Aeronava supersonică de pasageri a viitorului. Tehnologiile viitorului în aeronavele de pasageri. Transport supersonic: vis sau realitate
Spike Aerospace, cu sediul în Boston, lucrează de câțiva ani la un avion de afaceri supersonic. Compania a anunțat recent că va efectua în curând teste de zbor ale noului S-512 Quiet Supersonic Jet. Experimentul pentru a demonstra performanța conceptului SX-1.2 se va concentra în primul rând pe testarea stabilității și controlabilității aeronavei. Dacă totul merge bine, atunci în viitor Spike Aerospace a promis că va efectua o serie de zboruri mai dinamice și spectaculoase: aeronava, capabilă să transporte până la 22 de pasageri, accelerează până la o viteză de Mach 1,6 (aproximativ 1900 km/h).
Transport supersonic: vis sau realitate?
Potrivit președintelui companiei, Vik Kachoria, drona de testare cu o aripă rigidă va zbura dintr-un „loc din New England”. coordonate exacte care nu a fost încă dezvăluit. Spike Aerospace nu a ascuns interesul său pentru îmbunătățirea tehnologiei avioanelor supersonice, dar acum firma și-a anunțat în sfârșit calendarul de dezvoltare planificat. Un al doilea avion demonstrativ, mai mare, a fost deja construit, în timp ce un al treilea este încă în faza de proiectare. Testele de zbor sunt programate pentru jumătatea anului 2018, iar S-512 însuși va fi testat în 2021, cu condiția ca toate zborurile demonstrative și de testare să meargă bine și aeronava să fie fiabilă. Primul zbor al unui transport full-size cu pasageri reali la bord este planificat pentru 2023.
S-512 este o aeronavă misterioasă, în jurul căreia roiesc multe zvonuri incredibile, care nu au fost încă infirmate sau confirmate de reprezentanții oficiali ai companiei. În teorie, acest model va putea zbura deasupra pământului la viteze supersonice, ceea ce este interzis în prezent de FAA din cauza poluării fonice. Designerii NASA lucrează la un motor supersonic experimental care funcționează cu mult mai puțin zgomot și previne impactul undelor sonore asupra aeronavei, ceea ce face să fii în el destul de confortabil. Dar agenția spațială speră să efectueze primele teste până în 2020 în cel mai bun caz, iar Spike Aerospace spune deja că motorul S-512 va genera 75 dBA la nivelul solului - adică de la sol nu va fi mai tare decât o bătaie normală de mână. Cu toate acestea, inginerii nu se grăbesc să dezvăluie detalii și cum intenționează să reducă nivelul de zgomot.
În loc de hublouri, există ecrane uriașe care difuzează peisajele din jur în timp real.
Raza maximă de zbor a lui S-512 este de 10.000 km, iar zborul se anunță foarte confortabil. Desigur, aeronavele supersonice nu au ferestre, dar tehnologia Multiplex Digital Cabin vă permite să le înlocuiți cu ecrane care pot difuza o vedere reală în exteriorul aeronavei la calitate HD și, dacă doriți, pot fi folosite ca un panou cu plasmă obișnuit.
Viitorul aeronavelor supersonice
În prezent, Spike Aerospace este departe de a fi singura companie care dezvoltă avioane supersonice de pasageri. De exemplu, Boom Supersonic din Denver, susținut de Richard Branson și Virgin Galactic, construiește în prezent un model demonstrativ la scară 1:3 al unui avion cu 50 de pasageri capabil să atingă viteze de până la Mach 2,2. Modelul, numit XB-1, va fi echipat cu o cabină cu două locuri, iar primul său zbor de testare este programat pentru 2018. O altă companie, Aeron Corporation, a făcut echipă cu Airbus pentru a crea un alt prototip supersonic. vehicul, care va fi testat în 2020.
Spike Aerospace în sine a primit sprijin și de la o serie de producători și centre aerospațiale din întreaga lume: Quartus Engineering în SUA, Siemens în Germania și Aernnova în Spania, pentru a numi câteva. Datorită acestui fapt, spre deosebire de concurenți, britanicii sunt gata să ofere clienților o aeronavă complet operațională și să stabilească zboruri până la mijlocul anilor 2020. Dar acestea sunt doar promisiuni optimiste și trebuie doar să avem răbdare și să așteptăm teste practice.
„Porniți supersonicul!”
Aeronave supersonice de pasageri - ce știm despre ele? Cel puțin că au fost create cu relativ mult timp în urmă. Dar, din diverse motive, nu au fost folosite atât de mult timp și nici atât de des pe cât ar fi putut. Și astăzi, ele există doar ca modele de design.
De ce este așa? Care este particularitatea și „secretul” sunetului supersonic? Cine a creat această tehnologie? Și, de asemenea, cum va fi viitorul? aeronave supersoniceîn lume și, desigur, în Rusia? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări.
„Zborul rămas bun”
Deci, au trecut cincisprezece ani de când ultimele trei avioane supersonice de pasageri funcționale și-au făcut ultimele zboruri, după care au fost anulate. Asta era în 2003. Apoi, pe 24 octombrie, toți „și-au luat rămas bun de la cer” împreună. Ultima dată când am zburat altitudine joasă, peste capitala Marii Britanii.
Apoi am aterizat pe aeroportul Heathrow din Londra. Acestea erau avioane de tip Concorde care le aparțineau companie de aviație British Airways. Și cu un astfel de „zbor de rămas bun” au încheiat o poveste foarte scurtă transport de pasageri, la viteze care depășesc sunetul...
Asta poate te-ai fi gândit acum câțiva ani. Dar acum este deja posibil să spunem cu încredere. Acesta este doar finalul primei etape a acestei povești. Și probabil că toate paginile sale strălucitoare urmează să vină.
Azi - pregătire, mâine - zbor
Astăzi, multe companii și designeri de aeronave se gândesc la perspectivele aviației supersonice de pasageri. Unii își fac planuri să-l revigoreze. Alții se pregătesc deja pentru asta cu toată puterea lor.
La urma urmei, dacă ar putea să existe și să funcționeze eficient cu doar câteva decenii în urmă, astăzi, cu tehnologii care au făcut un pas serios înainte, este foarte posibil nu numai să-l reînvie, ci și să rezolve o serie de probleme care au forțat companiile aeriene de conducere să abandoneze. ea.
Și perspectivele sunt prea tentante. Posibilitatea de a zbura, să zicem, de la Londra la Tokyo în cinci ore pare foarte interesantă. Parcurgeți distanța de la Sydney la Los Angeles în șase ore? Și să ajungi de la Paris la New York în trei și jumătate? Cu aeronavele de pasageri, care sunt capabile să zboare la viteze mai mari decât călătoriile cu sunet, acest lucru nu este deloc dificil.
Dar, bineînțeles, înainte de „întoarcerea” triumfătoare a unora spaţiul aerian, - oamenii de știință, inginerii, designerii și mulți alții - mai au mult de lucru. Este necesar nu numai să restaurați ceea ce a fost cândva prin ofertă model nou. Deloc.
Scopul este de a rezolva multe probleme asociate cu aviația supersonică de pasageri. Crearea de aeronave care nu vor demonstra doar capacitățile și puterea țărilor care le-au construit. Dar se vor dovedi și cu adevărat eficiente. Atât de mult încât ocupă o nișă demnă în aviație.
Istoria „supersonicului” Partea 1. Ce sa întâmplat la început...
Unde a început totul? De fapt - de la simpla aviație de pasageri. Și a fost așa de mai bine de un secol. Designul său a început în anii 1910 în Europa. Când meșterii din cele mai dezvoltate țări ale lumii au creat primul avion, al cărui scop principal era transportul de pasageri pe diferite distanțe. Adică un zbor cu mulți oameni la bord.
Prima dintre ele este limuzina franceză Bleriot XXIV. A aparținut companiei producătoare de avioane Bleriot Aeronautique. Cu toate acestea, a fost folosit în principal pentru distracția celor care plăteau pentru „plimbări” de plăcere - zboruri pe ea. La doi ani de la crearea sa, apare un analog în Rusia.
Era S-21 Grand. A fost proiectat pe baza Cavalerului Rus, un bombardier greu creat de Igor Sikorsky. Și construcția acestei aeronave de pasageri a fost realizată de lucrătorii Uzinei de transport Baltic.
Ei bine, după aceea, progresul nu a mai putut fi oprit. Aviația s-a dezvoltat rapid. Și cel de pasager, în special. La început au existat zboruri între anumite orașe. Atunci avioanele au putut acoperi distanțe între state. În cele din urmă, avioanele au început să traverseze oceanele și să zboare de la un continent la altul.
Tehnologii în evoluție și tot Mai mult inovațiile au permis aviației să călătorească foarte repede. Mult mai devreme decât trenurile sau navele. Și pentru ea practic nu existau bariere. Nu era nevoie să se schimbe de la un transport la altul, nu numai, să zicem, atunci când călătorim într-un „sfârșit al lumii” deosebit de îndepărtat.
Chiar și atunci când este necesar să traversați pământ și apă deodată. Nimic nu a oprit avioanele. Și acest lucru este firesc, pentru că zboară peste orice - continente, oceane, țări...
Dar timpul trecea repede, lumea se schimba. Desigur, s-a dezvoltat și industria aviației. Avioanele din următoarele câteva decenii, până în anii 1950, s-au schimbat atât de mult în comparație cu cele care au zburat înapoi la începutul anilor 1920 și 30, încât au devenit ceva complet diferit, special.
Și astfel, la mijlocul secolului al XX-lea, dezvoltarea motorului cu reacție a început într-un ritm foarte rapid, chiar și în comparație cu ultimii douăzeci până la treizeci de ani.
O mică digresiune informațională. Sau - puțină fizică
Evoluțiile avansate au permis aeronavelor să „accelereze” la viteze mai mari decât viteza cu care se deplasează sunetul. Desigur, în primul rând, acest lucru a fost aplicat în aviaţia militară. La urma urmei, vorbim despre secolul al XX-lea. Ceea ce, oricât de trist ar fi de realizat, a fost un secol de conflicte, două războaie mondiale, lupta „rece” dintre URSS și SUA...
Și aproape fiecare tehnologie nouă, creat de statele conducătoare ale lumii, a fost luat în considerare în primul rând din punctul de vedere al modului în care ar putea fi folosit în apărare sau atac.
Deci, avioanele ar putea zbura acum la viteze fără precedent. Mai rapid decât sunetul. Care este specificul lui?
În primul rând, este evident că aceasta este o viteză care depășește viteza cu care se deplasează sunetul. Dar, amintindu-ne legile de bază ale fizicii, putem spune că în diferite condiții, poate diferi. Iar „depășește” este un concept foarte liber.
Și de aceea există un standard special. Viteza supersonică este cea care depășește viteza sunetului de până la cinci ori, ținând cont de faptul că, în funcție de temperatură și de alți factori de mediu, se poate modifica.
De exemplu – dacă luăm normal presiunea atmosferică, la nivelul mării, atunci în acest caz, viteza sunetului va fi egală cu o cifră impresionantă - 1191 km/h. Adică 331 de metri sunt acoperiți într-o secundă.
Dar ceea ce este deosebit de important atunci când proiectați aeronave supersonice este că, pe măsură ce câștigați altitudine, temperatura scade. Aceasta înseamnă că viteza cu care se deplasează sunetul este destul de semnificativă.
Deci, să spunem, dacă te ridici la o înălțime de 20 de mii de metri, atunci aici va fi deja 295 de metri pe secundă. Dar mai este un punct important.
La 25 de mii de metri deasupra nivelului mării, temperatura începe să crească, deoarece acesta nu mai este stratul inferior al atmosferei. Și așa continuă. Sau mai bine zis, mai sus. Să zicem că la o altitudine de 50.000 de metri va fi și mai cald. În consecință, viteza sunetului acolo crește și mai mult.
Mă întreb - pentru cât timp? După ce s-a ridicat cu 30 de kilometri deasupra nivelului mării, te trezești într-o „zonă” în care sunetul circulă cu o viteză de 318 metri pe secundă. Și la 50.000 de metri, respectiv - 330 m/s.
Despre numărul Mach
Apropo, este interesant că pentru a simplifica înțelegerea caracteristicilor zborului și lucrului în astfel de condiții, numărul Mach este utilizat în aviație. Descriere generală astfel, se poate reduce la următoarele concluzii. Exprimă viteza sunetului care apare în condiții date, la o anumită altitudine, la o anumită temperatură și densitate a aerului.
De exemplu, viteza de zbor, care este egală cu două numere Mach, la o altitudine de zece kilometri deasupra solului, în condiții normale, va fi egală cu 2.157 km/h. Și la nivelul mării - 2.383 km/h.
Istoria „supersonicului” Partea 2. Depășirea barierelor
Apropo, pentru prima dată un pilot din SUA, Chuck Yeager, a atins viteze de zbor mai mari de Mach 1. Acest lucru s-a întâmplat în 1947. Apoi și-a „accelerat” avionul, zburând la o altitudine de 12,2 mii de metri deasupra solului, la o viteză de 1066 km/h. Așa a mers primul zbor supersonic nu pământul.
Deja în anii 1950, au început lucrările la proiectarea și pregătirea pentru producția în serie a aeronavelor de pasageri capabile să zboare la viteze - mai rapid decât sunetul. Ei sunt conduși de oameni de știință și designeri de aeronave din cele mai puternice țări din lume. Și reușesc să reușească.
Același model Concorde, un model care va fi în cele din urmă abandonat în 2003, a fost creat în 1969. Aceasta este o dezvoltare comună britanică-franceză. Numele ales simbolic este „Concorde”, din franceză, tradus ca „concord”.
Era unul dintre cele două tipuri existente de aeronave supersonice de pasageri. Ei bine, crearea celui de-al doilea (sau mai bine zis, cronologic, primul) este meritul designerilor de aeronave din URSS. Echivalentul sovietic al lui Concorde se numește Tu-144. A fost proiectat în anii 1960 și a făcut primul zbor pe 31 decembrie 1968. Cu un an înainte de modelul britanic-francez.
Până în prezent, nu au fost implementate alte tipuri de aeronave supersonice de pasageri. Atât Concorde, cât și Tu-144 au zburat datorită motoarelor turboreactor, care au fost reconstruite special pentru a funcționa la viteză supersonică pentru o lungă perioadă de timp.
Analogul sovietic al Concorde a fost operat pentru o perioadă semnificativ mai scurtă. Deja în 1977 a fost abandonat. Avionul a zburat cu o viteză medie de 2.300 de kilometri pe oră și putea transporta până la 140 de pasageri simultan. Dar, în același timp, prețul unui bilet pentru un astfel de zbor „supersonic” era de două, două și jumătate sau chiar de trei ori mai mult decât pentru unul obișnuit.
Desigur, cetățenii sovietici nu au folosit astfel de lucruri la mare cautare. Și întreținerea lui Tu-144 nu a fost ușoară și costisitoare. De aceea au fost abandonați atât de repede în URSS.
Concordes a durat mai mult, deși biletele pentru zborurile pe care le zburau erau și ele scumpe. Și nici cererea nu a fost mare. Dar totuși, în ciuda acestui fapt, au continuat să fie exploatate, atât în Marea Britanie, cât și în Franța.
Dacă recalculați costul unui bilet Concorde în anii 1970 la cursul de schimb actual, acesta va fi de aproximativ două zeci de mii de dolari. Pentru un bilet dus. Se poate înțelege de ce cererea pentru ele a fost ceva mai mică decât pentru zborurile care utilizează aeronave care nu ating viteze supersonice.
Concorde putea transporta de la 92 la 120 de pasageri simultan. A zburat cu o viteză de peste 2 mii de km/h și a parcurs distanța de la Paris la New York în trei ore și jumătate.
Câteva decenii au trecut așa. Până în 2003.
Unul dintre motivele refuzului de a utiliza acest model a fost un accident de avion care a avut loc în anul 2000. La acel moment, la bordul Concorde prăbușit se aflau 113 persoane. Toți au murit.
Ulterior, a început o criză internațională în domeniul transportului aerian de pasageri. Cauza sa sunt atacurile teroriste care au avut loc la 11 septembrie 2001, în Statele Unite.
Mai mult decât atât, perioada de garanție pentru Concordes se termină. Compania aeriană Airbus. Toate acestea împreună au făcut ca operațiunea ulterioară a aeronavelor supersonice de pasageri să fie extrem de neprofitabilă. Și în 2003, toate Concorde-urile au fost anulate unul câte unul, atât în Franța, cât și în Marea Britanie.
Speranțe
După aceasta, mai existau speranțe pentru o „întoarcere” rapidă a aeronavelor supersonice de pasageri. Designerii de avioane au vorbit despre crearea unor motoare speciale care să economisească combustibil, în ciuda vitezei de zbor. Am vorbit despre îmbunătățirea calității și optimizarea principalelor sisteme avionice pe astfel de aeronave.
Dar, în 2006 și 2008, au fost emise noi rezoluții ale Organizației Internaționale aviație civilă. Au definit-o pe acestea din urmă (sunt valabile, de altfel, și pe în acest moment) standarde pentru zgomotul permis al aeronavei în timpul zborului.
Și avioanele supersonice, după cum știți, nu aveau dreptul de a zbura deasupra zonelor populate, de aceea. La urma urmei, au produs zgomote puternice (tot din cauza caracteristicilor fizice ale zborului) atunci când se deplasau la viteze maxime.
Acesta a fost motivul pentru care „planificarea” „renașterii” aviației supersonice de pasageri a fost oarecum încetinită. Cu toate acestea, de fapt, după introducerea acestei cerințe, designerii de aeronave au început să se gândească la cum să rezolve această problemă. La urma urmei, a mai avut loc și înainte, doar că „interdicția” a concentrat atenția asupra ei - „problema zgomotului”.
Dar azi?
Dar au trecut zece ani de la ultima „interdicție”. Și planificarea s-a transformat fără probleme în design. Astăzi, mai multe companii și organizații guvernamentale sunt implicate în crearea de avioane supersonice de pasageri.
Care anume? Rusă: Institutul Central Aerohidrodinamic (același care poartă numele Jukovski), companiile Tupolev și Sukhoi. Designerii de avioane ruși au un avantaj neprețuit.
Experiența designerilor și creatorilor sovietici ai Tu-144. Cu toate acestea, este mai bine să vorbim despre evoluțiile interne în acest domeniu separat și mai detaliat, ceea ce ne propunem să facem în continuare.
Dar nu doar rușii creează o nouă generație de avioane supersonice de pasageri. Aceasta este, de asemenea, o preocupare europeană - Airbus și compania franceză Dassault. Printre companiile din Statele Unite ale Americii care lucrează în această direcție se numără Boeing și, desigur, Lockheed Martin. În țara soarelui răsare, principala organizație care proiectează un astfel de avion este Agenția de Cercetare Aerospațială.
Și această listă nu este deloc completă. Este important de clarificat faptul că majoritatea covârșitoare a designerilor profesioniști de aeronave care lucrează în acest domeniu sunt împărțite în două grupuri. Indiferent de țara de origine.
Unii cred că nu este în niciun caz posibil să se creeze o aeronavă supersonică de pasageri „liniștită” la nivelul actual de dezvoltare tehnologică a omenirii.
Prin urmare, singura cale de ieșire este proiectarea unui avion de linie „pur și simplu rapid”. El, la rândul său, va trece la viteza supersonicăîn locurile unde este permis. Și când zburați, de exemplu, peste zone populate, reveniți la subsonic.
Astfel de „sărituri”, conform acestui grup de oameni de știință și designeri, vor reduce timpul de zbor la minimum posibil și nu vor încălca cerințele privind efectele zgomotului.
Alții, dimpotrivă, sunt plini de hotărâre. Ei cred că este posibil să luptăm acum cu cauza zgomotului. Și au făcut o mulțime de eforturi pentru a demonstra că este foarte posibil să se construiască un avion de linie supersonic care să zboare liniștit chiar în următorii ani.
Și un pic mai distractiv de fizică
Deci, atunci când zboară cu o viteză mai mare de Mach 1,2, corpul aeronavei generează unde de șoc. Sunt cele mai puternice în zonele cozii și nasului, precum și în alte părți ale aeronavei, cum ar fi marginile prizelor de aer.
Ce este o undă de șoc? Aceasta este o zonă în care densitatea aerului, presiunea și temperatura experimentează schimbări bruște. Acestea apar atunci când se deplasează la viteze mari, mai mari decât viteza sunetului.
Oamenilor care stau pe pământ, în ciuda distanței, li se pare că are loc un fel de explozie. Desigur, vorbim despre cei care se află în relativă apropiere - sub locul unde zboară avionul. De aceea, zborurile au fost interzise aviație supersonică peste orase.
Tocmai aceste unde de șoc luptă reprezentanții „a doua tabără” de oameni de știință și designeri, care cred în posibilitatea nivelării acestui zgomot.
Dacă intrăm în detalii, motivul pentru aceasta este literalmente o „coliziune” cu aerul la o viteză foarte mare. Pe frontul de undă există o creștere bruscă și puternică a presiunii. În același timp, imediat după aceasta, există o scădere a presiunii și apoi o tranziție la un indicator de presiune normal (la fel ca înainte de „coliziune”).
Cu toate acestea, a fost deja realizată o clasificare a tipurilor de unde și s-au găsit soluții potențial optime. Rămâne doar să finalizați lucrările în această direcție și să faceți ajustările necesare la designul aeronavelor, sau să le creați de la zero, ținând cont de aceste modificări.
În special, specialiștii NASA au ajuns să conștientizeze necesitatea unor schimbări structurale pentru a reforma caracteristicile zborului în ansamblu.
Și anume modificarea specificului undelor de șoc, pe cât posibil la nivelul tehnologic actual. Ce se realizează prin restructurarea valului, prin modificări specifice de design. Ca urmare, unda standard este considerată de tip N, iar cea care apare în timpul zborului, ținând cont de inovațiile propuse de experți, ca tip S.
Și cu acestea din urmă, efectul „exploziv” al schimbărilor de presiune este redus semnificativ, iar oamenii aflați mai jos, de exemplu, într-un oraș, dacă un avion zboară deasupra lor, chiar și atunci când aud un astfel de efect, este doar ca un „ trântire îndepărtată a ușii unei mașini.”
Forma este, de asemenea, importantă
În plus, de exemplu, designerii de aviație japonezi, nu cu mult timp în urmă, la mijlocul anului 2015, au creat un planor fără pilot model D-SEND 2. Forma sa este concepută într-un mod special, permițând reducerea semnificativă a intensității și a numărului undelor de șoc care apar atunci când dispozitivul zboară cu viteză supersonică.
Eficacitatea inovațiilor propuse în acest fel de oamenii de știință japonezi a fost dovedită în timpul testelor D-SEND 2. Acestea au fost realizate în Suedia în iulie 2015. Derularea evenimentului a fost destul de interesant.
Planorul, care nu era echipat cu motoare, a fost ridicat la o înălțime de 30,5 kilometri. Prin utilizarea balon cu aer cald. Apoi a fost aruncat jos. În timpul căderii, el a „accelerat” la o viteză de Mach 1,39. Lungimea lui D-SEND 2 este de 7,9 metri.
După teste, designerii japonezi de avioane au putut să declare cu încredere că intensitatea undelor de șoc atunci când creația lor zboară cu o viteză care depășește viteza de propagare a sunetului este de două ori mai mică decât cea a lui Concorde.
Care sunt caracteristicile D-SEND 2? În primul rând - al lui arc nu axisimetric. Chila este deplasată spre ea și, în același timp, orizontală unitate de coadă instalat ca atot mișcare. De asemenea, este situat într-un unghi negativ față de axa longitudinală. Și, în același timp, vârfurile cozii sunt situate mai jos decât punctul de atașare.
Aripa, lin legată de fuzelaj, este realizată cu măturare normală, dar în trepte.
Conform aproximativ aceleiași scheme, acum, din noiembrie 2018, pasagerul supersonic AS2 este în curs de proiectare. Profesioniștii de la Lockheed Martin lucrează la asta. Clientul este NASA.
De asemenea, proiectul rus SDS/SPS este acum în stadiu de îmbunătățire a formei sale. Este planificat ca acesta să fie creat cu accent pe reducerea intensității undelor de șoc.
Certificare și... încă o certificare
Este important de înțeles că unele proiecte de avioane supersonice de pasageri vor fi implementate la începutul anilor 2020. În același timp, regulile stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale în 2006 și 2008 vor fi în continuare în vigoare.
Aceasta înseamnă că, dacă înainte de acel moment nu există o descoperire tehnologică serioasă în domeniul „supersonicului liniștit”, atunci este probabil să fie create aeronave care vor atinge viteze peste un Mach numai în zonele în care acest lucru este permis.
Și după aceea, când vor apărea tehnologiile necesare, într-un astfel de scenariu, vor trebui efectuate multe teste noi. Pentru ca aeronavele să obțină permisiunea de a zbura deasupra zonelor populate. Dar acestea sunt doar speculații despre viitor, astăzi este foarte greu de spus ceva sigur în această chestiune.
Problema pretului
O altă problemă menționată mai devreme este costul ridicat. Desigur, astăzi au fost create deja multe motoare care sunt mult mai economice decât cele care au fost folosite acum douăzeci sau treizeci de ani.
Printre altele, acum le proiectează pe acelea care pot oferi aeronavei mișcare la viteză supersonică, dar în același timp nu „mănâncă” la fel de mult combustibil ca Tu-144 sau Concorde.
Cum? În primul rând, aceasta este utilizarea materialelor compozite ceramice, care reduc temperaturile, iar acest lucru este deosebit de important în zonele fierbinți ale centralelor electrice.
În plus, introducerea unui alt, al treilea, circuit de aer - pe lângă cele externe și interne. Nivelarea cuplajului rigid al unei turbine cu un ventilator, în interiorul unui motor de avion etc.
Dar cu toate acestea, chiar și datorită tuturor acestor inovații, nu se poate spune că zborul supersonic, în realitățile de astăzi, este economic. Prin urmare, pentru ca acesta să devină accesibil și atractiv pentru publicul larg, munca de îmbunătățire a motoarelor este extrem de importantă.
Poate că soluția actuală ar fi o reproiectare completă a designului, spun experții.
Apropo, nici nu va fi posibilă reducerea costului prin creșterea numărului de pasageri pe zbor. Pentru că acele avioane care sunt proiectate astăzi (adică, desigur, aeronave supersonice) sunt concepute pentru a transporta un număr mic de oameni - de la opt la patruzeci și cinci.
Un nou motor este o soluție la problemă
Printre ultimele inovații în acest domeniu, este de remarcat centrala inovatoare cu turboventilator cu reacție creată în acest an, 2018, de GE Aviation. În octombrie a fost introdus sub numele de Affinity.
Acest motor este planificat să fie instalat pe modelul de pasageri AS2 menționat. Nu există „produse noi” tehnologice semnificative în acest tip de centrale electrice. Dar, în același timp, combină caracteristicile motoarelor cu reacție cu rapoarte de bypass ridicate și scăzute. Acest lucru face ca modelul să fie foarte interesant pentru instalarea pe o aeronavă supersonică.
Printre altele, creatorii motorului susțin că în timpul testării își va dovedi ergonomia. Consumul de combustibil al centralei electrice va fi aproximativ egal cu cel care poate fi înregistrat pentru motoarele standard ale avionului de linie în funcțiune în prezent.
Adică aceasta este o afirmație care power point aeronave supersonice va consuma aproximativ aceeași cantitate de combustibil ca un avion de linie convențional, incapabil să accelereze la viteze peste Mach unu.
Cum se va întâmpla acest lucru este încă greu de explicat. Deoarece caracteristicile de design ale motorului nu sunt în prezent dezvăluite de creatorii săi.
Ce ar putea fi acestea - avioane supersonice rusești?
Desigur, astăzi există multe proiecte specifice pentru avioanele supersonice de pasageri. Cu toate acestea, nu toate sunt aproape de implementare. Să ne uităm la cele mai promițătoare.
Deci, producătorii ruși de avioane care au moștenit experiența maeștrilor sovietici merită o atenție specială. După cum am menționat mai devreme, astăzi, în zidurile TsAGI numită după Jukovski, conform angajaților săi, crearea conceptului de aeronave supersonice de pasageri de nouă generație a fost aproape finalizată.
ÎN descriere oficială model pus la dispoziție de serviciul de presă al institutului, se menționează că este vorba de o aeronavă „uşoară, administrativă”, „cu nivel scăzut bum sonic.” Proiectarea este realizată de specialiști, angajați ai acestei instituții.
De asemenea, într-un mesaj al serviciului de presă TsAGI, se menționează că datorită aspectului special al caroseriei aeronavei și duzei speciale pe care este instalat sistemul de suprimare a zgomotului, acest model va demonstra cele mai recente realizări în dezvoltarea tehnologică a industria aeronautică rusă.
Apropo, este important de menționat că printre cele mai promițătoare proiecte TsAGI, pe lângă ceea ce a fost descris, se numără o nouă configurație de avioane de pasageri numită „aripa zburătoare”. Implementează câteva îmbunătățiri deosebit de relevante. Mai exact, face posibilă îmbunătățirea aerodinamicii, reducerea consumului de combustibil etc. Dar pentru aeronave nesupersonice.
Printre altele, acest institut a prezentat în repetate rânduri proiecte finalizate care au atras atenția pasionaților de aviație din întreaga lume. Să spunem, unul dintre cele mai recente, un model de avion de afaceri supersonic, capabil să parcurgă până la 7.000 de kilometri fără realimentare și să atingă o viteză de 1,8 mii km/h. Acesta a fost prezentat la expoziția „Gidroaviasalon-2018”.
„...designul are loc în toată lumea!”
Pe lângă cele rusești menționate mai sus, următoarele modele sunt și cele mai promițătoare. American AS2 (capabil de viteze de până la Mach 1,5). S-512 spaniol (limită de viteză - Mach 1,6). Și, de asemenea, în prezent în faza de proiectare în SUA, Boom, de la Boom Technologies (bine, va putea zbura cu o viteză maximă de Mach 2.2).
Există și X-59, care este creat pentru NASA de către Lockheed Martin. Dar va fi un laborator științific zburător, nu un avion de pasageri. Și nimeni nu a plănuit încă să-l pună în producție de masă.
Planurile Boom Technologies sunt interesante. Angajații acestei companii spun că vor încerca să reducă cât mai mult costul zborurilor pe avioanele supersonice create de companie. De exemplu, pot oferi un preț aproximativ pentru un zbor de la Londra la New York. Este vorba de aproximativ 5000 de dolari SUA.
Spre comparație, cam atât costă un bilet pentru un zbor din capitala Angliei către „New York”, într-un avion obișnuit sau „subsonic”, în clasa business. Adică, prețul unui zbor pe un avion de linie capabil să zboare cu o viteză mai mare de Mach 1,2 va fi aproximativ egal cu costul bilet scumpîntr-un avion care nu putea face același zbor rapid.
Cu toate acestea, Boom Technologies a pariat pe crearea unui supersonic „liniștit”. avion de pasageri nu va funcționa în viitorul apropiat. Prin urmare, Boom-ul lor va zbura la viteza maximă pe care o poate dezvolta numai deasupra apei. Și când sunteți deasupra pământului, treceți la unul mai mic.
Având în vedere că Boom-ul va avea 52 de metri lungime, va putea transporta până la 45 de pasageri simultan. Conform planurilor companiei care proiectează aeronava, primul zbor al acestui nou produs ar trebui să aibă loc în 2025.
Ce se știe astăzi despre un alt proiect promițător - AS2? Acesta va putea transporta mult mai puțini oameni - doar opt până la doisprezece persoane pe zbor. În acest caz, lungimea căptușelii va fi de 51,8 metri.
Peste apă, este planificat să poată zbura cu o viteză de Mach 1,4-1,6, iar pe uscat - 1,2. Apropo, în acest din urmă caz, datorită formei sale speciale, avionul, în principiu, nu va genera unde de șoc. Pentru prima dată, acest model ar trebui să iasă în aer în vara anului 2023. În luna octombrie a aceluiași an, aeronava va efectua primul zbor peste Atlantic.
Acest eveniment va fi programat să coincidă cu o dată memorabilă - cea de-a douăzecea aniversare a zilei în care Concorde a zburat ultima dată deasupra Londrei.
Mai mult, S-512 spaniol va ieși pe cer pentru prima dată cel târziu la sfârșitul anului 2021. Iar livrările acestui model către clienți vor începe în 2023. Viteza maximă a acestei aeronave este Mach 1,6. Poate găzdui 22 de pasageri la bord. Raza maximă de zbor este de 11,5 mii km.
Clientul este capul tuturor!
După cum puteți vedea, unele companii se străduiesc din greu să finalizeze designul și să înceapă să creeze avioane cât mai repede posibil. Pentru cine sunt ei dispuși să se grăbească atât de grăbit? Să încercăm să explicăm.
Deci, pe parcursul anului 2017, de exemplu, volumul traficului aerian de pasageri s-a ridicat la patru miliarde de persoane. Mai mult, 650 de milioane dintre ei au zburat pe distanțe lungi, petrecând de la 3,7 la treisprezece ore pe drum. Următorul - 72 de milioane din 650, în plus, au zburat primul sau la clasa business.
Pe acești 72.000.000 de oameni, în medie, se bazează acele companii care sunt angajate în crearea aeronavelor supersonice de pasageri. Logica este simplă - este posibil ca mulți dintre ei să nu le deranjeze să plătească puțin mai mult pentru un bilet, cu condiția ca zborul să fie aproximativ de două ori mai rapid.
Dar, chiar și în ciuda tuturor perspectivelor, mulți experți cred în mod rezonabil că progresul activ al aviației supersonice, creată pentru transportul de pasageri, poate începe după 2025.
Această opinie este confirmată de faptul că amintitul laborator „zburător” X-59 va ieși în aer pentru prima dată abia în 2021. De ce?
Cercetare și perspective
Scopul principal al zborurilor sale, care vor avea loc pe parcursul mai multor ani, va fi colectarea de informații. Cert este că această aeronavă trebuie să zboare peste diferite zone populate cu viteză supersonică. Locuitorii acestor așezări și-au exprimat deja acordul de a efectua teste.
Și după ce avionul de laborator își finalizează următorul „zbor experimental”, oamenii care trăiesc în aceștia zonele populate, peste care a zburat, trebuie să vorbească despre „impresiile” pe care le-au primit în timpul în care avionul de linie era deasupra capetelor lor. Și mai ales exprimă clar modul în care a fost perceput zgomotul. Le-a afectat mijloacele de trai etc.
Datele colectate în acest fel vor fi transmise Administrației Federale de Aviație din Statele Unite. Și după analiza lor detaliată de către experți, poate că interzicerea zborurilor cu avioanele supersonice peste zonele de uscat populate va fi ridicată. Dar, în orice caz, acest lucru nu se va întâmpla înainte de 2025.
Între timp, putem urmări crearea acestor avioane inovatoare, care vor marca în curând nașterea unei noi ere a aviației supersonice de pasageri cu zborurile lor!
De mai bine de un an (a zburat pe 9 martie 2015) „termină” călătorie în jurul lumii, s-ar putea crede că dezvoltarea aviației de pasageri s-a oprit sau chiar este în declin reversul. Desigur, Solar Impulse 2 nu este viitorul aviației, dar avioanele moderne sunt mai lente decât cele supersonice Concordii zburând acum 30 de ani. Noile modele de aeronave diferă în general de cele vechi doar prin eficiența consumului de combustibil. Airbus nici măcar nu va dezvolta o nouă aeronavă pentru anii 2020. Totuși, totul nu este atât de fără speranță. Mai jos sunt cele mai multe proiecte promițătoareîn aeronautică, demonstrând că dezvoltarea aviației continuă.
Avioane electrice
Airbus-E-FanAirbus testează o aeronavă mică, dar complet electrică, Airbus-E-Fan. Cea mai recentă realizare a aeronavei este zborul peste Canalul Mânecii. Până acum, acest model nu poate fi folosit pentru zboruri lungi, nici măcar de către o singură persoană.
Dar mulți producători de avioane nu au nicio îndoială că aviația electrică este viitorul. Pentru început, este planificat, ca și în cazul mașinilor, să se realizeze un motor hibrid. Airbus intenționează să testeze o „aeronava mai electrică” ca parte a proiectului DISPURSAL în 2022. Contribuția motorului electroventilatorului la împingerea totală ar trebui să fie de 23%.
NASA a anunțat în 2016 începerea dezvoltării aeronavei X-57 Maxwell echipate cu 14 motoare electrice. Va fi un avion mic cu patru locuri. Potrivit inginerilor, introducerea motoarelor electrice va reduce semnificativ costurile de operare. Agenția nu spune când va fi creată aeronava.
Startup-ul german Lilium Aviation a primit finanțare pentru a crea un avion privat electric care poate decolare și ateriza fără aeroport. Avionul va avea nevoie de doar 225 de metri pentru a decola și a ateriza. Compania a creat deja un prototip și intenționează să introducă o versiune full-size la sfârșitul anului 2018.
Aeronavă supersonică
Aerion AS2
Aerion AS2 este prima aeronavă supersonică de la Airbus din foarte mult timp. Acesta este un jet privat conceput pentru 12 pasageri. În dezvoltarea sa vor fi investite 4 miliarde de dolari, iar lansarea este planificată până în 2023.
La începutul lunii martie, NASA a anunțat dezvoltarea unei aeronave supersonice aproape silentioase, QueSST. Principalul motiv pentru interzicerea aeronavelor supersonice de pasageri (pe lângă economia de combustibil) a fost zgomotul excesiv la trecerea supersonică. NASA a dezvoltat metode pentru a scăpa de zgomot și se așteaptă să construiască un prototip în jurul anului 2020.
Startup-ul de aviație Boom, susținut de Virgin Galactic, lucrează la un avion supersonic. Startup-ul intenționează să folosească noul avion pentru a zbura deasupra Atlanticului de 2,5 ori mai repede decât aeronavele convenționale. Investiția de 2 miliarde de dolari ar trebui să permită companiei să construiască un prototip până la sfârșitul anului 2017.
Potrivit creatorilor săi, aeronava Skylon va putea ajunge în orice punct în 4 ore cu o viteză de 5 ori mai mare decât viteza sunetului. Pentru a-l crea, inginerii britanici testează tip nou motor. Aceștia au anunțat primele teste pentru 2019. Cu toate acestea, acest proiect, în ciuda unei investiții de 60 de milioane de euro din partea guvernului britanic, este cel mai pe termen lung și mai greu de implementat dintre toate.
Nou aeronave de pasageri
Cei mai mari producători de avioane consideră că aeronautica este deja un miracol și, deși o aeronavă nouă apare la fiecare 5-10 ani, nu este nevoie de îmbunătățiri profunde. Mai multe detalii in tabel.Masa de avion
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX a primit deja 2.500 de comenzi și ar putea deveni lider de piață. Pretinsa superioritate față de liderul existent, Airbus A320neo, este că consumă cu 4% mai puțin combustibil. Primele livrări către clienți vor începe în 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Noul avion rusesc MS-21 va avea un motor complet rusesc. Putin a declarat că nu va fi în niciun fel inferior omologilor săi străini. Rogozin a declarat reporterilor că producția de masă va începe în 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japonia va construi primul avion modern de pasageri din istoria sa. Este mic și nu se preface a fi nimic. Începerea funcționării este planificată în 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Dar primul avion de linie chinezesc de pasageri din multă vreme, Comac C919, va sparge duopolul Boeing și Airbus de pe piață. Adevărat, până acum există 500 de comenzi pentru acesta, în principal de la transportatori chinezi. Data lansării: 2018. | ||||||||
| E2
|
Compania braziliană Embraer nici măcar nu are de gând să creeze un nou avion de linie, ci pur și simplu modernizează modelul actual și îl numește a doua generație. Sunt de așteptat motoare noi și o economie de combustibil mai bună. Cu toate acestea, au fost deja încheiate contracte pentru peste 300 de livrări ale acestor aeronave. Livrări către clienți - din 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (versiunea întinsă)
|
Sukhoi Superjet extins va avea până la 120 de locuri și va fi lansat în 2019. În alte caracteristici, va fi aproape ca superjetul actual și probabil va fi inferior Boing 737 MAX, iar în 2020 va fi lansat și Boing 777X. ... în general, principalul lucru este că va zbura și va fi extins, Aeroflot va cumpăra. | ||||||||
| Seria Bombardier C
|
Aeronava companiei canadiane Bombardier a depășit așteptările. Producătorul promite că aeronava va consuma cu 10% mai puțin combustibil decât Boeing 737 MAX și MC-21. Punerea în funcțiune este așteptată în 2016.
Campionul în ceea ce privește îmbunătățirile minore va fi noul Boeing 777X, programat pentru lansare în 2020. Va avea un motor cu 5% mai puternic, costuri cu combustibil și emisii de CO2 cu 12% mai mici, cu 17 tone de sarcină utilă mai mare și cu 18% mai multe locuri.
Avionul de afaceri Bombardier Global 8000 pentru 8 pasageri va putea zbura un record de 14.600 de kilometri fără realimentare cu o viteză medie de 956 km/h. Compania intenționează să înceapă vânzările în 2019 la un preț de aproximativ 65 de milioane de dolari. Avionul va concura și cu Gulfstream G600 - noi avioane de afaceri care vor fi puse în vânzare în 2018-2020. Avioanele vor costa de la 35 la 55 de milioane de dolari.
Noul avion privat Cobalt Co50 Valkyrie este mai ieftin decât concurența (600.000 USD) și cel mai rapid din clasa sa, dar principala sa inovație de design este că arată exact ca avionul lui Bruce Wayne. Poate transporta până la 5 pasageri simultan Data lansării: mijlocul anului 2017.
Aeronava amfibie privată SkiGull va putea ateriza nu numai pe apă, ci pe orice suprafață (iarbă, zăpadă, gheață). A făcut primul zbor în noiembrie 2015 și va intra în vânzare în curând
Un alt hidroavion, Icon A5 cu două locuri, este capabil să decoleze și să aterizeze pe apă, se poate recupera și după o rotire și este echipat cu o parașută pentru întreaga aeronavă. Este recunoscut ca fiind atât de sigur încât nici măcar nu aveți nevoie de o licență de pilot pentru a putea zbura, doar 20 de ore de practică Costă 250.000 USD și este deja în producție. Primele 7 aeronave au fost asamblate în 2016, dar au fost deja făcute 1.850 de comenzi pentru aeronava.
Avionul de afaceri Cirrus Vision SF50 poate fi primul avion personal produs în serie. Va fi capabil să transporte până la 7 pasageri și ar trebui să fie mult mai ușor de operat decât un jet privat convențional. Va avea și o parașută pentru întreaga aeronavă. Au fost construite 4 prototipuri și primul avion a fost livrat clientului în iunie 2016. În total, peste 600 dintre aceste mașini au fost deja comandate la un preț de 2 milioane de dolari.
E-Go britanic cu un singur loc este unic cu prețul său scăzut de doar 70.000 USD. Mai ieftin decât multe mașini. Primul cumpărător a primit aeronava în iunie 2016.
La celălalt capăt al spectrului de prețuri se află avionul privat Epic E1000, cu șase locuri, în valoare de 3 milioane de dolari. la altitudini de până la 10 km. Prototipul aeronavei este în prezent în curs de testare, dar au fost deja plasate peste 60 de comenzi pentru el. VTOLÎncă de la apariția elicopterului, oamenii și-au dorit să creeze un vehicul care să fie la fel de rapid ca un avion, dar care să poată zbura și ateriza oriunde ca un elicopter. Acest vehicul a primit chiar și numele de lucru VTOL (decolare și aterizare verticală) sau pur și simplu un avion cu decolare verticală. Încercările persistente, dar nereușite, de a crea acest dispozitiv sunt surprinse în infograficul „roata nenorocirii”.
VTOL trebuie să fie „capabil de tot ce poate face o pasăre în aer” și să zboare de cel puțin 3 ori mai repede decât un elicopter convențional
Formal, compania italiană AgustaWestland s-a apropiat cel mai mult de a crea un transport VTOL cu rotorul basculant AW609. Este într-adevăr capabil să aterizeze pe verticală și să zboare mai departe decât elicopterele convenționale, dar ca viteză (509 km/h) este încă semnificativ inferioară avioanelor. Până acum, tiltrotoarele au fost produse doar pentru nevoile armatei americane. Dar AW609 va fi un transport civil pentru oamenii de afaceri și industria petrolieră. Certificarea este așteptată în 2017 și au fost deja primite 70 de comenzi.
DARPA a anunțat o competiție pentru a crea în sfârșit un avion cu decolare verticală () și 4 mari corporații (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co și Karem Aircraft) își vor prezenta prototipurile de dimensiune completă pentru testare în februarie 2017.
O altă încercare este un VTOL electric de la startup-ul Joby Aviation. Compania spune că va costa 200.000 de dolari bucata, dar nu oferă o dată de lansare.
O alternativă la crearea unui VTOL este pur și simplu creșterea vitezei elicopterului. Aceasta este ceea ce realizează aeronavele Sikorsky. Noul lor elicopter S-97 Raider este capabil să zboare cu viteze de până la 450 km/h. Primul zbor de testare a fost efectuat în mai 2015. Inițial, doar militarii vor putea folosi acest model. Nici elicopterele nu au încetat să se dezvolte (mai ales cele militare, dar despre ele nu vorbim aici). Modelele promițătoare în dezvoltare sunt descrise în tabelul de mai jos: Masa pentru elicopter
ConcluziePentru a rezuma, putem observa cel puțin 3 tendințe în dezvoltarea aviației. Dezvoltarea aeronavelor electrice, revenirea supersonicului și crearea unui hibrid avion-elicopter (VTOL). Implementarea a cel puțin uneia dintre aceste dezvoltări va fi un mare progres pentru industrie. Pe lângă aceste schimbări revoluționare, avioanele și elicopterele se îmbunătățesc treptat odată cu lansarea de noi modele (mai multă eficiență a combustibilului, mai multe materiale compozite, operare mai ieftină, mai multă automatizare etc.),Etichete: Adăugați etichete |
Cu o sursă bună de energie, chiar și o piatră sau o casă întreagă va zbura, dar există probleme cu aceasta deoarece există puține progrese în dezvoltarea producției și stocării energiei. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă
Sursa: © site-uri Chiar și o piatră sau o casă întreagă poate zbura cu o sursă bună de energie, dar există probleme cu aceasta deoarece progresul în dezvoltarea producției și stocării energiei este slab. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă
Sursa: © Fishki.net Cu o sursă bună de energie, chiar și o piatră sau o casă întreagă va zbura, dar există probleme cu aceasta deoarece progresul în dezvoltarea producției și stocării energiei este slab. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă
31 decembrie 1968 legendarul sovietic a decolat la primul său zbor aeronave Tu-144, care a devenit primul avion supersonic de pasageri din lume. Primul, dar nu ultimul. Și chiar dacă astfel de zboruri s-au oprit acum, ideea de a călători mai repede decât viteza sunetului nu a dispărut. Și această recenzie a noastră este dedicată istoriei aviaţia supersonică şi hipersonică, precum și viitorul ei.
Bell X-1 este o aeronavă experimentală construită în Statele Unite special pentru a explora posibilitatea unui zbor supersonic. Acest vehicul zburător era echipat cu un motor rachetă și a fost ridicat în aer de un alt dispozitiv, mai mare. Bell X-1 a fost primul care a spart bariera sunetului. S-a întâmplat pe 14 octombrie 1947.
Chiar și acum, Tu-144 poate fi numită cea mai frumoasă și mai elegantă creație aviația internă. Această aeronavă a devenit primul avion de pasageri din lume proiectat să zboare peste viteza sunetului. Din păcate, povestea lui a fost rapidă și tragică. A transportat pasageri timp de mai puțin de un an - două accidente importante au pus serioase îndoieli cu privire la fiabilitatea acestui vehicul, iar profitabilitatea zborurilor a fost foarte negativă. Dar Tu-144 a apărut în filmul „Mimino” - pe el a zburat personajul principal al filmului, devenind pilot de aviație civilă. Dar avionul a fost decupat din „Incredibilele aventuri ale italienilor în Rusia”.
Soarta aeronavei franceze Concorde a fost mult mai reușită. Acest avion de linie supersonic a decolat cu doar două luni mai târziu decât cel sovietic, pe 2 martie 1969, și a operat pe companiile aeriene de pasageri din 1976 până în 2003. Motivul dezafectării este în continuare același - un accident de mare profil și neprofitabilitate. Criza de pe piețele de transport aerian după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, precum și dezvoltarea comunicațiilor online au avut și ea impact.
Dar istoria aviației supersonice de pasageri nu s-a încheiat, aparent, cu moartea lui Concorde. Până la urmă, este de așteptat ca în 2017 aeronava QSST (SAI Quiet Supersonic Transport) de la celebra companie americană Lockheed Martin să facă primul zbor. Acest avion de linie este conceput pentru doar doisprezece pasageri - este destinat transportului de afaceri charter.
Recent, ideea aviației hiperpersonice de pasageri a devenit din ce în ce mai populară. Presupune crearea de aeronave care vor putea urca pe orbită suborbitală și vor zbura acolo la viteze de neconceput în atmosferă (5 Mach și mai mare, unde M este numărul Mach, o valoare relativă ce depășește 1000 de kilometri pe oră).
Până acum, ideea de zboruri hipersonice arată ca o fantezie în mintea majorității oamenilor obișnuiți. Cu toate acestea, primul avion care a spart bariera hipersonică a fost lansat în 1959. Vorbim despre avionul rachetă american North American X-15, care timp de 50 de ani a deținut recordul de altitudine și viteză de zbor în rândul aeronavelor. Aceste caracteristici au fost de 107,96 km, respectiv 7274 km/h.
Celebra companie americană de cercetare DARPA a efectuat două teste de vehicule aeriene fără pilot în 2010 și 2011. aeronave Falcon HTV. Ridicate în atmosfera superioară cu ajutorul vehiculelor de lansare, Falcon HTV-1 și Falcon HTV-2 au accelerat până la o viteză de aproximativ Mach 20, ceea ce a devenit un record absolut pentru obiectele create de om. Adevărat, ambele lansări s-au încheiat fără succes - dispozitivele și-au pierdut stabilitatea zborului și s-au prăbușit în ocean. Și nu aveau nimic de-a face cu aviația civilă - proiectul era mai degrabă militar. Cu toate acestea, DARPA a dovedit că zborul hipersonic are un viitor mare, iar recordul, care a durat aproximativ cincizeci de ani, poate fi doborât cu ușurință de mai multe ori simultan.
Dar există și proiecte în lume pentru avioane hipersonice de pasageri. Cel mai faimos și mai bine dezvoltat dintre ele este dispozitivul SpaceLiner, lucrări la care se desfășoară la Centrul Spațial și de Aviație German din 2005. Ca și alte proiecte similare, SpaceLiner implică că se va ridica la altitudinea de zbor nu independent, ci cu ajutorul unei rachete. Și numai după ce va atinge un marcaj de câteva zeci de kilometri, va putea începe să ia viteză, care, apropo, conform planurilor autorilor, va ajunge la Mach 28. Acest lucru vă va permite să călătoriți din Londra în Australia în doar 90 de minute. Tehnologia pare preluată dintr-un film științifico-fantastic, dar dispozitivele existente foarte reale folosesc un principiu similar de ridicare.
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;