Cât de mari sunt acostate navele. Cum acostează navele. Asigurarea securității acostărilor navelor

În cele mai multe cazuri, navele de transport sunt ancorate lateral la structurile de dană. Această metodă de acostare este considerată cea principală, iar celelalte metode sunt private.

Termenul „operațiuni de acostare” include:

apropierea navei de dană;

rotirea acestuia în poziția dorită;

asigurarea navei la dană;

asigurarea sigurantei la acostare;

plecarea unei nave de pe debarcader.

Operațiunile de acostare pot fi efectuate fie independent (opțiunea cea mai dificilă), fie cu ajutorul unuia sau mai multor remorchere.

La efectuarea operațiunilor de acostare, nava este controlată la viteze extrem de mici, ceea ce duce la:

pentru a reduce eficiența dispozitivului de direcție.

Cea mai mare parte a forței generate asupra cârmei atunci când aceasta este deplasată este creată din cauza jetului de la elice aruncat pe cârmă. Prin urmare, indiferent dacă nava se mișcă înainte, înapoi sau stă nemișcată, cârma exercită cea mai mare influență, când elicea funcționează în viteză înainte și are un efect foarte mic sau practic deloc asupra comportamentului navei atunci când elicea funcționează în marșarier;

creșterea impactului relativ al vântului și al curentului asupra navei;

impact semnificativ asupra controlabilității elicei, caracteristici de proiectare nava, rularea și tăierea acesteia.

Prin urmare, o cunoaștere clară a naturii comportamentului navei în funcție de direcția de mișcare a acesteia, poziția cârmei și modul de funcționare al elicei este o condiție prealabilă pentru operațiunile de acostare de succes.

1. Reguli generale la efectuarea operațiunilor de acostare

1. Reguli generale la efectuarea operaţiunilor de acostare

Înainte de operațiunile de acostare, nava este pregătită: motorul este trecut în regim de manevră în prealabil, se verifică funcționarea telegrafului motorului, se compară citirile ceasului, se fac semne pe diagrama de curs și se pregătesc ancora și dispozitivele de ancorare pentru operare.

Până în momentul în care nava începe manevrele pentru a ajunge la dană, trebuie să aibă viteza minimă posibilă.

Orice schimbare semnificativă a cursului, de regulă, se realizează prin funcționarea complexului de manevră-propulsie în modul variabil sau cu eliberarea ancorei.

Primul contact al navei cu dana nu trebuie făcut de întreaga carenă, ci de unul dintre capetele navei. De regulă, primul capăt care trebuie adus la dană este cel mai puțin controlabil (în absența pistoalelor autopropulsate pe vas) - prova.

Condiția ideală pentru acostarea în siguranță, pentru care trebuie să depuneți eforturi, este ca inerția de mișcare să fie complet stinsă în momentul contactului cu debarcaderul.

Nota: Schemele de manevră discutate mai jos la efectuarea operațiunilor de acostare se referă la o navă cu o elice cu pas fix și rotație dreaptă.

2. Acostarea independentă a navei

Partea stângă

1. Unghiul de apropiere de dană este de 15-20° pentru navele cu tonaj mediu și 10-15° pentru navele cu tonaj mare. Direcția de apropiere este către punctul B, la distanță de dana unde va fi amplasată prova, aproximativ 1/3 din lungimea navei. Aparatul primește „Stop”.

2. Se execută invers. Cârma este deplasată în partea dreaptă. Drept urmare, nava începe să se întoarcă cu întârzierea spre dig, apropiindu-se simultan de acesta. Distanța AB ar trebui să fie puțin mai mare decât distanța de frânare. Este recomandabil să structurați manevra în așa fel încât marșarierul să se efectueze în marșarier mic.

3. La prima ocazie, se furnizează arcul de arc, care este luat pe bolarzi și otrăvit în așa fel încât să nu se îndepărteze arcul de dig. De îndată ce nava pierde inerția mișcării înainte, mașinii primește „Stop”, volanul este mișcat drept.

Latura tribord.

1. Unghiul de apropiere de dană trebuie să fie mai mic de 10°, iar direcția trebuie să fie aproximativ la mijlocul danei. Aparatul primește „Stop”. Cârma este deplasată spre partea stângă. Nava se apropie de dig, întorcându-și simultan întârzierea spre el.

2. Împingeți o scurtă împingere cu mașina înainte până când prova vasului merge spre stânga și imediat după aceasta se efectuează o inversare. La mers înapoi, nava continuă să se deplaseze înainte prin inerție și în același timp primește o mișcare de rotație în sensul acelor de ceasornic, ceea ce creează amenințarea ca prova să se prăbușească pe dig. Prin urmare, timpul de funcționare a mașinii în sens invers ar trebui să fie cât mai scurt posibil, astfel încât vasul să nu dobândească o inerție de rotație semnificativă.

3. Liniile de ancorare sunt furnizate cât mai curând posibil. De îndată ce nava pierde inerția mișcării înainte, mașinii primește „Stop”, volanul este mișcat drept.

Acostarea unei nave cu un buștean la dig în vânt

Vânt de presiune.

1. Nava se deplasează cu cea mai mică viteză într-o direcție aproximativ spre capătul danei.

2. Ancora din vânt este eliberată. Lanțul de ancorare este gravat strâns. Cârma este deplasată spre dig.

3. Nava se apropie de dană, reglând viteza de apropiere prin tensionarea lanțului ancorei. Funcționarea înainte a elicei și a cârmei deplasate spre dig creează o forță care ține pupa în vânt.

4. În imediata vecinătate a debarcaderului, lanțul de ancorare este ținut înapoi, se aplică presiunea de arc, se strânge și se așează pe bolare. Mașina primește „Stop”, volanul este drept.

5. Prin reglarea presiunii, acestea reglează viteza cu care pupa se apropie de dig sub influența vântului.

Vânt strângător.

1. Nava se deplasează cu cea mai mică viteză într-o direcție aproximativ spre capătul danei. Se eliberează ancora sub vânt. Lanțul ancorei este gravat la o lungime egală cu 1,5-2,0 adâncimi, astfel încât atunci când vasul se mișcă, ancora este târâtă de-a lungul solului. Cârma este îndepărtată de dig.

3. Arcul nazal și bolardele longitudinale se alimentează și se așează pe borne. Aparatul primește „Stop”. Lanțul de ancorare este deteriorat.

4. Pupa vasului este împinsă spre debarcader prin deplasarea mașinii înainte și îndepărtarea cârmei de dig.

Amararea unei nave cu un buștean la dig în timpul curenților

Contracurent.

1. Apropierea de dană este planificată în așa fel încât nava să se poată deplasa ușor înainte de locul de acostare prevăzut împotriva curentului și să reducă complet viteza față de sol, fiind de la dană la o distanță aproximativ egală cu 0,5 - 1,0 din lățimea vasului. Unghiul de apropiere de dană trebuie să fie de 5-10°; direcția - punctul B, distanțat de capătul pilonului de aproximativ lungimea prorei longitudinale.

2. Mașinii primește „Stop”. Cârma este îndepărtată de dig. Distanța AB ar trebui să fie aproximativ egală cu cursa liberă minus deriva de curent a navei.

3. Se aprovizionează și se asigură prova longitudinală, pe care se coboară nava până la zona de acostare.

4. Liniile de ancorare rămase sunt furnizate.

Curent de trecere.

1. Nava se deplasează cu cea mai mică viteză într-o direcție aproximativ spre capătul danei. Unghiul de apropiere este de aproximativ 5-10°. Ancora este eliberată din partea opusă părții de ancorare. Lanțul ancorei este gravat la o lungime egală cu 1,5-2,0 adâncimi, astfel încât atunci când vasul se mișcă, ancora este târâtă de-a lungul solului. Cârma este îndepărtată de dig.

2. Nava se apropie de dig, reglând viteza și direcția de apropiere prin modurile de funcționare ale mașinii și deplasând cârma.

3. Cu prima ocazie, alimentați furajul longitudinal. Mașinii primește „Stop”. Volanul este drept.

4. După ce au slăbit lanțul longitudinal și de ancorare, coboară în zona de parcare.

1. Nava își urmează inerția paralel cu dig. Ancora este eliberată din partea opusă danei și lanțul ancorei este eliberat liber.

2. Lanțul de ancorare este întârziat. Mașina primește o scurtă împingere până la cea mai mică viteză, volanul este deplasat departe de dig. Unghiul de rotire al vasului, în situația prezentată în diagramă, trebuie să fie mai mare de 90°, deoarece La mers înapoi, pupa navei se va deplasa spre stânga.

3. Se dă a doua ancoră, mașinii primește cea mai mică treaptă de marșarier. Pe măsură ce se apropie de dig, lanțul de ancora este strâns, în secțiuni mici, pentru a preveni căderea pupei pe dig.

4. În cel mai scurt timp se aplică linii de acostare și cu ajutorul lor pupa este în final presată spre dig. După ce ați fixat liniile de ancorare, strângeți bine lanțurile de ancorare.

Acostarea navelor Ro-Ro

În sens invers.

1. Nava se mișcă cât mai repede posibil. Propulsorul de prova (NPU) este pornit departe de dană.

2. Sub influența forțelor laterale ale elicei și ale trenului de aterizare, nava se apropie de dană la un anumit unghi de derivă.

3. La o distanță de dană egală cu aproximativ 0,1 - 0,25 din lungimea navei, în funcție de viteza de apropiere, inversează viteza de avans. Poziția cârmei depinde de viteza cu care pupa se apropie de dig. Pentru a o reduce, volanul este deplasat spre dig.

4. Cu prima ocazie, alimentați furajul longitudinal. Când inerția de mișcare este stinsă, mașinii primește „Stop”, volanul este drept. După asigurarea NPU longitudinală, acesta este întors spre dană.

5. Nava se apropie de dig. NPU se oprește. Liniile de ancorare rămase sunt furnizate.

În mișcare înainte.

1. Nava se deplasează la cea mai mică viteză înainte, paralel cu dana. Propulsorul de prova (NPU) este întors spre dană. Sub influența forțelor laterale ale cârmei și ale trenului de aterizare, nava se apropie de dană la un anumit unghi de derivă.

2. Cu puțin înainte de a ajunge la locul de acostare, mașinii i se dă „Oprire”, iar punctul de control este comutat în partea îndepărtată de dig. Ca urmare, nava primește o mișcare de rotație, iar pupa se deplasează spre dig.

3. La prima ocazie, se aplică longitudinala pupei, mașinii i se dă marșarier pentru a stinge inerția mișcării înainte. NPU continuă să lucreze în aceeași direcție pentru a preveni îndepărtarea pupei de dig.

4. Când inerția este stinsă, mașinii primește „Stop”. După asigurarea NPU longitudinală de la pupa, acesta se comută spre dană.

5. Când prova navei se apropie de dană, se aprovizionează liniile de acostare rămase. Dacă este necesar, pupa este împinsă spre debarcader prin acţionarea scurtă a maşinii în treapta înainte şi deplasarea volanului departe de dig.

Amararea navelor pe mare și în rada

Înainte de acostare, se stabilește un contact radio sigur între navele implicate. O navă ancorată întreabă periodic cursul și viteza navei la care este ancorată.

1. Vasul mai mic este ancorat pe lateralul celui mai mare, care se așează cu prova împotriva valului și reduce viteza la minim la care se menține controlabilitatea ambelor nave. Vasul de acostare trece la o distanță de 1,5 - 2 cabluri, stabilește un curs paralel, își egalizează viteza și începe să se apropie schimbând cursul cu 2-3° spre nava dană.

2. După aprovizionarea liniilor de aruncare, nava de acostare nivelează cursurile și livrează 2-3 longitudinale de prova navei cu dană.

3. După ce cele longitudinale sunt asigurate, vasul de acostare reduce treptat viteza elicei astfel încât cele longitudinale să se strângă lin și să preia sarcina fără să se zvâcnească. Când nava de acostare se sprijină pe aripi, mașinii sale primește „Oprire” și liniile de acostare rămase sunt pornite.

Viteza și direcția de derive reciprocă a navelor sunt stabilite și abordarea este planificată ținând cont de factorii specificați. Procedura de acostare nu este practic diferită de acostarea la dig.

Este setată abaterea maximă a navei în timpul viciului. Cursul de apropiere trebuie să treacă prin punctul de cea mai mare abatere. Procedura de acostare nu este practic diferită de acostarea la dig.

3. Amararea navei cu remorchere

3. Amararea unei nave folosind remorchere

1. Remorcare folosind cabluri de remorcare.

2. Remorcare cu un buștean.

3. Remorcare folosind metoda „push-pull” (pe o mușcătură) - remorcherele sunt ancorate în lateral astfel încât să își poată schimba poziția față de nava remorcată, schimbând astfel direcția de împingere.

4. Remorcare prin metoda injectiei.

Amarare cu un singur remorcher

1, 2. Vasul trece deasupra digului, stingând inerția mișcării înainte.

3. Pentru a asigura o presiune uniformă a navei către dană, remorcherul este instalat ușor în spatele mijlocului navei folosind metoda de tracțiune. Împingerea elicei remorcherului este reglată astfel încât, în momentul în care acesta intră în contact cu dana, nava să nu dobândească viteză laterală semnificativă.

Vânt proaspăt stors.

1. Remorcherul este ancorat pe partea sub vânt în zona mijlocului navei folosind metoda push-pull. Când se apropie de dană cu viteză minimă, ancora este eliberată din partea opusă părții de ancorare. Lanțul ancorei este gravat la o lungime egală cu 1,5-2,0 adâncimi, astfel încât atunci când vasul se mișcă, ancora este târâtă de-a lungul solului.

2. Se apropie de dig, târând ancora de-a lungul solului, folosind un remorcher și, dacă este necesar, lucrând cu un utilaj.

3. Cu prima ocazie se aplica prova longitudinala, dupa asigurare pe care remorcherul se intoarce perpendicular pe laterala navei si o impinge spre dana. Lanțul de ancorare este ținut strâns și slăbit dacă este necesar.

Vânt de presiune.

1. O frânghie de remorcare este alimentată de la pupa la remorcher. Nava trece dincolo de dig.

2. Se eliberează ancora laturii de vânt, care împiedică să cadă prova navei pe dig. Pupa este ținută de un remorcher.

3. Prin slăbirea lanțului ancorei și reducerea forței elicei remorcherului, nava se apropie de dig în aval vântului.

Acostarea cu două remorchere

Vânt calm sau slab.

Remorcherele aduc nava dincolo de dana, frânghiile de remorcare sunt eliberate (una sau ambele, în funcție de situație) iar munca remorcherilor (remorcher) împinge nava spre dană.

Vânt de presiune.

Cablurile de remorcare sunt furnizate remorcherilor de la prova și pupa. Nava este trasă de remorchere dincolo de dig și ținută în vânt. Prin reducerea forței de tracțiune a remorcherelor, sub influența vântului, nava se apropie de dig. Înainte de contactul cu dana, pentru a evita o grămadă ascuțită, forța remorcherelor este mărită pentru scurt timp.

Vânt strângător.

1. Cablurile de remorcare sunt furnizate remorcherilor de la prova și pupa. Vasul este adus cât mai aproape de dig.

2. Vasul este ținut de remorchere până când este livrat sau adus prova longitudinală.

3. După asigurarea celui longitudinal, se eliberează remorcherul de la prova, care merge spre pupa pentru lucrul la injecție. În continuare, se dă un remorcher sever, care se deplasează la prova navei pentru lucrul de împingere. Munca a două remorchere împinge nava spre dig.

1. Vasele de mare capacitate, chiar și la viteze mici, au energie cinetică mare. De aceea sarcina principală la acostare este necesar să se asigure deplasarea lor la viteze extrem de mici pentru a preveni apariţia unor forţe de inerţie mari. Remorcherele aduc nava dincolo de dig. Remorcherele 2 și 4 funcționează în treapta înainte, iar 1 și 3 funcționează în treapta de marșarier cu o tracțiune ceva mai mică.

2. După ce nava se oprește dincolo de dană, remorcherele 3 și 4 sunt eliberate și încep să lucreze la tracțiune, împingând nava spre dană.

3. Remorcherele 1 și 2 controlează nava astfel încât să nu se apropie prea mult de dană. Înainte de a intra în contact cu dana, forța de împingere a acestor remorchere trebuie mărită pentru a opri nava.

1. Remorcherele aduc nava la dană, se aprovizionează și se asigură cablurile de ancorare la prova, iar frânghiile de remorcare sunt eliberate.

2. Unul dintre remorchere, cu un jet de la elice care funcționează în mișcare înainte, spală gheața dintre lateralul vasului și dană, celălalt, lucrând la împingere, împinge pupa spre dig. Elicea navei se deplasează înainte, erodând gheața din spatele pupei.

3. Când există apă limpede între pupa vasului și dig, remorcherul iese de sub lateral și pupa este presată aproape de dig. Liniile de ancorare la pupa sunt furnizate și asigurate. Gheața rămasă dintre lateral și dană este spălată prin deplasarea elicei navei în marșarier, după care vârful prova este apăsat aproape de dig prin acțiunea de împingere a remorcherului.

Asigurarea securității acostărilor navelor

4. Asigurarea securității acostărilor navelor

Constă în monitorizarea periodică a stării liniilor de acostare, strângerea în timp util - în timpul descărcării, când pescajul navei scade și acesta se ridică, și strângerea la timp - în timpul încărcării, când pescajul crește și nava coboară.

În cazul în care condițiile hidrometeorologice ale ancorajului se înrăutățesc, dacă este necesar se instalează linii de ancorare suplimentare.

Dezamorsarea navei

5. Dezamararea navei

Autoacostare

Fără vânt sau curent.

Principala metodă de dezamarare este dezamorsarea pupa: arcul arcului este lăsat, volanul este deplasat spre dig, mașinii i se oferă cea mai mică viteză înainte. Sub influența forței laterale a cârmei, pupa se îndepărtează de dig. Se dă marșarierul și se selectează arcul.
Unghiul dintre planul central al navei și dana în momentul inversării trebuie să fie astfel încât în timpul inversării, când nava este ancorată pe partea stângă (sub influența forțelor laterale ale elicei, pupa navei merge spre stânga), pupa nu cade pe dană.

Dacă este imposibil să dezamorsați cu pupa, utilizați dezamorsarea prova: arcul pupei este lăsat și prin acționarea scurtă a mașinii în sens invers, prova este îndepărtată de dig cu 10-15 °.
Apoi dau și selectează arcul, iar când este selectat, mașinii primește mișcare înainte. În momentul mișcării înainte, cârma este deplasată la un unghi mic către dig pentru a arunca pupa, apoi este deplasată treptat departe de dig.

Vânt strângător.

Când vântul este aproape de fascicul se lasă prora și pupa longitudinală. Otrăvindu-le, ele reglează viteza și direcția de plecare a navei de pe debarcader sub influența vântului. Apoi predă și selectează liniile de acostare. Când la bord este selectată cea longitudinală din pupa, mașina este pusă în mișcare.

Cu vântul peste nas se lasă arcul de pupa și proa longitudinală. Prin deplasarea longitudinală, prova vasului este îndepărtată de dig. Secvența ulterioară de acțiuni este similară cu dezamararea cu prova în absența vântului.

Cu vânt din pupa lasa un izvor nazal. Când pupa se îndepărtează de dig sub influența vântului, treceți înapoi și selectați un arc.

Vânt de presiune.

În cele mai multe cazuri, dezamorsarea personală nu este posibilă și trebuie folosite remorchere.

Contracurent.

Se lasă arcul de pupa și arcul longitudinal de prova. Prin deplasarea longitudinală, prova vasului este îndepărtată de dig. Secvența ulterioară de acțiuni este similară cu dezamararea cu prova în absența vântului.

Curent de trecere.

Arcurile longitudinale de la pupa și de la prova sunt lăsate. Prin deplasarea celui longitudinal, pupa este îndepărtată de dig cu 30-40°. Îl dau pe cel longitudinal și după ce este selectat la bord, îl inversează. De îndată ce nava se întoarce înapoi, arcul de prova este eliberat și selectat.

Dezamararea unei nave Ro-Ro.

Liniile de acostare sunt eliberate, cârma este deplasată la bord spre dană, punctul de coborâre este pornit să lucreze din dană și se dă cea mai mică mișcare înainte. Sub influența forțelor laterale de la cârmă și trenul de aterizare, nava aproape că se îndepărtează de dană cu o întârziere.

Dezamorsarea unui vas cu pupa îndreptată spre dig.

Liniile de ancorare sunt eliberate și sunt selectate lanțurile de ancorare.

Dezamararea folosind un remorcher

Dezamararea cu remorcher(e)

Când utilizați un singur remorcher, acesta este furnizat de la prova cu un cablu de remorcare. Ei părăsesc arcul de prova, pe care pupa este îndepărtată de dig, apoi arcul este eliberat și remorcherul îndepărtează prova de dig.

Când se folosesc două remorchere, li se furnizează frânghii de remorcare de la prova și pupa, liniile de acostare sunt eliberate, iar remorcherele îndepărtează nava de dană și o rotesc în direcția dorită.

Mișcarea și parcarea navelor în port sunt reglementate de Regulile de navigație a navelor pe canale și apele portuare și de Regulile de exploatare tehnică a structurilor hidraulice și a apelor portuare.

Mișcarea navelor prin canale artificiale este posibilă numai cu o aprovizionare suficientă cu apă sub chilă și permisiunea căpitanului portului. Viteza de deplasare pe canale si zone de apa se stabileste prin ordin al managerului portului, in functie de starea tehnica si naturala a structurilor hidraulice si a solului din port.

Acostarea unei nave este un proces complex și responsabil. Pe navă se pregătesc în prealabil liniile de acostare, vinciul, vinciurile, liniile de aruncare, aripile, comunicațiile navei și alte mijloace și dispozitive. Echipajul de punte este chemat pe punte în caz de urgență, iar fiecare membru al echipajului îi ia locul conform programului.

În port, danele sunt pregătite din timp și pentru a primi vasul. Dana este degajată pentru a permite lucrările legate de acostare. Dana nu trebuie să aibă părți proeminente sau alte părți care ar putea duce la dificultăți în timpul acostării și chiar la un accident al navei sau danei. Dana trebuie să aibă un cadru pentru aripi și alte dispozitive de protecție. Apărările trebuie să fie solide pe toată lungimea lor.

Următoarele linii de acostare sunt furnizate de la navă (Fig. 185, a): longitudinale (prora și pupa), arcuri de strângere (prora și pupa), care provin din pupa, prova sau prin trapa laterală perpendiculară pe planul liniei centrale a navă.

Orez. 185.

Numărul de linii de acostare necesare pentru asigurarea navei la dană depinde de condițiile de ancorare și de condițiile hidrometeorologice. Când vântul crește, se înfășoară capete suplimentare. Fixarea capetelor de ancorare la borna de mal, prezentată în Fig. 185, b, vă permite să îndepărtați capetele în orice ordine. Focul capătului următor 2 este înfiletat de jos în sus prin focurile precedentului 1 și după aceea este aruncat pe stâlp de sus. Linia de acostare este alimentată până la țărm folosind o linie ușoară cu o mică „pere” grea la capăt, care servește la aruncarea la țărm. O astfel de linie cu o para se numește un capăt de aruncare sau ușurință.

După ce acostarea este finalizată, scuturi speciale sunt instalate pe capetele de ancorare pentru a împiedica șobolanii să alerge de la țărm la navă și înapoi.

Când se modifică pescajul (încărcare, descărcare) sau nivelul apei (maree, maree joasă) al navei, tensiunea liniilor de acostare se modifică, astfel încât acestea sunt preluate sau otrăvite. Creșterea vântului de stoarcere necesită furnizarea de capete suplimentare. Dacă vremea se înrăutățește într-un port prost protejat, nava trebuie să fie pregătită să plece la mare.

Atunci când este acostat la dană, nu se pot efectua teste de acostare a navei legate de funcționarea elicelor. Jeturile de apă de la elice pot deteriora structurile hidraulice. O înclinare spre mare atunci când se apropie de terasamente de grămezi amenință să-l deterioreze pe acesta din urmă sau vasul în sine.

Amararea navelor între ele în marea liberă sau într-o radă deschisă la o navă ancorată este o operațiune complexă și responsabilă. Toate piesele proeminente (brațe, scări, bărci, candelabre etc.) trebuie îndepărtate; toate hublourile sunt strânse, în special pe partea pe care este ancorată nava; scuturile sunt atârnate de ghișeele de reflux; aripile (gonflabile sau realizate din anvelope de mașină) sunt atârnate de-a lungul lateral - câte două sau trei fiecare în părțile de la prova și pupa ale navei și în special la părțile proeminente.

În condiții offshore și în larg, este mai bine să folosiți cabluri sintetice sau din oțel cu amortizoare din nailon pentru acostare.

Cel mai adesea, ele sunt ancorate pe partea tribord a unei nave aflate la ancora, deoarece în timpul mișcării spre pupa, prova navei ancorate se îndepărtează de nava la care sunt ancorate.

Atunci când acostează navele una pe cealaltă în larg, apărătorii au o importanță deosebită. În acest scop, se folosesc apărătoare din pachete de anvelope, apărătoare gonflabile din cauciuc și apărătoare suplimentare din bușteni de lemn moale de 2 m lungime, împletite cu frânghie de plante de 8-10 inci.

Atunci când acostează cisternele la bazele de vânătoare de balene și navele de vânătoare de balene la tancuri, balenele recoltate sunt folosite ca apărători. Trei sau patru aripi de-a lungul carenei și aripile gonflabile din cauciuc în puntea pupei și zona pupei asigură acostarea în siguranță în forța vântului de până la 6-7 forță și starea mării până la forța 4. Uneori se practică o pereche de apărătoare de balene.

Acostarea navelor de vânătoare de balene la un tanc aflat în derivă, cu o forță a vântului de până la 5 puncte și o stare a mării de 2-3 puncte, se efectuează pe ambele părți. Pe cisternă sunt atârnate aripi moi. Un vas de vânătoare de balene acostat pe partea sub vânt trebuie să aibă cel puțin un paravan de balenă, iar pe partea sub vânt cel puțin două. O navă vânătoare de balene se apropie de un tanc de la pupa pe un curs paralel. Corzile de acostare se așează la o distanță de 4-5 m, începând de la prova. Plecarea se face în mod obișnuit. Când este un vânt proaspăt, ele se îndepărtează de partea înclinată spre vânt la viteză mică a tancului împotriva vântului și se umflă. Pe o navă de vânătoare de balene, ei lasă doar un capăt de prova și îi dau viteză, crescând-o treptat. Când cablul de ancorare slăbește, acesta este eliberat și cursa este mărită.

Manevrarea la efectuarea acostarii se imparte in trei etape: manevra in port (rada) pentru a ocupa punctul de plecare la deplasarea la dana; apropierea de dană și amortizarea inerției; furnizarea de linii de acostare și asigurarea navei la dană. Natura manevrelor în port depinde de disponibilitatea zonei de apă liberă pentru a asigura navigarea în siguranță și ocuparea punctului de plecare în raport cu dana.

Înainte de a intra în port, ofițerul de pază, la ordinele comandantului navei, dă navei semnalul „Urgență” și comanda „Stai pe locuri, stai pe liniile de acostare (ancoră și linii de acostare)”, predă ceasul către asistentul comandant superior și îi ia locul conform programului. După ce a primit ordinul cu privire la locul de acostare și a determinat partea laterală a acostării, primul comandant poruncește: „Faceți capete și aripi la dreapta (stânga).” În acest moment, comandantul focosului-1 este obligat să raporteze comandantului navei următoarele date: direcția și puterea vântului și a curentului la dană, nivelul apei (...ore după apă joasă, apă mare. , ...ore după plin de apă, apă scăzută) pentru a calcula manevra de acostare.

Acostare înainte la un perete de chei deschis (caz general). Punctul de plecare pentru intrarea în cursul de acostare este situat pe o linie situată la un unghi de 15-20° față de planul danei pentru navele mari și 25-30° pentru navele mici la o distanță de 3-4 lungimi de nave de la locul de acostare (fig. 6.2). Linia de curs este orientată către pupa după acostare.

După intrarea pe cursă, se determină deriva reală a navei și se ajustează cursul de apropiere. Ar trebui să vă apropiați de locul de acostare cu cea mai mică viteză posibilă. După ce s-au apropiat de o distanță de 1,5-2 lungimi de carenă, opresc mașinile și mută volanul la un unghi mic departe de dig, întorcând treptat nava paralelă cu debarcader, astfel încât să existe o distanță de 5-8 m între dig. lateral și perete În același moment, de regulă, se dă comanda „Fenders overboard”. De îndată ce nava se întoarce paralelă cu debarcaderul, în funcție de inerția navei, mașinilor li se dă o mișcare ușoară inversă pentru a o opri.

Când mașina laterală interioară funcționează mult timp, pupa este aruncată înapoi din dană de fluxul de exploatare a șuruburilor, astfel încât mașina laterală interioară trebuie oprită mai devreme decât mașina laterală exterioară.

Orez. 6.2. Schema de ancorare lateral la peretele liber

Când distanța până la debarcader se reduce la 15-20 m, la ordinul comandanților grupelor de acostare, se aprovizionează trei sau patru linii de aruncare din castelul de probă și caca. La apropiere, distanța dintre lateral și perete ar trebui să fie de aproximativ 5-8 m pt corăbii mari si 3-5 m pentru cei mici. Nu este recomandată o distanță mai scurtă atunci când acostează lateral, deoarece dacă există o eroare în calcularea virajului către un curs paralel cu debarcaderul, nava poate cădea cu capul înainte pe perete. Dacă, apropiindu-se de locul de acostare, nava nu a avut timp să se întoarcă paralel cu debarcaderul, inerția este stinsă de mașina laterală exterioară, iar dacă pupa se sprijină pe perete, atunci pupa este restabilită de către mașina laterală interioară. La comanda de la podul de navigație (GKP) „Dați prova”, prima de la castelul de prun este întotdeauna linia de ancorare din spate a prova, care este adusă pe bollarzi cu una sau două linii și trasă liber până când nava este la locul său. , sau întârziat dacă nava a crescut inerția și poate depăși locul său. De îndată ce prima linie de acostare este plasată pe debarcader, în funcție de ora zilei, comanda „Mutați steagul, ridicați cricul” sau „Stingeți luminile de mers, aprindeți luminile de ancorare” sau „Pe steag”. ” este dat. Coborâți steagul.” Liniile de ancorare la pupa sunt furnizate după oprirea vehiculelor și numai la comandă de la podul de navigație „Aplica pupa”. Nerespectarea acestei recomandări poate duce la înfăşurarea liniei de ancorare în jurul elicei. Dacă este necesar să trageți nava la perete cu ajutorul turlelor, sunt date comenzile „Asemenea și astfel de acostare pe turlă” și „Selectați astfel de acostare (strângeți, mutați)”, conform cărora nava este aliniate față de perete, liniile de ancorare sunt strânse și fixate în siguranță. După ce nava a fost ancorată și a fost ridicată pasarela, se dă comanda „Remarcabile”. Depărtați-vă de locuri. Serviciile de pază și de serviciu ar trebui să preia de la ancoră.” După așezarea accesoriilor de acostare și aranjare la locurile lor la șantierele de lucru, la comanda comandanților grupelor de acostare, personalul grupelor de acostare se dispersează.

Atunci când acostează într-un vânt puternic în contra, mașinile sunt oprite la o distanță de 0,5-1 lungimi de nave, iar când există un vânt din spate - la o distanță de 2-3 lungimi de nave de locul de acostare.

Atunci când acostează în amonte, ei se află pe un curs paralel cu debarcaderul, iar cu viteză crescută (pentru a reduce cantitatea de deriva la apropiere) ajung la locul de acostare la o distanță de 10-15 m de debarcader pentru navele mari și 5-10 m pentru nave mici. Mașina laterală exterioară (cu cârma deplasată pe partea laterală a digului) atenuează inerția și se deplasează spre ea la un unghi de 5-10° față de linia danei.

Când vântul este puternic, ar trebui să vă apropiați de dig pe un curs paralel și cât mai aproape de acesta. În acest caz, se recomandă închiderea liniei de acostare de la pupa în exteriorul lateral și deplasarea acesteia dinspre talie sau castelul de probă simultan cu linia de ancorare de la prova. Dacă puterea capstanului de a trage pupa spre perete împotriva unui vânt puternic strâns nu este suficientă, se recomandă să se lucreze cu mașini de „spărgere”, în timp ce linia de ancorare a pupei trebuie strânsă constant.

Amarare pe un perete cu spațiu liber limitat (Fig. 6.3). Punctul de plecare pentru intrarea în cursul de acostare este situat pe linia viitorului curs și la o distanță sigură (2-3 lățimi ale navei) față de navele sau obiectele aflate în picioare. Mișcarea se efectuează pe inerția slabă a acționării înainte. La o distanta de 15-20 m de debarcader se stinge prin functionarea vehiculelor in marsarier.

Linia de ancorare din spate înainte este atașată de bollards, iar pupa este lovită de perete cu ajutorul unor mașini. Când este vântul în jos, nava este deplasată în fața locului de acostare la o distanță în funcție de ocuparea peretelui, se întoarce la un unghi de 20-30° și, sub influența vântului, se îndreaptă spre zid. În aceste condiții de acostare este importantă menținerea navei între alte obiecte la dană. În vânturi puternice, acostare lateral la perete, care are un limitat spatiu liber, este practic imposibil.

Orez. 6.3. Schema de ancorare lateral la perete cu spațiu liber limitat

Acostarea la un dig cu un perete de chei mai mic decât lungimea navei (Fig. 6.4). Punctul de plecare pentru intrarea în cursul de acostare este același ca și atunci când se acostează pe un perete de chei deschis, dar cursul este orientat către un punct situat la o distanță de 0,5-1 lungimi de nave de colțul îndepărtat al danei. Amararea se realizează conform reguli generale, dar în așa fel încât să aducă mijlocul carenei navei la dig. În vânturi puternice, acostarea la dig este aproape imposibilă.

Acostarea cu a doua (a treia) carenă la o navă aflată pe liniile de acostare se efectuează în același mod ca la un perete de chei deschis. Ancora de pe partea de amarare trebuie eliberată în apă, ancora de pe partea opusă trebuie să fie pregătită pentru eliberare imediată. Vă puteți apropia de partea laterală a navei numai după permisiunea navei la care vă acostați. Solicitarea se face printr-unul dintre mijloacele de comunicare vizuală, iar permisiunea este dată de acesta și prin ridicarea steagului „Bine” de pe partea permisă pentru acostare. În ciuda permisiunii primite, trebuie să vă apropiați cu prudență, observând cu atenție dacă există vreo ambarcațiune în lateral sau capete care vin din partea de ancorare a unei nave staționare. La furnizarea liniilor de acostare, cel din spate de la prova este întotdeauna furnizat mai întâi, iar apoi toate celelalte.

Orez. 6.4. Schema de ancorare laterală la un dig a cărui lungime este mai mică decât lungimea navei

Submarinele sunt ancorate doar lateral. La acostare, este necesar să se țină seama de faptul că submarinele sunt mai puțin susceptibile la deriva vântului, că puterea motoarelor lor electrice de propulsie este mai mică decât cea a motoarelor diesel și că submarinele au cârme orizontale și stabilizatoare care ies dincolo de linia carenei. . Prin urmare, submarinele stau pe o margine unul față de celălalt, astfel încât cârmele orizontale și stabilizatoarele să nu atingă carena bărcii adiacente.

Acostarea laterală a navelor cu un singur șurub (cu o elice pentru dreapta) are propriile sale caracteristici. Acostarea pe partea stângă este de preferat acostare pe partea tribord, deoarece la mers înapoi, pupa merge spre debarcader, așa că trebuie să vă apropiați de locul de acostare la un unghi de aproximativ 30°, atunci când acostați pe partea tribord - la un nivel acut. unghi (10-15°), deoarece în acest caz, alimentarea se va îndepărta de perete. Acostarea unei nave lateral cu eliberarea ancorei se efectuează pentru a asigura acostarea în siguranță la chei în prezența unui curent puternic, a vântului de presiune sau a valurilor, precum și atunci când este necesar să se efectueze lucrări sau să se utilizeze ambarcațiuni din partea laterală. acostare. Când ancorați lateral pe perete, ancora este de obicei plasată la un unghi de direcție de 30-45° (canalul are 6-8 adâncimi) pentru a asigura o acostare sigură în condiții de vânt în fața sau curent, sau la un unghi de direcție de 60-120° ( lungimea navei plus 4 se ia pentru hawse). -6 adancimi) pentru a asigura ancorarea sigura in conditii de vant sau pentru a efectua lucrari din lateralul acostarei.

Când lucrați cu un dispozitiv de ancorare atunci când ancorați cu eliberarea ancorei, este necesar să respectați măsurile de precauție: viteza navei la gravarea lanțului de ancore trebuie să fie minimă; înainte de a practica mișcarea înainte, ar trebui să strângeți lanțul de ancorare, evitând o încărcare bruscă asupra acestuia prin creșterea vitezei; în cazul în care o navă se întoarce la linia danei, ancora trebuie eliberată Mai mult lanț de ancorare (până la LK plus 6-8 adâncimi); luați în considerare posibilitatea ca nava să se rotească sub influența ancorei eliberate și a lanțului ancorei întins pe sol.

Acostare exterioară cu eliberare a ancorei la viteză înainte (Fig. 6.5). Această metodă poate fi recomandată numai dacă există suficient spațiu de manevră. Apropierea de perete se face din orice direcție aleasă din punct de vedere al distanței, cu condiția ca cursul de apropiere să treacă prin punctul prevăzut de eliberare a ancorei către digul de mal, pe care se va înfășura acostarea proa înainte.

După ce s-au apropiat de cursul calculat până la punctul de eliberare a ancorei, cu o ușoară inerție a mișcării înainte ei eliberează ancora laturii exterioare și, fără a întârzia lanțul ancorei, urmează același curs până la perete. Când se apropie de acesta la distanța de alimentare a liniilor de aruncare (15-25 m), lanțul de ancorare este întârziat, inerția transmisiei înainte este amortizată cu ajutorul mașinii laterale exterioare și cârma este deplasată spre partea exterioară. După ce linia de ancorare a prova a fost furnizată și asigurată, pupa este ridicată pe perete cu ajutorul unor mașini de „lovitură”, toate celelalte linii de acostare sunt introduse și lanțul de ancorare este strâns.

Orez. 6.5. Schema de ancorare laterală cu eliberare înainte a ancorei

Orez. 6.6. Schema de acostare laterală la linia danei cu eliberarea ancorei în sens invers

Acostare în afara bordului la linia de dană cu eliberarea ancorei în pupa(Fig. 6.6) Nava este adusă în punctul de eliberare a ancorei și pupa ei este îndreptată, lucrând cu mașinile de „spărtură” și cârma, spre dig, spre locul unde, după acostare, prora nava va fi localizată. Cu inerția inversă, ancora este eliberată și lanțul ancorei este eliberat fără întârziere. Neatingând peretele de 2-3 ori lățimea carenei navei, ei mută cârma spre partea exterioară și dau mașinii laterale interioare cea mai mică cursă înapoi. Inerția treptei de marșarier este amortizată atunci când se lucrează cu mașinile „în zgomot”, iar mașina din partea exterioară, de regulă, trebuie să funcționeze cu un pas mai mult decât cea internă. Nava este aliniată paralel cu perete, liniile de aruncare sunt furnizate, liniile de acostare sunt înfășurate, nava este trasă până la perete pe turle și lanțul de ancore este strâns.

Filmarea unei nave de la acostele ei

Acțiunile comandantului după pregătirea finală a navei pentru luptă și călătorie sunt aceleași ca înainte de tragerea de la ancoră (§ 5.3). Baza manevrei la tragerea de la acostare este deplasarea pupei departe de dig. În condiții simple, când sunt gata de tragere, toate liniile de ancorare sunt îndepărtate, cu excepția arcului și a spatelui. Când se lucrează cu mașini „eșalonate” cu volanul la bord spre dig, pupa este aruncată la un unghi de 20-50° (în funcție de conditiile meteo), după care mașinile sunt oprite și mașinii de pe partea exterioară (în raport cu dana) i se face o mică mișcare inversă. Nava se va întoarce și, în același timp, prova sa se va îndepărta de dig. Dacă mașina laterală interioară este imposibil să lucreze lângă perete (risc de deteriorare a elicei), cârma este deplasată pe lateral spre perete, iar mașina laterală exterioară face o mișcare mică, pe termen scurt, înainte. Nava, sprijinită de perete cu prova, se va îndepărta de ea cu pupa, întorcându-se pe ancorarea din spate a prova. După ce le-au dat ambelor mașini o mișcare inversă, acestea se îndepărtează de dig.

În cazul vântului în aval, dacă puterea sa este de așa natură încât este imposibilă îndepărtarea pupei de perete cu ajutorul propriilor mașini, se folosește un remorcher. Pupa remorcherului este trasă în vânt la capătul scurt de remorcare (20-30 m după eliberarea remorcherului, ambele mașini se deplasează imediat înapoi semnificativ). Utilizarea unui dispozitiv auxiliar de ancorare pentru a deplasa pupa în vânt, dacă ancora poate fi prestabilită, este recomandabilă numai dacă ancora este selectată atunci când pupa traversează linia vântului. Când bate vântul, toate liniile de acostare, cu excepția prova și spatele, sunt eliberate, iar pupa se îndepărtează de perete sub influența vântului. După ce pupa se mișcă la unghiul dorit, ambele mașini se deplasează înapoi, iar nava se îndepărtează de perete.

Dacă nava stătea pe partea laterală a peretelui cu ancora eliberată, atunci după ce toate ancorarile sunt eliberate de către mașina laterală interioară, acestea dau cea mai mică mișcare înapoi și, în același timp, selectează ancora. Nava se va îndepărta de perete, rămânând paralelă cu acesta tot timpul. După ce a scos ancora, nava se află pe cursul calculat.

Opțiunile de ancorare a unei nave pe o parte a alteia într-o radă deschisă sau pe mare sunt mai des făcute dacă una dintre nave:

stă la ancoră (baril);
zace în derivă;
are o mutare.

Executarea manevrei de ancorare a unei nave la alta are in fiecare caz propriile caracteristici. Implementarea cu succes a unei operațiuni de acostare în oricare dintre aceste opțiuni depinde de experiența navigatorilor ambelor nave și de pregătirea echipajelor acestora, de gradul de pregătire a navelor pentru manevră, precum și de alegerea și executarea manevra de acostare, ținând cont de influența diverșilor factori externi asupra ambelor nave.

Dificultatea efectuării unor astfel de operațiuni de acostare constă în faptul că nava la care este obligat să acosteze, în majoritatea cazurilor MOBIL .

Sub influența vântului și a valurilor, fiecare dintre nave experimentează rulare mixtă și mișcare laterală într-o direcție sau alta (vici). O navă ancorată sau aflată în derivă este în mod special susceptibilă la acest lucru.

Factorii importanți care contribuie la acostarea cu succes a unei nave pe alta sunt:

controlabilitatea constantă a ambelor nave;
o înțelegere clară a schemei de acostare prevăzută și o organizare clară a muncii navigatorilor și a echipajelor de acostare ale ambelor nave;
utilizarea corectă a aripilor;
menținerea unei comunicări constante în două sensuri;
folosirea ancorelor.

Înainte de începerea operațiunii, pentru a reduce consecințele unei posibile prăbușiri, pe ambele nave este necesar:

furnizarea de informații reciproce despre datele tactice și tehnice ale navelor, curs, viteze, metoda de acostare și procedura de manevră;
creați un talon ușor (2 - 3°) pe partea opusă laturii de acostare (prin umplerea rezervoarelor de balast);
rulați toate părțile proeminente în interiorul navei (lumini laterale distinctive, panouri, spoturi etc.);
asigurați un număr suficient de aripi moi și tari de-a lungul lateral;
pregătiți și distribuiți frânghii de acostare (de preferință vegetale sau sintetice - frânghii din nailon, combinate și cu arcuri);
pregătiți un număr suficient de capete de aruncare (aruncături) pe rezervor și pupa.

Operațiuni de acostare la bordul unei nave ancorate

Lag acostare. După cum sa menționat anterior, o navă aflată la ancoră se deplasează într-o direcție sau alta de la linia lanțului de ancore, iar viciul este mai mare, cu cât pescajul navei este mai puțin adânc și cu atât vântul și valul sunt mai puternice. Deviația este redusă prin recul celei de-a doua ancore la sol.

Atunci când manevrați pentru a aborda o navă aflată la ancoră, este necesar să se țină cont cu strictețe de elementele viciului. Este recomandabil să acostați dinspre vânt. Dacă există posibilitatea de a alege partea de ancorare, atunci trebuie să vă apropiați de partea opusă ancorei date.

Când vă apropiați de o navă aflată la ancoră, reduceți viteza cu așteptarea de a o avea astfel încât nava care manevrează doar să se supună cârmei și să își țină prova împotriva valului și a vântului.

În timpul apropierii, este necesar să se monitorizeze cu atenție mișcarea vasului ancorat (Fig. 1, poziția 1). În momentul în care această navă atinge cea mai mare distanță față de ancora eliberată, înainte de a schimba virajul, nava de manevră primește o mișcare și este îndreptată către partea de mijloc la un unghi de 15 - 20° față de linia centrală a navei staționare (poziția 2) .

Pe măsură ce navele se apropie, manevrează mașina și cârma în așa fel încât să stingă inerția și să stabilească un curs paralel cât mai aproape de nava staționară; până în acest moment se va îndepărta de nava de manevră, ceea ce va contribui la asigurarea unei acostare sigure fără acumulare sau atenuarea șocului. Cu prima ocazie, alimentați mai întâi liniile de aruncare (reciprocă de la ambele nave) de la prova și pupa, iar apoi cablurile de acostare (poziția 3), care sunt imediat duse la șliț și capstan. Atunci când alegeți cabluri, este necesar să se țină seama de poziția carenelor ambelor nave și să se selecteze mai întâi acostele dintr-o parte mai îndepărtată a navei. De îndată ce navele sunt instalate paralel, trebuie selectate în același timp și funii de ancorare. În caz contrar, strângerea unuia dintre ele duce la o întârziere ascuțită în capătul opus al corpului, în urma căreia o grămadă este inevitabilă. La fixarea frânghiilor de ancorare pe o navă aflată la ancoră, este necesar să se evite alimentarea lor directă sub formă de frânghii de prindere, în special în partea centrală a vaselor. Se recomanda furnizarea cablurilor de ancorare sub forma de arcuri si longitudinale conform schemei indicate in (pozitia 4).

Orez. 1 Acostare la o navă aflată la ancoră

Nava de manevră pleacă în momentul în care nava staționară rotește cea mai mare distanță de la linia lanțului de ancora către nava ancorată și începe să se deplaseze în reversul. În acest moment, pupa navei de manevră este trasă în sus cu o linie de ancorare pupa și toate cablurile de acostare sunt eliberate. De îndată ce prova navei se îndepărtează la o distanță suficientă, ancorarile rămase de la pupa sunt eliberate și barca se deplasează înainte, așând cârma ușor pe lateralul navei pentru a deplasa pupa. După ce s-au deplasat la distanța necesară, ei manevrează în funcție de situație.

Plecarea se poate realiza și prin deplasarea navei înapoi. În acest caz, trebuie să apăsați prova navei de manevră cu cabluri și, după ce pupa acestuia se îndepărtează, eliberați liniile de ancorare a prova și vă întoarceți. Această manevră este adesea folosită atunci când nava de manevră este ancorată pe babord cu pasul elicei unei nave cu un singur rotor fiind tribord.

Operațiuni de acostare pe marginea unei nave în timpul mersului

Atunci când se efectuează operațiuni de acostare pe marginea unei nave în timpul mersului, dreptul de manevră se acordă numai navei care este ancorată (Fig. 2). Datoria celuilalt este de a crea cele mai favorabile condiții posibile pentru a asigura acostarea de înaltă calitate a navei de manevră. Astfel de condiții apar atunci când ambele nave se îndreaptă în direcția vântului și a valului (vânt în coadă și val). Dacă este necesar să se deplaseze împotriva vântului (val), nava, pe partea căreia ar trebui să fie ancorată, ar trebui să se deplaseze la viteze mici, asigurând controlabilitatea, stabilind cursuri spre frontul de undă la un unghi de 20 - 30. ° spre partea exterioară pentru a acoperi vasul ancorat (Fig. 3) .

Orez. 2 Procesul de acostare a două nave în curs

Orez. 3 Schema de acostare a navelor în curs

La apropiere, vasul de manevră trebuie să țină cont de fenomenul de aspirație a navelor și de influența propagarii undelor în timpul deplasării. Se știe că atunci când o navă se mișcă, creează o zonă de presiune în prova și o zonă de rarefacție în pupa. Când aceste zone ale ambelor nave interacționează, când o navă se apropie de alta de aproape de alta, nava de manevră poate să se rotească spre aceasta din urmă la pupa și să împingă prora ambelor nave atunci când se apropie de prova. Acest fenomen este periculos, mai ales dacă vasul ancorat este mic.

În timpul manevrei, ambelor nave nu li se recomandă să modifice semnificativ unghiurile cârmei sau să schimbe brusc viteza.

Acostare „din travers”(Fig. 4). Chiar înainte ca nava de manevră să se apropie, cealaltă navă urmează un anumit curs (cel mai favorabil în condițiile date) și reduce viteza la minim, apoi menține un mod de mișcare constant. Nava de manevră, având o viteză mică, se apropie de o anumită distanță (~ 1 kb) opusă părții de acostare a navei în mișcare și se străduiește să stabilească un mod similar de deplasare - curs și viteză. Apoi, manevrând mașina și volanul, începe să se apropie. De îndată ce navele se apropie de distanța de aruncare, conductorii și apoi frânghia de ancorare sunt alimentate de la prova navei de manevră, astfel încât acesta să se uite la pupa. Pe cea de-a doua navă se selectează acest cablu, fixat de bolarzi, iar pe nava ancorată, se duce la capul șlițului. Dacă nava de manevră este mai mică decât nava la care este necesar să se acosteze, atunci de la prova navei mai mari sunt furnizate două ancorare longitudinale din nylon la prova.

Pe măsură ce navele se apropie unele de altele, slăbirea cablului furnizat este preluată. Apoi se servește furajul longitudinal. În momentul în care navele se adună pe laturile lor, ambele cabluri de acostare sunt asigurate și cabluri de acostare suplimentare sunt alimentate de la prova și pupa. În continuare, trebuie să monitorizați cu atenție mișcarea vaselor și funcționarea cablurilor și, dacă este necesar, să reduceți sau să măriți viteza uneia dintre nave.

La alimentarea cablurilor de la pupa, trebuie avut grijă să nu slăbiți cablurile de ancorare pentru a nu le înfășura în jurul elicei care se rotește.

Dacă condițiile permit, după acostare, doar o navă trebuie să lucreze cu mașina, iar a doua să oprească mașina sau să lucreze la cea mai mică viteză. Amararea va fi mult mai sigură dacă nava la care sunt ancorați are apărătoare plutitoare speciale instalate de-a lungul lateral pe drize.

Orez. 4 Acostarea de la distanță în bord

Acostarea „în urma”(Fig. 5). Acostarea unei nave pe alta în timp ce vă deplasați în urma înseamnă practic să luați o navă pe alta cu un remorcher în timpul mersului. Valul cel mai favorabil pentru a urmări în urma este un val de întârziere. În cazul unui val de cap sau următor, lungimea remorcherului trebuie să fie egală cu lungimea valului.

Pentru alimentarea cablului de remorcare, nava din față reduce cursa și face ca nava să se supună doar cârmei și eliberează un conductor de lungime suficientă atașat la țevi (de obicei țeava este vopsită într-o culoare vizibilă clar pe apă, iar noaptea este luminat) . Un cablu de remorcare cu diametrul și lungimea corespunzătoare este atașat în prealabil la conductor. Vasul de manevră se apropie de la vent spre pupa navei din față și, menținând aceeași viteză, ridică conductorul de la bord, iar apoi, cu ajutorul conductorului, coarda de remorcare. După asigurarea remorcherului, nava își reduce treptat viteza și iese la remorcare.

Orez. 5 Poziţionarea în urma unui autocisternă în timpul mersului: 1 - geamandura iluminată; 2 - plutitoare; 3 - conductor sintetic; 4 - frânghie de tractare în golf; 5 - funie de tractare; 6 - furtun de marfa; 7 - vas remorcat

Amarare pe Bakshtov. Dacă este necesar să se așeze o navă de manevră în poziție spate la spate cu o navă ancorată, se recomandă să procedați după cum urmează.

După ce au stins inerția în prealabil și având o mișcare slabă înainte, ei aduc cu grijă nava de manevră la pupa navei ancorate la o distanță de lungimea capătului de aruncare (Fig. 6), apoi, manevrând volanul și mașină, ținând cont de viciul vasului ancorat, țin vasul de manevră în imediata apropiere a pupei pentru alimentarea capătului de aruncare. La acesta din urmă este atașat un ghid de încredere și, cu ajutorul lui, bakshtov sunt selectați pe navă.

Pe vreme proaspătă, cel mai bine este să eliberați un butoi (colac de salvare) cu un ghid de la pupa unui vas staționar. Pentru a evita ruperea bakshtov-ului, este de dorit ca acesta să fie de o asemenea lungime încât ambele vase să se ridice până la creastă și să cadă pe fundul valului în același timp.

Orez. 6 Amplasarea unei nave pe bakshtov pe alta la ancora

Operațiuni de acostare pe marginea unei nave aflate în derivă

În funcție de amplasarea suprastructurii (în mijlocul navei sau la pupa) și de starea navei (încărcată sau în balast), nava în derivă este situată în principal cu bușteanul la linia vântului și a valului. Cursul unei nave aflate în derivă se schimbă la dreapta și la stânga cu 20 - 30°. Când există un val, există și mișcare de rostogolire. Apropierea de bordul navei în aceste condiții este asociată cu un risc ridicat de avarie din cauza viciului și tangajului. Prin urmare, este de dorit ca la acostarea și în timpul șederii navei de manevră pe partea laterală a navei aflată în derivă, aceasta din urmă să își poziționeze cursul împotriva direcției vântului și a valului. Pentru a face acest lucru, utilizați o mașină și o cârmă pentru o perioadă scurtă de timp sau eliberați o ancoră de mare, dar trebuie luat în considerare faptul că poate interfera cu vasul de manevră la plecare. În cazurile în care este imposibil să poziționați o navă în derivă cu prova împotriva liniei vântului (valului), este de preferat ca nava de manevră să se apropie dinspre vânt. Este necesar să se țină seama nu numai de deriva, ci și de rotire a capetelor unei nave aflate în derivă în cazul în care acestea sunt acoperite de vânt de o navă de manevră în timpul apropierii. De asemenea, ar trebui să țineți cont de configurația suprastructurilor și camber-ul navelor în zona castelului și a tulpinii bulboase.

Una dintre metodele de acostare la o navă aflată în derivă se poate face astfel: apropierea se face din pupa, inerția este stinsă în avans și, înaintând cu împingeri, nava este îndreptată către partea de mijloc a altei nave la un unghi de 15 - 20° față de planul diametral.

Când utilizați o elice cu pas drept, este recomandabil să vă apropiați de partea stângă. Fără a ajunge la 1,5 - 3 kb de pupa navei în derivă, ar trebui să vă întindeți pe un curs paralel, determinat de alinierea catargelor sale și, rămânând pe el, să determinați elementele derivării navei în derivă. Manevrând utilajul și volanul, aceștia se apropie de zona de acostare la o distanță care asigură alimentarea cu frânghii de aruncare și frânghii de acostare. Metoda de selectare a cablurilor de ancorare ar trebui să fie astfel încât navele să se apropie de părțile de mijloc ale carenei. Această din urmă împrejurare este foarte importantă pentru acostarea în siguranță și evitarea daunelor reciproce. Trebuie menționat că, dacă este posibil, o navă aflată în derivă ar trebui să contribuie la manevră cu acțiunile sau sfaturile sale.

Acostarea la o navă aflată în derivă se face uneori dinspre vânt. Atunci ar fi recomandabil să mutați mai întâi nava de manevră într-o poziție în care nava staționară va deriva într-o poziție convenabilă pentru acostare. Dar chiar și aici, ambele nave (în derivă și manevră) trebuie să-și manevreze mașinile și cârma pentru a evita îngrămădirea.

Plecarea de pe partea laterală a unei nave aflate în derivă se efectuează în mod similar cu plecarea de pe o navă aflată la ancoră. Uneori este necesar să se creeze condiții pentru o plecare în siguranță prin manevre comune ale mașinilor (deplasarea părților pupa ale navelor împotriva vântului, devenind un buștean de sub vânt sau de vânt etc.).

Lectură recomandată:

La acostare Cablul trebuie așezat pe borne, cleme și alte părți cu un număr suficient de furtunuri (învârtiri de cablu), astfel încât cablul să nu se deterioreze atunci când este tensionat. În acest caz, persoana care lucrează cu cablul trebuie să aibă suficientă forță pentru a ține sau mișca cablul cu mâinile.

Lungimea fiecăruia capăt de acostare nu trebuie să fie mai mică de o lungime și jumătate a corpului navei. Lucrul cu frânghiile de ancorare se face fără agitație inutilă, dar rapid și corect. Trebuie avut grijă să vă asigurați că mâinile sau picioarele nu se prind în buclele (cuioarele) cablului. Ar trebui să cunoașteți semnificația termenilor otravă și să alegeți. Slăbirea cablului de ancorare înseamnă tragerea, iar strângerea cablului înseamnă alegerea sau umplutura.

Fie că cablul este decapat sau scos, fie că este deja fixat la capătul amarării, trebuie să fii întotdeauna gata să-l eliberezi sau să-l eliberezi rapid, să scoți ultimul furtun aplicat sau, dimpotrivă, să arunci un furtun la împiedică eliberarea cablului.

În timpul acostării, părțile laterale ale ambarcațiunii trebuie protejate împotriva impactului împotriva digului sau a carenei altei nave, pentru care aripile sunt atârnate de părțile laterale ale ambarcațiunii. Apărătoarele sunt realizate din resturi de furtunuri de cauciuc cu un diametru de 50-70 mm și o lungime de 500-600 mm. Apărătoarele din cauciuc pătează părțile laterale, astfel încât acestea sunt acoperite cu prelată sau altă țesătură densă. În prezent există în vânzare aripi sintetice special pentru vase mici. În timpul mișcării, aripile trebuie depozitate în interiorul navei: nu trebuie să atârne peste laterale. Apărătoarele sau capetele care atârnă inutil peste bord sunt un semn de cultură scăzută a comandantului.

Navele sunt ancorate pe partea danei, pupa, prova sau pupa și prova dacă nava este ancorată în colțul danei. La acostare, este necesar să se țină cont de adâncimea de sub chilă și de probabilitatea fluctuațiilor nivelului apei. Când nivelul scade, nava poate cădea pe carenă și poate deteriora partea subacvatică. Liniile de ancorare strânse se pot rupe sau poate apărea o listă, creând riscul de răsturnare. Pe măsură ce nivelul crește, liniile de acostare se vor lăsa și există riscul de a se prăbuși pe navele învecinate sau pe debarcader.

La acostarea la prora sau pupa la dig, mai întâi este plasată o ancoră sau o linie de acostare este plasată în spatele butoiului de acostare, apoi liniile de acostare sunt așezate pe dig pe fiecare parte. Nu este nevoie de apărătoare.

La acostarea în colțul digului, liniile de acostare sunt înfășurate de la prova și pupa pe dig și stau pe această întindere.

La acostarea într-o cutie, liniile de ancorare sunt furnizate dintr-o parte și apoi aripile sunt atârnate sau furnizate din ambele părți - fără aripi.

Apropierea și părăsirea debarcaderului chiar și în timpul vântului nu foarte puternic sunt manevre destul de complexe, așa că le acordăm o atenție deosebită ( orez. 4.14.).

Orez. 4.14. Apropierea de dig cu vânturi neplăcute

Când te apropii de debarcader în timpul vântului rău, când trebuie să acosți între două nave deja ancorate, trebuie să fii extrem de atent. Nu puteți lovi navele staționare și să loviți singur dig. Mai întâi trebuie să atârnați aripioarele în prova, pe santină și pe lateral la pupa vasului. Trebuie să vă apropiați cu cea mai mică viteză care vă permite să controlați vasul și să fiți gata să faceți înapoi imediat. Înainte de a ajunge la debarcader la 0,5 m, aruncați linia de acostare pe bolard și fixați-o de navă.

Dacă nava dumneavoastră are o cârmă activă (motor exterior, sterndrive sau jet de apă), aceasta trebuie să fie îndreptată spre dig și cu viteză mică, pornind în marșarier, trageți pupa în sus și aplicați linia de ancorare pupa. Dacă nava dvs. are o cârmă pasivă, trebuie să o întoarceți de la dig și, pornind viteza de înaintare la cea mai mică viteză, trageți nava spre debarcader. În același timp, nu trebuie să uităm să setăm linia de ancorare a prova.

Se recomandă să faceți următorul exercițiu: într-o zonă liberă de apă pe vreme calmă, așezați geamandură. O sticlă de bere umplută pe jumătate cu apă este potrivită ca geamandură. Nu uitați să ridicați sticla din apă după aceea. Exersați să vă apropiați de geamandură cu nasul și să vă opriți cât mai aproape posibil, apoi practicați același lucru în apă agitată. Cu acest exercițiu îți vei exersa abilitățile de control al bărcii. O vei „simți”. Fără această abilitate, te vei lovi în mod constant de doc sau de alte nave.

La părăsirea debarcaderului, dacă există și alte nave în față și în pupa, în timpul vântului puternic, cu cârma activă pe navă, trebuie să renunțați la linia de ancorare de la pupa, să întoarceți volanul departe de dană și să cuplați treapta de marșarier joasă. După ce pupa vasului ajunge la apă liberă, deplasați nava înainte spre dig, eliberați linia de acostare și apoi mutați înapoi ( orez. 4.15.).

Orez. 4.15. Plecare cu vânt puternic

Dacă cârma este pasivă, trebuie să dați pupa, să întoarceți cârma spre dig și să porniți cu viteză mică înainte. Sprijinit de linia de ancorare a prova, nava va începe să se deplaseze la pupa departe de dig. Când nava este aproape perpendiculară pe dig, puneți prova înainte și înapoi la viteză medie.

Alt mod. Dacă nava se află în fața digului cu partea tribord, mutați linia de acostare de la dig în jurul bolardului de la tribord (tachetă) la bordul babord. Dă arcul și începe să lucrezi înapoi cu viteză mică. Pupa vasului se va sprijini pe linia de acostare, ca urmare arc va începe să se rostogolească departe de dig în apă liberă. Când te poți îndepărta nestingherit, trebuie să mergi înainte.

Ar putea fi util să citiți: