Nava de croazieră Georgia. Nave de pasageri auto de tip „Belorusia”. foto nava cu motor "Armenia".

Fragmente din noua carte „Vladimir Vysotsky fără mituri și legende”

Victor BAKIN, Daugavpils (Letonia)

Pe platoul „Tururilor periculoase” din Odesa, Vysotsky a fost cu Marina. Îi plăcea foarte mult orașul. Este frumos și scari celebre, Opera, port...

Nava cu motor „Georgia” era în port. Căpitanul, Anatoly Garagulya, i-a întâlnit pe pasarelă cu un zâmbet fermecător, amabil. Fostul pilot militar a devenit unul dintre cei mai buni căpitani ai Companiei de transport maritim al Mării Negre. Cel mai recent, Vysotsky i-a fost prezentat de L. Kocharyan. Posedând un simț al umorului extraordinar, ucraineanul A. Garagulya, pentru a se potrivi cu numele navei, vorbea în glumă cu accent georgian și se prezenta de obicei:

- Căpitanul navei „Georgia” Ga-ra-gu-lia.

Nava cu motor „Georgia” a fost construită în 1939 la șantierul naval polonez „Swan Hanter” și a fost numită „Sobeski” în onoarea celebrului comandant și rege al Commonwealth-ului polono-lituanian J. Sobieski. În 1950, nava a fost vândută URSS, unde a primit numele „Georgia”. Cabinele si saloanele sunt de un lux extraordinar, decorate cu covoare, embosare si pictura. Cabana în care au călătorit Vladi și Vysotsky era un adevărat apartament, acoperit în întregime cu catifea albastră. De jur împrejur sunt oglinzi... Și asta face ca camera să pară și mai spațioasă. Baia uimitoare are robinete antice din cupru lustruit. Mâncarea delicioasă a completat experiența. Era încă o Georgia veche, de dinainte de război, care a fost ulterior vândută spre fier vechi în Italia și înlocuită în 1975 cu o navă nouă construită în Finlanda, iar căpitanul A. Garagulya a primit sub comanda sa o navă nouă, care avea același nume.

La acea vreme, acest hotel confortabil plutitor operat croaziere de șase zile de-a lungul rutei: Odesa - Ialta - Novorossiysk - Soci - Batumi - Odesa. Călătoresc noaptea și intră în porturi ziua...

De data aceasta a fost doar un tur al navei. Croazierele vor deveni vacanța preferată a lui Vladimir și Marina. Căpitanii ospitalieri și generoși din „Adjara”, „Shota Rustaveli”, „Georgia”, „Belarus” vor fi mereu bucuroși să-i vadă la bord. Conform codului de transport comercial, căpitanul are dreptul de a invita oaspeții gratuit și, de obicei, le amenaja o cabină de lux. În ajunul zborului, căpitanul a scris o declarație: „Cabina de lux are nevoie de renovare. Vă rugăm să-l eliminați de la vânzare.” „Invitatul căpitanului” - așa va fi determinată poziția lui Vysotsky în programele de croazieră.

În acel moment, la Moscova și, într-adevăr, în Uniune în general, faptul că Vysotsky îl cunoaște pe Vladi a fost tratat cu neîncredere. Evident, de aceea apariția lor împreună a provocat încântare și surpriză. Lionella Pyryeva își amintește: „... când filmam cu Vysotsky la Odesa în „Turul periculos”, Marina a venit să-l vadă. Am condus într-o Volga. Volodya a văzut-o imediat, a zburat la ea, apoi a urmat un sărut lung și lung, așa cum se întâmplă uneori în filme. Odesanii care i-au înconjurat au fost absolut încântați: „O, uite aici, aceasta este Marina Vladi!”

Directorul studioului V. Kostromenko își amintește: „Odată ce au adus „Regina albinelor” în studio, un film francez pentru vizionare privată. Foarte puține filme străine au fost cumpărate atunci - în primul rând, era foarte scump și, în al doilea rând, au arătat o mulțime de lucruri pe care sovieticii nu trebuiau să le vadă. În general, am început să căutăm un traducător (filmul nu a fost dublat), apoi Marina a spus: „Filmam acolo, voi traduce”. Sala era plină la capacitate maximă, Marina stătea în ultimul rând cu un microfon și aproape ne-am rupt gâtul: Marina era goală pe ecran, îmbrăcată în hol...”

Marina și-a făcut multe cunoștințe și prieteni în Odesa...

„Odată”, își amintește Veronika Khalimonova, „am luat prânzul împreună la un mic restaurant din Odesa. Volodya cu Marina, Zhvanetsky, Kartsev, Ilchenko și Oleg și cu mine. Volodia era calmă, iar Marina și Zhvanetsky discutau cu putere cum ar putea face un film.”

M. Zhvanetsky: „La acea vreme, Vysotsky a avut ideea de a realiza un program ruso-francez „Moscova - Paris”. „Misha, eu cânt și vorbesc în rusă, Marina în franceză. Suntem amândoi pe scenă - găzduim un concert. Sala de muzică din Moscova joacă adesea la Moscova - ce ar putea fi mai bun?” Super idee!

„Ideea” era în pragul implementării. S-a păstrat o scrisoare a lui M. Zhvanetsky către Vysotsky.

La 12 septembrie 1941, unitățile avansate ale Armatei a 11-a germane s-au apropiat de Perekop, granița de nord a Crimeei. Din acel moment a devenit posibil să scape din peninsulă doar pe mare.

Toate rutele terestre au fost luate rapid sub control de trupele germane. Aproximativ un milion de civili au fost prinși în capcană. Trupele antrenate germane s-au confruntat cu trupe împrăștiate ale Armatei Roșii, care nu dădeau prea multe șanse de victorie.

Până la începutul lunii noiembrie 1941, locuitorii au fugit Peninsula Crimeea s-a răspândit. Odată cu apropierea trupelor fasciste, panica a început în orașe. A fost o adevărată luptă pentru a urca în orice transport. Evacuarea populației civile a fost efectuată conform unei scheme unice de la Sevastopol și Yalta la Tuapse în Caucaz.

Nava cu motor « Armenia„acostat la începutul lunii noiembrie 1941 în portul Sevastopol, nu ar fi putut fi mai potrivit în acest scop.

Nava cu motor « Armenia„a fost construit la Șantierul Naval Baltic din Leningrad în noiembrie 1928 și a aparținut tipului de nave de pasageri” Abhazia " Au fost construite în total patru nave de același tip: „ Abhazia», « Georgia», « Crimeea" Și " Armenia» pentru Black Sea Shipping Company. Nava cu motor « Armenia„a efectuat cu succes zboruri către Caucaz, transportând peste 10.000 de oameni pe an.

foto nava cu motor „Armenia”.

construcția navei cu motor „Armenia”

nava cu motor "Abhazia"

nava cu motor "Georgia"

8 august 1941 etaj dublu navă marfă-pasatori pentru perioada ostilităţilor în care a fost convertit. Cabinele de pasageri au devenit secții medicale, iar pe laterale au apărut simboluri speciale - Crucea Roșie.

În dimineața zilei de 6 noiembrie 1941, a început aterizarea navă cu motor « Armenia" La început navă nu a fost ancorat la debarcader, pentru a evita o zdrobire și un eventual asalt, pasagerii au fost aduși la bord în bărci. Dintr-o dată a fost primit un ordin de la sediul regiunii defensive Sevastopol de evacuare a întregului personal medical al Flotei Mării Negre din oraș. Drept urmare, cei mai buni medici din Crimeea au ajuns pe aceeași navă. Pentru a îndeplini ordinul, căpitanul Vladimir Yakovlevich Plaushevsky a trebuit navă cu motor « Armenia» acostat la debarcaderul Golfului Korabelnaya și mulțimi uriașe de locuitori ai orașului s-au revărsat imediat în căutarea mântuirii. Toți voiau să urce pe navă. În panică, pasagerii au început să-și croiască drum în încăperile tehnice de pe punțile cele mai de jos. Nava cu persoane evacuate era plină. Oamenii stăteau strâns lipiți unii de alții, dar aceasta era singura șansă de mântuire.

Aglomerată de oameni speriați, la ora 17:00, pe 6 noiembrie 1941, nava cu motor „Armenia” s-a dezamorsat de pe peretele cheiului și a dispărut în scurt timp peste orizont și a dispărut nu numai din vederea celor care plecau, ci și din istoria sovietică.

Cei îndoliați din Sevastopol au început să simtă disperare că nu și-au folosit șansa. Dar acest lucru ar deveni o realitate dacă ar urma un curs pe ruta caucaziană stabilită.
Din Sevastopol navă cu motor « Armenia„a transportat personal medical al Flotei Mării Negre, sute de militari răniți grav și mii de civili. Războiul pe mare nu începuse încă, așa că fiecare minut era prețios. Caucazul era liber și nimic nu stătea în calea salvării oamenilor. Dar căpitanul Plaushevsky a primit un ordin de la comandamentul principal al Flotei Mării Negre să meargă la Ialta și să mai ia câțiva pasageri.

La 02:00 7 noiembrie navă cu motor « Armenia„a ajuns în portul Yalta. In aceasta trecere, nava medicala a intarziat 3 ore, asteptand la rada Balaklava un transport cu ceva marfa care urmeaza sa fie livrat la bord. Încărcarea mai multor cutii negre bine sigilate în navă " Armenia» a pus ancora și și-a continuat călătoria. Agenții NKVD însoțitori au rămas la bord pentru a asigura protecția încărcăturii.

Yalta este supraaglomerată navă cu motor « Armenia„Alte sute de oameni speriați s-au scufundat. Abia la ora 08:00 pe 7 noiembrie 1941, nava medicală a putut să plece și să se îndrepte spre Tuapse, pierzând timp neprețuit. Între timp, comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Oktyabrsky, a dat ordin să nu părăsească portul până la întuneric, adică la 19:00, dar căpitanul Plaushevsky a încălcat-o. La doar 10 km de Yalta în Gurzuf, trupele lui Hitler erau deja dezlănțuite. Căpitanul a luat cea mai importantă decizie din viața sa și a dat ordin să salveze medicii care i-au fost încredințați, dar era prea târziu.

După ce s-a mutat la o distanță de aproximativ 25 de mile de Peninsula Crimeea " Armenia„a fost atacat de două torpile de la un bombardier german He-111H, care a ignorat marcajele acestuia. La ora 11:29, nava, care transporta 7.000 de personal medical și civili, s-a scufundat în Marea Neagră la o adâncime de 472 de metri. Într-o tragedie teribilă, doar 8 pasageri de pe vas au reușit să scape.

Acest număr uriaș de morți pe o navă pare incredibil, dar și mai surprinzător este faptul că în vremea noastră nimeni nu știe despre unul dintre cele mai monstruoase dezastre maritimeîn istoria celui de-al Doilea Război Mondial. La urma urmei, la bord navă cu motor « Armenia„Au murit mai mulți oameni decât pe navele legendare „” și „”.

Informațiile despre această tragedie au fost păstrate în cea mai strictă confidențialitate. Recent, istoricii ucraineni au reușit să descopere aceste detalii. Cauza morții navei au fost două opriri neplanificate, care au dus la pierderea timpului. Comandamentul Flotei Mării Negre a dat un ordin care a făcut o serie de greșeli, dar medicii nava pierduta ar fi putut salva mii de vieți de soldați și ofițeri care au luptat împotriva Germaniei naziste.

Și o singură persoană, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, și-a asumat responsabilitatea pentru greșelile inacceptabile ale conducerii sale. După ce a încălcat ordinul, a profitat de ultima ocazie pentru a salva oamenii, ceea ce nu mai era posibil de prevenit.

Pe 9 mai 2010, mai mulți veterani ai Marelui Război Patriotic vor depune coroane de flori în zona în care se presupune că s-a produs tragedia.

Date tehnice ale navei de pasageri „Armenia”:
Lungime - 112,1 m;
Latime - 15,5 m;
Înălțimea laterală - 7,7 m;
Deplasare - 5770 tone;
Centrală electrică - două motoare diesel cu o capacitate de 4000 CP. Cu.;
Viteza - 14,5 noduri;
Număr de pasageri - până la 980 de persoane;
Echipaj - 96 persoane;

În urmă cu 50 de ani, la Melbourne au avut loc cele XVI Jocurile Olimpice. Interesant este că 10 orașe au aplicat pentru a le găzdui, iar 9 dintre ele reprezentau continentul american, dar CIO a dat preferință Melbourne. Pentru sportivii din emisfera nordică, participarea la Jocurile Olimpice-56 a fost asociată cu dificultăți semnificative: calendarul neobișnuit al competiției (noiembrie-decembrie), costuri mari de transport. Cu toate acestea, sportivii URSS au evoluat strălucit la Jocurile Olimpice, câștigând 37 de medalii de aur, 29 de argint și 32 de bronz. Trăgătorul de la Odesa, Yuri Nikandrov, a arătat un rezultat demn: vorbind pe tribuna de șanț, a ocupat un loc înalt, al 5-lea.

Dar nu numai Yu Nikandrov a reprezentat orașul nostru din Australia. Sarcina de a livra sportivi la Melbourne și înapoi (atât țările sovietice, cât și alte țări socialiste) a fost încredințată echipajului navei Georgia. Printre cei care au făcut acest zbor istoric în urmă cu jumătate de secol a fost Nikolai Nikolaevich Yanchev. Oferim cititorilor memoriile sale.

ÎN 1956 Marea Neagră companie de transport maritim avea doar patru nave diesel-electrice: „Rusia” (capacitate 500 de persoane), „Pobeda” (400), „Ucraina” (412) și „Gruzia”, care putea transporta 800 de pasageri. Această împrejurare s-a dovedit a fi decisivă la alegerea unui vas. Cu toate acestea, „Georgia” a părăsit stocurile în 1939. Motoarele cu dublă acțiune ale sistemului Burmeister și Wein erau unice, iar ChMP nu avea piesele de schimb necesare pentru reparații. Echipajul a trebuit să facă incredibilul: cel mai scurt timp posibil repara centrala electricași asigură funcționarea sa fiabilă, fără probleme. M-am alăturat navei în 1954 și am ocupat funcția de al doilea inginer. Eu am fost numit de mecanicul senior Grigory Vasilyevich Ostrovidov ca șef al echipei de reparații. Problema asigurării funcționării fiabile a mașinilor navelor a fost rezolvată la o întâlnire extinsă cu participarea serviciului de management al navei. Mecanicul-mentor al companiei de transport maritim S.F Bezruchenko a fost pesimist. Principalul său argument s-a bazat pe faptul că instalația frigorifică a camerelor de aprovizionare și a sistemelor de aer condiționat nu ar putea funcționa la temperaturi ale apei de mare peste 32 de grade. Și în Marea Roșie ajunge la 34 și mai sus. Dar ne-am ocupat și de această problemă. Iar căpitanul navei, Alizar Shabanovich Gogitidze, i-a raportat personal lui A.I Mikoyan: „Georgia” este gata să îndeplinească sarcina guvernului. Anastas Ivanovici a ocupat apoi postul de prim-vicepreședinte al Consiliului de Miniștri - aceasta este importanța acordată misiunii noastre.

Desigur, nava noastră era inferioară în confort față de navele moderne de azi, dar pentru mijlocul anilor 50 arăta destul de decent. Și pasagerii nu au fost prea răsfățați. Curând au început să sosească primele delegații. Era necesar nu numai să găzduiască oamenii, ci și să se încarce cu echipament sportiv - iahturi, canoe, caiace, biciclete și așa mai departe. O serie de echipe - jucători de fotbal, polo pe apă, boxeri, jucători de volei și altele - au călătorit la Melbourne cu avionul și ne-am întors cu toții împreună la Vladivostok.

În cele din urmă, nava a ancorat de pe debarcaderul Odessa și s-a îndreptat spre țărmurile australiene. Nu voi descrie frumusețea călătoriei: noi, marinarii și nici atleții, nu aveam timp de ei atunci. Fiecare și-a făcut treaba. Situația pe navă era dificilă. Era 1956, iar în Ungaria aveau loc evenimente celebre. Însă sportivii maghiari au fost alături de cei sovietici. Îi întrebau pe operatorii noștri radio în fiecare oră: ce se întâmplă acasă?

A. Sh Gogitidze a hotărât să andoce a doua zi pentru a evita provocările legate de aniversarea Revoluției din octombrie și a răscoalei din Ungaria. Totuși, totul a mers fără probleme. Mii de oameni ne-au salutat. Australia a fost casa multor imigranti din Rusia si Ucraina, in special din vestul Ucrainei. Toți voiau să vorbească cu compatrioții, să întrebe despre viață, să afle cum s-au schimbat orașul, satul, satul lor natal. În același timp, am fost lămuriți în ceea ce privește libertatea individuală, condițiile de muncă și salariile.

Sportivii au părăsit nava și s-au stabilit în Satul Olimpic. Ei bine, am devenit fanii lor înfocați. Am avut o întâlnire uimitoare - cu o prietenă din tinerețea mea, Petya Breus. În 1948 am absolvit împreună școala navală. Peter se distingea deja prin rezultate ridicate la înot, dar în curând a trecut la polo pe apă. În același timp, a obținut un astfel de succes încât a fost inclus în echipa națională a URSS. La Melbourne, el, împreună cu așii B. Goikhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze și alți sportivi, a câștigat o medalie de bronz. Și echipa maghiară și-a blocat calea către aur. Acest duel s-a transformat într-un adevărat câmp de luptă. Sportul a dispărut în fundal. S-au folosit metode ilegale. Arbitrul nu și-a ascuns părtinirea. Pentru prima dată am fost martor la modul în care politica interferează cu un fenomen atât de pașnic precum sportul. Pentru a nu reveni din nou la acest subiect, vă voi povesti despre încă un caz. Unul dintre liderii delegației maghiare s-a întors pe neașteptate pe navă și i-a cerut căpitanului să-i pună la dispoziție o cabină, întrucât se temea pentru viața lui. Și a avut cele mai serioase motive: la întoarcerea în camera lui, simțea mirosul de gaz menajer.

Cu toate acestea, niciun eveniment politic nu ar putea umbri principalul lucru - începerea Jocurilor Olimpice. Echipajul „Georgia” era „bolnav” din toate puterile. Am fost printre cei mai pasionați fani și am încercat să particip la cât mai multe competiții. Până acum, victoriile magnifice ale indomnului Vladimir Kuts, fermecătoarea Larisa Latynina, elegantul Vladimir Yengibaryan și colegii săi de box Shatkov, Safronov, Mukhin sunt încă „cadre” de neuitat. Dar fotbalul, desigur, a ocupat un loc special. Cum am țipat în timpul semifinalelor cu bulgarii! Am putea fi auziți chiar și la Moscova. Da, da, aceasta nu este o exagerare, deoarece grupul nostru era situat literalmente lângă cabina de comentarii de la care relata Nikolai Ozerov. Cu 12 minute înainte de finalul jocului au marcat un gol. Totul a fost decis de priceperea uimitoare a lui Eduard Streltsov - mai întâi a egalat scorul și apoi a marcat golul victoriei. Cum să nu admiri curajul lui Nikolai Tișcenko! Nu a părăsit terenul deși a jucat cu claviculă ruptă! După acest meci, nu eram doar răgușit, ci chiar bolnav, pe bune.

Ne-am întors prin Vladivostok. Calculul era acesta: să ajungă acasă până pe 30 decembrie pentru ca eroii olimpici să se poată întâlni Anul Nouîn cercul de acasă. Starea de spirit a fost minunată. Petya Breus mi-a făcut cunoștință cu jucătorii de fotbal care au devenit campioni olimpici. Lev Yashin mi-a dat o carte a unui alt portar legendar, Alexei Khomich, pe care toți membrii echipei și-au lăsat autografe. Și, imaginați-vă, am dat acest exemplar unic managerului de fabrică al navei. Voi da două motive în apărarea mea. În primul rând, colegul meu era un fan mai serios decât mine - mergea în mod regulat la Soborka și cunoștea rezultatele tuturor meciurilor din campionatul național. În al doilea rând... Cert este că jucătorii au avut o pauză de iarnă, și câștigurile Jocurile Olimpice pune nu numai jucătorii, ci și antrenorii într-o dispoziție bună. Și au început „zile de naștere” - una după alta. Și aici nu puteți face fără ajutorul managerului alimentar - el era responsabil cu distribuirea șampaniei.

S-ar putea spune mult mai multe despre acest zbor uimitor, dar este timpul să-l încheiem. Gândește-te, au trecut 50 de ani! Dar amintirea mea va rămâne mereu în amintirea vieții de zi cu zi olimpic de la Melbourne, care ne-a adus atât de multă bucurie.

Nikolay Yanchev.

Membru al Consiliului Veteranilor de Flotă al GSK ChMP, al 2-lea mecanic al m/v „Gruzia” în 1956.

Nava cu motor „Georgia” este nava amiral a flotei de pasageri a Mării Negre.

Pe punte - campioni olimpiciîn fotbal. Recunoști? Primul pe stânga este Igor Netto, al treilea este Eduard Streltsov. Primul în dreapta este Nikita Simonyan, care mai târziu a lucrat la Odesa ca antrenor principal al Cernomorets; al cincilea - Lev Yashin.

Pagina 4 din 7

În același an, transportul de ambulanță a fost desființat și returnat la departamentul civil. În anii de război, „Lvov” a efectuat 35 de zboruri de evacuare și a livrat 12.431 de oameni în spate. Nava a sunat „alarma de luptă” de 325 de ori și a evitat atacurile a peste 900 de avioane inamice. Peste 700 de bombe aeriene au explodat în apropierea acesteia, iar în carenă au fost găsite peste 300 de găuri. S-au tras 26 de torpile asupra transportului, care s-a scufundat de două ori. Șaptesprezece membri ai echipajului au fost uciși și patruzeci și cinci au fost răniți. După reparații în 1946-1947. Nava a fost din nou pusă pe linia Odesa-Batumi. În 1950, a avut loc o altă reparație, iar în 1952 nava a fost transferată pe linia Odesa-Zhdanov-Soci.

În ultima sa călătorie, „Lvov” a părăsit Odesa la 11 octombrie 1964 și a trecut prin toate porturile din regiunea Mării Negre, unde rutele sale au circulat în timpul războiului. Apoi nava a fost predată celor mai tineri marinari - flotila copiilor. La început, nava a fost ancorată în Odesa, apoi a fost transferată la Herson, unde tinerii marinari au venit la ea timp de mai bine de două decenii. Coridoarele și cabinele navei erau pline de viitori marinari, mecanici, operatori radio și căpitani. Mulți dintre cei care au navigat pe mările și oceanele planetei sau au lucrat la cele mai puternice fabrici de construcții navale din țară și-au început viața pe punțile navei cu motor Lvov. Pachetul „internaționalist” spaniol și-a servit cu onoare a doua patrie și este demn de amintirea recunoscătoare a descendenților săi.

O adăugare neașteptată la flota de pasageri de la Marea Neagră după război au fost două foste nave poloneze. În 1949, a sosit din Polonia nava cu turbină cu abur „Jagiello”, care a fost construită în 1939 în Germania pentru Turcia sub numele „Dogu”, apoi rechiziționată chiar de Germania. Nava a primit un nou nume - „Duala”. Britanicii care au capturat nava după război i-au dat numele „Empire Ock”. Nava a participat la transportul militar până în 1946, când a fost transferată în Uniunea Sovietică pentru reparații, care a transferat temporar nava cu turbină cu abur în Polonia, unde i s-a dat numele „Jagiello”.

În 1949, linia a fost returnată URSS și a primit numele „Petru cel Mare”. Nava avea o capacitate totală de 6.261 GRT. Lungimea corpului navei a fost de 125,1 m, lățime - 16,1 m, pescaj - 6,63 m Două turbine cu abur cu presiune scăzută a aburului au permis navei să atingă o viteză maximă de 15 noduri.

„Petru cel Mare” a transportat 610 pasageri, dar nava s-a dovedit a fi tremurând, cu legănare debilitantă, ceea ce i-a înspăimântat pe turiști.

În 1974, linia a fost vândută pentru deșeuri în Spania și remorcată în portul Castellon pentru dezmembrare.

O altă navă de linie sosită pe Marea Neagră din Polonia a fost nava cu motor Sobieski. Nava a fost construită în 1939 la un șantier naval din Newcastle (Marea Britanie). Capacitatea totală a căptușelii a fost de 11.030 GRT. Lungimea carenei - 155,9 m, lățime - 20,5 m, pescaj - 7,72 m Două motoare diesel Kinkaid cu opt cilindri au condus două elice și au oferit o viteză maximă de 16 noduri. Nava putea transporta 850 de pasageri. La un moment dat, linia a fost construită special pentru a opera pe linia Gdynia (Gdansk) - New York. În timpul războiului, Sobieski, ca transport militar, a participat la operațiuni de debarcare în apropiere de Narvik, Madagascar, Sicilia, Salerno, Africa de Nordși Normandia. La sfârșitul războiului, nava a fost returnată în 1946 pe linia Gdynia - New York.

În 1950, polonezii au predat nava lui Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). Nava a primit un nou nume "Georgia",și a început zboruri regulate pe linia Crimeo-Caucaziană în Marea Neagră. Nava a servit fără accidente până în aprilie 1975, când a fost exclusă din Compania de transport maritim al Mării Negre și vândută pentru casare în portul italian La Spezia.

Ca trofee curate după război, mai multe nave au mai fost transferate Companiei de transport maritim al Mării Negre pentru reparații din România, aliată a Germaniei. Prima completare reală la flota de pasageri de pe Marea Neagră a fost o frumoasă linie albă de zăpadă numită „Ucraina”. Înainte de război, această navă aparținea României regale și chiar și atunci avea semioficial porecla „Lebăda Albă a Mării Negre”. Iar navele „Basarabia” și „Transilvania” au fost proiectate în Danemarca conform unui ordin românesc din 1934. 26 iunie 1938. „Transilvania” a intrat în serviciu. Trei luni mai târziu, construcția Basarabiei a fost finalizată. S-a avut în vedere ca ambele nave să fie utilizate pe linia Constanţa - Istanbul - Pireu - Alexandria - Jaffa - Haifa - Beirut - Alexandria - Pireu - Istanbul - Constanţa. Dar izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a zdrobit aceste planuri. Până în aprilie 1940, navele transportau refugiați evrei polonezi de la Constanța la Beirut. De două ori în timpul războiului, ambele nave aproape au devenit ținta submarinelor sovietice care se mutau în poziții în apropierea Bosforului. Guvernul român a fost nevoit să întârzie întoarcerea navelor în patria lor și să le lase în pragul Istanbulului până la sfârșitul ostilităților. Ei bine, atunci navele s-au despărțit: „Transilvania” a fost lăsată României, iar „Basarabia” a fost transferată în URSS. „Transilvania” românească până la începutul anilor ’70 a realizat transport de pasageriîn Negru, Egee și Mările Adriatice, în largul coastei Africii de Nord. Uneori a chemat la Odesa și nava de la distanță putea fi confundată cu m/d „Ucraina”

Poezie de Vladimir Vysotsky către Anatoly Garagula. Vă aducem în atenție o altă poezie de Vladimir Vysotsky - „Ei bine, asta-i tot! Somnul adânc s-a terminat!

Ei bine, asta e! Somn profund!
Nimeni nu permite nimic!
Plec, separat, singur
De-a lungul aerodromului de unde decolează!

Voi vizita mănăstirea deasupra apei,
Că alți oameni îi spun nava.
Căpitanul meu, prietenul meu și salvatorul meu!
Să uităm măcar ceva!

Să uităm ceva - am nevoie de el, e în regulă!
Asta e - o femeie pe care o cunoști!
A-ți aminti totul este pur și simplu imposibil.
Da, este simplu și inutil - ce suntem?

1969

Fapte interesante:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - căpitan călătorie lungă, participant la Marele Război Patriotic. Este interesant că Anatoly Grigorievich a luptat pe cer - a fost pilot, iar după război a decis să cucerească element de apă— a intrat și a absolvit Școala Superior Navală din Odesa. Din 1965 - căpitan al navei cu motor "Georgia", iar după dezafectarea acesteia în 1975 - căpitan al unei noi nave cu motor cu același nume (deși navă cu motor nouă nu avea individualitatea și luxul predecesorului său, ceea ce l-a nemulțumit pe căpitan).

Anatoly Garagulya a fost prieten cu personalități culturale celebre care au călătorit pe nava Georgia, care a traversat Marea Neagră. Printre aceștia se numără Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky și alții.

Vysotsky și Vladi și-au odihnit sufletul pe navă, ascunzându-se de ochii curioșilor. Cuplul a stat într-o cabină spațioasă și a mâncat în sala de mese personală a căpitanului. Așa este descrisă nava în memoriile Marinei Vladi: „Cabinele și saloanele sunt de un lux extraordinar. „Georgia” este bogat decorată cu covoare, embosare și pictură... Tolya a aranjat totul minunat: cabana este plină de flori, pe masă sunt fructe, plăcinte și o sticlă de vin georgian. Nu știm de unde să începem...” Sunt multe fotografii în care Vysotsky și Vladi sunt surprinși împreună cu Anatoly Garagulya pe podul căpitanului navei. În timpul croazierei pe Georgia, Vysotsky a scris multe poezii minunate.

Anatoly Garagulya a jucat în filme - l-a jucat pe căpitanul navei „Gloria” în filmul „Coroana Imperiului Rus sau cei evazivi din nou” în 1970. Vladimir Vysotsky i-a dedicat poezii lui Anatoly Garagula, dintre care cel mai faimos este „Omul peste bord”.

 

Ar putea fi util să citiți: