Portul Riga. Vezi ce este „portul maritim Riga” în alte dicționare



Rizhsky port

port comercial, sovietic la Marea Baltică, situat la gura râului. Daugava, la 12 km din Golful Riga. Fondat în 1201. Dezvoltarea portului a fost facilitată de construirea unei rețele căi ferateîn Rusia (1861-89), legând Riga cu piețe extinse și surse de materii prime. La începutul secolului al XX-lea. R. m. din punct de vedere al volumului comercial a fost primul port de export al Rusiei. În 1875-96, au fost construite un port vamal, dane în Milgravis, portul Andreevskaya, un lift portuar etc. După Primul Război Mondial (1914-18) și în perioada regimului burghez din Letonia (1920-40). cifra de afaceri a marfurilor a scăzut.

În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945, portul a suferit pagube semnificative. Lucrările de restaurare au fost finalizate în primii ani postbelici. Până în 1960, reconstrucția instalațiilor portuare și furnizarea de mecanisme moderne de transbordare au fost finalizate. Până în 1970, au fost construite noi dane, depozite, facilități industriale și casnice și un terminal maritim pentru pasageri. Cifra de afaceri de marfă în 1974 a depășit 6 milioane. T diverse mărfuri, portul a fost vizitat de peste 1.500 de nave maritime și oceanice, dintre care peste 600 de nave străine care arborează pavilionul a 26 de state. Se manipulează mărfuri generale (hârtie, ciment, bumbac etc.), mărfuri în vrac (cărbune, minereuri de crom și cupru etc.), metale, echipamente etc.

Portul este echipat cu macarale capabile să mute mărfuri cu o greutate de până la 100 T. Navele de containere și navele cu încărcare și descărcare orizontală sunt manipulate, sunt deservite non-stop de piloți, remorchere puternice, vehicule etc. În 1974, 93% din încărcătură era manipulată printr-o metodă mecanizată complexă. R. m. este portul de bază al companiei maritime din Letonia. Există o fabrică de reparații navale.

V. V. Poniatovski.

Lit.: Skolis Y. Ya., Zhikharev N. A., Khmelev N. S., Riga Seaport, Riga, 1974.


Mare Enciclopedia sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Vedeți ce este „portul Riga” în alte dicționare:

    Port militar numit după Alexandru al III-lea în Libau; o bază navală semnificativă a Imperiului Rus în regiunea Mării Baltice. Cuprins 1 Prima etapă de construcție a bazei 1.1 ... Wikipedia

    Anul formării Țara Imperiul Rus Subordonarea Compus din ... Wikipedia

    Țara Imperiul Rus Tip Forțe navale Participarea la Rus... Wikipedia

    Riga, capitala RSS Letonă. Mari industriale, științifice și centru cultural, nod de transport, port maritim. Situat pe malul râului. Daugava (Dvina de Vest), la confluența sa cu Golful Riga al Mării Baltice. În orașul Daugava... ...

    I Riga este capitala RSS Letonă. Un mare centru industrial, științific și cultural, nod de transport, port maritim. Situat pe malul râului. Daugava (Dvina de Vest), la confluența sa cu Golful Riga al Mării Baltice. In interiorul orasului...... Marea Enciclopedie Sovietică

    - (Latvijas Padomju Socialista Republika) Letonia (Letonia). eu. Informații generale RSS Letonă s-a format la 21 iulie 1940. Din 5 august 1940, face parte din URSS. Republica este situată în partea de nord-vest a părții europene a URSS, din vest... ... Marea Enciclopedie Sovietică

    Europa- (Europa) Europa este o parte a lumii dens populată, foarte urbanizată, numită după o zeiță mitologică, formând împreună cu Asia continentul Eurasiei și având o suprafață de aproximativ 10,5 milioane km² (aproximativ 2% din suprafata totala Pământ) și... Enciclopedia investitorilor Marea Enciclopedie Sovietică

Riga Freeport(Letonă: Rīgas brīvosta) - un port mare pe coasta de est Marea Baltică, situată în Riga, capitala Letoniei. Întinsă pe 15 kilometri de-a lungul ambelor maluri ale râului Daugava în interiorul limitelor orașului, suprafața portului este de 1962 de hectare, cea de apă este de 6348 de hectare. Navigația se efectuează pe tot parcursul anului. Majoritatea cifrei de afaceri a mărfurilor este alcătuită din mărfuri în tranzit dinspre și către teritoriul CSI. Principalele obiecte ale cifrei de afaceri a mărfurilor sunt cărbunele, produsele petroliere, cheresteaua, îngrășămintele și mărfurile în containere. În timp ce Ventspils Free Port și Portul Liepaja specializate în exporturi, o parte semnificativă a activității portului liber din Riga este importul. La începutul anilor 2000, mărfurile care soseau în portul Riga reprezentau 70% din volumul de afaceri de marfă primite din toate porturile letone la un loc.

În 2012, Freeportul Riga a ocupat locul 4 la cifra de afaceri totală a mărfurilor între porturile din estul Mării Baltice (după Primorsk, Sankt Petersburg și Ust-Luga) și locul 3 la cifra de afaceri a mărfurilor în containere (după Sankt Petersburg și Klaipeda). Cifra de afaceri totală de marfă a portului în 2015 a fost de 40,055 milioane de tone.

Poveste

De la înființare, Riga a fost în primul rând un punct de comerț și transbordare, astfel încât dezvoltarea sa a fost direct legată de comerțul maritim. Primul port pentru așezare a fost așa-numitul Lac Riga - o prelungire a canalului râului Riga. În secolul al XIII-lea, orașul s-a alăturat Ligii Hanseatice, iar pe lacul Riga a crescut un mare port. Principalele produse de export la acea vreme erau blănurile, cheresteaua, ceara, inul și cânepa.

La sfârșitul secolului al XV-lea - începutul secolului al XVI-lea, principalul port al orașului s-a mutat în Daugava. Baza cifrei de afaceri în acest moment era țesăturile, metalul, sarea și peștele. În următorul secol și jumătate, orașul a trecut succesiv în mâinile polonezilor (1581), suedezilor (1621) și rușilor (1710). În Imperiul Rus, portul a jucat un rol important, la începutul secolului al XX-lea ocupându-se pe locul al treilea între porturile statului în ceea ce privește volumul comerțului exterior și primul la exporturile de cherestea. În timpul fiecărui războaie mondial, orașul a căzut sub ocupația germană - înainte de aceasta, echipamentele portuare au fost evacuate, iar unele clădiri au fost distruse. În anii puterii sovietice, portul s-a extins: terminalul de containere, construit la începutul anilor 1980 pe insula Kundzinsala, era unul dintre cele mai mari din URSS la momentul punerii în funcțiune.

Odată cu începerea independenței Letoniei istoria modernă port.

Vezi de asemenea

Scrieți o recenzie despre articolul „Portul liber Riga”

Note

Un fragment care caracterizează portul liber din Riga

„Unde este, acest cer înalt, pe care nu l-am cunoscut până acum și l-am văzut astăzi?” a fost primul lui gând. „Și nici eu nu cunoșteam această suferință”, se gândi el. - Da, nu am știut nimic până acum. Dar unde sunt?
A început să asculte și să audă sunetele cailor care se apropiau și sunetele vocilor care vorbeau franceza. A deschis ochii. Deasupra lui era din nou același cer înalt, cu nori plutitori care se ridicau și mai sus, prin care se vedea un infinit albastru. Nu a întors capul și nu i-a văzut pe cei care, judecând după sunetul copitelor și al glasurilor, s-au apropiat de el și s-au oprit.
Călăreții care au sosit au fost Napoleon, însoțit de doi adjutanți. Bonaparte, conducând pe câmpul de luptă, a dat ultimele ordine de întărire a bateriilor care trăgeau în barajul Augesta și a examinat morții și răniții rămași pe câmpul de luptă.
- De beaux hommes! [Frumosi!] – spuse Napoleon, privindu-l pe grenadierul rus ucis, care, cu fața îngropată în pământ și ceafa înnegrită, stătea întins pe burtă, aruncând departe un braț deja amorțit.
– Les munitions des pieces de position sont epuisees, sire! [Nu mai sunt încărcări de baterii, Majestatea Voastră!] – a spus la vremea aceea adjutantul, sosit de la bateriile care trăgeau în Augest.
„Faites avancer celles de la rezervă,” a spus Napoleon și, după ce a plecat câțiva pași, s-a oprit peste prințul Andrei, care stătea întins pe spate, cu catargul aruncat lângă el ( stindardul fusese deja luat de francezi, ca un trofeu) .
„Voila une belle mort, [Aceasta este o moarte frumoasă”, a spus Napoleon, privindu-l pe Bolkonsky.
Prințul Andrei și-a dat seama că asta se spunea despre el și că Napoleon spunea asta. L-a auzit pe cel care a spus aceste cuvinte numit sire. Dar a auzit aceste cuvinte de parcă ar fi auzit bâzâitul unei muște. Nu numai că nu era interesat de ele, dar nici nu le-a observat și le-a uitat imediat. Capul îi ardea; a simțit că emană sânge și a văzut deasupra lui cerul îndepărtat, înalt și veșnic. Știa că era Napoleon - eroul său, dar în acel moment Napoleon i se părea o persoană atât de mică și nesemnificativă în comparație cu ceea ce se întâmpla acum între sufletul său și acest cer înalt și nesfârșit, cu nori care curgeau peste el. Nu-i păsa deloc în acel moment, indiferent cine stătea deasupra lui, indiferent ce spuneau despre el; Era doar bucuros că oamenii stăteau deasupra lui și își dorea doar ca acești oameni să-l ajute și să-l readucă la viață, ceea ce i se părea atât de frumos, pentru că acum o înțelegea atât de diferit. Și-a adunat toată puterea pentru a se mișca și a scoate niște sunet. Și-a mișcat slab piciorul și a scos un geamăt de milă, slab și dureros.
- A! „Este în viață”, a spus Napoleon. – Crește-l pe acest tânăr, ce jeune homme, și du-l la stația de dressing!
Acestea fiind spuse, Napoleon s-a îndreptat mai departe spre mareșalul Lan, care, scoțându-și pălăria, zâmbind și felicitându-l pentru victorie, s-a dus la împărat.
Prințul Andrei nu și-a mai amintit nimic mai mult: și-a pierdut cunoștința din cauza durerii groaznice care i-au fost provocate de a fi așezat pe o targă, de a se împinge în mișcare și de a sonda rana la stația de pansament. S-a trezit abia la sfârșitul zilei, când a fost unit cu alți ofițeri ruși răniți și capturați și dus la spital. În timpul acestei mișcări, se simțea ceva mai proaspăt și putea privi în jur și chiar vorbi.
Primele cuvinte pe care le-a auzit când s-a trezit au fost cuvintele ofițerului francez de escortă, care a spus în grabă:
- Trebuie să ne oprim aici: împăratul va trece acum; îi va face plăcere să-i vadă pe acești domni captivi.
„Sunt atât de mulți prizonieri în aceste zile, aproape toată armata rusă, încât probabil s-a plictisit de asta”, a spus un alt ofițer.
- Ei bine, totuși! Acesta, spun ei, este comandantul întregii gărzi a împăratului Alexandru”, a spus primul, arătând spre un ofițer rus rănit în uniformă albă de cavalerie.
Bolkonsky l-a recunoscut pe prințul Repnin, pe care îl cunoscuse în societatea din Sankt Petersburg. Alături de el stătea un alt băiat de 19 ani, tot ofițer de cavalerie rănit.
  • Adresa: Eksporta iela 3A, Ziemeļu rajons, Riga, LV-1010, Letonia;
  • Zona portului: 1962 ha;
  • Cifra de afaceri de marfa: 40 de milioane de tone;
  • Site: rigasosta.lv;
  • Orele de deschidere:în fiecare zi de la 09:00 la 18:00.

– unul dintre cele trei mari porturi letone de la Marea Baltică (celelalte două sunt Liepaja și Ventspils). Acesta este cel mai mare port de pasageri din. Istoria portului

Datorită locației sale, Riga a fost întotdeauna un centru al comerțului maritim. La sfârșitul secolului al XV-lea, odată cu începutul erei transportului maritim masiv de mărfuri, portul orașului s-a mutat de la râul Ridzene la, iar în anii următori țesătura, metalul, sare și hering au fost transportate de la Riga pe mare. În secolul al XIX-lea S-au construit cheile de vest și de est. La începutul secolului al XX-lea. prin port se realiza exportul pe scară largă de cherestea. Portul de pasageri a fost construit în Riga în 1965. La începutul anilor 80. Unul dintre cele mai mari terminale de containere din URSS la acea vreme a fost construit pe insula Kundzinsala.

Acum, portul Riga se întinde pe 15 km de-a lungul malurilor Daugava. Suprafața portului este de 19,62 km², inclusiv zona apei – 63,48 km².


Obiective turistice din port

Sunt multe de văzut în portul Riga. Pe teritoriul portului se afla 3 rezervatii: insula Milestibas, rezervatia Vecdaugava si rezervatia Kremeri - locuri de cuibarit pentru zeci de specii de pasari, inclusiv cele protejate.

Farul Daugavgriva este situat pe debarcaderul estic. Actualul far stă aici din 1957. Înainte de asta, a fost aruncat în aer de două ori - în timpul Primului și al Doilea Război Mondial. Iar farul a fost construit pentru prima dată pe acest loc în secolul al XVI-lea.


Lângă debarcaderul Mangalsaly, pietrele țarului sunt zidite în beton: unul indică faptul că împăratul Alexandru al II-lea a vizitat aici la 27 mai 1856, al doilea marchează data vizitei țareviciului Nikolai Alexandrovici - 5 august 1860.


Turiștilor le place să se plimbe de-a lungul țărmului și să facă poze pe fundalul mării - imaginile frumoase rămân ca amintiri.

Transport de marfa si pasageri

Portul Riga este specializat în import și este un punct de tranzit pentru mărfuri din și către teritoriul țărilor CSI. Obiectele de rulare a mărfurilor sunt cărbunele, produsele petroliere, lemnul, metalele, îngrășămintele minerale, mărfurile chimice și containerele.

Cifra de afaceri de marfă a portului a crescut continuu în anii 2000, atingând maximul în 2014 (41.080,4 mii tone), după care s-a înregistrat o ușoară scădere a cifrelor.

Există un serviciu zilnic între Stockholm și Stockholm. feribotul marfă-pasager, transportul este efectuat de compania estonă Tallink (navele Isabelle și Romantika).


Cum să ajungi acolo?

Terminalul de pasageri este situat în apropierea centrului orașului. Există mai multe moduri de a ajunge la el.

  1. Mergi acolo. Drumul de la Monumentul Libertății nu va dura mai mult de 20 de minute.
  2. Luați tramvaiul numărul 5, 6, 7 sau 9 și mergeți până la stația Kronvalda Boulevard.
  3. Luați autobuzul de transfer de la Tallink Hotel Riga.

07.02.2019

Autoritatea Freeport din Riga a prezentat ieri un program de dezvoltare pentru portul capitalei pentru următorii 10 ani. Există un scenariu pesimist și unul optimist. Consultanții portului Rotterdam, care au participat la dezvoltarea strategiei, consideră Riga o poartă maritimă promițătoare.

Portul Riga va instala noi stații de monitorizare a calității aerului 02.08.2018

Consiliul portului liber din Riga va achiziționa două noi stații de monitorizare a calității aerului, dintre care una va fi instalată în partea de nord-vest a noului terminal multifuncțional de pe insula Krievu, iar a doua - pe teritoriul Bolderaja adiacent terminalului. în zona străzii Lielupes.

Portul Riga este gata să lucreze cu nave mari 06.07.2018

În mare transport de marfa Se folosesc vase de dimensiuni tot mai mari. Dorința proprietarilor de mărfuri de a reduce costurile și de a efectua transportul cu nave cu o capacitate de transport mai mare este resimțită pe deplin și de Portul Riga, a raportat Autoritatea Freeport of Riga.

17.472 de perechi de adidași Nike contrafăcuți găsite în portul Riga 26.03.2018

Angajații Departamentului Vamal al Serviciului Fiscal de Stat au efectuat o inspecție în portul liber din Riga, unde au găsit produse contrafăcute în două containere: peste 17.000 de perechi de adidași Nike falși chinezi. Marfa era destinată Rusiei.

21.03.2018

Numărul escalelor de nave de croazieră în portul Riga continuă să crească rapid - 91 de nave de croazieră au anunțat deja escale în portul capitalei în acest sezon, dintre care șase vor vizita Riga pentru prima dată. Acest lucru a fost raportat de Autoritatea Freeport din Riga.

Augulis a făcut Rusia responsabilă pentru eșecurile portului Riga 20.02.2018

Cifra de afaceri în sine port majorîn Letonia - Riga - a scăzut, dar volumele de transbordare în porturile mai mici sunt în creștere, iar în viitor industria de tranzit poate conta pe dezvoltare datorită mărfurilor din India și Iran, a spus ministrul Transporturilor Uldis Augulis

Managementul portului Riga: scăderea cifrei de afaceri a mărfurilor în ianuarie a fost planificată în avans 15.02.2018

Faptul că prin portul liber din Riga a trecut cu 13,5% mai puțină marfă în ianuarie decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut, a fost planificat la întocmirea bugetului întreprinderii pentru anul în curs. Portul angajează analiști care monitorizează procesele care nu au loc din aer.

Marfa rusească părăsește porturile letone 14.02.2018

În ianuarie 2018, 5,02 milioane de tone de marfă au fost manipulate în porturile letone. Este cu 22,1% mai puțin decât în ​​ianuarie 2017. Cifra de afaceri de marfă din portul Ventspils a scăzut cu aproape jumătate (cu 42%), iar cea din Riga cu 13,5%. Doar portul Liepaja a fost pe negru (cu 9,6%).

Cifra de afaceri de marfă continuă să scadă în portul Riga: produsele petroliere pleacă 02.12.2018

În ianuarie a acestui an, portul liber din Riga a manipulat 2,771 milioane de tone de marfă, ceea ce reprezintă cu 13,5% mai puțin decât în ​​perioada corespunzătoare a anului trecut. Cea mai mare scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor a fost înregistrată în segmentul mărfurilor lichide. Acestea sunt în principal produse petroliere furnizate din Rusia.

În portul Riga, polițiștii de frontieră au încasat 5 euro pentru achiziționarea unui scaun auto 08.02.2017

Poliția de Frontieră de Stat a început să verifice împrejurările unui caz în care s-au încasat bani de la angajați, eventual pentru achiziționarea unui scaun auto second hand pentru nevoi oficiale. Sindicatul Leton al Lucrătorilor din Afaceri Interne a luat cunoștință de acest fapt.

Ameriks: Aș sfătui pe cei care nu cred în viitorul tranzitului leton să nu ajungă la extreme 16.01.2017

Cum se pregătește portul liber din Riga pentru promisiunea Rusiei de a opri tranzitul mărfurilor prin porturile baltice? Președintele Consiliului de administrație al portului liber din Riga (FRP), Andris Ameriks, consideră că scepticii nu trebuie descurajați. „Lucrăm pe principiul rezidual: ceea ce voi, rușii, nu puteți „mânca”, vă vom ajuta să reîncărcați”, spune el. În același timp, atitudinea Americii față de proiectul unui nou centru logistic la Jelgava, care prevede. livrarea mărfurilor în porturile letone pe barje de-a lungul râurilor, extrem de sceptică: „Acest proiect logistic este o utopie. Este mai realist să construiești un port spațial pe Lună.”

Portul Riga vrea să compenseze pierderea mărfurilor rusești cu mărfuri chinezești 14.12.2016

Viceprimarul capitalei, Andris Ameriks, este și președintele consiliului de administrație al portului Riga. În opinia sa, pierderea tranzitului rusesc poate fi înlocuită cu transbordarea mărfurilor din alte țări, de exemplu, din China. Presa letonă a relatat acest lucru.

14.08.2015

Anul trecut, Serviciul Alimentar și Veterinar (FVS) a fost nevoit să garanteze țărilor terțe că, în ciuda cazurilor de pestă porcină africană (PPA) din Letonia, exporturile de furaje prin portul Riga ar putea continua, dar în acest an din cauza extinderii în continuare a infecția poate fi în pericol. Directorul general al PVS, Maris Balodis, a declarat agenției LETA.

Porturile din Letonia și Estonia „pierd” mărfuri, în Lituania este o ușoară creștere 07.03.2015

Porturile baltice au manipulat un total de 65,776 milioane de tone de marfă în primele cinci luni ale anului 2015 - cu 4,706 mii tone (6,7%) mai puțin decât în ​​aceeași perioadă din 2014, a raportat Oficiul Central de Statistică al Letonia.

Lembergs amenință că va organiza un referendum împotriva privatizării portului 27.02.2012

Reprezentanții Partidului Reform Zatlers sunt criminali, locul lor este în închisoare. Astfel, într-un interviu acordat postului de radio Baltkom, primarul Ventspils Aivars Lembergs („Letonia și Ventspils”) a comentat propunerea de a pune la bursă acțiunile portului Riga și Ventspils.

Revista: Shkele este coproprietar secret al unei companii mari, interesele oligarhilor sunt împletite în ea 06/02/2011

Revista Ir susține că Andris Skele este coproprietar secret al uneia dintre cele mai importante întreprinderi care operează în portul Riga. Potrivit publicației, interesele Škele, primarul Ventspils Aivars Lembergs și Ainars Škele sunt strâns legate în activitățile companiei.

O nouă linie obișnuită de transport maritim de containere a holdingului chinez COSCO a început să opereze în portul Riga

În portul Riga, din 2018, o nouă direcție de transport de containere, Poland-Finland Express, a primit statutul de linie de transport obișnuit. Traseul noii linii merge de-a lungul Marea Baltică, care leagă Letonia, Finlanda și Polonia - porturile Gdansk - Helsinki - Riga - Klaipeda - Gdansk - cu retur săptămânal în portul Riga.

Șase linii de containere au început să funcționeze în noua direcție de la Riga. Rută nouă folosind capacitățile Portului Riga, asigură transportul containerelor către COSCO Shipping Lines, una dintre cele mai mari companii din lume în domeniul transportului maritim de mărfuri în containere.

„Sosirea fiecărei noi linii de containere și a noilor transporturi de containere în portul Riga deschide calea pentru o nouă linie de containere activitati comercialeși capacitatea de a crește volumul de containere în port. În plus, acest lucru confirmă faptul că portul Riga are toate premisele pentru a deveni un centru regional pentru tranzitul containerelor baltice, și anume: o locație avantajoasă în centrul țării baltice, servicii portuare și terminale de înaltă calitate, precum și o creștere constantă. volumul containerelor”, a comentat managerul portului liber din Riga la această știre Ansis Zeltins.

Economia problemei

Șeful operatorului portuar Transiidikeskuse AS, Vladimir Popov, a recunoscut că o astfel de direcție de transport de containere nu este plăcută pentru Estonia, deoarece ocolește porturile estoniene.

„Dacă se deschide o nouă linie, este întotdeauna bine pentru portul în care se deschide, aceasta este o concurență suplimentară”, a explicat Popov.

În plus, din punct de vedere geografic, Letonia se află într-o poziție mai avantajoasă decât Estonia, este mai aproape de regiunile Moscovei și Rusia Centrală. Estonia gravitează spre partea de nord a Rusiei, unde se află porturile rusești din Sankt Petersburg, Ust-Luga, precum și porturile finlandeze. Toți sunt capabili să primească marfă care călătorește direct prin partea centrală a Rusiei.

După cum a menționat Vladimir Popov, China își transportă marfa prin Rusia. Rusia este o țară de tranzit și are puterea, precum și dreptul de a oferi chinezilor tarife de tranzit favorabile. Tarifele ar putea fi de așa natură încât chinezii să poată transporta mărfuri prin Rusia și să ajungă în porturile țărilor baltice, sau să le transporte prin Rusia și să ajungă în porturile rusești din Marea Baltică. Tariful intern din Rusia și tariful de tranzit, care diferă unul de celălalt și afectează prețul total al transportului, joacă un rol important în deciziile partenerilor chinezi.

Aspect politic

Popov este convins că Rusia este capabilă să creeze toate condițiile pentru ca China să folosească într-o mai mare măsură porturile rusești, ceea ce se reflectă în fluxul de mărfuri din porturile estoniene.

„În acest caz, cred că au ales Riga și Klaipeda pentru că există un volum de marfă mai mare acolo - un grup de mărfuri de import, export și tranzit pe care COSCO le procesează”, a spus Vladimir Popov. În portul Riga operează trei terminal de containere. Și în fiecare an, în ciuda condițiilor politice dificile, Riga arată o creștere a traficului de containere.

Șeful Transiidikeskuse AS a explicat acest fapt prin faptul că Letonia a primit mai ușor planuri feroviare de la JSC Căile Ferate Ruse. Pentru Estonia, însă, planurile feroviare reprezintă de multă vreme o problemă serioasă. Planurile feroviare pentru Letonia vizau marfa generală, care era deja încărcată în containere în portul Riga sau, dimpotrivă, descărcată din containere, dar într-un fel sau altul mergea din Rusia și în Rusia. Astfel, cifra de afaceri a containerelor în Letonia este de două ori mai mare decât a Estoniei.

Potrivit lui Popov, de la stabilirea independenței țărilor baltice, Letonia a fost lider pe segmentul transportului de containere. Multă vreme, porturile estoniene au manipulat aceeași cantitate de mărfuri din punct de vedere al tonajului ca și porturile letone. Cu toate acestea, mărfurile petroliere au trecut în principal prin Estonia. În ceea ce privește containerele, dacă Tallinn a procesat la un moment dat 130 de mii de containere, atunci Riga - 250-260 de mii. Marfa petrolieră a părăsit porturile estoniene din cauza deciziilor politice din 2007, iar traficul de containere, datorită locației Estoniei, nu a crescut prea mult.

Speranța moare ultima

Potrivit lui Vladimir Popov, holdingul COSCO a lansat o navă de alimentare pe o nouă linie de containere (O navă mică capabilă să navigheze la adâncimi relativ mici. Alimentatorii stau sub reîncărcarea containerelor care sosesc pe un vas de linie și colectează containere de-a lungul rutei lor - Ed. ). În ceea ce privește apelul navei la Tallinn, este posibil ca și COSCO să ia o decizie în acest an. Între timp, mărfurile din Tallinn transportate în containere COSCO sunt încărcate pe navele altora. „Dacă biroul local al holdingului COSCO are suficientă bază de marfă pentru a asigura rambursarea unei nave care va veni aici, este deja bine să ai propria navă vă oferă un control mai mare asupra acestei linii”, a explicat Popov.

Timpul va spune dacă COSCO va decide să renunțe la utilizarea navelor străine în Estonia și să-și lanseze propria navă în altă direcție de transport containerizat.

Între timp, în 2017, Portul Riga a manipulat 4,6 milioane de tone de mărfuri container sau 446 mii de unități container (TEU), ceea ce este cu 13,5% mai mult decât înainte și este un rezultat record pentru portul Riga. Mai mult, pe segmentul transportului de containere, Portul Riga și-a crescut cota de piață cu 9,8 la sută.

COSCO Shipping Lines face parte din holdingul de transport maritim chinez COSCO. Flota companiei este formată din 361 de nave portacontainere cu o capacitate totală de 1,84 milioane TEU. De asemenea, compania deține 2,68 milioane de containere.

 

Ar putea fi util să citiți: