Responsabilitățile postului unui reprezentant al companiei aeriene la aeroport. Funcțiile reprezentanțelor companiilor aeriene. Exemplu de descriere a postului pentru reprezentantul companiei aeriene

Avem întotdeauna un număr mare de posturi vacante actuale pe site-ul nostru. Utilizați filtre pentru a căuta rapid după parametri.

Pentru o angajare de succes, este de dorit să aveți o educație specializată, precum și să posedeți calitățile și abilitățile de lucru necesare. În primul rând, trebuie să studiați cu atenție cerințele angajatorilor din specialitatea aleasă, apoi să începeți să vă scrieți CV-ul.

Nu ar trebui să trimiteți CV-ul tuturor companiilor în același timp. Alegeți posturile vacante potrivite în funcție de calificările și experiența dvs. de lucru. Enumerăm cele mai importante abilități pentru angajatori de care aveți nevoie pentru a lucra cu succes ca reprezentant al unei companii aeriene în Rusia:

Top 7 abilități cheie pe care trebuie să le ai pentru a fi angajat

Următoarele cerințe sunt, de asemenea, destul de comune în locurile de muncă vacante: GoNow, SITA și Sabre.

În timp ce vă pregătiți pentru interviu, utilizați aceste informații ca o listă de verificare. Acest lucru vă va ajuta nu numai să mulțumiți recrutorului, ci și să obțineți jobul pe care îl doriți!

Analiza posturilor vacante din Rusia

Pe baza rezultatelor unei analize a posturilor vacante publicate pe site-ul nostru, salariul de pornire indicat, in medie, este de 29.000. Nivelul mediu de venit maxim (indicat „salariu până la”) este de 52.500. Trebuie avut în vedere că cifrele date sunt statistice. Salariul real în timpul angajării poate varia foarte mult în funcție de mulți factori:

Experiența ta anterioară de muncă, educație
Tip de angajare, program de lucru
Dimensiunea companiei, industria, marca etc.

Nivelul salariului în funcție de experiența de lucru a solicitantului

Astăzi, funcțiile reprezentanței suferă schimbări, procesele de globalizare a pieței aviației și cerințele de optimizare încep să le afecteze. Dar, odată cu schimbările evolutive, apare o opinie simplificată despre rolul lor în transportul aerian. Ultimele evenimente catastrofale de peste Sinai ne readuc la reconsiderarea opiniilor și stereotipurilor cu privire la reprezentarea în producția de aviație, și nu numai a celor străine. Să încercăm să determinăm retrospectiv importanța și locul reprezentanțelor în furnizarea de transport aerian.

Institutul reprezentanților Aeroflot-ului sovietic datează din anii 50 ai secolului XX. Primele reprezentanțe au fost deschise la Berlin, Paris, Viena, în anii 60 la New York, Montreal, Tokyo, apoi în toată lumea. Birourile de reprezentanță s-au confruntat întotdeauna cu sarcini dificile, de la deschiderea lor și furnizarea de zboruri Aeroflot până la extinderea activităților comerciale și creșterea vânzărilor în toate domeniile de transport.

Este greu de imaginat dificultățile cu care s-au efectuat zborurile cu aeronavele interne în străinătate, în special în țările în curs de dezvoltare. Zborurile necesită asigurarea condițiilor tehnice necesare pentru recepție, service și pregătire pentru plecare. Deoarece aeronavele noastre nu erau bine cunoscute în multe țări, iar infrastructura și echipamentele aeroportuare locale aveau standarde diferite, cerințele au devenit extrem de dificil de îndeplinit. Aceasta a vizat suporturi de remorcare, roți, anvelope și piese de schimb pentru șasiu, echipamente de comunicare, fluide speciale cu dozatoare, care au fost importate de la Moscova. În detrimentul încărcăturii comerciale, avioanele au zburat cu truse tehnice de prim ajutor.

Pentru a asigura primele zboruri, a fost necesar nu numai să negociem cu serviciile terestre, ci și să explicăm în mod competent în inginerie, să stabilim sarcina și să ne asigurăm că acest tip de serviciu îndeplinește cerințele tehnice ale aeronavei noastre și va asigura o funcționare în siguranță. . Aceste cerințe minime au inclus realimentarea și conformitatea cu combustibilul de aviație, alimentarea cu energie electrică la sol a aeronavei, dispozitivele de lansare cu aer, calitatea apei și catering, curățarea cabinei, curățarea toaletei, precum și navigația aeriană și serviciile aeroportuare. Primii reprezentanți și-au asumat responsabilitatea pentru tot suport aviatic, garantând siguranța transportului aerian.

Dacă adăugăm la asta activitati comerciale, organizarea și desfășurarea vânzărilor la tarife confidențiale și în moneda locală, care necesită raportarea fiecărui bilet vândut, iar apoi depășirea barierelor legale naționale pentru transferul veniturilor în valută străină, apoi, la figurat vorbind, pălăriile trebuiau scoase reprezentanților de pionieri. În acei ani, puțini erau oameni cu asemenea cunoștințe și cunoștințe de limbi străine. Ei au devenit ei în procesul de lucru, depunând eforturi enorme pentru a asigura simultan producția de aeronave, pentru a înțelege jurisprudența străină, limbile și obiceiurile, învățând adesea din propriile greșeli.

Deschiderea reprezentanței a fost precedată de lucrări pregătitoare la Moscova, dar, oricum, reprezentarea companiei dumneavoastră aeriene în structuri guvernamentale și comerciale, stabilirea legăturilor, încheierea de acorduri, alegerea băncilor, deschiderea de birouri, asigurarea vânzării serviciilor de transport, pasageri și aeronave, toate acestea trebuie decise de reprezentant.

Aeroflot a desfășurat o muncă enormă pentru a extinde geografia zborurilor, oferind transport pe cinci dintre cele șase continente. Astăzi, reprezentanțele rezolvă o varietate de probleme, de la organizarea muncii cu fiecare pasager pe aeroport și terminând cu participarea la negocierile comerciale și interguvernamentale privind încheierea de acorduri privind serviciile aeriene.

ÎN ultimii ani Atitudinile față de reprezentanți și funcțiile reprezentanțelor din multe companii aeriene au început să se schimbe. Unificarea întreținerii aeronavelor comerciale la sol, apariția unor companii mici care să o realizeze și crearea unor complexe tehnice specializate care au redus întreținerea au avut impact. Toate acestea au ușurat viața companiilor aeriene low-cost, ceea ce a dat impuls politicii de economisire la întreținerea reprezentanțelor.

Parte companii aeriene ruse După trecerea de la aeronavele autohtone la cele străine, au început să considere că tehnologia de întreținere a aeronavelor în timpul unui zbor de întoarcere este aceeași pentru toate tipurile, deci există un beneficiu direct în optimizarea costurilor de întreținere a birourilor reprezentative. Este mai eficient să încheiați un acord cu o companie de servicii la aeroport, să-i spunem agent, cu plata serviciilor pentru deservirea fiecărui zbor și nemenținând un personal separat de reprezentanți ai reprezentanței.

Într-adevăr, în multe aeroporturi străine Serviciul de organizare a asistenței la sol a aeronavelor, înregistrarea și îmbarcarea pasagerilor este atât de bine dezvoltat încât, în absența situațiilor de defecțiune și a problemelor cu echipamentul și siguranța aeronavei, această activitate este efectuată de agent destul de eficient.

Dar, în opinia noastră, o abordare simplificată a problemei și beneficiile imediate în aviație nu sunt întotdeauna acceptabile.

Dacă, condiționat, procesul de deservire a unui zbor este împărțit în componentele sale principale, începând cu pregătirea pentru acesta și terminând cu plecarea, putem lua în considerare îndeplinirea unor funcții ale reprezentanței direct de către agent. Să evaluăm ce diferențe și dificultăți vor exista în activitatea agentului genetic și să analizăm pe scurt rezultatul.

1 . Pregătirea pentru zbor. Vânzările și vânzările suplimentare ale transportului de către un agent generator într-un aeroport fără reprezentare vor fi limitate, costisitoare și ineficiente. Efectuarea de modificări în rezervarea dvs. și documente de călătorie pentru zborul viitor, precum și preliminarul creșterea bonusului Clasa de serviciu pentru călător frecvent va fi dificilă înainte de începerea formalităților de check-in.

Procesul de pregătire pentru zbor și check-in va fi efectuat de către agent conform procedurilor standard, ținând cont de telegramele formale (LDM, CPM, MVT, PSM), telegramele în limba rusă nu vor fi luate în considerare. Prin urmare, cerințele transportatorului aerian pentru o analiză preliminară a listei de pasageri, numărul aproximativ de locuri categorii speciale este posibil să nu respecte tehnologiile actuale și reglementările companiilor aeriene; În cazul rerezervării sau înlocuirii tipului de aeronavă, planurile de locuri pentru pasageri nu pot fi întocmite.

Există o mare probabilitate ca rezervoarele de marfă a aeronavelor să nu fie umplute eficient din cauza priorității expedierii bagajelor.

2. Înregistrarea pasagerilor. Cel mai mare dezavantaj al înregistrării la un agent fără reprezentanți ai companiilor aeriene la aeroport este lipsa serviciului în limba rusă, ceea ce duce la erori și reclamații. În primul rând, pasagerii care au transfer și transport de tranzit. O explicație superficială despre punctul de descărcare a bagajelor, dacă pasagerul nu cunoaște limba engleză, poate duce la o căutare ulterioară a acestuia, sau, în cel mai rău caz, pasagerul își pierde legătura cu următorul zbor.

Probleme similare în timpul și după check-in pot aștepta pasagerii din alte categorii speciale: pasageri cu dizabilități, transfer de copii neînsoțiți, pasageri care transportă bagaje supradimensionate sau de categorie specială (câine ghid, arme și muniție, echipament sportiv, instrumente muzicale etc.). Dificultăți semnificative vor fi cauzate de înregistrarea pasagerilor, care trebuie să prezinte certificate veterinare sau medicale de autorizare pentru a zbura cu un animal sau o persoană bolnavă. Un certificat în limba rusă poate provoca o întârziere a zborului sau un refuz al zborului.

Implementarea upgrade-urilor claselor de transport și servicii pentru călătorii frecventi în cadrul programului Bonus va deveni mai problematică. În cazul în care sistemul de check-in utilizat la aeroport nu este conectat la baza de date pentru frequent flyer, agentul general va fi obligat să refuze programele solicitate.

Cele de mai sus se aplică direct pasagerilor, cu toate acestea, există probleme care afectează performanța întregii companii aeriene. Astfel, în lipsa unei reprezentanțe, vânzarea biletelor de avion și plata excesul de bagaj va fi realizat cu o pierdere a veniturilor companiei aeriene de până la 10% per comision de agentie, pentru că la aeroport este mult mai scump.

Pe lângă o scădere a veniturilor din vânzarea biletelor și a fostelor bagaje, compania poate avea pierderi dacă agentul nu poate emite servicii cu plată pasagerii din programul de selectare a scaunului " confort sporit» in cabina de clasa economica, upgrade la clasa de serviciu pentru numerar, precum si plata excesului de bagaj cu o valoare declarata.

3. Finalizarea înscrierii. În timpul sezonul de vârf După rezolvarea problemelor legate de rerezervarea unui zbor, există o probabilitate mare ca agentul să încalce următoarele reglementări de serviciu:

În cazul refuzului forțat al transportului din lipsă de locuri libere, agentul general va avea probleme serioase cu dreptul, fără acordul specific al transportatorului, de a întocmi un manifest de transfer (FIM) al pasagerilor și de a le trimite pe zborurile altor companii;
- la plasarea la hotel si plata compensatiei pentru anularea unui contract de transport, agentul general va incerca intotdeauna sa umfle preturile, chiar si pe cele convenite cu transportatorul, din motive „explicabile” (nu sunt locuri libere in hotel, nu exista posibilitatea de desfășurare a procedurilor judiciare etc.);
- in cazul in care se modifica conditiile transportului de transfer pot aparea agentului dificultati la reemiterea documentatiei de itinerar, prestand servicii in functie de timpul de asteptare pentru plecarea zborului in noile conditii sau refuzul transportului de catre pasager.

. De regulile internaționale Ridicarea și încărcarea bagajelor are următoarea secvență: mai întâi - bagajele pasagerilor din clasa economică, apoi pasagerii prioritari, apoi transferul bagajelor, apoi transferul bagajelor la primul punct de îmbarcare. Cu toate acestea, în absența unui reprezentant, mijloacele de ambalare pot deveni un blocaj, de exemplu. containere, semi-containere, uneori paleți.

Cea mai simplă modalitate este de a încărca containerele zborului care sosește, dar dacă sunt lipsuri și nu sunt de rezervă, agentul general trebuie să le reaprovizioneze. În condiții de defecțiune sau presiune de timp, aceste operațiuni pot duce la confuzii de categorii și erori cu transfer de bagaje, descărcarea sa ulterioară nu la destinație cu consecințele care decurg.

5. Debarcarea pasagerilor, descărcarea bagajelor și încărcăturii. La sosirea zborului și la plecarea pasagerilor, o atenție deosebită trebuie acordată pasagerilor transferați care au un minim timpul de conectare la următorul zbor. Agentul general angajat în check-in nu va căuta, cu ajutorul însoțitorilor de bord, datele pasagerilor la ieșirea din avion și nu va ajuta la trecerea lor rapidă prin terminale până la ieșirea din zborul de transfer și bagajele la finalizarea aeronavei care pleacă.

Primirea necesară a informațiilor despre procesele de trecere a pasagerilor controlul pașapoartelor pentru eventuala deportare și ridicare a bagajelor, în prezența unor categorii speciale precum arme și muniții, supradimensionate etc., agentul va fi urmărit numai după plecarea zborului în curs de service.

6. Întreținerea aeronavelor. Serviciile de platformă la sol pentru aeronave, inclusiv comerciale și tehnice, din cauza lipsei drepturilor de licențiere a agentului (compania de servicii) sau a restricțiilor legislative din multe aeroporturi din întreaga lume, vor fi subcontractate companiei de servicii la sol a aeroportului, ceea ce va afecta costul. a serviciilor de bază și suplimentare și înrăutățirea timpilor de control al calității și întreținere a aeronavelor.

Posibilele inconsecvențe cu programele tehnologice de handling la sol și defecțiunile vor cauza o povară suplimentară asupra echipajului sub formă de control și reclamații în timpul parcării pe un aeroport care nu este de bază.

7. Imbarcarea pasagerilor. Toate operațiunile de aterizare din aeroporturi au fost automatizate, cu excepția uneia. Un anunț despre începerea îmbarcării făcut într-o limbă străină, chiar dacă este duplicat în limba engleză, nu garantează că toți pasagerii l-au înțeles. Au fost cazuri când pasagerii în vârstă care stăteau lângă ieșire au fost căutați în toate sălile de plecare și, nefiind găsiți, zborul a avut întârziere. Prin urmare, este necesar să duplicați anunțuri în rusă la ghișeul de ieșire; există o posibilitate tehnică pentru aceasta.

În cazul unei întârzieri a zborului cu necesitatea debarcării pasagerilor, agentul nu va furniza serviciile și informațiile necesare pasagerilor fără cunoștințe de limba rusă.

8. Plecarea și actele. Verificări necesare ale standardelor companiei la plecarea zborului: conform algoritmului de verificare a documentației de transport, a stărilor bilete electronice, este posibil ca trecerea și corectitudinea informațiilor preliminare despre pasageri (date API) să nu fie efectuate de toți agenții de handling la sol.

În cazul în care se primește un nou slot și plecarea este întârziată, supervizorul companiei de servicii nu va încerca să-l reducă și va lăsa, de asemenea, în sarcina echipajului toate acțiunile pentru întocmirea și convenirea cu serviciul de trafic a unui nou calcul de navigație (CFP) și planul de zbor (FPL).

Efectuând, de asemenea, tipuri suplimentare de întreținere în diferite aeroporturi are propriile sale caracteristici; absența reprezentării și, în consecință, controlul companiei aeriene la acceptarea facturilor va determina un volum mare de corespondență, o creștere a pretențiilor, negocieri suplimentare, întârzieri și pierderi de timp pentru plata serviciilor, amenzi și proceduri suplimentare. .

Procesele luate în considerare au arătat că nu toate operațiunile vor fi efectuate de agentul general în conformitate cu cerințele și regulile transportatorului aerian.

Concluzie primul - Pe baza rezultatelor analizei se pot face următoarele. Executarea de către agent a funcțiilor de reprezentanță într-un aeroport care nu este de bază va reduce calitatea serviciului de pasageri și a serviciului furnizat în raport cu nivelul cerințelor și standardelor declarate ale companiei aeriene pentru concurența pe piața transportului aerian.

Concluzia a doua. Teoretic, este posibil să se antreneze și să se obțină o performanță exemplară a funcțiilor reprezentative de către o companie de servicii pe baza Acordului standard de handling la sol IATA, redactat mai riguros. Cu toate acestea, un astfel de serviciu nu poate costa mai puțin decât întreținerea propriei reprezentanțe, deoarece Fiecare serviciu suplimentar va crește valoarea plății și numărul personalului de service.

Concluzia trei. Responsabilitatea reprezentantului propriu nu poate fi înlocuită cu nimic, chiar dacă este plătită la o rată mai mare. tarif ridicat munca agentului.

Transportul aerian diferă de alte tipuri prin gradul crescut de dependență de condițiile meteorologice, de sezonalitatea transportului și chiar de ora din zi. Intensitatea mare și acumularea de aeronave din aceste și alte motive duc adesea la defecțiuni și, uneori, la prăbușiri în aeroport. Într-un asemenea moment, există o lipsă de locuri de parcare, resurse tehnice și umane pentru handling la sol.

Acest lucru nu este vizibil pentru pasageri, dar situațiile defectuoase de la aeroporturile situate în metropolitane, stațiuni și centre de afaceri se pot repeta zilnic, în așa-zisa. orele de sosire în masă. În timpul orelor de vârf, o întârziere de 20-30 de minute a avionului unei companii aeriene poate provoca întârzieri la zborurile altor companii aeriene.

Prin urmare, operațiunile aeroportuare nu pot fi privite doar din perspectiva programării; În perioadele de vârf și lente, activitatea reprezentanței este și mai semnificativă pentru realizarea de către companie a obiectivelor de punctualitate a transportului și calitatea serviciilor. În schimb, un agent general angajat în deservirea zborurilor întârziate ale altor companii aeriene va lucra pe principiul resurselor și capabilităților reziduale.

Există circumstanțe în care doar un reprezentant poate rezolva problema reducerii întârzierilor; Pe lângă abilitățile de comunicare, experiența în aviație este de mare importanță. Nu este neobișnuit ca un pasager să refuze un zbor sau să fie îndepărtat de pe un zbor. Bagajul unui astfel de pasager trebuie scos din avion. Dar, în practică, dacă plecarea coincide cu majoritatea plecărilor la aeroport, de exemplu, la prânz, când nu sunt suficiente echipe de încărcători și serviciile terestre încă își schimbă turele, nu există nimeni care să descarce containerele, si, mai mult, sa deschida si sa gaseasca bagajele pasagerului refuzat.

Într-o astfel de situație, reprezentantul, pentru a evita o întârziere mare, este obligat să facă totul singur. Experiența ajută la rezolvarea problemelor legate de remorcarea aeronavei de la terminal la o zonă de parcare gratuită, instalarea transportorului, deschiderea trapelor necesare pentru bagaje și, cel mai important, găsirea acelei valize. Uneori, acest lucru trebuie făcut cu pasagerii la bord.

Aceeași procedură pentru descărcarea bagajelor de sosire și încărcarea bagajelor de plecare trebuie să fie efectuată de reprezentant împreună cu echipajul în timpul grevelor angajaților aeroportului. Recent, grevele au fost efectuate destul de des și nu numai de încărcătoare. Curățenii, operatorii de remorcher, serviciile de înregistrare, cisternele de combustibil și chiar serviciile de navigație aeriană sunt în grevă.

Experiența îi permite întotdeauna reprezentantului să ia propriile măsuri în etapa de pregătire pentru începerea unei greve. De exemplu, reprezentantul negociază în prealabil cu Moscova sau cu echipajul despre absența curățenilor, încărcătoarelor, umplerilor de apă și aspiratoarelor. Dificultățile cu remorcarea vehiculelor, serviciul de siguranță a traficului pe aerodrom pot fi compensate prin amplasarea aeronavei pe un câmp, într-o parcare cu autotaxie etc.

Probleme nu mai puțin grave care amenințau cu multe ore de întârzieri au fost asociate defecțiuni tehniceîn pregătirea plecării. Blocarea containerului în mecanismul rolei, alarmă falsă de funcționare a motorului, defecțiune APU, înlocuirea unităților cu un set de rezervă; toate acestea necesită decizii rapide și comunicare promptă cu serviciile locale de inginerie sau cu Moscova. Numai un reprezentant poate oferi echipajului un astfel de contact în timp util, poate ajuta la traducere și poate negocia cu serviciile locale de inspecție pentru a permite un zbor cu restricții.

În astfel de situații, agentul va avea nevoie de mai mult timp pentru a rezolva probleme similare, ceea ce va crește inevitabil timpul de întârziere.

Ajungem la cel mai important lucru, de ce este scris articolul. Nu este obișnuit să vorbim despre acest lucru în cercuri largi, amestecul extern ilegal în activitatea oricărei profesii, și în special în transportul aerian, este un act de agresiune în scopuri propagandistice. Pe lângă toate sarcinile și funcțiile enumerate ale reprezentantului, asigurarea siguranței transportului de pasageri este principala.

Tragedia avionului Kagalymavia peste Peninsula Sinai, pe lângă alte sarcini profesionale, a ridicat întrebarea: poate un agent general să înlocuiască complet o reprezentanță într-un aeroport în afara bazei, inclusiv în prevenirea actelor de interferență.

Desigur, un reprezentant nu este capabil să prevină agresiunea sau un atac terorist. Dar el este obligat să sesizeze sau să primească informații despre o astfel de tulburare precum pasagerii care trec printr-un fel de „căi rapidă” pentru 20 de dolari la îmbarcare, ocolind securitatea, și să ceară conducerii aeroportului să oprească această practică într-o perioadă periculoasă. Dezactivarea scanerelor de bagaje din cauza economiilor de costuri, intrarea pe aerodrom fără inspecție și inspecție, accesul la aeronave de către lucrătorii serviciilor la sol care nu servesc la plecare, transportul bagajelor pentru bani suspectați că conțin droguri și arme, acestea sunt doar faptele încălcării măsurilor de securitate în mass-media care au apărut în mass-media aeroportul din Sharm el-Sheikh.

Chiar și un reprezentant cu puțină experiență de lucru a fost obligat să raporteze acest lucru la sediul companiei aeriene și să ridice problema tratamentului special pentru întreținerea zborurilor sale. Lumea a dezvoltat suficiente recomandări și acțiuni pentru a minimiza amenințarea unei intervenții neautorizate. Acestea sunt acorduri cu serviciile locale de securitate comercială pentru a monitoriza pregătirile și chiar accesul la aeronave, pentru a controla inspecția pasagerilor și a bagajelor și pentru a asigura măsurile de securitate ale poliției. În perioadele de agravare a situațiilor politice, companiile aeriene israeliene, britanice și americane, cele mai susceptibile la acte de agresiune, înregistrează și monitorizează pasagerii în săli separate, avioanele lor se află sub paza de 24 de ore pe aeroport.

Toate aceste acțiuni ar trebui și pot fi inițiate și controlate de reprezentanță, dacă există. Pe aeroportul Sharm el-Sheikh nu exista un singur birou de reprezentanță al companiilor noastre aeriene. Cu o intensitate de zeci de zboruri pe zi, controlul pregătirilor de plecare a fost încredințat doar echipajelor, care, asemenea turiștilor dintr-o țară necunoscută, au fost nevoiți să observe totul din avion, bazându-se pe munca agentului.

O soluție la problema ar putea fi reprezentarea în comun a mai multor transportatori aerieni pe baza acordurilor internaționale, a documentelor ICAO și IATA.

Cele mai mari companii aeriene din lume, inclusiv United Airlines, Delta, Lufthansa, Air France, British Airways, All Nippon Airways, China Southern Airlines, Emirates au o rețea uriașă de birouri reprezentative în cele mai mari aeroporturiși orașe ale lumii, în ciuda creării de companii de management în alianțe globale. Aceasta este cea mai bună dovadă a necesității dezvoltării, în stadiul actual, a unei astfel de instituții de interacțiune și control în aviația civilă globală.

Tragedia avionului Kogalymavia a arătat că este necesar controlul activității agentului în aeroporturi de către reprezentanțe, mai ales într-o perioadă de riscuri mari de declin. securitatea aviației. Niciun beneficiu de cost din externalizarea serviciilor aeroportuare nu poate compensa costul pierderii de vieți omenești.

În concluzie, este necesar să spunem câteva cuvinte despre reprezentanții înșiși, despre oamenii care desfășoară această muncă demnă și uneori nesigură în compania aeriană. Multora le place filmul „Echipaj” și momentul în care comandantul navei, reprezentat de actorul G. Zhzhenov, decide să decoleze de-a lungul căii de rulare, iar avionul Aeroflot zboară în cele mai periculoase condiții. Însă puțini oameni își amintesc că înainte de aceasta, un reprezentant Aeroflot a explicat situația catastrofală cu fluxul de noroi care curge în aerodrom. Nu mai apare în film, așa este soarta reprezentantului: trebuie să rămână, să ia toate măsurile pentru a salva oamenii și bunurile și să fie ultimul care pleacă, dacă este posibil.

Dar dificultatea de a lucra ca reprezentant are un concept mai larg decât episoadele unui film. Lucrând în cele mai fierbinți țări din Africa, America de Sud, Asia de Sud-Est, reprezentanții se confruntă cu boli mortale ale acestui climat, iar unii au suferit de mai multe ori febră severă, malarie și alte infecții periculoase.

Cunoștințele și abilitățile acestor oameni sunt materiale de neprețuit nu numai pentru a învăța să trăiești în condiții extreme, ci și ca exemplu de a-și îndeplini sarcinile zilnice în ele. Aceasta înseamnă să mergi la aeroport în orice moment al zilei și la orice oră. conditiile meteo, oferind asistență și asistență maximă echipajului, întâlnire, grija și amabilitatea în deservirea pasagerilor.

Ar trebui să le mulțumim în mod special reprezentanților care își îndeplinesc sarcinile cu riscul vieții. Un incident recent, dar nu singurul, a fost incidentul din 1997 de la Brazzaville, Republica Congo. În timpul conflictului intestin, reprezentantul Aeroflot R.I. Matveev, care transporta venituri în valută din biroul bombardat, a fost rănit într-un schimb de focuri în piața centrală. Această ispravă a omului care a stat la originile dezvoltării reprezentanțelor (a condus departamentul reprezentanțelor Aeroflot în anii șaptezeci ai secolului trecut) nu a fost raportată de nicio presă.

Un alt exemplu este cazul din 1996 la Roma, unde un fost soldat al legiunii străine cu consecințe mentale ale serviciului, nefiind primit gratuit un bilet Aeroflot pentru presupuse scopuri misionare în Africa, a atacat ghișeul misiunii de pe aeroportul Fiumicino cu o sabie mare. maceta; Apoi, ca prin minune, nimeni nu a fost rănit la timp;

Dar și astăzi, în unele țări, această activitate este asociată cu riscuri grave pentru sănătatea și viața reprezentanților și a familiilor acestora. Tulburările politice interne din Thailanda nu s-au domolit încă, când conducerea prin Bangkok a fost asociată cu riscul ca o mașină să fie aruncată în aer sau împușcată de o mulțime de protestatari. Liban, Egipt, Ucraina, chiar și în Țările de Jos europene, presa a scris despre întărirea securității reprezentanței din cauza amenințării unui atac după moartea B-777.

Toate acestea necesită analize serioase și recunoștință pentru munca ta dedicată.

Nu este posibil să descriem activitatea nici măcar a unei reprezentanțe într-un articol scurt, dar activitatea lor generală reprezintă a doua jumătate a operațiunilor întregii companii aeriene. Prin urmare, trebuie acordată constant atenție activităților de reprezentare.

Starea civilă: căsătorit. Studii: 1980-1983 Buguruslanskoe scoala de zbor GA. Pilot 1984-1992 Institutul de Ingineri din Aviația Civilă din Moscova. Inginer electrician, operarea tehnica echipamentelor aeronavei. 1996 Şcoala de Afaceri în Aviaţie. Cursuri pe Limba engleză pentru specialiştii în aviaţia civilă. 2001 Şcoala de Afaceri în Aviaţie. Cursuri pentru specialiști în suport de zbor (Flight managers) 2013. Cursuri de recalificare MSAFK. Specialist în educație fizică și sport. Experienta de munca: 1983-1992. 236 Escadrila Aeriană Unită Oryol. Poziție: pilot. 1992-1996 Compania aeriană „Orel-Avia” Funcția: Șef serviciu organizare transport de pasageri. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, comandarea cateringului de zbor, pregatirea ratiilor de mancare, organizarea inregistrarii, controlul vamal si de frontiera si pasapoarte. Asigurarea transportului de marfa. Calculul costurilor de zbor, servicii pentru pasagerii VIP. Suport de zbor. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 1996-2002 Compania aeriană "AJT AIR INTERNATIONAL" Funcție: Supervizor. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea check-in-ului, imbarcarea pasagerilor la Aeroportul Internațional Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2. Organizarea înregistrării și îmbarcării pasagerilor pe aeroporturile străine. Suport de zbor. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 2002-2006 Atlant-Soyuz Airlines Poziție: Reprezentant senior la Aeroportul Internațional Sheremetyevo și Aeroportul Internațional Vnukovo. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea inregistrarii si imbarcarii pasagerilor la Aeroportul International Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2, Aeroportul International Vnukovo. Organizarea inregistrarii si imbarcarii pasagerilor pe aeroporturile straine. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor pe aeroporturile rusești și străine. 2006-2009 Compania aeriană „VASO”, filiala „Sheremetyevo” SA „Aeroflot-Don” Poziția: Șef al Serviciului de Dispecerare de Producție, Șef al Serviciului de Organizare a Serviciului de Pasageri. Manager de zbor. Responsabilitati: asigurarea functionarii zborurilor companiilor aeriene, deservirea pasagerilor, interactiunea cu serviciile aeroportuare, organizarea check-in-ului si imbarcarii pasagerilor la Aeroportul International Sheremetyevo terminalul 1, terminalul 2. Rezolvarea problemelor atunci cand apar probleme. Întocmirea unui program de lucru și monitorizarea activității reprezentanților de pe aeroportul Sheremetyevo, asigurarea activității casierelor companiilor aeriene, întocmirea foilor de pontaj, distribuirea de bonusuri pe baza rezultatelor muncii reprezentanților, furnizarea angajaților cu permise în zona de securitate Sheremetyevo, interacțiune cu serviciul de siguranță a zborului în caz de avarie a navelor aeronavei, colaborați cu SITA. Asistență de zbor ca manager de zbor. Monitorizarea implementarii programului tehnologic la deservirea aeronavelor pe aeroporturi straine. Plata taxelor de aeroport, pasageri și alte taxe la serviciile relevante ale aeroporturilor străine. Rezolvarea problemelor organizatorice pe aeroporturile rusești și străine. 2010-2011 Companiile aeriene Polet. Funcție: șef reprezentant. Responsabilitati: Asigurarea transportului de marfa, colaborarea cu autoritatile vamale, inclusiv in cazul probleme controversate prin marfă. Rezolvarea problemelor atunci când apar probleme. Întocmirea unui program de lucru și monitorizarea activității reprezentanților de pe aeroportul Sheremetyevo. compilarea foilor de pontaj, distribuirea de bonusuri în funcție de performanța reprezentanților, furnizarea angajaților de permise către zona de securitate Sheremetyevo, lucrul cu FleetWatch, interacțiunea cu serviciile de rezervare a mărfurilor. Lucrul cu echipajele aeronavei. Abilități profesionale: Cunoașterea limbii engleze; Utilizator de PC sigur; Cunoașterea tehnologiei de operare a echipajului aeronavei; Cunoașterea programului de întreținere a aeronavei; Cunoașterea tehnologiilor de operare a diferitelor servicii aeroportuare. Permis de conducere categoria „B” Din 1975 la schi nautic. Maestru în sport al URSS. Judecător, categoria All-Rusian, conducător de barcă de remorcare.

Nu există coincidențe. M-am născut la Moscova. A studiat la Institutul de Aviație din Moscova. În al patrulea an, am fost invitat să lucrez la reprezentanța Pakistan International Airlines. Mi-a plăcut să reprezint o companie aeriană străină cu traditii nationale. Experiența este excelentă, la fel și echipa. Dar vine un moment în care vrei să mergi mai departe, să te dezvolți și să simți din nou senzația de a zbura de la noi sarcini și culmi ale carierei. Mi-am actualizat CV-ul.

Am fost invitat la un interviu la Lufthansa și S7 Airlines în aceeași zi. Dar când am părăsit biroul S7 și nu mi-am găsit mașina parcată, mi-am dat seama că planurile mele se prăbușeau. Este iarnă, e frig, mă grăbesc la lotul de sechestru, ratând o întâlnire importantă cu a doua companie aeriană. Dar nu a trebuit să-mi fac griji pentru mult timp - m-au sunat de la S7 și mi-au oferit un loc de muncă. De atunci, nu am regretat niciodată că acea zi grea s-a dovedit așa. Sunt fericit să lucrez aici de mai bine de 10 ani.

În 2011, mi s-a propus să mă mut de la Moscova la Krasnodarși deveniți director de filială aeriană. De ce am fost de acord? Responsabilitățile directorului includ comunicarea cu pasagerii. Și acest lucru este foarte interesant - lucrul cu oameni reali, acordând atenție tuturor și încercând să vă asigurați că călătoriile aduce doar emoții pozitive. Desigur, la început încântarea noului loc a fost înlocuită de ușoare griji datorate sarcinilor dificile, probleme noi pe care nu le mai întâlnisem până acum. Dar principalul lucru aici este dorința. Atunci totul se va rezolva. Când chiar și sarcini aparent imposibile cedează în fața persistenței tale, ai impresia că mergi cu tramvaiul către Muntele Tibidabo. Acolo tramvaiul urcă încet pe deal. Ești copleșit de tot felul de emoții. Trebuie să le trăiești, pentru că nu există opriri în urcarea muntelui. La fel este și în munca mea.

Atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții când încerci să-i ajuți.

Ce face un reprezentant al unei companii aeriene? Rezolva problemele de productie, mentine contactul cu managementul aeroportului si angajatii sucursalei. Principala mea responsabilitate este să mă asigur că serviciile oferite sunt întotdeauna la maximum, în orice situație. Știți ce este cel mai important în această chestiune? Echipa strânsă. Când realizezi că lucrezi împreună pentru un scop comun. Când fiecare persoană din echipă este importantă și valoroasă. Colegii mei din Krasnodar sunt oameni experimentați și dedicați companiei. În munca noastră comună, ne-am confruntat cu situații diferite, dar ne-am sprijinit mereu reciproc dacă era necesar.

De exemplu, condițiile meteorologice sunt ceva care ne afectează în mod direct munca. Chiar și în Krasnodar, orasul sudic, vremea pune la încercare forța angajaților. S-a întâmplat ca temperatura în timpul zilei să se schimbe de la -10 la +8. În memoria mea era zăpadă, viscol și ploaie înghețată, și bălți până la genunchi. De asemenea, nu este întotdeauna posibil să te bucuri de soarele de vară. E bine să te bucuri de razele lui pe plajă, lângă mare, dar nu la aerodrom în uniformă, când căldura vine de la asfalt. Dar aceasta, după cum se spune, este bucătăria noastră. În timp ce biroul ceresc este capricios, oamenii stau la aeroport. Își așteaptă zborurile. Au propriile lor planuri - vacanțe, călătorii de afaceri, întâlniri cu prietenii și rudele. Iar sarcina reprezentantului este să se asigure că pasagerii nu simt dificultățile cu care trebuie să ne confruntăm uneori. Pentru a rezolva această problemă profesional, aveți nevoie de cunoștințe impecabile în domeniul transportului de persoane.

Știu totul despre standardele și principiile de funcționare ale aeroportului și ale companiei noastre aeriene. Cu experienta, am capatat rezistenta la stres si capacitatea de a lua decizii prompte si corecte. Dar în afacerea mea, cred că este la fel de important să rămâi optimist și să nu-ți pierzi simțul umorului. Pentru că atingerea umană este primul lucru pe care îl simt clienții atunci când încerci să-i ajuți. Uneori nu te poți descurca fără umor și comunicare umană simplă. Deci reprezentantul companiei aeriene nu este doar un supraom cu nervi de fier. Acesta este un prieten care este întotdeauna gata să ajute.

Văd cum înflorește aeroportul din Krasnodar. Este o mare plăcere să urmăresc asta.

Krasnodar m-a fascinat. Există ceva aici pe care nu îl vei găsi în capitală. Deci, în centrul orașului poți ajunge sectorul privat cu case cu un etaj. În același timp, se vor arăta în apropiere clădiri înalte centre de afaceri. Strada Krasnaya, strada centrală a orașului, este închisă traficului în weekend. Ea face o pauză de la mașini cu rezidenții. Aici se cântă muzică, cafenelele și magazinele locale sunt deschise. Puteți auzi radioul orașului de peste tot. Începând de luni, strada se va învârti din nou într-un ritm de afaceri și va fi plină de sunete de roți.

Pe Piața Teatralnaya „cântă” fântânile, cele mai mari din tot sudul Rusiei. Acesta este locul nostru preferat din oraș cu fiul meu. Vara, puteți stropi desculț în apă pentru a scăpa de căldură. Și în weekend sunt concerte aici.

Aeroportul din Krasnodar a fost recent renovat. Am auzit de la călători frecventi că terminalul nostru a devenit mai convenabil. Calitatea serviciilor s-a îmbunătățit, infrastructura a devenit mai largă și mai diversă. În zona de îmbarcare a apărut un loc de joacă pentru copii, unde micii călători se joacă în timp ce își așteaptă zborul. Există spații speciale pentru oameni de afaceri care pleacă în călătorii de afaceri. Văd aeroportul înflorind. Este o mare plăcere să urmăresc asta. Prin urmare, nu vreau să-mi schimb locul de muncă în viitorul apropiat.

În timpul călătoriei, am găsit un aeroport care a devenit preferatul meu în Europa, - El Prat din Barcelona. Se pare că deja în zona de sosire simți atmosfera orașului. Totul aici este legat de relaxare, mare, soare și confort. Personalul aeroportului este cel mai prietenos și mai receptiv pe care l-am întâlnit în Europa. Dacă nu ați fost încă la Barcelona, asigurați-vă că veniți. Plimbați-vă prin Park Guell, plimbați-vă cu bicicleta de-a lungul digului, alegeți un unghi bun pentru o fotografie la Sagrada Familia, încercați tot ce este în lume la Boqueria. Și, bineînțeles, urcă-te în tramvaiul albastru, care te va duce în vârful Muntelui Tibidabo.

Reprezentanța este creată și funcționează în scopul:

Reprezintă interesele companiilor aeriene la aeroport (regiune);

Protejați interesele companiilor aeriene la aeroport (regiune).

În conformitate cu obiectivele stabilite, reprezentanța rezolvă următoarele sarcini la aeroport:

Organizarea interacțiunii companiilor aeriene cu aeroportul, agențiile de vânzări de transport (clienții zborurilor charter) și alte companii aeriene care operează zboruri în interesul companiei aeriene (interline, transfer);

Organizarea interacțiunii între companiile aeriene și autoritățile executive federale și locale și alte organizații pe probleme de organizare, efectuare a zborurilor (lucrări de transport și aviație) și asigurarea regularității acestora;

Asigurarea că personalul companiei aeriene, aeroportului și agenției respectă regulile și reglementările stabilite de compania aeriană care reglementează activitățile aviatice și nivelul de serviciu;

Asigurarea controlului si functionarii sistemului de vanzari de transport aerian;

Asigurarea indeplinirii obligatiilor tertilor in raport cu compania aeriana si protejarea intereselor acesteia.

În cazul în care compania aeriană nu are un reprezentant permanent, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de pilotul comandant.

Drepturile și responsabilitățile pilotului comandant în calitate de reprezentant al companiei aeriene sunt definite în Manualul de operațiuni de zbor al companiei aeriene.

Acorduri de handling la sol a aeronavelor

Unul dintre obiectivele cheie ale companiei aeriene este creșterea eficienței interacțiunii cu furnizorii.

În practică, aceasta înseamnă alegerea unor parteneri de încredere, îmbunătățirea metodelor de cooperare cu aceștia pe o bază reciproc avantajoasă pentru a asigura calitate superioară serviciile prestate.

Acest lucru este deosebit de important atunci când se organizează și se efectuează operațiuni la sol a aeronavelor, pasagerilor, mărfurilor și poștei.

Companiile aeriene dezvoltă și implementează în mod regulat un program de supraveghere și control al furnizorilor externi de servicii de handling la sol.

Scopul acestui program este de a se asigura că toate lucrările de mai sus sunt efectuate în conformitate cu cerințele companiilor aeriene și Agenție federală transportul aerian al Federației Ruse.

Documentul fundamental pentru pregătirea unui acord de handling la sol a zborurilor pe aeroporturi străine și companii aeriene străine pe aeroporturile rusești este Acordul standard de handling la sol IATA și liniile directoare ale Ministerului Transporturilor al Federației Ruse privind serviciile la sol și tehnice pe aeroporturile din Rusia. Federaţie.

Acordurile standard sunt întocmite în conformitate cu recomandările IATA publicate în „Manualul de manipulare în aeroport”, standardul organizației STO DOU 03-2003 „Suport documentație pentru management. Cerințe generale pentru construcția, prezentarea, proiectarea, conținutul și desemnarea standardelor.”

Pentru a se asigura că calitatea serviciilor furnizate corespunde standardelor companiei aeriene, se întocmește un SLA (Service Level Agreement), care este o anexă oficială la contractul de handling la sol semnat între compania de servicii și transportator.

Tipuri de servicii de zbor

Structura serviciilor de transport aerian constă din următoarele domenii principale:

a) servicii prin zboruri regulate (zboruri regulate);

b) servicii pe zboruri neprogramate (zboruri neregulate);

TIPURI DE Zboruri

Zboruri regulate

Zboruri neregulate

Zboruri regulate se desfășoară pe rute specifice, fie că sunt interne sau internaționale. Compania aeriană care operează aceste zboruri trebuie să aibă o licență guvernamentală pentru acestea sau trebuie să fie întreprinderi de stat (companii aeriene și linii deținute de guverne).

Zborurile regulate operează conform orelor stabilite, indiferent de factorii de încărcare a pasagerilor pe aceste zboruri (deși programul de zbor este ajustat în funcție de sezon - de obicei, zborurile internaționale regulate sunt operate în conformitate cu programul publicat pe liniile aeriene contractuale). acorduri de servicii între statele contractante. Programul indică ruta de zbor, punctele intermediare de aterizare, orele de plecare și de sosire și fiecare punct de rută, frecvența și tipul de aeronavă. Modificările acestor condiții pentru operarea zborurilor regulate pot fi făcute numai cu acordul reciproc al țărilor contractante.

Zboruri neregulate sunt efectuate o singură dată sau în grup, în conformitate cu permisiunea specială. Zborurile neregulate, la rândul lor, sunt împărțite în suplimentare, speciale, charter și tehnice.

Zboruri suplimentare sunt operate de aceleași companii aeriene ca și cele obișnuite, dar cu un program special. Zbor suplimentar poate fi efectuată cu acordul partenerului, cu condiția ca încărcătura să nu poată fi transportată pe zborurile programate ale partenerilor. Un zbor suplimentar, de regulă, se efectuează în aceeași zi cu cel obișnuit, dar în orice caz nu mai târziu și nu mai devreme de 24 de ore de la ora zborului. zbor regulat specificate în programul de zbor.

Zboruri speciale- pentru transportul oficialităților, delegațiilor etc. se efectuează conform literei „A” cu o sarcină specială, atât de-a lungul rutei zborurilor regulate, cât și pe o rută specială. De regulă, permisiunea de a opera zboruri speciale este solicitată prin canale diplomatice.

Zboruri controlate sunt efectuate de-a lungul rutei zborurilor interne regulate și au litera de denumire:

- „GZ” - desemnează aeronave aviație departamentală (Ministerul Situațiilor de Urgență, Ministerul Afacerilor Interne, FSB etc.)

- „K” sau „M” - atribuit unui zbor regulat indicând numele unui oficial de rang înalt la nivel federal sau regional (persoane respectate ale orașului, regiunii).

Zboruri charter - pentru transportul unui anumit grup de turisti sau bunuri inchiriate, efectuate pe pe bază comercialăîn conformitate cu un acord special de navlosire între transportator (navlositor) și client (navlositor).

Zborurile charter operează în afara programului obișnuit. De obicei, acestea sunt transporturi sezoniere sau o singură dată. Pentru ei se întocmește un program de zbor separat pe lângă programul obișnuit, în intervalele dintre acestea sloturi(decolarea/aterizarea unui zbor regulat). În unele țări interesate de dezvoltare zboruri charter, chiar și aeroporturi sau terminale speciale le sunt deschise (de exemplu, în Istanbul, Turcia), care facilitează foarte mult programarea zborurilor charter.

Charterele depind de factori precum încărcarea aeronavei. Dacă avionul nu este umplut la nivelul cost-eficient estimat, zborul este anulat. Prin urmare, charterul implică de obicei închirierea unei aeronave, deoarece acest lucru permite companiei aeriene să evite pierderile. Dar acest lucru pune responsabilitatea financiară asupra chiriașului. Charterele pot fi de pasageri, marfă, folosind aeronave mari și mici etc.

Zboruri tehnice- pentru transportul mărfurilor și personalului oficial, precum și pentru zboruri și transportul aeronavelor.

5.4. Segmente de piață a serviciilor transportul aerian

Pentru a îmbunătăți calitatea furnizării serviciilor în domeniul serviciilor de pasageri, este necesară segmentarea pieței de transport aerian și analizarea atentă a capacităților companiei aeriene de a dezvolta segmentele selectate.

Serviciul de transport aerian (AT) este împărțit în transport aerian intern și internațional, care, la rândul său, este împărțit în transport regulat și neprogramat, care include apoi transportul de pasageri și mărfuri. În cadrul acestor sectoare se remarcă următoarele segmente de piață:

Transport de pasageri: Transport de marfa:

Transport de pasageri de afaceri, - transport de mărfuri generale,

Transport de pasageri non-business - transport de mărfuri urgente

Orez. 2. Segmente de piață a transportului aerian

Când decideți să introduceți serviciu nou, fiecare companie aeriană trebuie să cunoască caracteristicile și cerințele fiecărui segment al pieței de transport aerian și să le țină cont doar pentru a-și orienta activitățile de producție și comerciale.

Deci pentru piata transport de pasageri de afaceri au propriile lor caracteristici. Vârsta lor variază în principal între 5 și 55 de ani. Între 10 și 30% dintre pasagerii de afaceri sunt femei. Printre acestea există trei subsegmente:

excursii individuale oameni de afaceri pe cheltuiala lor care au nevoie de un nivel ridicat de servicii care să reflecte nivelul lor de trai;

deplasarea angajatului corporatii pe cheltuiala firmei, în acest caz, atât nivelul de serviciu, cât și deliciile, suvenirurile și divertismentul oferite gratuit pasagerilor dintr-un zbor al unei companii aeriene sunt de mare importanță;

excursii de stimulare oameni de afaceri, atunci când un grup merge la o conferință, simpozion sau într-o călătorie de afaceri, combinând întâlnirile de afaceri cu divertismentul și relaxarea. Biletele și cazarea la hotel sunt rezervate în avans, iar pentru a reduce costul călătoriei, pasagerii folosesc adesea zboruri de noapte.

Pentru primul și al doilea subsegment, principala cerință– aceasta este comoditatea programului și frecvența mare a zborurilor, răspunsul rapid al companiei aeriene la solicitări ; pentru a treia - factorul determinant este nivelul ridicat al serviciilor si costul scazut al calatoriei.

În ultimii ani, s-au produs schimbări semnificative pe piața transportului de pasageri de afaceri. Anterior, acest segment al pieței de servicii era considerat inelastic la schimbările de preț. În prezent, a crescut ponderea oamenilor de afaceri individuali care călătoresc pe cheltuiala lor, precum și a angajaților companiilor mari care zboară adesea în călătorii de afaceri. Acești pasageri încearcă să obțină reduceri de la compania aeriană, de obicei prin programul de călători frecvent. În consecință, prețul a început să urce pe lista de priorități în rândul pasagerilor de afaceri.

Program pentru călător frecvent este un program de zbor frecvent care recompensează de obicei puncte pentru fiecare zbor de pe zborurile unei companii aeriene, care se acumulează și servesc drept bază pentru reduceri continue sau bilet gratuit.

De exemplu, în 2006, Aeroflot le-a oferit pasagerilor săi obișnuiți posibilitatea de a primi un bilet gratuit la clasa economică atunci când zburau:

20.000 km - pe zborurile aeriene din Rusia;

30.000 km - pe zboruri între Rusia și Europa;

50.000 km - pe zboruri către America de Nord.

Unele companii aeriene folosesc o schemă de stimulente atunci când, în timpul călătoriilor de afaceri, pasagerii acumulează puncte care le dau dreptul la reduceri, care sunt apoi folosite atunci când călătoresc în vacanță, atunci când plătesc costul unei călătorii, al șederii la hotel sau al închirierii de mașini. Pasagerii consideră adesea un astfel de program un factor mai important decât confortul programului.

Utilizarea diferitelor scheme de stimulare de către companiile aeriene de top din lume, care generează un flux constant de pasageri, în principal prima și clasa business, face posibilă implementarea completă a principiului Pareto: 30% din pasagerii unei companii aeriene vor asigura 70% din veniturile acesteia. Este evident că, dacă există o cerere constantă în rândul clienților obișnuiți pentru serviciile unei anumite companii aeriene, poziția sa pe piața transportului aerian este mult mai puternică decât cea a concurenților care nu au avut grijă să aplice în practică metodele moderne de lucru comercial - marketing legat.

Piața transportului de pasageri non-business este împărțit în două sub-segmente: excursii turisticeși excursii de vacanță pentru a vizita rude sau prieteni. Cererea de transport aerian pentru ambele subsegmente este determinată în principal de nivelul prețurilor, dar pentru al doilea subsegment calitatea serviciului este de mare importanță.

Pentru transportul individual de pasageri în scopuri personale Există două tipuri de transport:

Călătoriile pasagerilor legate de circumstanțe neprevăzute (imbolnavirea sau decesul rudelor, călătorii pentru vizitarea acestora în zone dezastrate etc.);

Călătorie la și de la locul de muncă.

Pentru cea de-a doua categorie de pasageri, cererea este determinată de nivelul tarifelor aeriene, deci ponderea acestora este nesemnificativă din cauza costului ridicat al biletelor de avion comparativ cu alte moduri de transport. În ceea ce privește nivelul cerințelor pasagerilor din prima categorie, cel mai important pentru aceștia este confortul programului, frecvența zborurilor și un răspuns rapid la solicitarea clientului pentru un bilet pe o anumită rută este prețul transportului; nu are o importanță decisivă aici. În ultima perioadă, numărul turiștilor care preferă să plătească în plus pentru un bilet de avion și au posibilitatea de a călători în clasa business a crescut.

Trebuie remarcat faptul că călătoriile individuale în scopuri personale constituie cel mai mic subsegment al pieței călătoriilor aeriene de pasageri.

Atunci când operează pe piața transportului de pasageri, companiile aeriene trebuie să ia în considerare durata zborului. Aşa, Compania Boeing a efectuat cercetări, în urma cărora a evidențiat o sensibilitate diferită a pasagerilor la programul și nivelul de serviciu în funcție de durata zborului (Fig. 4).

Orez. 4. Structura traficului de pasageri în funcție de sensibilitatea la diverși factori

După cum se poate observa din figură, pentru zborurile cu o durată mai mică de 2 ore, 60% dintre pasageri răspund în primul rând confortului programului. Prin urmare, pentru companiile aeriene pe distanțe scurte, ar trebui să alegeți aeronave mici, cu o frecvență mare de zboruri și un program convenabil. Deoarece piața transportului aerian pe rute scurte este foarte competitivă, dorințele pasagerilor ar trebui studiate cu atenție și luate în considerare. Acestea includ:

Birou de check-in separat pentru servicii rapide

și este confirmarea stării vitale a pasagerului;

Rata mare de transport bagaje gratuite, incarcarea cu prioritate in avion, descarcarea prioritara si livrarea la sala de primire a aeroportului de destinatie;

O sală de așteptare separată dotată cu aparate de fax și alte echipamente de birou, un lounge separat la bordul aeronavei pentru clasa business.

Pe măsură ce distanța de zbor crește (durată mai mare de 5 ore), pasagerii acordă mai multă atenție confortului scaunului, decorului cabinei, nivelului de zgomot din avion, serviciului la bord și serviciului înainte și după zbor. În plus, acest subsegment de piață se caracterizează prin elasticitatea prețului scăzută a cererii, adică o reducere a tarifului nu duce la o creștere a volumului de trafic.

Câteva cuvinte despre caracteristicile transportului aerian de mărfuri, care includ:

Eterogenitatea încărcăturii;

Concurență puternică cu alte moduri de transport;

monopolizare ridicată a pieței;

Cererea pe piața de mărfuri aeriene este adesea unilaterală.

La transportul de mărfuri se realizează principalele avantaje ale transportului aerian, și anume viteza mare și calitatea livrării, ceea ce reduce semnificativ costurile de stoc și depozit ale întreprinderilor. Și atunci când transportați mărfuri valoroase, perisabile și valoroase transportul aerian de multe ori se dovedește a fi singurul posibil.

Trebuie remarcat faptul că analiza și prognozarea cererii au fost efectuate foarte rar pentru fiecare segment de piață individual, deși este evident că cererea de transport aerian pentru fiecare segment este caracterizată de dependența de diverși factori. Prin urmare, pentru fiecare segment vă puteți construi propriul model de factori pentru prognoza cererii.

Vorbind despre cererea viitoare, notăm principalii factori care o determină: tendințele generale în dezvoltarea piețelor luate în considerare, prețul transportului aerian și organizarea transportului - calitatea serviciului la bordul aeronavei și nivelul pre- serviciu de zbor. Acestea și alte probleme sunt tratate de departamentele comerciale și de serviciile de marketing ale companiilor aeriene.

Ar putea fi util să citiți: