Portul fluvial Ulyanovsk. Ulyanovsk: port fluvial, istorie și realități moderne Portul fluvial Ulyanovsk

Această declarație a șefului regiunii, Serghei Morozov, s-a răspândit recent în presa locală și a provocat o mare surpriză în rândul proprietarilor afacerii de transport pe apă. Cel mai mult, a relatat această veste nu la masa negocierilor, ci prin intermediul jurnaliştilor.

Experții sunt nedumeriți cu privire la modul în care cineva poate „întoarce” în proprietatea statului ceva care îi aparține deja. Dacă vorbim de infrastructură - debarcaderul și zona de apă, atunci sunt deja acolo. Poate că există dorința, prin privarea de infrastructură, de a schimba operatorul care conduce activitati comercialeîn domeniul transportului de mărfuri și pasageri? Dar dorința singură - chiar și cu toată dorința - nu este suficientă. Ar fi bine să ne gândim mai întâi la consecințele economice și sociale, principalele fiind pierderea locurilor de muncă pentru sute de oameni. Dacă debarcaderul și zona de apă sunt îndepărtate, cum va funcționa portul de marfă? Și nu este un fapt că sub auspiciile autorităților regionale vor crea ceva diferit de ceea ce există, ținând cont de experiența „reușită” de organizare și apoi de falimentul de nivel înalt al tuturor tipurilor de OGUP.

Comenzi - din exterior

Portul fluvial Ulyanovsk a fost privatizat în același mod ca mii de întreprinderi din întreaga țară. Au fost concesionate infrastructuri pentru activități comerciale - dane, zone de apă, clădiri, structuri etc. - și de reținut, cu dreptul inalienabil de privatizare, pe care proprietarii portului fluvial îl pot desfășura în orice moment după adoptarea de reglementări şi mecanisme la nivel legislativ. Și indiferent de ce fel de proprietate este - federală sau regională.

Ne-au dat o „undiță” pentru a prinde „pește” - pentru a dezvolta afaceri, a crea locuri de muncă, a plăti taxe și a completa bugetele la toate nivelurile. Portul fluvial Ulyanovsk funcționează stabil, în ciuda absenței oricăror subvenții. Nici măcar nu avem posibilitatea de a participa pe deplin la cooperarea intraregională. Regiunea Ulyanovsk nu cumpără nisip de la noi. Oferim nisip bine curatat, spalat de doua ori pentru constructia drumurilor, ceea ce inseamna calitate si fiabilitate in exploatare. Sau poate drumurile Ulyanovsk sunt unele dintre cele mai proaste din țară pentru că folosesc materiale de calitate scăzută?.. Căutăm clienți externi, obținând materiale pentru alte regiuni. Astfel, în 2014-2015, 1.500 de mii de tone de nisip de râu excelent au fost furnizate Republicii Chuvashia, în 2014 către Tatarstan - 950 mii tone, în 2016 către Samara - 1.210,8 mii tone. Comanda din regiunea Ulyanovsk în 2014-2015 a fost zero, în 2016 - 36 mii de tone, spune Președintele Consiliului de Administrație al portului fluvial Ulyanovsk Yuri Kolpakov.

În 2010, în Krasny Yar a fost construită o „parcare verde” cu un dig extins pentru acostarea navelor. Foto: Din arhiva personală/ Mikhail Mishin

Nu se poate construi

Unde crezi ca sa pui virgula?...

In lumina „restituirea portului fluvial în proprietatea statului” este vorba despre atragerea de investitori ale căror investiții ar trebui să plătească. Între timp s-au creat condiții doar pentru sponsori. Pentru că în Ulyanovsk nu există drumuri către port, nu există investiții în actualizarea infrastructurii și comunicațiilor, nu există pregătire pentru industria fluvială. Există un singur răspuns: fă-o singur”, explică președintele Consiliului de Administrație Yuri Kolpakov. - Asta facem: pregătim personal pe cheltuiala noastră în alte orașe, menținem infrastructura într-o stare adecvată și o subvenționăm din profiturile din portul de marfă Transportul de pasageri, în timp ce în alte regiuni acest lucru se face în condiții de paritate cu bugetul regional. Ultima dată, ca răspuns la o scrisoare referitoare la problema lipsei căilor de acces, ni s-a propus să reparăm singuri drumul de-a lungul străzii Nagornaya. Totul ar fi bine, dar acesta este singurul pasaj de marfă care, în absența unei alternative, nu ar trebui să fie în mâini private și pentru care vom primi o altă taxă”, spune Yuri Borisovich. - Dar vor fi întrebări suplimentare pentru autorități! În 2010, pentru căpitanii de marfă și nave de pasageri a aprobat premiul regional. În fiecare an, 300 de mii de ruble au fost alocate pentru încurajarea și sprijinul lor material pentru titlurile „Ce mai buni lucrători ai industriei fluviale din regiunea Ulyanovsk”, dar nu pentru mult timp. Acest premiu regional nu a mai fost acordat din 2015.

Doar înotați

Oamenii din portul fluvial glumesc că în curând vor fi accesibili doar înot. Portul este în izolare permanentă de mai bine de 10 ani. Din 1998 până în 2005, pasajul superior a fost închis pentru reparații, iar la acel moment au „întors spatele” Ulyanovsk și au încetat să mai viziteze nave de croazieră, pentru că era imposibil să se pătrundă în oraș, au fost scoși de pe traseu transport public, scara pietonală nu a fost reparată de zeci de ani. Pentru a fi corect, trebuie spus că renovarea a fost făcută abia în 2016.

Și astăzi, din cauza lipsei căilor de acces în stare standard, expeditorii sunt reticenți în a lucra cu portul: Podul Imperial pentru călătorii transportul de marfă, „cargo opt” pe coborârea lui Stepan Razin sunt închise. Mai rămâne doar strada Nagornaya - „ Triunghiul Bermudelor» pe uscat, un drum mort pe care camioanele KamAZ se blochează.

Dar asta nu este tot. Acum, teritoriul portului fluvial Ulyanovsk a fost complet inclus într-o zonă de alunecare de teren, care nu este și nu a fost niciodată. Aceasta înseamnă că nicio reconstrucție - apropo, în ceea ce privește repararea stației fluviale și construirea de noi instalații - nu poate fi efectuată, iar întreprinderea ar trebui să fie închisă, deoarece lucrările de ancorare și încărcare în astfel de zone sunt inacceptabile. În timp ce camioanelor de 40 de tone li s-a interzis intrarea în port, trenurilor de 3.600 de tone li sa permis să intre în port...

Navele au venit în portul nostru

Faptul că navele de pasageri nu vor să vină la noi din cauza portului nostru fluvial nu este adevărat”, spune președintele Consiliului de Administrație al portului Ulyanovsk. - Oferim servicii complete de flotă: le acceptăm pentru acostare, furnizăm apă, combustibil și lubrifianți și colectăm deșeuri. Riverport nu este o atracție și nu un tour operator - oamenii care cumpără un bilet pentru o croazieră fluvială sunt interesați să vadă orașul. Și de ce Ulyanovsk nu trezește interes, doar specialiștii pot răspunde la această întrebare profesional. Apropo, avem companii care se organizează croaziere fluviale, și deloc. Adevărat, faptul că navele cu motor intră în port prin digul de apă timp de o oră și jumătate este o caracteristică a zonei de apă. Am venit cu o propunere către autoritățile regionale de a muta portul de pasageri, ca în alte orașe, în mai multe loc confortabil„Între podurile imperiale și cele prezidențiale”, spune Yuri Borisovich. - Există o abordare directă pentru navele cu motor, telecabina, scari, iesire direct pe terasamentul Venets. Va fi o urcare interesantă, economisiți timp și există toate șansele de a intra pe rutele de croazieră. Portul fluvial Ulyanovsk este pregătit pentru parteneriat public-privat pentru a implementa acest proiect: construirea unei stații, a unui dig și întreținerea acestora.

Portul fluvial este îngrijorat de faptul că lipsa căilor de acces pentru transportul de marfă va duce la scăderea performanței portului de marfă, din profiturile căruia se finanțează transportul de pasageri. Astăzi, portul nostru operează croaziere de agrement pe două nave. Folosind propriile noastre investiții, în 2010 a fost construită o „parcare verde” în Krasny Yar, pe malul Volgăi, unde, apropo, un dig extins permite acostarea tuturor tipurilor de nave. Dar nu există intra-regionale și transport interurban, Ca inainte.

Fără subvenții e ca și fără apă

Să privim situația cu înțelepciune, spune Yuri Kolpakov. - O navă cu motor nu este o barcă de cauciuc care poate arunca ancora oriunde. Trebuie creat pentru el conditii speciale acostare: dană, nișă, serviciu de chei. Toate digurile din regiune sunt abandonate și spălate, digurile sunt amplasate în locuri în care este pur și simplu incomod pentru oameni să ajungă și dinspre. Acesta este un motiv. În al doilea rând, transportul de pasageri trebuie să aibă un client, probabil autoritățile, a cărui sarcină este să rezolve problemele comunicatii de transport cu banii contribuabililor. Este posibil să se organizeze trasee fluviale intraregionale, cu condiția să existe subvenții de la buget, altfel va pune o povară financiară asupra călătorilor. Transport fluvial- nu ieftin. Sunteți gata să plătiți 1,5 mii de ruble și să mergeți 4-6 ore într-o zonă populată din regiunea Ulyanovsk, când puteți ajunge acolo cu autobuzul în 1-1,5 ore, de exemplu, pentru 200-300 de ruble? Crezi că va fi trafic de pasageri?...

Fiind în permanență la putere, modestii muncitori fluviali, care vorbesc atât de puțin despre ei înșiși în mass-media, nu își pierd curajul. Și nu există timp - există navigație înainte. De îndată ce gheața se topește, traficul de marfă se va deschide, iar pe 1 mai, ambarcațiunile de agrement vor naviga de-a lungul Volga...

Limbajul numerelor

Eficiența comercială a portului fluvial Ulyanovsk este confirmată de cifre. Din anii 2000, volumul traficului de marfă și pasageri s-a dublat - de la 800 mii inainte de 1591 mii tone și s 15 mii inainte de 30 de mii pasageri la navigație. Baza materială și tehnică a portului a crescut semnificativ: flota de marfă și pasageri a fost mărită datorită reconstrucției și achiziționării navelor, a crescut numărul de echipamente de reîncărcare și echipamentele plutitoare. În anul 2000, compania avea la dispoziție 5 remorchere, în 2016 - 10 , numărul de șlepuri a crescut de la 7 inainte de 15 unități, tonajul lor - s 17,5 mii inainte de 41 mii tone, datorită reconstrucției celei de-a doua nave de pasageri, capacitatea de pasageri este acum 260 bărbat în schimb 155 .

Operațiunile de încărcare și descărcare implică 10 macarale portal, cinci încărcătoare frontale (a fost unul) și două pod-bascule (a fost unul). Pentru extragerea materialelor de construcție nemetalice, flota de mașini plutitoare a fost triplată - se folosesc trei drage, trei încărcătoare hidraulice și două macarale plutitoare. Au fost construite două locuri de descărcare a nisipului, inclusiv unul în afara regiunii Ulyanovsk, dar nu au existat. Au mai fost primite două licențe pentru dezvoltarea carierelor de nisip. Numărul activităților a crescut de la trei la cinci. În timp ce în Rusia în ansamblu, trei porturi de marfă sunt închise sau pe cale de colaps în fiecare an. Un exemplu în acest sens este Nijni Novgorod, Balakovsky, în Kineshma. Porturile de pasageri prosperă datorită subvențiilor. Tatarstanul este 60 de milioane ruble, Ceboksary - 9 milioane ruble, Samara - 20 de milioane ruble pe an. Ulyanovsk - 0 . Deci, înainte de a compara porturile, ar fi logic să comparăm atitudinea autorităților locale față de acestea.

Ulyanovsk (fostul Simbirsk) este un oraș situat în partea europeană a Federației Ruse, având statut de cartier urban și situat pe Muntele Volga, pe malurile lacului de acumulare Kuibyshev, râurile Volga și Sviyaga, mai aproape de confluență. a râurilor. Data de înființare a așezării este considerată a fi 1648, astăzi găzduiește aproximativ 620 de mii de oameni.

Caracteristici geografice și climatice

Teritoriul orașului este situat pe o câmpie deluroasă. Înălțimea deasupra nivelului mării - de la 80 la 160 de metri. În partea dreaptă a așezării, suișurile și coborâșurile sunt mai frecvente. Clima aici este continentală moderată, dar puțin mai uscată decât în ​​centrul țării. Temperatura medie anuală a atmosferei este de +5 grade. Portul fluvial Ulyanovsk este situat în limitele orașului. Durata medie a navigației pe Volga este de 195-200 de zile. Portul este o legătură între alte moduri de transport: rutier și feroviar.

Istoria apariției

Chiar și în Rusia prerevoluționară, orașul avea o mare importanță strategică, fiind un centru al comerțului cu cereale. Toate operațiunile de încărcare și descărcare din port la acea vreme se desfășurau manual din cauza abruptului extrem al coastei.

După finalizarea construcției, care a dus la adâncirea și extinderea albiei Volga, a început construcția pe teritoriul portului pentru construirea unui punct modern de recepție și de plecare fluvială. Din 1952 până în 1961, au fost ridicate un baraj și un baraj de 12 metri înălțime.

Deja în anii 60 ai secolului trecut, portul fluvial Ulyanovsk a început să înflorească și a început să fie numit Perioada de glorie a întreprinderii a avut loc în anii 80, volumul lucrărilor de încărcare și descărcare a crescut constant (calculul a fost de milioane de tone). La fel ca majoritatea întreprinderilor, în anii 90, portul a început să scadă. Navele au fost anulate, pasagerii erau transportați din când în când, dar întreprinderea a continuat să funcționeze.

La începutul anilor 2000, portul fluvial Ulyanovsk a început încet să prindă viață. Chiar și excursiile cu barca au reluat. În 2009, nava cu motor OM-401 a fost reparată, pusă în funcțiune și ară apele sub un nou nume - „Hero Yuri Em”. Există, de asemenea, excursii pe nava cu motor „Moskovsky-20”.

Trasee turistice și de mers pe jos

Portul oferă rezidenților și oaspeților orașului croaziere de excursie de-a lungul lacului de acumulare Kuibyshev. În 1,5 ore puteți vedea două poduri legendare ale orașului - „Imperial (drum și cale ferată, construit în 1916) și „Prezidențial” (construit în 2009)

Pentru cei care doresc să se relaxeze la „parcarea verde” și la centrul de recreere „Green Yar”, există un zbor turistic regulat, durata călătoriei este de 45 de minute.

Navele corespund conceptelor moderne de confort cabina are sistem de aer conditionat si ventilatie termica.

Ambele nave au posibilitatea de a găzdui evenimente și recepții festive, inclusiv nunți. „Hero Yuri Em” găzduiește 108 persoane la bord, iar „Moskovsky-20” - 150 de persoane.

OJSC „Rechport Ulyanovsk” oferă navlosire de nave pentru transportul individual atât în ​​interiorul lacului de acumulare Kuibyshev, cât și dincolo zborurile pe distante lungi. Trasee turistice se ocupă de compania Simbirskaya Gavan, care operează pe teritoriul portului.

Companie de transport maritim

Portul fluvial Ulyanovsk are dane de marfă și pasageri. Teritoriul dispune de șenile de macara și 11 macarale portal (una dintre ele cu o capacitate de ridicare de 100 de tone). Compania detine un spatiu de depozitare de 4.500 mp. m., din aceste zone 3 sunt depozite închise.

Portul, la fel ca majoritatea întreprinderilor din țară, a fost privatizat în anii 2000. Nu se poate spune că redresarea economică la întreprindere a început imediat, dar există încă unele îmbunătățiri.

Dacă o comparăm cu anii 2000, astăzi volumul traficului de mărfuri și pasageri a crescut, de la 8 mii la 15.910 mii tone. Și deja sunt de două ori mai mulți pasageri transportați în anii 2000 era de doar 15 mii, dar acum este de 30 de mii pe sezon de navigație.

În 2000, compania avea 5 unități de remorcare, în 2016 - deja 10. De asemenea, șlepuri s-au dublat anterior doar 7 platforme de lucru, acum sunt 15.

Nu uitați că majoritatea porturilor primesc subvenții de la bugetul local, de exemplu, 60 de milioane de ruble au fost alocate în Tatarstan și 20 de milioane în Samara. Portul fluvial Ulyanovsk nu a primit niciun ban de la bugetul local sau federal.

Probleme contemporane

Nu cu mult timp în urmă, conducerea portului a fost uluită de declarația guvernatorului regiunii Ulyanovsk, Serghei Morozov. Oficialul a declarat că este necesară returnarea portului fluvial Ulyanovsk în proprietatea municipală. Toată lumea din Ulyanovsk este revoltată, inclusiv locuitorii locali, pentru că există un risc mare ca sute de angajați să-și piardă locul de muncă.

Conducerea portului este pe bună dreptate indignată, pentru că autoritățile locale nu fac absolut nimic pentru a ajuta. Portul își întreține în mod independent infrastructura și pregătește personal în alte orașe. Potrivit administrației, ca răspuns la ultima solicitare de soluționare a problemei cu căile de acces, autoritățile locale s-au oferit să-și efectueze reparațiile pe cheltuiala proprie. Lipsa căilor de acces face imposibilă cooperarea cu expeditorii, prin urmare, se poate ajunge în port doar pe drumul „ucis” de-a lungul străzii Nagornaya. Și acestea nu sunt singurele probleme cărora, aș vrea să cred, portul le va face față.

Stația fluvială: Ulyanovsk - Samara. Reportaj foto.
„Portul Simbirsk”. Fanteziile și promisiunile au 4 ani

Nu vă voi ocupa timpul cu cifrele despre transportul de pasageri, despre organizarea livrării regionale de pasageri de-a lungul rutelor serviciu de navetiști, transport de pasageri către orașele din regiunea Volga și regiunile învecinate, croaziere pentru turiști și turiști de la stația fluvială Ulyanovsk. Pur și simplu nu există. O plimbare de o oră de-a lungul Volgăi de la podul vechi la cel nou sau la Krasny Yar, dacă nava are numărul necesar de pasageri, nu este considerată nici turism, nici transport de pasageri.

Pentru a verifica acest lucru, trebuie doar să priviți site-ul oficial al portului fluvial Ulyanovsk și să vedeți secțiunea „ Turism" Nu transportul de pasageri și turismul, nu organizarea de noi rute, ci organizarea de banchete, bufete, un prezentator incendiar și un DJ la modă au devenit activitățile prioritare ale portului fluvial Ulyanovsk.

Ce plănuiai acum patru ani? Să ne uităm la citatele din mass-media:

3 iulie 2009 „Ulyanovskaya Pravda”
Portul fluvial Ulyanovsk ar trebui să devină principalul centru logistic al Districtului Federal Volga

În viitorul apropiat, vom studia îndeaproape experiența altor regiuni în dezvoltarea industriei fluviale. Ca parte a dezvoltării strategice a regiunii, există intenția de a transforma portul fluvial în principalul centru de transport și logistică cu participare financiară a statului, care va conecta fluxurile de mărfuri către Mordovia, Samara și Republica Tatarstan pe căi navigabile, a spus. Guvernatorul Serghei Morozov la o întâlnire în afara sediului în portul fluvial Ulyanovsk.

La întâlnire a fost prezentat proiectul Portului Simbirsk al portului fluvial Ulyanovsk, care are ca scop dezvoltarea apei. transport de pasageri, organizarea infrastructurii culturale și de divertisment pe teritoriul portului. Volumul investițiilor depășește 105 milioane de ruble.

Aș dori să vă atrag atenția asupra programului de funcționare al birourilor de vânzare de bilete. O casierie este deschisă 24 de ore pe zi:

Nu există turnichet, nici acces electronic, nici agenți de securitate. Există acces gratuit la debarcader prin această ușă:

Și ies la debarcader și vă arăt tot ce văd eu însumi:

P.S.
Gara fluvială Kazan (fără garduri de 2 metri) și cu acces liber la dig:

Stația râului Cheboksary:

Debarcaderul din Simbirsk (Ulyanovsk din 1924) există de mult timp. Înainte de revoluția din 1917, orașul era un centru important al comerțului cu cereale. Deși în acei ani a existat un obstacol sub forma unui neasfaltat inconfortabil, cu un grad ridicat de abruptitate, ascensiune de pe malul Volgăi în sus în oraș. Până în 1924, toate operațiunile de încărcare și descărcare din portul Simbirsk (Ulyanovsk) au fost efectuate manual.

După război, în legătură cu construcția stației hidroelectrice Volzhskaya și adâncirea și extinderea ulterioară a albiei râului Volga, a început construcția unui port fluvial modern la Ulyanovsk. În perioada 1952-1961 a fost construit un imens baraj artificial de 12 metri înălțime și a fost ridicat un baraj. Un nou port de marfă a fost construit pe malul stâng - districtul Zavolzhsky.

În 1965, un nou Stația fluvială(pe malul drept al Volgăi, în districtul Zheleznodorozhny. A fost construit din beton armat, oțel și sticlă și au fost asigurate toate facilitățile pentru pasageri.

În anii 60, portul fluvial Ulyanovsk a devenit un port cu cinci mări.

În anii 80, perioada de glorie a portului, volumul operațiunilor de încărcare și descărcare de acolo se ridica la milioane de tone. Printre navele de pasageri se aflau hidrofoile, care puteau ajunge rapid în orașele învecinate din Volga (Kazan, Kuibyshev și altele) și aşezări zone.

La începutul anilor '90, portul a început să scadă. Toate navele cu hidrofoil au fost anulate, iar transportul obișnuit de pasageri a încetat. Dar portul de marfă a continuat să funcționeze.

La sfârșitul anilor 2000, o astfel de tendință precum excursiile cu barca a devenit oarecum reînviată. În acest scop, în 2009, nava cu motor OM-401 a fost repusă în funcțiune, redenumită „Hero Yuri Em”. Proiectul Portul Simbirsk a fost lansat.

Compoziția flotei de mare viteză și ani de funcționare:

  • „Meteor-18” (1963 - 19xx)
  • "Meteor-29" (1964 - 1984)
  • "Meteor-54" (1966 - 1986)
  • "Meteor-79" (1969 - 1991, dezafectat din 1992, tăiat la mijlocul anilor '90)
  • "Meteor-151" (1979 - 1994, din 1995 până în 1998 sediment rece pe teritoriul OJSC "Ulyanovsk River Port", tăiat în 1998)
  • "Meteor-180" (1983 - 1992, din 1993 până în 1999 sediment rece pe teritoriul OJSC "Ulyanovsk River Port", tăiat în 1999)
  • "Meteor-211" (1985 - 1998, din 1999 sediment rece pe teritoriul OJSC "Portul fluvial Ulyanovsk")
  • "Meteor-216" (1986 - 1999, din 2000 sediment rece pe teritoriul OJSC "Portul fluvial Ulyanovsk")
  • "Meteor-226" (1988 - 1992, din 1993 sediment rece pe teritoriul OJSC "Portul fluvial Ulyanovsk")
  • "Cometa-10" (1978 - 1991, din 1992 până în 1996 a fost închiriată la Marea Baltică, în 1997 a fost vândută Greciei)

Compoziția flotei de deplasare și ani de funcționare:

  • „MO-12” (19 - 19)
  • „MO-117” (19 - 19)
  • „OM-158” (19 - 19)
  • „OM-161” (19 - 19)
  • „OM-317” (19 - 19)
  • „OM-319” (19 - 19)
  • „OM-401” (19 - 19) (din 1996 a fost în reconstrucție, în 2009 a fost dat în funcțiune, redenumit „Hero Yuri EM”)
  • „Moskovsky-20” (1988 - prezent)
  • PROGRAMA:
  • 1994 dana nr 7
  • linii exprese
  • Bely Yar - Kazan - Bely Yar
  • 1995 dana nr 5
  • linii exprese
  • 1996 dana nr 5
  • linii exprese
  • Ulianovsk - Kazan - Ulianovsk
  • Ulianovsk - Naberezhnye Chelny
  • 1997 dana nr 5
  • linii exprese
  • Ulianovsk - Kazan - Ulianovsk
  • 1998 dana nr 5
  • linii exprese
  • Ulianovsk - Kazan - Ulianovsk
  • Ulyanovsk - Samara - Ulyanovsk
  • 1999 dana nr 2
  • linii exprese
  • Ulianovsk - Tolyatti - Ulianovsk
  • 2006
  • Dana nr. 2 pentru croaziere de agrement
  • 2007
  • Dana nr. 2 pentru croaziere de agrement
  • 2008
  • Dana nr. 2 pentru croaziere de agrement
  • anul 2009
  • Dana nr. 7 pentru croaziere de agrement
  • 2010
  • Dana nr. 2 pentru croaziere de agrement

Programul navelor cu motor din portul fluvial Ulyanovsk include o excursie de o oră și jumătate de zi la ora 13.00 „Podul Imperial - Podul Prezidențial” și o excursie de seară de o oră la ora 19.00 de-a lungul lacului de acumulare Kuibyshev.

Aceste zboruri vor funcționa până la sfârșitul lunii august. Zborul „Rechport - Podul Imperial - Podul Prezidențial” este o plimbare de-a lungul Volga care durează 1,5 ore. În timpul acestuia puteți vedea legendara cale ferată „Podul Imperial”, construit în vremurile țariste, precum și structura inginerească modernă „Podul Prezidențial” - una dintre cele mai mari din Europa și una dintre cele mai mari. poduri fluvialeîn lume. Croaziera de seară pe lacul de acumulare Kuibyshev pleacă la ora 19.00, oferă o oportunitate pentru cei care lucrează, doresc să își finalizeze sau să își continue programul de vacanță sau de weekend cu o vacanță pe Volga. Să vă reamintim că navele cu motor ale portului fluvial Ulyanovsk „Moskovsky-20” și „Hero Yuri Em” navighează zilnic. În fiecare zi, la 11.00, 13.00, 15.00, 17.00 și 19.00, puteți călători de-a lungul lacului de acumulare Kuibyshev. De joi până vineri există zboruri de seară către Krasny Yar: dimineața la ora 9.00 și seara la ora 17.00. Prețul biletului: pentru o plimbare de-a lungul lacului de acumulare Kuibyshev - 250-350 de ruble. pentru adulți, 150-170 rub. pentru copii sub 10 ani, copii sub 5 ani – gratuit; pe ruta „Ulyanovsk - Krasny Yar - Ulyanovsk” - 350 de ruble. pentru adulți, 170 rub. pentru copii sub 10 ani, copii sub 5 ani – gratuit;

 

Ar putea fi util să citiți: