Ota nava cu motor. Pentru a naviga sub nume noi. Program de conducere

Scurtă descriere navă

Remorcher împingător OTA-958

Dimensiunile principale ale vasului.

Lungime – 40,8 m.

Înălțime - 13,9 m.

Latime - 8,6 m.

Organizarea serviciului pe nave.

„Alarma generală a navei” - un sonerie continuă timp de 25 - 30 de secunde. semnalul se repetă de 3-4 ori.

„Alarma generală”:

„Alerta de incendiu”: armează GVP - 600. Oprește focul.

„Alarma pentru combaterea scurgerilor de petrol”: acționează la instrucțiunile comandantului partidului de urgență.

„Alarma pentru combaterea apei”: aduce echipament de urgență, sub capetele pielii, echipează o tencuială, sigilează gaura.

„Alarma pentru om peste bord” - trei clopote lungi (5 – 6 sec.), semnalul se repetă de 3 – 4 ori.

„Alarma de om peste bord”: pregătește barca pentru lansare. Monitorizează un bărbat care se îneacă.

„Alarma barca” - cel puțin șapte apeluri scurte (1 secundă) urmate de unul lung (5 - 6 secunde), semnalul se repetă de 3 - 4 ori.

„Alarma barca”: pregătește barca pentru lansare.

În cazul în care soneria zgomotoasă eșuează, semnalele de alarmă sunt date de un fluier, taifon sau sirenă, semnalele sunt duplicate prin voce indicând tipul alarmei, locația gropii, incendiul, numărul bărcii etc. Alarmele sunt șterse prin voce.

Program de management.

Denumirea funcției	management
Căpitanul navei – 1 asistent inginer (Zlachevsky V.N.)	Organizarea deservirii si monitorizarea starii generale tehnico-sanitare
Navigator mecanic-3 (Butakov A.A.)	Motoare principale și auxiliare, combustibil, sistem de ulei, linie de arbore
1 navigator – 2 asistent mecanic (Blazhenov A.N.)	Echipament pentru ambarcațiune, echipament de remorcare, șliț, mecanism de cârmă. Echipament de incendiu.
2 navigator – 3 asistent mecanic (Vostrov S.V.)	Operațiuni de marfă, DG – 1, DG – 2, sistem ventilator. Truse de pompieri nr. 1, 2.
Timonier - îngrijitor nr. 1 (Pavlov A.O.)	Primul DG, DG-1, partea stângă a M.O.
Timonier - îngrijitor nr. 2 (Smirnov A.I.)	DG dreapta, DG-2, partea dreaptă M.O.
Timonier - îngrijitor nr. 3 (V.G. Sinchenko)	Local: camera comandantului, vârful din față, rezervor fical, cilindri de aer, peretele din spate al M.O.
Bucătar (Luchankina E.V.)	Bucătărie, frigidere, cămară alimentară

Compoziția și funcționarea circuitului APS.

Când motorul diesel atinge 500 +50 rpm. NU se inchide (normal deschis) contact senzor n = 500 rpm. releu de viteza si prin n.c. contactele (normal închise) ale releelor RDMP, RTV și RKO, curentul circulă către lumina de semnalizare LNR, care, atunci când este aprinsă, semnalează funcționarea normală a motorului diesel. În același timp, releul RP 1 este pornit printr-o supapă (diodă), care, la activare, închide nr. contactele RP 1 din circuit alimentat prin butonul KVR (oprirea urlatorului) și n.o. contactați RP 1 în circuitul releului RZS (releu semnal audio), pregătind circuitul pentru pornirea acestuia din urmă.

După ce motorul diesel este pornit și crește viteza, presiunea uleiului și conducta de ulei cresc, iar când presiunea uleiului atinge 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 contactul NC al ODMI (senzorul de presiune a uleiului) al releului combinat din Circuitul releului RDMP se deschide.

După ce motorul diesel atinge 1350+/-20 rpm, NO este închis. contactul n= 1350 rpm al senzorului releului de turație, pregătind circuitele releului RDMP și RDMI pentru funcționare.

Funcționarea sistemului, dacă moduri de urgență, se realizează după cum urmează:

1. Când turația motorului diesel crește la 1700 +50 rpm, senzorul n = 1700 rpm al releului centrifugal își închide n.o. contact în circuitul releului RKO (releu de control al vitezei), care, la activare, închide contactele N.O de blocare ale RKO, precum și contactul N.O. Contactele RKO în circuitele releului RS, RZS și în circuitul luminii de semnalizare LKO și deschide NC. Contacte RKO în circuitul de alimentare al becului LNR. Se întâmplă următoarele:

a) semnalul luminos LPR se stinge;

b) se aprinde lampa de control LKO, semnalând o creștere a vitezei motorinei peste limitele admise;

c) releul RZS, la declanșare, va porni urlatorul, semnalând prezența unui accident;

d) releul RS este activat. În acest caz, contactul NO al releului RS pornește electromagnetul de tracțiune pe galeria de aspirație, care eliberează opritorul clapetei, iar sub acțiunea unui arc de torsiune, acesta cade și închide galeria de aspirație. În acest caz, înfășurarea electromagnetului va fi dezactivată de un microîntrerupător instalat în electromagnet.

Ca urmare a faptului că aerul nu intră în cilindri, motorul diesel se oprește.

După ce motorul diesel s-a oprit nr. contactele n = 500 rpm ale senzorului releului de turatie se deschid si circuitul de comutare electromagnet revine in pozitia initiala.

După eliminarea defecțiunii, circuitul trebuie deblocat prin apăsarea butonului „Deblocare releu” de pe telecomandă și clapeta de pe galeria de aspirație trebuie să fie deschisă.

Dacă, după eliminarea cauzei stării de urgență, circuitul nu este deblocat (butonul KR este apăsat), atunci după ce motorul diesel atinge 500 rpm, acesta va fi oprit din nou, deoarece circuitul este activat prin primirea energiei prin . contact n=500 rpm si prin contact RKO.

Semnalul sonor (urlăitul) este oprit folosind butonul KVR (butonul de oprire a semnalului sonor), când este deschis, releul RP 1 este dezactivat și deschide nr. contactele din circuitul releului întreruptorului.

Dioda D din circuitul de alimentare al releului RP 1 pregătește din nou circuitul de comutare al releului

Circuitul funcționează în mod similar atunci când presiunea din sistemul de lubrifiere scade la 1,7 +0,2 kgf/cm 2, dar se aprinde ledul de semnal LDMI.

2. Când temperatura apei de răcire crește la 90 +5 (0 C), N.C. se închide. Contactele DTV (senzorul de temperatură a apei releului combinat) și releul PTV sunt activate. Când releul PTV este declanșat, N/C este închis. Contactele PTV în circuitele releului RZS și semnalul luminos LTV, precum și n.o. Contactul PTB blocând bobina releului PTB.

În același timp n.z. contactul PTV din circuitul luminii de semnal LNR se deschide și se stinge. După închiderea N.O. Contactele RTV declanșează releul RZS și pornesc urlatorul, care poate fi oprit prin apăsarea butonului KVR, iar semnalul luminos LTV se aprinde și el.

După eliminarea defecțiunii, circuitul trebuie readus în poziția inițială prin apăsarea butonului KR „Deblocare releu” de pe telecomandă.

Sistemul funcționează similar atunci când presiunea uleiului scade la 2 +0,2 kgf/cm 2 (senzor DDMP), dar în același timp semnalul luminos LDMP se aprinde corespunzător.

Circuitul de automatizare al sistemului APS este montat într-o consolă separată. Telecomanda este impermeabilă și este proiectată pentru instalarea în afara motorului diesel. Se recomandă instalarea telecomenzii pe un perete din timoneria navei.

Diagrama sistemului APS

5. Gestionarea operațiunilor navei și îngrijirea oamenilor de la bord:

5.1 Responsabilitățile inginerului de gardă pentru alarmele navei:

Tip alarma	Responsabilități de alarmă
1. Nava generală
1.1 Combaterea apei	Asigură funcționarea tuturor mecanismelor MO la comenzile de la GPK pornește pompa de drenaj
1.2 Combaterea incendiilor	Asigură funcționarea tuturor mecanismelor Ministerului Apărării direcționează acțiunile inițiale ale subordonaților pentru stingerea incendiului în Ministerul Apărării pornește pompele de incendiu, pornește sistemul de stingere cu spumă;
1.3 Combaterea scurgerilor de petrol
2. Omul peste bord	Asigură funcționarea tuturor mecanismelor MO
3. Alarma barca	Asigură funcționarea tuturor mecanismelor MO, adjunct comandant de ambarcațiune

Sistemul de stingere a incendiilor și echipamentele de stingere a incendiilor ale navei:

Principala foc

Pentru localizarea și stingerea incendiilor, navele sunt dotate cu echipamente, dispozitive și sisteme de stingere a incendiilor (stingere cu apă - stingere cu abur și stingere cu spumă, dioxid de carbon, gaze inerte etc.).

Sistemul de stingere a apei constă dintr-o pompă, o rețea de conducte, fitinguri, dispozitive de conectare, furtunuri și duze de incendiu. Hidranții de incendiu pe navă sunt plasați astfel încât jeturile de la două furtunuri de incendiu cu lungimea de cel mult 20 m să poată fi direcționate către fiecare punct deodată. fiecare cu o lungime a jetului de cel mult 8,5 m.

5.2 Acțiuni ale echipajului atunci când o persoană cade peste bord:

Denumirea funcției	Responsabilități de alarmă pentru om peste bord
Căpitan – primul asistent mecanic (Zlachevsky V.N.)	Conducerea generală a operațiunii de salvare
1 navigator - asistent 2 mecanică (Blazhenov A.N.)	Comandantul bărcii de salvare
al 2-lea navigator - al 3-lea asistent mecanic (Vostrov S.V.)	Pregătirea bărcii de salvare pentru lansare
Mecanic (Butakov A, A.)	Asigură funcționarea tuturor mecanismelor MO
1 direcție șofer (Pavlov A.O.)	Aruncă un colac de salvare
2 auto-direcție (Smirnov A.I.)	Ajută la coborârea bărcii. Vâsletor într-o barcă
3 șofer - timonier (V.G. Sinchenko)	Ține în mână un pictor. Vâsletor într-o barcă
Bucătar (Luchankina E.V.)	Pregătește o trusă de prim ajutor. Oferă primul ajutor victimelor

Notă: Prima persoană care observă o persoană peste bord îi aruncă o salvă și raportează imediat acest lucru la puntea de navigație. Comandantul de pază, care a primit acest mesaj, anunță alarma „Om peste bord” și începe să manevreze pentru a salva persoana care a căzut peste bord.

Scurte caracteristici ale vasului

Remorcher împingător OTA-958

Scopul navei: împingerea trenurilor secționale și barje, precum și remorcarea barjelor

Anul și locul construcției: 1994, satul Pribrezhny.

Putere înregistrată: 800 CP

Clasa Registrului fluvial al RSFSR „O”.

Viteza la viteza maxima fara tren: 20.1

Numărul și tipul motoarelor principale: 2 diesel 6NVD48-U.

Tip de combustibil: motorină, alimentare completă 57 tone timp de 15 zile.

Tip de iluminat: curent alternativ, frecventa 50 Hz, tensiune 220V.

Dimensiunile principale ale vasului.

Lungime – 40,8 m.

Înălțime - 13,9 m.

Latime - 8,6 m.

Înălțimea bordului liber este de 1,04 m.

La uzina de construcții navale și reparații navale „Șantierul Naval Nobel Brothers” în data de 20 octombrie 2017, barja Proiect 81500 „8158” a fost lansată în urma reparațiilor carenei. Acest lucru a fost raportat de serviciul de presă al șantierului naval.

Se menționează că lucrările au fost finalizate la timp și prezentate Registrului Fluvial Rusiei în deplină conformitate cu specificațiile pentru lucrări de reparații convenite cu clientul.

Nava este o barjă de santină cu castel de prun și caca, cu fund dublu și laturi duble, echipată pentru instalarea unui capac de trapă și a unui dispozitiv de îmbinare pentru formarea în trenuri de vată și de val.

Nava este destinată transportului de materiale minerale de construcție, minereu de fier, cărbune, sare industrială, cherestea, marfă generală și alte mărfuri care sunt susceptibile de a se uda (în versiunea cu capace pentru trapa).

Barja „8158” a fost construită în 1991. Lungimea vasului este de 90 m, lățimea - 14,2 m, înălțimea laterală - 4,2 m.

În aceeași zi, după reparații la carenă, la sistemul de control al elicei și la DZA, a fost lansat remorcherul cu împingător Proiect 758AM „OTA-922”.

Nava este un remorcher cu împingător cu două șuruburi, cu o suprastructură la mijlocul navei cu trei punți, cu o timonerie înainte și ridicată, cu o putere de 800 kW.

Nava este proiectată pentru împingerea trenurilor secționale și barje, precum și pentru remorcarea șlepuri pe râurile: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.

Remorcherul împingător „OTA-922” a fost construit în 1969. Lungimea vasului - 40,6 m, lățimea vasului - 8,6 m, înălțimea laterală - 3,2 m.

„Lucrările efectuate au fost finalizate la timp și prezentate Registrului Fluvial Rusiei în deplină conformitate cu specificațiile de reparații convenite cu clientul”, se arată în mesaj.

SRL „Șantierul Naval Nobel Brothers” este cea mai mare întreprindere de construcții navale și reparații navale din Volga de Sus, înființată în 1907 și specializată în construcția, repararea, renovarea și modernizarea următoarelor tipuri de nave: cisterne maritime și fluviale pentru transportul petrolului și produselor petroliere; nave maritime și fluviale de marfă uscată, proiectate și construite conform standardelor europene, pentru transportul de mărfuri generale, containere internaționale, cherestea, vrac și mărfuri periculoase; nave cu destinație specială, inclusiv nave de scufundări maritime și nave hidrografice, nave cu infrastructură portuară; bărci cu destinație specială, inclusiv bărci de salvare cu brațuri; carene de nave diverse tipuri, inclusiv corpurile iahturilor moderne și confortabile.

La 14 mai 2010, pe terasamentul Krasnoyarsk, a avut loc o ceremonie solemnă dedicată denumirii navelor Companiei de transport maritim Yenisei după renumiți fluvii, veterani ai Marelui Război Patriotic, care au adus o mare contribuție personală la dezvoltarea transport maritim pe Yenisei.

Prin ordinul directorului general al ERP OJSC din 8 aprilie 2010. © 15.3-01-10-12 și în baza acordului cu Departamentul Central de Supraveghere de Stat, remorcherele au primit următoarele nume:

m/v "OT -2034" - "Căpitanul Zaharov",
m/v "OTA-914" - "Căpitanul Smirnov",
m/v "OTA-949" - "Căpitanul Ilyinsky",
m/v „OTA-936” - „căpitan Likhansky”.

La eveniment au fost prezenți angajați și veterani ai Companiei Naționale Yenisei și ai filialelor acesteia, rude ai cinstiților fluviali. Invitații de onoare au fost reprezentanți ai administrației regionale și orașului.

S-a deschis evenimentul Director general ERP Alexander Ivanov: „Astăzi este o zi semnificativă în istoria Companiei de transport fluvial Yenisei, care își va sărbători cea de-a 80-a aniversare în februarie 2011. Timp de 80 de ani, la Compania de transport maritim Yenisei au lucrat o mulțime de oameni talentați, cu adevărat altruiști. Și astăzi atribuim numele celor mai buni angajați ai noștri celor mai bune echipaje.”

Rudele oamenilor ale căror nume au fost numite navele au vorbit, de asemenea, ca răspuns.

Evenimentul s-a încheiat cu plecarea navelor de pe terasament spre marșul „Adio Slavianka”, sunetul claxonelor, iar navele au pornit spre navigație.

Să remarcăm că în câteva zile, în conformitate cu aceeași ordine, alte trei nave cu nume noi vor pleca solemn pentru navigație din spatele bazei de reparare și operare a flotei Podtesovskaya (o sucursală a JSC ERP):

m/v "OTA-959" - "Mecanic Maklakov",
m/v "OT-2051" - "Căpitanul Ugryumov",
m/v "OT-2076" - "Mecanic Danilin".

Ca urmare, 7 nave cu motor ale Companiei de transport maritim Yenisei vor începe navigarea în 2010 sub denumiri noi. Urmând tradiția, portretele căpitanilor celebri și informații despre meritele lor au fost plasate în camera de gardă a fiecărei nave. De acum înainte, se crede că fiecare navă are propriul înger păzitor.

Trebuie remarcat faptul că astfel de proiecte de anvergură de redenumire a flotei din toate bazinele hidrografice ale Rusiei sunt realizate numai în bazinul Yenisei.

Referinţă:

1) Navei cu motor OT-2034 a proiectului 428.1 a primit numele Căpitanul Zaharov

Alexei Nikolaevici Zaharov (1926-2006) nascut pe malul Yenisei in sat. Yukseevo Teritoriul Krasnoyarsk. Tatăl său, Nikolai Alekseevich, a fost șeful debarcaderului din Yukseevo timp de mulți ani. Toată viața lui Zaharov A.N. s-a dedicat slujirii Yenisei, după ce a trecut printr-o cale dificilă, dar glorioasă, de la stagiar la școala fluvială la un căpitan-mentor.

În adolescență, a început să lucreze pe navele Companiei de transport maritim Yenisei în timpul Marelui Război Patriotic. Cîrmaci, navigator, căpitan al unuia dintre cele mai puternice remorchere muncitor Krasnoyarsk, la care a lucrat timp de 25 de ani, iar apoi încă douăzeci de ani a lucrat ca căpitan-mentor în pragul Kazachinsky, asigurând funcționarea fără probleme a flotei în această zonă dificilă de lucru.

Zaharov A.N. a fost unul dintre participanții la legendarul feribot al navelor Rodina și Pobeda din SUA către Yenisei în 1945. Pe m/v Krasnoyarsk, muncitorul a efectuat o cablare unică de la Dudinka la Krasnoyarsk a unei brichete maritime cu un rotor pentru turbina hidrocentralei Krasnoyarsk în 1965.

Alexey Nikolaevich a pregătit mulți navigatori. A primit titlul de Cel mai bun căpitan al MRF. Pentru munca sa dezinteresată, a primit Ordinul lui Lenin, Steagul Roșu al Muncii și medalii.

2) Navei cu motor OTA-914 a proiectului 758AM a primit numele căpitanul Smirnov.

Mihail Ilici Smirnov (1891-1969) născut în satul Bogatenki Regiunea Kirov. Mama lui era țărancă, iar tatăl său lucra ca transportator de șlepuri de-a lungul râurilor Siberiei.

Ca un adolescent de șaisprezece ani, a lucrat ca marinar pe Volga, iar în 1908 a venit să lucreze la Yenisei.

În 1911 Smirnov M.I. a fost chemat la serviciu, unde a fost găsit de Primul Război Mondial. Pentru merite militare, vitejie și vitejie, i s-au acordat cele mai înalte semne de vitejie de soldat - trei cruci de Sfântul Gheorghe.

Revoluția l-a găsit în armată și, demobilizat, s-a întors să lucreze la Yenisei, unde a urcat rapid la gradul de căpitan. A lucrat în această funcție până la pensionare pe navele Polyarny, Siberia de Est, Yeniseisk, Spartak, Belarus, Grozny, pe navele Shturman, Kuzbass, Stalingrad.

Smirnov M.I. a participat la primele treceri arctice ale navelor fluviale de-a lungul Rutei Mării Nordului către Ob și Yenisei și a antrenat o întreagă generație de navigatori talentați. Pentru munca sa dezinteresată, Mihail Ilici a primit Ordinul lui Lenin, Insigna de Onoare și medalii. Numele său este imortalizat în Sala Sf. Gheorghe a Kremlinului din Moscova.

3) Navei cu motor OTA-949 a proiectului 758AM a primit numele căpitanul Ilinsky

Vasili Vasilievici Ilinski (1884-1960) in 1903 a absolvit o scoala de nautica in Poti. a mers la nave maritime. Căpitan călătorie lungă cu experienţă pre-revoluţionară. În 1913, s-a alăturat Companiei Naționale de Stat Urgent pe Yenisei și a fost numit căpitan pe vasul cu aburi Lena, care a navigat în partea inferioară a Yenisei și a Golfului Yenisei. Până în 1932, Vasily Vasilyevich a lucrat pe vasul cu aburi Kooperator.

În 1942, Ilyinsky V.V. a fost numit căpitan-mentor al companiei maritime și a lucrat în această funcție până la pensionare, dedicând 60 de ani slujirii Ieniseilor.

În 1918, Ilyinsky V.V. Pentru prima dată în istoria navigației, a depășit Marele Rapiduri de pe râu. Tunguska de Jos, descoperitorul trecerii navelor fluviale spre Tura și Yanov Stan pe râu. Turukhane.

Pentru munca altruistă Ilyinsky V.V. distins cu Ordinul Lenin și cu numeroase medalii.

4) Navei cu motor OTA-936 a proiectului 758AM a primit numele Căpitanul Likhansky

Mihail Iuliferevici Likhansky (1895-1988)Și-a început cariera la o vârstă fragedă de 15 ani, lucrând ca cronometru la Orenburgskaya feroviar, iar în 1913 - ca cronometraj în sticlă Krasnoyarsk în timpul construcției unei mașini terestre.

Până în 1918 a slujit în Marinei în escadronul Pacificului. Apoi a lucrat pe corăbiile Ienisei ca ștafer și navigator. A devenit căpitan în 1930 pe nava cu aburi Severny, apoi a fost trimis în Germania la Danzig pentru a supraveghea construcția a trei remorchere puternice - Komseverput, Siberia sovietică și Muncitor Krasnoyarsk.

Likhansky M.Yu. Timp de mulți ani, a condus echipajul navei cu motor Krasnoyarsk Worker, apoi a supravegheat lucrările comerciale pe afluenți. Din 1946 a fost căpitan-mentor timp de douăzeci de ani.

Navigator cu experiență, organizator talentat, Likhansky M.Yu. a participat la prima expediție Pyasinsky pentru a livra oameni și mărfuri pentru construcția Norilsk MMC în 1933. A fost recunoscut drept cel mai bun căpitan al MRF.

Pentru munca sa dezinteresată, M.Yu Likhansky a primit Ordinul lui Lenin și medalii

El a stat la originile formării flotei Yenisei și a adus o mare contribuție la dezvoltarea afluenților și la dezvoltarea transportului de mărfuri.

5)Navei cu motor OT-2051 a proiectului 428.1 a primit numele căpitanul Ugryumov

Gheorghi Methodievici Ugryumov (1915-2007) născut în Yenisisk. În 1932 a intrat la școala tehnică a râului Krasnoyarsk. După absolvirea în 1936, a lucrat ca prim navigator pe navele P. Shchetinkin și Mayakovsky, iar în 1937 a devenit căpitanul navei Mayakovsky. În 1938 a fost înrolat în rânduri Armata Sovietică, unde l-a găsit Marele Război Patriotic.

În luptele pentru înfrângerea Japoniei militariste, plutonul său s-a remarcat, pentru care comandantul său a fost G.M. a primit Ordinul Steaua Roșie și medalia pentru victoria asupra Japoniei.

După războiul din 1946, Ugryumov G.M. s-a întors din nou la Yenisei, unde și-a continuat calea căpitanului pe vasul cu aburi Ulu-Khem, navele cu motor U. Gromov, S. Tyulenin, apoi a preluat unul dintre cele mai puternice remorchere fluviale, Mihail Kalinin (fostul Klim Voroshilov), la care a lucrat continuu timp de un sfert de secol.

Un excelent căpitan, un specialist competent, un mentor al tinerilor, a crescut mai mult de o generație de căpitani și căpitani-mentori cunoscuți pe Yenisei. Pentru munca altruistă G.M. a primit Ordinul Lenin și Insigna de Onoare, medalii.

6) Navei cu motor OT-2076 a proiectului 428.1 a primit numele Mecanic Danilin

Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) nascut in sat Nalobovo, Teritoriul Krasnoyarsk. Și-a început cariera profesională ca muncitor petrolier în 1948. Patru ani de serviciu în armata sovietică. Apoi a lucrat ca mecanic pe navele cu motor Sovetskaya Arktika, Nakhodka și pe nava amiral a flotei de pasageri, nava cu motor A. Matrosov.

Mecanicul cu experiență a fost transferat la Serviciul de transport al companiei de transport maritim în calitate de mecanic de linie. Experiența sa totală de lucru în Marina a fost de 55 de ani. Danilin G.A. a fost recunoscut drept cel mai bun mecanic al MRF, a fost ales deputat al Consiliului Regional de trei convocări, i s-a acordat titlul onorific - Muncitor de transport onorat al Rusiei și a fost pensionar personal de importanță regională.

Pentru munca dezinteresată Danilin G.A. a primit Ordinul lui Lenin, Insigna de Onoare, Steagul Roșu al Muncii și numeroase medalii. A pregătit o succesiune demnă de mecanici și a adus o mare contribuție la dezvoltarea și formarea flotei Yenisei.

7) Navei cu motor OTA-959 a proiectului 758B a primit numele Mecanicul Maklakov

Leonid Fedorovici Maklakov (1924-2005) Serghei Kirov și-a început cariera la vârsta de 16 ani ca pompier pe o navă cu motor, apoi a lucrat ca asistent mecanic pe diferite nave.

În 1941, Maklakov L.F. s-a oferit voluntar pentru a merge pe front și pe tot parcursul războiului din 1941 până în 1945. era pe prima linie. A fost distins cu Ordinul Steaua Roșie și Ordinul Războiului Patriotic, dar primul său premiu a fost pentru spiritism. A patra artilerie antitanc de luptă separată Dukhovshchinskaya, Ordinul Banner Roșu Lozny al Suvorov și brigada Kutuzov, în care a servit L.F. Maklakov, au efectuat recunoașteri riscante în luptă pe tancuri. Mai multe tancuri cu un grup de cercetași în viteză maximă, sub acoperirea întunericului, au trecut în spatele liniilor inamice și au izbucnit în orașul Duhovshchina, stârnind panică în rândul germanilor. Ne-am întors la brigadă cu informații prețioase. Orașul a fost luat, iar Maklakov L.F. a primit medalia pentru curaj. A primit recunoștința Comandantului Suprem de 16 ori.

Revenind la Yenisei după război, Maklakov L.F. a lucrat ca mecanic pe navele Adzharistan, Yakutia, Baykit și timp de mulți ani a lucrat ca mecanic de grup la șantierul naval Krasnoyarsk.

A antrenat o întreagă galaxie de mecanici experimentați. Numele său este inclus pe stela memorială a KSRZ.

Nava a fost adusă la Yaroslavl în urmă cu cinci ani de pe râul Kama în remorcare într-o stare complet nepotrivită. Motoarele diesel nu au funcționat, calele erau pline cu apă. Doar 90 de metri pătrați de placare din oțel au fost înlocuiți! Nu este de mirare că aproape întreaga echipă a căpitanului Alexander Kruglikov - astăzi cea mai bună din port - a fost creată pentru a repara această navă.

„Apoi, în 2002, ne-am adunat cu toții aici - de la Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - oameni de râu experimentați, au primit această navă”, își amintește Alexander Mikhailovici. - După părerea mea, ca echipajul, ca nava. Cel mai important lucru nu este tehnologia, ci oamenii. Și avem o echipă minunată. Toți comandanții mei sunt Volgari cu experiență: mecanicii de schimb-căpitani Konstantin Egorov, Igor Bryukov, căpitanul de schimb Viktor Grinyaev. De asemenea, în personalul de comandă mai sunt și primul asistent mecanic pentru echipamente electrice, Maxim Vlasov, și al treilea asistent mecanic pentru echipamente electrice, Maxim Lisitsyn. Aceștia sunt oamenii pe care mă bazez, care mă pot înlocui complet și cunosc nava până la fiecare șurub. Toată lumea și cu mine petrecem toată iarna pregătind remorcherul, iar această pregătire decide dacă navigația va avea succes.

În mintea omului obișnuit, căpitanul este omul de la cârmă. De fapt, căpitanul este comandantul întregii nave, iar ceasul din timonerie este ținut de cârmaci. Și fiecare dintre cârmaci trebuie să cunoască fairway-ul și să ajungă, să poată controla vasul în condițiile unui râu, lac, canal, ecluză. Astăzi, cârmaciul și operatorul de motoare Nikolai Pavlov este de serviciu.

„În echipa mea, acesta este cel mai indispensabil specialist în timpul pregătirii navei”, l-a lăudat Kruglikov pe cârmaci. – Este și sudor cu gaz și tăietor cu gaz, cunoaște toate mecanismele. Ei bine, întreaga echipă, condusă de mecanicul Konstantin Egorov, participă la reparații. Nu este greu de condus, dar cel mai dificil este să înțelegi mașina. Konstantin este responsabil pentru motoarele diesel - inima navei. Remorcherul nostru este deja vechi, construit în 1965, iar cele două motoare diesel ale sale sunt și mai vechi - germană, construită în 1956. Ultima renovare majoră a avut loc în 1988. Power point- acesta este un colos. O chiulasă cântărește aproximativ 300 de kilograme. Și trebuie să le scoatem cu palanele în timpul reparațiilor. Imagineaza-ti ce treaba! Adunăm cinci până la șase persoane și efectuăm singuri toate reparațiile. O facem pentru noi înșine și, prin urmare, foarte responsabil.

Căpitanul lucrează pe nave din 1969, după ce a absolvit Colegiul care poartă numele. Kalașnikov în Rybinsk. În acest timp a fost o singură pauză - pentru doi ani de serviciu militar. A început ca operator de motoare de direcție. Nave conduse de-a lungul Volga-Balt din Marea Albă la Azovskoe. Majoritatea membrilor echipajului sunt colegii săi de clasă, de asemenea absolvenți ai școlii de flotă fluvială Rybinsk. Înainte de remorcherul cu împingător, Alexander Mikhailovici avea remorcherul Shlyuzovoy.

„Mi-au plăcut toate navele pe care am mers vreodată.” „Shlyuzovoy” este un vas care nu este atât de puternic, dar este manevrabil și poate fi folosit pentru operațiuni de bijuterii. Iubesc această navă pentru puterea ei. Are o deplasare de 480 de tone, trage cu ușurință un tren de două șlepuri de patru mii și jumătate de tone fiecare.

– Există probleme în familie din cauza călătoriilor lungi de afaceri?

- Nu, totul este bine acasă. O soție frumoasă, doi fii adulți și doi nepoți cresc, cel mai mare are deja 15 ani.

Remorcherul a început această navigație pe Volga și pe canalul care poartă numele. Moscova. A transportat nisip la prima fabrică de beton asfaltic din Moscova. Acesta este vechiul partener al lui Yaroslavsky port fluvial. În 2002, când s-a format echipa lui Kruglikov, zborurile Ozerny actualizate au fost asociate în principal cu construcția Autostrăzii de centură a Moscovei. Dar există călătorii mai departe. În timpul navigației de anul trecut, OTA-892 a lucrat la Kama, transportând pietriș către constructorii din Tatarstan. În astfel de călătorii de afaceri, nava devine acasă pentru echipajul său. Ce este o casă fără bucătărie și un bucătar bun?

„Dacă căpitanul este primul după Dumnezeu”, glumește Alexander Mihailovici, „atunci bucătăreasa noastră Elena Tikhomirova este prima după mine”.

În urmă cu cinci ani, aici, la bordul navei Ozerny, Elena Nikolaevna l-a întâlnit pe marinarul Andrei Evstratenko și i-a devenit soție. Aveți mult timp pe un vapor mare din Vladivostok Asia de Sud-Est, Andrei s-a întors în regiunea natală Iaroslavl. El vine din satul Petrovskoye. Dar OTA-892 a devenit adevărata mea casă și destin.

O tură de serviciu pe distanțe lungi durează o săptămână, timp în care echipajul petrece zile și nopți la bord cu concediu scurt la țărm. Șase ore de muncă, șase ore de odihnă: prindeți un pește, fugiți la mal la film, înotați în râu. O săptămână mai târziu, un echipaj de înlocuire de la Yaroslavl sosește pe navă cu autobuzul. Multe companii de pe Volga și Kama închiriază de bunăvoie o navă cu un echipaj disciplinat și experimentat.

Mâine, de Ziua Muncitorilor din Flota Fluvială, Alexander Kruglikov și echipa sa își vor duce remorcherul la Samara pentru a transporta barje petroliere. La șapte picioare sub chila ta, Volgari!

Ar putea fi util să citiți: