Structura de vârf pe o navă. Înțelesul cuvântului forepeak. Corpul unei nave metalice marine moderne și părțile sale principale

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. Doar introduceți cuvântul dorit în câmpul oferit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să menționez că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de formare a cuvintelor. Aici puteți vedea și exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Înţeles forepeak

forepeak în dicționarul de cuvinte încrucișate

Noul dicționar explicativ și formativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

vârful din față

m. Primul compartiment de prova de pe navă.

Dicţionar enciclopedic, 1998

vârful din față

FORPEAKE (în engleză forepeak, olandeză voorpiek) compartimentul de la prova cel mai exterior al unei nave, unde se află de obicei un rezervor pentru apă de balast.

Forepeak

(în engleză forepeak, olandeză voorpiek), cel mai exterior compartiment de prova al navei. Deoarece arc nava este cel mai susceptibilă la deteriorare, societățile de clasificare reglementează cea mai mică lungime F. nave maritime. F. este separat de restul incintei printr-un perete de forepeak (berbec). De obicei, balast de apă este plasat în vas, ceea ce mărește adâncimea prova, ceea ce reduce impactul valurilor la fundul vasului.

Wikipedia

Forepeak

Forepeak- o cameră în prova navei între tijă și primul perete, cel mai exterior compartiment de prova al navei. De obicei, folosit pentru a găzdui încărcătură sau balast cu apă. Vârful anterior nu trebuie confundat cu castelul de probă.

Exemple de utilizare a cuvântului forepeak în literatură.

Forepeak- prova și vârful posterior - compartimentele pupa ale navei cu pereți etanși.

Katerniki a umplut dulapurile din cabinele cu mâncare, vârfurile anterioare iar afterpeaks, pasaje libere.

Peretele de lemn care se despărțea vârful din față din cala de la prova, iar focul a primit hrană nouă - o încărcătură de cutii cu materiale textile.

Există încăperi special echipate în carena și suprastructurile oricărei nave. Numărul, dimensiunea și amplasarea spațiilor, precum și echipamentele acestora, sunt determinate de scopul și condițiile de funcționare ale navelor. Nu există o împărțire strictă a unor astfel de spații, dar, de exemplu, se pot distinge următoarele grupuri: rezidențial, de birou, gospodăresc, sanitar și igienic, public, special, auxiliar.

Spațiile de locuit pentru pasageri sunt împărțite în cabine de lux, clase I, II și III sau clasa turistică. Cartierul echipajului este format din cartierul de comandă și cel al echipajului.

Spațiile de service includ: mașini administrative, principale, auxiliare și de punte, diverse ateliere etc.

Spațiile casnice includ saloane de cosmetică și coafură, depozite, bănci, chioșcuri etc.

Spațiile sanitare și igienice combină un ambulatoriu, o sală de operație, o infirmerie, dușuri etc.

Spațiile publice sunt considerate saloane de muzică, săli de cinema, discoteci, restaurante, cafenele, bufete etc.

Camerele speciale sunt cabinele cu diverse scopuri, motoare electrice de vâsle, camerele bateriilor, camerele transformatoarelor, camerele de aer condiționat etc.

Spațiile auxiliare includ lenjerie, încăperi de tâmplărie, spălătorii, uscătorii, depozite, încăperi de provizii și cală.

În Fig. 1.3 și 1.4. Aceste nave dispun de: spatii de marfa pentru transportul marfurilor generale, vrac sau lichide. Astfel de spații includ interpunți, cale și tancuri. Depozite pentru depozitarea diverselor utilaje: vopsitorie, lampi, skippers, echipamente electrice etc.

Orez. 1.3. Amplasarea spațiilor pe o navă de marfă uscată. 1 - compartiment tila; 2 - rezervor de apă dulce; 3 - după vârf; 4 - sala motoare; 5 - camera frigorifica; 6 - twendeck; 7 - cutie cu lanț; 8 - cămară; 9 - vârf; 10, 12, 13 - tancuri adânci, 11, 14 - cale de marfă; 15 - rezervor de balast; 16, 17 - rezervoare de combustibil; 18 - rezervor de ulei de lubrifiere; 19 - rezervor de alimentare cu apă.


Orez. 1.4. Amplasarea spațiilor pe un petrolier.

1,2 - spatii de depozitare; 3 - cală de marfă uscată; 4 - vârf; 5 - rezervor adânc; 6, 10 - baraje de cauciuc; 7 - camera pompelor; 8 - tancuri de marfa; 9 - camera pompelor de marfa; 11 - rezervor de combustibil; 12 - sala mașinilor; 13 - rezervor de apă de alimentare; 14 - afterpeak; 15 - rezervor pupa; 16 - camera cazanelor; 17 - compartiment tila;

18 - rezervoare din al doilea fund.

Structura internă a navelor puternice de spart gheața, care reprezintă cele mai mari structuri, este mult mai complexă (Fig. 1.5). Tot ceea ce este necesar pentru lucrul în condiții polare dificile este furnizat aici. Colorarea lor este discutată în capitolul. 7.


Orez. 1.5. Structura internă a unui mare spărgător de gheață.

1, 2 - sălile motoare de prua și pupa, 3 - compartimentul motorului de propulsie; 4 - piscina; 5 - cală de marfă; b - timonerie pupa; 7 - hangar pentru elicoptere; 8 - pictura; 9 - timonerie; 10 - sala de mese; 11 - prevederi; 12 - turlă de ancorare.

În legătură cu dezvoltarea intensivă a Nordului, au fost construite un număr mare de șlepuri, împingătoare, marfă, remorcare, forare carote, cercetare, cisternă etc., concepute pentru funcționarea în condiții arctice.

Transportoarele de gaze care transportă gaze lichefiate sunt echipate cu patru până la șase containere sferice. Partea superioară a acestora iese deasupra punții, oferind navei un profil unic (Fig. 1.6). Spațiile de serviciu, rezidențiale și auxiliare sunt concentrate în suprastructura de la pupa, unde se află cabinele echipajului.


Orez. 1. 6. Amplasarea spațiilor pe un transportator de gaze. 1 - cutie cu lanț; 2 - vârf; 3 - compartiment motor de antrenare; 4 - compartiment pompe de marfa si compresoare; 5 - rezervor intermediar; 6 - tancuri de marfă sferice; 7 - sala mașinilor.

O trăsătură caracteristică a navelor cu manipulare orizontală a mărfurilor (ro-ro) este prezența rampelor exterioare, a lapporturilor (decupajele laterale) prin care se efectuează operațiunile de încărcare și descărcare, precum și punți largi, convenabile pentru depozitarea rapidă a echipamentelor pe roți - mașini. , remorcile și alte marfă fiind deplasate moletate (Fig. 1.7).


Orez. 1.7. Amplasarea spațiilor de marfă pe o navă ro-ro: a - de-a lungul navei; b - pe punți.

Spațiile navei sunt situate în carena principală, suprastructuri și rufe.

clădirea principală

Corpul principal include toate spațiile formate de placarea exterioară, puntea superioară continuă, precum și punțile, platformele, pereții etanși principali transversali și longitudinali și pereții despărțitori situate în interior. Există încăperi formate din structurile principale ale carenei - compartimente și alte spații ale navelor formate din incinte și punți în suprastructuri, ruf, precum și în carena principală.

Cele mai importante compartimente ale carenei includ: panta vârfului - cel mai exterior compartiment de prova; tilt-terpeak - cel mai exterior compartiment la pupa; pantă între funduri - spațiul dintre pielea exterioară și al doilea fund; hold tilted - spațiul dintre al doilea fund și cea mai apropiată punte; punți de vânt înclinate - spații dintre punțile adiacente ale corpului principal; diptanks înclinate - rezervoare adânci situate deasupra celui de-al doilea fund; batardiere înclinate - compartimente uscate înguste etanșe la ulei și gaze situate între compartimente sau rezervoare pentru produse petroliere și încăperi adiacente; compartimente basculante ale mecanismelor principale și auxiliare; tunelul de înclinare a arborelui elicei - pe navele cu o sală de mașini în partea de mijloc a navei și altele asemenea. Prezența compartimentelor de mai sus pe anumite nave este determinată de scopul și designul navei.

amplasarea spațiilor navei pe o navă cu marfă uscată:

1 - vârf; 2 - cutie cu lanț; 3 - rezervor adânc; 4 - cală de marfă; 5 - cargo cu două etaje; 6 - spațiu dublu fund (fund dublu); 7 - baraj de cauciuc; 8 - rezervor adânc; 9 - sala mașinilor; 10 - coridorul arborelui elicei; 11 - după vârf; 12 - caca (superstructura pupa); 13 - suprastructura mijlocie; 14 - rezervor (suprastructură prova); 15 - doborâre;

suplimente

Suprastructurile sunt situate pe puntea superioară continuă a carenei principale. Ele se extind pe lățimea vasului: fie dintr-o parte în alta, fie astfel încât părțile lor să fie distanțate de laturi cu cel mult 0,04 din lățimea vasului.

Suprastructurile servesc nu numai pentru a găzdui spațiile navei, ci și pentru a îmbunătăți navigabilitatea navei.

Suprastructura arcului - rezervorul basculant reduce inundarea punții;
Suprastructura pupa - caca, marind bordul liber in pupa, mareste rezerva de flotabilitate si neafundarea navei in caz de avarie capătul din spateși asierea vasului la pupa;
Suprastructură mijlocie crește rezerva de flotabilitate.
Taieri diferă de suprastructuri prin faptul că sunt mai mici ca lățime. Ele sunt instalate pe puntea superioară a carenei principale sau pe suprastructuri (la navele de război, rufurile situate pe puntea superioară se numesc suprastructuri).

incinta navei

În funcție de destinație, toate spațiile navei sunt împărțite în compartimente speciale, de servicii, rezidențiale, publice, de servicii pentru consumatori, catering, sanitare și igienice, de uz medical, ateliere, aprovizionare nave și combustibil, apă, ulei și apă de balast.

Camere speciale în funcție de scopul navei pe care o servesc: pentru a găzdui mărfuri (calele de marfă) - pe marfă și marfă nave de pasageri; pentru echipamente tehnologice speciale pentru prelucrarea peștelui - pe nave de pescuit; pentru laboratoare – pe vase de cercetare. Printre cele speciale se numără și hangare pentru amplasarea elicopterelor la bordul navelor și încăperi pentru întreținerea acestora.

Sediu de birouri sunt concepute pentru a asigura funcționarea normală a navei ca structură plutitoare. Acestea includ:
- premisele mecanismelor principale și auxiliare;
- spații de amplasare a mecanismelor de punte și a mecanismelor sistemelor navei - compartiment bară, stații de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon, stație de măsurare a nivelului încărcăturii la distanță, stații de primire și distribuire a combustibilului, stații de ventilator, încăperi de aer condiționat etc.;
- timonerie, camere si posturi de navigatie - camera de conducere, camera de navigatie, camera radio, camera busteni si ecosound, camera girocompas, statii de pompieri, posturi de urgenta, centrala telefonica automata, camera de transmisie, camera bateriei, camera agregatelor etc.;
- ateliere - mecanica, instalatii sanitare, electrice, statie de sudura, atelier reparatii ambarcatiuni, instrumentatie etc.;
- sediul administrativ - navă, sala mașinilor, biroul de marfă, biroul administratorului, arhiva navei, camera de expediere etc.

Loc de locuit (cabinele) sunt destinate rezidenței permanente a echipajului navei și cazării pasagerilor.

Sferturile echipajului Acestea sunt împărțite în cabine de comandă și cabine pentru echipaj, care diferă ca locație, zonă și echipament. Sferturile echipajului concepute pentru a găzdui mai mult de patru persoane sunt de obicei numite castel prognostic.

Cabine de pasageriÎn funcție de locație, suprafață, număr de locuri și dotare, acestea sunt împărțite în cabine de lux, cabine de clase I, II și III. Pe majoritatea navelor moderne, cabinele de clasa II și III sunt de obicei înlocuite cu una, așa-numita clasă turistică. Pe navele de pasageri ale liniilor locale sunt prevăzute spații pentru locuri.

Spații publice servesc la organizarea și conducerea diverselor evenimente culturale, recreere colectivă și mese pentru echipaj și pasageri. Această categorie include spațiile publice pentru echipajul navei și spațiile publice separate pentru pasageri, precum și zonele pe punți deschise și camere de trecere.

LA zonele publice ale echipajului includ camera de gardă, saloanele ofițerilor și echipajului, cantinele de comandă și echipajul, cantinele de comandă și echipajul, camerele pentru fumat, o sală de sport, o piscină, o sală pentru activități sportive, o bibliotecă, cabine organizatii publice. Vasele maritime mari au săli de cinema.

LA zonele publice ale pasagerilor includ restaurante, cantine, bufete, baruri, cafenele, saloane (muzică, fumat, jocuri, recreere), sala de concerte, sala de sport, piscine, biblioteca cu sala de lectura, camere pentru copii. Zonele în aer liber includ verande, punți de promenadă, solarii, piscine în aer liber (pentru adulți și copii), terenuri de sport, ringuri de dans și așa mai departe. Spațiile de trecere includ coridoare, vestibule, holuri, foaiere și punți de promenadă închise.

Spații de servicii casnice echipat pe nave de pasageri, de expediție și pe nave mari de pescuit. Acestea includ: studiouri de servicii pentru consumatori, coafuri, saloane de înfrumusețare, studiouri foto, magazine navale, chioșcuri, dulapuri de depozitare și altele. tilt Zona de catering este utilizată pentru pregătirea și servirea mâncării echipajului și pasagerilor, precum și pentru spălarea și depozitarea veselei. Există încăperi de bucătărie (bucără pentru pasageri, bucătărie pentru echipaj, brutărie, încăperi de depozitare consumabile pentru bucătărie și brutărie) și săli de pregătire (tăiere carne, pește, legume, feliere pâine, cămară, mașină de spălat vase, cămară pentru vase și lenjerie de masă) . tilt Spațiile sanitare și igienice sunt împărțite în sanitare și gospodărești (spălătorii, uscători, călcătorie, încăperi pentru depozitarea lenjeriei curate și murdare, cameră de dezinfecție, vestimentații de lucru) și sanitare și igienice (toale pentru bărbați și femei, dușuri, băi, băi, sanitare). camere de inspecție și toalete).

Spații medicale includ o clinică ambulatorie, cabinet medical, sală de operație, camere de radiografie, stomatologie și alte camere (pe navele cu un număr mare pasageri), infirmerie, secție de izolare, farmacie, depozite medicale și sanitare. De obicei, un complex de facilități de îngrijire medicală de pe nave se numește unitate medicală.

Magazine maritime si spatii de aprovizionare servesc pentru depozitarea proviziilor, comandantului, navigației și alte provizii pentru nave. Acestea includ:
- cămarele de furnizare, nerăcite (pentru provizii uscate, pâine, făină) și refrigerate (pentru provizii umede, carne, pește, legume, produse lactate, grăsimi, conserve), precum și camere frigorifice; - cămare utilitare - pentru depozitarea covoarelor, alei, huse, echipamente sportive, echipamente de curățenie;
- magazii skipper - skipper, zugraveli, lampa, tamplarie, tachelaj, copertine si prelate, navigatie;
- magazii de navigație și navigație - echipamente de navigație, hărți și alte lucruri;
- depozite lenjerie si haine.

Compartimente și rezervoare sunt folosite pentru a găzdui mărfuri lichide - petrol, apă, petrol și apă de balast. Pe lângă compartimentele formate din structurile carenei principale și destinate să găzduiască cea mai mare parte a mărfurilor lichide, navele au și rezervoare în care sunt amplasate rezerve mari, consumabile de combustibil, apă și ulei (așa-numitele tancuri libere).


AMPLASAREA GENERALĂ A NAVEI

Dispunerea generală a navei este înțeleasă ca amenajarea generală în carenă, suprastructuri și rufe ale tuturor incintelor destinate să găzduiască pe navă mecanismele principale și auxiliare, echipamentele navei, depozitele navale, mărfurile transportate, echipajul și pasagerii, precum și toate posturile de servicii, spațiile menajere, de utilități și sanitare. Dispunerea, amenajarea și echipamentul lor relativ depind în principal de tipul și scopul navei, de dimensiunea navei, precum și de cerințele impuse acesteia.

Pe nave de același tip și de dimensiuni similare, aranjarea lor generală poate fi diferită, în funcție de cerințele clientului. Cu toate acestea, recent în construcțiile navale mondiale a existat o tipificare a spațiilor navelor și, în primul rând, a spațiilor rezidențiale și de birouri.

amplasarea incintelor navei

Pentru a orienta locația unei anumite încăperi de pe o navă, sunt adoptate următoarele denumiri de punți și spații între punți (Diagrama 2).

denumiri de punți și spații între punți

1 - al doilea fund; 2 - a doua platformă; 3 - prima platformă; 4 - a treia punte (inferioară); 5 - a doua punte; 6 - puntea superioară; 7 - puntea suprastructurii primului nivel (puntea castelului, puntea caca etc.); 8 - puntea timoneriei al doilea nivel (puntea promenadei); 9 - puntea rucului de al treilea nivel (puntea bărcii); 10 - puntea rucurilor de nivelul IV (inferioară, pod de navigație); 11 - puntea rucului nivelului V (superior, pod de navigație).

În clădire (de sus în jos): punte superioară, punte a doua, punte a treia (la navele cu mai multe punți ultima punte se numește puntea inferioară), punte a doua inferioară.

În suprastructuri și rufe (de jos în sus): puntea primului nivel al suprastructurii (castel, caca, suprastructură mijlocie), puntea celui de-al doilea nivel al rucului, puntea celui de-al treilea nivel al rufului și așa mai departe. Uneori, acești termeni sunt completați cu denumiri care caracterizează scopul punților: punte de agrement, punte de salon, punte de bărci, punte de sport, pod inferior (de navigație), pod superior (de navigație).

Spațiul dintre căptușeala exterioară a fundului și al doilea fund se numește spațiu de înclinare-inter-fond sau înclinare dublu-fond. Spațiul dintre al doilea fund și cea mai apropiată punte se numește tilt-hold, spațiile rămase dintre punți sunt numite tilt-tween.

Poziția încăperii de-a lungul lungimii și lățimii navei este indicată, respectiv, de numerele cadrelor care limitează camera pe lungime și de numele părții pe care se află camera (tribord și babord). - PrB și LB).

Diagramele 3 și 4 arată locația principalelor grupuri de spații pe o navă de marfă uscată și navă de pasageri. Structura generală a unei nave cu marfă uscată este descrisă în publicația „Operațional și navigabilitatea navei”.

Dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave cu marfă uscată:


I - vârfuri; II - compartimente de marfă; III - compartimente cu fund dublu; IV - rezervoare de adâncime; V - compartimente ale mecanismelor principale și auxiliare;

Dispunerea compartimentelor și a incintelor principale ale unei nave de pasageri:


1 - puntea rufurilor etajului IV (podul superior); 2 - puntea rufurilor de la nivelul trei (podul inferior); 3 - puntea rucului de al doilea nivel (puntea bărcii); 4 - platforma II; 5 - puntea suprastructurii primului nivel (puntea castelului, puntea caca); 6 - puntea superioară; 7 - platforma I; 8 - al doilea fund; 9 - puntea celui de-al doilea nivel al suprastructurii (puntea de promenadă); 10 - a doua punte (punte de perete); 11 - a treia punte;

camere speciale

Camerele speciale - calele de marfă, încăperile pentru procesarea și depozitarea capturilor etc. - ocupă cea mai mare parte a volumului carenei pe navele de marfă, marfă-pasageri și de pescuit. Amenajarea acestor spații este determinată de cerințele pentru operațiunile de marfă, depozitarea și plasarea mărfurilor, recepția, procesarea și depozitarea capturilor etc.
Amplasarea spațiilor speciale care determină performanța operațională și economică a navei este subordonată amplasării tuturor celorlalte spații ale navei.

spații de birouri

Spațiile de service sunt situate pe toată nava, mai ales în cală, la capetele navei, în rufurile de pe puntea superioară, în castelul și încăperile pentru caca, uneori unde este interzisă echiparea spațiilor de locuit, de exemplu, deasupra forepeak și afterpeak și sub linia de plutire. O parte din camerele de navigație - camera cârmaciului, camera de navigație și camera radio - sunt situate pe pod; camera de jurnal și ecosound este în a doua zi.

Ateliere Ele sunt de obicei situate în zona mașinilor și a camerelor cazanelor.

spaţii de locuit

Spațiile de locuit ale echipajului pe navele de marfă sunt, de regulă, situate în suprastructură sau sub puntea superioară a carenei principale, dar nu sub linia de plutire, în principal mai aproape de partea de mijloc a navei, unde inclinarea și vibrațiile de la elicele în funcțiune. se simte cel mai putin. Excepția este pentru navele de marfă cu o sală de mașini pur la pupa: aici toate spațiile de locuit ale echipajului navei sunt situate în suprastructura de la pupa. Pe navele de pasageri, cabinele echipajului sunt situate în prova, la pupa și sub cabinele pentru pasageri, iar cabinele echipajului sunt situate pe unul dintre nivelurile superioare ale suprastructurii, de obicei în zona timoneriei (nivelul de mai jos) .

Cabina căpitanului este de obicei situată pe partea tribord, pe un nivel sub casa pilotului. Toate cabinele navigatorilor sunt situate aici sau sub nivel; cabinele inginer-șef, mecanic și echipajul motoarelor sunt amplasate cât mai aproape de sala mașinilor; Cabinele echipajului de punte sunt situate pe partea tribord, iar cabinele motoarelor pe babord.

cazare pentru pasageri

Spațiile de locuit pentru pasageri de pe navele de pasageri sunt situate, dacă este posibil, în partea de mijloc, în principal în suprastructuri și în interpunsurile superioare ale corpului principal. Nu este recomandată plasarea cabinelor de pasageri sub puntea pereților etanși, iar sub linia de plutire este interzisă. Cabinele de pasageri au de obicei lumină naturală, dar pe navele mari care transportă un număr mare de pasageri există cabine fără lumină naturală.

zone publice

Folosit pentru spatii publice cele mai bune zone suprastructuri si punti cu recenzie buna. Unele spații publice - restaurante, teatre, piscină interioară, sală de sport și altele asemenea - sunt instalate în încăperi care nu au lumină naturală.

spații de servicii pentru consumatori

Spațiile de serviciu public sunt situate în zona spațiilor publice, dar, de regulă, nu au lumină naturală. Spațiile pentru servicii de alimentație trebuie să fie situate aproape de unitățile pe care le deservesc. Astfel, o bucătărie sau o brutărie este amplasată în apropierea mesei echipajului, a camerei sau a restaurantului, de obicei pe aceeași punte, sau sub acestea, cu un lift special echipat pentru servirea alimentelor de la bucătărie la cămară. La rândul lor, cămarele de provizii sunt situate lângă sau pe unul sau două niveluri sub bucătărie. La localizarea depozitelor de provizii, trebuie să se țină seama de comoditatea încărcării proviziilor pe navă folosind instalațiile navei.

instalatii sanitare

Spațiile sanitare și igienice sunt situate în imediata apropiere a spațiilor de locuit sau în același bloc cu acestea. Unitatea de baie și spălătorie este situată în partea de pupa a carenei sub puntea superioară, într-o zonă nefolosită pentru locuirea permanentă a oamenilor.

bloc medical

Unitatea medicală este situată în suprastructură, de obicei în partea de mijloc a navei, departe de principalele coridoare și locurile unde se adună echipajul și pasagerii.

magazine navale și spații de aprovizionare

Magazinele și aprovizionarea navei sunt situate în zona spațiilor rezidențiale și publice (depozite pentru echipamente de curățare, covoare, alei, huse, echipamente sportive), precum și în zona punților deschise (depozite pentru echipamente de urgență, echipament de scufundare). Aprovizionarea cu combustibil, apa de alimentare a cazanului, ulei, precum și balast de apă sunt plasate în compartimente cu fund dublu și în rezervoare adânci, care sunt echipate în zona sălii motoarelor și cazanelor și în zona vârfului din față. Vârful anterior și vârful de după sunt de obicei folosite ca rezervoare de balast. Rezervoarele de combustibil consumabil sunt amplasate în zona mașinilor și a camerei cazanelor. Rezervele de apă potabilă proaspătă sunt depozitate în rezervoare de stocare.

La planificarea și echiparea spațiilor navei, se iau în considerare cerințele pentru aceste spații în funcție de scopul lor.

Spațiile rezidențiale și publice pentru echipaj și pasageri trebuie să fie confortabile pentru oamenii de la bordul navei. Aceste cerințe sunt reglementate de Regulile Lloyd's Register și sunt, de asemenea, stabilite de agențiile care operează navele. Acestea determină suprafața minimă, capacitatea cubică și înălțimea spațiilor rezidențiale și publice, precum și gama de echipamente necesare pentru a crea condiții normale de viață. De asemenea, sunt reglementate lățimea pasajelor, panta și lățimea scărilor, măsurile structurale de stingere a incendiilor și alte cerințe de siguranță.

Personalul de comandă este cazat în cabine simple (diagrama 5), ​​iar cabinele personalului superior de comandă - căpitanul, ofițerul șef și inginer-șef - constau dintr-un birou, un dormitor și o baie cu toaletă. Pe corăbii mari Blocul căpitanului are și un salon.

Dispunerea locuințelor echipajului pe o navă de transport:


a - cabina echipajului; b - blocul căpitanului; c - cabina echipajului;

Echipajul este cazat în cabine simple și cabine duble, care au tot ce este necesar pentru un sejur confortabil pentru oameni. Fiecare cabină, pe lângă paturile moi sau supraetajate, are o canapea, scaune (fotoliu), dulapuri, un birou, o chiuvetă cu fierbinte și apa rece(pe supertancuri moderne - dus cu toaleta), aer conditionat, iluminat confortabil. Toate cabinele trebuie să aibă lumină naturală prin hublo.

Echipamentul navei se remarcă prin designul său marin, care, în primul rând, asigură funcționarea normală a echipamentului în condiții de rulare. În acest scop, tot mobilierul navei, care poate fi mutat în condiții normale, are elemente de fixare pentru furtună care îl fixează în siguranță pe punte în timpul unei furtuni. Danele pentru nave trebuie să aibă o buză mică pentru a le împiedica să cadă de pe dană la balansare. Marginile joase sunt instalate și pe mesele din jurul perimetrului. Pe rafturi, în special pe rafturile pentru vase, trebuie făcute prize de fixare pentru fiecare articol. Toate celelalte echipamente - jucători, televizoare, telefoane, lămpi de masă etc. - sunt, de asemenea, echipate cu un suport de furtună. Pentru trecerea în siguranță de-a lungul coridoarelor, de-a lungul pereților etanși sunt instalate balustrade de furtună. Acestea asigură fixarea fiabilă a ușilor cabinei, atât în ​​poziție închisă, cât și în poziție deschisă.

Localurile publice ale echipajului, situate în apropierea cabinelor, sunt echipate astfel încât să asigure echipajului conditii bune pentru relaxare, mâncare și divertisment.

Locuințe și locuri publice și mai confortabile pentru pasagerii de pe navele de pasageri. Nave de croazieră oceanică, care au fost recent folosite din ce în ce mai mult pentru călătorii pe termen lung călătorie pe mare, sunt echipate ca cele mai bune hoteluri moderne. Pasagerii sunt cazați în cabine simple și duble cu toate facilitățile. Pentru pasageri, există saloane de relaxare, saloane de muzică și dans, săli de fumat, restaurante, cafenele, baruri, săli de jocuri, o piscină, saune, o sală de sport, camere pentru copii, o bibliotecă, un teatru etc. Marmura, lemnul și noile materiale sintetice sunt utilizate pe scară largă pentru finisarea și echiparea spațiilor rezidențiale și publice.

O atenție deosebită se acordă amplasării verandelor deschise, solarii, piscinelor, terenurilor de sport, care ocupă o suprafață semnificativă pe puntea superioară și punților suprastructurii în partea pupa, protejate de vânt.

punți de agrement și sport și piscine în aer liber navă de croazieră„Spiritul de carnaval”

Pe navele de pasageri, locurile de cazare pentru pasageri și zonele publice sunt separate de cele ale echipajului. Prin urmare, se acordă o atenție deosebită comunicațiilor, adică modalităților de deplasare a pasagerilor și a echipajului în jurul navei. Ambii ar trebui să aibă acces la spațiile publice „lor”, izolate unul de celălalt, iar echipajul, pe lângă locurile lor de muncă. În acest scop, sunt echipate coridoare și scări principale speciale - separat pentru pasageri și echipaj.

La planificarea unei unități medicale, se acordă o atenție deosebită confortului transportului pacienților la și de la infirmerie. Camera de izolare trebuie să aibă o intrare de pe puntea deschisă prin vestibul. Patul din secția de izolare trebuie abordat din trei părți.

Spații speciale de marfă pe navele de marfă - calele de marfă, care ocupă aproximativ 60 la sută din capacitatea cubică a corpului principal, sunt echipate în conformitate cu scopul lor. Lungimea calelor de marfă este considerată a fi cât mai mare posibil (în limitele cerințelor pentru asigurarea imposibilității de scufundare atunci când un compartiment este inundat). Interiorul calei de marfă a unei nave de marfă uscată este căptușit cu lemn:

De-a lungul pardoselii celui de-al doilea fund dintr-o parte în alta - pardoseală continuă - suprapunere - realizată din scânduri de aproximativ 50 mm grosime, așezate pe bare (gripi) care rulează în direcție transversală de aproximativ 40 mm grosime;
de-a lungul laturilor - cu grinzi de lemn detașabile cu o secțiune transversală de 50X200 mm - suprapuneri - instalate de-a lungul suportului deasupra cadrului lateral la o distanță de 200-300 mm unul de celălalt.

Rybinsy nu numai că izolează încărcătura de contactul cu partea umedă, ci și protejează încărcătura și partea laterală de deteriorarea accidentală. Încărcătura între punțile sunt, de asemenea, echipate într-un mod similar cu calele.

La navele care transportă mărfuri descărcate cu grab, pardoseala din lemn din cală este înlocuită prin întărirea celei de-a doua podele inferioare cu cel puțin 4 mm.

La navele care transportă cereale, în magaziile de marfă din partea lor superioară sunt instalate pereți longitudinali detașabili temporar cu o înălțime egală cu o treime din înălțimea calei. Acești pereți, numiti scânduri de schimb, împiedică scurgerea cerealelor pe o parte atunci când nava se balansează, ceea ce ar putea cauza răsturnarea navei. Tablouri de schimb Sunt realizate din rafturi metalice și plăci încorporate, sau sunt furnizate ca standard și sunt realizate sub formă de panouri pliabile.

Suprafețele interioare ale frigiderului sunt acoperite cu material termoizolant și cusute cu foi din aliaj ușor. Astfel de cale sunt echipate cu o bună ventilație și dispozitive pentru depozitarea și asigurarea încărcăturii: cuști pe frigidere de pescuit, rafturi pe suporturi de fructe, cârlige sub tavan pentru transportul cărnii și altele asemenea.

Forepeak (engleză forepeak, olandeză voorpiek)

compartimentul de la prova cel mai exterior al navei. Deoarece prova navei este cea mai susceptibilă de a suferi daune, societățile de clasificare (vezi. Societatea de clasificare) reglementează lungimea cea mai mică a navelor maritime. F. este separat de restul incintei printr-un perete de forepeak (berbec). De obicei, un rezervor de apă este plasat în F. Balast , atunci când este luată, adâncimea prova crește, ceea ce reduce impactul valurilor la fundul vasului.


Mare Enciclopedia sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Sinonime:

Vedeți ce este „Forepik” în alte dicționare:

    Forepeak… Dicționar de ortografie - carte de referință

    - (Vârf din față) compartimentul de prova la navele civile, situat direct la tijă. Servește ca rezervor de balast pentru tăierea navei. Samoilov K. I. Dicționar marin. M.L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS ... Dicționar marin

    - (engleză forepeak Dutch voorpiek), cel mai exterior compartiment de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast ... Dicţionar enciclopedic mare

    Forepik, forepik m. Compartimentul extrem de prova al navei, unde se află de obicei rezervorul de apă de balast. Dicționarul explicativ al lui Efraim. T. F. Efremova. 2000... Dicționar explicativ modern al limbii ruse de Efremova

    Exist., număr de sinonime: 2 compartiment (9) vârf (23) Dicționar de sinonime ASIS. V.N. Trishin. 2013… Dicţionar de sinonime

    vârful din față- Compartimentul frontal extrem al corpului principal al unei nave, care se extinde de la tijă până la peretele etanș al vârfului. [GOST 13641 80] Subiecte: nave și vase... Ghidul tehnic al traducătorului

    FORPIK, FORPIK, a; m. [Engleză] forepeak] Mor. Compartimentul cel mai exterior al unei nave, unde se află de obicei un rezervor de apă de balast. * * * forepeak (în engleză forepeak, olandeză voorpiek), cel mai exterior compartiment de prova al navei, unde se află de obicei un rezervor pentru apă ... Dicţionar Enciclopedic

 

Ar putea fi util să citiți: