Transport de marfa pe apa. Transport pe apă. Transportul apei fluviale
- barje sunt nave plate care sunt concepute pentru a transporta încărcături mari și grele în principal de-a lungul canalelor și râurilor. În cea mai mare parte, o barjă nu se poate mișca independent și, prin urmare, are nevoie de un remorcher. Chiar la începutul revoluției industriale, șlepurele erau transportate cu ajutorul oamenilor sau al animalelor speciale folosite împreună cu cu trenul. După ceva timp, barjele au părăsit cursa din cauza intensității forței de muncă, precum și a costului ridicat al transportului.
Infrastructura care deservește transportul pe apă include docuri, porturi, șantiere navale și cheiuri. În porturi, mărfurile sunt încărcate și descărcate pe nave, la doc se efectuează inspecția tehnică a transportului pe apă, iar acolo au loc și reparații la ambarcațiuni.
Transportul pe apă este un tip de transport care este utilizat pentru transportul de mărfuri și pasageri de-a lungul căilor navigabile. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mări și oceane) fie artificiale (canale, rezervoare) căi navigabile. Principalul transport este nava.
Istoria transportului pe apă începe cu Egiptul Antic. Până în a doua jumătate al XIX-lea Când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important mod de transport era transportul pe apă (atât fluvial, cât și maritim). Și astăzi acest tip de transport joacă un rol important: de la 60 la 67% din cifra de afaceri globală a mărfurilor este reprezentată de nave fluviale și maritime.
Nava navigabilă a lumii antice.
Structura vasului
În conceptul clasic, transportul pe apă este o navă, barcă, iaht. Însă categoria de nave include și caiace, bărci gonflabile, șlepuri, catamarane, hovercraft, precum și instalații de foraj, ekranoplane, ekranoplanes, hidroavione.
Pentru majoritatea marinelor și bărci fluviale Există o serie de elemente de design comune:
- Cadru
- Suprastructuri, rufe
- Centrale electrice pentru nave
- Expediați dispozitive
- Sisteme de vase și conducte
- Echipamente si echipamente electrice ale spatiilor
O parte din corpul navei de marfă
Dar există și caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ekranoplanul și hidroavionul. În cea mai mare parte, modelele sunt avioane, doar coca lor este proiectată ca o barcă.
Corpul unei nave este carcasa impermeabilă care permite unei nave să plutească pe apă. Capătul corpului este echipat cu grinzi, care se numesc tulpini. Tija este o grindă care este instalată în prova carenei navei. De asemenea, la capete pot fi instalați nu tulpini, ci pereți verticali de capăt - navele de remorcare sau împingere sunt echipate cu acestea. Coca unei nave este de obicei realizată din oțel.
Navele de pasageri au punți, navigație fluvială și mixtă, au o singură punte - cea principală. Marin nave de pasageri Ele se disting prin prezența mai multor punți - superioare (principale), mijlocii, inferioare. Navele mari de pasageri care navighează pe lacuri au două punți.
Pentru ca nava să nu fie scufundată, corpul său este împărțit de pereți transversali etanși interni. Acest lucru creează mai multe camere - compartimente.
Utilizarea ambarcațiunilor
Transport fluvial
In functie de zona de apa in care se foloseste acest tip de transport, fluvial si transport maritim.
Primul tip de transport pe apă se mai numește și IWT (transport pe apă interioară). Acestea sunt nave care transportă mărfuri și Transportul de pasageri de-a lungul căilor navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.
Prin transport fluvial istoria antica. De asemenea, în Egiptul antic construit nave fluviale, canotaj sau tipul de navigație. Mai târziu s-au folosit de tracțiunea cailor sau a oamenilor (trăgători de barje) care mergeau de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea primul vapoare fluviale. Și în 1903, începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.
Navele fluviale joacă un rol important în transportul de mărfuri. În ciuda unor dezavantaje precum funcționarea sezonieră și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri pe apă este profitabil datorită faptului că costul de transport este destul de scăzut. Există nave și șlepuri autopropulsate - al doilea tip de nave fluviale nu este autopropulsat pentru împingere; Transportul fluvial autopropulsat transportă fie camioane cu una sau alta marfă, fie containere - astfel de nave se numesc containere fluviale. Barjele transportă fie mărfuri lichide (de exemplu, produse petroliere sau țiței), fie mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).
Navele fluviale ocupă o parte relativ mică din transportul de pasageri. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport ajunge la 20 - 30 de kilometri pe oră, motiv pentru care o barcă fluvială nu poate concura cu autobuzele și trenurile mai rapide. Cu ajutorul așa-numitelor hidrofile și perne de aer, viteza navelor poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului crește semnificativ din cauza consumului ridicat de combustibil. Dar recent, hovercraftul (hovercraftul) pentru transportul de oameni au început să apară tot mai mult pe râuri. Hovercraftul are proprietăți amfibii, astfel încât nava nu necesită dane special echipate. În timpul dezghețului de primăvară, acesta este singurul transport capabil să transporte persoane și mărfuri de la un mal la altul.
Hovercraft SVP-50
Navele fluviale de pasageri sunt folosite pentru croaziere turistice sau pentru transportul de pasageri in locuri care nu sunt legate prin transport terestru.
Transport maritim
Transportul maritim este navele care se deplasează peste mări, oceane și zone de apă adiacente, capabile să mențină flotabilitatea, precum și să deservească pasagerii și să participe la diferite operațiuni de marfă.
Cea mai mare pondere a traficului global de marfă este reprezentată de transportul maritim. În ceea ce privește volumul de transport, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri lichide: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produsele sale rafinate.
Al doilea loc în ceea ce privește volumul de transport de mărfuri este ocupat de transportul containerelor. Navele specializate numite containere au devenit o alternativă la predecesorii lor, navele de uz general. Acest lucru se datorează faptului că într-un container obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare) puteți transporta diverse mărfuri - atât mici, cât și destul de mari, cum ar fi mașinile.
Vrachier
Există și alte tipuri de transport maritim:
- Purtători mai brichete
- Nave de transport animale
- Vase grele
- Remorcare nave
- Frigidere
- Vrachiere pentru transportul de mărfuri în vrac - cum ar fi cărbune, cereale, nisip
Unele nave se deplasează conform programului între mai multe porturi maritime, aderând la un anumit traseu. Acestea sunt nave de linie - pasageri, marfă și feriboturi.
Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și transportă mărfuri incidentale și aleatorii, acest tip de transport maritim se numește tramp. Atunci când se efectuează transportul de mărfuri tramp, se realizează un așa-numit contract de navlosire, la care participă atât transportatorul (navlositorul), cât și expeditorul mărfii. Expedierea Trump se efectuează în cazurile în care este necesar să se transporte mărfuri cu bucată de valoare mică.
Este cunoscut și un tip mixt de transport pe apă, în raport cu căile navigabile. Astfel de nave pot naviga atât râuri și lacuri, cât și mări și oceane.
Transportul fluvial, precum și navele care navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului, se caracterizează prin sezonalitate. Transport de marfa cu transportul pe apă cel mai ieftin, dar legat de obiecte geografice. Atunci când se efectuează transportul intercontinental de mărfuri, se folosește transportul pe apă, deoarece livrarea mărfurilor pe calea aerului este prea costisitoare, iar capacitatea de transport a aeronavei este semnificativ mai mică decât cea a unei nave maritime.
Exemple de VT și scurtă descriere
Transportul modern pe apă poate fi împărțit în nave sportive, nave de marfă și nave de pasageri. În navele sportive s-au păstrat tradiții care au venit din antichitate, de exemplu, caiace, canoe, bărci cu pânze, bărci cu vâsle. Adesea, producția de astfel de produse de apă este o adevărată artă, ca urmare a muncii maeștrilor, sunt create lucrări unice. Dar de la începutul secolului al XX-lea, vehiculele cu motor au devenit un tip de transport pe apă larg răspândit - motoarele cu abur au fost înlocuite cu motoare pe benzină (pentru bărci cu motor) și motoare diesel.
Caracteristicile VT, principalele diferențe față de alte tipuri de vehicule.
Transportul pe apă are multe varietăți. Există vase mici (cel mai adesea personale), medii și corăbii mari. În primul rând, este de remarcat navele personale - bărci, bărci cu motor, iahturi.
Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II
Transportul personal pe apă este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, recreere, diverse evenimente. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum bărci cu motor și bărci cu motor. Pasionații de pescuit folosesc bărci gonflabile cu motor. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.
Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, bărcile cu motor sunt echipate cu motoare pe benzină ușor demontabile. De asemenea, bărcile cu motor au, de obicei, rowlocks pentru vâsle, ceea ce poate fi util dacă din anumite motive motorul bărcii se defectează sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).
Pentru îndepărtat drumeții De-a lungul râurilor se folosesc bărci de transport și turistice cu motor. Aceste nave transportă atât pasageri, cât și bagajele acestora. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt realizate din material metalic ușor - aluminiu sau aliajul acestuia cu magneziu.
Este interesant de remarcat faptul că multe tipuri de bărci cu motor sunt de tip planuri de transport pe apă - astfel de nave pot aluneca de-a lungul suprafeței apei și, în acest fel, pot naviga în siguranță în zonele de apă mică. Pentru ca puterea motorului să fie suficientă pentru trecerea la planare, barca cu motor trebuie să fie încărcată moderat.
Bărcile cu motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și operațiuni de căutare și salvare. În funcție de domeniul de aplicare, dimensiunile unui astfel de vas, precum și conturul acestuia, variază. De exemplu, bărcile sportive cu motor au dimensiuni și greutate reduse și au un contur care le permite să se deplaseze la viteze mari.
Bărcile au fost numite inițial vase ușoare cu un singur catarg. Astăzi, acesta este numele dat navelor mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică, o barcă de tip Amur a fost produsă pentru vânzarea cu amănuntul către o gamă largă de cumpărători. În prezent, Tom LLC produce bărci. Această întreprindere de construcții navale produce atât ambarcațiunile în sine cu o cocă ușoară din aluminiu, cât și remorci pentru transportul acestor nave.
Bărcile sunt folosite pentru plimbare cu barca și recreere, turism acvatic, pescuit, vânătoare și evenimente sportive. Pe lângă un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu propulsoare cu jet de apă. Este propulsia cu reacție care permite ambarcațiunii să intre în modul de planare și să depășească cu ușurință secțiunile puțin adânci ale râului.
Avantajele și dezavantajele transportului pe apă
Transportul de mărfuri prin transport pe apă are o serie de avantaje semnificative:
- Capacitatea rutelor comerciale maritime este practic nelimitată
- Prezența unui cadru juridic unificat cu o istorie de 400 de ani
- Costul unui astfel de transport este destul de mic
- Capacitate mare de transport, datorită căreia o cantitate mare de marfă poate fi transportată pe navă
Aceste avantaje, în special ultimul, sunt deosebit de importante pentru transportul intercontinental de cantități mari de mărfuri (de exemplu, petrol sau produse petroliere). În același timp, transportul pe apă are o serie de dezavantaje serioase:
- Nava se deplasează cu o viteză relativ mică
- Este necesar să existe facilităţi portuare special echipate
- Construcția de nave și porturi necesită cheltuieli financiare serioase
Bărcile cu motor sunt foarte vedere populară transport pe apă mic, datorită mai multor avantaje:
- Astfel de nave mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
- Design simplu
- Operarea este simplă, datorită căreia barca cu motor poate fi condusă de persoane fără educație specială
- Durata de viață este lungă, ceea ce se datorează posibilității de depozitare a navei pe țărm
- Viteză
- Este posibil să se asigure ancorarea în siguranță a navei în apropierea unui țărm nepregătit
- O ambarcațiune cu motor poate fi transportată de o mașină de pasageri prin plasarea acesteia pe o remorcă specială.
- Datorită faptului că motorul este în afara bordului, este ușor de îndepărtat și înlocuit; de asemenea, dacă este necesar, motorul poate fi scos și depozitat în siguranță
Bărcile cu motor au și dezavantaje:
- Capacitate redusă de încărcare
- Volum mic de cabine (spațiu locuibil)
- Motoarele exterioare ale acestor nave sunt neeconomice în comparație cu motoarele staționare ale bărcilor.
Căile evoluției TV
Primele nave mari au fost construite în Egiptul Antic, folosind lemnul ca material structural. Navele erau echipate cu o vela simpla care prindea vantul din spate. Dacă nu era vânt favorabil, se folosea puterea canoșilor.
În secolul al XV-lea au apărut nave maritime mari cu mai multe pânze. La începutul secolului al XIX-lea a fost construit primul vas cu aburi și folosit ca vas fluvial. Metalul - fierul - a început să fie folosit ca material pentru corpul unei astfel de nave. Iar energia de conducere este aburul. Următoarea etapă în dezvoltarea tehnologiei apei a fost descoperirea, făcută în 1876 de către Nicholas Otto, a unui motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. Motoarele cu ardere internă au început să apară din ce în ce mai mult în masă pe bărci, iahturi, feriboturi și nave. În acest moment, acesta este motorul principal, dar nu singurul instalat pe VT. O altă etapă în dezvoltarea tehnologiei a fost dezvoltare rapida industria petrochimică. Pe acest moment Multe ambarcațiuni sunt fabricate din materiale plastice polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușoare decât metalul, în al doilea rând, rezistența lor este fie apropiată de, aceeași, fie mai puternică decât aliajele metalice și, în al treilea rând, sunt rezistente la coroziune.
În momentul de față, cel mai mare interes pentru tehnologia apei este generat de ekranoplanul, hovercraft-ul și bărcile de planing, deoarece... dezvoltă cele mai mari viteze. Cel mai rapid este ekranoplanul; pe el puteți atinge viteze de zbor de până la 700 km/h. De asemenea, se caracterizează printr-o plimbare absolut lină și vă permite să depășiți mici obstacole (istm, banc). Singurul dezavantaj este sursa de alimentare mare pentru a transfera vehiculul și a-l menține în modul de zbor la sol, ceea ce duce la un consum mare de combustibil. Un hovercraft și o barcă au o viteză mai mică, de până la 150 km/h, netezimea VSP-ului este, de asemenea, la nivelul unui ekranoplan, dar netezimea unei ambarcațiuni are de suferit, dar hovercraftul și barca consumă mult mai puțin combustibil comparativ cu un ekranoplan.
În prezent, coroana gândirii tehnice este ekranoplanul. Odată cu dezvoltarea de noi materiale și eficiența sporită a unităților de putere, ekranoplanele pot înlocui foarte bine private transportul aerian de pasageri. Și în viitor, vor deveni vehicule private pentru transport pe distanțe lungi și călătorii în lume, înlocuind iahturile și mașinile.
Transportul maritim este important în primul rând pentru că oferă o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esential doar pentru aprovizionarea nordului si coastele de estţări. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri a mărfurilor este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează datorită cea mai mare distanță medie de transport - aproximativ 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare este nesemnificativ.
La nivel global transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se prin transportul minim de marfă. În Rusia este relativ slab dezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt situate departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce crește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este flota învechită a țării. Majoritatea navelor au fost construite cu mai bine de 20 de ani în urmă și ar trebui să fie dezafectate conform standardelor mondiale. Practic nu există nave de tipuri moderne: transportoare de gaze, transportoare mai ușoare, nave container, nave cu încărcare și descărcare orizontală etc. Pe teritoriul Rusiei există doar 11 porturi maritime mari, ceea ce nu este suficient pentru o țară de această dimensiune. Cam jumatate marfă rusească dintre cei care călătoresc pe mare este deservit de porturi din alte state. Acestea sunt în principal porturi ale fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime ale altor state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.
Principalul bazin maritim din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este în prezent Orientul Îndepărtat. Porturile sale principale sunt Vladivostok și Nakhodka, care rareori îngheață. Construit lângă Nakhodka port modern Vostochny cu terminale pentru exportul de mărfuri de cărbune și cherestea. Portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur, este, de asemenea, de mare importanță. Acest port operează un feribot care leagă rețeaua feroviară a Rusiei continentale cu rețeaua Insulei Sahalin (portul Kholmsk).
Bazinul de Nord este pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Principalele porturi din acesta sunt: Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari operează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk este operațională pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat de utilizarea unor spărgătoare de gheață puternice, inclusiv nucleare. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara
Al treilea ca important este Bazinul Baltic. Porturile sale principale sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile țărilor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port Vyborg, prin care se transportă în principal mărfuri de lemn. Se construiesc porturile Ust-Luga și Primorsk.
Bazinul Cheriomorsk-Azov se află pe locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Există două porturi de export de petrol fără gheață aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include și transportul peste Marea Caspică. Cele mai mari porturi de aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care se transportă în principal mărfuri petroliere.
Transport fluvial
Transport fluvial (sau căi navigabile interioare) a fost principalul în Rusia până la sfârşitul XIX-lea V. În prezent, importanța sa este mică - aproximativ 2% din cifra de afaceri a mărfurilor și greutatea mărfurilor transportate. Deși acesta este un mod de transport ieftin, are dezavantaje serioase. Principalul lucru este că direcțiile fluxului râului adesea nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Trebuie construite canale scumpe pentru a conecta bazinele hidrografice învecinate. În Rusia, transportul fluvial este un mod de transport sezonier, deoarece râurile îngheață câteva luni pe an. Lungime totală rutele fluviale navigabile în Rusia sunt de 85 mii km. 3/4 din încărcătura transportată în prezent de transportul fluvial rusesc este minerală și materiale de construcție. Transportul de pasageri prin transport fluvial este nesemnificativ, la fel ca și pe mare.
Mai mult de jumătate din cifra de afaceri a transportului fluvial de marfă a țării se încadrează în bazinul Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazine învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), constituind baza Sistemului Unificat de adâncime al părții europene a țării. Cele mai mari porturi fluviale se află și aici: Nijni Novgorod, Nord, Sud și Vest în Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află bazinul Siberiei de Vest, care include Ob și afluenții săi. Pe lângă materialele de construcție, mărfurile petroliere reprezintă o pondere semnificativă din transport. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Al treilea din Rusia este bazinul Dvina de Nord cu afluenții săi Sukhona și Vychegda. O parte semnificativă a transportului său este alcătuită din mărfuri cu lemn. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.
Mare importanță transport fluvial joacă în partea de nord-est a Rusiei, unde practic nu există rețele de alte moduri de transport. Cea mai mare parte a încărcăturii este livrată în aceste teritorii vara sau din sud calea ferata(de-a lungul Yenisei de la Krasnoyarsk, de-a lungul Lenei de la Ust-Kut), sau de la gurile râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe mare.
Unul dintre tipuri convenabile deplasarea dintr-o parte în alta este transportul pe apă. Și mulți au început să uite de el, iar tinerii nici măcar nu știu cum să distingem transportul maritim de transportul fluvialși care este scopul ei în general.
De fapt, acest tip de circulație a mărfurilor și a persoanelor are un mare avantaj față de trenuri sau avioane. De exemplu, prin transport pe apă puteți transporta încărcături destul de grele pe care un avion nu le poate transporta. Mai mult, dacă totul este organizat corect, atunci descărcarea mărfurilor va fi, de asemenea, mult mai rapidă decât descărcarea dintr-un tren. Un alt avantaj al unui astfel de transport este că în locurile unde există continente sau transport între insule, transportul terestru nu va funcționa, iar transportul pe apă va livra cu ușurință marfă sau pasageri, dar dezavantajul unui astfel de transport pe apă este viteza sa, așa că acum puțini oameni sunt de acord. la transportul de pasageri, dar totuși există cei care nu uită de acest romantism și pleacă în croaziere pe linie.
O navă de croazieră
Tot acest transport este împărțit în două categorii - maritim și fluvial, iar în cadrul acestor categorii, navele se împart în transport pe apă de pasageri și mărfuri.
Transport maritim pe apă
Această categorie include navele care se deplasează cu ușurință peste oceane și mări (marfă și pasageri). Astfel de nave transportă petrol și produsele acestuia sau gaz comprimat etc. Un astfel de transport include cisterne și nave portacontainere care sunt capabile să transporte mărfuri destul de grele.
A transport de pasageri se deplasează pe o anumită cale și transportă pasageri. De asemenea, în categoria transporturilor pe apă de pasageri sunt incluse feriboturile, iahturile și navele de croazieră.
Transport fluvial pe apă
La categorie transportul apei fluviale Puteți include acele nave care transportă oameni și mărfuri de-a lungul canalelor, lacurilor sau râurilor. Marele avantaj al unui astfel de transport este prețul scăzut, motiv pentru care este foarte utilizat. Dar transportul fluvial are și un minus și este identic cu transportul maritim - are viteză mică.
Transport fluvial Desigur, există nave care nu sunt inferioare de uscat sau transport aerian, dar acest lucru va costa de două ori mai mulți bani, așa că sunt considerați nerentabil și nu sunt eliberați în mare. Un astfel de transport scump poate fi folosit de persoane care nu au probleme financiare, deci nu este potrivit pentru transportul obișnuit de pasageri.
În Evul Mediu, astfel de corăbii erau populare chiar și în rândul oamenilor de rang înalt, faraonii sau prinții puteau fi transportați pe ele pentru a ajunge în alt stat, dar acum oamenii au început să uite de romantismul care este pe mare, de apusurile de soare care trec dincolo; orizontul, cufundându-se în adâncurile mării.
Cel mai comun transport pe apă în timp dat- nave de excursie care navighează de-a lungul canalelor sau râurilor. Așadar, dacă se întâmplă să vizitezi Veneția, Parisul sau Praga, fă-ți timp să te îmbarci pe una dintre aceste nave. Nu veți regreta, deoarece excursia cu barca va fi însoțită de povești de la ghid și vă va lăsa o mulțime de emoții și amintiri pozitive în inima voastră.
În ciuda dezvoltării și răspândirii pe scară largă a drumurilor, feroviare și Trafic aerian transport pe apă rămâne încă una dintre modalitățile populare de a muta oameni și bunuri. Care sunt motivele popularității transport pe apăși care este avantajul ei față de frații săi mai rapizi?
Distribuția și motivele popularității transportului pe apă
Dacă vorbim de transportul mărfurilor, atunci costul foarte scăzut al transportului prin acest tip de transport și capacitatea acestuia de a transporta mărfuri de orice dimensiune sunt importante, ceea ce nu este posibil pentru niciunul dintre ceilalți trei concurenți. În același timp, dacă angajații sunt instruiți corespunzător în domeniul logisticii, procesele de descărcare și descărcare a navelor în porturi se pot face destul de rapide și eficiente, reducând și mai mult costul transportului. In afara de asta, transport pe apă indispensabil acolo unde transportul terestru este imposibil - între continente și insule.
Viteza redusă a transportului pe apă a eliminat practic transportul de pasageri de afaceri, dar romantismul de secole călătorie pe mare a contribuit la dezvoltarea unei industrii separate de transport pe apă, cum ar fi călătoriile pe nave de croazieră. Și transportul pe apă mic, iahturile, bărcile și bărcile sunt populare pe merit printre iubitorii de recreere activă.
Tipuri de transport pe apă
Tot transportul pe apă este împărțit în două grupuri mariîn funcţie de zonele de apă utilizate – râu şi mare. La rândul lor, în cadrul fiecăreia dintre aceste grupe, toate navele în funcție de tipul de marfă transportată sunt împărțite în mărfuri și pasageri.
Transport maritim
Această grupă include toate navele capabile să se deplaseze pe suprafața mărilor și oceanelor și să îndeplinească funcțiile de transport de mărfuri sau pasageri. Transportul maritim reprezintă cea mai mare parte a transportului de mărfuri în lume, în special mărfurile mari și lichide, cum ar fi petrolul, produsele petroliere, gazele lichefiate și produsele chimice. Principalele două grupuri de nave de marfă sunt cisternele pentru transportul de mărfuri lichide și nave-containere, care transportă toate celelalte mărfuri în containere universale de 20 sau 40 de picioare. Mai puțin frecvente sunt navele maritime mai înalt specializate, adaptate pentru transport, de exemplu. automobile, vite sau alimente congelate. Dificultățile întâmpinate în funcționarea acestui tip de transport pe apă rezidă în necesitatea construirii unor porturi mari dotate o cantitate mare sisteme de incarcare si descarcare. Dar printr-o abordare adecvată și modernă a logisticii, toate aceste probleme pot fi rezolvate cu ușurință, făcând transportul maritim în mâini capabile una dintre cele mai profitabile întreprinderi din lume.
Transportul maritim de pasageri este împărțit în nave de linie care transportă pasageri pe rute strict definite, acest grup include feriboturi care circulă între diferite porturi ale unuia dintre continente, precum și transoceanice; flota de croaziere, ale căror nave reprezintă un oraș în miniatură. Nave de croazieră capabil să transporte câteva mii de pasageri, oferindu-le cel mai înalt nivel de confort și siguranță. O croazieră pe o astfel de navă lasă o impresie de neuitat!
Și, bineînțeles, nu trebuie să uităm de armată uriașă de proprietari de iahturi private, de la bărci în miniatură care abia pot găzdui două sau trei persoane, până la iahturi gigantice de miliardari, în ceea ce privește dotările care nu sunt inferioare nave de croazieră. Romantismul de secole al călătoriilor pe mare, glorificat în romane despre mari căpitani și pirați curajoși, atrage la mare sute și mii de marinari amatori moderni! Toate aceste nave și bărci mici aparțin și transportului pe apă de mare.
Transportul apei fluviale
Acest grup de transport pe apă include toate navele care transportă pasageri sau mărfuri de-a lungul căilor navigabile interioare - râuri, lacuri sau canale. Adevărat, există o excepție interesantă - deși Marea Caspică este un lac, datorită dimensiunii sale, navele care navighează de pe țărmurile sale sunt clasificate drept transport maritim.
Principalul avantaj al transportului fluvial este costul redus, astfel că este utilizat pe scară largă, mai ales în Europa de Vest, unde Franța, Belgia și Olanda sunt conectate printr-o rețea largă și extinsă de canale de-a lungul căreia se deplasează sute de mici nave speciale de marfă - peniches. Dar, din cauza vitezei reduse de transport, transportul fluvial este folosit pentru a transporta mărfuri care nu necesită livrare urgentă.
Și dacă în antichitate și în Evul Mediu bărcile fluviale erau foarte populare printre pasageri, chiar și printre cei de rang înalt, precum faraonii egipteniși prinții slavi antici, care chiar au plecat în ultima lor călătorie pe unele speciale, în vremea noastră, din păcate, acest tip de transport nu este deloc popular în rândul călătorilor. Motivul este viteza redusă. Dacă folosiți nave care pot concura în viteză cu transportul feroviar sau rutier, de exemplu, hovercraft, atunci consumul de combustibil crește de multe ori și face ca utilizarea acestor nave să fie neprofitabilă.
Dar există un alt domeniu în care bărcile fluviale și-au găsit recunoașterea în aceste zile - acestea sunt bărci de excursie care navighează pe râuri și canale. capitalele europeneși multe orașe medievale frumoase. Este imposibil să ne imaginăm Praga, Veneția, Paris sau Amsterdam fără acestea, atât de îndrăgite de turiști și de bărci fluviale foarte confortabile. O plimbare pe o astfel de barca, insotita de o poveste interesanta a ghidului si un bufet rafinat, lasa o impresie de neuitat!
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;