Documente care reglementează activitățile întreprinderilor VT. Principalele sarcini și funcții ale companiei aeriene. Principalele activități ale aeroportului. Funcțiile și sarcinile diviziei de organizare a transportului de mărfuri. Reguli generale de acceptare a mărfurilor pentru transport. Organ

Nume:

Transport aerian. . Managementul riscului. Manual standard pentru sistemul de management al securității pentru serviciile aeroportuare. Dispoziții de bază

Valabil

Data introducerii:

Data anulării:

Înlocuit de:

Text GOST R 56490-2015 Transport aerian. Sistem de management al siguranței elicopterelor. Managementul riscului. Manual standard pentru sistemul de management al securității pentru serviciile aeroportuare. Dispoziții de bază

AGENȚIA FEDERALĂ

PRIVIND REGLEMENTAREA TEHNICĂ ȘI METROLOGIE

NAŢIONAL

STANDARD

RUSĂ

FEDERAŢIE

Transport aerian

Sistem de management al siguranței elicopterelor

Managementul riscului

MANUAL DE SISTEM STANDARD

MANAGEMENTUL SECURITATII SERVICIILOR AEROPORTURALE

Dispoziții de bază

Publicație oficială

Standa rtinform

Prefaţă

1 DEZVOLTAT de Societatea pe acțiuni deschise „Aviatekhpriemka” (JSC „Aviatekhpriemka”)

2 8NESEN Comitetul tehnic pentru standardizare TC 034 „Transport aerian”

3 APROBAT SI INTRAT IN VIGOARE prin Ordinul Agentiei Federale pentru Reglementare Tehnica si Metrologie din 19 iunie 2015 Nr. 765-st

4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

Regulile de aplicare a acestui standard sunt stabilite în GOST R 1.0-2012 (secțiunea B). Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații anual (de la 1 ianuarie a anului curent) „Standarde naționale”. și textul oficial al modificărilor și amendamentelor la indexul lunar „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în numărul următor al indexului lunar de informare „Standarde naționale”. Informațiile relevante, avizele și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet ()

© Standardinform.2016

Acest standard nu poate fi reprodus integral sau parțial, replicat și distribuit ca publicație oficială fără permisiunea Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie.

5.1 Ierarhizarea documentației sistemului de management al securității al operatorului de calculatoare aeroportuare*

5.2 Proceduri documentate pentru sistemul de management al securității operatorului aeroportuar

7 Procesul de aprobare, publicare și gestionare a sistemului de management al siguranței prin Manual. . 5

8.11 Pregătirea și schimbul de informații în domeniul siguranței elicopterelor*

Introducere

Activitățile de sprijinire a aerodromului de aeroport includ:

Întreținere operațională și reparații continue ale pavajelor aerodromului, sistemelor de drenaj și drenaj, părții neasfaltate a aerodromului, drumurilor aeroportului și zonei terestre:

Dezvoltarea modificărilor tiparelor de rulare a aeronavelor pe platformă și zonele de parcare: furnizarea de informații despre restricțiile în vigoare pe aerodrom; efectuarea de modificări la documentele de informații aeronautice:

Coordonarea și controlul asupra construcției de instalații la aerodrom și în apropierea aerodromului:

Întocmirea documentației pentru punerea în funcțiune a heliporturilor în zona de responsabilitate a aeroportului și monitorizarea stării tehnice a acestora:

Furnizarea de lucrări pentru eliminarea consecințelor accidentelor aviatice cu mijloacele și echipamentele disponibile, ca parte a echipei de salvare a aeroportului;

Suport ornitologic:

Asigurarea controlului asupra lucrărilor contractanților terți pe aerodrom;

Furnizarea de vehicule speciale și mijloace de mecanizare pentru întreținerea operațională a aerodromului și refacerea suprafețelor artificiale:

Furnizarea de vehicule speciale pentru transportul lucrătorilor, al gospodăriei și al altor mărfuri în interiorul aeroportului;

Furnizarea de vehicule speciale pentru operațiuni de salvare în caz de urgență, asistență medicală a zborurilor, investigarea accidentelor de aviație și transport:

Organizarea funcționării tehnice și repararea slectraxlort în conformitate cu cerințele instrucțiunilor producătorului;

Asigurarea pregătirii și certificării șoferilor și managerilor de apropiere (plecare) a aeronavei cu respectarea regulilor de circulație a vehiculelor speciale pe platformă cu eliberarea autorizației;

Funcționarea mașinilor și mecanismelor de ridicare:

Întreținere și reparare autospeciale, echipamente de mecanizare, echipamente tehnologice;

Furnizare de vehicule speciale pentru lucrări de întreținere a aeronavelor;

Furnizarea de vehicule speciale pentru realimentarea aeronavelor cu carburanți și lubrifianți pentru aviație și lichide speciale (denumite în continuare carburanți și lubrifianți pentru aviație), drenarea combustibililor și lubrifianților pentru aviație din tancurile aeronavei;

Întâlnirea și escortarea aeronavelor.

Operatorul complexului aeroportuar elaborează și menține documentația privind sistemul de management al siguranței, pe baza căreia se află Manualul sistemului de management al siguranței.

În sensul acestui standard, un complex aeroportuar este înțeles ca un aerodrom - o porțiune de teren sau zonă de apă cu clădiri, structuri și echipamente amplasate pe acesta, destinată decolării, aterizării, rulării și parcării aeronavelor. Termenul „aerodrom” se aplică și unui heliport sau loc de aterizare adecvat pentru aterizarea în siguranță a unei aeronave de tipul corespunzător.

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERATIEI RUSE

Transport aerian

Sistem de management al siguranței elicopterelor

Managementul riscului

SISTEM DE MANAGEMENT STANDARD PENTRU SERVICII AEROPORTURIALE SISTEM DE MANAGEMENT SECURITATE

ACTIVITĂȚI

Dispoziții de bază

Transport aerian Sistem de management al sigurantei activitatii elicopterelor. Managementul riscului.

Ghidul standard privind sistemul de management al siguranței pentru serviciile activităților aeroportuare. Mam provizii

Data introducerii - 01-03-2016

1 Zona de aplicare

Acest standard se aplică liniilor directoare standard pentru sistemul de management al siguranței pentru serviciile aeroportuare și este destinat operatorilor de elicoptere care implementează un sistem de management al siguranței (SMS) pentru activitățile furnizorului de servicii - compania aeriană (denumită în continuare compania aeriană) în conformitate cu ICAO cerințe. și stabilește cerințele necesare pentru aceasta.

Gestionarea sistemului de management al securității pentru serviciile aeroportuare (denumit în continuare Manual) al companiei aeriene face obiectul unei reglementări obligatorii în conformitate cu regulile activităților de elicopter pe care le desfășoară această companie aeriană.

Acest standard oferă materiale de orientare pentru companiile aeriene de elicoptere care dezvoltă manualul și definește structura și elementele acestuia. Poate fi un manual separat sau o secțiune (capitol) din Manualul sistemului de management al siguranței operațiunilor cu elicoptere (HSMS) al companiei aeriene sau poate fi inclus în alte manuale organizaționale (manuale de operațiuni de zbor, manuale de întreținere, manuale de asistență aeroportuară etc.) sau alte documente ale organizației, care este determinată de amploarea și complexitatea operațiunilor companiei aeriene. Structura Manualului trebuie să respecte cerințele organismului guvernamental care controlează activitățile companiei aeriene.

2 Referințe normative

8 din prezentul standard utilizează referințe normative la următoarele standarde:

GOST ISO 9001-2011 Sisteme de management al calității. Cerințe

GOST R 14.08-2005 Managementul mediului. Procedura de stabilire a aspectelor de mediu în standardele de produs (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 Aspecte de siguranță. Reguli de includere în standarde

Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau folosind indexul anual de informații „Standarde naționale”, care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului în curs, și conform eliberărilor indexului lunar de informații „Standarde naționale* pentru anul în curs. Dacă standardul de referinţă este înlocuit. Dacă este furnizată o referință nedatată, se recomandă utilizarea versiunii curente a acelui standard, ținând cont de orice modificări aduse acelei versiuni. Dacă se înlocuiește un standard de referință datat, se recomandă utilizarea versiunii acelui standard cu anul aprobării (adopției) indicat mai sus. Dacă, după aprobarea acestui standard, se face o modificare a standardului datat de referință care afectează prevederea la care se face referire, acea prevedere

3 Termeni și definiții

Acest standard folosește termeni conform GOSTR 14.08. GOST R 51898. precum și următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1 furnizori de servicii sau furnizori de produse și servicii: organizații de formare în domeniul aviației autorizate (3.8) expuse riscurilor de siguranță activități de aviațieîn cursul furnizării de servicii conexe, operatorii de aeronave, organizațiile de întreținere autorizate, organizațiile responsabile cu proiectarea și/sau fabricarea tipului de aeronave, furnizorii de management al traficului aerian și aerodromurile certificate.

3.2 sistem: un set de diverse elemente interconectate și interacționate în care sunt implementate procese de activitate care vizează atingerea obiectivelor specificate.

3.3 reglementare de siguranță: Aplicarea normelor și regulilor pentru a influența procesul de funcționare a sistemului de transport aerian în scopul asigurării unui nivel acceptabil de siguranță a activităților aviatice.

3.4 securitate: starea unui sistem în care riscul este redus la un nivel acceptabil și menținut la acel nivel sau mai jos printr-un proces continuu de identificare a amenințărilor, control al riscului și management al stării.

3.5 indicatori de siguranță: Criterii de evaluare a nivelului de securitate al unui sistem folosind anumite cantități și semnificațiile acestora.

3.6 risc: o măsură a cantității de pericol, măsurată sub forma unei valori expert a unei combinații de două cantități - o frecvență standardizată sau o măsură a posibilității apariției aleatorii a evenimentelor periculoase și posibile daune cauzate de acestea.

3.7 acceptabilitatea riscului: gradul de pregătire al societății de a accepta un anumit risc.

3.8 organizare: Holding (structură integrată), organizare (întreprindere) a furnizorilor de servicii.

4 Dispoziții generale

Caracteristicile dezvoltării manualelor privind sistemul de management al traficului aerian al holdingului JSC Russian Helicopters și organizațiilor incluse în holding se datorează complexității structurilor organizatorice ale organizațiilor, care includ aproape toți reprezentanții furnizorilor de servicii, inclusiv dezvoltatorii și producătorii de elicoptere. echipamente, heliporturi ( heliporturi), unități de control al zborului.

Crearea unui sistem separat de management al traficului aerian pentru fiecare furnizor de servicii dintr-o singură organizație este impracticabilă și ineficientă în ceea ce privește costurile resurselor și complexitatea managementului, prin urmare sistemul de management al traficului aerian al heliportului ar trebui să facă parte (subsistem) din sistemul general de management al traficului aerian al organizației.

5 Documentația sistemului de management al siguranței

5.1 Ierarhia documentației sistemului de management al siguranței operatorului

complex aeroportuar

Tabelul 1 prezintă o ierarhie tipică a documentației pentru un operator de complex aeroportuar (AC). Procedura de dezvoltare a acestei ierarhii într-o organizație individuală depinde de structura organizației, dar. De regulă, începe cu definirea politicilor și obiectivelor organizației în domeniul SMS.

Masă! - Ierarhia documentației SMS

Sfârșitul tabelului 1

5.2 Proceduri documentate ale sistemului de management al siguranței operatorului

complex aeroportuar

5.2.1 Procedurile SMS documentate ale operatorului portavionului ar trebui să constituie documentația principală. utilizate în planificarea generală și managementul activităților de securitate.

Procedurile documentate ar trebui să descrie (în gradul de detaliu necesar pentru a controla în mod adecvat activitățile implicate) responsabilitățile, autoritățile și relațiile personalului care direcționează, execută, verifică sau revizuiește lucrările care afectează siguranța: specificați modul în care trebuie efectuate diferite tipuri de lucrări, utilizați documentația și exercită controlul.

Nivelul de detaliu depinde de următorii factori:

Scara AK. numărul de organizații (persoane juridice) care desfășoară activități aeroportuare:

Disponibilitatea personalului de producție la documentare. la proceduri sau tehnologii incorecte sau notificări de la autorul documentației;

Procedurile stabilite ale organizației, care, în cazul detectării unor proceduri sau tehnologii inexacte, incomplete sau incorecte, informații sau instrucțiuni conținute în documentația utilizată de personalul de producție cu privire la activitățile aeroportuare, vor asigura înregistrarea acestor date și notificarea autorului documentatia.

5.2.2 Fiecare procedură documentată ar trebui să se aplice unei părți logic separabile a sistemului, cum ar fi un element complet de sistem sau o parte a acestuia, sau o secvență de acțiuni interdependente legate de mai multe elemente ale SMS.

5.2.3 Numărul de proceduri documentate, domeniul de aplicare al fiecăreia dintre ele și natura proiectării și prezentării lor trebuie stabilite folosind acest standard. Fiecare procedură reflectă de obicei complexitatea mijloacelor utilizate, organizarea și natura activității.

5.3 Manualul sistemului de management al siguranței

5.3.1 Managementul va consta în, sau se va referi la, proceduri de sistem documentate pentru planificarea generală și controlul activităților din cadrul organizației. Ghidul ar trebui să acopere toate elementele aplicabile ale standardului sistemului de management al calității al organizației (a se vedea GOST ISO 9001).

8 Manualul ar trebui să descrie aceleași aspecte ale managementului în detaliu adecvat. ca în 5.2. În unele cazuri, procedurile de sistem documentate corespunzătoare și unele secțiuni ale Manualului pot fi identice. Cu toate acestea, este necesară o anumită adaptare pentru a se asigura că sunt selectate doar procedurile documentate adecvate (sau părți ale acestora) pentru scopurile specifice ale Ghidului în curs de elaborare.

5.3.2 Obiectivele Manualului Sistemului de Management al Securității

Manualul operatorului AK este dezvoltat în următoarele scopuri (dar fără a se limita la):

Declarație de politici, proceduri și cerințe în domeniul siguranței aeriene:

Descrierea și implementarea unui sistem eficient de management al traficului aerian:

Asigurarea managementului îmbunătățit al practicilor stabilite și facilitarea activităților pentru asigurarea siguranței în aer;

Furnizarea unei baze documentate pentru efectuarea auditurilor privind funcționarea SMS-ului:

Instruirea personalului implicat în elaborarea SMS-ului și a metodelor de evaluare a conformității acestuia cu cerințele statului;

Trimiterea documentației SMS în scopuri externe, cum ar fi demonstrarea conformității cu standardele internaționale;

Distribuția funcțiilor între diviziile structurale ale operatorului aeronavei și diviziile structurale ale organizației Elicopterelor Ruse OJSC; proceduri de implementare a funcțiilor SMS în comun cu procedurile sistemului de management al calității al organizației, asigurând interacțiunea necesară a departamentelor, personalului, monitorizarea implementării sarcinilor și documentarea rezultatelor muncii în domeniul de activitate.

5.3.3 Structură și formă

Deși structura sau forma manualului nu este specificată, acesta ar trebui să precizeze în mod precis, complet și concis politicile, obiectivele și procedurile de bază documentate ale organizației. Una dintre metodele de a asigura abordarea și localizarea adecvată a problemei luate în considerare este de a lega secțiunile Ghidului la elementele SMS. Alte abordări sunt la fel de acceptabile, cum ar fi structurarea Manualului pentru a reflecta natura organizației.

5.3.4 Varietate de manuale ale sistemului de management al siguranței

Ghidul ar putea fi:

Compilarea directă a procedurilor SMS documentate:

Gruparea sau subdivizarea procedurilor SMS documentate;

O serie de proceduri documentate pentru capabilități sau aplicații specifice;

O colecție constând din mai mult de un document sau nivel de documentație:

Un document care oferă un cadru general cu anexe adaptate:

Un document separat.

5.3.5 Aplicații specifice ale Manualului Sistemului de Management al Securității

Atunci când operatorul AK consideră că este necesar să delimiteze conținutul sau utilizarea Manualului. Este foarte important ca manualele care descriu același sistem să nu se contrazică.

Orice manual ar trebui să definească funcțiile administrației, să documenteze sau să facă referire la componentele și procedurile sistemului și să rezumă toate cerințele aplicabile conținute în standardul SMS.

6 Procesul de pregătire a Manualului Sistemului de Management al Securității

6.1 Responsabilitatea pentru pregătire

Atunci când conducerea unei organizații decide să documenteze SMS-ul în Manual, procesul propriu-zis trebuie să înceapă cu sarcina de a coordona activitățile. Lucrarea propriu-zisă de redactare ar trebui să fie efectuată și gestionată de autoritatea competentă desemnată sau de alte unități funcționale separate.

Utilizarea documentelor și referințelor existente poate reduce semnificativ timpul necesar pentru elaborarea Ghidurilor, precum și poate ajuta la identificarea deficiențelor în SMS. care trebuie identificate și corectate.

Persoana responsabilă (organismul de lucru) trebuie, dacă este necesar:

Stabiliți și enumerați politicile SMS aplicabile, obiectivele și procedurile documentate sau dezvoltați programe pentru a face acest lucru:

Decideți ce elemente ale SMS-ului să aplicați;

Obțineți date despre SMS-urile existente și abordări practice prin diverse metode. precum chestionare și interviuri:

Determinați structura și forma Ghidurilor vizate;

Clasificați documentația existentă în funcție de structura și forma selectate:

Utilizați orice altă metodă adecvată în cadrul organizației pentru a completa proiectul Ghidului.

6.2 Utilizarea link-urilor

Acolo unde este cazul, și pentru a evita creșterea lungimii Ghidului, ar trebui incluse referiri la standardele aplicabile (standardele organizației) sau documentele disponibile utilizatorului Ghidului.

6.3 Acuratețea și completitudinea

Persoana responsabilă (corpul de lucru) trebuie să fie responsabilă pentru asigurarea acurateței și completității proiectelor de Ghid, precum și pentru integritatea și conținutul acestui document.

7 Procesul de aprobare, emitere și gestionare a Manualului Sistemului de Management al Securității

7.1 Revizuirea și aprobarea finală

Înainte de emiterea Ghidurilor, persoanele responsabile sunt obligate să le revizuiască. pentru a asigura claritatea, acuratețea, adecvarea și structura adecvată. Utilizatorii vizați ar trebui să aibă, de asemenea, posibilitatea de a evalua documentul și de a comenta aplicabilitatea acestuia. Eliberarea Ghidului trebuie să fie aprobată de conducerea organizației responsabile de implementarea acestuia. Fiecare copie a manualului trebuie să aibă un certificat de autorizare de eliberare.

7.2 Distribuirea manualului

Metoda de difuzare a Ghidului adoptat oficial (fie în întregime, fie în parte) ar trebui să asigure că toți utilizatorii au acces adecvat la Ghid. Distribuția și gestionarea corespunzătoare pot fi facilitate, de exemplu, prin atribuirea de numere de serie copiilor destinatare. Administrația organizației trebuie să asigure familiarizarea individuală cu conținutul Ghidului care este potrivit pentru un anumit utilizator din cadrul organizației.

7.3 Efectuarea modificărilor

Ar trebui furnizată o metodă pentru justificarea, dezvoltarea analizei, monitorizarea și efectuarea modificărilor la Orientări. Atunci când faceți modificări, trebuie utilizat același proces de analiză și aprobare ca și în timpul dezvoltării Ghidului principal.

7.4 Publicare și management al schimbărilor

Publicarea documentelor și controlul modificărilor sunt importante pentru a se asigura că conținutul Ghidului este autorizat în mod corespunzător. Conținutul aprobat oficial trebuie să fie ușor de identificat. Pot fi avute în vedere diferite metode pentru a facilita procesul fizic de efectuare a modificărilor. Pentru a vă asigura că manualul este actualizat, trebuie să existe o metodă prin care să se asigure că toate modificările sunt primite de fiecare deținător de manual și că acele modificări sunt incluse în fiecare manual. Un cuprins, o pagină separată de stare a revizuirii sau alte mijloace adecvate pot fi folosite pentru a liniști utilizatorii. că au primit Orientări aprobate oficial.

7.5 Copii necontrolate

Toate copiile Ghidului distribuite pentru elaborarea de propuneri, utilizarea în afara organizației și în alte cazuri în care nu este asigurat controlul modificărilor trebuie să fie identificate ca necontrolate.

NOTĂ Nerespectarea unui astfel de proces poate duce la utilizarea accidentală a documentelor învechite.

8 Conținutul manualului sistemului de management al siguranței

8.1 Structura manualului

8.1.1 Manualul trebuie să aibă următoarea structură:

Titlul secțiunii:

Criterii:

Documente de referință pentru referințe încrucișate.

8.1.2 Sub fiecare titlu de secțiune numerotat ar trebui să existe o descriere a scopului acelei secțiuni, urmată de criterii și documente de referință.

Prin lanț ne referim la asta. ceea ce urmărește să realizeze organizația prin implementarea acțiunilor descrise în secțiune. Criteriile determină domeniul de aplicare a ceea ce trebuie luat în considerare la redactarea acestei secțiuni. Documentele de referință sunt folosite pentru a lega informațiile cu alte manuale sau cu procedurile standard de operare ale organizației care conțin detalii despre elemente și procese.

6.1.3 Manualul trebuie să conțină următoarele secțiuni:

a) controlul fluxului de documente:

b) cerințe de reglementare ale sistemului de management al siguranței:

c) domeniul de aplicare și integrarea sistemului de management al siguranței;

d) politica de siguranță a elicopterelor:

e) rolurile și responsabilitățile personalului;

c) prezentarea datelor privind siguranța activităților elicopterelor;

g) identificarea factorilor periculoși și evaluarea factorilor de risc;

i) monitorizarea și măsurarea eficacității securității;

j) investigații de securitate și acțiuni corective:

k) pregătirea și schimbul de informații în domeniul asigurării securității operațiunilor cu elicopterul;

l) îmbunătățirea și verificarea continuă a sistemului de management al siguranței:

m) mentinerea documentatiei sistemului de management al sigurantei:

n) monitorizarea implementării modificărilor;

p) plan de acțiune în caz de urgență sau urgență.

8.2-8.15 oferă exemple de informații care ar putea fi incluse în fiecare secțiune.

8.2 Controlul fluxului de documente

Descrieți cum vor fi actualizate manualele și cum organizația se va asigura că toți angajații implicați în operațiunile de securitate primesc cea mai recentă versiune a manualului.

8.2.2 Criterii

a) documente pe hârtie sau create într-un mediu electronic controlat și o listă pentru distribuirea documentelor;

b) relația dintre Manual și alte manuale existente, cum ar fi Manualul de control al întreținerii sau Manualul de zbor;

c) un proces de revizuire periodică a Manualului și a formularelor și documentelor aferente pentru a asigura adecvarea, adecvarea și eficacitatea acestora;

d) procesul de implementare, coordonare și aprobare de către organul de reglementare.

8.3 Cerințe de reglementare ale sistemului de management al siguranței

Prezentați reglementările existente și materialul de instruire pe SMS-ul de management intern pentru referință, referință și familiarizarea tuturor participanților la proces.

8.3.2 Criterii

a) Explicați reglementările existente și standardele SMS 8D. Includeți termene limită pentru conformitate și trimiteri la materiale de consiliere, acolo unde este cazul;

6) acolo. După caz, explicați semnificația și implicațiile reglementărilor pentru organizație:

c) dacă este necesar, să stabilească o relație cu alte cerințe și standarde legate de siguranța aeriană.

8.4 Domeniul de aplicare și integrarea sistemului de management al siguranței

Descrieți domeniile și domeniul de aplicare al activităților și resurselor organizației în industria aviației la care se aplică prevederile SMS.

De asemenea, este necesară o descriere a domeniului de aplicare a proceselor și echipamentelor operaționale necesare pentru realizarea programului organizației de identificare a pericolelor și de gestionare a riscurilor.

8.4.2 Criterii

a) Explicați natura activităților de aviație ale organizației și poziția sau rolul acesteia în industria aviației în ansamblu;

b) determină principalele domenii, departamente, zone de producție și facilități ale organizației în care se aplică SMS-ul;

c) identifică procesele cheie, activitățile și echipamentele necesare pentru implementarea unui program de identificare a pericolelor și management al riscurilor (HIRM), în special cele legate de siguranța aeronavei.

Dacă domeniul de aplicare, procesele și echipamentele relevante pentru programul HIRM. sunt descrise prea detaliat sau volumul textului este prea mare, acest material poate fi prezentat într-un document suplimentar în cazurile corespunzătoare;

d) în cazul în care SMS-ul va fi aplicat într-un grup de unități structurale, organizații sau antreprenori interconectați, este necesar să se definească și să documenteze această integrare și responsabilitățile asociate în modul prescris;

e) dacă organizația are alte sisteme de control și management relevante, cum ar fi un sistem de management al calității, un sistem de sănătate, mediu și siguranță, este necesar să se determine relația acestora cu SMS-ul.

8.5 Politica de siguranță a elicopterelor

Descrieți intenția, guvernarea și angajamentul organizației de a îmbunătăți siguranța în contextul unui furnizor de întreținere a unui produs sau serviciu. Descrierea politicii de securitate ar trebui să fie la fel de scurtă. ca declarație de misiune a companiei.

8.5.2 Criterii

a) Politica de siguranță trebuie să fie proporțională cu dimensiunea operațiunii și cu complexitatea structurii organizației;

b) politica de securitate stabilește intențiile organizației, principiile de management și angajamentul pentru îmbunătățirea continuă a securității;

c) politica de siguranță este aprobată și avizată de managerul responsabil;

d) politica de securitate este popularizată de către managerul responsabil și alți reprezentanți ai administrației organizației;

e) politica de siguranță ar trebui revizuită periodic;

f) angajații de la toate nivelurile participă la crearea și întreținerea SMS-ului;

g) politica de siguranță este comunicată tuturor angajaților pentru a se asigura că aceștia sunt conștienți de responsabilitățile individuale în materie de siguranță.

8.6 Rolurile și responsabilitățile personalului

Descrieți puterile, îndatoririle și responsabilitățile personalului implicat în implementarea SMS. în asigurarea siguranţei în aer.

8.6.2 Criterii

a) Managerul responsabil este responsabil pentru aceasta. că SMS-ul este implementat corespunzător și funcționează în conformitate cu cerințele din toate domeniile activităților organizației;

b) un manager (serviciu, departament) responsabil cu siguranța este numit în conformitate cu procedura stabilită. comitetul de securitate și forțele operative (funcționari individuali) pe probleme de securitate;

c) sunt determinate și documentate atribuțiile, atribuțiile și responsabilitățile personalului implicat în implementarea SMS. la toate nivelurile organizației;

d) toți angajații își cunosc atribuțiile, îndatoririle și responsabilitățile în legătură cu orice decizii și acțiuni în domeniul managementului securității;

e) există o diagramă a ierarhiei responsabilităților în domeniul SMS-urilor organizației.

8.7 Raportarea datelor privind siguranța elicopterelor

8.7.1.1 Sistemul de raportare a siguranței trebuie să includă atât componente reactive (raportarea accidentelor sau incidentelor, raportarea incidentelor industriale etc.), cât și componente proactive și predictive (raportarea pericolelor). Ar trebui descrise sisteme adecvate de raportare a siguranței.

6.7.1.2 Trebuie luate în considerare următoarele elemente: formatul raportului, confidențialitatea. destinatari, proceduri de investigare și evaluare, măsuri corective/preventive și diseminare a raportului.

8.7.2 Criterii

a) Organizația are o procedură de înregistrare a evenimentelor interne, inclusiv a accidentelor de aviație. incidente și alte incidente care intră în domeniul de aplicare al SMS;

b) este necesar să se facă distincția între rapoartele obligatorii (în cazul accidentelor de aeronave, incidente grave, defecțiuni semnificative etc.). despre care este necesară sesizarea organizațiilor relevante cărora le este încredințată controlul de stat în domeniul siguranței aviației și furnizarea de informații despre incidente minore obișnuite. care nu depășesc organizația:

c) ar trebui dezvoltat un sistem de raportare voluntară și confidențială a pericolelor și incidentelor, care să asigure protecția datelor și a identității informatorului împotriva dezvăluirii;

d) procedurile de raportare a datelor de securitate sunt simple, accesibile și adecvate dimensiunii activităților organizației;

e) prezentarea datelor în sectorul incidentelor cu consecințe mari și recomandările corespunzătoare sunt adresate și luate în considerare de către manageri la nivelul corespunzător;

f) rapoartele sunt colectate într-o bază de date adecvată pentru a facilita analiza necesară.

8.8 Identificarea pericolelor și evaluarea riscurilor

8.8.1.1 Descrieți sistemul de identificare a pericolelor și procesul de colectare a acestor date.

8.8.1.2 Descrieți procesul de clasificare a pericolelor și riscurilor și apoi de a le prioritiza în funcție de semnificație pentru a pregăti o evaluare documentată a siguranței. Descrieți modul în care se realizează evaluarea dizabilității și modul în care sunt implementate planurile de acțiune preventivă.

8.8.2 Criterii

a) Pericolele identificate sunt evaluate, clasificate în funcție de semnificație și procesate pentru a evalua corect factorii de risc:

b) există un proces structurat pentru evaluarea factorilor de risc, inclusiv o evaluare a severității, potențialului și controalelor preventive ale acestora;

c) sarcina principală a identificării factorilor periculoși și a evaluării factorilor de risc este asigurarea siguranței;

d) la evaluarea factorilor de risc se folosesc caiete de lucru, formulare sau programe informatice. complexitatea relevantă a structurii și operațiunilor organizației;

e) evaluarea siguranței este avizată de un manager la nivelul corespunzător:

f) există un proces de evaluare a eficacității măsurilor corective, preventive și reparatorii elaborate:

g) există o procedură pentru revizuirea periodică a evaluărilor de siguranță și documentarea concluziilor acestora.

8.9 Monitorizarea și măsurarea performanței securității

Descrieți componenta SMS. referitoare la monitorizarea și măsurarea performanței securității, inclusiv a indicatorilor de performanță a securității (SPI).

8.9.2 Criterii

a) Un proces formal pentru dezvoltarea și actualizarea unui set de indicatori de performanță a securității și ținte asociate:

b) stabilirea alinierii între SPI și obiectivele de securitate ale organizației, dacă este cazul, și procesul de aprobare;

c) un proces de monitorizare a eficacității SPI, inclusiv luarea de măsuri corective atunci când apar tendințe inacceptabile sau anormale:

d) orice alte criterii sau proceduri suplimentare pentru monitorizarea și măsurarea eficacității SMS-ului sau a asigurării siguranței.

8.10 Investigații de securitate și acțiuni corective

Descrieți modul în care incidentele și evenimentele sunt investigate și procesate, inclusiv conformitatea lor cu sistemul de identificare și management al riscurilor al organizației.

8.10.2 Criterii

a) Proceduri pentru a asigura investigarea internă a incidentelor și evenimentelor raportate:

b) distribuirea în cadrul organizației și furnizarea în conformitate cu procedura stabilită a rapoartelor privind investigațiile finalizate:

c) o procedură care să asigure implementarea acțiunilor corective stabilite sau recomandate și evaluarea rezultatelor și eficacității acestora:

d) procedura de cercetare disciplinară și acțiunile întreprinse pe baza constatărilor din raportul de cercetare:

e) condiții clar definite în care sunt luate în considerare acțiunile disciplinare (de exemplu, acte ilegale, neglijență imprudentă, neglijență gravă sau abatere intenționată);

c) o procedură care să asigure identificarea defecțiunilor operaționale active, precum și a factorilor asociați și a factorilor periculoși;

g) procedura și formatul investigației prevăd prelucrarea rezultatelor identificării factorilor care contribuie sau a factorilor periculoși pentru acțiuni ulterioare ale sistemului organizației pentru identificarea factorilor periculoși și gestionarea factorilor de risc, dacă este necesar.

8.11 Pregătirea și schimbul de informații în domeniul siguranței elicopterelor

activități

Descrieți tipul de instruire primită de personal în domeniul SMS-urilor, alte măsuri de siguranță și procesul de asigurare a eficacității acestei instruiri. Descrieți documentația instruirii. Descrieți procesele și canalele pentru partajarea informațiilor de securitate în cadrul organizației.

8.11.2 Criterii

a) Curriculum-ul, potențialii participanți și cerințele de formare sunt documentate;

b) există un proces de evaluare pentru a evalua eficacitatea instruirii;

c) formarea include formarea inițială, recalificarea și formarea avansată, dacă este necesar;

d) formarea în domeniul SMS al organizației face parte din programul general de formare în organizație;

e) familiarizarea cu SMS-ul este inclusă în pregătirea angajatului la angajarea în organizație sau în programul de formare:

f) procese și canale de partajare a informațiilor de securitate în cadrul organizației.

8.12 Îmbunătățirea continuă și revizuirea sistemului de management al siguranței

Descrieți procesul de revizuire și îmbunătățire continuă a SMS-ului.

8.12.2 Criterii

a) Procesul de audituri interne periodice și reexaminări ale SMS-ului organizației pentru a asigura conformitatea, adecvarea și eficacitatea acestuia;

b) descrieți alte programe care contribuie la îmbunătățirea continuă a SMS-ului organizației și eficacitatea siguranței, cercetare în domeniul siguranței aeriene. sisteme ISO.

8.13 Mentinerea documentatiei sistemului de management al sigurantei

Descrieți metoda de stocare a documentației legate de SMS.

8.13.2 Criterii

a) Organizația dispune de un sistem de înregistrare sau arhivare a documentației SMS, care asigură păstrarea tuturor documentelor create în legătură cu implementarea și funcționarea SMS-ului;

b) documentele care trebuie păstrate includ rapoarte de evaluare a pericolelor și riscurilor, procesele-verbale ale reuniunilor grupului operativ de siguranță, tabele cu indicatori de performanță în siguranță, rapoarte de audit SMS și documente de instruire SMS;

c) documentele trebuie să fie trasabile pentru toate elementele SMS-ului și accesibile pentru gestionarea de zi cu zi a SMS-ului. și în scopul auditurilor interne și externe.

8.14 Controlul implementării modificărilor

Descrieți procesele de management al schimbărilor care pot influența riscurile de securitate. și integrarea acestor procese în SMS.

8.14.2 Criterii

a) Proceduri pentru a se asigura că schimbările organizaționale sau operaționale semnificative iau în considerare orice posibil impact asupra riscurilor de siguranță existente;

b) proceduri care să asigure că este efectuată o evaluare adecvată a siguranței înainte de introducerea de noi echipamente sau procese care pot afecta riscurile de siguranță;

c) proceduri de revizuire a evaluărilor de siguranță existente în cazul unor modificări ale proceselor sau echipamentelor relevante.

8.15 Plan de urgență sau de urgență

Descrieți obiectivele și responsabilitățile organizației în cazul unor situații de urgență și măsurile adecvate de recuperare. Descrieți rolurile și responsabilitățile angajaților cheie. Un plan de urgență ar putea fi:

a) sub forma unui document separat;

b) parte a manualului SMS.

8.15.2 Criterii

a) Organizația are un plan de urgență care descrie rolurile și responsabilitățile în cazul unui incident major, criză sau accident:

b) există o procedură de raportare;

c) organizația are acorduri cu alte organizații pentru a oferi asistență și servicii în situație de urgență, dacă este necesar;

d) organizația are stabilită o procedură de acțiune în situații de urgență;

e) este prevăzută o procedură de monitorizare a stării tuturor persoanelor afectate și de sesizare a rudelor acestora;

f) organizația are o procedură stabilită pentru rezolvarea problemelor legate de mass-media și organizațiile de asigurări;

g) organizația are atribuții și responsabilități definite pentru investigarea accidentelor de aviație;

i) cerințele privind păstrarea dovezilor fizice, securitatea zonei afectate și raportarea obligatorie a informațiilor de siguranță către autorități sunt clar definite;

j) există un program de instruire pentru instruirea personalului pentru a acționa în caz de urgență;

k) un plan de evacuare a aeronavelor sau echipamentelor cu handicap este elaborat de organizație în consultare cu proprietarii aeronavei și echipamentelor, operatorii aerodromului sau alte organizații, după caz;

l) există o procedură de înregistrare a acțiunilor întreprinse în timpul activităților în caz de urgență.

Bibliografie

|1) Anexa 14 ICAO la Convenția privind relațiile internaționale aviație civilă. Aerodromuri. Proiectare și exploatare aerodromuri (g. I). Heliporturi (t.N)

UDC 629.735.083:006.354 OKS 03.220.50

Cuvinte cheie: sistem de management al siguranței, risc, securitate, servicii, activități aeroportuare, heliport

Editorul U.H. Editor tehnic baionetă V. N. Prusakova Corector O N Vlasova Aspect computer A N. Zolotareva

Setul a fost predat pe 26 noiembrie 2015. Semnat și ștampilat 02.08.2016. Formatul 60 « 84 ^. Căști Ariel. Uel. trata clauza 1.86. Ed. educațional. clauza 1.40. Circulatie 33 "ke. Zach. 152.

Publicat și tipărit de FSUE „STANDARTINFORM”. 123965 Moscova. Rodia lehr.. 4. www.90slinfo.1u

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

DEPARTAMENTUL TRANSPORT AERIAN

PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI PRIVIND AEROPORTURI ALE FEDERATIEI RUSE
(temporar)

Pentru a asigura funcționarea durabilă a sistemului național de transport aerian al Rusiei, creați condiții pentru dezvoltarea eficientă a aeroporturilor și protejați interesele consumatorilor de servicii transportul aerian
COMAND:
1. Aprobați și puneți în aplicare, începând cu 01.11.95, regulamentele temporare (până la publicarea Regulilor federale de aviație „Aeroporturile Federației Ruse”) privind aeroporturile Federației Ruse.
2. Șefii departamentelor regionale de transport aerian. managerii companiilor aeriene ar trebui să organizeze un studiu al cerințelor Regulamentului privind aeroporturile din Federația Rusă cu personalul de comandă și conducere și specialiștii serviciilor relevante.
3. Controlul asupra punerii în aplicare a prezentului ordin este încredințat directorului adjunct al DVT K.K.

Director al Departamentului V.V

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

Departamentul de transport aerian

POZIŢIE
despre aeroporturile Federației Ruse
(temporar)

Moscova 1995

Capitolul 1 DISPOZIȚII GENERALE
1.1. Scopul și conținutul Regulamentelor
1.1.1. Prezentul regulament privind aeroporturile din Federația Rusă (denumit în continuare regulament) este pus în aplicare pentru a asigura funcționarea durabilă a sistemului național de transport aerian, pentru a crea condiții pentru dezvoltarea eficientă a aeroporturilor și pentru a proteja interesele consumatorilor de transport aerian. servicii de transport.
1.1.2. Reglementările stabilesc scopul, funcțiile și sarcinile aeroporturilor, componența complexului imobiliar, procedurile de bază pentru gestionarea dezvoltării și atragerii de investiții în aeroporturi, caracteristicile reglementărilor de stat, relațiile cu transportatorii aerieni și alți clienți.
1.1.3. Prevederea este obligatorie pentru utilizare de către toate organismele de reglementare ale statului în transportul aerian, aeroporturi și operatorii de transport aerian, întreprinderile de infrastructură de transport aerian, indiferent de apartenența lor departamentală și forma de proprietate.
1.1.4. Pe baza principiilor și cerințelor generale stabilite de prezentele regulamente, precum și a normelor și documentelor interne și străine în vigoare în transportul aerian al Federației Ruse, aeroporturile în mod independent, ținând cont de condițiile specifice de operare ale unui anumit aeroport, dezvoltă și a pus în aplicare documentele de reglementare și metodologice în modul prescris (regulamente, orientări, recomandări etc.) care reglementează organizarea și gestionarea funcționării și dezvoltării aeroporturilor din Federația Rusă.
1.1.5. Monitorizarea conformității cu cerințele și aplicarea corectă a prezentelor Regulamente este efectuată de Departamentul Transport Aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
1.2. Definiția, statutul și proprietatea aeroporturilor
1.2.1. Un aeroport este o întreprindere (o unitate structurală a unei întreprinderi) care asigură recepția și expedierea pasagerilor, bagajelor, mărfurilor și poștei, servicii pentru zborurile aeronavelor, echipaje și are în acest scop dotările la sol, clădirile, echipamentele, structurile și un teren special amenajat.
Aeroportul, pe cont propriu sau de către agenții relevanți (întreprinderi executante) implicați pe bază contractuală, asigură recepția și eliberarea aeronavelor, operează aerodromul, terminalul aerian, complexele poștale și de marfă, instalațiile de depozitare și reumplere a carburanților și lubrifianților ( combustibili si lubrifianti). întreținerea tehnică și comercială a aeronavelor, exploatarea mijloacelor de asigurare a proceselor tehnologice din zona aeroportului cu căldură, electricitate, transport și comunicații.
Aeroportul, în conformitate cu sistemul federal de asigurare a protecției activităților aviației civile împotriva actelor de intervenție ilegală, asigură respectarea cerințelor normelor, regulilor și procedurilor de securitate a aviației.
Aeroportul, în conformitate cu legislația în vigoare și fără a perturba ecologia zonei aeroportuare, desfășoară și alte activități (non-aviație), închirieri, concesiuni și în alte condiții contractuale către întreprinderi obiecte, structuri, clădiri, spații nerezidențiale, utilaje și terenuri pentru activități de producție și comerciale (pentru aeroporturile proprietate de stat - de comun acord cu organismul împuternicit de proprietar).
1.2.2. Ținând cont de semnificația socio-economică, de poziția de monopol a aeroporturilor pe piața transportului aerian și de necesitatea de a proteja interesele consumatorilor de servicii aeriene la luarea deciziilor privind crearea sau reorganizarea aeroporturilor, formarea unui sistem de management aeroportuar sau transformarea formei de proprietate a acestora, trebuie prevăzute mecanisme adecvate pentru participarea efectivă a statului la gestionarea dezvoltării și funcționării aeroporturilor. Acestea pot include:
consolidarea în proprietatea statului a unui pachet de control în aeroporturi pe acțiuni sau companii aeriene care includ aeroporturi;
consolidarea în proprietatea statului a unui complex de proprietate neprivatizată de stat a aeroporturilor (inclusiv complexul aerodromului și complexul de control al traficului aerian);
includerea, în conformitate cu procedurile prevăzute de carta aeroportuară, pe baza unei decizii a reprezentanților proprietarilor de aeroporturi și cu acordul organelor guvernamentale relevante la diferite niveluri responsabile cu asigurarea dezvoltării și funcționării transportului aerian, reprezentanți a acestor organisme guvernamentale în organele de conducere aeroportuare care reprezintă interesele proprietarilor (consilii de supraveghere, consilii de administrație etc.)
1.2.3. Aeroporturile, de regulă, funcționează în forma organizatorică și juridică a unei întreprinderi unitare de stat sau a unei societăți pe acțiuni cu o participație de control în proprietatea statului.
Aeroporturile care operează în prezent în statutul de divizii structurale ale întreprinderilor de aviație civilă unită (combinând funcțiile unui aeroport și ale unui transportator aerian) sunt supuse separării în întreprinderi independente.
Momentul și procedura de separare a aeroporturilor în întreprinderi independente, ținând cont de disponibilitatea întreprinderilor specifice și de fezabilitatea economică, sunt stabilite:
- pentru aeroporturile aflate în proprietatea federală - de către Comitetul de Stat pentru Management al Federației Ruse proprietatea statuluiîn acord cu Ministerul Transporturilor al Federației Ruse (Departamentul Transportului Aerian al Ministerului Transporturilor);
- pentru alte aeroporturi - de către comitetele de gestionare a proprietății ale entităților constitutive ale Federației Ruse, în acord cu departamentele regionale de transport aerian ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
Principiile de bază ale împărțirii proprietății între aeroporturi și companii aeriene în timpul divizării companiilor aeriene unite sunt stabilite printr-o decizie comună a Comitetului Proprietății de Stat al Rusiei și a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Capitolul 2 SCOPUL ŞI SARCINIILE PRINCIPALE ALE ACTIVITĂŢILOR DE AEROPORT
2.1. Scop
2.1.1. Activitățile aeroporturilor se desfășoară în interesul pasagerilor și al altor clienți - consumatori de servicii aeriene, precum și al subiecților pieței transportului aerian care realizează direct transportul aerian sau contribuie la implementarea acestora.
2.1.2. Aeroporturile trebuie să contribuie la satisfacerea nevoilor populației din teritoriul deservit pentru servicii de aviație, să garanteze șanse egale pentru utilizatori în furnizarea de servicii (operatori de transport aerian, pasageri și clienți, chiriași, concesionari etc.), să opereze eficient și să extindă capacitatea de producție în concordanță cu nevoile pieței transportului aerian, cu asigurarea securității vieții, sănătății, intereselor patrimoniale ale utilizatorilor, respectarea condițiilor, normelor și regulilor actuale interne și internaționale de funcționare a aeroporturilor.
2.2. Sarcinile principale ale aeroporturilor
2.2.1. Efectuarea de lucrări și servicii de deservire a aeronavelor companiilor aeriene (companii aeriene) și a altor proprietari în aeroport (deservirea pasagerilor, bagajelor, manipularea mărfurilor, corespondenței, realimentarea cu combustibil și lubrifianți și fluide speciale, reglementarea traficului aerian în zona aerodromului, asigurarea de catering pentru zbor) , furnizarea de căldură și electricitate etc.
2.2.2. Asigurarea conformarii in zona aeroportuara a cerintelor stabilite prin actele legislative si de reglementare in vigoare in domeniul sigurantei zborului, deservirii aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, posta si marfa.
2.2.3. Asigurarea securității aviației (crearea și funcționarea unui serviciu de securitate aeronautică, securitate aeroportuară, instalații pentru aeronave și aviație civilă, screening-ul membrilor echipajului, personalului de serviciu, pasagerilor, bagaj de mână. bagaje, poștă, mărfuri și provizii la bord, prevenirea și suprimarea tentativelor de a sechestra și deturna aeronave).
2.2.4 Controlul și sprijinul direct al planificării, exploatării, dezvoltării, îmbunătățirii și amenajării terenuri, toate instalațiile, clădirile și structurile principale și auxiliare de pe teritoriul aeroportului.
2.2.5. Extinderea domeniului de aplicare a serviciilor pentru pasageri și clienții aeroportului.
2.2.6. Utilizarea rațională a forței de muncă proprii disponibile, a resurselor materiale și financiare, a fondurilor împrumutate și a fondurilor investitorilor pentru a asigura eficiența economică a activităților curente și dezvoltarea pe termen lung a producției aeroportului.
2.2.7. Dobândirea pe drept de proprietate sau în condițiile de închiriere, leasing, concesiune și alte acorduri necesare organizării efective a activităților de producție a proprietăților, clădirilor, structurilor, terenurilor, licențelor, drepturilor neproprietate, activelor financiare și valorilor mobiliare.
2.2.8. Construcția și întreținerea operațională a structurilor necesare pentru asigurarea decolării, aterizării, rulării și parcării aeronavelor, precum și pentru sprijinirea activităților serviciilor aeroportuare.
2.2.9. Controlul asupra construcției pe teritoriul aeroportului în conformitate cu cerințele de siguranță a zborului, interzicerea construcției de obiecte care sunt obstacole la mare altitudine, controlul respectării cerințelor pentru instalarea marcajelor și echipamentelor radio, garduri în zona aerodromului.
2.2.10. Participarea la investigarea, în conformitate cu procedura stabilită, a accidentelor și avariilor de aeronave în aeroport, accidente de zbor cu aeronave în zona aeroportului.
2.2.11. Organizarea și implementarea operațiunilor de salvare în caz de urgență.
2.2.12. Efectuarea, în modul prescris, a colectării, sintezei și analizei informațiilor despre accidentele aviatice din aeroport și condițiile prealabile ale acestora, despre defecțiuni și defecțiuni ale echipamentelor aviatice de la sol.
2.2.13. Realizarea de măsuri de consolidare a regimului de securitate internă la aeroport în cooperare cu organele de drept.
2.2.14. Implementarea, în conformitate cu planul general de dezvoltare a aeroportului, a construcției capitale, reconstrucției și reviziei instalațiilor aeroportuare.
2.2.15. Organizarea instruirii si recalificării personalului.
2.2.16. Organizarea, în conformitate cu procedura stabilită, a supravegherii tehnice a stării instalațiilor și menținerea evidenței și raportării activităților de producție, economice, operaționale și de altă natură pe teritoriul aeroportului.
2.2.17. Desfășurarea activității economice străine, încheierea de acorduri comerciale, tehnice și de altă natură (acorduri), contracte cu persoane juridice și juridice străine. indivizii in conformitate cu legislatia in vigoare.
2.2.18. Implementarea cooperării pe bază de contract cu aeroporturi rusești și străine, transportatori aerieni, alte întreprinderi, organizații, asociații etc. pe probleme de satisfacere eficientă a nevoilor existente și viitoare pentru dezvoltarea serviciilor aeriene, deschiderea de noi companii aeriene și operarea unor companii aeriene existente.
2.2.19. Implementarea măsurilor de protecție a mediului în aeroport și zone adiacente.
2.2.20. Organizarea apărării civile a instalațiilor, pregătirea pentru implementarea sarcinilor de apărare prevăzute de planurile aferente și sarcinile de mobilizare.
Unele dintre sarcinile enumerate pot fi îndeplinite de întreprinderi specializate în baza unor contracte cu aeroportul, inclusiv în unele cazuri pe baza închirierii (subînchirierii) de la aeroport a clădirilor, structurilor, echipamentelor și altor proprietăți necesare relevante.
2.3. Clasificarea și tipurile de aeroporturi
2.3.1. În scopul proiectării, exploatării și certificării, aeroporturile sunt împărțite în clase în funcție de volumul și profilul lucrărilor efectuate în conformitate cu documentele de reglementare care reglementează proiectarea, construcția, exploatarea și certificarea aeroporturilor.
2.3.2. În funcție de tipul de transport efectuat, aeroporturile sunt împărțite în transport internațional și intern.
Aeroporturile internaționale includ aeroporturile prin care transportul aerian internațional este permis în conformitate cu procedura stabilită și, acolo unde este cazul, se asigură controlul vamal, de frontieră și de carantină sanitară.
Aeroporturile pentru transport intern includ aeroporturile care nu au permisiunea de a efectua zboruri aeriene internaționale, transport prin care, de regulă, se efectuează în interiorul Federației Ruse și fără a trece prin procedurile de control vamal, de frontieră și de carantină sanitară efectuate la aeroporturi internationale.
2.3.3. În funcție de statutul stabilit, aeroporturile sunt împărțite în aeroporturi de importanță federală, regională (republicană) și aeroporturi ale companiilor aeriene locale.
Aeroporturile de importanță federală includ aeroporturi care constituie principalele elemente cheie ale sistemului național de transport aerian al Federației Ruse, asigurând funcționarea stabilă a celor mai importante comunicații aeriene interregionale (principale) și internaționale ale Federației Ruse. Aeroporturile de importanță federală includ de obicei aeroporturi al căror volum anual transport de pasageri prin care se află cel puțin 500 de mii de persoane, având o pistă cu gazon artificial și un complex de echipamente de radionavigație și iluminare care permit zborurile aeronavelor de clasa 1 și 2, sau clasificate drept federale, ținând cont de semnificația lor socio-politică în guvern sistem Federația Rusă (lista aeroporturilor federale este dată în anexă).
Aeroporturile cu semnificație regională (republicană - dacă aeroportul corespunzător este situat în capitala unei republici din cadrul Federației Ruse) includ aeroporturi nefederale situate în centrele administrative ale regiunilor și complexelor teritoriale de producție, al căror volum principal de muncă este interregional. transportul aerian pe distanțe lungi.
Aeroporturile companiilor aeriene locale includ aeroporturi în care volumul principal de muncă constă în transportul aerian intraregional, precum și zboruri pentru utilizarea aviației în economia națională.

Capitolul 3
PRINCIPALE DIVIZIȚII ȘI COMPOZIȚIA COMPLEXULUI PROPRIETAT AEROPORTULUI
3.1. Compoziția principalelor departamente ale aeroportului
3.1.1. Pentru a implementa scopurile și obiectivele formulate în Secțiunea 1, aeroportul creează următoarele divizii principale, departamente, servicii (standard), a căror listă este redată mai jos:
- informare si planificare analitica, comerciala, economica, juridica si altele administrative si manageriale;
- camera de productie si control:
- inspecția siguranței zborului:
- organizarea si dezvoltarea transportului (pe tip de transport);
- mișcările și unitățile relevante care asigură funcționarea echipamentelor radio și a instalațiilor de comunicații (înainte de separarea unităților relevante în întreprinderi sau instituții independente);
- aerodrom;
- navigator:
- combustibili si lubrifianti:
- suport electric si de iluminat;
- transport special (flota de vehicule);
- suport tehnic termic si sanitar;
- exploatarea structurilor de sol:
- constructii de capital;
- santier de reparatii si constructii;
- mecanic șef;
- securitatea aviației;
- protectia mediului;
- metrologic;
- logistica:
- servicii hoteliere si dispensare;
- medical si sanitar;
- secția de pompieri;
- salvare de urgență:
- VOHR (ca parte a serviciului de securitate a aviației):
- locuinte si servicii comunale;
- alte divizii care prestează activități de producție și comerciale ale aeroportului, inclusiv activități non-aviație (alimentare, comerț, divertisment, diverse tipuri de servicii pentru persoane juridice și persoane fizice etc.) sub rezerva creării bazei materiale și tehnice corespunzătoare și obținerii autorizatii pentru realizarea acestor lucrari
Aeroportul își poate crea propriile servicii de întreținere a aeronavelor (serviciu de inginerie aviatică).
3.1.2. Lista specifică, denumirile și componența serviciilor și diviziilor sunt stabilite de aeroport în mod independent (cu excepția serviciilor de asigurare a siguranței zborului și a securității aviației) în funcție de volumul și structura traficului din aeroport, de compoziția clădirilor și structurilor din bilanț. al aeroportului, specificul organizării managementului în aeroport și repartizarea responsabilităților între serviciile aeroportuare și chiriași, concesionari pentru realizarea anumitor tipuri de lucrări și servicii în aeroport.
3.2. Compoziția complexului imobiliar aeroportuar
3.2.1. În activitățile sale de producție și comerciale, aeroportul folosește bunuri deținute de acesta, în baza dreptului de gestiune economică, sau primite în baza contractelor de închiriere, leasing etc. echipamente, imobile, terenuri aflate sub imobile și teritorii adiacente, atât în ​​limitele existente de utilizare a terenului, cât și ținând cont de dezvoltarea viitoare a aeroportului, pentru a asigura serviciul în aeroport pentru transportatorii aerieni, pasageri și clientelă.
Societățile pe acțiuni create în procesul de privatizare pe baza întreprinderilor de transport aerian deținute de stat utilizează proprietatea neprivatizată de stat a aeroporturilor pe baza unui contract de închiriere pe termen lung.
3.2.2. Compoziția clădirilor și structurilor aeroportuare, cerințele pentru principalii indicatori ai acestora sunt determinate de volumul lucrărilor efectuate privind serviciul de pasageri, manipularea bagajelor, mărfurilor și corespondenței, întreținerea tehnică și comercială a aeronavelor, alte lucrări și servicii pentru principal (aviație) și activități non-aviație ale aeroportului.
3.2.3. Principalele clădiri și structuri de uz industrial includ: aerodromuri; controlul traficului aerian (ATC), radionavigație și instalații de aterizare (dacă aceste instalații și serviciile corespunzătoare nu sunt alocate în modul prescris sau nu fac obiectul separării în întreprinderi sau instituții independente);
cladiri si structuri pentru servicii de transport persoane; cladiri si structuri pentru deservirea transportului de marfa si postal; cladiri si structuri de intretinere a aeronavelor; instalații de alimentare cu combustibil pentru aviație.
3.2.4. Clădirile industriale și structurile auxiliare includ clădirea de control al aeroportului, stațiile de salvare în caz de urgență, structurile speciale de servicii de transport, baza de servicii pentru aerodrom, atelierele de reparații și întreținere, depozite de materiale și echipamente tehnice, bază de reparații și construcții, camera cazanelor, centrală telefonică automată, sisteme de alimentare cu energie electrică. . incalzire, alimentare cu apa si canalizare. furnizarea de gaze la aeroport. un complex pentru curățarea chimică și spălarea echipamentelor moi aeronave, protecția mediului și instalații de eliminare a deșeurilor. rute de transport, rețele și structuri inginerești, instituții medicale, dispensar personal de zbor, cantine de serviciu.
3.2.5. Clădirile și structurile care susțin activitățile comerciale ale aeroportului pot include: centru administrativ de afaceri. complex vamal, facilităţi de catering şi recreere. casele de schimb valutar și alte facilități destinate să presteze activități și servicii non-aviație.

Capitolul 4
CERTIFICAREA AEROPORTURILOR ŞI LICENŢAREA ACTIVITĂŢILOR AEROPORTURILOR
4.1. Aprobare pentru funcționarea și înregistrarea aeroporturilor
4.1.1. Ordinea și procedurile de deschidere și admitere a aeroporturilor în exploatare, regulile de certificare, înregistrare și licențiere a activităților sunt reglementate de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
4.1.2. Decizia de a deschide aeroportul pentru zboruri internaționale este luată de Guvernul Federației Ruse.
4.1.3. Informațiile despre aeroporturile de aviație civilă ale Federației Ruse sunt compilate într-o bancă de date specială - registrul aeroporturilor din Federația Rusă.
Reglementările privind registrul aeroporturilor din Federația Rusă și procedura de înregistrare a aeroporturilor în acesta sunt stabilite de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
4.1.4. Informațiile despre toate modificările în echipamentele și starea aeroporturilor și echipamentelor care au apărut în timpul funcționării sunt transmise Departamentului de transport aerian și înregistrate în registru.
4.2. Certificare aeroport
4.2.1. Certificarea aeroportului este o parte integrantă a sistemului de certificare de stat pentru transportul aerian, este realizată în conformitate cu legile Federației Ruse „Cu privire la certificarea produselor și serviciilor”, „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” și are scopul:
- crearea condițiilor pentru funcționarea eficientă a transportului aerian în Federația Rusă:
- confirmarea conformității instalațiilor de transport aerian cu cerințele stabilite;
- asigurarea siguranței zborului și prevenirea actelor de interferență ilegală în activitățile aeroportului, siguranța vieții, sănătății și bunurilor populației;
- asigurarea protectiei mediului:
- protejarea intereselor statului, societății și cetățenilor săi împotriva necinstei întreprinderile aviaticeși alte persoane juridice și persoane fizice ale căror activități sunt legate de implementarea și furnizarea de servicii de transport aerian și aviație;
- implementarea legislaţiei antimonopol, crearea condiţiilor de liberă concurenţă pentru operarea companiilor aeriene.
4.2.2. Certificarea aeroporturilor și eliberarea certificatelor corespunzătoare sunt efectuate de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și de departamentele sale regionale.
Departamentul transport aerian:
- seturi principii generale efectuarea certificării aeroporturilor, organizează elaborarea, implementarea și implementarea Regulilor de Certificare, procedurilor de control inspecțional privind respectarea Regulilor de Certificare și obiectelor certificate;
- ia decizii privind aderarea la sistemele internaționale de certificare a transportului aerian și, de asemenea, încheie acorduri privind recunoașterea reciprocă a rezultatelor certificării;
- reprezintă Federația Rusă în relațiile cu ţări străineși în organizațiile internaționale pe probleme de certificare a aeroporturilor.
4.2.3. Certificarea este supusă cererii aeroport independent sau o companie aeriană care include un aeroport ca unitate structurală.
Certificatul atestă conformitatea aeroportului cu cerințele (standardele) de stat pentru activitățile de servicii la pe bază comercială transportul aerian și lucrările aviatice.
4.2.4. Un aeroport poate deservi transportul aerian și lucrările aeriene numai dacă aeroportul are atașat un Certificat cu prevederi operaționale speciale. Nu este permisă operarea unui aeroport care nu are Certificat sau a cărui valabilitate a expirat.
Prevederile operaționale speciale definesc drepturile, toleranțele și restricțiile pentru aeroport referitoare la operarea zborurilor în legătură cu efectuarea transportului aerian sau a lucrărilor aeriene la care se referă prezentul certificat. Acestea se referă la determinarea tipurilor de aeronave deservite, a rutelor aeriene, a minimelor permise pentru aerodrom etc.
4.2.5. Regulile de certificare determină lista documentelor furnizate pentru obținerea certificatelor, procedura de examinare a cererilor, criteriile de evaluare a solicitanților care solicită un certificat, procedura și calendarul de înregistrare și eliberare a unui certificat.
O evaluare a conformității unui aeroport cu cerințele stabilite este efectuată în cazul acceptării în exploatare a: unui aeroport nou construit, reconstruit sau reechipat tehnic sau a unei aeronave de tip nou, de clasă superioară sau cu un zbor mai mare. greutate, fiind permis să opereze la aeroport.
4.2.6. Perioadele de valabilitate ale certificatelor și procedura de reînnoire a acestora sunt stabilite de Departamentul Transport Aerian. Modificarea certificatelor existente nu implică o amânare a valabilității acestora.
Titularul certificatului nu are dreptul de a transfera aceste documente unei alte companii aeriene, persoane juridice sau persoane fizice.
4.2.7. Un aeroport care deține un Certificat de Operare a Aeroportului trebuie:
- să respecte toate cerințele prescrise de organismul de certificare a aeroportului (Departamentul de transport aerian, departamentele regionale de transport aerian);
- asigura respectarea normelor si regulilor cerute reglementate de legislatia in vigoare;
- să notifice organismul de certificare al aeroportului cu privire la toate modificările semnificative din punct de vedere operațional care au loc în aeroport;
- efectuează inspecții regulate de siguranță a zborului la aeroport etc. la nevoie, inspecții speciale, mai ales după incidente și accidente;
- în cazul în care la aeroport se constată nerespectarea cerințelor actuale, introduceți restricțiile necesare pentru asigurarea siguranței zborului și informați organismul de certificare a aeroportului;
- asigura conformitatea datelor furnizate privind informatiile aeronautice cu caracteristicile si parametrii actuali ai aeroportului.
4.2.8. Departamentul de transport aerian are dreptul:
- stabilirea unei liste a serviciilor obligatorii efectuate de aeroport. legate de asigurarea siguranței zborului, a securității aviației, a operațiunilor de căutare și salvare;
- inspectează aeroporturile pentru a monitoriza conformitatea acestora cu cerințele stabilite;
- suspenda valabilitatea Certificatului in cazul nerespectarii de catre aeroport a cerintelor stabilite.
Asigurarea conformității unui aeroport certificat cu cerințele stabilite pe toată perioada de funcționare a acestuia revine operatorului aeroportuar - deținătorul Certificatului.
4.2.9. Monitorizarea conformității aeroporturilor cu cerințele de certificare este efectuată de Departamentul Transport Aerian.
Toate deficiențele identificate de inspectori, la sesizarea lor scrisă, trebuie imediat eliminate de conducerea companiei aeriene.
4.3. Licențierea activităților aeroportuare
4.3.1. Activitățile aeroportuare legate de deservirea pe bază comercială a aeronavelor, pasagerii și mărfurilor pe aeroporturile Federației Ruse pot fi efectuate de persoane juridice și persoane fizice numai pe baza unor permise (licențe) speciale.
4.3.2. Licențierea activităților aeroportuare se efectuează în conformitate cu „Regulamentele privind acordarea de licențe pentru transport și alte activități legate de punerea în aplicare a procesului de transport în transportul aerian în Federația Rusă”, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 23 august. , 1993 N 850, și are ca scop:
asigurarea siguranței zborului și a conformității cu standardele de mediu stabilite în timpul exploatării aeronavei;
asigurarea funcționării normale a pieței serviciilor de aviație, protejarea intereselor consumatorilor de servicii aviatice și implementarea cerințelor legislației antimonopol.
4.3.3. Licențele sunt eliberate de Departamentul Transport Aerian (pentru activități aeroportuare care asigură transport pe linii aeriene internaționale și interregionale - lista aeroporturilor este stabilită de Departamentul Transportului Aerian) și departamentele regionale de transport aerian (pentru aeroporturile care nu sunt incluse în lista de mai sus) al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse pentru o perioadă de cel puțin trei ani.
Întreprinderile și antreprenorii pot avea simultan licențe pentru mai multe tipuri de activități.
Licențele pot prevedea restricții pe teritoriul lor de valabilitate și pe tipurile de muncă efectuate.
Licența nu vă scutește de obligația de a deține certificatele necesare. diplome de lucru, certificate și alte documente furnizate regulile actuale pentru operarea aeronavelor. clădiri, structuri, echipamente, mijloace tehnice, dispozitive și alte obiecte.
4.3.4. Regulile de autorizare determină lista documentelor. prevedea pentru obținerea licențelor, procedura de examinare a cererilor, criteriile de evaluare a solicitanților care solicită licențe, forma, procedura și termenul de înregistrare și eliberare a licenței.
4.3.5. Refuzul eliberării licenței se face în cazurile în care:
aviația și alte echipamente operate de solicitant nu îndeplinesc cerințele stabilite pentru asigurarea siguranței zborului;
Baza de producție a solicitantului nu îndeplinește cerințele de mediu și alte cerințe stabilite:
certificatul de calificare al solicitantului nu corespunde naturii activității pentru care se solicită permisiunea;
documentele depuse conțin informații incorecte;
reclamantul, în conformitate cu procedura stabilită de lege, a fost găsit vinovat de concurență neloială în activități licențiate.
4.3.6. Transferul licenței către alte persoane juridice sau persoane fizice este interzis.
Dacă forma juridică a titularului de licență se modifică, licența este supusă reînregistrării. Reînregistrarea unei licențe se efectuează în modul stabilit pentru eliberarea acesteia.
4.3.7. Titularul licenței este obligat să:
asigura respectarea conditiilor specificate in licenta;
furnizează, la cererea Departamentului de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, informații despre activitățile licențiate.
4.3.8. Monitorizarea respectarii conditiilor prevazute in licente. realizat de Departamentul de transport aerian și departamentele regionale de transport aerian ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
4.3.9. O licență poate fi anulată sau suspendată la cererea titularului licenței, precum și în următoarele cazuri:
lichidarea unei persoane juridice:
nerespectarea de către titularul licenței a condițiilor specificate în licență;
neraportarea, în termenul prevăzut, a informațiilor prevăzute de normele actuale de acordare a licențelor către Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Capitolul 5
DEZVOLTAREA SI ATRAGEREA INVESTITIILOR IN AEROPORTURI
5.1. Cerințe de bază pentru documentare și proceduri de justificare a dezvoltării aeroporturilor
5.1.1. Dezvoltarea aeroportuară este înțeleasă ca procesul de creștere a capacității (capacității) clădirilor și structurilor aeroportuare individuale, având ca scop asigurarea conformității acestora cu volumele de transport și servicii comerciale furnizate de aeroporturi, cerințele și standardele actuale pentru asigurarea siguranței și regularității zborurilor. , calitatea și eficiența deservirii aeronavelor, pasagerii, manipularea mărfurilor, îmbunătățirea situației de mediu în zona aeroportului.
Procedura de evaluare a conformității clădirilor și structurilor aeroportului cu domeniul de activitate planificat este determinată de cerințele de reglementare stabilite de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
5.1.2. Principalele documente care definesc dezvoltarea viitoare a aeroporturilor, clădirilor și structurilor acestora sunt:
- schema de dezvoltare a aeroportului sau evaluarea tehnică și economică a fezabilității dezvoltării aeroportului (sau complexe, clădiri și structuri individuale);
- studiu de fezabilitate (studiu de fezabilitate) pentru dezvoltarea aeroportului (sau complexe individuale, cladiri si structuri);
- plan de afaceri pentru dezvoltarea aeroportului (sau clădiri și structuri individuale) sau plan de investiții (program) pentru dezvoltare;
- plan general al aeroportului.
Planurile generale, schemele și studiile de fezabilitate pentru dezvoltarea aeroportului trebuie elaborate de organizații competente care au licențe și experiență corespunzătoare în realizarea unor astfel de lucrări.
Aeroporturile de importanță federală trebuie să aibă master planuri aprobate de conducerea aeroportului cu o perspectivă de dezvoltare de 20 de ani pentru clădiri și structuri, sub rezerva ajustării și clarificării o dată la 5 ani. Copii ale planurilor generale sunt trimise Departamentului de transport aerian și Institutului de Cercetare Pedagogică de Stat al Aeroproiectului de Stat, precum și autorităților entităților constitutive ale Federației Ruse. Cu toate modificările aduse planului general al aeroportului federal (inclusiv perspectivele de dezvoltare a acestuia), aeroportul trebuie să notifice Departamentul de Transport Aerian și Institutul de Cercetare Pedagogică de Stat al Aeroproiectului de Stat.
Aeroportul are dreptul exclusiv de a controla construcția, reconstrucția și întreținerea operațională a tuturor clădirilor, structurilor și facilităților de pe teritoriul său, inclusiv zona aerodromului, instalațiile de control al traficului aerian și controlul traficului aerian, complexele de pasageri și mărfuri și alte facilități, inclusiv cele operate de companii aeriene, echipamente și aeroporturi de utilități.
5.1.3. O secțiune obligatorie a tuturor documentelor care definesc dezvoltarea viitoare a aeroporturilor este o evaluare a eficienței punerii în funcțiune a activelor de producție ale aeroportului. Se analizează creșterea capacității de producție, conformitatea echipamentului aeroportuar cu cerințele și standardele de siguranță a zborului, eficiența economică a punerii în funcțiune a mijloacelor fixe de producție, ca criteriu pentru care la efectuarea lucrărilor de dezvoltare a aeroportului se analizează amortizarea. perioada de investiții trebuie luată în considerare ținând cont de dinamica investițiilor de capital, a veniturilor din exploatare, a cheltuielilor și a profiturilor aeroportuare, a ratelor inflației.
Pentru fiecare proiect de dezvoltare, pentru a analiza factorii de risc, sunt dezvoltate mai multe opțiuni de calcul cu diferite seturi de date de intrare, luând în considerare previziunile optimiste și pesimiste ale condițiilor de implementare a proiectului (planului).
5.1.4. Amplasarea instalațiilor aeroportuare, dezvoltarea de locuințe și alte construcții în vecinătatea sa trebuie să asigure siguranța zborului, compatibilitatea deplină a aeroportului, ca parte integrantă a complexului de formare a orașului, cu cerințele stabilite pentru protecția mediului, practicile de planificare și dezvoltare. a oraşelor (aşezărilor).
Autoritățile locale asigură construcția, reconstrucția, îmbunătățirea și exploatarea căilor de acces la aeroport, reglementarea circulației transport de pasageri pe aceste drumuri, precum și comunicațiile telefonice între orașe și alte zone populate și aeroporturi.
Măsurile necesare pentru planificarea și implementarea proiectelor de planificare, dezvoltare și utilizare a teritoriilor adiacente aeroportului, care ar putea afecta condițiile de funcționare și dezvoltarea aeroportului, pot fi implementate de organele și departamentele interesate numai de comun acord cu Departamentul Transport Aerian al Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Înstrăinarea necesară a terenurilor pentru a asigura funcționarea și dezvoltarea în siguranță a aeroportului se realizează prin decizie a autorităților locale, în conformitate cu reglementările actuale ale Federației Ruse.
5.1.5. În aeroporturi, în instalațiile individuale și în teritoriile adiacente, trebuie prevăzute măsuri de protecție a mediului, inclusiv protecția împotriva impactului zgomotului, a unor tipuri speciale de radiații (micunde, electromagnetice etc.), a aerului atmosferic de sursele mobile și staționare de poluare și a solului. protecţie. vegetație, faună și corpuri de apă etc. Procedura de determinare a zonelor și indicatorilor de poluare, precum și măsurile de protecție în curs de elaborare, este determinată de legislația în vigoare în domeniul protecției mediului, precum și de reguli și cerințe. instructiuni, tehnici etc. aprobat de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Aeroporturile trebuie să aibă de toate documentele necesare pe probleme de mediu, care înregistrează poluarea efectivă (pașaport de mediu, standarde pentru emisii și evacuări maxime admise, pașaport acustic etc.).
Întreprinderile și organizațiile independente situate pe teritoriul aeroportului asigură disponibilitatea documentelor de mediu necesare pentru amplasamentul lor și clădirile și structurile ocupate și iau măsuri de protecție. Administrațiile aeroportuare sunt obligate să monitorizeze activitățile de protecție a mediului ale unor astfel de întreprinderi și disponibilitatea tuturor documentelor de mediu necesare.
5.2. Organizarea finantarii pentru dezvoltarea aeroportului
5.2.1. Sursele de finanțare pentru dezvoltarea aeroportului sunt:
fondurile proprii ale întreprinderii, inclusiv capitalul autorizat format în modul prescris, care este alocat întreprinderii de către fondatori (acționari - pentru o întreprindere pe acțiuni), fonduri de amortizare pentru refacerea (renovarea) mijloacelor fixe, profitul rămas la cedarea întreprinderii;
fonduri atrase și împrumutate de la persoane fizice și juridice (investitori) naționale și străine, destinate implementării programelor de investiții pe bază contractuală și, de regulă, rambursabilă, inclusiv sub formă de împrumuturi bancare, împrumuturi, cambii, obligațiuni și alte titluri de valoare:
fonduri alocate pe bază preferențială sau nerambursabilă din bugetul federal al Federației Ruse, bugetele republicane, municipale și regionale, precum și fonduri extrabugetare țintă formate prin decizie a organelor guvernamentale relevante.
5.2.2. Atunci când luăm în considerare posibilele surse de finanțare pentru dezvoltarea aeroportului, ar trebui să se concentreze pe finanțarea mixtă din diverse surse, inclusiv fonduri pentru investitori, alocări guvernamentale de la bugete la diferite niveluri și fonduri proprii ale aeroportului. Implementarea programelor de dezvoltare a acestora prevede o largă participare a organelor guvernamentale la diferite niveluri - finanțarea partajată a programelor de dezvoltare aeroportuară din bugete la diferite niveluri și fonduri extrabugetare specializate, acordarea preferențială a terenurilor și condițiile pentru construirea și reconstrucția aeroport, dezvoltarea infrastructurii acestora din surse locale, acordarea de garanții de stat (organisme guvernamentale sau guvernamentale la nivelul corespunzător) pentru împrumuturile sau creditele alocate aeroportului de către investitori, emiterea de împrumuturi speciale și titluri garantate de autoritățile locale în condiții preferențiale pentru aeroport și investitori.
Atunci când un aeroport emite o emisiune de obligațiuni vizate sau alte valori mobiliare pentru a finanța un program de dezvoltare a aeroportului aprobat în mod corespunzător, trebuie să se asigure următoarele:
- utilizarea direcționată a fondurilor primite din emisiune, acces deschis la datele relevante de către public și mass-media;
- formarea, ca parte a utilizării veniturilor aeroportuare, a unui fond de rezervă pentru acoperirea obligațiilor față de investitori asupra titlurilor de valoare emise, ținând cont de volumele și calendarul de plată a obligațiilor;
- preferenţial, prin decizie a organelor guvernamentale competente, impozitarea veniturilor, a dobânzilor acumulate, a profitului din emisiune, a utilizării şi a oricăror tranzacţii cu valorile mobiliare specificate;
- prezența unor garanții suficiente pentru investițiile în valorile mobiliare emise de aeroport, asigurându-se posibilitatea de a investi în acestea fonduri de către orice investitor nestatali și public - persoane juridice și private (în acest caz, este posibil să se efectueze în comun, în comun, pe bază, să ofere garanțiile necesare de către organele guvernamentale de la nivelul corespunzător și consorții de bănci și alte structuri financiare nestatale);
- garanțiile de la bănci și alte structuri financiare pentru a asigura returnarea fondurilor investite în titluri de valoare aeroportuare pot acorda garanților dreptul de a primi, în vederea rambursării datoriilor restante rezultate din titlurile de valoare emise, comisioane și alte venituri ale aeroportului, dar nu oferă dreptul de a transfera sau de a gaja aeroportul sau orice complex al acestuia, obiect.
5.2.3. Fonduri de la bugetul federal al Federației Ruse. bugetele republicane, municipale şi regionale şi fondurile extrabugetare pot fi asigurate sub formă de: împrumuturi gratuite, împrumuturi de investiţii (preferenţiale) etc. Decizia cu privire la valoarea și tipul finanțării din aceste surse este luată de organele guvernamentale relevante de conducere și de reglementare a căror competență include soluționarea acestor probleme.
5.2.4. Un document obligatoriu care este furnizat pentru a primi fonduri din sursele de finanțare specificate în clauza 6.2.3 este un studiu de fezabilitate cu încheierea organizațiilor, întreprinderilor și departamentelor interesate și o cerere de alocări bugetare care indică suma solicitată și tipul de finanțare propus. La planificarea utilizării fondurilor de la bugetul federal al Federației Ruse, studiul de fezabilitate trebuie depus spre examinare la Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
La cererea autorităților guvernamentale și de reglementare relevante, aeroportul elaborează și prezintă spre examinare un plan de afaceri (plan de investiții, program) pentru dezvoltare, care trebuie să treacă și examenul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse în cazul planificării. utilizarea fondurilor de la bugetul federal al Federației Ruse.
5.2.5. Alocările din bugetul federal al Federației Ruse sunt alocate pentru finanțarea dezvoltării aeroporturilor cu importanță federală prin decizie a Guvernului Federației Ruse. Pentru a lua în considerare problema alocării investițiilor de capital centralizate, aeroportul trebuie să trimită către Administrația Regională de Transport Aerian o cerere de finanțare bugetară cu un studiu de fezabilitate pentru fezabilitate de dezvoltare a aeroportului sau a instalației acestuia și un plan de afaceri. Departamentul regional este obligat să examineze materialele specificate și să le trimită împreună cu concluzia Departamentului de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse. Cererea și Concluzia trebuie să conțină propuneri pentru volumul finanțării bugetare, precum și volume pentru alte surse de finanțare, tipuri și forme de finanțare propuse.
5.2.6. Sunt utilizate următoarele forme principale de atragere a investitorilor nestatali către implementarea programelor de dezvoltare aeroportuară:
- vânzarea unei părți din participația aeroportului la un concurs de investiții sau la o licitație ca parte a implementării planului său de privatizare;
- vânzarea de blocuri de acțiuni ca parte a emisiunii acestora la majorarea capitalului autorizat al unui aeroport pe acțiuni:
- vanzare competitiva, inchiriere, inchiriere, concesionare, acordare drepturi de extindere si constructie cu ulterioare închiriere pe termen lung facilități sau complexe aeroportuare individuale, de exemplu, complexe de terminale, facilități din sectorul serviciilor etc. (cu excepția obiectelor care nu fac obiectul privatizării, legate de asigurarea siguranței zborurilor, sau a căror proprietate poate conduce la un monopol tehnologic asupra procesului de exploatare a aeroportului);
- încheierea de contracte de administrare a aeroportului sau a complexelor sale individuale.
5.2.7. Atragerea investitorilor străini se realizează în modul stabilit de legislația actuală a Federației Ruse.

Capitolul 6
RELAȚIA AEROPORTULUI CU TRANSPORTATORII AERIENI ȘI ALȚI CLIENȚI
6.1. Drepturi de acces pentru transportatorii aerieni la instalațiile aeroportuare
6.1.1. Aeroportul este obligat să asigure dreptul de acces egal și condiții egale de operare pentru transportatorii aerieni de toate formele de proprietate care operează zboruri (transporturi) pe baza licențelor existente. inclusiv furnizarea de informații necesare pentru organizarea și efectuarea transportului, furnizarea de închiriere (utilizare) necesară pentru susținerea activităților de aviație ale instalației. structuri, rezervoare de stocare pentru combustibili si lubrifianti. marfă, echipament. vehicule speciale, hangare, zone de parcare, zone și spații în terminale, locuri în hoteluri și dispensare, terenuri pe teritoriul aeroportului, ținând cont de instalațiile de producție disponibile și condițiile pentru utilizarea efectivă a complexului imobiliar aeroportuar.
Este inacceptabilă introducerea unor măsuri cu impact economic discriminatoriu și restricții privind exercitarea drepturilor comerciale ale operatorilor, cu excepția cazurilor în care astfel de restricții se referă la asigurarea siguranței transporturilor și la cerințele organismelor guvernamentale. circumstante de forta majora.
6.1.2. Subînchirierea oricărei proprietăți închiriate de la aeroport de către persoane juridice și persoane fizice nu este permisă.
6.1.3. Pentru asigurarea legăturilor tehnologice pentru recepția, expedierea aeronavelor și a serviciilor de transport aerian, aeroportul încheie acorduri cu companiile aeriene, care stabilesc lista și procedura de prestare a serviciilor și răspunderea legală a părților.
Toate serviciile părților contractante implicate în asigurarea plecării și aterizării aeronavelor sunt în cooperare operațională cu serviciul de producție și expediere al aeroportului. Părțile folosesc numai tehnologii pentru deservirea operațională a aeronavelor, pasagerilor, procesării corespondenței, bagajelor, mărfurilor și a altor tipuri de activități comerciale aprobate sau convenite de conducerea aeroportului. Conform termenilor contractului, aeroportul are dreptul de a stabili procedura de intrare în orice zonă utilizată (închiriată) de către clienți și de a furniza informațiile necesare pentru a verifica respectarea termenilor contractului.
În cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a termenilor contractului, părțile au dreptul de a-l rezilia anticipat.
6.1.4. Atunci când mai mulți clienți contactează aeroportul cu o cerere de închiriere a acelorași clădiri, structuri, parcări, echipamente sau propuneri de lucrări și servicii, decizia se ia pe bază de concurență, cu priorități acordate clienților care:
a efectuat anterior lucrări similare în baza unui acord cu aeroportul (inclusiv cu prioritate - companii aeriene de bază);
au întocmit un plan de afaceri care confirmă posibilitățile de implementare cât mai bună a funcțiilor de producție prevăzute de charterul aeroportului și au condiții suficiente pentru a asigura standardele de calitate a serviciilor.
La încheierea contractelor cu companiile aeriene, pe lângă cele de mai sus, se mai folosesc următoarele priorități (enumerate în ordinea descrescătoare a priorității):
Companiile aeriene care operează zboruri internaționale programate:
companiile aeriene care operează zboruri interne regulate;
companii aeriene care efectuează transport aerian intern și internațional pe bază de charter.
6.2. Stabilirea chiriilor, tarifelor și taxelor de aeroport
6.2.1. Tarifele și tarifele de aviație stabilite de aeroporturi trebuie să respecte următoarele cerințe:
determinată conform unei metodologii unificate stabilită de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse:
să fie aceleași pentru toți transportatorii aerieni (adică depind doar de tipul de aeronavă deservită și de lista serviciilor furnizate).
Tarifele și taxele și toate modificările acestora sunt supuse aprobării și înregistrării în conformitate cu procedura stabilită de Departamentul de transport aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.
6.2.2. Reglementarea de stat a politicii de prețuri a aeroporturilor și controlul aplicării corecte a sistemului unificat de tarife și taxe pentru aviație este efectuată de Departamentul Transportului Aerian cu participarea departamentelor regionale de transport aerian ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și departamentele teritoriale ale Comitetului de Stat al Federației Ruse pentru Politica Antimonopol și Sprijinul Noilor Structuri Economice.
6.2.3. Reglementarea de stat a politicii de tarifare a aeroporturilor include atât controlul regulat, cât și selectiv, analiza și evaluarea următoarelor aspecte principale ale politicii de prețuri:
- nivelul prețurilor (tarife și taxe), inclusiv corectitudinea calculelor acestora, corespondența ratelor de creștere a prețurilor cu ritmurile rezonabile de creștere a costurilor aeroportuare și nivelul de profitabilitate al aeroportului la limita stabilită (la sfârșitul anului ca un întreg);
- conformitatea volumului și calității serviciilor (lucrării) efectiv prestate de aeroportul oricărei companii aeriene cu tarifele și taxele percepute acesteia (adică volumul și calitatea serviciilor furnizate la calcularea prețurilor aeroportuare);
- calendarul revizuirilor de preț, inclusiv timpul și frecvența;
- corectitudinea decontărilor cu companiile aeriene cu privire la tarife și taxe, inclusiv cuantumul plății anticipate pentru serviciile aeroportuare, calendarul de facturare de către aeroporturi. Executarea corectă a facturilor (care reflectă domeniul de activitate al companiilor aeriene) și organizarea unei contabilități adecvate în aeroporturi:
- politici aeroportuare în relațiile cu întreprinderile și organizațiile terțe care furnizează servicii aeroportuare în aeroport, inclusiv compania aeriană de bază (încurajarea dezvoltării concurenței: responsabilitate și control asupra prețurilor și calității serviciilor acestora).
6.2.4. Închirierile și concesiunile pentru deservirea principalelor activități ale transportatorilor aerieni sunt furnizate de aeroporturi pentru o taxă bazată pe compensarea costurilor totale ale aeroportului de susținere a activităților de aviație și de reproducere a proprietății utilizate.
6.3. Alocarea de intervale orare transportatorilor aerieni în aeroporturi. Aeroporturi coordonate
6.3.1. Aeroportul, de comun acord cu transportatorii aerieni, determină ora de serviciu (sosire/plecare) a aeronavei, ținând cont de capacitatea dotărilor și serviciilor și încărcătura reală a acestora.
Dacă nu este posibil să furnizeze transportatorului aerian intervalul orar pe care acesta îl solicită, aeroportul este obligat să ofere un alt interval orar în apropiere.
Dacă nu se ajunge la o decizie reciproc acceptabilă cu privire la alocarea unui interval orar între aeroport și transportatorul aerian, atunci Departamentul de transport aerian (departamentul regional de transport aerian) al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse ia în considerare situația conflictuală cu părțile interesate să ia o decizie.
6.3.2. În cazul în care transportatorii aerieni care desfășoară mai mult de jumătate din operațiunile aeroportului și/sau managementul aeroportului consideră că, în anumite perioade, capacitatea aeroportului este insuficientă pentru operațiuni reale sau planificate și dacă noi (la aeroport) participanți la transportul aerian întâmpină probleme serioase cu obținerea de intervale orare pentru zboruri, apoi, la cererea transportatorilor aerieni de mai sus, Departamentul de transport aerian (departamentul regional de transport aerian corespunzător) al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse va organiza o analiză a capacității aeroportului folosind metode general acceptate în acest scop. sa determine posibilitatile de crestere a acestuia prin modificarea infrastructurii si procedurilor de operare ale aeroportului. Părțile interesate ar trebui să poată revizui atât rezultatele analizei, cât și metodologia utilizată pentru a o desfășura.
6.3.3. În cazul în care rezultatele analizei indică faptul că nu există capacitatea de a rezolva rapid problemele aglomerației aeroportuare (capacitatea complexelor terestre ale aeroportului nu permite satisfacerea pe deplin a cererilor tuturor transportatorilor aerieni în ceea ce privește volumul sau timpul de prestare a serviciului) . Departamentul Transport Aerian al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, cu acordul părților interesate, poate declara un aeroport coordonat pentru acele perioade de timp în care apar probleme de capacitate pe acest aeroport, după care numește un coordonator independent de aeroport (a persoană juridică sau persoană fizică cu cunoștințe profesionale a problemei coordonării programării pe companiile aeriene), asigură, cu participarea părților interesate, crearea unui comitet de coordonare la aeroport (în calitate de organism consultativ), aprobă regulamentul de lucru al coordonatorului și comitetul de coordonare.
Coordonatorul este responsabil pentru alocarea intervalelor de timp transportatorilor aerieni pentru serviciul pe aeroport și controlează procesul de utilizare a intervalelor de timp.
Regulamentul de activitate al coordonatorului se bazează pe principiile:
eficiență (utilizarea maximă a capacității aeroportului):
imparțialitate (lucrând pe baza unor criterii obiective);
transparență (disponibilitatea informațiilor pentru toate părțile interesate);
utilizarea unor proceduri echitabile și nediscriminatorii pentru alocarea intervalelor de timp și furnizarea de servicii;
păstrarea drepturilor vechilor (la un aeroport dat) participanți la transportul aerian;
oferind oportunitatea noilor participanți la transportul aerian de a intra pe piață:
menţinerea proporţiilor necesare între transportul aerian interregional şi intraregional.
Krasnodar

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

3.2 Lista de bagaje

3.4 Diagrama de centrare

Concluzie

Lista resurselor utilizate

Anexa nr. 1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Anexa nr. 2 Lista bagajelor

Anexa nr. 3 Rezumatul listei de încărcare

Anexa nr. 4 Diagrama de centrare

Introducere

Aeroport- un complex de structuri destinate primirii, expedierii, bazarii aeronavelor si deservirii transportului aerian, avand in acest scop un aerodrom, un terminal aerian (in marile aeroporturi adesea mai multe terminale aeriene), unul sau mai multe terminale de marfă și alte instalații terestre și echipamente necesare.

Aeroportul internațional este un aeroport care este deschis pentru primirea și plecarea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional și unde se efectuează controlul la frontieră și vamal.

Unul dintre primele aeroporturi din lume a fost Aeroportul Königsberg Devau, care a fost deschis în 1919.

Există aeroporturi maritime pentru a asigura transportul aerian cu hidroavioane. Astfel de aeroporturi nu au o pistă; rolul său este jucat de suprafața apei unui rezervor - un râu, un lac sau o zonă de mare.

Aerodrom

Aerodromul oricărui aeroport include un aerodrom (piste (piste)), căi de rulare (cai de rulare), precum și un șorț (există mai multe la aeroporturile mari), zone de parcare și realimentare, depozite) și un complex de control al traficului aerian (servicii: organizații trafic aerian, inginerie electrică și radio și iluminat electric, meteorologic, navigație etc.).

Complexul terminal al aeroportului (terminal de pasageri)

Include terminalul aeroportului în sine, conceput pentru a deservi pasagerii. Terminalul aeroportului găzduiește majoritatea serviciilor care deservesc pasagerii din momentul în care intră în aeroport până la plecare și din momentul în care intră în avion până când părăsesc aeroportul:

· serviciu organizarea transportului de pasageri;

· servicii de reprezentare a companiilor aeriene;

· securitate;

· serviciu de bagaje;

· servicii de control la frontieră, imigrare și vamă;

· diverse organizații și întreprinderi care asigură odihnă, hrană, petrecere a timpului liber pentru pasageri etc.: restaurante și cafenele, puncte de vânzare de periodice și suveniruri, magazine etc.

Complex de marfă

Acceptă pentru expediere, procesează, procesează și încarcă mărfuri și poștă la bordul aeronavei. Dotat cu depozit interior încălzit, mijloace de livrare și încărcare și descărcare mecanizată, mijloace de procesare a mărfurilor „în vrac” și în containere

Clasăaeroport.

Clasa unui aeroport este determinată de volumul anual de trafic de pasageri (cifra de afaceri de pasageri), adică numărul total al tuturor pasagerilor care sosesc și pleacă, inclusiv pasagerii în tranzit (transfer de la o aeronavă la alta).

Clasificarea aeroporturilor în funcție de volumul anual de trafic de pasageri:

Aeroporturi cu un volum anual de trafic de peste 10 milioane de persoane. sunt clasificate ca extracurriculare, si cu un volum anual de trafic mai mic de 100 de mii de persoane. -- la neclasificat.

Aeroporturile neclasificate ale companiilor aeriene locale sunt situate pe aerodromuri de clasa a 3-a sau a 4-a, cu piste artificiale sau neasfaltate (suprafețele de piste artificiale la aeroporturile de clasa a 4-a sunt adesea rutiere).

1. Îmbunătățirea organizării serviciului de pasageri în aeroport

Un aeroport modern este o întreprindere comercială de înaltă tehnologie al cărei scop este să obțină profit maxim din activitățile sale, menținând în același timp cel mai înalt nivel de siguranță a zborului.

Astăzi, pentru mulți manageri din industria aeroportuară nu se pune problema dacă să folosească tehnologia informației (IT) în afaceri sau nu. IT este un instrument puternic pentru creșterea eficienței afacerilor aeroportuare și obținerea de avantaje competitive.

Cu toate acestea, mulți dintre voi s-au confruntat cu o alegere suboptimă de implementare IT făcută la cele mai înalte niveluri de management al companiilor aeriene. De regulă, acest lucru se datorează a 3 motive:

1. dificultatea de a evalua eficienta economica a investitiilor in IT;

2. complexitatea unei analize comparative a caracteristicilor diverselor produse informatice, caracteristicile versiunilor vechi și noi ale acestora;

3. dorința de a evita transformarea legată de IT a proceselor de afaceri și tehnologice existente ale companiei aeriene.

Ca urmare, luarea deciziilor, pe lângă oportunitatea directă, este influențată de o serie de factori suplimentari (emoționali, psihologici, materiale etc.), care fac în acest moment timp, este imposibil să luați o decizie aparent lipsită de ambiguitate.

ITVcompanii aerienelacriză

În condiții de creștere economică rapidă, totul nou și complex în domeniul tehnologiei informației pentru serviciul de pasageri s-a învârtit în jurul biletului electronic (ET) și „economisirea” fondurilor companiei aeriene.

Primuletapă servicii de pasageri - vânzare de transporturi.

Resurse companiilor aeriene - scaunele aeronavei sunt situate în CRS (Computer Reservation System)

Agenții de vânzări sau clienții înșiși au acces la resursele companiei aeriene găzduite în CRS prin GDS (Global Distribution System)

Odată cu introducerea EB, pe lângă accesul tradițional (link) al GDS la CRS, care asigură rezervarea unui loc într-un avion, a apărut necesitatea accesului GDS la așa-numita ETDB (bază de date). bilete electronice) companiile aeriene. Acest link este utilizat în etapa de înregistrare de către agentul EB.

Dacă documentul electronic este emis pe traseu dificil, care este deservită de două (sau mai multe) companii aeriene, este nevoie de o legătură electronică între propriile ETDB (așa-numitele legături IET). În plus, este necesar să se verifice dacă există un acord interliniar între ei. În acest caz, una dintre companiile aeriene este transportatorul validator, pe a cărui formă este emis transportul, iar cealaltă este operatorul care efectuează o parte a rutei sau tot transportul.

Dacă aceste companii aeriene sunt membre ale uneia dintre alianțe, este nevoie, pe lângă deschiderea legăturilor IET, să rezolve conexiuni informaționale mai complexe - calcularea punctelor comune programe bonus, suport informațional pentru servicii speciale la aeroport și în zbor etc., care necesită interacțiunea multor sisteme incluse în complexul comercial al companiei aeriene cu sisteme similare ale companiei aeriene partenere. U marile companii aeriene numărul de legături de tip IET este de sute.

Doileaetapă-- serviciul de pasageri la aeroportul de plecare.

Înregistrarea pasagerilor este responsabilitatea aeroportului. Nu este profitabil din punct de vedere economic pentru companiile aeriene să își mențină propriul departament de servicii pentru pasageri la aeroport. Singura excepție este că aeroportul are propriul terminal. Principala informație care sosește la aeroport din CRS-ul companiei aeriene este lista de pasageri (PNL - Passenger Name List).

Apariția unor noi metode de check-in (folosind chioșcuri cu autoservire, site-uri web ale companiilor aeriene etc.) face ca procesul să fie foarte individual pentru fiecare companie aeriană. Companiile aeriene încearcă să impună un singur DCS (proprietar) pe toate aeroporturile lor. retea de rute. Companiile aeriene declară că singura modalitate prin care un agent de check-in poate vedea cuponul de zbor al pasagerului este accesul direct de la sistemul de check-in (DCS - Departure Control System) la ETDB al companiei aeriene.

Acumularea de DCS la aeroport duce la o nouă problemă serioasă: la un ghișeu de check-in trebuie să funcționeze alternativ programele client ale diferitelor DCS, ceea ce necesită unificarea interacțiunii acestor programe cu echipamente periferice (imprimante, cititoare, cântare etc. .). Se propune asigurarea unei astfel de unificări folosind CUTE (Echipament terminal al utilizatorului comun).

Treileaetapă-- contabilitatea veniturilor și decontările reciproce.

Contabilitatea veniturilor atunci când se utilizează formulare pe hârtie se realizează folosind cupoane de zbor, care sunt livrate companiei aeriene din aeroporturi. Dacă compania aeriană are un sistem automat de contabilitate a veniturilor (RAS) (Revenue Accounting System), informațiile din cupoane sunt introduse manual în RAS. Pentru a facilita această procedură, informații despre tranzacțiile financiare (așa-numitele fișiere ret) sunt primite de la GDS. În contextul tehnologiei hârtiei, companiile aeriene mici se descurcă fără RAS, efectuând contabilizarea veniturilor, precum și decontările între agenți și companiile aeriene manual.

Odată cu trecerea la electronica digitală, datele despre cupoanele de zbor intră în RAS sub formă de fișiere de lift din CRS-ul companiei aeriene. În plus, pentru decontarea plăților între companiile aeriene (pentru transport în comun), fișierele de schimb sunt generate și trimise la un singur centru de decontare - Centrul de schimb de date Interline (IDEC).

Dacă, în condițiile tehnologiei hârtiei, companiile aeriene au făcut adesea fără RAS, contabilizarea veniturilor manual, atunci odată cu trecerea la sistemele electronice, sistemele de acest tip au devenit necesare pentru toate companiile aeriene.

Astfel, „economiile” companiei aeriene la formularele de bilete s-au transformat în venituri în bugetele GDS, CRS, BSP, SITA, iar transportatorii aerieni au fost cei care au plătit pentru implementarea și suportul acestor tehnologii.

ITVaeroporturilacriză

Ca orice „revoluție”, introducerea securității electronice nu a putut să nu fie folosită de principalii jucători pentru a încerca să redistribuie piața serviciilor IT din aeroporturi. În ciuda faptului că, ca urmare a lucrării comune a IATA, ACI și a unui număr de alte organizații, a fost aprobat un nou standard industrial, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), pentru a înlocui echipamentul terminal de uz comun (CUTE) învechit. standard, o serie de aeroporturi au investit în sistemele gazdă DCS (Departure Control System) și CUTE (Common Use Terminal Equipment). Și, pe lângă costurile de închiriere și instalare a echipamentelor pentru ghișeele de check-in, porțile de îmbarcare și chioșcurile de auto-check-in, au primit plăți lunare pentru utilizarea sistemului, canalelor de comunicare, mesajelor și suportului de sistem în valoare de 10. cenți per pasager. Cu un flux de pasageri de 1 milion de pasageri pe an - 100 de mii de dolari plăți variabile.

În comparație cu costurile companiilor aeriene care plătesc GDS pentru vânzări interne de 4 dolari sau mai mult pentru fiecare segment de pasageri, nu pare mult - singura diferență este că companiile aeriene pot compensa aceste costuri în costul biletelor de avion, dar aeroporturile nu pot.

În ciuda amenințării cu introducerea unor standarde uniforme înregistrare electronică pasageri la nivelul unui act de reglementare, o serie de aeroporturi au folosit o metodă mai fiabilă și mai ieftină de înregistrare a pasagerilor „Tipul B”: ETL, care permite, fără interacțiune interactivă cu CRS, înregistrarea pasagerilor pe plan local, în baza de date a aeroportului. Ei au sporit chioșcurile cu auto-check-in (CUSS) cu utilizare partajată bazate pe CUPPS și tehnologia codurilor de bare 2D utilizate pe cărțile de îmbarcare.

În aceste condiții, este benefic din punct de vedere economic și tehnologic pentru aeroporturi să implementeze propriile sisteme de management aeroportuar, inclusiv nu numai AODB, dar și un sistem de control al expedierii (DCS).

2. Calcule de sarcină comercială maximă, tonaj liber și program de aliniere

Limită(PKZ)- aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, determinată de cerințele de siguranță a zborului în condițiile așteptate ale zborului viitor, se determină scăzând greutatea operațională și greutatea admisă la decolare.

m prev = m efractie suplimentara - m echivalentul

Unde:

m efractie suplimentara- Aceasta este greutatea admisă la decolare a aeronavei la lansare, determinată de cerințele de siguranță în condițiile viitoarei decolare, zbor și aterizare. Determinat de calcule de inginerie și navigație.

m echivalentul = m snar.+ m echipamente+ m k.e.+ m Pete.+ m top

Unde:

m echivalentul- Aceasta este greutatea la decolare a aeronavei fără scurtcircuit, se determină prin însumarea greutății aeronavei goale, a greutății echipajului de zbor și de cabină, a greutății alimentelor și a greutății combustibilului.

m snar. - aceasta este masa unei aeronave goale cu echipament principal și suplimentar, masa echipajului și masa echipajului de zbor.

m echipamente- Aceasta este masa echipajului de zbor, măsurată în kilograme și determinată prin înmulțirea numărului de membri ai echipajului de zbor cu 80 kg.

m k.e. - Aceasta este masa echipajului de cabină și se determină prin înmulțirea numărului de echipaj de cabină cu 75 kg.

m Pete. - masa totală standardizată de produse alimentare cu ambalaje, ustensile și recipiente.

m top - Aceasta este masa de combustibil care este umplută în rezervoarele aeronavei și constă din masa de combustibil pentru zbor plus rezerva de combustibil aeronautică (ANF).

m top= ANZ+ m sus.p.

Unde:

ANZ(navigație aerianăstoc)- aceasta este cantitatea de combustibil care depinde de alegerea unui aerodrom alternativ și este utilizată în cazuri excepționale.

m sus.p.- acesta este mult combustibil pentru zbor.

m sus.p. = Nt.ora* Prot.tr/viteza

Unde:

Nt.ora- Aceasta este rata de consum orar de combustibil.

Prot.tr- aceasta este distanța dintre punctul de început și punctul final.

viteză- este viteza aeronavei.

2.1 Greutatea încărcăturii comerciale (reală)

m fapt.= m pasa.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

Unde:

m fapt.- aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, limitată de cantitate scaune pentru pasageri, capacitatea elementelor structurale aeronavei.

m pasa. - aceasta este masa tuturor pasagerilor.

Toți pasagerii sunt împărțiți în 3 grupe de vârstă:

VZR (adulți) - de la 12 ani și mai mult

RB (copil mare) - de la 2 la 12 ani

RM (copil mic) - de la 0 la 2 ani

Greutatea particulelor din aer depinde de sezonul de transport:

75 kg - perioada primavara-vara (din ultima duminica din martie pana in ultima sambata din octombrie).

80 kg. - perioada toamna-iarna (din ultima duminica din octombrie pana in ultima sambata din martie)

Cantitate de VZR * 75 (80) kg.

Cantitate de RB*30 kg.

Cantitate RM*15 kg.

Adunăm datele obținute pe categorii de vârstă și obținem masa de pasageri.

m bug. - Aceasta este masa de obiecte personale ale pasagerilor acceptate pentru transport la bordul unei aeronave aflate în responsabilitatea transportatorului.

m r.k. - aceasta este o masă de obiecte personale ale pasagerilor pe care le iau cu ei în cabina aeronavei fără a le preda în portbagaj .

m gr. - Aceasta este masa de marfă acceptată pentru transport de la expeditor, sub responsabilitatea transportatorului.

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

Centrareaprograma- acesta este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul scurtcircuitului maxim, distribuția greutății la decolare și aterizare și alinierea aeronavei.

Aliniereavion- aceasta este distanța de la nasul MAR până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca procent din lungimea MAR.

X=H/Va*100%

Unde:

X este distanța de la vârful MAR până la centrul de greutate în metri.

Va- aceasta este lungimea MAR în metri.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind graficul de aliniere sau folosind un sistem automat de calcul al scurtcircuitului.

Distingeurmândspeciialiniamente:

1. centrarea unui plan gol

2. centrarea unei aeronave echipate goale.

3.alinierea aeronavei fără combustibil.

4. alinierea la decolare.

5. aliniament la aterizare.

8. aliniament maxim admis la sol.

9. aliniament maxim admisibil de zbor față și spate.

10. Centrarea aeronavei răsturnându-se pe coada sa.

ConţinutŞiculescentraregrafică.

Caracteristicile de masă ale zborului sunt indicate în partea din stânga sus. Mai jos, în stânga, sunt graficele datelor inițiale ale tipului de încărcare, valoarea diviziunii lor pe scara câmpului de lucru și direcția raportului asupra câmpului de lucru al graficului. În dreapta, în coloana verticală, scurtcircuitul efectiv este înregistrat linie cu linie.

Pe câmpul de lucru al graficului există linii cu scale pentru a contabiliza modificările de aliniere prin grupuri de încărcare separate.

Fiecare diviziune la scară reprezintă o valoare grafică a modificărilor de aliniere.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea inițială a aeronavei goale, încărcate și masa acesteia.

Exemplu:

Calculați sarcina utilă maximă și greutatea tonaj liberă a unei aeronave care pleacă pe ruta St. Petersburg-Surgut.

Aeronavă: Boeing 767-200 ER

Lungime traseu: 2360 km.

Viteza tehnica: 851 km/h.

Zborul nr. 144

Data plecarii: 03.02.2014

Ora de plecare: 10:00

Numar de locuri: 178

Operator: Compania aeriană Aeroflot

Comandantul aeronavei: Petrova N.A.

Originaldate:

m snar =86070 kg

ridicare suplimentară.=158760 kg

m echipament =2 persoane

m k.e. =7 persoane

m scurtcircuit =40230 kg

Nt.ora=4500 kg

VZR=160 de persoane

RB=4 persoane

RM=5 persoane

m sac =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m echipament =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m trece. =12800+120+75=12995 kg

m sus.p. =Nt.hour*Prot.t/viteza

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m sus.p.

m sus. =4500+12600=17100 kg

m echivalentul =m snar.s. +m echipamente +m k.e. +m Pete. +m top

m echiv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m efractie suplimentara -m echivalentul

m prev. =158760-105175=53585 kg

m fapt. =m pasa +m bug +m r.k. +m gr .

m fapt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m scurt-circuit -m fapt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Înregistrarea documentelor de transport

3.1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Fișa de înregistrare a pasagerilor și a bagajelor (VR) este un document principal și este utilizat pentru a înregistra pasagerii pe categorii trimiși pe un anumit zbor.

Conform fișei de înregistrare:

Contabilizarea transporturilor inițiale de pasageri și bagaje la punctele de îmbarcare;

Contabilizarea transporturilor de bagaje plătite,

Întocmirea listelor de bagaje și încărcare și a programului de aliniere.

Pentru înregistrarea transporturilor de pasageri și bagaje se folosesc două forme de declarații:

1. FormăK11-a. Acest formular este folosit pentru a înregistra expedierile către zboruri non-stop. Formularul K11-a se completează într-un singur exemplar, care, împreună cu cupoanele de zbor atașate, rămâne la aeroportul de plecare. Dacă un zbor se efectuează pe o aeronavă a unei alte companii aeriene, cupoanele de zbor sunt trimise operatorului de aeronave.

2. FormăK11-b este utilizat pentru a contabiliza zborurile cu escale intermediare și se completează în dublu exemplar. Al doilea exemplar este predat însoțitorului de bord de la bordul aeronavei pentru aeroportul de aterizare intermediară și servește la controlul prezenței pasagerilor pentru aterizare pe acest aeroport.

Documentul principal care confirmă faptul înregistrării este cuponul de zbor, care este atașat manifestului.

Comandaumpleredeclarațiiînregistrare.

Înainte de începerea înregistrării, agentul de înregistrare completează antetul declarației, care indică tipul de aeronavă, numărul acesteia, numărul zborului, proprietatea aeronavei, data și ora plecării, aeroportul de plecare și destinație, numărul de locuri instalate. pe aeronavă.

La înregistrarea unui zbor cu escală intermediară, aeroporturile de început și de sfârșit sunt indicate în secțiunea antet, iar în special numele aeroportului în care sunt înregistrați pasagerii este indicat în coloana punct de îmbarcare.

Conta "paragrafaterizare"- fiecărui pasager care călătorește cu un bilet de avion plătit i se atribuie un rând separat în declarație, iar numărul „1” este introdus în coloana corespunzătoare.

Dacă un copil cu vârsta sub 2 ani călătorește cu un pasager, atunci în foaia de înregistrare este trecut în linia pasagerului adult, cu care călătorește în coloana „RM”. Dacă doi copii sub 2 ani călătoresc cu pasagerul (VZR), al doilea copil este înscris în coloana „RB” și primește o linie separată. "RB" - copii cu vârsta cuprinsă între 2 și 12 ani.

Când urmăriți o familie, liniile folosite pentru a le înregistra sunt combinate cu o breteză. De exemplu, o familie formată dintr-un adult (VZR), un copil (RB) și 2 RM a prezentat bilete pentru înregistrare. grafic "manualbagaje"- numerele indică masa bunurilor pasagerului, pe care le ia în avion (în cabina pasagerilor).

Conta "Bagaj"- numărul indică numărul de bucăți și greutatea bagajului de cală (adică bagajele sunt înregistrate cu etichete de bagaj sub responsabilitatea transportatorului). Din greutatea totală a bagajelor se alocă greutatea bagajelor plătite.

Conta „numerelebagajeetichete"- sunt indicate numerele etichetelor de bagaj cu care a fost numerotat bagajele. Dacă etichetele pentru bagaje sunt selectate în ordinea crescătoare a numerelor, atunci este permisă indicarea completă a numărului primei și ultimelor etichete, iar restul cu ultimele trei cifre.

După finalizarea înregistrării, agentul însumează rezultatele și transferă datele către dispeceratul SOPP. Fișa de înregistrare trebuie completată cu atenție, efectuarea oricăror corecții sau ștersături la completarea coloanelor pe foaie este strict interzisă.

În cazul în care este necesar să se efectueze o corectare, se bifează rândul cu mențiunea eronată și se introduce semnătura persoanei responsabile cu înregistrarea la sfârșitul acesteia, în rândul următor. Totalurile corectate din extras trebuie discutate și semnate de agentul de check-in și de manipulatorul bagajelor.

O foaie de check-in fără cupoane de zbor este considerată nevalidă.

Exercita

Completați foaia de înregistrare a transportului pasagerilor și bagajelor.

Sankt Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, sac-18 kg, sac-5 kg, sac-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valiză-27 kg, geantă-5 kg, cărucior-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, sac-15 kg, valiza-10 kg, sac-15kg, sac-5 kg.

W 1 VZR, schiuri-11 kg, geanta-5 kg, valiza-15 kg.

W 1 VZR, valiza-20 kg, sac-5 kg, sac-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valiză-34 kg, geantă-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valiză-25 kg, cărucior-10 kg, geantă-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valiză-15 kg, valiză-10 kg.

W 1 VZR, geanta-5 kg, valiza-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, sac-18 kg, sac-5 kg.

3.2 Lista de bagaje

Manifestul bagajelor este un document care confirmă acceptarea și înregistrarea bagajelor la bordul aeronavei.

Acesta este eliberat de către operatorul de gestionare a bagajelor după înregistrarea în trei exemplare pentru fiecare punct de descărcare a bagajelor. Primul exemplar călătorește împreună cu încărcătura și este predat de către persoana care preia aeroportul de destinație. Al doilea exemplar rămâne la însoțitorul de bord, iar al treilea exemplar - la aeroportul de plecare SOPP.

Manifestul bagajelor conține următoarele informații:

Despre bagajele acceptate de la pasagerii transportului pe acest zbor și înregistrate cu etichetele de bagaje,

Despre bagajele neînsoțite (bagajele trimise cu chitanțe de expediere),

Despre toate defecțiunile detectate în timpul operațiunilor de recepție,

Despre rezultatele revendicării bagajelor la aeroportul de destinație.

Procedura de completare a manifestului de bagaje.

Partea de antet a manifestului bagajelor indică aeroportul de plecare și de destinație (descărcare) bagajelor, tipul și numărul aeronavei, data plecării și numărul zborului.

Conta "numărbagajeeticheteŞipre-livrarechitanțe"- este indicat numărul complet al primei și ultimelor etichete de bagaj cu care a fost numerotat bagajele (adică marcate). Dacă bagajele de cală au fost expediate, numărul bonului de expediere este indicat în această coloană.

Conta "culoareetichete"- este indicată culoarea etichetelor folosite pentru marcarea bagajelor.

Conta "cantitatelocuribagaje"- numărul indică numărul de bagaje acceptate de la pasageri pentru transport.

Conta „numerelebagajesediulŞicontainere"- pe baza diagramei de aliniere, se indică numărul compartimentului de bagaje al aeronavei unde va fi încărcat bagajele până la punctul de aterizare (descărcare) dat.

Conta "greutaterecipientCubagaje"- pentru transportul containerului se indica greutatea containerului cu bagaj, iar pentru transportul bucatilor se indica greutatea bagajelor.

Linia "total"- numărul indică numărul de piese și greutatea bagajelor în coloanele corespunzătoare.

Linia "oficialsemne"- completat în cazurile în care bagajele sunt transportate sub control (turiști străini, deputați) și când bagajele neînsoțite sunt transportate conform bonului de expediere.

Linia "încărcatVavionPSBaeroportPlecări"- responsabilul cu bagaje semnează, confirmând astfel exactitatea datelor de pe manifestul de bagaje.

Linia „semneOdefecțiunilatransportbagaje"- completat in cazurile in care se incalca tehnologia de manipulare a bagajelor, adica in procesul de acceptare si inregistrare a bagajelor se reflecta defectiuni la bagaje (lipsa bagajului, deteriorarea bagajelor, bagaj nedocumentat). Datele reflectate în acest rând sunt confirmate de semnăturile operatorului de bagaje și ale însoțitorului de bord.

Linia „dateDerezultatedistribuţiilebagaje"- completate de către operatorul de bagaje la aeroportul de descărcare după ce bagajele sunt predate pasagerilor. Dacă nu apar defecțiuni în timpul preluării bagajelor, atunci cupoanele de rupere ale etichetelor de bagaj sunt stocate timp de 5 zile, iar dacă apare o defecțiune, până la investigarea cauzelor defecțiunii.

3.3 Lista rezumată de încărcare

Rezumatcizmedeclaraţie(NV)- acesta este documentul principal în care întreaga încărcătură comercială este înregistrată în ansamblu pe zbor și pe punct de aterizare.

Pe baza datelor SZV, se transmite un mesaj despre încărcarea zborului la următorul punct de îmbarcare. SZV se întocmește de către persoana de gardă pentru completarea documentației de însoțire în trei exemplare. Prima copie a SZV rămâne la echipaj și este atașată misiunii de zbor, a doua copie este transferată în SOPP al aeroportului de prima aterizare, iar a treia copie rămâne în SOPP al aeroportului de plecare și este folosită pentru înregistrați transporturile și raportați încărcarea aeronavei la aeroportul de prima aterizare.

SZV se completează pe baza datelor din foaia de check-in, foaia de bagaje și lista de mărfuri poștale.

Procedura de completare a fișei rezumative de încărcare.

Înainte de a începe să completeze SZV, persoana de serviciu pentru completarea documentației de însoțire se familiarizează cu planul de zbor pentru ziua dată (planul zilnic), clarifică în PDSP ora de plecare programată a zborului, numărul aeronavei și de la dispeceratul SOPP - sarcina maximă, după care completează partea antet a declarației.

Linia "semnadiţionalzbor"- zbor programat - indicați „1”, zbor neprogramat - indicați „0”.

Linia "dinaeroportlaaeroport"- sunt indicate aeroporturile de început și de sfârșit.

Linia « dataplecare"- numerele indică ziua, luna, anul zborului.

Linia "pentrunumăr"- de completat în cazurile în care zborul este reprogramat pentru a doua zi.

Linia "tipŞinumăraernavă"- tipul si numarul aeronavei sunt indicate conform planului zilnic de zbor.

Linia "fotolii"- numărul indică numărul de locuri instalate pe această aeronavă.

Linia "zbor"- este indicat numarul zborului conform orarului.

Linia "limitămail"

Linia "finalcantitatescaune"- a se completa la zborurile postale.

Linia "semntranzitzbor"- „P” - zbor inițial, „T” - zbor de tranzit.

Linia "numărschimburi"- se indică numărul schimbului care a finalizat încărcătura comercială pentru acest zbor. De regulă, există patru schimburi în serviciu.

Linia "timpplecare"- numerele indică ora programată de plecare a zborului.

Linia „F.I.O.comandantaernavă"- se indică numele de familie și inițialele comandantului aeronavei și se indică operatorul aeronavei.

Conta "aeroportaterizare"- punctele de aterizare a aeronavei sunt indicate secvenţial. „PR” - indică încărcătura care trece prin acest aeroport în tranzit (zbor). DG - încărcare suplimentară - sunt introduse rezultatele înregistrării pasagerilor și a bagajelor acestora. BC - total - aceste linii se obtin prin insumarea liniilor PR si DG.

La aeroportul de plecare inițială, încărcătura este introdusă în linia DG pe baza rezultatelor foii de check-in.

Conta "cantitatepasageri"- pe baza rezultatelor inregistrarii se introduce numarul de pasageri pe categorii si pe punct de imbarcare.

Conta "Bagaj"- este indicată greutatea totală a bagajului de cală, iar greutatea bagajului plătit este separată de greutatea totală.

Conta "marfaŞimail"- pe baza listei de mărfuri poștale se indică în mod corespunzător greutatea mărfurilor și a poștei.

Conta "oficialsemne"- sunt indicate mesaje despre încărcarea zborului. La transportul de marfă grea, numărul pachetului de servicii este indicat la transportul corespondenței oficiale dacă la întocmirea diagramei de aliniere a fost utilizat balast, atunci este indicat BAL;

La însumarea zborului se completează linia „total” pentru fiecare tip de expediere linia finală se obține prin însumarea liniilor „DG” la aeroportul de plecare inițial și prin însumarea liniilor „AC” la escală (tranzit; ) aeroport.

Atunci când determinați sarcina reală a unui zbor, trebuie să:

1. Completați masa de linie a pasagerilor.

2. Transferați rezultatele coloanelor „încărcare cabină” (1), „bagaj” (2), „marfă” (3) și „poștă” (4) la rândurile corespunzătoare.

3. Rezumați datele după tipul de încărcare și introduceți-le în linia „încărcare”.

Modificări de ultimă oră - efectuate de agentul de îmbarcare în cazul unei modificări a încărcăturii comerciale (neprezentarea pasagerilor la îmbarcare, îndepărtarea încărcăturii). In acest caz se pot face modificari cu conditia mentinerii alinierii stabilite de managerul de aliniere si numai cu acordul acestuia. Modificările se fac în coloana „modificări de ultim moment”.

· coloană "aeroportaterizare"- codul indică numele aeroportului la care are loc schimbarea încărcăturii.

· coloană "vederetrimitere"- în funcție de tipul de expediere, indicați „PAS” - pasager, „BG” - bagaje, „GR” - marfă, „PC” - poștă.

· linie «+, -»: «+» - se aplică în cazul în care încărcătura comercială crește (încărcarea pasagerilor, încărcarea suplimentară a bagajelor, încărcăturii și poștei), „-” - scade încărcătura comercială (înlăturare).

· coloană "cantitatepasageri"- numărul indică numărul de pasageri.

· coloană "greutate"- este indicată greutatea pasagerilor, bagajelor, încărcăturii, corespondenței.

· linie "total"- determinată prin însumarea coloanei „greutate” și apoi mutarea acesteia pe linia „modificări de ultim moment”. Modificările de ultimă oră trebuie confirmate prin semnătura agentului de îmbarcare.

Culuând în considerareschimbari"- aceste linii sunt obținute prin însumarea sau scăderea modificărilor de ultimă oră din linia „încărcare” (determinându-se astfel sarcina reală a zborului),

· linie „maxim admisibil- se înscrie greutatea încărcăturii comerciale maxime, care se calculează de către navigatorul aeroportului de serviciu la pregătirea echipajului pentru plecare.

După întocmirea SZV, ofițerul de serviciu (dispecer) își pune semnătura în rândul „întocmit de dispecer”.

ParticularitățiumplereSZVVintermediaraeroporturi.

La primirea telegramei de plecare de la aeroportul inițial de plecare, persoana de serviciu pentru procesarea documentației de însoțire începe să pregătească SZV (completând partea de antet a declarației).

La sosirea aeronavei la aeroportul intermediar, pe baza unei copii a SZV primită de la echipaj, ofițerul de serviciu completează linia „PR” în noul SZV, adică din copia SZV inițială de plecare. , încărcarea „liniei DG” a aeroportului de destinație se transferă pe „linia PR” a noii declarații.

La sfârșitul înregistrării, ofițerul de serviciu introduce rezultatele înregistrării în „linia DG”, apoi le însumează cu „linia PR” și completează „linia BC”. Linia TAC finală la aeroportul de escală se determină prin însumarea „liniilor de aeronave” la punctele de aterizare, calculele rămase ale încărcăturii comerciale sunt similare cu calculele de la aeroportul de plecare inițial.

În partea de antet a declarației, ofițerul de serviciu intră în aeroportul de escală în linia de atribute zbor suplimentar- „T”.

3.4 Diagrama de centrare

Centrareacaracteristiciavion- conceptul de denumire și definiții utilizate în calcularea sarcinii comerciale.

Baza caracteristicilor de centrare este centrul de greutate.

Centrugravitaţie- acesta este punctul de aplicare al forței generale de gravitație a aeronavei, adică punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor gravitaționale ale tuturor părților aeronavei.

Locația centrului de greutate al aeronavei determină echilibrarea, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei la sol și în aer, adică siguranța zborului.

Centrarea aeronavei (X?) este distanța de la vârful MAC (coardă aerodinamică medie) a aripii până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca % din lungimea MAC.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind o diagramă de aliniere sau un sistem automat de calcul al sarcinii utile.

Sunt:

· alinierea unei aeronave echipate goale

· alinierea unei aeronave goale

alinierea la decolare a aeronavei

· alinierea zborului

· alinierea la aterizare

· alinierea maxima admisa (fata si spate)

Centrareaprograma este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul sarcinii utile maxime și amplasarea sarcinii utile efective, precum și greutatea și echilibrul aeronavei rezultate la decolare și aterizare.

Programul de aliniere este intocmit de catre dispeceratul de aliniere in doua exemplare. 1 exemplar se preda echipajului, 2 - ramane in SOPP al aeroportului de plecare impreuna cu alte documente.

Partea din stânga sus a graficului arată caracteristicile masei, iar partea din dreapta arată informații despre zbor. Mai jos, în stânga, sunt datele inițiale ale tipului de încărcare, valoarea acestora, prețul de divizare pe câmpul de lucru al graficului și direcția raportului pe câmpul de lucru (""). În dreapta, în coloana verticală, sarcina comercială reală este înregistrată linie cu linie.

Pe câmpul de lucru există linii cu scale pentru înregistrarea valorii de aliniere a tipurilor individuale de încărcare. Fiecare diviziune la scară reprezintă o modificare grafică a alinierii.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea aeronavei goale încărcate și masa acesteia.

Concluzie

Aeroporturile sunt din ce în ce mai interesate să creeze aplicații pentru dispozitive mobile și rețele sociale, precum și tehnologii inteligente, inclusiv servicii de geolocalizare, pentru a îmbunătăți calitatea serviciului.

Îmbunătățirea experienței pasagerilor este principalul motor al investițiilor în infrastructura IT pentru majoritatea (59%) aeroporturilor din lume. Un exemplu al acestei schimbări este creșterea rapidă a utilizării aplicațiilor mobile și a rețelelor sociale pentru a oferi servicii personalizate. În special, până la sfârșitul anului 2015, 88% dintre aeroporturi intenționează să investească în crearea de aplicații mobile care să ofere pasagerilor informații actualizate despre modificările stării zborurilor și timpilor de așteptare. În această perioadă, 78% dintre aeroporturi intenționează să investească și în aplicații de social media, două treimi dintre cei chestionați testând în prezent testele de aplicații sau evaluând investițiile.

Odată cu creșterea constantă a numărului de pasageri pe aeroporturile din întreaga lume, sarcinile atât de optimizare a utilizării resurselor existente, cât și de gestionare eficientă a traficului de pasageri devin priorități. Jumătate dintre participanții la studiu văd utilizarea serviciilor de geolocalizare ca un instrument de reducere a congestionării aeroporturilor. În următorii trei ani, noile servicii de navigație pentru dispozitivele mobile ar trebui să devină obișnuite, permițând pasagerilor să navigheze cu ușurință în aeroport. În prezent, doar 10% dintre aeroporturi folosesc servicii de geolocalizare, dar până în 2015 numărul acestora ar putea crește la 70%.

Aeroporturile încep să folosească tehnologii de geolocalizare pentru a urmări locația în timp real a angajaților aeroportului, a vehiculelor, a bagajelor și a altor active cheie, precum și pentru a monitoriza traficul de pasageri. Peste 60% dintre operatori consideră o prioritate îmbunătățirea sistemelor de business intelligence în toate aspectele gestionării aeroporturilor, în timp ce 40% folosesc deja aceste noi tehnologii de infrastructură.

Lista resurselor utilizate

1. Codul aerian al Federației Ruse.

2. Federal Reguli de aviație„Reguli generale pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor și destinatarilor.” 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Istoricul creării, structura organizatorică și domeniile de activitate ale întreprinderii de transport auto „Dekom” SIA. Studiul funcțiilor de logistică și marketing ale întreprinderii în vederea îmbunătățirii serviciilor de transport pentru transportul de pasageri.

prezentare, adaugat 20.08.2013


Structura, funcțiile și sarcinile serviciului de presă, natura relației acestuia cu mass-media. Caracteristici ale activității serviciului de presă în organizațiile guvernamentale și comerciale. Analiza activității centrelor de presă de pe aeroporturile internaționale ale capitalei: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

lucrare de curs, adăugată 16.01.2011


Esența și tipurile de activități comerciale ale întreprinderii. Comerțul cu amănuntul ca tip de activitate comercială: organizare și analiză. Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea sortimentului și colaborarea cu furnizorii. Evaluarea eficienței economice.

teză, adăugată 20.12.2011


Analiza indicatorilor nivelului de servicii pentru clienți în retail rețele de vânzare cu amănuntul. Studiul procesului de organizare a serviciilor comerciale pentru populație în magazinul SRL „Centrul de calcul DNS-Barnaul”, evaluarea indicatorilor de performanță ai activităților comerciale.

lucrare curs, adaugat 14.12.2013


Structura, rolurile și sarcinile serviciilor comerciale ale organizației. Caracteristicile Stroykeramika LLC. Organizarea muncii serviciului comercial la întreprindere. Analiza indicatorilor de eficiență economică a activităților comerciale și recomandări pentru îmbunătățirea acesteia.

lucrare curs, adăugată 02.10.2013


Caracteristicile unui restaurant de pește. Planificarea operațională a producției. Organizarea productiei de produse, locuri de munca in atelier, munca serviciilor suport, intretinere la intreprindere, activitati comerciale. Organizarea rațională a aprovizionării.

lucrare curs, adăugată 24.06.2015


teză, adăugată 22.09.2013


Funcțiile, scopurile și obiectivele activităților comerciale ale unei organizații de comerț cu amănuntul. Lucrari comerciale la achizitionarea de bunuri. Organizarea muncii comerciale pentru vânzarea mărfurilor. Analiza indicatorilor de performanță ai activității comerciale într-o organizație comercială.

lucru curs, adăugat 02/04/2011


Rolul și importanța publicității în activități comerciale. Caracteristicile organizării comerțului și activităților comerciale ale Petrovici LLC, politica de publicitate a întreprinderii. Recomandări care vizează îmbunătățirea activităților comerciale în domeniul publicității.

lucrare curs, adaugat 27.08.2012


Principii, metode și mecanisme de determinare a activităților comerciale. Evaluarea lucrărilor comerciale privind achiziționarea de materii prime și materiale, vânzarea mărfurilor din magazinul „Fabrica de blană JSC Sergiev Posad”. Recomandări pentru îmbunătățirea activităților comerciale.

Caracteristicile structurii organizatorice a SA Aeroportul Anapa

Arată în Fig. 3 Structura organizatorică a SA „Aeroportul Anapa” aparține structurilor organizatorice de tip liniar-funcțional.

Compania este condusă de un director general, care este responsabil în fața consiliului de administrație. Consilierii raportează direct directorului general, contabil șef, șefi de departamente și adjuncți cu servicii formate pe linii funcționale. Acestea includ:

1. Deputat director general pentru producție, căruia îi sunt direct subordonați:

Serviciul de producție și expediere al întreprinderii;

Complex de inginerie și întreținere tehnică a echipamentelor aviatice;

Departamentul Logistica;

Serviciu de organizare a transporturilor;

Complex de umplere cu combustibil;

Serviciul Tehnologia Informației și Comunicațiilor.

2. Șeful serviciului de siguranță și calitate a zborului, căruia îi raportează direct:

Serviciu de navigație;

Unitatea medicală;

3. Director general adjunct pentru operațiuni și construcții aeroportuare, căruia îi raportează direct:

Serviciul de Aerodrom;

serviciu de transport special;

Servicii de iluminat electric de zbor;

Serviciu de suport tehnic pentru incalzire si sanitare;

Serviciul de exploatare și construcție a instalațiilor terestre;

STRUCTURA ORGANIZAȚIONALĂ A SA „AEROPORTUL ANAPA”

Fig.2. Structura organizatorică a OJSC „Aeroportul Anapa”

4. Director comercial, căruia îi raportează direct:

Sala Oficialilor și Delegațiilor;

Departamentul decontari;

Departamentul Contracte;

Hotel.

5. Director general adjunct pentru securitate, căruia îi raportează direct:

Serviciul de securitate a aviației;

Serviciul de căutare și salvare a zborului;

Departamentul I;

Specialist apărare civilă și urgențe.

Toate serviciile, departamentele și grupurile sunt conduse de șefi cărora li se încredințează responsabilitățile de conducere operațională a activităților unităților și funcțiilor de control.

Structura serviciului de organizare a transporturilor

Serviciul de pasageri este principala activitate a Aeroportului Anapa OJSC. În cele din urmă, munca tuturor departamentelor întreprinderii vizează maximizarea organizării serviciului de pasageri. Serviciul de organizare a transporturilor, care include 5 grupe tehnologice corespunzătoare principalelor operațiuni ale procesului tehnologic de deservire a pasagerilor, este direct implicat în organizarea serviciului de călători în AVK (Fig. 4):

Înregistrarea pasagerilor și grupul de degajare a bagajelor;

Întâlnirea pasagerilor și grupul de îmbarcare;

Grup de suport dispecerat pentru sistemele de control in situatii de urgenta;

Grup de informare;

Grup de control pentru revendicarea bagajelor și service.

· Serviciul de Organizare a Transporturilor (SOP) este o divizie structurală a OJSC Aeroportul Anapa.

Fig.3. Structura organizatorică a POS

· Serviciul este creat și lichidat prin hotărâre a Consiliului de Administrație al OJSC Aeroport Anapa, care se anunță pentru întreprindere prin ordin al directorului general.

· Serviciul raportează direct directorului general adjunct al OJSC Aeroport Anapa pentru producție.

· Conducerea generală a serviciului, asigurarea faptului că angajații POS îndeplinesc sarcinile atribuite este efectuată de șeful POS, care este numit în funcție și eliberat din acesta prin ordin al directorului general al OJSC Aeroport Anapa. Șeful POS este responsabil pentru neasigurarea că POS îndeplinește funcțiile și sarcinile atribuite serviciului. În perioada de absență temporară a șefului Centrului de Operațiuni de Securitate, atribuțiile sale oficiale sunt îndeplinite de o persoană numită temporar prin ordin al Directorului General al Aeroportului Anapa OJSC.

· Angajații POS sunt numiți în funcții și eliberați din funcții prin ordin al directorului general al OJSC Aeroport Anapa la recomandarea șefului POS.

· Drepturile și responsabilitățile șefului POS și ale angajaților POS sunt determinate de fișele posturilor relevante și de prezentul Regulament.

· Activitățile POS au ca scop furnizarea de servicii comerciale a aeronavelor transportatorilor aerieni care efectuează activități interne și zboruri internationaleîn ceea ce privește serviciile pentru pasageri, bagajele, poșta și manipularea mărfurilor. Principalele obiective ale POS sunt: ​​organizarea unui nivel înalt de servicii pentru pasageri, expeditori, destinatari, agenți ai companiilor aeriene, conformitatea cu tehnologiile de lucru actuale, înregistrarea documentației de transport, calculul caracteristicilor de aliniere a aeronavei, monitorizarea respectării regulilor de transport al pasageri, bagaje, poștă și marfă, rezolvarea problemelor generale, legate de activitățile Aeroportului Anapa OJSC, menținerea curățeniei și microclimatului în incinta terminalului în conformitate cu cerințele documentelor relevante.

· Biroul de evidență dispune de ștampile personale ale angajaților, a căror utilizare este reglementată de Reglementările privind contabilitatea, păstrarea și controlul circulației ștampilelor în POS.

Principalele funcții ale POS sunt:

· Organizarea și furnizarea de servicii de calitate pentru pasageri, bagaje, poștă și marfă în conformitate cu tehnologiile aprobate;

· Implementarea întregii game de măsuri organizatorice și tehnice prevăzute de legislația în vigoare și documentația de reglementare și tehnică pentru funcționarea neîntreruptă și fiabilă a echipamentelor și proprietăților alocate POS;

· În conformitate cu normele în vigoare, executarea la timp și de înaltă calitate a documentației de transport;

· Implementarea măsurilor de îmbunătățire a organizării transportului, creșterea dotării tehnice a POS cu mijloace de comunicare, mecanizare și automatizare a proceselor tehnologice;

· Participarea la elaborarea orarelor aeronavelor, încheierea de acorduri cu companiile aeriene și clienții cargo;

· Efectuarea calculelor de aliniere a aeronavei și monitorizarea amplasării mărfurilor comerciale pe aeronave în conformitate cu modelele de încărcare;

· Întocmirea, în conformitate cu procedura stabilită, a documentelor referitoare la încălcarea regulilor de transport de pasageri, bagaje, corespondență și mărfuri;

· Dezvoltarea și implementarea măsurilor de eliminare a încălcărilor comise de angajații POS în procesul tehnologic de deservire a pasagerilor, procesare a bagajelor, corespondenței și mărfurilor;

· Evaluarea plângerilor și reclamațiilor din partea pasagerilor și clienților de marfă, organizarea pregătirii răspunsurilor la acestea, elaborarea și implementarea măsurilor pentru eliminarea motivelor care au dat naștere reclamațiilor;

· Participarea la intocmirea planurilor de reparatii curente si majore ale cladirilor si structurilor alocate POS, intocmirea planurilor si aplicatiilor curente si pe termen lung pentru echipamente, active materiale, contabilizarea proprietatilor utilizate in incinta si zonele tehnologice ale POS;

· Asigurarea accesului în siguranță al vehiculelor și al echipamentelor de mecanizare la și plecarea din aeronave în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare;

· Elaborarea de propuneri de implementare a măsurilor de economisire a resurselor materiale, combustibilului și energiei prin utilizarea rațională a acestora. Utilizarea rațională a resurselor financiare alocate;

· Asigurarea conformității cu regulile și reglementările actuale privind protecția muncii, siguranța și salubritatea industrială atunci când se prestează servicii pasagerilor și se prelucrează bagajele, corespondența și mărfurile de către angajații serviciului;

· Organizarea lucrărilor privind protecția muncii în conformitate cu actele normative în vigoare. Asigurarea faptului că lucrătorii sunt supuși examinărilor medicale, instruirii și testării cunoștințelor, oferind lucrătorilor îmbrăcăminte, instrucțiuni și reguli speciale, monitorizarea stării tehnice și a funcționării în siguranță a instalațiilor și mijloacelor fixe;

· Participarea la investigarea accidentelor; accidente grave, mortale și de grup; boli profesionale și intoxicații profesionale asociate cu funcționarea echipamentelor, proprietăților și vehiculelor; dezvoltarea măsurilor de prevenire a reapariției cazurilor similare, monitorizarea implementării acestor măsuri;

· Pregătirea profesională a lucrătorilor de servicii, testarea cunoștințelor personalului privind protecția muncii, siguranța electrică, securitatea la incendiu, elaborarea de programe și instrucțiuni de instruire adecvate. Organizarea de formare avansată pentru angajați și efectuarea certificării acestora;

· Interacțiunea cu agenții și reprezentanții companiilor aeriene pe aeroportul Anapa;

· Executarea masurilor POS de catre personalul relevant in conformitate cu instructiunile, ordinele in vigoare la Aeroportul Anapa OJSC:

Să organizeze căutarea și salvarea aeronavelor pe semnalul „GATA”, „ALERTĂ”;

La primirea informațiilor despre pregătirea faptelor penale în activitățile Aviației Civile, rapoarte de sechestru de aeronave și anunțarea taxei „NABAT”;

În caz de accidente de aviație sau condiții prealabile pentru acestea (evacuarea și escorta pasagerilor, descărcarea, cântărirea și livrarea bagajelor, corespondenței și mărfurilor într-un loc sigur desemnat);

Pentru apărare civilă.

· Organizarea operațiunilor de depozit, ținerea evidențelor și raportării statistice privind serviciile prestate pasagerilor și clienților de marfă, ținerea evidențelor de primire și consum de materiale;

· Organizarea lucrărilor grupului de dezvoltare a complexului aeroportuar pentru a menține spațiile terminale curate și asigurate servicii suplimentare pasagerii pentru ambalarea bagajelor.

Interacțiunea POS cu alte servicii (diviziuni).

Pentru îndeplinirea funcțiilor și exercitarea drepturilor prevăzute de prezenta prevedere, serviciul de organizare a transporturilor interacționează:

Cu serviciul de siguranță și calitate a zborului pe probleme de: organizarea, planificarea și implementarea măsurilor de asigurare a siguranței zborului, conformitatea cu cerințele documentelor de reglementare, analiza stării siguranței zborului, certificare, standardizare, managementul sistemului calității.

Chitanțe:

Documentație de reglementare și administrație privind siguranța zborului, certificare, aspecte organizatorice ale suportului de zbor;

Analize ale stării siguranței zborului în Administrația Aviației Civile, UGAN de Sud, Aeroportul SA Anapa, concluzii privind investigarea accidentului;

Buletine de informații privind siguranța zborului.

Furnizarea de:

Rapoarte lunare privind asigurarea siguranței zborului în serviciu;

Analize trimestriale ale stării siguranței zborului în serviciu;

Rapoarte, certificate, rapoarte privind punerea în aplicare a ordinelor inspectorilor, documentele de reglementare și administrative ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, FSNST, FAVT, Southern UGAN Rostransnadzor, Southern OTU Rosaviatsiya, ordine și instrucțiuni ale directorului general privind SBP și K;

Note interne, certificate, informații privind aspectele legate de managementul sistemului calității (la cerere și dacă este necesar).

Cu PDSP pe probleme: planificarea și executarea zborurilor, suport comercial al zborurilor.

Chitanțe:

Informații privind rezilierea, reînnoirea și restricțiile privind acceptarea și eliberarea aeronavelor;

Informații despre modificări și completări la planul zilnic de zbor;

Informații privind planificarea zborurilor programate și controlate, zboruri personalizate suplimentare, zboruri comerciale neprogramate, departamente militare și alte departamente;

Mesaje conform fișei cu informații despre mișcarea aeronavei;

Informații despre disponibilitatea echipajului și a aeronavei de a primi pasageri.

Furnizarea de:

Informații despre încărcarea comercială preliminară pentru zbor, prezența unor grupuri organizate de copii pe zbor;

Informații despre situațiile de defecțiune în procesul tehnologic de deservire a pasagerilor și mărfurilor, adunări în masă de pasageri la terminalul aeroportului;

Informații operaționale privind sarcina comercială a zborului la plecarea aeronavei.

Cu Serviciul de Transport Special al Vehiculelor (SST) pe următoarele probleme:

Chitanțe:

Vehicule speciale si echipamente de mecanizare pentru organizarea serviciilor pentru pasageri, bagaje, posta si marfa;

Informații despre întârzierea alocării vehiculelor speciale pentru un anumit timp;

Alocarea promptă a unui autobuz de pasageri pentru cereri urgente unice;

Efectuarea intretinerii si repararii echipamentelor de proces.

Furnizarea de:

Tabel de alocare a vehiculelor speciale pentru deservirea comercială a pasagerilor, bagajelor, corespondenței și mărfurilor;

Aplicații pentru întreținerea și repararea echipamentelor tehnologice POS.

Cu serviciul de navigare cu privire la:

Chitanțe:

Informații privind limitarea greutății la decolare a aeronavei și date pentru calcularea programului de aliniere;

Calcule zilnice de navigație pentru zboruri (distanța dintre aeroporturi, durata zborului pe acest tip de aeronavă, consumul estimat de combustibil pentru zbor, aerodrom alternativ).

Furnizarea de:

Informații despre tipurile de servicii furnizate în timpul deservirii comerciale a aeronavelor.

Cu departamentul de logistica cu privire la:

Chitanțe:

Materiale, echipamente, inventar, îmbrăcăminte de lucru și echipament individual de protecție, uniforme.

Furnizarea de:

Cererile de achiziție de materiale, echipamente, inventar, îmbrăcăminte de lucru și echipament individual de protecție, precum și uniforme completate în conformitate cu procedura stabilită.

Cu FEO la întrebări:

organizarea, planificarea și implementarea măsurilor pentru asigurarea activităților financiare și economice ale serviciului, cu îndeplinirea cerințelor documentelor de reglementare.

Chitanțe:

Estimări anuale ale costurilor serviciilor;

SOP de personal aprobat.

Furnizarea de:

Informații necesare despre service, planuri de reparații, reconstrucție și alte lucrări pentru includerea în planul de dezvoltare economică și socială;

Propuneri de includere în devizul de cost, achiziționarea de echipamente noi;

Elaborarea graficelor de personal, a fișelor de pontaj și a altor documente pentru calcularea și plata salariilor, graficele de raportare a personalului;

Raportare stabilită.

Contactați serviciul ESTOP cu privire la:

organizarea și implementarea măsurilor de furnizare a energiei electrice la clădirea terminalelor și zonele tehnologice ale POS.

Chitanțe:

Furnizarea neîntreruptă de energie electrică către birouri și spațiile de producție, zonele de servicii tehnologice și zonele de odihnă pentru pasageri;

Service intretinere si reparatii echipamente electrice.

Furnizarea de:

Aplicații pentru repararea și întreținerea echipamentelor electrice ale serviciului;

Contactați serviciul TiSTO cu privire la:

Chitanțe:

Furnizarea tuturor tipurilor de energie termică;

Asigurarea nevoilor serviciului de alimentare cu apa menajera si potabila;

Întreținerea sistemelor de alimentare cu căldură, alimentare cu apă, canalizare și ventilație.

Furnizarea de:

Aplicații pentru repararea și întreținerea sistemelor de alimentare cu căldură, alimentare cu apă, canalizare și ventilație;

Cu SPASOP cu privire la:

organizarea și efectuarea operațiunilor de căutare și salvare, asigurarea securității la incendiu în timpul operațiunilor de evacuare în caz de urgență, respectarea standardelor de securitate la incendiu la efectuarea întreținerii aeronavelor.

Chitanțe:

Informații privind participarea calculelor POS ca parte a sistemului de control automat al aeroportului;

Programe pentru exerciții și antrenamente ASC, sesiuni de antrenament;

Cadrul de reglementare privind PASOP, norme și reguli de securitate la incendiu;

Informații despre încălcările identificate ale regulilor de securitate la incendiu din POS și măsurile luate în privința acestora.

Furnizarea de:

Rapoarte zilnice privind numărul de lucrători aflați în serviciu în cadrul ASR, implicați în operațiuni de salvare în caz de urgență;

Cereri pentru includerea personalului POS în echipajele de urgență ale ASK și conformarea candidaților cu cerințele pentru acestea;

Informații fiabile cu privire la problemele de asistență pentru zbor de urgență, în ceea ce privește SOP-urile;

Informații privind respectarea standardelor de siguranță la incendiu la instalațiile POS și la efectuarea lucrărilor de întreținere a aeronavelor.

Cu serviciul de tehnologie a informației și comunicații pe probleme:

Chitanțe:

Furnizarea cantității necesare de posturi radio portabile la solicitarea șefului serviciului;

Întreținerea și repararea posturilor de radio;

Efectuarea de intretinere si reparatii sisteme informatice audio si vizuale, echipamente operationale de comunicatii.

Instrucțiuni privind regulile de utilizare a echipamentelor de birou și comunicațiilor, sistemelor automatizate stabilite în POS;

Software pentru sisteme automate uzate;

Întreținerea produselor software;

Furnizarea de:

Aplicații pentru repararea și întreținerea echipamentelor de comunicații și de birou;

Tabel de alocare a posturilor radio portabile.

Cu MSCh la întrebări:

Chitanțe:

Organizarea controalelor medicale periodice ale angajaților serviciului în conformitate cu documentele curente din industrie;

Efectuarea monitorizării medicale zilnice a lucrătorilor POS care lucrează pe platformă.

Primiți truse de prim ajutor îngrijire medicală.

Efectuarea instruirii personalului ACP în acordarea primului ajutor victimelor accidentelor.

Furnizarea de:

Toate datele necesare pentru organizarea examenelor medicale;

Cu departamentul juridic:

Chitanțe:

Consultații și avize necesare pe probleme juridice, vize pe documente cu semnificație juridică.

Copii ale acordurilor pe probleme legate de activitățile POS.

Vizualizări:

Documente cu semnificație juridică.

Cu serviciul de protectia muncii si siguranta industriala

Chitanțe:

Documentatii normative si administrative privind ecologia si organizarea activitatilor de mediu, suport metrologic si protectia muncii;

Analize ale stării protecţiei muncii la întreprinderile de construcţii civile.

Furnizarea de:

Informații privind problemele de mediu, suport metrologic, protecția muncii;

Diagrame de control pentru evaluarea stării de protecție a sănătății în POS.

Productie si activitati economice ale OJSC Anapa Airport.

Analiza volumului de munca prestata.

zbor charter de tranzit aeroportuar

Tabel 1. Indicatori de producție pentru ultimii 3 ani

Aeroportul Anapa deservește peste 600 de mii de pasageri pe an.

O analiză a dinamicii dezvoltării companiei aeriene în ultimii ani indică o creștere constantă a zborurilor efectuate din aeroport și o creștere a numărului de pasageri aerieni trimiși.

În fiecare an numărul de pasageri pe Aeroportul Anapa crește cu 6-8%.

În sezonul estival, traficul de pasageri al aeroportului ajunge la 6.000 de persoane pe zi.

Diagrama 1. Numărul de ieşiri de peste 3 ani

Diagrama 2. Numărul de pasageri deserviți peste 3 ani

Diagrama 3. Indicatori financiari pe 3 ani

Prognoza dezvoltării întreprinderii până în 2012.

Astăzi, stațiunea Anapa are aproximativ 130 de mii de locuitori, complex sanatoriu-staţiune cuprinde 178 de stațiuni balneare (sanatorii, pensiuni, case de vacanță, complexe medicale și sanitare pentru copii), dintre care 37 sunt pe tot parcursul anului. Conform planului general de reconstrucție și dezvoltare a stațiunii, se preconizează creșterea populației orașului Anapa la 250 de mii de locuitori până în 2012, dezvoltarea rețelei de instituții de afaceri din stațiune de peste 2 ori și transferul sănătății sezoniere. recurge la un sistem de operare pe tot parcursul anului.

Dezvoltarea orașului stațiune Anapa este indisolubil legată și va afecta semnificativ dezvoltarea Aeroportului Anapa OJSC.

Aeroportul Anapa are o locație geografică favorabilă în ceea ce privește trecerea fluxurilor principale de trafic (proximitatea principalelor porturi maritime - Novorossiysk, Temryuk, dezvoltarea părții de sud Peninsula Taman- constructii port Corn de Fier, traversare cu feribotul prin strâmtoarea Kerci.

Prognoza pentru dezvoltarea pieței de transport se bazează nu numai pe creșterea traficului de pasageri către zona stațiunii Anapa, ci și luând în considerare creșterea numărului de orașe: Temryuk (dezvoltarea zonei stațiunii Mării Azov), Novorossiysk (în legătură cu transferul Flotei Mării Negre de la Sevastopol).

Odată cu extinderea conexiunilor de afaceri și turistice, a existat o creștere constantă a traficului de pasageri către Sud. Totodată, în următorii ani, odată cu extinderea activității de stațiune și turism pe litoralul Mării Negre, se preconizează o creștere accentuată a turiștilor străini și a turiștilor din alte regiuni ale Rusiei. Cererea de organizare a transportului de tranzit și charter este, de asemenea, în creștere, destinații deosebit de promițătoare sunt regiunile din Siberia, Orientul Îndepărtat, orașele din Grecia, Turcia și Germania.

Deschiderea unui terminal (acces de la distanță pentru înregistrarea pasagerilor) în marele oraș industrial Novorossiysk pentru înregistrarea pasagerilor aerieni care zboară de pe Aeroportul Anapa va îmbunătăți calitatea serviciului pentru pasageri și va face călătoria cu avionul mai atractivă pentru pasagerii înregistrați și bagajele lor înregistrate livrat la aeroport cu autobuze confortabile imediat la plecarea la timp a aeronavei, ceea ce va reduce timpul petrecut de pasageri la terminalul aeroportului.

Înregistrarea pasagerilor la terminalul Novorossiysk va face posibilă eliberarea zonelor tehnologice ale aeroportului în perioadele de vârf și, în consecință, creșterea capacității terminalului.

O analiză a dinamicii de dezvoltare a Aeroportului Anapa OJSC în ultimii ani indică o creștere a volumului de trafic și a zborurilor operate de pe Aeroportul Anapa și prezice creșterea ulterioară a acestora în viitor dezvoltarea economicăîntreprinderi până în 2012.

Tabelul 2. Planul de dezvoltare a aeroportului SA Anapa până în 2012

Compania prognozează creșterea volumului pentru perioada 2008-2012 de la 9% la 20% anual pentru dezvoltarea traficului de pasageri și a numărului de ieșiri de avioane și de la 50% la 100% anual pentru dezvoltarea transportului de mărfuri.

Punerea în funcțiune a aeroportului Gelendzhik nu va afecta în mod semnificativ volumul de lucru al aeroportului Anapa OJSC. Serviciile aeroportului Gelendzhik vor fi utilizate de pasagerii care sosesc direct în orașul Gelendzhik și de unii pasageri din Novorossiysk al căror scop nu este recreerea. Această parte a pasagerilor nu reprezintă mai mult de 15-20% din traficul total de pasageri pe Aeroportul Anapa.

Rata de creștere a traficului de pasageri din 2009 până în 2012 depășește acest flux.

Planul de dezvoltare al aeroportului SA Anapa până în 2012 prevede o creștere de 20 de ori a traficului de mărfuri. Principalele categorii de mărfuri sunt produsele agricole și produsele vinicole. Partea principală va fi marfa de tranzit. Factorii limitativi pentru dezvoltarea OJSC Aeroportului Anapa astăzi sunt:

· dimensiunile pistei și starea acesteia. În prezent, Aeroportul Anapa are o pistă cu o lungime de 2500 m. și o lățime de 42 de metri, care creează restricții la încărcarea comercială a aeronavelor de tip Tu-154 vara. În plus, există restricții privind acceptarea aeronavelor de tip Il-76 și a tuturor tipurilor de aeronave străine. Restricțiile privind recepția aeronavelor de marfă de tip IL-76 împiedică dezvoltarea Aeroportului Anapa OJSC în măsura adecvată ca un puternic hub de marfă.

Luând în considerare statisticile aproape tuturor companiilor aeriene privind înlocuirea flotei lor de motoare de aeronave cu avioane străine, precum și anulările în masă din 2009. Aeronava de tip TU-154, JSC „Aeroportul Anapa” necesită o pistă, ale cărei dimensiuni îi vor permite să accepte toate tipurile de aeronave fără restricții.

· număr insuficient de locuri de parcare a aeronavelor. În perioada de vârf de vară, între orele 11.00 și 16.00, întreprinderea este nevoită să refuze companiilor aeriene să accepte aeronave, subestimând astfel volumul real de muncă. Din acest motiv, nu există posibilitatea de a baza aeronave pe aeroportul Anapa.

· capacitate redusă a complexului aeroportuar, în prezent este de 400 de pasageri pe oră. În perioada de vârf de activitate estivală, capacitatea complexului aeroportuar este de două ori și uneori mai mare decât standardul.

Aeroport- un complex de structuri concepute pentru primirea, trimiterea, bazarea aeronavelor și service-ul transportul aerian , având în aceste scopuri aerodrom, terminal aerian , unul sau mai multeterminale de marfă și alte instalații terestre și echipamente necesare.
Obiectivele managementului marketingului aeroportuarpot fi clasificate în două mari categorii - stabilizare și dezvoltare. Varietatea aspectelor dezvoltării aeroportului determină complexitatea orientării țintei și conținutul acesteia.Scopul general al dezvoltării și exploatării aeroportului, în principiu, este de a satisface pe deplin, în timp util și calitativ nevoile diferitelor grupuri de utilizatori pentru servicii de sprijinire a procesului de transport aerian.Cea mai progresivă direcție în strategia de dezvoltare a aeroportului este formarea de modele de afaceri în rețea: hub-uri, alianțe, acorduri comerciale.

TIPURI DE AEROPORTURI:

Aeroportul hubeste orice aeroport care are un număr mare de pasageri care sosesc și care pleacă și un procent ridicat de zboruri de legătură (comparativ cu aeroporturile situate periferic). În același timp, transportatorii aerieni care operează aeroportul hub coordonează orarele de zbor pentru a realiza cele mai convenabile conexiuni pentru transfer

Aeroport non-hubeste un aeroport care nu oferă servicii de transfer de pasageri, bagaje și marfă și nu are un număr mare de zboruri de legătură.

Aeroporturile hub sunt împărțite în:

1. Aeroporturi hub internațional - aeroporturi internaționale care asigură concentrarea și distribuția principalelor fluxuri internaționale de pasageri și mărfuri ale țării, conectând zboruri internaționale.Aeroportul internațional este un aeroport care este deschis pentru primirea și expedierea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional și unde se efectuează controlul la frontieră și vamal, iar în cazurile stabilite prin tratatele internaționale ale Federației Ruse și legile federale, alte tipuri de control.
2. Aeroporturile hub intern sunt aeroporturi care asigură concentrarea și distribuția fluxurilor de pasageri și de marfă în interiorul regiunilor și între regiunile țării, precum și redirecționarea ulterioară a acestor fluxuri către aeroporturile hub internațional.

3. Grupul de aeroporturi hub internațional include aeroporturi cu trafic semnificativ de pasageri și o rețea dezvoltată de linii aeriene internaționale, care permite conectarea zborurilor de la aeroporturile regionale (inclusiv hub-urile interne rusești) la liniile aeriene principale internaționale de medie și lungă distanță.

4. Un hub (din engleză. Hub and poke) este un aeroport hub mare, caracterizat printr-o mare parte de pasageri cu servicii de transfer și (sau) mărfuri și poștă, o rețea largă de rute și prezența unui transportator aerian de bază mare sau o alianță a transportatorilor aerieni.

Un hub de clepsidră este caracterizat de un trafic de pasageri tipic nord-sud, care este concentrat în hub dimineața pentru distribuție către destinațiile din sud.

Acest model este tipic pentru zborurile charter, de exemplu către Palma de Mallorca, unde pasagerii sunt primiți din toate regiunile Germaniei și apoi Air Berlin îi distribuie către destinațiile finale de vacanță din Spania. Seara, fluxul de pasageri revine de la sud la nord, din nou cu zboruri de legătură prin hub.

Un hub de zonă de acoperire, numit și un hub de zonă adiacentă, colectează pasagerii în zona sa extinsă de acoperire (colorat) și îi distribuie către destinațiile finale din afara acelei zone.

În funcție de statutul stabilit, aeroporturile sunt împărțite în aeroporturi de importanță federală, regională (republicană) și aeroporturi ale companiilor aeriene locale.

1. Aeroporturile federale sunt aeroporturi deosebit de importante, care includ aeroporturi hub internaționale și interne din Rusia, aeroporturi semnificative din punct de vedere social și economic ale rețelei naționale de aerodromuri de sprijin. În aeroporturile de importanță federală există aerodromuri de importanță federală.Aeroporturile de importanță federală includ aeroporturi care constituie principalele elemente cheie ale sistemului național de transport aerian al Federației Ruse, asigurând funcționarea stabilă a celor mai importante comunicații aeriene interregionale (principale) și internaționale ale Federației Ruse. Aeroporturile de importanță federală, de regulă, includ aeroporturi cu un volum anual de trafic de pasageri de cel puțin 500 de mii de persoane, cu o pistă cu gazon artificial și un set de echipamente de radionavigație și iluminare care permit zborurile aeronavelor de clasa 1 și 2 sau clasificate drept federale, ținând cont de semnificația lor socio-politică în sistemul de guvernare al Federației Ruse.
Aeroporturile de importanță federală formează o rețea de coloană vertebrală de aeroporturi și asigură nevoile tuturor regiunilor țării și principalele legături aeriene de transport cu țările apropiate și îndepărtate din străinătate. Aceste aeroporturi reprezintă peste 80% din volumul total al traficului aerian din Rusia pe rutele interne și 95% pe rutele internaționale.

Aerodromurile de importanță federală rămân în proprietatea federală.Aerodromurile de importanță federală sunt situate pe aeroporturi hub și alte aeroporturi de importanță socio-economică importantă.

Lista acestor aerodromuri este aprobată de Guvernul Federației Ruse.

Aeroporturile necesare pentru asigurarea conectivității rețelei naționale de aeroporturi principale sunt aeroporturi care, pe lângă aeroporturile federale, asigură unitatea și continuitatea conexiunilor aviatice pe teritoriul Federației Ruse, permițând cele mai directe rute atunci când zboară de la nord la sud. , de la vest la est , de la sud-vest la nord-est și de la nord-vest la sud-est a țării, cu acoperire maximă a țării.

Aeroporturile semnificative din punct de vedere social și economic ale rețelei naționale de aeroporturi centrale sunt aeroporturi situate în orașe cu o populație mare, precum și aeroporturi cu trafic mare de pasageri situate în principalele orașe stațiune și centre ale districtelor federale ale Federației Ruse.

Aeroporturi cu semnificație regională și locală - aeroporturi care deservesc în principal linii aeriene interregionale și locale (transport aerian între regiunile învecinate și în cadrul unei singure regiuni); Pe aceste aeroporturi există aerodromuri de importanță regională și locală.

Aeroporturile cu semnificație regională (republicană - dacă aeroportul corespunzător este situat în capitala unei republici din cadrul Federației Ruse) includ aeroporturi nefederale situate în centrele administrative ale regiunilor și complexelor teritoriale de producție, al căror volum principal de muncă este interregional. transportul aerian pe distanțe lungi.

Aeroporturile companiilor aeriene locale includ aeroporturi în care volumul principal de muncă constă în transportul aerian intraregional, precum și zboruri pentru utilizarea aviației în economia națională.

Aeroporturile de pasageri sunt concepute în principal pentru a transporta pasageri, în timp ce aeroporturile de marfă sunt utilizate în principal pentru transportul de mărfuri și poștă. În cele mai multe cazuri, aeroporturile moderne combină munca de asigurare a transportului de pasageri și mărfuri. Ponderea unui anumit tip de transport depinde de o serie de factori, dintre care putem evidenția posibilitatea asigurării livrării de pasageri și mărfuri prin alte moduri de transport – feroviar, rutier sau pe apă. În unele cazuri, transportul aerian este singurul mod de transport care asigură comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile. Aeroporturile de bază includ aeroporturile în care au sediul aeronavelor uneia sau mai multor companii aeriene.

Aeroporturile de rezervă includ aeroporturi pentru deservirea ocazională a aeronavelor de un tip sau altul. Aeroporturile terminale includ aeroporturile situate la un capăt al liniei aeriene și aeroporturile intermediare pe secțiunea intermediară a liniei aeriene. De menționat că același aeroport poate fi aeroportul final pentru unele companii aeriene și intermediar pentru altele.

Aeroportul este o facilitate semnificativă din punct de vedere strategic și social, componentă transportul aerian mondial. Cele mai mari 25 de aeroporturi din lume gestionează până la 30% din tot traficul de pasageri regulat și neprogramat. În total, în lume există peste 1.000 de aeroporturi care asigură trafic internațional, sau 7% din numărul total de aeroporturi civile, 40% dintre aeroporturile internaționale fiind situate în Europa.

În aeroporturi se desfășoară activități de aviație și non-aviație.Cerințele speciale pentru tipurile de activități de aviație legate de asigurarea siguranței zborului și a securității aviației sunt reglementate de organismul executiv federal autorizat în domeniul aviației civile și stabilite prin normele federale ale aviației.Activitățile non-aviație de toate tipurile pe teritoriul aeroportului se desfășoară pe baza acordurilor încheiate de persoane juridice și persoane fizice cu operatorul principal al aeroportului.

„...activități de aviație - activități organizatorice, de producție, științifice și alte activități fizicepersoane juridice și juridice, care vizează sprijinirea și dezvoltarea aviației, satisfacerea nevoilor economiei și populației din transportul aerian, lucrări și servicii de aviație, inclusiv crearea și utilizarea rețelei de aerodromuri și a aeroporturilor și rezolvarea altor probleme;..."

Taxa de aeroport- plata incasata de la pasagerul in numele caruia este emisa (rezervata) bilet . Această plată este distribuită activului aeroport , care serveste aeronave înainte de plecare, precum și la sosire. Pentru a face referire la conceptul de „taxa de aeroport”, diferite companii aeriene folosesc o terminologie diferită, de exemplu: „taxă”, „taxă”, etc. Taxa se va reflecta pe bilet la rezervare. Companiile aeriene Acestea reglementează în mod independent cuantumul taxei de aeroport în creștere sau scădere în funcție de sezon, destinație și relația contractuală cu aeroportul.La Conferința ICAO privind taxele de aeroport din 1956 . A fost elaborat un principiu general, consemnat în documentul nr. 7806-C/899, care prevede că tarifele trebuie să fie legate atât de costurile aeroportuare, cât și de capacitatea companiilor aeriene care folosesc aeroporturile de a le plăti.Scopul principal al colectării taxelor de aeroport poate fi considerat a fi dorința aeroporturilor de a-și acoperi costurile de întreținere a instalațiilor de servicii.

La reglementarea tarifelor, pot fi stabilite următoarele sarcini principale:

1. controlul nivelului general al tarifelor pentru prevenirea dezvoltării inflației;

2. limitarea tarifelor de sus pentru a asigura disponibilitatea serviciilor pentru majoritatea potenţialilor consumatori;

3. limitarea tarifelor de jos pentru a preveni dumpingul;

4. asigurarea transparenței prețurilor pieței (introducerea principiului tarifului anunțat);

5. asigurarea unei stabilităţi rezonabile a tarifelor (prevenirea modificărilor tarifelor pentru un anumit timp).

Aviația civilă, fiind transport public, este practic inaccesibilă unei game largi de utilizatori (serviciile de aviație sunt utilizate de cel mult 20% din populația Federației Ruse, 80% din traficul din Moscova).

Taxe de aeroport sunt colectate fără greșeală de autoritățile aeroportuare și includ:

1) taxa pentru decolare si aterizare (pentru asigurarea unei piste, cai de rulare, pentru echipamente de iluminat). Tariful este stabilit pe tonă de greutate maximă la decolare.

2) taxa pentru asigurarea securității aviației (pentru implementarea controlului accesului, securitatea teritoriului aeroportului, inclusiv a aeronavelor în parcări, inspecția membrilor echipajului, pasagerilor, bagajelor, mărfurilor) Tariful se stabilește pe tonă de decolare maximă greutate.

3) taxa pentru parcare în exces (taxa se percepe după 3 ore de la parcarea aeronavei). Pentru parcarea aeronavelor cargo, taxa se percepe la 6 ore de la aterizare. Tariful este stabilit pentru fiecare oră de parcare în exces în valoare de 10% din taxa de decolare și aterizare.

Tarife pentru serviciile comerciale de pasageri:

1) Tarif pentru serviciile de pasageri. este stabilit pentru serviciile de check-in și îmbarcare pentru pasagerii care pleacă. Tariful este stabilit separat pe pasager pentru transportul intern și internațional.

2) taxa pentru utilizarea terminalului aeroportului. Taxa se percepe pentru fiecare pasager care sosește, pleacă sau tranzitează

3) taxa de manipulare a mărfurilor. Tariful este stabilit pentru 1 kg de marfă separat pentru transportul intern și internațional. Tarife pentru întreținerea aeronavelor. Tarif pentru întreținerea suplimentară a aeronavelor: pentru asigurarea unei scări, tarif pentru livrarea pasagerilor, pentru livrarea alimentelor la bord, pentru reumplerea cu apă potabilă, pentru deservirea băilor, pentru curățarea interioară, tarife pentru combustibili și lubrifianți pentru aviație,

Taxe de navigație aeriană și suport meteorologic: taxa pentru serviciile de navigație aeriană în zona aerodromului.

Documente de reglementare (în formă tipărită pot fi susținute pentru examene) linkuri:

Activități non-aviație Aeroporturile sunt activități de dezvoltare a serviciilor la sol furnizate pasagerilor în aeroporturi.Pe de o parte, ajută la maximizarea profiturilor aeroportului, pe de altă parte, o infrastructură comercială dezvoltată îmbunătățește calitatea aeroportului și nivelul de satisfacție a pasagerilor.Există chiriași de spații comerciale și de birouri.În fiecare caz specific, distribuția infrastructurii comerciale depinde de o combinație de diverși factori, dintre care cel mai semnificativ sunt: 1. ÎNvolumul traficului de pasageri; 2.C structura traficului de pasageri (pe direcție – zboruri interne/internaționale, după profil pasager – afaceri/turism etc.); 3. DESPREprincipala rută de călătorie a pasagerilor prin aeroport; 4. LAcaracteristicile structurale ale aeroportului (posibilitatea amplasării infrastructurii comerciale într-o zonă sterilă).

Succesul unui concept de aeroport comercial depinde de următoarele condiții:

1. Spațiu suficient în aeroport. Dacă nu există suficient spațiu, pur și simplu nu va exista nicio sursă de maximizare a veniturilor;

2. Eficacitatea tehnologică a proceselor de servicii pentru pasageri (procese de inspecție, check-in, porți de îmbarcare, manipularea bagajelor). Acest lucru este primordial pentru pasager, pentru că el vine la aeroport să zboare (în primul rând);

3. Planificare generală bazată pe calcule corecte ale suprafețelor închiriabile și repartizarea acestora pe diferite categorii de puncte. De asemenea, este necesar să se țină cont de raportul dintre pasagerii care pleacă din terminalul intern și plecari internationale, restricții ale legislației (în ceea ce privește tipurile de activități permise în aeroporturi) și standardele de siguranță la incendiu (sunt crescute în clădirile aeroportului);

4. Disponibilitatea datelor privind profilul pasagerilor și nevoile acestora (prin anchete, observații, statistici companiilor aeriene, statistici vizitatorilor site-ului aeroportului, statistici a datelor privind rezidenții regiunii în care se află aeroportul);

În funcție de caracteristicile de proiectare ale aeroporturilor, se pot distinge 3 modele principale de zonare a traficului de pasageri în interiorul aeroportului:

· Zonele de plecare și sosire sunt amplasate în diferite terminale;

· Zonele de plecare și sosire sunt situate pe etaje diferite;

· Zonele de plecare și sosire sunt situate în diferite părți ale terminalului.

O analiză a celor mai mari și de cea mai înaltă calitate aeroporturi a arătat că cel de-al doilea model este cel mai răspândit, deoarece permite distribuția cât mai eficientă a traficului de pasageri și crearea unei logistici aeroportuare clare.

Atunci când gestionați activitățile non-aviație ale unei companii, merită analizați următorii cei mai importanți indicatori:

· La sutăprinderea(rata de penetrare): procentul tuturor pasagerilor care fac achiziții într-o anumită categorie de puncte de vânzare cu amănuntul. În funcție de categoria de produs și locația punctului de vânzare, procentul de captare poate varia de la 1 la 50%. Schimbarea acestui indicator poate fi influențată de: mărimea controlului mediu, locația punctului, mediul competitiv, timpul mediu petrecut de un pasager într-o anumită zonă a aeroportului.

· ÎNvenit pe pasager(venit per PAX): valoarea veniturilor operatorului punctului de vânzare în funcție de fiecare pasager. O creștere a indicatorului poate fi un indicator fie al unei simple creșteri a prețurilor la un punct de vânzare cu amănuntul, fie al unei creșteri a nivelului de serviciu sau a vitezei de serviciu.

· Dcost pe pasager(venit per PAX): suma venitului din aeroport (chiria primită de la operatorul de outlet) per pasager. Acest indicator reflectă eficiența operatorului pentru aeroport. Aeroportul, la rândul său, poate influența acest indicator prin selectarea corectă a chiriașilor și locația acestora, prin oferirea posibilității de check-in anticipat pentru zbor (creșterea timpului petrecut de un pasager la aeroport). din costul mărfurilor vândute, un procent din marjă (marja este o valoare care exprimă diferența dintre doi indicatori specifici) este de interes pentru un francizat al cărui magazin are un nivel de markup diferit pentru mărfuri numai dacă controlează în mod clar politica de prețuri en-gros. și vânzările cu amănuntul.

1. redevența fixă ​​este o plată regulată care este legată de un contract și are un procent fix din vânzări. Această sumă este legată de costul serviciilor francizorului, de numărul de întreprinderi, de suprafața clădirii și de numărul de clienți deserviți.

Plată forfetară- o plată unică în care plățile nu sunt distribuite între articole individuale de bunuri și servicii. Suma plăților forfetare este fixă ​​și nu depinde de alți termeni ai contractului și de rezultatele economice. Conceptul este adesea folosit în economie

Aeroport alternativ în timpul decolării - a/d unde aeronava poate merge dacă apare o situație de urgență la scurt timp după decolarea aeronavei.

Planul de zbor – o rută destinată căpitanului de aeronavă să o urmeze. Căile respiratorii de urmat.

Trafic controlat - a/d pe care se presteaza serviciul de dispecerat. Aer și sol.

Controlat spaţiul aerian – spațiu aerian stabilit în dimensiuni în cadrul cărora este furnizat serviciul de dispecerizare în conformitate cu clasificarea spațiului aerian.

Punct de control rutier – un punct care determină locația autostrăzii în sistemul de coordonate selectat.

Zbor conform VFR (Reguli Zborul aerian) – Zbor VFR.

Zbor sub IFR (Reguli de zbor cu instrumente) – zbor sub IFR.

Platformă – porțiune de drum destinată găzduirii aeronavelor, îmbarcare și debarcare, încărcare și descărcare și întreținere a aeronavelor.

Zona de manevra – parte a aeroportului, cu excepția platformei, destinată decolării, aterizării și rulării aeronavelor.

Aerodrom (AF) – partea de drum pe care se află pista, căile de rulare, platformele și zona cu destinație specială.

Pista de aterizare (Lp) - aceasta face parte din aerodromul autostrăzii, inclusiv pista și benzile de oprire.

pista– parte a pistei de aterizare destinată să asigure cursa de decolare și aterizare pentru aeronave.

Bandă de oprire finală (CBL) – parte a pistei adiacentă pistei, concepută pentru a susține încărcătura aeronavei fără a deteriora structura acesteia.

Căile de rulare – parte a aeronavei special pregătită pentru rularea aeronavei.

Loc de parcare (MS) – un amplasament pregătit pe autostradă, destinat să găzduiască aeronave în scopul întreținerii acesteia.

 

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;