Cum un avion este prins într-un vârtej. Ce este o gaură de aer? Pâlnii de aer pe diferite tipuri de teren

La întrebarea „Ce este” buzunare de aer„în ce avioane intră când zboară? dat de autor *@ Ekaterina @ * cel mai bun răspuns este Termice - curenți de aer în creștere în atmosfera Pământului, cauzați de încălzirea stratului de suprafață de aer sub influența razelor Soarelui sau a altor factori.
După cum știți de la un curs de fizică de la școală, aerul se dilată atunci când este încălzit, menținând în același timp masa. În același timp, densitatea aerului scade și aerul încălzit se ridică în sus sub influența forței arhimedice. Razele soarelui care trec prin aer sunt parțial absorbite de moleculele care alcătuiesc aerul. Ca urmare a acestei absorbții, aerul se încălzește, dar amploarea acestei încălziri nu poate fi comparată cu încălzirea suprafeței Pământului de către razele solare. Cu cât suprafața este mai întunecată, cu atât va absorbi mai multă lumină solară și va deveni mai fierbinte. Prin urmare, terenurile arabile și drumurile asfaltate se încălzesc cel mai mult, pietrele și clădirile se încălzesc puțin, iar pădurea și apa se încălzesc mult mai puțin. Zăpada și gheața practic nu se încălzesc, reflectând aproape toată lumina soarelui.
Următoarea imagine apare: razele soarelui încălzesc suprafața Pământului, suprafața Pământului încălzește stratul de aer al solului, stratul de aer încălzit se ridică, aerul rece curge pentru a înlocui aerul încălzit și totul se repetă. Dar suprafața Pământului nu este uniformă și se încălzește diferit și, în consecință, aerul se încălzește diferit - undeva mai puternic, undeva mai slab. Aerul mai cald se ridică mai repede și formează o zonă curent ascendent.
Dimineața, când primele raze de soare încălzesc o zonă a suprafeței Pământului cu o capacitate de absorbție mai mare, de exemplu o rocă într-un câmp, stratul de aer din jurul său începe să se încălzească. După ceva timp, această parte a aerului va zbura în sus sub forma unei bule de aer cald. Forma sa este exact ca o bula de aer în apă care plutește în sus.
Când soarele a încălzit bine o zonă a Pământului, aerul începe să se încălzească foarte repede și bulele de aer se contopesc într-un singur flux continuu de aer îndreptat în sus. Rezultatul este o conductă invizibilă în care aerul se ridică la o înălțime de câteva sute de metri până la câțiva kilometri. La această altitudine, aerul este mult mai rece decât în ​​apropierea solului, iar aerul cald care se ridică, amestecându-se cu aerul rece, se răcește rapid. Acest lucru determină formarea de ceață - condensarea vaporilor de apă, pe care îi vedem ca un nor care apare pe un cer senin.
Aerul care s-a răcit la altitudine își pierde flotabilitatea și începe să se scufunde, formând un strat inelar de aer descendent în jurul fluxului de aer în creștere. După ce a coborât, aerul rece se încălzește din nou. Rezultatul a fost o pompă de aer energie solară, pompând aer de la sol în sus și înapoi. Mai mult, funcționează chiar și după apusul soarelui, atâta timp cât zona pământului rămâne încălzită.
Acest fenomen, bazat pe fenomenul de convecție a aerului, se numește TERMIC în aviație. Când o aeronavă lovește un termic, aeronava experimentează forțe aerodinamice care creează suprasarcină. Pasagerii percep această supraîncărcare ca pe șocuri în sus și în jos, pe care le explică prin prezența „puncurilor de aer” în aer.
Păsările și piloții de planor folosesc termicele ca un fel de lift, ridicându-le în sus fără a pierde energie. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găsiți un flux invizibil de aer în aer, să determinați unde se află centrul său și să începeți să învârtiți în jurul acestui centru invizibil al fluxului.

Momentele pe care pasagerii zborului Moscova-Bangkok au trebuit să le îndure pot fi numite, fără exagerare, teribile. Avionul este prins - ceea ce piloții numesc „turbulență” cer senin" Fracturi, răni - oamenii au avut senzația că avionul a început să cadă. 27 de persoane au fost rănite, dintre care 15 rămân în spitalele din Bangkok.

Primele minute după scuturare. Există o imagine groaznică în cabina avionului. Pasagerii însângerați zac pe culoar și stau la ieșirile de urgență. Mulți sunt rugați să nu se ridice - nu se știe cât de grave sunt rănile. După cum se dovedește mai târziu, au existat fracturi și vânătăi severe.

„Pe de-o parte era o femeie care zăcea, gemând, o durea foarte mult. Iar bărbatul a gemut. Se pare că suferea de două ori. Fata, când s-a terminat totul, s-a plimbat prin salon, avea un ochi negru, avea obrazul rupt. Au fost mulți astfel de oameni care au suferit foarte mult. Aproape nimeni nu purta centura de siguranță sau nu avea timp să o facă”, spune pasagera Elena Tregubets.

Avionul nu și-a început încă coborârea, așa că semnul „Apucați centurile de siguranță” nu era aprins. Oamenii s-au plimbat calm prin cabină - încălzindu-se pe culoar după un zbor de nouă ore. Zborul Moscova-Bangkok se apropia de final. 40 de minute înainte de aterizare - șocuri puternice. Boeing 777 de 300 de tone a căzut la aproape 250 de metri în buzunarul de aer.

„Am fost legănați de două sau trei ori. Și, cumva, am început imediat să-mi încordez centura. Și literalmente câteva secunde, și parcă am început să cădem. Iar pasagerii au zburat până în tavan, iar cu un vuiet au căzut cu toții”, spune Elena Tregubets.

Medicii s-au întâlnit cu avionul la aeroport. În total erau 313 persoane la bord. 27 - printre ei atât ruși, cât și străini - au fost imediat trimiși la un spital local. Acolo, unele victime au fost supuse unor operații. Personalul ambasadei și un traducător au fost trimiși la spital pentru a-i ajuta pe ruși.

Vremea de pe cerul de peste Thailanda nu promitea nimic rău. Potrivit experților, avionul a întâlnit așa-numitele turbulențe în aer liber.

„Nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună. Și nu este înregistrată de instrumente. Principalul pericol este că echipajul nu are nicio modalitate de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea strângerii centurii. Această situație este extrem de periculoasă pentru pasagerii care nu își pun centurile de siguranță”, a explicat Aeroflot.

O astfel de discuție se întâmplă și pe cerul de deasupra Rusiei, dar mult mai slab decât la latitudini tropicale.

„În latitudinile tropicale este mai dezvoltat și se caracterizează prin gradiente foarte mari, adică putere și imprevizibilitate. Era imposibil de evitat acest lucru. Deși trebuie să ținem ochii deschiși”, comentează situația comandantul escadronului de aviație, pilotul Serghei Matrosov.

În mod ideal, ar trebui să fii cu cataramă pentru întregul zbor, la fel ca echipajul acestui zbor. Descrierea postului. La cârmă se afla pilotul experimentat Alexander Ruzov, cu peste 23 de mii de ore de zbor. Copilotul Artem Unanov - mai mult de 10 mii de ore de zbor. Au scos mașina din zona de turbulență și au aterizat-o în regim normal. Potrivit acestora, tremuratul s-a intensificat din cauza acțiunilor autopilotului.

„Pilotul automat nu a putut reacționa corect la timp, motiv pentru care avionul a fost aruncat așa. Prin urmare, după ce am lovit un buzunar de aer, am oprit pilotul automat și am adus fără probleme avionul în zbor orizontal, la nivel”, a spus Alexander Ruzov.

Călătorii au remarcat munca însoțitorilor de bord. Au oferit asistență și au făcut totul pentru a evita panica. Deși ei înșiși au înțeles-o destul de rău.

„De la ei era clar că au fost răniți, au fost și zgâriați, nici nu erau pregătiți pentru asta. Au dat analgezice celor care au fost răniți foarte grav și au aplicat garouri”, spune Elena Tregubets.

Cazuri similare în aviație civilă- nu neobișnuit. În fiecare an, în întreaga lume sunt înregistrate aproape 750 de astfel de incidente. 30 de persoane au fost rănite pe un zbor Etihad Airways de la Abu Dhabi la Jakarta. Și acestea sunt imagini de la zborul de la Lima la Buenos Aires - chiar și membrii echipajului le-au primit. Dar poate cel mai tare incident are loc pe cerul de peste Hong Kong. În august 2013, două avioane au intrat deodată în zona de turbulențe. Unul dintre pasageri a lovit apoi cu capul ornamentul de plastic al cabinei. Peste cincizeci de persoane au fost duse la spitale.

Pasagerii zborului Moscova-Bangkok continuă să primească asistență în clinicile thailandeze. Viețile lor nu sunt în pericol. Deschis pentru rude linia fierbinte- sunând la +66904033645 puteți afla toate cele mai recente informații despre starea victimelor. Între timp, a devenit cunoscut că toate victimele vor primi despăgubiri. În plus, vor fi plătiți pentru tratament, reemiterea biletelor și hoteluri.

În același timp, după aterizare, serviciile aeroportuare au verificat însuși Boeing-ul, care căzuse într-un buzunar de aer. Nu a fost găsită nicio pagubă. Avionul a zburat imediat înapoi la Moscova.

19.02.2018, 12:56

Când se deplasează pe sol, majoritatea oamenilor se simt calmi și încrezători. După ce ați observat o gaură pe drum, puteți estima dimensiunea, adâncimea acesteia, puteți prezice pericolul pe care îl prezintă și puteți accepta masurile necesare precauții. În aer situația este diferită, oamenii sunt îngrijorați. Pungile de aer în timpul zborului par a fi cele mai înspăimântătoare, întrucât necunoscutul și lipsa de control asupra situației sunt principalii factori ai fricii. Ce fel de fenomen sunt buzunarele de aer, de unde provin, caracteristicile lor și cât de adânc poți cădea în ele vă vom spune mai detaliat. Turbulenţă

Pasagerii se sperie când avionul începe brusc să se zvârnească și să tremure - asta este fenomen fizic numită turbulență. Ea este absolut inofensivă. Există diferite tipuri de turbulențe. Când aeronava trece prin anumite tipuri de nori, se poate simți o ușoară tremurătură. Acestea sunt buzunare de aer. Aceste fenomene sunt absolut inofensive. Acumulările de nori cu tunete pot supune avionul la un stres mai sever. Cu toate acestea, astfel de zone sunt ușor de detectat de către un localizator. Pilotul nu va zbura într-o zonă cu nori de tunete, el va încerca să ocolească. Înainte de fiecare zbor, pilotul trebuie să fie supus unui briefing și să primească un raport meteo. De asemenea, altele aeronave Ei vorbesc la radio despre zonele de asperitate, așa cum piloții numesc pungi de aer și turbulențe între ei, iar echipajul face ajustări la traseu.

Cum afectează profesionalismul echipajului confortul zborului?

Tremuratul și severitatea ei nu depind de aptitudinile, experiența sau calificările pilotului. Nava este pilotată de un pilot automat pentru cea mai mare parte a zborului. Dimensiunea și viteza aeronavei pot afecta rezistența denivelării. În acest fel, pasagerii aeronavelor mari se confruntă cu mai puține turbulențe și pungi de aer.

Ar trebui să ne fie frică de pungile de aer și zonele de turbulență?

Influența turbulenței și a pungilor de aer trebuie luată în considerare la proiectarea aeronavelor. Designul aeronavei face față cu succes la încărcături de acest fel. Prin urmare, în ciuda senzațiilor neplăcute, fenomenele descrise nu sunt periculoase pentru oamenii de la bord.

Precauții

Turbulențele și pungile de aer dintr-un avion nu sunt periculoase. În ciuda rugozității și pierderii de altitudine, toate sistemele tehnice ale navei vor funcționa normal. Cu toate acestea, în timpul tremurării, oamenii își pot pierde echilibrul, pot cădea și se pot răni. Aceasta este principala amenințare reprezentată de găurile din aer. Prin urmare, este foarte important să urmați măsurile de siguranță și să urmați comenzile echipajului. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile „Întoarceți-vă la locul dvs.” și „Puneți-vă centurile de siguranță”. Rămâi pe locul tău în timp ce vorbești. Aceste măsuri simple de precauție vor ajuta la evitarea problemelor.

Când un avion lovește un buzunar de aer, pasagerul simte ca și cum avionul cade. De fapt, aceasta este o înșelăciune a propriului corp, în realitate, avionul se mișcă la mai puțin de un metru. Senzația de eșec profund apare din cauza faptului că aparatul vestibular uman nu este adaptat zborului și nu poate răspunde corect. De asemenea, din cauza vitezei, toate mișcările sunt resimțite în mod deosebit de puternic, de exemplu, traversarea unei bare de viteză se simte diferit la o viteză de 10 și 80 km/h. Adică dimensiunea obstacolului nu se schimbă, se schimbă viteza și schimbă senzațiile.

Rezumând

Când vă pregătiți să zburați, amintiți-vă că avioanele moderne sunt... transport sigur. Designul lor ia în considerare toate sarcinile externe posibile. Prin urmare, nu ar trebui să vă fie frică să vă scuturați. Pungile de aer și fluxurile turbulente sunt fenomene naturale, larg răspândite, care nu reprezintă cea mai mică amenințare pentru avionul de linie și sănătatea pasagerilor.

Ca urmare a încălcării condițiilor normale de flux de aer în jurul aripii (separarea fluxului de aripă).

În condiții de flux normal de aer în jurul aripii, se creează o portanță suficientă și aeronava se comportă stabil. Dacă fluxul normal din jurul aripii este întrerupt, forța de suspensie scade brusc și avionul „cade din flux” - schimbă spontan unghiurile de înclinare și rostogolire (coboară / ridică nasul, se înclină lateral). Este posibil ca o tarabă să se transforme într-o învârtire.

O blocare este cauzată de depășirea unghiurilor maxime admise de atac, care poate apărea ca urmare a unei scăderi a vitezei aeronavei, a funcționării cârmelor, a modificărilor densității și direcției fluxului de aer etc. Efectul de blocare este utilizat atunci când se efectuează manevre acrobatice pe aeronave sportive și militare. În aviația civilă, blocarea este clasificată drept urgență și se iau măsuri pentru a o evita (concepție specială a aripii, alarmă AUASP, scuturarea de avertizare a volanului etc.).

În mediul non-profesional, blocarea este cunoscută mai frecvent ca „pungă de aer”.

Legături

Fundația Wikimedia.

2010.

    Vedeți ce este „Buzunar de aer” în alte dicționare: O scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj de informare negativ. În engleză: Air pocket Vezi și: Informații asimetrie Dicționar financiar Finam...

    Dicţionar financiar engleză air pocket o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj negativ de natură non-economică. Dicţionar de termeni de afaceri. Akademik.ru. 2001...

    Dicţionar de termeni de afaceri

    - (Pocket air, air lock) este un termen pentru a desemna presupusele gropi în care se observă o cădere bruscă în jos a aeronavei, independent de controlul aeronavei. De fapt, această cădere se explică prin curenți verticali de aer, ... ... Dicționar marin buzunar de aer - - [A.S. Goldberg. Dicționar energetic englez-rus. 2006] Subiecte energetice în general EN downdraftDD ...

    - (Pocket air, air lock) este un termen pentru a desemna presupusele gropi în care se observă o cădere bruscă în jos a aeronavei, independent de controlul aeronavei. De fapt, această cădere se explică prin curenți verticali de aer, ... ... Dicționar marin Ghidul tehnic al traducătorului - O schimbare bruscă a densității aerului, provocând o aruncare neașteptată a aeronavei în zbor...

    Dicţionar de Geografie - (engleză air pocket) (argo) o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj informativ de natură negativă non-economică, de exemplu politică...

    Dicţionar enciclopedic de economie şi drept Jarg. schimburi. O poziție instabilă în care valorile acțiunilor se găsesc cu o scădere bruscă a valorii lor. BS, 32. /i> Din terminologia aviației...

    Dicționar mare de proverbe rusești- Un act al cărui preț tinde să scadă brusc ca urmare a informațiilor negative apărute pe piață, de exemplu despre o scădere așteptată a randamentului titlurilor. Acţionarii încearcă să se elibereze de valorile mobiliare compromise şi să găsească... ... Dicționar explicativ financiar și de investiții

    PIT, gropi, femei. 1. O depresiune săpată sau formată în pământ. „O gaură adâncă a fost săpată cu o cazma.” I.Nikitin. Groapa de cartofi (pentru depozitarea cartofilor). Groapă de cărbune (pentru arderea cărbunelui). Groapă de gunoi. Hazna. 2. În special...... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

    Substantiv, g., folosit. comparaţie adesea Morfologie: (nu) ce? gropi, de ce? gaura, (vezi) ce? gaura, ce? groapa, ce zici? despre groapă; pl. Ce? gropi, (nu) ce? yum, ce? Yamam, (vezi) ce? gropi, ce? gropi, despre ce? despre gropi 1. O groapă este o adâncime mare în pământ. Adânc,...... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev

În acest articol, ne vom uita la motivul pentru care un avion poate ajunge într-o situație accidentată și cum diferă turbulența de buzunarele de aer.

Turbulențele și avionul care intră într-un buzunar de aer nu sunt momentele cele mai plăcute ale zborului, dar sunt amintite de mult timp. Când lovește un buzunar de aer, avionul coboară brusc la câțiva metri. În acest moment, pasagerii pot experimenta zborul gratuit, la fel ca astronauții. Pur și simplu nu durează mult, de obicei nu mai mult de o secundă. Senzația unui avion căzând într-un buzunar de aer poate fi comparată cu faptul că în timp ce mergeai, făcând pasul următor, nu ai observat că suprafața pământului era mai joasă.

Ilustrație pentru descrierea comparației buzunarului de aer


Acest lucru se întâmplă din cauza diferenței de densitate și viteză a fluxurilor de aer. Un avion care zboară peste limita dintre fluxul rapid și cel lent riscă să cadă într-un buzunar de aer (vezi imaginea de mai jos).

Avionul lovind buzunarul de aer


Turbulența sunt fluxuri de aer dezordonate, aceeași „bumpiness”. Eratic - deoarece își schimbă adesea direcția de curgere și acest lucru se poate datora mai multor factori:
  • Schimba presiunea atmosferică
  • Temperaturi diferite ale maselor de aer întâlnite
  • Debit de aer cu jet
  • În spatele munților, aerul este împins la o înălțime din spatele munților (vezi imaginea)

Formarea turbulențelor


Dacă întâmpinați turbulențe, vă sfătuiesc să nu intrați în panică și să urmați toate instrucțiunile comandantului aeronavei și însoțitorilor de bord. Cu siguranță situația nu este plăcută, dar nu ar trebui să vă fie frică de ea. Vă doresc zboruri plăcute!

 

Ar putea fi util să citiți: