Cine a fost primul care a călătorit în jurul lumii: expediția lui Magellan. Prima circumnavigare a lumii a lui Magellan

Fiecare persoană educată își poate aminti cu ușurință numele celui care a comis primul călătorie în jurul lumii si incrucisat Oceanul Pacific. Acest lucru a fost făcut de portughezul Ferdinand Magellan acum aproximativ 500 de ani.

Dar trebuie remarcat faptul că această formulare nu este complet corectă. Magellan s-a gândit și a planificat traseul călătoriei, a organizat-o și a condus-o, dar era sortit să moară cu multe luni înainte ca aceasta să fie finalizată. Așa că Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigator spaniol cu care Magellan a avut, ca să spunem ușor, relații nu amicale, a continuat și a încheiat prima călătorie în jurul lumii. Del Cano a fost cel care a devenit în cele din urmă căpitanul Victoria (singura navă care s-a întors în portul natal) și a câștigat faimă și avere. Cu toate acestea, Magellan a făcut mari descoperiri în timpul călătoriei sale dramatice, despre care vor fi discutate mai jos, și de aceea este considerat primul circumnavigator.

Prima călătorie în jurul lumii: fundal

În secolul al XVI-lea, marinarii și comercianții portughezi și spanioli au concurat între ei pentru controlul Indiilor de Est bogate în mirodenii. Acestea din urmă au făcut posibilă conservarea alimentelor și a fost dificil să se facă fără ele. Exista deja o rută dovedită către Moluca, unde se aflau cele mai mari piețe cu cele mai ieftine mărfuri, dar această rută nu era apropiată și nesigură. Datorită cunoștințelor limitate despre lume, America, descoperită nu cu mult timp în urmă, le părea marinarilor un obstacol în drumul către Asia bogată. Nimeni nu știa dacă există o strâmtoare între America de Sud și ipoteticul Ținut de Sud Necunoscut, dar europenii doreau să existe una. Nu știau încă că America și Asia de Estîmpărțit de un ocean imens și s-a crezut că deschiderea strâmtorii ar oferi acces rapid la piețele asiatice. Prin urmare, primul navigator care a înconjurat lumea ar fi primit cu siguranță onoruri regale.

Cariera lui Ferdinand Magellan

Până la vârsta de 39 de ani, nobilul portughez sărac Magellan (Magalhães) vizitase de mai multe ori Asia și Africa, a fost rănit în lupte cu băștinașii și a adunat o mulțime de informații despre călătoriile sale pe țărmurile Americii.

Cu ideea lui de a ajunge în Moluca pe ruta de vest și de a se întoarce pe calea obișnuită (adică de a face prima călătorie în jurul lumii), a apelat la regele portughez Manuel. Nu era deloc interesat de propunerea lui Magellan, pe care nu-l plăcea și pentru lipsa de loialitate. Dar i-a permis lui Fernand să-și schimbe cetățenia, de care a profitat imediat. Navigatorul stabilit în Spania (adică într-o țară ostilă portughezilor!), și-a dobândit o familie și asociați. În 1518, a obținut o audiență la tânărul rege Carol I. Regele și consilierii săi au devenit interesați să găsească o scurtătură pentru mirodenii și „au dat voie” organizării expediției.

De-a lungul coastei. Revoltă

Prima călătorie a lui Magellan în jurul lumii, care nu a fost niciodată finalizată pentru majoritatea membrilor echipei, a început în 1519. Cinci nave au părăsit portul spaniol San Lucar, transportând 265 de oameni din tari diferite Europa. În ciuda furtunilor, flotila a ajuns relativ în siguranță pe coasta Braziliei și a început să „coboare” de-a lungul ei spre sud. Fernand spera să găsească o strâmtoare în Marea Sudului, care ar fi trebuit să fie situată, conform informațiilor sale, în regiunea de 40 de grade latitudine sudică. Dar în locul indicat nu era strâmtoarea, ci gura râului La Plata. Magellan a ordonat să se deplaseze în continuare spre sud, iar când vremea s-a deteriorat complet, navele au ancorat în Golful St. Julian (San Julian) pentru a petrece acolo iarna. Căpitanii a trei nave (spanioli după naționalitate) s-au revoltat, au pus mâna pe nave și au decis să nu continue prima călătorie în jurul lumii, ci să se îndrepte spre Cap. Speranță bună iar de la el – la patrie. Oamenii loiali amiralului au reușit să facă imposibilul - să recucerească navele și să întrerupă calea de evacuare a rebelilor.

Strâmtoarea Tuturor Sfinților

Un căpitan a fost ucis, altul a fost executat, al treilea a fost debarcat. Magellan i-a iertat pe rebelii obișnuiți, ceea ce i-a dovedit încă o dată previziunea. Abia la sfârșitul verii anului 1520 corăbiile au părăsit golful și au continuat să caute strâmtoarea. În timpul unei furtuni, nava Santiago s-a scufundat. Și pe 21 octombrie, marinarii au descoperit în sfârșit o strâmtoare, care amintește mai mult de o crăpătură îngustă dintre stânci. Navele lui Magellan au navigat de-a lungul ei timp de 38 de zile.

Amiralul a numit coasta rămasă pe mâna stângă Țara de Foc, deoarece focurile indiene ardeau pe ea non-stop. Datorită descoperirii strâmtorii Tuturor Sfinților, Ferdinand Magellan a început să fie considerat cel care a făcut prima călătorie în jurul lumii. Ulterior, Strâmtoarea a fost redenumită Magellan.

Oceanul Pacific

Doar trei nave au părăsit strâmtoarea pentru așa-numita „Marea Sudului”: „San Antonio” a dispărut (pur și simplu pustiu). Marinarilor le-au plăcut noile ape, mai ales după Atlanticul turbulent. Oceanul a fost numit Pacific.

Expediția s-a îndreptat spre nord-vest, apoi spre vest. Timp de câteva luni, marinarii au navigat fără să vadă niciun semn de pământ. Foametea și scorbutul au cauzat moartea a aproape jumătate din echipaj. Abia la începutul lui martie 1521 navele s-au apropiat de două insule încă nedescoperite locuite din grupul Marianelor. De aici era deja aproape de Filipine.

Filipine. Moartea lui Magellan

Descoperirea insulelor Samar, Siargao și Homonkhon i-a bucurat foarte mult pe europeni. Aici și-au recăpătat forțele și au comunicat cu locuitorii locali care a împărtășit de bunăvoie mâncare și informații.

Servitorul lui Magellan, un malay, a vorbit fluent cu băștinașii în aceeași limbă, iar amiralul și-a dat seama că Moluca sunt foarte apropiați. Apropo, acest servitor, Enrique, a devenit în cele din urmă unul dintre cei care au făcut prima călătorie în jurul lumii, spre deosebire de stăpânul său, care nu era destinat să aterizeze în Moluca. Magellan și poporul său au intervenit într-un război intestin între doi prinți locali, iar navigatorul a fost ucis (fie cu o săgeată otrăvită, fie cu un șoc). Mai mult, după ceva timp, ca urmare a unui atac perfid al sălbaticilor, cei mai apropiați asociați ai săi, marinari spanioli experimentați, au murit. Echipa era atât de subțire încât s-a decis distrugerea uneia dintre nave, Concepcion.

Moluca. Întoarcere în Spania

Cine a condus prima călătorie în jurul lumii după moartea lui Magellan? Juan Sebastian del Cano, marinar basc. A fost printre conspiratorii care i-au prezentat lui Magellan un ultimatum în Golful San Julian, dar amiralul l-a iertat. Del Cano a comandat una dintre cele două nave rămase, Victoria.

El s-a asigurat că nava se întoarce în Spania încărcată cu mirodenii. Acest lucru nu a fost ușor de făcut: portughezii îi așteptau pe spaniolii de pe coasta Africii, care încă de la începutul expediției au făcut totul pentru a deranja planurile concurenților lor. A doua navă, nava amiral Trinidad, a fost îmbarcată de ei; marinarii erau înrobiți. Astfel, în 1522, 18 membri ai expediției s-au întors la San Lucar. Marfa pe care au livrat-o a acoperit toate costurile costisitoarei expediții. Del Cano a primit o stemă personală. Dacă în acele zile cineva ar fi spus că Magellan a făcut prima călătorie în jurul lumii, ar fi fost ridiculizat. Portughezii s-au confruntat doar cu acuzații de încălcare a instrucțiunilor regale.

Rezultatele călătoriei lui Magellan

a explorat Magellan coasta de est America de Sud și a deschis o strâmtoare de la Atlantic la Oceanul Pacific. Datorită expediției sale, oamenii au primit dovezi puternice că Pământul era într-adevăr rotund, erau convinși că Oceanul Pacific era mult mai mare decât se aștepta și că navigarea pe el către Moluca nu era profitabilă. Europenii și-au dat seama și că Oceanul Mondial este unul și spală toate continentele. Spania și-a satisfăcut ambițiile anunțând descoperirea Insulelor Mariane și Filipine și a revendicat Moluca.

Toate marile descoperiri făcute în timpul acestei călătorii îi aparțin lui Ferdinand Magellan. Deci răspunsul la întrebarea cine a făcut prima călătorie în jurul lumii nu este atât de evident. De fapt, acest om era del Cano, dar totuși principala realizare a spaniolului a fost că lumea a aflat în general despre istoria și rezultatele acestei călătorii.

Prima călătorie în jurul lumii a navigatorilor ruși

În 1803-1806, marinarii ruși Ivan Kruzenshtern și Yuri Lisyansky au făcut o călătorie pe scară largă prin oceanele Atlantic, Pacific și Indian. Obiectivele lor erau: explorarea periferiei Orientului Îndepărtat a Imperiului Rus, găsirea unei rute comerciale convenabile către China și Japonia pe mare și furnizarea populației ruse din Alaska cu tot ce avea nevoie. Navigatorii (au pornit pe două nave) au explorat și au descris Insula Paștelui, Insulele Marquesas, coasta Japoniei și a Coreei, Insulele Kuril, Insula Sakhalin și Yesso, au vizitat Sitka și Kodiak, unde locuiau coloniștii ruși și au livrat, de asemenea, un ambasador. de la împărat până în Japonia. În timpul acestei călătorii, navele interne au vizitat pentru prima dată latitudini mari. Prima călătorie în jurul lumii a exploratorilor ruși a avut o rezonanță publică uriașă și a contribuit la creșterea prestigiului țării. Semnificația sa științifică nu este mai puțin mare.

Întrebați orice școlar care a călătorit primul în jurul lumii și veți auzi: „Desigur, Magellan”. Și puțini oameni se îndoiesc de aceste cuvinte. Dar Magellan a organizat această expediție, a condus-o, dar nu a putut finaliza călătoria. Deci cine este primul navigator care a realizat

Călătoria lui Magellan

În 1516, un nobil puțin cunoscut, Ferdinand Magellan, a venit la regele portughez Manuel I cu ideea de a duce la îndeplinire planul lui Columb - de a ajunge la Insulele Mirodeniilor, așa cum erau numite atunci Moluca, din vest. După cum știți, Columb a fost atunci „intervenit” de America, care era pe drum, pe care o considera insulele Asiei de Sud-Est.

La acea vreme, portughezii făceau deja călătorii către insulele Indiilor de Est, dar ocoleau Africa și traversau Oceanul Indian. Prin urmare, nu aveau nevoie de o nouă rută către aceste insule.

Istoria s-a repetat: ridiculizat de regele Manuel, Magellan s-a dus la regele spaniol și a primit acordul acestuia pentru a organiza expediția.

La 20 septembrie 1519, o flotilă de cinci nave a părăsit portul spaniol San Lucar de Barrameda.

Lunii lui Magellan

Nimeni nu contestă asta fapt istoric că prima călătorie în jurul lumii a fost făcută de o expediție condusă de Magellan. Vicisitudinile traseului acestei expediții dramatice sunt cunoscute din cuvintele lui Pigafetta, care a ținut notițe pe tot parcursul zilelor de călătorie. Participanții săi au fost și doi căpitani care au vizitat deja insulele Indiilor de Est de mai multe ori: Barbosa și Serrano.

Și mai ales în această campanie, Magellan și-a luat sclavul, malayanul Enrique. A fost capturat în Sumatra și l-a slujit cu credincioșie pe Magellan pentru o lungă perioadă de timp. În expediție, i s-a atribuit rolul de traducător când s-a ajuns la Insulele Mirodeniilor.

Progresul expediției

După ce au pierdut mult timp traversând și trecând printr-o strâmtoare stâncoasă, îngustă și lungă, care a primit mai târziu numele de Magellan, călătorii au ajuns la un nou ocean. În acest timp, una dintre nave s-a scufundat, cealaltă s-a întors în Spania. A fost descoperită o conspirație împotriva lui Magellan. Tachelajul navelor avea nevoie de reparații, iar proviziile de hrană și apă potabilă se epuizau.

Oceanul, numit Pacific, s-a întâlnit la început cu un vânt din spate bun, dar ulterior a devenit mai slab și, în cele din urmă, s-a stins complet. Oamenii lipsiți de alimente proaspete au murit nu numai de foame, deși au fost nevoiți să mănânce atât șobolani, cât și piele de pe catarge. Pericolul principal era scorbutul - amenințarea tuturor marinarilor din acea vreme.

Și abia pe 28 martie 1521 au ajuns pe insule, ai căror locuitori au răspuns cu uimire la întrebările lui Enrique, care vorbea în propria sa limbă. limba maternă. Aceasta însemna că Magellan și tovarășii săi au sosit în Indiile de Est din cealaltă parte. Și Enrique a fost primul călător care a călătorit în jurul lumii! S-a întors în patria sa, înconjurând globul.

Sfârșitul expediției

La 21 aprilie 1521, Magellan a fost ucis după ce a intervenit într-un război intestin între liderii locali. Acest lucru a avut cele mai grave consecințe pentru tovarășii săi, care au fost forțați să fugă pur și simplu de pe insule.

Mulți dintre marinari au fost uciși sau răniți. Din cei 265 de membri ai echipajului, au mai rămas doar 150, au fost suficienți doar pentru a controla două nave.

Pe Insulele Tidore au putut să se odihnească puțin, să reumple proviziile de hrană și să ia la bord mirodenii și nisip auriu.

Doar nava „Victoria” aflată sub controlul lui Sebastian del Cano a pornit în călătoria de întoarcere în Spania. Doar 18 persoane s-au întors înapoi în portul Lukar! Acești oameni sunt cei care au călătorit primii în jurul lumii. Adevărat, numele lor nu au fost păstrate. Dar căpitanul del Cano și cronicarul călătoriei, Pigafetta, sunt cunoscuți nu numai de istorici și geografi.

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii

Capul primei expediții rusești în jurul lumii a fost. Această călătorie a avut loc în 1803-1806.

Două barca de navigat- „Nadezhda” sub comanda lui Kruzenshtern însuși și „Neva” condusă de asistentul său Yuri Fedorovich Lisyansky - a părăsit Kronstadt la 7 august 1803. Scopul principal s-a făcut o explorare a Oceanului Pacific și mai ales a gurii Amurului. A fost necesar să se identifice locuri confortabile pentru parcare rusă Flota PacificuluiȘi cele mai bune rute modalități de a-l furniza.

Expediția a avut nu numai o importanță deosebită pentru formarea Flotei Pacificului, dar a avut și o contribuție uriașă la știință. Au fost descoperite noi insule, dar o serie de insule inexistente au fost șterse de pe harta oceanului. Pentru prima dată, au început cercetările sistematice în ocean. Expediția a descoperit contracurenți intercomerciali în oceanele Pacific și Atlantic, a măsurat temperatura apei, salinitatea acesteia, a determinat densitatea apei... Au fost clarificate motivele strălucirii mării, date despre fluxul și refluxul mareelor și au fost colectate componente meteorologice din diferite zone ale Oceanului Mondial.

S-au făcut clarificări semnificative asupra hărții rusului Orientul îndepărtat: părți ale coastei Insulele Kurile, Sahalin, Peninsula Kamceatka. Pentru prima dată, unele dintre insulele japoneze au fost reprezentate pe ea.

Participanții acestei expediții au devenit acei ruși care au călătorit primii în jurul lumii.

Dar pentru majoritatea rușilor, această expediție este cunoscută prin faptul că prima misiune rusă condusă de Rezanov a mers în Japonia pe Nadezhda.

Great Seconds (fapte interesante)

Englezul a devenit a doua persoană care a făcut ocolul lumii în 1577-1580. Galeonul său „Golden Hind” a trecut mai întâi de la Oceanul Atlantic în Oceanul Pacific printr-o strâmtoare furtunoasă, care ulterior a fost numită după el. Această cale este considerată mult mai dificilă decât prin intermediul furtunilor constante, gheață plutitoare, schimbări bruște de vreme. Drake a devenit omul care a călătorit primul în jurul lumii, ocolind Capul Horn. De atunci, tradiția purtării unui cercel a început printre marinari. Dacă a trecut lăsând Capul Horn în dreapta, atunci cercelul ar fi trebuit să fie în urechea dreaptă și invers.

Pentru serviciile sale a fost numit personal cavaler de către regina Elisabeta. Lui îi datorau spaniolii înfrângerea „Armatei lor invincibile”.

În 1766, franceză Jeanne Barré a devenit prima femeie care a navigat în jurul lumii. Pentru a face acest lucru, ea s-a deghizat în bărbat și s-a urcat pe nava Bougainville, care a pornit într-o expediție în jurul lumii, ca servitoare. Când înșelăciunea a fost dezvăluită, în ciuda tuturor meritelor ei, Barre a aterizat în Mauritius și s-a întors acasă pe o altă navă.

Al doilea rus expediție în jurul lumii sub conducerea lui F.F. Bellingshausen și M.P. Expediția lui Lazarev este renumită pentru descoperirea Antarcticii în ianuarie 1820.

1 iunie 2018

Întrebați pe oricine și vă va spune că prima persoană care a făcut ocolul lumii a fost navigatorul și exploratorul portughez Ferdinand Magellan, care a murit pe insula Mactan (Filipine) în timpul unei lupte armate cu băștinașii (1521). Același lucru este scris în cărțile de istorie. De fapt, acesta este un mit. La urma urmei, se dovedește că unul îl exclude pe celălalt.

Magellan a reușit să parcurgă doar jumătate din drum.

Primus circumdedisti me (ai fost primul care m-a ocolit)- citește inscripția latină de pe stema lui Juan Sebastian Elcano încoronată cu un glob. Într-adevăr, Elcano a fost prima persoană care s-a angajat circumnavigaţie.

Muzeul San Telmo din San Sebastian găzduiește pictura lui Salaverria „Întoarcerea Victoria”. Optsprezece oameni slăbit, în giulgii albe, cu lumânări aprinse în mână, coborând clătinându-se pe rampa de la navă spre terasamentul Sevilla. Aceștia sunt marinari de pe singura navă care s-a întors în Spania din întreaga flotilă a lui Magellan. În față este căpitanul lor, Juan Sebastian Elcano.

Multe din biografia lui Elcano sunt încă neclare. În mod ciudat, omul care a înconjurat pentru prima dată globul nu a atras atenția artiștilor și istoricilor vremii sale. Nu există nici măcar un portret de încredere al lui și al documentelor pe care le-a scris, au supraviețuit doar scrisori către rege, petiții și un testament.

Juan Sebastian Elcano s-a născut în 1486 în Getaria, un mic oraș-port din Țara Bascilor, lângă San Sebastian. Și-a conectat devreme propriul destin cu marea, făcând o „carieră” care nu era neobișnuită pentru o persoană întreprinzătoare din acea vreme - mai întâi schimbând slujba unui pescar în contrabandist, iar mai târziu înrolându-se în marina pentru a evita pedeapsa pentru el. atitudine prea liberă față de legi și îndatoririle comerciale. Elcano a reușit să ia parte la războaiele italiene și la campania militară spaniolă din Algeria în 1509. Bascul a stăpânit bine treburile maritime în practică când era contrabandist, dar în marina Elcano a primit educația „corectă” în domeniul navigației și astronomiei.

În 1510, Elcano, proprietarul și căpitanul unei nave, a luat parte la asediul Tripolii. Dar Trezoreria Spaniolă a refuzat să-i plătească lui Elcano suma datorată pentru decontările cu echipajul. După ce a părăsit serviciul militar, ceea ce nu l-a sedus niciodată serios pe tânărul aventurier câștiguri miciși nevoia de a menține disciplina, Elcano decide să înceapă viață nouăîn Sevilla. Bascului i se pare că îl așteaptă un viitor strălucit - în noul său oraș, nimeni nu știe despre trecutul său nu pe deplin impecabil, navigatorul și-a ispășit vinovăția în fața legii în luptele cu dușmanii Spaniei, are acte oficiale care îi permit să lucrează ca căpitan pe o navă comercială... Dar întreprinderile comerciale la care Elcano devine participant se dovedesc a fi neprofitabile.

În 1517, pentru a plăti datorii, a vândut corabia aflată sub comanda sa bancherilor genovezi – iar această operațiune comercială i-a determinat întreaga soartă. Cert este că proprietarul navei vândute nu era Elcano însuși, ci coroana spaniolă, iar bascul, așa cum era de așteptat, a avut din nou dificultăți cu legea, de data aceasta amenințăndu-l cu pedeapsa cu moartea infractiune grava. Știind că instanța nu va ține cont de nicio scuză, Elcano a fugit la Sevilla, unde era ușor să se piardă și apoi să se ascundă pe orice navă: în acele vremuri, căpitanii erau cel mai puțin interesați de biografiile oamenilor lor. În plus, erau mulți dintre compatrioții lui Elcano în Sevilla, iar unul dintre ei, Ibarolla, îl cunoștea bine pe Magellan. L-a ajutat pe Elcano să se înroleze în flotila lui Magellan. După ce a promovat examenele și a primit fasole în semn de notă bună (cei care au picat au primit mazăre de la comisia de examen), Elcano a devenit cârmaci pe a treia navă ca mărime din flotilă, Concepcion.

Navele flotilei lui Magellan

La 20 septembrie 1519, flotila lui Magellan a părăsit gura Guadalquivirului și s-a îndreptat spre țărmurile Braziliei. În aprilie 1520, când corăbiile s-au stabilit pentru iarnă în Golful înghețat și pustiu San Julian, căpitanii nemulțumiți de Magellan s-au revoltat. Elcano se trezi atras de ea, neîndrăznind să nu asculte de comandantul său, căpitanul Concepcion Quesada.

Magellan a înăbușit energic și brutal rebeliunea: lui Quesada și altuia dintre liderii conspirației li s-a tăiat capul, cadavrele au fost sferturi și rămășițele mutilate au fost înfipte pe stâlpi. Magellan a ordonat căpitanului Cartagena și unui preot, de asemenea instigatorul rebeliunii, să fie debarcați pe malul pustiu al golfului, unde au murit ulterior. Magellan ia cruțat pe restul de patruzeci de rebeli, inclusiv pe Elcano.

1. Prima circumnavigare din istorie

Pe 28 noiembrie 1520, restul de trei nave au părăsit strâmtoarea și în martie 1521, după o trecere fără precedent de dificilă peste Oceanul Pacific, s-au apropiat de insule, care mai târziu au devenit cunoscute drept Marianele. În aceeași lună, Magellan a descoperit Insulele Filipine, iar la 27 aprilie 1521 a murit într-o încăierare cu locuitorii locali pe insula Matan. Elcano, lovit de scorbut, nu a luat parte la această încăierare. După moartea lui Magellan, Duarte Barbosa și Juan Serrano au fost aleși căpitani ai flotilei. În fruntea unui mic detașament, au coborât la țărm la Rajah din Sebu și au fost uciși cu trădare. Soarta din nou - pentru a enusa oară - l-a cruțat pe Elcano. Karvalyo a devenit șeful flotilei. Dar pe cele trei nave au mai rămas doar 115 oameni; Printre ei sunt mulți bolnavi. Prin urmare, Concepția a fost arsă în strâmtoarea dintre insulele Cebu și Bohol; iar echipa sa s-a mutat pe celelalte două nave - Victoria și Trinidad. Ambele corăbii au rătăcit mult timp între insule, până când, în cele din urmă, la 8 noiembrie 1521, au aruncat ancora în largul insulei Tidore, una dintre „Insulele Mirodenilor” - Moluca. Apoi s-a decis, în general, să continue navigarea pe o singură navă - Victoria, al cărei Elcano devenise recent căpitan, și să părăsească Trinidad în Molucca. Iar Elcano a reușit să navigheze pe nava sa mâncată de viermi cu un echipaj înfometat peste Oceanul Indian și de-a lungul coastei Africii. O treime din echipă a murit, aproximativ o treime au fost reținute de portughezi, dar totuși „Victoria” a intrat în gura Guadalquivirului pe 8 septembrie 1522.

A fost o tranziție fără precedent, nemaiauzită în istoria navigației. Contemporanii au scris că Elcano l-a depășit pe regele Solomon, pe argonauții și pe vicleanul Ulise. Prima circumnavigare din istorie a fost finalizată! Regele i-a acordat navigatorului o pensie anuală de 500 de ducați de aur și l-a făcut cavaler pe Elcano. Stema atribuită lui Elcano (de atunci del Cano) i-a imortalizat călătoria. Stema înfățișa două bețișoare de scorțișoară încadrate cu nucșoară și cuișoare, și un castel de aur cu o cască. Deasupra căștii este un glob cu inscripția latină: „Tu ai fost primul care m-a înconjurat”. Și în cele din urmă, printr-un decret special, regele i-a acordat lui Elcano grațierea pentru că a vândut nava unui străin. Dar dacă a fost destul de simplu să-l răsplătești și să-l ierți pe curajosul căpitan, atunci să rezolvi totul probleme controversate legate de soarta Molucilor s-a dovedit a fi mai complicată. Congresul hispano-portughez s-a întrunit mult timp, dar nu a reușit niciodată să „împartă” insulele situate de cealaltă parte a „mărului pământului” între cele două puteri puternice. Și guvernul spaniol a decis să nu amâne plecarea celei de-a doua expediții în Moluca.

2. La revedere La Coruña

La Coruña era considerat cel mai sigur port din Spania, care „ar putea găzdui toate flotele lumii”. Importanța orașului a crescut și mai mult când Camera Afacerilor Indiene a fost transferată temporar aici de la Sevilla. Această cameră a dezvoltat planuri pentru o nouă expediție în Moluca, pentru a stabili în sfârșit dominația spaniolă pe aceste insule. Elcano a ajuns în La Coruña plin de speranțe strălucitoare - se vedea deja ca un amiral al armadei - și a început să echipeze flotila. Cu toate acestea, Carol I l-a numit comandant nu pe Elcano, ci pe un anume Jofre de Loais, participant la multe bătălii navale, dar complet nefamiliar cu navigația. Mândria lui Elcano era profund rănită. În plus, de la cancelaria regală a venit „cel mai mare refuz” la cererea lui Elcano de plată a pensiei anuale care i-a fost acordată de 500 de ducați de aur: regele a dispus ca această sumă să fie plătită numai după întoarcerea din expediție. Astfel, Elcano a experimentat tradiționala ingratitudine a coroanei spaniole față de navigatori celebri.

Înainte de a naviga, Elcano a vizitat Getaria natală, unde el, un marinar celebru, a reușit cu ușurință să recruteze mulți voluntari pe navele sale: cu un om care a umblat în jurul „mărului pământului”, nu te vei pierde în gura diavolului. , au motivat fraţii portului. La începutul verii anului 1525, Elcano și-a adus cele patru nave la A Coruña și a fost numit cârmaci și comandant adjunct al flotilei. În total, flotila era formată din șapte nave și 450 de membri ai echipajului. Nu erau portughezi în această expediție. Ultima noapte înainte ca flotila să navigheze în La Coruña a fost foarte plină de viață și solemnă. La miezul nopții, un foc uriaș a fost aprins pe Muntele Hercule, pe locul ruinelor unui far roman. Orașul și-a luat rămas bun de la marinari. Strigătele orășenilor care îi tratau pe marinari cu vin din sticle de piele, suspinele femeilor și imnurile pelerinilor s-au amestecat cu sunetele dansului vesel „La Muneira”. Marinarii flotilei și-au amintit multă vreme de această noapte. Au fost trimiși într-o altă emisferă, iar acum se confruntau cu o viață plină de pericole și greutăți. Pentru ultima dată, Elcano a pășit pe sub arcul îngust al Puerto de San Miguel și a coborât cele șaisprezece trepte roz până la țărm. Acești pași, deja complet șterse, au supraviețuit până în zilele noastre.

Moartea lui Magellan

3. Nenorocirile șefului timonier

Flotila puternică și bine înarmată a lui Loaiza a pornit pe 24 iulie 1525. Conform instrucțiunilor regale, iar Loaysa avea cincizeci și trei în total, flotila urma să urmeze calea lui Magellan, dar să evite greșelile lui. Dar nici Elcano, consilierul principal al regelui, nici regele însuși nu au prevăzut că aceasta va fi ultima expediție trimisă prin strâmtoarea Magellan. Expediția Loaisei era menită să demonstreze că aceasta nu era calea cea mai profitabilă. Și toate expedițiile ulterioare în Asia au fost trimise din porturile Pacificului din Noua Spanie (Mexic).

Pe 26 iulie, navele au ocolit Capul Finisterre. Pe 18 august, navele au fost prinse de o furtună puternică. Catargul principal al navei amiralului a fost rupt, dar doi tâmplari trimiși de Elcano, riscându-și viața, au ajuns tot acolo într-o barcă mică. În timp ce catargul era reparat, nava amiral s-a ciocnit de Parral, rupându-i catargul de mijloc. Înotul a fost foarte greu. Nu era suficientă apă dulce și provizii. Cine știe care ar fi fost soarta expediției dacă pe 20 octombrie paznicul nu ar fi văzut la orizont insula Annobon din Golful Guineei. Insula era pustie - doar câteva schelete zăceau sub un copac pe care era sculptată o inscripție ciudată: „Aici zace nefericitul Juan Ruiz, ucis pentru că a meritat”. Marinarii superstițioși au văzut asta ca pe un semn teribil. Navele s-au umplut în grabă cu apă și s-au aprovizionat cu provizii. Cu această ocazie, căpitanii și ofițerii flotilei au fost convocați pentru o cină festivă cu amiralul, care aproape s-a încheiat tragic.

O rasă uriașă, necunoscută de pește a fost servită pe masă. Potrivit lui Urdaneta, pagina lui Elcano și cronicarul expediției, unii marinari care „au gustat din carnea acestui pește, care avea dinți ca un câine mare, au avut atât de dureri de stomac încât au crezut că nu vor supraviețui”. Curând, întreaga flotilă a părăsit țărmurile inospitalierului Annobon. De aici Loaisa a decis să navigheze spre țărmurile Braziliei. Și din acel moment a început o serie de nenorociri pentru Sancti Espiritus, nava lui Elcano. Fără să aibă timp să pornească, Sancti Espiritus aproape că s-a ciocnit de nava amiralului, apoi a căzut în spatele flotilei pentru o vreme. La latitudinea 31º, după o furtună puternică, nava amiralului a dispărut din vedere. Elcano a preluat comanda navelor rămase. Apoi San Gabriel s-a separat de flotilă. Celelalte cinci nave au căutat nava amiralului timp de trei zile. Căutarea nu a avut succes, iar Elcano a ordonat să treacă mai departe în strâmtoarea Magellan.

Pe 12 ianuarie, navele stăteau la vărsarea râului Santa Cruz și, din moment ce nici nava amiralului, nici San Gabriel nu s-au apropiat de aici, Elcano a convocat un consiliu. Știind din experiența unei călătorii anterioare că aici există o ancorare excelentă, el a sugerat să aștepte ambele nave, așa cum era prevăzut în instrucțiuni. Cu toate acestea, ofițerii, care erau dornici să intre cât mai repede în strâmtoare, au sfătuit să lase doar vârful Santiago la gura râului, îngropând un mesaj într-un borcan sub cruce de pe insulă că navele se îndreptau spre strâmtoare. lui Magellan. În dimineața zilei de 14 ianuarie, flotila a pus ancora. Dar ceea ce Elcano a considerat o strâmtoare s-a dovedit a fi gura râului Gallegos, la cinci sau șase mile de strâmtoare. Urdaneta, care, în ciuda admirației sale pentru Elcano. și-a păstrat capacitatea de a critica deciziile sale, scrie că greșeala lui Elcano l-a uimit cu adevărat. În aceeași zi s-au apropiat de intrarea actuală în strâmtoare și au ancorat lângă Capul celor unsprezece mii de Sfinte Fecioare.

O copie exactă a navei „Victoria”

Noaptea, o furtună teribilă a lovit flotila. Valurile furioase au inundat nava până la mijlocul catargelor și abia putea să stea pe patru ancore. Elcano și-a dat seama că totul era pierdut. Singurul lui gând acum a fost să salveze echipa. A ordonat ca nava să fie pusă la sol. A început panica pe Sancti Espiritus. Mai mulți soldați și marinari s-au repezit în apă îngroziți; toți s-au înecat cu excepția unuia, care a reușit să ajungă la țărm. Apoi restul au trecut la mal. Am reușit să salvăm o parte din provizii. Totuși, noaptea, furtuna a izbucnit cu aceeași forță și a distrus în cele din urmă Sancti Espiritus. Pentru Elcano, căpitanul, primul circumnavigator și șef timonier al expediției, prăbușirea, mai ales din vina lui, a fost o lovitură mare. Elcano nu mai fusese niciodată într-o situație atât de dificilă. Când furtuna s-a potolit în cele din urmă, căpitanii altor nave au trimis o barcă pentru Elcano, invitându-l să-i conducă prin strâmtoarea Magellan, de când mai fusese aici. Elcano a fost de acord, dar a luat-o cu el doar pe Urdaneta. I-a lăsat pe restul marinarilor pe mal...

Dar eșecurile nu au părăsit flotila epuizată. De la bun început, una dintre nave aproape că a dat peste stânci și doar hotărârea lui Elcano a salvat nava. După ceva timp, Elcano l-a trimis pe Urdaneta cu un grup de marinari să-i ridice pe marinarii rămași pe mal. Gruparea lui Urdaneta a rămas în scurt timp fără provizii. Era foarte frig noaptea, iar oamenii au fost nevoiți să se îngroape până la gât în nisip, ceea ce nu a făcut prea mult să-i încălzească. În a patra zi, Urdaneta și tovarășii săi s-au apropiat de marinarii care mureau pe țărm de foame și frig, iar în aceeași zi corabia lui Loaiza, San Gabriel și pinassa Santiago au intrat în gura strâmtorii. Pe 20 ianuarie s-au alăturat restului flotilei.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Pe 5 februarie a izbucnit din nou o furtună puternică. Nava lui Elcano s-a refugiat în strâmtoare, iar San Lesmes a fost aruncat mai la sud de furtună, la 54° 50′ latitudine sudică, adică s-a apropiat chiar de vârful Țării de Foc. În acele zile, nici măcar o navă nu naviga mai spre sud. Încă puțin, iar expediția ar putea deschide o rută în jurul Capului Horn. După furtună, s-a dovedit că nava amiralului era eșuată, iar Loaiza și echipajul său au părăsit nava. Elcano a trimis imediat un grup dintre cei mai buni marinari ai săi pentru a-l ajuta pe amiral. În aceeași zi, Anunciada a dezertat. Căpitanul navei, de Vera, a decis să ajungă în mod independent în Moluca pe lângă Capul Bunei Speranțe. Anunciada a dispărut. Câteva zile mai târziu, San Gabriel a părăsit și el. Navele rămase s-au întors la gura râului Santa Cruz, unde marinarii au început să repare nava amiralului, care fusese lovită de furtuni. În alte condiții ar fi trebuit să fie abandonat cu totul, dar acum că flotila pierduse trei cea mai mare navă, acest lucru nu se mai putea permite. Elcano, care, la întoarcerea în Spania, îl criticase pe Magellan pentru că a stat șapte săptămâni la gura acestui râu, a fost acum obligat să petreacă cinci săptămâni aici. La sfârșitul lunii martie, navele oarecum peticete s-au îndreptat din nou spre Strâmtoarea Magellan. Expediția consta acum doar dintr-o navă amiral, două caravele și o pinace.

Pe 5 aprilie, navele au intrat în strâmtoarea Magellan. Între insulele Santa Maria și Santa Magdalena, nava amiralului a suferit o altă nenorocire. Un cazan cu gudron în clocot a luat foc și un incendiu a izbucnit pe navă.

A început panica, mulți marinari s-au repezit la barcă, fără să-i acorde atenție lui Loaysa, care i-a plosat cu blesteme. Incendiul era încă stins. Flotila a mers mai departe prin strâmtoarea, de-a lungul malurilor căreia la înălțime culmi muntoase, „atât de sus încât păreau să se întindă până la cer”, zăcea zăpada veșnică albăstruie. Noaptea, focurile patagonice ardeau de ambele maluri ale strâmtorii. Elcano era deja familiarizat cu aceste lumini din prima sa călătorie. Pe 25 aprilie, navele au pus ancora din parcarea San Jorge, unde și-au reumplut proviziile de apă și lemn de foc și au pornit din nou într-o călătorie dificilă.

Și acolo, unde valurile ambelor oceane se întâlnesc cu un vuiet asurzitor, o furtună a lovit din nou flotila Loaisei. Navele au ancorat în golful San Juan de Portalina. Pe malul golfului se ridicau munți înalți de câteva mii de picioare. Era îngrozitor de frig, iar „nicio îmbrăcăminte nu ne putea încălzi”, scrie Urdaneta. Elcano a fost pe nava amiral tot timpul: Loaiza, neavând experiență relevantă, s-a bazat în întregime pe Elcano. Trecerea prin strâmtoare a durat patruzeci și opt de zile - cu zece zile mai mult decât Magellan. Pe 31 mai, a suflat un vânt puternic de nord-est. Întregul cer era înnorat. În noaptea de 1–2 iunie a izbucnit o furtună, cea mai îngrozitoare care se întâmplase până acum, împrăștiind toate navele. Deși vremea s-a îmbunătățit ulterior, nu au fost niciodată destinați să se întâlnească. Elcano, cu majoritatea echipajului Sancti Espiritus, se afla acum pe nava amiralului, care număra o sută douăzeci de oameni. Două pompe nu au avut timp să pompeze apa și se temea că nava s-ar putea scufunda în orice moment. În general, oceanul a fost grozav, dar deloc liniștit.

4. Timonierul moare ca amiral

Nava naviga singură, nici pânza, nici insula nu se vedeau la orizont vast. „În fiecare zi, scrie Urdaneta, așteptam finalul. Din cauza faptului că la noi s-au mutat oameni de pe nava naufragiată, suntem nevoiți să reducem rațiile. Am muncit din greu și am mâncat puțin. A trebuit să suportăm mari greutăți și unii dintre noi au murit”. Loaiza a murit pe 30 iulie. Potrivit unuia dintre membrii expediției, cauza morții lui a fost pierderea spiritului; era atât de îngrijorat de pierderea navelor rămase încât „a devenit mai slab și a murit”. Loayza nu a uitat să menționeze în testamentul său șef timonier: „Îi cer lui Elcano să i se restituie cele patru butoaie de vin alb pe care îi datorez. Biscuiții și alte provizii de pe nava mea Santa Maria de la Victoria să fie date nepotului meu Alvaro de Loaiza, care ar trebui să le împartă cu Elcano. Ei spun că până în acest moment au rămas doar șobolani pe navă. Mulți de pe navă sufereau de scorbut. Oriunde se uita Elcano, peste tot vedea fețe palide umflate și auzea gemetele marinarilor.

Din momentul în care au părăsit strâmtoarea, treizeci de oameni au murit de scorbut. „Toți au murit”, scrie Urdaneta, „pentru că li s-au umflat gingiile și nu puteau mânca nimic. Am văzut un bărbat ale cărui gingii erau atât de umflate încât a rupt bucăți de carne groase cât un deget.” Marinarii aveau o singură speranță - Elcano. Ei, în ciuda tuturor, credeau în steaua lui norocoasă, deși era atât de bolnav, încât cu patru zile înainte de moartea Loaisei, el însuși a făcut testament. A fost dat un salut de tun în onoarea asumării de către Elcano a postului de amiral, funcție pe care o căutase fără succes cu doi ani mai devreme. Dar puterile lui Elcano se terminau. A venit ziua în care amiralul nu a mai putut să se ridice din pat. În cabană s-au adunat rudele sale și credincioasa lui Urdaneta. În lumina pâlpâitoare a lumânării se vedea cât de subțiri au devenit și cât de mult au suferit. Urdaneta îngenunchează și atinge corpul stăpânului ei pe moarte cu o mână. Preotul îl urmărește cu atenție. În cele din urmă, ridică mâna și toți cei prezenți îngenunchează încet. Rătăcirile lui Elcano s-au terminat...

„Luni, 6 august. Viteazul senor Juan Sebastian de Elcano a murit”. Așa a notat Urdaneta în jurnalul său moartea marelui navigator.

Patru oameni ridică cadavrul lui Juan Sebastian, învelit într-un giulgiu și legat de o scândură. La un semn al noului amiral, îl aruncă în mare. A fost o stropire care a înecat rugăciunile preotului.

MONUMENT ÎN ONOAREA ELCANULUI DIN GETARIA

Epilog

Purtata de viermi, chinuita de furtuni si furtuni, singuratica corabie si-a continuat drumul. Echipa, potrivit lui Urdaneta, „era teribil de epuizată și epuizată. Nu a trecut o zi fără ca unul dintre noi să moară.

Prin urmare, am decis că cel mai bun lucru pentru noi a fost să mergem în Moluca”. Astfel, au abandonat planul îndrăzneț al lui Elcano, care urma să-și împlinească visul lui Columb - să ajungă coasta de est Asia, urmând cel mai scurt traseu dinspre vest. „Sunt sigur că, dacă Elcano nu ar fi murit, nu am fi ajuns atât de curând în Insulele Ladron (Mariana), pentru că intenția lui a fost întotdeauna să caute Chipansu (Japonia)”, scrie Urdaneta. El credea clar că planul lui Elcano era prea riscant. Dar persoana care a înconjurat prima dată „mărul pământesc” nu știa ce este frica. Dar nici nu știa că trei ani mai târziu Carol I își va ceda „drepturile” Molucilor Portugaliei pentru 350 de mii de ducați de aur. Din întreaga expediție a lui Loaiza, au supraviețuit doar două nave: San Gabriel, care a ajuns în Spania după o călătorie de doi ani, și Santiago, sub comanda lui Guevara, care a navigat de-a lungul coastei Pacificului din America de Sud până în Mexic. Deși Guevara a văzut coasta Americii de Sud o singură dată, călătoria sa a dovedit că coasta nu se extinde nicăieri departe spre vest și America de Sud are forma unui triunghi. Acesta a fost cel mai important descoperire geografică Expediția Loaysei.

Getaria, în patria lui Elcano, la intrarea în biserică se află placă de piatră, inscripția pe jumătate ștearsă pe care scrie: „... ilustrul căpitan Juan Sebastian del Cano, originar și locuitor al nobilului și credincios oraș Getaria, primul care a înconjurat globul pe nava Victoria”. În memoria eroului, această lespede a fost ridicată în 1661 de Don Pedro de Etave e Azi, Cavaler al Ordinului Calatrava. Rugați-vă pentru odihna sufletului celui care a călătorit primul în jurul lumii.” Și pe glob în Muzeul San Telmo este indicat locul unde a murit Elcano - 157º longitudine vestică și 9º latitudine nordică.

În cărțile de istorie, Juan Sebastian Elcano s-a trezit nemeritat în umbra gloriei lui Ferdinand Magellan, dar în patria sa este amintit și venerat. O navă de antrenament din Marina Spaniolă poartă numele Elcano. În timoneria navei se poate vedea stema lui Elcano, iar nava cu pânze în sine a încheiat deja o duzină de expediții în jurul lumii.

12 februarie 1908 Primul din lume a început la New York raliul cu motor în jurul lumii- un eveniment foarte îndrăzneț și riscant în spiritul acelei epoci a marilor descoperiri și realizări tehnice. Dar aventurierii au existat întotdeauna - au trăit înainte de 1908, au fost acolo după el, se simt grozav în timpul nostru. Și astăzi vom vorbi despre istoria călătoriilor în jurul lumii, începând cu Magellan și terminând cu cavalerii moderni curajoși ai busolei și hărții.

Înconjurarea lumii de către Magellan (1519-1522)

Deja chiar la începutul secolului al XVI-lea a devenit clar că descoperit de Christopher Pământurile lui Columb nu sunt nici India, nici China. Dar se presupunea că Asia, cu toate bogățiile sale, nu era atât de departe de America. Tot ce mai rămâne de făcut este să găsești o strâmtoare, să navighezi peste „Marea Sudului” (cum era numit în acele vremuri corpul de apă care a devenit cunoscut sub numele de Oceanul Pacific) și să ajungi pe ținuturile dorite, pline de mirodenii și mătase. Navigatorul portughez și spaniol Ferdinand Magellan s-a ocupat de această problemă.

La 20 octombrie 1519, cinci nave aflate sub comanda sa au părăsit portul spaniol Sanlúcar de Barrameda. La bordul navelor se afla un echipaj de peste două sute de oameni. Expediția condusă de Magellan a reușit de fapt să ocolească continentul american dinspre sud, să traverseze Oceanul Pacific, să ajungă în Moluca (Insulele Mirodenilor) și să se întoarcă la Sevilla pe 6 septembrie 1522.

Dar în timpul circumnavigaţie expediția a pierdut patru nave, iar din 235 de personal, doar treizeci și șase s-au întors în Spania (18 pe ultima navă rămasă și tot atâtea în moduri diferite în lunile și chiar anii următori). Magellan însuși și majoritatea comandanților săi au murit în lupte cu băștinașii. Și expediția a fost finalizată de căpitanul Juan Sebastian Elcano, singurul ofițer supraviețuitor.

Circumnavigarea lumii cu bicicleta (1884-1886)

Thomas Stevens a devenit prima persoană care a călătorit în jurul lumii cu bicicleta. Și merită să înțelegem că aceasta nu a fost o bicicletă în sensul modern - ușoară, sportivă, ergonomică, ci o bicicletă standard „penny and farthing” pentru acele vremuri (când roata din față este de opt ori mai mare decât cea din spate). Iar situația cu drumurile era mult mai complicată.

Începându-și călătoria în San Francisco, Stevens a traversat toată America de la vest la est până la New York. Apoi a călătorit destul de mult prin Anglia natală, a călătorit prin Europa, Imperiul Otoman, a petrecut iarna la Teheran ca oaspete personal al șahului, a vizitat Afganistanul, s-a întors la Istanbul, a navigat pe mare în India, s-a înregistrat în China și Japonia, apoi s-a întors la punctul de plecare al călătoriei, petrecând mai mult de două și jumătate de an în călătorie.

Călătorie în jurul lumii pe un iaht (1895-1898)

Legendara călătorie a lui Joshua Slocum în jurul lumii a început pe 25 aprilie 1895 la Boston. Iahtul Sprey de 10 metri, pe care călătorul și aventurierul canadian-american a navigat singur, a traversat prima dată Oceanul Atlantic, apropiindu-se de Peninsula Iberică, apoi a trecut de-a lungul coasta de vest Africa, a trecut din nou Atlanticul, a trecut prin Strâmtoarea Magellan, a ajuns în Australia, a vizitat Noua Guinee, a rotunjit Capul Bunei Speranțe și, la 27 iunie 1898, a terminat în orașul Newport din Rhode Island.

Dar călătorul nu a primit nicio onoare magnifică la întoarcerea sa în SUA. Războiul americano-spaniol, care năvălea la acea vreme, a atras toată atenția presei și a publicului. Așa că au început să vorbească despre realizarea lui Slocum abia după încheierea păcii. Și în 1900 a publicat cartea „Sailing Alone Around the World”, care a devenit un bestseller la nivel mondial și este încă tipărită.

Joshua Slocum a dispărut în timp ce naviga pe un iaht în 1909 în zonă Bermude, care a fost unul dintre motivele apariției legendei Triunghiului Bermudelor.

Primul raliu cu motor în jurul lumii (1908)

Pe 12 februarie 1908 a început primul miting auto în jurul lumii, organizat de ziarul american New York Times și francezul Matin. Acest eveniment a fost programat să coincidă cu cea de-a 99-a aniversare de la nașterea lui Abraham Lincoln. Era planificat ca la ea să participe 13 echipaje, dar șapte dintre ele s-au retras chiar în ultimul moment, înainte de începerea călătoriei.

Principala problemă în primele săptămâni de alergare a fost frigul. Mașinile din acele vremuri nu erau echipate cu încălzitoare, iar unele nu aveau deloc acoperiș. În același timp, inițial a fost planificat ca echipajele să se mute din Statele Unite în Rusia prin strâmtoarea înghețată Bering. Dar înfiorător vremeîn nord au fost nevoiți să schimbe ruta - mașinile au fost încărcate pe o navă în Seattle și transportate la Vladivostok.

Participanții la miting au traversat toată Eurasia. Echipajul german într-o mașină Protos a fost primul care a ajuns la linia de sosire la Paris. Acest lucru s-a întâmplat pe 11 iulie, la 169 de zile de la începere. S-a dovedit însă că nemții au încălcat condițiile competiției, pentru care au primit o amendă de 15 zile. Așa că câștigătorii au fost americanii din Thomas Flyer, care au ajuns la ultimul punct exact pe 26 iulie. Pentru participanții americani, cursa a devenit o cursă în jurul lumii - după triumful de la Paris, s-au întors la New York, închizând astfel cercul.

Avionul în jurul lumii (1924, 1957)

Acum poți zbura în jurul lui Glob pe un avion de linie în puțin peste o zi. Și în 1924, patru avioane Douglas World Cruiser au durat aproape șase luni. Sau mai bine zis, a decolat din Seattle pe 6 aprilie, patru aeronave, și doar doi s-au întors înapoi pe 28 septembrie - restul s-au prăbușit de-a lungul drumului.

Iar primul zbor non-stop în jurul lumii a fost făcut în ianuarie 1957, petrecând 45 de ore și 19 minute pe el. Pe parcurs, au fost umplute cu combustibil de trei ori dintr-o aeronavă de realimentare.

Înconjurul lumii pe jos (1970-1974)

Pe 20 iunie 1970, frații David și John Kunst și-au părăsit casa din Waseca, Minnesota și s-au dus la excursie pe jos in jurul lumii. Au ajuns la New York, unde s-au îmbarcat pe o navă spre Lisabona. Apoi au traversat toată Europa pe jos și au ajuns în Afganistan. Dar acolo au fost atacați de bandiți, John a fost ucis, iar David a fost internat în spital timp de patru luni.

După ce și-a revenit, Kunst și-a continuat campania exact din locul unde a murit ruda lui. Dar acum i s-a alăturat al treilea frate al lor, Peter. Cu toate acestea, a călătorit „doar” un an - a trebuit să se întoarcă acasă la muncă.

David Kunst s-a întors în Minnesota, natal, pe 5 octombrie 1974, după ce a parcurs aproximativ 25 de mii de kilometri pe drum, devenind ambasador al bunăvoinței UNICEF, purtând 21 de perechi de pantofi și întâlnindu-l pe profesoara australiană Jenny Samuel, care i-a devenit pentru prima dată însoțitoare de călătorie și apoi in viata.

Zbor non-stop în jurul lumii într-un balon cu aer cald (1999)

La sfârşitul secolului al XX-lea baloane practic a încetat să mai existe. Au rămas doar cele care au fost folosite în scopuri publicitare, turistice, sportive și științifice (baloane de strat). Au apărut însă și baloane, create special pentru stabilirea recordurilor. De exemplu, Breitling Orbiter 3, pe care în martie 1999 Bertrand Piccard și Brian Jones au efectuat un zbor non-stop în jurul lumii, cu o lungime de 45.755 de kilometri și cu o durată de 19 zile, 21 de ore și 47 de minute.

Dar acest record nu este suficient pentru Picard! Demn de bunicul, tatăl și unchiul său, aventurierul urmează să facă primul zbor în jurul lumii în 2015 cu o aeronavă care primește energie exclusiv din panourile solare instalate pe ea.

m-am născut în oras-port. Aveam o ecluză uriașă în care barjele comerciale erau acostate în mod constant. Iar de cealaltă parte era un mic canal, era o coastă nisipoasă unde erau construite plaje pentru cei cărora le place să înoate și să facă plajă. Astfel, s-a dovedit a fi o anumită parte a pământului, înconjurată de ambele părți de apă, relativ vorbind insulă mică. Într-o zi, tatăl meu m-a dus la o plimbare cu barca lui, făcând un cerc complet în jurul insulei. Acesta este al nostru scurtă călătorie în jurul lumii, spuse tatăl atunci. Toate acestea au durat mai mult de două ore, iar teritoriul nu era foarte mare. Atunci nici nu puteam să cred că există suflete curajoase care călătoresc în jurul lumii, făcând o călătorie completă în jurul lumii. Primul astfel de erou a fost Ferdinand Magellan si echipa lui.

Cum a avut loc prima călătorie în jurul lumii?

Călătoria a durat aproape trei ani. În această perioadă au avut loc multe evenimente:

Revolte. În total, cinci nave aflate sub comanda a cinci căpitani diferiți au pornit în expediție. În ciuda recunoașterii lui Magellan ca lider în timpul plecării, au existat încercări repetate de a-l îndepărta, deoarece mulți nu erau mulțumiți de naționalitatea sa (portughezii care conduc spaniolii le-au rănit stima de sine) și de lipsa unui plan clar de călătorie (mai mult exact, Magellan avea un plan, dar nu l-a spus nimănui).
De moarte. Din cele două sute de oameni care au plecat de la punctul inițial, doar 18 s-au întors, foamea și lipsa apei proaspete sunt principalele motive pentru aceasta. Din păcate, nu m-am putut întoarce. echipeop, El a fost ucis pe insulă de către locuitorii locali.
Descoperiri. Desigur, expediția a avut o influență semnificativă asupra formării hărții lumii din acea vreme. Zeci de insule noi au fost descoperite, explorate și numite Liniște ocean, s-a dovedit că Pământ rundă.

Sosire reușită acasă

Călătorii s-au întors în 1522. Au fost întâmpinați ca niște eroi.

În ciuda faptului că singura navă adusă la destinație a fost Juan Sebastian Elcano, această expediție încă a intrat istoria lumii, Cum călătorie Magellan. Paradoxul nu este doar atât Fernand in jurul lumii călătorie De total Nu comise, dar și lipsa dorinței sale inițiale pentru asta. De fapt, a vrut să găsească o scurtătură către Moluca pentru a desfășura diverse operațiuni comerciale. Acum arată insulele o bucată de paradis, iar la vremea aceea ierburile și mirodeniile lor erau mai apreciate.

Trebuie spus că acest obiectiv a fost atins în cele din urmă, dar rezultatul principal a fost cu totul altceva: o regândire completă a hărții lumii a Europei medievale.

Ar putea fi util să citiți: