Nave nok Nevis. Cel mai mare supertanc de pe planetă, Knock Nevis (16 fotografii). Cisterna „knock Nevis” - trecut și prezent

Supertancul Knock Nevis este cea mai mare navă construită vreodată în istoria planetei. În diferite perioade ale existenței sale, a purtat diverse nume: Uriașul marin, Uriașul fericit, Jahre Viking.

Lungimea petrolierului este de 458,45 m reversul cu ajutorul remorcherelor era necesar minim 2 km. Lățimea celui mai mare vas din lume era de 68,86 m. Puntea superioară a Knock Nevis ar putea găzdui teoretic 5,5 terenuri de fotbal.




Unul dintre principalele dezavantaje ale supertancului, care a predeterminat funcționarea sa scurtă, a fost pescajul la încărcare completă - 24,61 m (mai mult decât o clădire cu 7 etaje). Datorită dimensiunilor sale enorme, precum și a riscului de eșuare, nava nu putea trece prin Canalele Suez și Panama, precum și prin Canalul Mânecii.




Distanța de oprire a autocisternei a fost de 10,2 km, iar diametrul de circulație a fost de 3,7 km. Motoare: turbine cu o putere totală de 50.000 CP. Capacitatea totală de transport a navei, care a fost pusă în funcțiune pentru prima dată în 1976, a fost de 563.763 de tone. Supertancul se deplasa cu o viteză de 13 noduri (aproximativ 24 km/h).




ÎN ultimii aniÎn timpul existenței sale, cisternul gigant a fost operat ca o instalație plutitoare de stocare a petrolului. În 2009, nava a fost transportată la Alang (India), unde a fost casată un an mai târziu.













Să ne întoarcem la gigantul nostru.

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este petrolier. Cuvântul în sine provine de la Cuvânt englezesc„tank” – rezervor. Cisternă maritimă Acesta este un vas conceput pentru transportul mărfurilor lichide (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele navei (tancuri). Aceste nave maritime vin în diferite dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertancuri. Acestea sunt cele mai multe corăbii mari printre cisterne acest tip. Ele pot transporta cu 50% mai mult petrol într-o singură călătorie decât altele și au doar cu 15% mai multe costuri de operare pentru bunkerare, echipaj și asigurări, permițând companiilor petroliere care navlosesc nava să-și mărească profiturile și să economisească economii. Va exista întotdeauna o cerere pentru astfel de petroliere.

Supertancuri- un produs al revoluției științifice și tehnologice a timpului nostru. Nu au avut niciun inventator anume, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere A fost testat sistemul de încadrare longitudinală a cocii, sala mașinilor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, sudarea electrică a început să fie utilizată pe scară largă în construcțiile navale, care mai târziu a devenit singura modalitate de a conecta structurile carenei din metal.



Knock Nevis, un supertanc care a fost numit în diferite momente: Jahre Viking, Happy Giant și Seawise Giant.

Knock Nevis are o lungime de 458,45 metri, astfel încât virajul cisternei în sens opus necesită cel puțin 2 km dacă virajul a fost efectuat cu remorchere. Nava are o lățime de 68,8 metri, pentru a face o idee mai bună - aceasta este lățimea aproximativă a unui teren de fotbal.

Puntea superioară a navei ar putea găzdui 5,5 terenuri de fotbal.

Acesta este cel mai mare creat vreodată în istoria planetei navă activă. Are și dezavantajele sale, care au predeterminat în esență existența scurtă a tancului. Pescajul său de 24,6 metri este, spre comparație, mai mult decât o clădire rezidențială standard cu 7 etaje.

Nava nu putea trece prin Canalele Suez și Panama din cauza dimensiunilor sale enorme, în plus, nu avea voie să treacă prin Canalul Mânecii din cauza riscului de eșuare.

Seawise Giant a fost cea mai mare navă construită în secolul al XX-lea. Dar gigantul a fost construit înainte de era tancurilor cu cocă dublă, care a început odată cu dezastrul Exxon Valdez. Este puțin probabil ca noile cisterne să depășească dimensiunea uriașului Seawise, cel mai probabil, palma va fi preluată de orașe plutitoare - adevărate orașe plutitoare, cu locuințe, birouri și tot ce este disponibil în oraș; Unele proiecte ale unor astfel de nave sunt deja în curs de dezvoltare.


Seawise Giant a început construcția în 1979 la cererea unui magnat grec, dar a dat faliment ca urmare a embargoului petrolului din anii '70. Nava a fost cumpărată de magnatul din Hong Kong Tung și și-a finanțat finalizarea. Cu toate acestea, Tung a insistat ca greutatea mare să fie crescută de la 480.000 la 564.763 de tone, făcând din Seawise Giant cea mai mare navă din lume. Cisterna a intrat în serviciu în 1981 și a transportat inițial petrol din zăcămintele din Golful Mexic. Apoi a fost transferat la transportul petrolului din Iran. Acolo înăuntru Golful Persic, și a fost scufundat.

În 1986, în timpul războiului Iran-Irak, în strâmtoarea Hormuz, un tanc a fost atacat și scufundat de rachetele Exocet ale forțelor aeriene irakiene. Un luptător irakian a tras cu o rachetă antinavă Exocet asupra unui tanc unic, care se afla atunci aproape în Golful Persic (sau mai bine zis, în strâmtoarea Hormuz, situată între Iran și Emiratele Arabe Unite, care ducea spre Golf).

S-a scufundat în ape puțin adânci în largul insulei Kharg, ceea ce a determinat-o să fie crescută și dusă la Șantierul Naval Keppel din Singapore în august 1988 de noul ei proprietar, Norman International. Reparatorii de nave au înlocuit 3,7 mii de tone de oțel mototolit.


Cel mai probabil, compania a cumpărat, ridicat și reparat autocisterna în principal din motive de prestigiu. Seawise Giant, renovat, a fost redenumit Happy Giant. Până în 1999, și-a schimbat din nou proprietarul și numele - a fost cumpărat de norvegianul Jahare Wallem și redenumit Jahre Viking.

În martie 2004, gigantul a primit un nou proprietar, First Olsen Tankers. Au venit deja vremuri diferite și, având în vedere vechimea tancului, au decis să-l transforme într-un FSO - un complex plutitor de depozitare și încărcare, la șantierele navale din Dubai. După reamenajare, a fost redenumită Knock Nevis și apoi a fost trimisă ca FSO pe câmpul Al Shaheen din apele Qatar.


Specificații supertanker Knock Nevis

Dat în funcțiune: 1976
Retras din flotă: 01/04/2010
Lungime: 458,45 m
Latime: 68,86 m
Pescaj: 24.611 metri
Centrală electrică: turbine cu abur cu o capacitate totală de 50.000 CP. Cu.
Viteza: 13-16 noduri
Echipaj: 40 de persoane.

Greutatea mărfurilor transportate: 564.763 tone

Alte 6 petroliere din clasa ULCC (ultra large oil tankers) au depășit pragul de 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976 - 1985 (dezafectat)
Bellamya 553.662 dwt 1976 - 1986 (dezafectat)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (dezafectat)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (dezafectat)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (dezafectat)


Gândiți-vă: distanța de frânare a gigantului este de 10,2 kilometri, iar raza de viraj depășește 3,7 kilometri! Deci, printre alte nave care se grăbesc în jurul acestor ape, acest supertanc este ca un taur într-un magazin de porțelan.

Când cisternul trebuie adus la terminalul petrolier, acesta este luat în remorcare și tras foarte, foarte încet. Este ușor de imaginat ce se poate întâmpla dacă apare o eroare în manevrarea unei nave care cântărește aproape un milion de tone.

De-a lungul vieții sale, tancul supergigant și-a schimbat mai mulți proprietari și și-a schimbat numele de mai multe ori - mai întâi în Happy Giant, apoi în Jahre Viking.


În 2009, nava a fost transportată la Alang, India, unde a fost blocată forțat pentru eliminare.

În 2010, nava a fost casată.






În prezent

Unul dintre reprezentanții acestei clase nave maritime a fost petrolier« Batillus" Această navă de marfă a fost creată, de la început până la sfârșit, conform designului original, fără modernizare suplimentară în timpul funcționării. Nautic cisternă din momentul așezării a fost construită în 10 luni, iar pentru construcție s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel. Construcția i-a costat proprietarului 130 de milioane de dolari.

Caracteristicile tehnice ale tancului „Batillus”;
Lungime - 414,2 m;
Latime - 63 m;
Pescaj - 28,5 m;
Greutate mare - 655.000 tone;
Deplasare - 275276 tone;

Power point- patru turbine cu abur " Stal Laval» puterea fiecărei 64800 l. Cu.;
Viteza - 16 noduri;
Echipaj - 26 persoane;


Se poate face clic

surse
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


Cisternul, cel mai cunoscut sub numele de Knock Nevis, a fost cel mai mult navă mare construit vreodată de omenire. În timpul existenței sale, acest supergigant și-a schimbat mai multe nume: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Mai mult, a reușit să schimbe nu numai numele, ci și dimensiunile, precum și domeniul de aplicare al acestuia.

Șantierele navale japoneze au primit o comandă pentru a construi cel mai mare tanc din lume în 1974. Și cinci ani mai târziu, în 1979, a fost lansată o navă gigantică, uimitoare prin dimensiuni. Dar se pare că acest lucru nu a fost suficient pentru armatorul grec. Și a ordonat creșterea dimensiunii tancului. Uriașul Seawise (cum era numit atunci) a fost apoi tăiat în jumătate și au fost adăugate secțiuni suplimentare la mijloc.



Ca urmare, dimensiunile celei mai mari nave din lume au luat următoarele valori: lungime - 458,45 metri, lățime - 68,86 metri, masa mărfurilor transportate - 564.763 tone, greutatea navei în sine - 81.879 tone, greutatea volanului - 230 tone , greutatea elicei - 50 de tone.




După cum s-a dovedit mai târziu, aceste numere au devenit nu numai un plus, ci și un minus al acestui gigant. Când a fost încărcat complet, tancul s-a scufundat la 29,8 metri sub apă (aproximativ înălțimea unei clădiri cu nouă etaje). Comparați doar două fotografii, prima arată nava încărcată, a doua o arată goală.



ÎN vreme buna nava ar putea accelera până la 30 km/h, dar în acest caz ar fi nevoie de aproximativ 9 kilometri pentru a se opri complet. Și pur și simplu a face o viraj pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice nu a fost ușor;


În 1981, după ce toate lucrările de mărire a dimensiunii au fost finalizate, Seawise Giant a început în sfârșit să câștige înapoi banii investiți în el. Traseul său mergea de la câmpurile petroliere din Orientul Mijlociu până în Statele Unite și înapoi. Cu toate acestea, războiul Iran-Irak care avea loc în acel moment și-a adus propriile ajustări la viața tancului. Din 1986, nava a fost folosită ca terminal plutitor pentru depozitarea și transbordarea ulterioară a petrolului iranian. Dar acest lucru nu a salvat nava pe 14 mai 1988, un luptător irakian a atacat Seawise Giant. Cisterna a suferit avarii semnificative și a pierdut tot uleiul de la bord (trebuie remarcat faptul că grosimea părților laterale navă uriașă avea doar 3,5 cm, nimic altceva nu a separat mii de tone de petrol de lumea mării din jur) și a eșuat timp de trei ani.


În timpul reparațiilor, nava a fost înlocuită cu 3.700 de tone de oțel deteriorat, iar numele i s-a schimbat pentru prima dată. Seawise Giant a devenit Happy Giant. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea lucrărilor de restaurare, cisternul și-a schimbat proprietarul, fiind cumpărat de o companie norvegiană pentru 39 de milioane de dolari. Prin urmare, nava a părăsit docurile din Singapore (unde au avut loc efectiv reparațiile) sub numele de Jahre Viking.
Următoarele schimbări în viața navei uriașe au avut loc în 2004. Statele Unite și Europa au adoptat legi care interzic utilizarea cisternelor cu un singur perete pentru transportul petrolului și majoritatea navă mare s-a trezit fără muncă în lume. Jahre Viking este redenumit Knock Nevis și de acum înainte este folosit ca un depozit plutitor de petrol.

Cisternul, cel mai cunoscut sub numele Knock Nevis, este cel mai mare vas industrial care a fost construit vreodată de om. În timpul existenței sale dificile, a reușit să-și schimbe de mai multe ori numele, dimensiunea și domeniul de aplicare.

Imediat ce nu a fost sunat! ÎN ani diferiti cisternul era Uriașul Seawise, Jahre Viking, Uriaș fericit, Knock NevisŞi Mont. Iar povestea sa a început în 1974, acum aproape 40 de ani. În acest moment, șantierele navale japoneze au primit o comandă de construcție cel mai mare petrolier din lume. Companiile au avut nevoie de 5 ani pentru ca visul armatorului grec să devină realitate: în 1979, a fost lansată o cisterna gigantică, uimitoare prin dimensiuni.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru inițiatorul comenzii și a insistat să mărească dimensiunea navei. Ca rezultat, vasul a fost tăiat în jumătate și secțiuni suplimentare au fost introduse în mijloc. La acea vreme, cel mai mare petrolier de pe pământ a fost numit Seawise Giant.

Drept urmare, nu se poate decât să se minuneze de dimensiunea sa enormă: lungimea navei era de 458,45 metri, lățimea - 68,86 metri. Și la un moment dat, nava putea transporta 564,8 mii de tone de marfă. În același timp, greutatea cisternei Knock Nevis în sine a fost de 81,9 mii de tone, iar dacă vă uitați la componentele sale individuale, atunci greutatea elicei navei a fost de 50 de tone, iar greutatea volanului a ajuns la 230 de tone.

Dar „biografia” ulterioară a tancului a arătat că astfel de dimensiuni impresionante au devenit nu numai avantajul navei, ci și dezavantajul său semnificativ. Este greu de imaginat, dar când Knock Nevis a fost încărcat complet, s-a scufundat sub apă până la aproximativ 30 de metri, care este dimensiunea - spre comparație - a unei clădiri cu nouă etaje.

Nu este surprinzător că un pescaj atât de serios nu a permis tancului să navigheze nici pe Canalele Panama, nici pe Canalele Suez. În același timp, Canalul Panama nu s-a potrivit pentru Knock Nevis în ceea ce privește lățimea și lungimea, deoarece tancul era de 1,5 ori mai mare decât dimensiunile maxime admise ale ecluzelor.

De asemenea, este interesant faptul că nava descrisă putea atinge viteze de până la 30 km/h, dar la frânare a trebuit să înoate încă 9 kilometri înainte de a se opri complet. Și chiar rândul navei la așa ceva dimensiuni gigantice nu a fost o sarcină ușoară: fără remorcher, tancul a virat cu o rază de 3,2 kilometri.

În 1981, după o creștere finală a dimensiunii, Knock Nevis a început în sfârșit să aducă profit proprietarilor săi. „Meseria” lui era transportul de petrol din Orientul Mijlociu în Statele Unite. Cu toate acestea, în acel moment, războiul Iran-Irak era în fugă, care a făcut propriile ajustări la viața navei.

Din 1986, nava a început să fie folosită ca un imens terminal plutitor pentru mișcarea și depozitarea petrolului iranian, dar în 1988, un luptător iranian a atacat Knock Nevis și i-a cauzat daune semnificative, în urma cărora nava a pierdut toate ulei pe care îl transporta.

Este de remarcat faptul că grosimea părților laterale ale uriașei cisterne era de numai 3,5 centimetri. Prin urmare, atunci când are loc o gaură, mii de tone de petrol intră liber în lumea marină din jur. Drept urmare, au fost cauzate pagube semnificative naturii pământului, iar cisternul a fost scos din funcțiune timp de trei ani.

În timpul reparației tancului, au fost înlocuite 3,7 mii tone de oțel deteriorat. Tot în acest moment nava a primit un nou nume oficial- Uriaș fericit. Dar chiar înainte de finalizarea lucrărilor de reparații (efectuate, de altfel, în Singapore), cisternul a fost vândut cu 39 de milioane de dolari unei companii norvegiene și a părăsit docurile de restaurare sub numele Jahre Viking.

Următoarele schimbări semnificative în viața celui mai mare vas industrial au avut loc în 2004. În Statele Unite și Europa, a fost adoptată o lege care interzice utilizarea cisternelor cu pereți subțiri pentru transportul petrolului. Astfel, Knock Nevis a rămas fără muncă. Atunci cisternul de la Jahre Viking a fost redenumit Knock Nevis și a început să fie folosit ca depozit plutitor de petrol.

În 2009, nava își schimbă proprietarul, care îi dă încă o dată un nou nume - Mont. Apoi, tancul pornește în călătoria sa finală: spre India, spre Alang, care este un cimitir de nave faimos în întreaga lume. Acolo, pe parcursul mai multor luni, nava este tăiată în bucăți și topită.

Astăzi, singurul atribut care rămâne al celui mai mare vas industrial din lume este ancora sa, cântărind 36 de tone. Acum este păstrat în Muzeul Maritim din Hong Kong.

Knock Nevis (cunoscut anterior ca Seawise Giant, Happy Giant și Jahre Viking) este cea mai mare navă care a existat vreodată pe Pământ.

Petrolul a devenit de multă vreme cel mai sensibil nerv al întregii industrii mondiale. Adesea, este cel mai profitabil să transportați „aur negru” nu pe uscat, ci pe apă. Ruta parcursă de navele de acest tip se numește „petrol”. Deja în secolul al XIX-lea, când cărbunele era principala materie primă, țițeiul era transportat în butoaie de lemn și zinc în cale speciale. nave cu vele destinate transportului petrolului.

Prima cisternă maritimă pentru transportul petrolului într-un rezervor ai cărui pereți au fost decojiți a fost velierul Atlantic, construit în 1863. Acest tip de cisternă folosește o cocă ca rezervor pentru mărfuri lichide, care a supraviețuit până în zilele noastre. Până la începutul Primului Război Mondial, tancurile maritime reprezentau deja 3% din flota comercială mondială.

Cererea de petrol crește în fiecare an. Acest proces este asociat cu dezvoltarea continuă a industriei grele și apariția unui număr tot mai mare de autovehicule. În consecință, amploarea producției de petrol este în creștere, iar cerințele pentru transportul acestuia devin din ce în ce mai stricte. Mă îndoiesc că vor exista nave și nave a căror dimensiune și deplasare ar avea aceeași tendință de dezvoltare rapidă ca și tancurile.

Dezvoltarea construcțiilor navale de petroliere ține cont de caracteristicile și avantajele supertancurilor, deoarece atunci când transportul petrolului pe vas maritim, care poate deține peste 100.000 de tone de petrol, costurile de transport nu sunt cu mult mai mari decât utilizarea unui autocisternă cu o capacitate de transport de 16.000 de tone. Astăzi, tancurile mari și supertancurile sunt complet automatizate și operate de un echipaj relativ mic. Chiar și cel mai lung transport de mărfuri valoroase este mult mai ieftin decât utilizarea unei nave convenționale. Și unul dintre acestea este „Knock Nevis”.

Istoria acestui vas maritim a început în Japonia în 1976 (unele surse indică 1975) la șantierele navale ale Sumitomo Heavy Industries. Apoi petrolierul Knock Nevis s-a „născut” sub modestul număr de serie 1016 și nu era atât de mare. La scurt timp, nava de marfă a fost vândută unui anumit armator grec, care i-a dat petrolului primul nume real, Seawise Giant. Capacitatea sa de transport a fost de 480.000 de tone (petrolierele moderne tipice au o capacitate de 280.000 de tone). Trei ani mai târziu, nava de marfă a fost vândută unui nou proprietar, care a comandat o mărire. Constructorii de nave japonezi au tăiat și extins tancul, ceea ce a durat destul de mult. În cele din urmă, în 1981, supertancul era din nou gata de serviciu. Secțiunile suplimentare sudate ale corpului au crescut greutatea lor la 564.763 de tone.

Supertancherul Knock Nevis ar putea cu ușurință să ia la bordul Empire State Building și Turnul Eiffel. Dar încărcătura sa este în valoare de petrol de 195 de milioane de dolari. Uriașa navă a supraviețuit mai multor proprietari și poartă acum al patrulea nume „Knock Nevis”. L-au împușcat cu rachete și l-au tăiat în jumătate. Și totuși - de mai bine de 20 de ani rămâne cea mai mare navă de pe planetă.

„Distanța de frânare” a supertancului „Knock Nevis” este de 5000 de metri.

Caracteristicile tehnice ale petrolierului „Knock Nevis”:

Lungime - 458,4 m;
Latime - 68,8 m;
Pescaj (plin) - 24,6 m;
Deplasare proiectată - 657.018 tone;
Greutate maximă - 564763 tone;
Centrala electrica - turbine cu abur;
Putere - 50.000 l. Cu.;
Viteza - 13 noduri;
Echipaj - 40 de persoane.

Dimensiunile sale erau de 458,45 metri lungime și 69 de metri lățime, ceea ce a făcut din trecut cea mai mare navă din lume. Chiar și după ce va fi pusă în funcțiune uzina de supertanker-gaz Prelude FLNG, aceasta va rămâne cea mai mare navă din istorie, cu o deplasare de 657.018 tone.

Până în 2010, Knock Nevis se apropia de sfârșitul funcționării. A fost vândut companiei Amber Development Corporation pentru eliminare ulterioară.

Noul proprietar a redenumit Knock Nevis Mont și a ridicat pe el steagul Sierra Leonean. În decembrie 2009, a făcut ultima sa traversare către țărmurile Indiei.

Pe 4 ianuarie 2010, Mont a fost aruncat la mal în apropierea orașului indian Alang (statul Gujarat), unde corpul său a fost tăiat în metal timp de un an.

Una dintre ancorele de 36 de tone ale gigantului a fost păstrată și este acum expusă Muzeul Maritimîn Hong Kong.

Knock Nevis este cea mai mare navă care a existat vreodată pe Pământ.

 

Ar putea fi util să citiți: