Ob Bay Sabetta locuri de muncă și locuri de muncă. Aeroportul Sabetta. Districtul Yamal, districtul autonom Yamal-Nenets. Tipuri de aeronave acceptate

Recent, la Yamal, primul spărgător de gheață din lume a fost încărcat cu gaz natural lichefiat. Președintele rus Vladimir Putin a zburat la acest eveniment. Toate fapte interesante, trebuie să știți despre Sabetta și fabrica Yamal LNG - în acest material.

De unde vine „numele italian” Sabetta în Yamal?

Sabetta este o tabără de rotație lângă golful Ob din Marea Kara pe coasta de est Peninsula Yamal. Satul și-a primit numele de la familia locală de samoiedi, Sabe, care locuia în zonă și se ocupau cu creșterea renilor. Însuși numele peninsulei Yamal este, de asemenea, de origine samoiedă și înseamnă „sfârșitul pământului” - Ya-mal.

Așa arată Sabetta din vedere de pasăre. Cu adevărat sfârșitul pământului

Este interesant că inițial, numele satului avea o singură literă T - Sabetha. Dar în timpul repornirii regiunii bogate în gaze și construcției planificate port, de importanță internațională, numele a fost europenizat prin adăugarea unui al doilea T. Acum satul sună puțin italian, cu un slogan - Sabetta. Adevărat, există acum o versiune, difuzată inclusiv de Wikipedia, că satul și-a primit numele de la râul Sabetta-Yakha, care se varsă în golful Ob în acest punct. În limba Nenets, sabetta înseamnă căptușeala unei femei.

Sabeta (cu un alt T în nume) a început să se transforme dintr-o tabără Nenets în sat în 1980, când aici au aterizat geologii din expediția de explorare a petrolului și gazelor din Tambey, staționată anterior în Labytnangi. Dar până în 2002, în sat au mai rămas doar 19 locuitori, iar satul Sabeta a fost desființat în 2006.

Cum trăiesc și lucrează acolo?

Aurora boreală luminează serile sabetienilor
Serghei Neverov

Peninsula Yamal este o câmpie mlăștinoasă. Construcția se poate face doar iarna. Și iarna în Yamal durează zece luni pe an, mai multe dintre ele în timpul nopții polare. Înghețurile de minus 50 de grade sunt obișnuite pentru lucrătorii în schimburi. Vânturile slabe creează mai multe probleme. Ei lucrează acolo exclusiv în ture. Trei săptămâni. Căminele sunt echipate la cel mai înalt standard. Nealterată statiuni scumpe lucrătorii își compară camerele cu hoteluri de trei și patru stele. Alcoolul este strict interzis în tot satul. Ei nu dau Sfânta Împărtăşanie nici măcar în biserica locală. Cei prinși beți plătesc amenzi mari cu cinci zerouri, iar angajatorii lor - cu șase.

Există puține distracție în sat, dar internetul funcționează și rețelele sociale sunt mai multe grupuri active. Una dintre ele este „Sabetta Super!” (Yamal LNG)” de pe rețeaua VKontakte are aproape 20 de mii de abonați.

Mâncarea este foarte decentă, dar pentru a intra în cantine, uneori trebuie să-ți aperi ferm dreptul. Contingentul este în mare parte masculin, iar lucrătorii în ture ameliorează uneori tensiunea ca bărbații. Divertismentul include și vizionarea aurora borealăși înotul de iarnă. Să ne împrietenești cu fauna locală este puternic descurajat. Urs polar poate gusta din ea pur și simplu din curiozitate, iar vulpile arctice care se plimbă prin sat în căutarea mânaiilor le pot infecta cu rabie.

Acest fenomen de lumină este comun în iarna polară și lumina artificială.
Airat Basareev

Templul Sabettei, unde nu se comunică cu vinul
Andrei Starostin

Puteți înota în Sabetta direct cu morsele Alexey Ivanov

Este adevărat că străinii nu pot zbura la Sabetta?

A fost construit și pus în funcțiune un aeroport internațional în Sabetta. Red Wings zboară din Moscova, iar AK Yamal zboară la Moscova. Există și zboruri din Novy Urengoy și Salekhard. Oficial, biletele nu se vând pentru toate aceste zboruri. Dar aproape întotdeauna vă puteți alătura ceasului, convenindu-vă în prealabil cu invitatorul sau cu transportatorul aerian.

Inspecția bagajelor pe aeroportul Sabetta se efectuează pentru alcoolul importat. Orice cantitate și calitate de băuturi alcoolice vor fi confiscate de către serviciile de securitate. Puteți refuza să vă percheziționați bagajele plătind o amendă de 50 de mii de ruble.

Aeroportul international Sabetta
Andrei Starostin

De ce are nevoie Sabetta de un port maritim și de unul internațional?

Construcția portului internațional de mărfuri maritime din Sabetta a început în 2012 și deja în 2013 a început să accepte nave de marfă. Portul maritim a fost în sfârşit gata anul acesta - pentru sosirea primului şi până acum singurul petrolier de tip spărgător de gheaţă din lume. Instalația de gaz natural lichefiat în sine este în curs de finalizare pe teritoriul portului maritim, astfel încât gazul lichid să poată fi pompat imediat în cisterne și trimis de-a lungul Rutei Mării Nordului. Primul spărgător de gheață va merge direct în China cu GNL.

„Christophe De Margerie” trece singur prin 2,1 metri de gheață
Dmitri Lobusov

Călătoria comercială de probă a spărgătoarelor de gheață Christophe de Margerie din Norvegia către Coreea de Sud a călătorit de-a lungul întregii trasee a Mării Nordului în 19 zile. Acesta este cu 30% mai rapid decât prin Canalul Suez. Acesta este principalul avantaj al Rutei Mării Nordului (NSR). Și NSR este cel mai scurt dintre partea europeană a Rusiei și Orientul Îndepărtat- distanța de la Sankt Petersburg la Vladivostok este puțin mai mare de 14 mii km.

Rezervoare umplute cu gaz natural Yamal LNG

Lucra pentru Nordul îndepărtat nu este o chestiune ușoară. Trebuie să lucrezi în dificultate conditiile climatice: temperaturi extreme, vânturi constante și munți de zăpadă. Toate acestea sunt familiare locuitorilor din satul Sabetta, care lucrează la construcția uzinei Yamal LNG. Am arătat de mai multe ori construcții pe scară largă, dar cum este organizată viața și timpul liber al muncitorilor?

Unul dintre turele de lucru a luat sfârșit, iar cei care au lucrat se grăbesc la pensiune cât mai repede. Aici este încă geroasă, seara e afară până la minus douăzeci și e multă zăpadă. În acest deșert alb, satul portocaliu și albastru arată ca un punct luminos. Și iată magazinul, decorat tot în aceste culori. Aici e aglomerat seara. Cu toate acestea, există întotdeauna destui vizitatori.

Deși aici este aglomerat, gama de mărfuri este plăcută ochiului. Produsele sunt livrate în sat în cantități mari pe apă și livrate la magazin o dată la două zile. Tratamentele și apa potabilă sunt cele mai căutate în rândul clienților locali.

„Nu sunt suficiente dulciuri aici. Sunt aici de foarte mult timp - cam 4 luni, și pot spune că are un gust delicios. Prețurile, desigur, diferă de cele de pe teren, dar în ceea ce privește sortimentul, totul este excelent”, spune Denis Kharchenko.

Vânzătoarea Yulia lucrează aici pe bază de rotație de doi ani. Am venit la Sabetta din Omsk. Lucrează cu partenerii lor practic fără odihnă. Dar ei iubesc munca lor. Ei recunosc aproape pe toată lumea după vedere și își amintesc preferințele gastronomice ale clienților lor.

„Toată lumea vrea ceva gustos, imaginați-vă - mâncând constant la cantină, nu doriți. Unii îl gătesc singuri. Ei cumpără o mulțime de găini, iar acum vindem legume. Ei iau o mulțime de legume - ei cer constant, iar noi comandăm. Bărbații iau multicooker cu ei și gătesc”, spune vânzătoarea Yulia Parakhuda.

Acasa-treaba, munca-acasa. Viața într-o așezare muncitoare nu este foarte diversă. Dar pentru muncitorii grei, au încercat să facă totul cât mai confortabil posibil. Cămine confortabile, săli de mese spațioase, iar pentru petrecere a timpului liber - o sală de sport mare. Cei care mai au putere după muncă pot merge la Sală de gimnastică sau lovi mingea. Condițiile de viață pentru oamenii de aici sunt decente.

Un sat de 15 mii de locuitori în mijlocul unui deșert înzăpezit este o altă dovadă că oamenii din țara noastră nu numai că gândesc mare, ci fac și lucruri mari. Construcția secolului - așa poate fi numită acum uzina Yamal LNG. Ei bine, toți acești oameni sunt doar granule de nisip într-un proiect la scară largă. Este imposibil să construiești Arctica, dar este posibil să o creezi - cu permisiunea sa.

Și recent am fost adus dincolo de Cercul Arctic, în satul Sabetta, care se află pe malul estic al peninsulei Yamal, lângă Golful Ob al Mării Kara. Cu doar câțiva ani în urmă nu era practic nimic pe acest loc, dar acum a fost deja construit aeroport modern, și având statutul oficial de „Internațional”, există un port maritim pe tot parcursul anului, s-a creat infrastructura necesară și aceasta este: locuințe, drumuri etc. Pe în acest momentÎn Sabetta lucrează peste 15 mii de oameni. Și asta se datorează celui mai mare și unic proiect al vremurilor noastre, instalația de gaz natural lichefiat YamalLNG. Ei bine, să vedem cum funcționează totul aici?

2. Zboară până la Sabetta din Moscova timp de aproximativ 4 ore

3. Este prima dată când zbor. „Gazprom Avia”, și sunt deja întâmpinați ca un rege, și asta fără nicio căldură.

4. Apropo, aș dori să-mi exprim recunoștința față de Gazprom Avia Airlines și întregului echipaj al GZP 9643 pentru un zbor excelent, confortabil și o atenție de 8 ore (dus-întors) cu dumneavoastră trecute neobservate.

5. Și acesta este Aeroportul Internațional Sabetta

6. Aeroportul Internațional Sabetta este unul dintre cele mai mari din lume aeroporturile din nord. Este capabil să primească aproape toate tipurile de aeronave. Complexul aeroportuar include un aerodrom care îndeplinește cerințele ICAO categoria I, o pistă de 2704x46 m, hangare pentru avioane, o clădire de servicii și pasageri, inclusiv un sector internațional. Proprietarul 100% al aeroportului este însuși YamalLNG.

7. Primul avion de pasageri Boeing 737 Companiile aeriene UTair a aterizat pe aeroport pe 4 decembrie 2014, dar acesta a fost încă primul zbor de probă. Zborurile regulate au început să opereze pe 2 februarie 2015. Următoarea dată importantă din istoria aeroportului a fost 29 iulie 2015, în această zi, prin ordin al Guvernului Federației Ruse, aeroportul a fost deschis pentru zboruri internaționale și acolo a fost înființat un punct de control marfă-pasageri peste granița de stat. . În prezent, se organizează un serviciu aerian constant de pasageri cu orașe Novy Urengoyși Moscova, în viitor retea de rute ar trebui să se extindă. Acum, traficul mediu de pasageri este de aproximativ 150 de mii de persoane pe an, dar când proiectul YamalLNG necesită mai multă participare, aeroportul este pregătit să deservească 300 de mii de persoane.

9. Ne împărțim în grupuri și mergem în sat pe rotații

10. Numele satului Sabetta a fost dat de geologii din Tambey NGRE, care au venit aici în anii 80 ai secolului trecut. Există mai multe versiuni de ce Sabetta. Potrivit unuia dintre ei, numele satului provine de la numele postului comercial „Sovetskaya”, transformat în Nenets. Potrivit unei alte versiuni, acesta provine de la numele clanului local Samoyed care locuia în zonă - clanul Sabe. A treia versiune este că Sabetta este numele unei coafuri a unei femei (în limba Nenets).

11. La prima vedere, ținând cont de climatul și conditii naturale satul arata foarte decent. Aici au fost create toate condițiile pentru constructori și viitori lucrători ai uzinelor. Deja funcționează mai multe cantine, există un hotel, un post de prim ajutor, o baie, un complex sportiv, o spălătorie, o serie de clădiri administrative, există o cameră de cazane proprie, instalații de canalizare și tratare a apei, depozite de depozitare a alimentelor, o stație de pompieri, o parcare caldă etc.

15. Și aici este sediul viitoarei fabrici, dar vă voi spune despre asta data viitoare. De continuat...

Mulțumesc întregului serviciu de presă al NOVATEK OJSC și personal Larisei Dukhanina pentru organizarea vizitei mele.

Toate ale noastre Istoricul Yamal LNG:

R. S. Dragi proprietari și acționari, reprezentanți ai serviciilor de presă ale companiei, departamentelor de marketing și altor părți interesate, dacă compania dumneavoastră are ceva de arătat - „Cum se face și de ce se face așa!”, suntem întotdeauna bucuroși să participăm. Simțiți-vă liber să ne scrieți singur[email protected] și povestește-ne despre tine invitându-ne să te vizităm. Luați un exemplu de la lideri!

Peste 250 de organizații și-au deschis deja porțile pentru noi și iată rapoartele noastre de acolo:

De ce industria noastră este cea mai bună din lume:

ZAVODFOTO - Plimbare prin țară! - SECTORUL ENERGETIC RUS:

„Regiunea Perm - Avem cu ce să fim mândri!”:

Suntem mereu bucuroși să ne facem noi prieteni, să ne adaugă și să ne citim la:

Primul hub arctic din Rusia este Aeroportul Internațional Sabetta. Este situat lângă așezarea cu același nume din regiunea autonomă Yamalo-Nenets. are o importanță strategică pentru dezvoltarea industriei de petrol și gaze din regiune.

Locaţie

Tabăra de rotație Sabetta este situată în imediata apropiere a aeroportului. Portul aerian este situat pe țărmul estic, lângă golful Ob, care aparține Mării Kara.

Infrastructura regiunii Yamal

Regiunea Yamal este destul de dificilă pentru dezvoltarea și dezvoltarea resurselor minerale. Acest lucru se datorează nu numai climei aspre, ci și subdezvoltării infrastructurii. Unul dintre obiectivele cheie ale proiectului Yamal LNG este rezolvarea acestei probleme.

Cel mai apropiat hub de transport aerian din apropierea satului Sabetta a fost anterior A fost deschis la sfârșitul anului 2012 și este deținut în totalitate de Gazprom. Cea mai apropiată gară „Karskaya” este situată la aceeași distanță de sat. Prin urmare, problema infrastructurii de transport a împiedicat serios dezvoltarea câmpului Tambeyskoye de Sud.

Aeroportul Sabetta (Yamal): construcție

Construcția unui hub de transport aerian în apropierea satului Sabetta a fost un proiect de mare amploare Yamal LNG. Acest proiect presupune construirea infrastructurii de transport pentru zăcământul South Tambeyskoye, care este unul dintre cele mai mari din regiunea autonomă Yamalo-Nenets în ceea ce privește rezervele de gaze naturale. De asemenea, găzduiește o fabrică de gaz natural lichefiat. Lucrările la construcția infrastructurii de transport au început în 2012, când a început construcția Aeroportului Sabetta. În același an, a început construcția portului maritim. Portul este proiectat pentru navigație pe tot parcursul anului. În viitor, flota rusă de spărgătoare de gheață va fi localizată aici.

Operatorul „porții de aer” arctic este compania cu răspundere limitată Aeroportul Internațional Sabetta, care, la rândul său, este deținută de întreprinderea Yamal LNG, care implementează proiectul de dezvoltare a câmpului South Tambeyskoye. Printre acționarii Yamal LNG:

Independent firma ruseasca Novatek (deține 60% din acțiuni).
Compania franceză de petrol și gaze Total (20% acțiuni).
Corporația națională de petrol și gaze din China CNPC (20% acțiuni).

Investiția totală în implementarea proiectului Yamal CSI, conform estimărilor preliminare, s-a ridicat la aproximativ 27 miliarde dolari. Pe parcursul anului, volumele de producție de gaze naturale ajung la 30 de miliarde de metri cubi. Gazul este exportat în principal în stare lichefiată. Volumul estimat al rezervelor de materii prime este de aproximativ 492 de miliarde de metri cubi, iar alte hidrocarburi lichide - 14 milioane de tone.

Construcția nodului arctic a presupus folosirea cele mai noi tehnologii pentru construirea de structuri pe soluri umede cu permafrost. Proiectul de construcție a unui terminal aeroportuar cu două etaje a fost publicat la sfârșitul anului 2013 pe portalul de internet Novatek. La începutul anului 2014, întreprinderea Yamal LNG a raportat că, conform estimărilor preliminare, volumul investițiilor în construcția hubului de transport aerian se ridica la 150 de milioane de ruble.

Proiectul complex de construcție a presupus două etape de lucru. Primul a inclus construirea unui terminal de servicii și pasageri situat pe o suprafață de 36 × 42 m. Al doilea a inclus construcția unui terminal internațional pe o suprafață de 36 × 36,5 m și o clădire pentru comandă și control. turn. Astfel, ambele terminale ar trebui să fie amplasate pe o suprafață de 36 × 78,5 m Inițial, deschiderea primului aeroport arctic a fost planificată pentru iunie 2015.

Proiectul complexului aerodromului a inclus construcția unei piste și hangare pentru avioane. Construcția pistei a fost finalizată până în decembrie 2014.

În iulie 2015, conducerea aeroportului a primit un certificat de conformitate pentru funcționarea aeroportului. În registrul de stat a fost inclus și hub-ul aerian. La 5 octombrie a aceluiași an, Comitetul de aviație interstatală a recunoscut oficial caracterul adecvat al aeroportului pentru primirea și trimiterea de zboruri internaționale. Și pe 24 decembrie s-a deschis un punct de control peste granița de stat.

Aeroportul Sabetta: deschidere

În ciuda faptului că deschiderea hub-ului a fost planificată pentru 2015, primul zbor a fost acceptat în 2014. Pe 22 decembrie, primul avion a sosit în satul Sabetta. Era un Boeing 737 de la transportatorul intern UTair. Zborul a fost în primul rând de natură tehnică. Recepţie aeronave iar serviciul pentru zborurile de pasageri a început pe 2 februarie 2015. Aeroportul a fost deschis pentru călătorii aeriene internaționale pe 29 iulie a aceluiași an. Motivul pentru aceasta a fost ordinul guvernului rus, precum și instalarea unui punct de control marfă-pasageri peste granița de stat. Primul zbor international a avut loc în noaptea de 4 martie 2016, care a fost efectuată de-a lungul traseului „Beijing - Sabetta - Moscova”. Aeronava a sosit din Capitala Chineiși a livrat patru pasageri către Sabetta (regiunea Yamal), după care a plecat la Moscova.

Caracteristicile pistei

Aeroportul Sabetta are o pistă din beton armat, care respectă pe deplin cerințele primei categorii a ICAO. Dimensiunile benzii sunt de 2704 m lungime și 46 m lățime.

Tipuri de aeronave acceptate

Hubul arctic poate primi și expedia următoarele tipuri de avioane de linie:

„IL-76”.
„Airbus A-320”.
„Boeing 737-300”.
„Boeing 767-200”.

De asemenea, este capabil să accepte aeronave mai ușoare la decolare și toate tipurile de elicoptere.

Linii aeriene, zboruri

În prezent, Aeroportul Sabetta gestionează zboruri regulate de pasageri cu rotație operate de companiile interne UTair și Yamal.

UTair operează zboruri din Sabetta către Moscova (aeroportul Vnukovo), Novy Urengoy și Samara. Compania aerian Yamal operează zboruri către Moscova (Aeroportul Domodedovo) și Novy Urengoy.

Astfel, Aeroportul Sabetta Arctic are o mare importanță strategică națională. A fost construit ca parte a proiectului Yamal LNG, conceput pentru a se îmbunătăți infrastructura de transport Câmpul de gaze naturale South Tambey. Construcția hub-ului a început practic de la zero în 2012 și a fost finalizată până la sfârșitul anului 2014. V.V Putin notează că proiectul este finanțat din fonduri private și publice. Director general Compania aeriană UTair A. Martirosov consideră că deschiderea aeroportului va crește nivelul accesibilitatea transportului a peninsulei Yamal și va deveni un imbold pentru dezvoltarea nord-vestului Siberiei. Satul Sabetta a devenit de fapt cel mai mare hub internațional de transport aerian din regiunea autonomă Yamalo-Nenets.

Pe fundalul unui prăbușire general foarte real al tuturor și al tuturor, încă se mai face ceva în țară. Și în locurile cele mai neașteptate (deși, cum să spun, poate că asta este exact ceea ce se așteaptă).
În nordul îndepărtat, practic pe malul Oceanului Arctic (după Arctica independentă), mai exact, pe coasta de vestÎn Golful Ob, aproape la ieșirea în ocean, la 650 km nord-vest de Novy Urengoy, în tundra și permafrost, literalmente într-un an a fost construit un nou aerodrom ultramodern cu frumosul nume străin Sabetta (după denumirea satului de ture).
Bineînțeles, nu statul a construit-o, ci compania „privată” Novatek (cel mai mare producător de gaze după Gazprom și concurentul său). Materiale și tehnologii ultra-moderne, în moda occidentală, structuri modulare ale clădirilor terminale și servicii aeroportuare în culori strălucitoare, vesele (portocaliu-albastru), o rețea de structuri din oțel nichelat strălucitor ajurat prin care sunt pozate țevi și cabluri. Arată mai puțin ca un aeroport și mai mult ca o fabrică chimică.
Comanda este, de asemenea, în stil occidental. Disciplina este cea mai strictă. Apariția pe aerodrom fără vestă reflectorizant este o amendă de 30 de mii, fumatul în locul greșit este de 30 de mii. Sunt camere video în jur, nu te poți ascunde. Din această cauză, încă nu am îndrăznit să fac o fotografie a terminalului aeroportului. Dacă nici nu este permis și ei îl vor descoperi? Nu sunt bani în plus  Mă voi uita mai atent, mă obișnuiesc, voi afla dacă este posibil și voi face o fotografie.
Mai mult, Sabetta a fost declarată „zonă fără alcool”. Și totul se face într-un mod real, adult. La ieșirea din aeroport, bagajele dumneavoastră sunt inspectate la punctul de control și toate băuturile alcoolice, dacă există, sunt confiscate. Nu am întrebat dacă îl vor returna mai târziu, la plecare. Unul dintre echipajele noastre a fost rănit ușor. Zborul de la N. Urengoy la Sabetta trebuia să aibă loc pe 30 decembrie și apoi imediat la bază, acasă. Am ajuns în Sabetta în după-amiaza zilei de 30 decembrie, plănuind să ne descarcăm rapid și să plecăm acasă. Și vremea s-a înrăutățit. În Nord, vremea iarna este extrem de instabilă. Poate fi CAVOK (Ceiling & Visibility Ok) pentru zile la rând (vizibilitate mai mare de 10 km, acoperire cu nori peste 1500, adică vreme ideală, în terminologia meteorologică rusă „bună”) cu vânt ușor. Sau s-ar putea deteriora timp de o săptămână în câteva minute sau vântul ar putea sufla atât de tare (la fel de des în Norilsk) încât nici nu te poți gândi la zbor. Au ajuns blocați în Sabetta timp de 4 zile, până pe 3 ianuarie. Și aceasta este doar o mică tabără de rotație, nu există nici măcar magazine acolo, nu există nici măcar o conexiune normală, ca să nu mai vorbim de internet. Mâncarea se servește după un program la cantină. Mai mult, la plecare le-a fost confiscat tot alcoolul. Așa că l-am întâlnit pe NG dry, în mijlocul neantului.
Angajații spun cu mândrie cum a fost construit aerodromul. Există permafrost aici, solul este instabil - iarna se întărește ca piatra, vara se topește și „plutește”. Se pare că întreaga zonă a aerodromului - pista, căile de rulare, platforma, zonele de parcare și chiar drumul către tabăra de rotație (la câțiva kilometri în jurul aerodromului) au fost realizate folosind aceeași tehnologie. Terenul este nivelat, pe ele se toarnă plăci solide din material de tip spumă de 10-15 cm grosime, apoi se așează plăci de beton. Desigur, descrierea este foarte grosieră și aproximativă (pe aerodrom suprafața betonului este perfect plană, cusăturile și îmbinările plăcilor nu se simt deloc, nici măcar la atingere, ca și cum ar fi o turnare solidă). Spre deosebire de aerodrom, drumul nu este făcut atât de perfect. Duc-duc-duc la cusături și drumul este în valuri. Șoferul a spus că unul dintre drumurile importante a fost obligat să fie refăcut.
Tabăra de schimb nu este mizerabilă remorci cu grinzi mici, așa cum sa arătat anterior în rapoartele din nord. Și aici totul este conform standardelor occidentale. Parcă te afli în peisajul unui film despre muncitorii petrolieri din Alaska sau lucrătorii în schimburi din Newfoundland. Chiar și șiruri de „barăci” cu trei etaje vopsite în culori strălucitoare (în portocaliu și albastru semnături) - clădiri de constructor realizate din „remorci” - module rezidențiale. Piloții sunt introduși în permafrost, cadrele sunt montate pe ele și apoi modulele cub sunt asamblate. Ca un set de construcție pentru copii. În interior există o izolare termică și fonică uimitoare. Fără îngheț (uneori scade la -50) și niciun vânt (care este constant aici) nu este înfricoșător. Camere pentru doi. Mânca bucătărie comună la podea. Camera are televizor, apa curenta, canalizare, incalzire centrala. Amenzi draconice pentru orice încălcare. Taxa standard este de 30 de mii pentru fumatul în locul greșit (pentru a fi corect, camera pentru fumat este alocată - un recipient de fier fără un perete pe stradă între case). Pentru un robinet de radiator de încălzire închis. Întregul sat este încurcat în țevi. Țevile sunt destul de înalte deasupra solului, dar nu puteți merge sub ele - există o amendă. Sunt camere de jur împrejur. Este necesar să le traversați prin scări. Pentru a ajunge de la „căminul nostru Nr...” (așa se numesc casele oficial) la sala de mese (Unitatea de alimentație nr.....), trebuie să ocoliți și să treceți prin 2 scări, deși în linie dreaptă. este mai puțin de 100 m Dar toată lumea merge așa cum era de așteptat. Sala de mese arată ca a unui soldat. Sala imensă. Mancarea este foarte ieftina si gustoasa. Toate plățile se fac cu carduri speciale. Dar o poți face și în numerar. Destul de ciudat, am văzut o mulțime de femei în uniforme de lucru la coadă. Nu muncitori de la cantină sau curățenie, ci oameni adevărați din clasa muncitoare. Apropo, nu am văzut o singură persoană în salopete sau salopete murdare sau uleioase. Toți lucrătorii sunt curați și îngrijit îmbrăcați. Standardul occidental a ajuns și aici.
În timp ce conducea spre sat, șoferul a spus ceva despre americani. m-am interesat. S-a dovedit că americanii lucrează aici cu toată puterea lor (un fel de companie Schluberger, citez după ureche). Ei forează pentru gaz. Transferul tehnologiilor moderne. Ce fel de sancțiuni sunt... Am fost surprins - aeroportul nu este încă deschis complet, dar există deja un post de frontieră.
În ciuda faptului că aerodromul este complet echipat cu toate ajutoarele radar și de navigație necesare, cele mai moderne de altfel, nu este încă pe deplin certificat (procedura este lungă și plictisitoare. Ei au primit chiar și dreptul de a alimenta abia recent după mult timp. aprobări și comisioane obositoare). Prin urmare, turnul de control de la aerodrom se numește „Informație Sabetta” (adică, oficial nu are dreptul de a controla traficul aerian, de a acorda permisiunea de decolare sau aterizare, doar „oferă servicii de informare” - adică efectuează funcții obișnuite de expediere - raportează vremea pe aerodrom, informează despre modelele de apropiere și ieșire după decolare, raportează presiunea, „recomandă” luarea unei anumite altitudini, dar fără a elibera permise). O nuanță interesantă - pe secțiunea finală, pe calea de alunecare, ca răspuns la solicitarea „Gata pentru aterizare!” răspunde nu așa cum era de așteptat: „Sunt autorizat să aterizez”, ci „Pista este liberă!” Același lucru la decolare - „Gata pentru decolare!” - „Banda este liberă!” Aceste. Băieți, este în întregime responsabilitatea voastră - dacă doriți, aterizați, decolați, dar nu am nimic de-a face cu asta. Aceasta este procedura până când aerodromul este în sfârșit certificat. Mai mult, din această cauză, nu se află încă nici în colecțiile oficiale de API (informații aeronautice, așa-numita Jeppesen, care colectează date de la toate aerodromurile certificate din lume, inclusiv aerodromurile africane neasfaltate). Trebuie să folosim scheme semi-oficiale. Proiectat după toate regulile, dar cu filigrane mari „Atenție! Nu folosiți în colecții!” (adică nu este aprobat oficial). Însă angajații aeroportului spun că afacerea se mișcă, și destul de repede (banii sunt foarte serioși).
Apropo, încă o nuanță amuzantă. Altitudinile barometrice pentru menținerea abordării de aterizare sunt stabilite în Sabetta în metri, dar în funcție de presiunea QNH (presiunea minimă normalizată la nivelul mării), așa cum se face în toată lumea, inclusiv în China originală. Lucrul amuzant este că Rusia este singurațara din lume (fără a număra Belarus și Ucraina și republicile post-sovietice asiatice) zboară nu conform QNH, ci conform presiunii QFE (altitudine măsurată de la nivelul pistei). Moștenirea URSS. Diferența este că QNH este o modalitate mai convenabilă și mai precisă de a menține altitudini de zbor sigure (în special în zonele muntoase). Pentru a calcula presiunea reală a aerodromului (QFE), trebuie să scădeți cota cotei pentru acea pistă particulară din valoarea QNH (măsurată în hectopascali) indicată de controlor (sau în mesajul serviciului de informare a aterizării automate ATIS). De exemplu, având în vedere QNH 1004, cota pistei 04 în Sabetta este de 14 metri, aceasta este de aproximativ 1 hectopascal (1 hPa = 11 m), ceea ce înseamnă că QFE va fi 1004-1 = 1003. În mod obișnuit aeroporturile rusești Aceasta este exact valoarea care ar fi setată pe altimetrul barometric electronic la trecerea de la standard (1013, corespunzător la 760 mb) la presiunea aerodromului. Și în Sabetta - ca și în lumea „civilizată” - 1004. Și fiind deja ghidat de ea, are loc o nouă coborâre și aterizare. În plus, înmulțim valoarea rezultată a QFE(1003) cu 0,75 și obținem 752 milibari. Aceasta se instalează pe altimetre cu cadran analogic de stil vechi. Ele au fost de multă vreme folosite nu pentru ghidare, ci pentru control.
Presiunea standard (1013 sau 760) este utilizată atunci când zboară la nivelul zborului (zbor la nivel la altitudine) și când se coboară la „nivel de tranziție” (altitudinea la care altimetrele trebuie ajustate de la presiunea standard la presiunea aerodromului) - care depinde de aerodromul, dar cum De regulă, în Rusia și Europa de câmpie este FL40-50 (4000-5000 de picioare sau 1200-1500 m), la aerodromurile de munte poate fi 2500 m. Dar chinezii nu se deranjează - au un singur nivel de trecere în toată țara - 3600 m (se încăpățânează să nu se schimbe în picioare, ca restul lumii), fie pe câmpie, fie în munți. Și altitudinea de tranziție (când, dimpotrivă, atunci când câștigați altitudine, trebuie să rearanjați valoarea presiunii de la aerodrom la cel standard) este aceeași pentru toată lumea - 3000 m În Rusia, aceasta este, de regulă, 800 -1000 m valorile cotei pistei și valorile nivelului de zbor/altitudine de tranzit sunt indicate în colecțiile ANI. Este curios că în sistemul de măsurare a altitudinii, Rusia a străbătut întreaga lume. Atât al nostru, cât și al tău. Sub înălțimea de tranziție - metri, de la nivelul de tranziție și deasupra - picioare (conform modelului belarus). Pare să fie în tendința globală, dar nu chiar „înclinat în fața Pindos”
Atitudinea față de muncitorii din Sabetta (vorbesc despre aeroport) este dublă. Pe de o parte- conditii bune locuință și muncă. Camere calde, spațioase, luminoase, locuri de muncă dotate cu cea mai recentă tehnologie, o cantină în interiorul aeroportului pentru muncitori (prețuri: porție de pui - 42 de ruble, șnițel - 54, supă „germană” (legume cu cârnați) - 25 de ruble, garnitură - piure de mazăre - 6 (șase) ruble, hrișcă - 11, compot - 11 ruble)
Pe de altă parte, salariile clar nu sunt occidentale (din nou, despre aeroport, nu știu despre celelalte). Ei lucrează pe bază de rotație - 28 de zile aici, 28 de zile acasă. Salariu - aproximativ 100 de mii. Arata bine. DAR. Plata este NUMAI pentru ceas. Nu se plătește pentru a rămâne acasă (sau așa spun muncitorii). Sunt 50 pe cerc. Pentru nord, este destul de rar. Majoritatea lucrătorilor aeroportului sunt din Samara (directorul general al Sabettei este fostul director al Aeroportului Samara). Acest lucru nu este rău pentru Samara, dar nici acolo nu vei primi mulți bani. În plus, ceasul zboară într-un avion din Samara. Nerezidenții (sunt oameni din Sankt Petersburg, Tomsk și alte locuri din apropiere) ajung la Samara pe cheltuiala lor.
Nu există oameni nemulțumiți. Toți sunt bucuroși că au reușit să se stabilească. În Samara, propria companie aeriană a murit cu mult timp în urmă, aeroportul este mai viu decât mort. Odată cu anularea charterelor turistice către Egipt și Turcia, traficul de pasageri a scăzut drastic, personalul este tăiat și munca este în dificultate.
Așa că cei care se trezesc lucrând în Sabetta se consideră norocoși.
Dar chiar și aici sunt roșii.
„Chiriașul ancoră” al Sabettei, compania Yamal LNG, construiește o fabrică uriașă de producție de gaz natural lichefiat (chiar și simbolismul acesteia se află pe clădirea terminalului aeroportului) pentru a-l transporta cu cisterne în toată lumea (există deja 2 porturi în Sabetta - fluvial și maritim). În cantina muncitorilor există un anunț: „Lucrătorii Yamal LNG sunt serviți în afara rândului”. Din această cauză, a apărut o jumătate de curiozitate, jumătate de neînțelegere. Un tip arogant, cu o barbă roșie și o buză inferioară proeminentă dezgustat, îmbrăcat în civilă fără semne de identificare (de obicei lucrătorii poartă salopete de marcă), a venit și mi-a împins pur și simplu colegul deoparte, a luat tava și s-a ridicat să servească. Nu l-am recunoscut ca fiind un lucrător Yamal LNG și am fost revoltați de obrăznicia lui și am început în liniște să-l împingem pe bărbat. Prin cuvinte și acțiuni (împinge afară). Bărbatul a început să amenințe - te voi expulza, îți vor bloca intrarea aici! Apoi și-a scos telefonul și ar fi început să dea comenzi prin telefon - îndreptați camerele aici, aflați ce fel de oameni sunt și pregătiți-vă pentru deportare! Ca, un șef mare (asta în ciuda faptului că comunicațiile, în special cele locale, sunt atât de instabile, încât în mare parte doar SMS-urile trec). Mai mult, toate înjurăturile au avut loc cu voce joasă, cu „zâmbete dulci”. Aparent, pentru localnici, deportarea este cea mai teribilă pedeapsă, iar cea mai mică amenințare a ei îi aduce în fire pe cei mai violenti. Chiar dacă nu există absolut niciun motiv pentru deportare (ca în cazul nostru). Aparent, arbitrariul și lipsa drepturilor de aici sunt absolute.
Dar această „amenințare” nu ne-a provocat altceva decât un zâmbet. Deporta. Dacă ai timp. Plecăm noi înșine de aici în 2-3 ore. Mai bine, sună la birou și spune-le să nu ne mai trimită aici. Lasă-i pe alții să zboare în această gaură. În caz contrar, timpul de zbor este limitat (este doar o oră de zbor), iar hemoroizii trec prin acoperiș. Fie încărcătura nu este pregătită, atunci nu există mașini, apoi încărcătoarele au fost rechemate, apoi ziua lor de lucru s-a încheiat (!), sau altceva (situații obișnuite pentru Rusia), sau brusc vremea s-a deteriorat. Și se dovedește 2 ore de zbor în 2-3 zile. Câștigă bani și nu te nega nimic. Interesant este că bărbatul a fost atât de descurajat de reacția noastră, încât a venit apoi la masa noastră și a întrebat: „Băieți, vă bateți joc de mine?” Nu putea crede în independența noastră. Aparent, m-am obișnuit cu faptul că oamenii, dimpotrivă, se grăbesc aici, iar străinii ca noi sunt atât de rari. Și echipajele aeronavelor care sosesc (serviciul obișnuit de pasageri cu Moscova este destul de intens - mai multe frecvențe pe zi, plus avioane rotative cu lucrători la gaz și muncitori în construcții din diferite orase) nu sta peste noapte, ci încearcă să pleci de aici cât mai repede posibil. Așa că a plecat nedumerit.

Ar putea fi util să citiți: