Tren rapid spre Berlin. Pe aripile unui vitez. Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Trenuri de mare viteză Strizh, care a înlocuit Sapsanul în direcția Moscova - Nijni Novgorod, provoacă opinii foarte controversate. Cei care au văzut Swift din exterior notează invariabil aspectul său de „jucărie”. Într-adevăr, vagoanele de tren sunt atât de miniaturale încât ar prefera să facă parte dintr-un tren feroviar pentru copii. Totuși, după ce am cunoscut mai bine trenul, mi-am dat seama că într-adevăr este un înlocuitor demn pentru Sapsan, deși arată mai puțin respectabil în aparență. Pentru a afla, am făcut o plimbare specială cu trenul Strizh de-a lungul rutei Moscova - Nijni Novgorod - Moscova. Aici veți vedea impresiile mele personale, multe fotografii și o recenzie a trenului.

Trenul de mare viteză Strizh. Bilete și locuri

Desigur, biletele pentru trenul Strizh, ca și pentru orice alte trenuri, trebuie achiziționate cât mai devreme posibil. Probabil știți deja că Căile Ferate Ruse au un sistem tarifar progresiv. Cu cât mai aproape de ziua plecării, cu atât biletele de tren devin mai scumpe. Prin urmare, aici, după cum se spune, cine s-a trezit primul a plătit mai ieftin.

De exemplu, eu a cumpărat bilete pentru trenul Strizh cu două săptămâni și jumătate înainte de plecare. Un bilet de la Nijni Novgorod la Moscova m-a costat 1.115 de ruble, iar din anumite motive biletul dus-întors pentru aceeași dată a fost mai scump - 1.249 de ruble.

După cum mi-au explicat, costul biletelor depinde de numărul de locuri rămase. Adică, cu cât au rămas mai puține bilete pentru o anumită călătorie, cu atât devin mai scumpe.

Așa că fii cât mai prudent și cumpără bilete Swift la momentul potrivit. Puteți economisi puțin.

În plus, probabil știți deja că trenul Strizh are vagoane de diferite clase. Am luat bilete la clasa „cea mai joasă”. Au costat mult mai puțin, dar pentru a-mi rezolva sarcina specifică - să scriu o recenzie despre tren - această clasă a fost suficientă.

Există scaune de primă clasă, compartimente duble cu scaune întinse. Costul lor este în mod corespunzător mai scump decât într-o clasă a doua simplă.

Cel mai interesant este că un pasager care vrea să călătorească într-un compartiment îl cumpără integral, chiar dacă călătorește singur. Adică, dacă vrei să mergi complet singur, plătești aproximativ 6.000 de ruble și vei fi proprietarul absolut al unui coupe cu două locuri. Dacă vrei să călătorești singur cu soția ta, plătește aceeași sumă și vei obține același coupe cu două locuri. În principiu, pe baza unui pasager cu cazare dublă, nu este atât de scump.

Astfel, nu poți avea însoțitori la întâmplare într-un compartiment cu două locuri. În principiu, acest lucru este rezonabil și convenabil.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Adevărat, compartimentele trenului Strizh sunt, desigur, puțin înghesuite, ca în toate celelalte trenuri. Dacă sunt doi care merg acolo persoană obișnuită construcție medie, atunci va fi încă posibil să trăiești. Dar dacă un pasager respectabil călătorește, însoțit de un coleg la fel de respectabil, atunci doar o călătorie scurtă îi va scuti de un disconfort extrem.

Punct important despre bilete și locuri

Toți cei care călătoresc la Moscova cu trenul Strizh trebuie să cunoască o subtilitate. Vă va ajuta să alegeți locurile cu mai multă înțelepciune.

De exemplu, eu, considerându-mă călător experimentat, am luat bilet la o trăsură cu scaune clasa a II-a pentru locul cu numărul 9. Mi-a plăcut pentru că era amplasată lângă fereastră, și tocmai lângă fereastră, și nu lângă peretele dintre ferestre. În plus, după părerea mea, soarele nu ar trebui să mă interfereze în acest loc dacă vremea s-a dovedit a fi senină.

imagine preluată de pe site-ul Căilor Ferate Ruse

Am luat în calcul totul, cu excepția unui singur lucru: când antrena Swift venire de la Nijni Novgorod la Moscova, atunci va trebui să conduceți înapoi. Scaunele din vagoane sunt orientate spre Nijni Novgorod. Deci, pe locul al nouălea, mergeam cu spatele pe partea însorită. Adică s-a întâmplat cel mai rău lucru care s-ar putea întâmpla. Slavă Domnului că au mai fost și alții locuri libereși a reușit să treacă la umbră.

Prin urmare, atunci când cumpărați bilete pentru trenul Strizh de dimineață, rețineți că trebuie să cumpărați bilete pentru locurile nu din dreapta, ci din stânga.

Dacă conduceți un Swift de seară de la Moscova la Nijni Novgorod, atunci banda dreaptă va fi de preferat.

Dacă sunteți categoric împotriva călătoriei cu înapoi, ar trebui să cumpărați bilete pentru locuri chiar la începutul vagonului nr. 33-36. Adevărat, în același timp, te vei uita la pasagerii care stau în fața ta pe tot drumul. Decide singur ce este mai important pentru tine.

Pe peron înainte de plecarea trenului Strizh

fotografie de pe internet

Când am ajuns la peron cu 40 de minute înainte de plecarea trenului, aproape că nu erau pasageri acolo. Aceasta făcea parte din planul meu: am vrut să fotografiez trenul la peron înainte de a fi înconjurat de oameni care pleacă și îndoliați.

Dar planurile mele nu erau destinate să devină realitate. Pe peron, femei stricte în uniformă au defilat în ritm de mers. Toate îndemnurile și cererile mele au fost contracarate cu indiscutabil: „Du-te la șeful de gară, dacă îți permite, atunci poți face câte fotografii vrei.”

În naivitatea mea, am fost chiar și la șef, dar ora era încă foarte devreme - doar 7:10 dimineața. În acest moment, niciun manager de stație care se respectă nu se împovărează cu îndatoririle oficiale, așa că după ce am „sărutat” ușa încuiată, m-am dus la ofițerul de serviciu.

Nici insigna, nici titlul de redactor-șef al unei mass-media independente nu l-au putut determina să-și încalce datoria oficială. Nu mi s-a permis niciodată să filmez pe platformă. Prin urmare, va trebui să vă „tratez” cu fotografii luate de pe Internet, însoțindu-le de comentariile mele.

fotografie de pe internet

Ce mi-a plăcut cel mai mult pe platformă a fost să stau lângă vagonul restaurant. Și deloc pentru că acolo se pregătea mâncare delicioasă.

Doar că vagonul-restaurant este situat chiar între mașinile așezate și cele cu compartiment. În exterior, trăsurile în sine arată exact la fel. Fără a privi pe fereastră, cu greu este posibil să le distingem după aspect.

O diferență izbitoare a fost observată pe platforma vizavi de acestea și de alte mașini.

O mulțime de pasageri se legăna acolo unde se aflau vagoanele de clasa I și a II-a. Erau tot felul de oameni, unii cu rucsacuri, alții cu serviete de afaceri. Erau mai multe familii cu copii în cărucioare. Dar per total au fost destul de mulți oameni.

Dacă te uiți în cealaltă direcție, ai putea vedea doar o duzină sau doi pasageri mergând liniștit și important de-a lungul vagoanelor din compartiment. Mi s-a părut că acestea sunt în principal călătorii de afaceri. Și nu ingineri obișnuiți sau angajați ai departamentelor de planificare, ci oameni la nivel de directori sau adjuncți.

O privire asupra calmului lor respectabil, liniştirii şi gesturilor îndelete a indicat că ei nu numără banii şi preferă să petreacă trei ore şi jumătate din călătorie într-un compartiment confortabil decât să fie împins într-o trăsură obişnuită.

Acesta este contrastul care mi-a apărut ochilor în momentul în care ușile trenului s-au deschis și pasagerii au fost întrebați înăuntru.

Urcarea în trenul Strizh

În ciuda faptului că trenul stătea de mult timp la peron și conducătorii intrau și ieșeau constant din vagoane, pasagerii au fost invitați să se îmbarce cu 20 de minute înainte de plecare.

Aterizarea a avut loc fără grabă, din moment ce era suficient timp. În plus, un rol important a jucat și faptul că în fiecare vagon călătoreau aproximativ 20 de persoane (de fapt, vagurile pot găzdui mai mult de 30, dar nu toate locurile erau ocupate).

Prin urmare, nu au existat cozi uriașe la uși, grabă și nervozitate care însoțesc de obicei îmbarcarea, de exemplu, cu același Sapsan sau, mai ales Lastochka. Pasagerii au intrat calmi, aproape solemni în trăsură și au luat locurile.

Impecabilitatea procedurii de aterizare a fost însă oarecum stricat de acest lucru. Ideea este că vagoane de tren Strizh vizibil mai înguste (în sensul nu mai late) decât vagoanele trenurilor obișnuite. Drept urmare, între mașină și platformă a apărut un decalaj lat de aproximativ o jumătate de metru. Se vede cu ușurință în fotografia anterioară. Mai mult, trenul stătea la primul peron jos. Cei care au fost la stația Nijni Novgorod și au văzut primul peron nu vă vor lăsa să minți. Această platformă este doar puțin mai înaltă decât nivelul șinelor.

fotografie de pe internet

Desigur, vagoanele trenului de mare viteză Strizh au o treaptă pliabilă, dar înălțimea sa va crea în continuare dificultăți pentru pasagerii în vârstă. În prezența mea, o bunică nu și-a putut ridica piciorul pe o treaptă, iar dirijorul a ajutat-o.

De asemenea, nu este foarte convenabil să trageți cărucioarele și gențile mari în cărucior. Ușile căruciorului sunt încă destul de înguste. Așadar, dacă călătoriți cu un copil în trenul Strizh, cereți în avans unuia dintre colegii de călătorie să vă ajute cu căruciorul sau așteptați până când toți pasagerii au intrat în vagon și fără grabă, transportați căruciorul cu ajutorul conducătorului. .

Mașini ale trenului de mare viteză Strizh

Prin urmare, această parte a articolului va fi de interes în special pentru cei dintre voi cărora nu le deranjează să călătorească cu barca. trenul Strizhîn vagoane aşezate clasa întâi şi a doua.

După cum am scris deja, primul lucru care a „înțepat” ușor au fost ușile relativ înguste ale trăsurii. În comparație cu Sapsan, sunt cu adevărat mai înguste. Prin urmare, unii pasageri de la intrare au avut probleme la ridicarea bagajelor mari, grele, la bord.

A doua surpriză neplăcută i-a așteptat pe acești pasageri când au văzut cum arată spațiul pentru bagaje mari. Din păcate, nu sunt atât de multe genți pe care să le pui acolo, ca de exemplu la Sapsan. Adevărat, nu sunt atât de mulți pasageri în vagonul Swift, dar dacă majoritatea pleacă în vacanță cu valize mari, atunci nu va fi suficient spațiu în portbagaj pentru toată lumea. Unii pasageri au trebuit chiar să-și pună valizele mari de călătorie pe culoarul dintre scaune. Acest lucru, desigur, nu a creat probleme mari, dar a îngreunat puțin mersul în jurul trăsurii.

Situația este oarecum salvată de suporturile pentru bagaje deasupra scaunelor. Sunt destul de încăpătoare și pot găzdui chiar și valize mici. Cea mai bună parte este că aceste suporturi pentru bagaje sunt destul de adânci. Atât de adânc încât vă permit să plasați o mică valiză de călătorie nu „de-a lungul”, ci „de-a lungul” - ca și cum ar fi adânc în ea.

Adică, în teorie, ar trebui să existe suficient spațiu pentru gențile tuturor.

Adevărat, nu este complet clar pentru ce greutate sunt concepute aceste rafturi, așa că nu putem decât să sperăm că designerii Trenurile Talgo(aka Swift) prevedea ca suporturile pentru bagaje să fie complet încărcate cu valize grele ale turiștilor ruși.

Scaune auto scaune

Aș dori să scriu despre asta mai detaliat, deoarece scaunul trăsurii este chiar locul în care vei petrece cea mai mare parte a călătoriei. Bazat pe experiența de călătorie cu viteză mare trenuri SapsanŞi Martin Pot spune că un scaun confortabil este poate cel mai important lucru pentru un pasager.

Îmi amintesc cum în trenul Swallow am vrut să mă ridic și să merg la o jumătate de oră după plecare. Scaunele din trenul Strizh sunt mult mai confortabile.

În primul rând, sunt mai ergonomice - adică urmăresc mai precis curba spatelui.

În al doilea rând, scaunul în sine este făcut în așa fel încât să fie confortabil să stai. Este doar convenabil și atât. Au trecut deja două ore de la plecare (și scriu acest text stând în tren) și încă nu simt dorința să mă trezesc și să mă încălzesc.

În al treilea rând, distanța dintre scaune este destul de mare. S-ar putea sa ma insel, dar este la fel, sau chiar mai mult, ca la Sapsan. Chiar și eu, nu cea mai scundă persoană din lume (186 cm), îmi pot încrucișa picioarele liber în timp ce stau pe scaun, fără a recurge la echilibru.

Este important ca scaunele să fie destul de spațioase. De exemplu, pe toată durata călătoriei, eu și tovarășul meu de călătorie nu ne-am atins niciodată de coatele.

În plus, merită remarcat lucruri mici atât de plăcute, cum ar fi un suport pentru picioare pliabil și o măsuță pliabilă în spătarul scaunului din față. Are si un buzunar din plasa. Conține o broșură despre trenul de mare viteză Strizh, căști de unică folosință și postere cu instrucțiuni în caz de evacuare.

Din păcate, nu veți putea folosi masa pliabilă pentru a lucra cu un computer: spatele scaunului este în cale - ecranul unui laptop mare nu se va deschide:

Fiecare pereche de scaune are iluminat individual.








După ce am analizat cu atenție informațiile pentru pasageri, am aflat că scaunele se dovedesc a fi înclinate. Desigur, nu atât de mult încât să te poți întinde să dormi, dar este foarte posibil să înclini ușor spatele. Cel mai valoros lucru este că pasagerul care stă în spate nu suferă. Sezutul scaunului se deplaseaza pur si simplu inainte si spatarul se inclina. Este convenabil.

Pe geamurile mașinii sunt draperii din material textil care se pliază ca un acordeon și, atunci când sunt pliate, nu ocupă atât de mult spațiu încât să interfereze cu privirea pe geam.

Există cârlige pentru haine în spațiile dintre ferestrele de pe perete. Vara practic nu sunt folosite, dar dacă iarna agățați jachete căptușite pe ele, atunci pasagerul care stă lângă fereastră poate suferi unele inconveniente.

Totuși, în Sapsan această problemă este rezolvată mult mai inteligent decât în ​​Lastochka și Swift: există un dulap în mijlocul mașinii unde pasagerii își pot agăța îmbrăcămintea exterioară.

Cotierele scaunelor sunt simple. Ele pot fi îndepărtate dacă vă stau în cale sau coborâte dacă trebuie să vă puneți mâinile undeva. Singura cotieră care nu poate fi demontată se află chiar lângă fereastră. Pentru mulți pasageri, acesta este un fapt foarte nesemnificativ. Dar chiar m-a deranjat personal când scriam acest text pe computer.

E bine că erau locuri libere în trăsură și m-am mutat pe o altă pereche de locuri libere.

Fiecare scaun are o mufă pentru căști. Puteți asculta la radio sau coloana sonoră a filmelor difuzate pe televizoarele deasupra capului.

Șervețelele de unică folosință sunt lipite de tetierele scaunului. Pe de o parte, acest lucru pare să fi fost făcut din punct de vedere al igienei, dar în general, cel mai probabil, pentru ca pasagerii să nu murdărească tetierele cu chelie grasă :)

Trăsura are aer condiționat și din când în când transportă cărucioare cu mâncare din avion. Cu toate acestea, amintindu-mi costul plăcerilor similare pe alte trenuri de mare viteză, m-am abținut să comand.

Și încă ceva: dacă te hotărăști să călătorești într-un vagon de primă clasă, reține că aranjamentul scaunelor este 1 + 2. Adică există un scaun în partea stângă și două în dreapta.





Desigur, primul impuls va fi cumpărarea unui bilet pentru un singur loc. Dar, în acest caz, oamenii vor trece constant pe lângă tine, vor căra căruțe cu mâncare și cu siguranță vei fi atins...

Prin urmare, pentru mine personal, aș cumpăra un bilet pentru un loc dublu lângă fereastră. Scaunele sunt suficient de largi, tu și vecinul tău nu te vei interfera unul cu celălalt, iar fluxul publicului uluitor va trece departe de tine și nu te va deranja.

Impresii dintr-o excursie pe Swift

Cei îndoliați au fost rugați să părăsească trenul cu zece minute înainte de plecare. Cu două minute înainte de plecare, ușile s-au închis. Așa că cei cărora le place să întârzie la tren și să ajungă „la timp” ar putea avea o surpriză „plăcută”.

Este întotdeauna interesant cum începe mișcarea. De exemplu, în Sapsan, acesta este un moment atât de evaziv încât, dacă nu te uiți pe fereastră, poți pierde cu ușurință momentul în care trenul pleacă.

Trenul de mare viteză Strizh pleacă cu o smucitură vizibilă. Chiar și cumva ciudat. M-am verificat încă o dată când trenul a ieșit din stațiile Dzerjinsk și Vladimir. Da, locomotiva chiar trage trenul.

De fapt, acesta este desigur „nu este un tren de rulare”. Nu veți cădea când începeți să vă mișcați, chiar dacă stați pe culoar fără a ține balustrade. În cel mai rău caz, vei face câțiva pași pe podea :)

Este foarte neașteptat pentru un tren care poate atinge viteze de până la 200 de kilometri pe oră în timpul mișcării.

Apropo de viteză. Se pare că nu am ajuns niciodată la cei 180 de kilometri pe oră pe care ne-a promis șoferul. Maximul pe care l-am observat pe tabela de marcaj a fost 171 km/h. Adevărat, nu m-am uitat acolo tot timpul. Poate am ratat „cel mai rapid moment”.

Bunul mers al trenului este un lucru foarte ambiguu și depinde de starea căii ferate. În unele secțiuni conduceam într-adevăr foarte repede, dar cumva nu aveam chef. La altele, viteza era mai mică, iar degetele abia puteau să lovească tastele din cauza tremurării.

Mi se pare că trenul Sapsan merge mai lin și mai constant. Nu pot spune nimic despre Swallow – nu-mi amintesc. L-am călărit o singură dată (și niciodată!).

Zgomotul roților era foarte neobișnuit. Cert este că remorcile Trenurile Strizh foarte mic, astfel încât fiecare cărucior are doar două roți. Adică, o pereche de roți este situată între două mașini. În vagoanele mai grele ale trenurilor Sapsan și Lastochka există de obicei două perechi de roți, pe fiecare parte a fiecărui vagon.

Prin urmare, atunci când călătorim într-un tren obișnuit, sunetul roților de pe articulațiile șinelor sună ca „cioc-cioc - pauză - toc-toc - pauză etc.

Trenul de mare viteză Swift are un sunet foarte neobișnuit al roților - nu am auzit niciodată asta până acum. Rapidul bate după modelul „ciocăni - pauză - bat - pauză etc.).

Acest lucru se simte mai ales mai aproape de capetele mașinilor. Am avut doar un astfel de loc, așa că în tot timpul în care am călătorit am auzit acest blestemat de cioc-cioc-cioc-cioc... Pe unele porțiuni, unde șinele erau asamblate din bucăți scurte, acest ciocănit constant, să fiu sincer, era deja începe să devină plictisitor.

Încearcă să o spui după aceea. Că acest text a fost scris de o persoană care nu a călărit niciodată un Swift! Nu poți ghici o astfel de nuanță. Poate fi observat doar în timpul călătoriei.







Vagoanele sunt separate una de alta prin vestibule cu usi de sticla care se deschid singure imediat ce te apropii. Merită menționat aici că culoarul dintre scaune este suficient de larg pentru a trece pe lângă un cărucior de băcănie. De exemplu, acest lucru nu se poate face într-un avion. Și în Swift, este adevărat că mergi lateral, dar tot mergi destul de liber. Adevărat, lățimea trecerii dintre mașini este destul de mică. Persoana, desigur, va trece, dar geanta va trebui purtată în față sau în spatele lui.

Toalete în trenul de mare viteză Strizh

Am decis să scot în evidență acest subiect în special. Cei care au condus vreodată o mașină vor înțelege cu ușurință acțiunea mea. Cert este că în Swallow sunt foarte puține toalete. Ca și în cântecul lui Vysotsky - „există o singură toaletă pentru patruzeci și opt de camere”

Deci, în Lastochka există doar două dintre aceste toalete pentru întregul tren. Cel puțin așa era acum aproximativ un an, când am hotărât nepăsător să o iau la plimbare. Poate că acum s-a schimbat ceva.

Acest lucru este complet în ordine în trenul Swift. Există o toaletă în fiecare vagon. Adevărat, există doar una, dar remorcile sunt destul de mici. În total sunt aproximativ 30 de pasageri. Așa că nu am găsit cozi la toalete în trenul Strizh. Dar în Lastochka...



Camera în sine este foarte mică. În principiu, există suficient spațiu, dar pentru pasagerii obezi și cei cu dizabilități fizice, vizitarea unei astfel de toalete poate provoca emoții negative.

In principiu, exista tot ce ai nevoie, chiar si sapun lichid si prosoape de maini din hartie, ca sa nu mai vorbim de hartia igienica.

Apropo, în timp ce stăteam în gară și așteptam să plece trenul, în vagon se simțea destul de clar mirosul toaletei. Când am condus și a pornit aerul condiționat, mirosul a dispărut.

Internet WiFi gratuit în trenul Strizh (la doar o lună după lansare)

Spre deosebire de alte trenuri de mare viteză - Sapsan și Lastochka - în trenul Strizh avea internet WiFi gratuit. Și nu numai în vagoane de clasa întâi, ci și în cele de clasa a doua. Din păcate, trebuie să scriu despre asta la timpul trecut, deoarece după o lună acest serviciu a devenit plătit - 59 de ruble pe oră. În principiu - nu atât de scump.








Pe lângă internetul în sine, rețeaua internă a trenului vă permite să vizionați gratuit câteva filme. Lista este destul de extinsă, dar... este un miracol, nu am găsit niciodată un film pe care să-mi doresc să-l văd :) Poate că sunt pretențios?

Este posibil să vedeți exact unde se află trenul în prezent pe hartă și să aflați cât timp a mai rămas înainte de sosire.

Cu ce ​​se hrănesc ei cu trenul Strizh?

Trebuie să începi cu faptul că poți avea o gustare chiar la locul tău. Din când în când poartă cărucioare în jurul trăsurii și oferă câteva gustări simple: ceai, cafea, suc, nuci, sandvișuri etc.

Preturile sunt destul de mari. De exemplu, un pahar de cafea obișnuită costă 50 de ruble. Nici măcar nu știam de restul.

Dacă sortimentul de cărucioare nu vă mulțumește, puteți merge la vagonul tip bufet sau vagonul restaurant. Lăsând acolo de la 500 la... ruble, poți avea o gustare destul de copioasă și gustoasă. Într-un cuvânt, nu vei muri de foame :)








Concluzie generală

Având experiență de călătorie cu alte trenuri de mare viteză, ca să nu mai vorbim de cele obișnuite, pot spune cu siguranță că o călătorie pe trenul de mare viteză Strizh a lăsat o impresie destul de pozitivă. Acum au mai rămas doar 20 de minute înainte de a ajunge la Moscova, este timpul să-mi termin povestea.

O voi spune pe scurt. Când am aflat că în schimb Sapsanov va merge Swifts, la început am fost foarte supărat. Odată m-am gândit că un astfel de tren de dimensiunea unei „jucării” cu greu ar putea oferi un nivel similar de confort. Acum, după ce am călătorit cu noul tren, îmi pare rău și pentru Sapsan, dar cel mai probabil asta este doar nostalgie. Trenul de mare viteză Strizh mi s-a părut într-adevăr un înlocuitor bun și demn.

PS: Acum m-am urcat din nou în trenul Strizh pentru a mă întoarce. Acum totul este în ordine: aceeași trăsură a 12-a, același loc 9, dar acum vom merge cu fața în față și soarele nu ne va orbi ochii.

Ați putea fi interesat de:

Trenul de mare viteză Strizh a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Durata călătoriei cu trenul este de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce vagoane sunt pe trenul Strizh:

  • Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11)*
  • Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17)*
  • Mașină coupe cu locuri de dormit - mașină nr. 18*
  • Vagoane SV cu dane - vagoane nr 1-nr 5
  • trăsura – restaurant
  • vagon tip bufet
*A doua versiune a trenului Strizh

Confort în mers

Ce echipament este în vagoanele trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și relaxare în deplasare

Compania Căilor Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru relaxare în timp ce călătoriți cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi de-a lungul întregului traseu (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Trenul Strizh are un vagon tip bufet. La dispoziția dumneavoastră gamă largă mâncăruri calde, gustări, salate, deserturi, băuturi calde și reci.

În plus:
Apa potabila este asigurata de-a lungul traseului. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile mașinilor

Iată care sunt caracteristicile vagoanelor trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 locuri de dormit, mai jos loc de dormit se transforma in 2 locuri;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prizele 220V;
- carduri de acces la compartiment.

Serviciu:
- alimentatie;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pasagerilor au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- alimentatie;
- carouri;
- set sanitar si igienic.

Vagonul clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pasagerilor au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- inclinare reglabila a spatarului;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Siguranţă

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitatea în tren de către personalul de securitate sau poliția de transport. Funcționarea echipamentului de transport este monitorizată cu ajutorul unui sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Transportul animalelor mici este gratuit. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici, trebuie achiziționat întregul compartiment. Transportul animalelor mici este gratuit. Pentru a transporta un câine de talie mare, trebuie achiziționat întregul compartiment. Puteți aduce un singur câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Pentru a transporta animale mici, nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare. Se percepe o taxă pentru transportul animalelor. Nu sunt acceptați câinii mari.

Alte informații

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în stație în avans, din cauza necesității de a fi supuși unor proceduri de inspecție.

* Numerele trenurilor utilizate pe căile ferate germane sunt afișate între paranteze.

Sunt disponibile conexiuni cu următoarele stații: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt pe Main, Karlsruhe.

Puteți afla orarul, tariful și disponibilitatea în secțiunea „”. Pentru a face acest lucru, indicați stațiile de plecare și de destinație, precum și data călătoriei.

Informații pentru pasageri

Reduceri pentru pasageri individuali

  • 5% pe rafturile de sus la punctele de vânzare ale JSC Russian Railways (nu se aplică în compartimentele de categoria „Single”);
  • 10% pentru toate locurile, cu rezervare de locuri cu 60 până la 45 de zile înainte de plecarea trenului.

Reducerile specificate nu se aplică la eliberarea documentelor de călătorie la tarifele de grup și tariful special Voyage.

Călătorii pentru copii

Un copil cu vârsta sub 4 ani călătorește cu un pasager adult fără un loc separat - gratuit. Dacă doriți, puteți aplica pentru o plată bilet de copil cu un loc.

Un pasager care a rezervat o călătorie într-un vagon de lux (business) la tariful Adult-Single are dreptul de a transporta cu el gratuit nu mai mult de doi copii sub 12 ani (până în ziua în care împlinesc această vârstă, în vagoane de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin "Swift" - nu mai mult de un copil sub 12 ani), pe care Federația Rusă se eliberează documente de călătorie fără numerar. În afara Federației Ruse, nu este necesară eliberarea documentelor de călătorie fără numerar pentru transportul copiilor.

În compartimentul de categoria Dublă, călătoria într-un vagon de lux (business) se efectuează la un tarif special „Adulți „Familie” pentru doi adulți care călătoresc împreună și au dreptul să poarte cu ei gratuit cel mult doi copii sub 4 ani. ani sau un copil sub 12 ani (până în ziua în care ating această vârstă, în vagoanele trenului nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult de doi copii sub 4 ani)). fiecare copil transportat gratuit, trebuie eliberat un document de călătorie fără numerar în Federația Rusă, în afara Federației Ruse, nu este necesară eliberarea documentelor de călătorie fără numerar pentru transportul copiilor.

Transportul animalelor de companie și al bagajelor de mână

Transportul câinilor, al altor animale de companie de talie mică și al păsărilor este permis în orice clasă, cu plata pentru toate locurile din compartiment. Animalele de companie mici (de interior) și păsările sunt transportate în cuști, coșuri etc. Este permis să transportați cel mult un câine sau nu mai mult de o cușcă per compartiment.

Nu există taxe suplimentare pentru transportul câinilor, animalelor de companie mici (animale de companie) și păsărilor.

Un pasager poate transporta cu el obiecte ușor portabile (bagaj de mână) în mod gratuit, dacă acest lucru nu contravine regulilor vamale sau administrative. Dimensiunea totală a unui bagaj de mână în suma celor trei dimensiuni nu trebuie să depășească 200 cm, în timp ce o latură nu trebuie să depășească 55 cm.

Pasagerii au voie să transporte cu ei gratuit:

  • în vagoane de dormit clasa întâi, inclusiv vagoane de lux (business), în compartimente de o singură categorie - nu mai mult de 100 kg de bagaj de mână per compartiment (în vagoanele de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult de 50 kg bagaj de mână per pasager);
  • în vagoane de dormit clasa întâi, inclusiv vagoane de lux (business), în compartimente de categorie dublă - nu mai mult de 50 kg pentru fiecare document de călătorie cu un loc (în vagoanele trenului nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult peste 50 kg bagaj de mână per pasager);
  • în vagoane de dormit de clasa a doua și vagoane cu scaune pentru un pasager adult nu mai mult de 36 kg și pentru un copil sub 12 ani (până în ziua în care ating această vârstă) - nu mai mult de 15 kg pentru fiecare document de călătorie cu loc ( în vagoanele de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin „Swift” - per pasager).

Cumpărarea biletelor

Documentele de călătorie se eliberează pe un singur formular. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete feroviare internaționale de-a lungul rutei de tren (Rusia (Căile Ferate Ruse), Polonia (PKP SA), Republica Cehă (CD), Austria (ÖBB), Germania (DB), Franța (SNCF)).

Puteți achiziționa bilete electronice de pe site-ul Pasagerii.

Există un serviciu electronic de check-in în trenuri.

Pentru a urca în tren de-a lungul întregului traseu, pasagerul trebuie să prezinte vagonul conducătorului bilet electronic(carta de îmbarcare), tipărită pe hârtie (format A4), sau imaginea acesteia pe ecranul unui dispozitiv mobil, precum și documentul de identificare al pasagerului indicat pe biletul electronic.

Înregistrarea electronică se efectuează:

  • in timpul procedurii de comandare a biletelor electronice dupa pasul „Plata” simultan pentru toti pasagerii specificati in comanda;
  • din nou în orice alt moment în „Contul personal”;
  • atât simultan pentru toți pasagerii specificati în comandă, cât și pentru biletele electronice individuale în comandă.

Anularea serviciului de înregistrare electronică (refuz) se efectuează cu cel puțin 1 oră înainte ca trenul să plece de la stația inițială a rutei:

  • pe site în „Cont personal”;
  • prin obținerea unei carte de îmbarcare (document de călătorie) în casa de bilete sau un terminal de autoservire pe teritoriul Federației Ruse.

Reguli pentru rambursarea costului documentelor de călătorie

Biletele se returnează la locul de cumpărare.

La tarife individuale:

  • cu mai mult de 6 ore înainte de plecarea trenului, se rambursează 100% din tarif cu mai puțin de 6 ore înainte de plecarea trenului, nu se face rambursare;

Pentru tarifele de grup:

  • cu 60 până la 15 zile înainte de plecarea trenului se rambursează 100% din tarif, cu 14 până la 8 zile înainte de plecarea trenului se rambursează 50% din tarif, cu mai puțin de 8 zile înainte de plecarea trenului, nu se face rambursare.

În Federația Rusă pentru o rambursare bilet nefolosit Există o taxă de 10 euro.

Trenul Strizh este tren de mare viteză Talgo Intercity, achiziționat de Căile Ferate Ruse și adaptat pentru limba rusă și europeană căi ferate. Trenurile Talgo Intercity sunt utilizate în mod activ de europeni companiile feroviare. Îndeplinește toate cerințele moderne pentru trenuri, are mașini de mare viteză, confortabile.

Pe 17 noiembrie, trenul Strizh a fost lansat pe direcția Moscova-Berlin. Trenul are 20 de vagoane, dintre care 18 sunt vagoane de călători. Ecartamentul de cale în Federația Rusă și ţările europene diferă, prin urmare, în timpul trecerii frontierei la Brest, trenul trece automat la ecartamentul european. Procedura totală este de doar 30

Ruta de tren. Timp de călătorie.

Trenul pleacă din gara Moscova-Kurskaya de două ori pe săptămână. Durata călătoriei este de 20 de ore și 14 minute. În viitor, se preconizează reducerea timpului de călătorie la 16 ore. „Strizh” trece de Smolensk, Minsk, Brest și Varșovia, ultima stație este Gara de Est din Berlin. Lungimea traseului este de 1896 km.

În ciuda vitezei de călătorie cu avionul de la Moscova la Berlin, mulți oameni preferă să călătorească cu trenul. Acest lucru vine cu multe avantaje. Mai repede cu trenul control vamal, ceea ce se întâmplă chiar pe parcurs. Pasagerii au posibilitatea de a se relaxa în compartimente confortabile, de a dormi pe drum și de a lua masa în vagonul restaurant. Un alt plus important este capacitatea de a transporta bagajele de mână.

Programul trenului Strizh

„Strizh” pleacă din gara Moscova Kurskaya sâmbăta și duminica la ora 13:05. Trenul ajunge în Berlin la 7:19 duminică, respectiv luni.

În Berlin, plecările sunt la 18:50 duminica și luni. Sosirea la gara Moscova Kurskaya are loc luni și marți la ora 17:25. Traseul trenului decurge astfel: nu trece frontierele Ucrainei.

Trenul trece prin gările Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt pe Oder. Vama şi controlul la frontieră desfăşurat la Brest şi Terespol.

Dispunerea mașinii

Trenul Moscova-Berlin Strizh are 18 vagoane de pasageri, care pot găzdui 216 persoane. Acest:

  • bufet;
  • restaurant;
  • cinci vagoane clasa a II-a echipate cu cuse de dormit;
  • două vagoane clasa I, locuri;
  • patru SV clasa I echipate cu dane;
  • doua vagoane clasa lux cu locuri de dormit, toaleta, dus;
  • trei vagoane de clasa lux dotate cu compartimente pentru trecerea persoanelor cu dizabilitati.

Toate vagoane au băi ecologice, monitoare video și sisteme audio. Pentru o taxă suplimentară, puteți accesa internetul prin Wi-Fi.

Numerotarea atunci când călătoriți din Moscova este de la capul trenului. Din Berlin - din coadă.

Transport de lux

În fiecare compartiment:

  • 2 locuri de dormit;
  • masă;
  • prize;
  • seif.

Vagon de lux cu scaune pentru persoane cu handicap

Mâncarea caldă, un set de prosoape, lenjerie de pat, o pătură și un kit de igienă sunt incluse în preț.

În fiecare compartiment:

  • 2 locuri de dormit;
  • baie personală cu duș, chiuvetă și toaletă;
  • TV cu o gamă de filme;
  • masă;
  • prize;
  • seif.

Transport SV, clasa I

Constă din 6 compartimente duble. Mâncarea caldă, un set de prosoape, lenjerie de pat, o pătură și un kit de igienă sunt incluse în preț.

În fiecare compartiment:

  • 2 locuri de dormit;
  • TV cu o gamă de filme;
  • masă;
  • prize;
  • seif.

Vagon clasa I cu scaune

Sunt oferite gratuit mese calde, pături, truse de igienă

Fiecare local este dotat cu:

  • tetiera, spatarul si tetiera pentru picioare reglabile;
  • masa plianta;
  • sistem de iluminat;
  • sistem audio;
  • priză.

Vagonul clasa a II-a cu cuse de dormit

Constă din 4 compartimente cu patru locuri și unul cu două locuri. Mâncare, băuturi, publicații tipărite sunt oferite contra cost.

Fiecare compartiment contine:

  • sisteme de iluminat (general și personal);
  • masă;
  • sistem audio;
  • prize;
  • sistem de aer conditionat.

În plus, trenul include un vagon restaurant cu 30 de locuri și un vagon tip bufet. Pasagerii pot comanda preparate calde, salate, gustări, deserturi și băuturi.

Cumpărați un bilet la Căile Ferate Ruse.

Costul călătoriei cu trenul depinde de locația aleasă și timpul de călătorie. Costul este estimat în euro, convertiți în ruble la cursul de schimb curent la achiziționarea unui bilet.

Prețul unui bilet standard pentru adulți fără reduceri și oferte speciale este (în euro):

  • 323,50 pentru un loc într-o suită;
  • 227,92 pentru un loc în NE;
  • 155,04 pe loc la clasa I;
  • 177 pentru un loc într-o trăsură clasa a II-a.

Costul unui bilet pentru un copil este în fiecare caz jumătate din cel al unui adult.

Compartimentele din vagoane de lux clasa I pot fi achiziționate integral cu o mică taxă suplimentară:

  • 353,50 pentru Lux;
  • 266,50 pentru un compartiment de clasa I.

Reduceri la trenul Strizh

Este posibil să achiziționați un bilet pentru trenul Swift la o reducere bună folosind una dintre ofertele curente. Se acordă reduceri în următoarele cazuri:

  • 30% la achiziționarea unui compartiment de 2 pasageri;
  • 30% pentru persoanele peste 60 de ani și de la 12 la 25 de ani;
  • 40% la achiziționarea biletelor pentru 6 pasageri;
  • 50-40% la achiziționarea biletelor pentru copii în grup;
  • 20% pentru grupuri de 2-5 persoane;
  • 35% reducere la ziua de nastere +/-7 zile;
  • 35% reducere în termen de o lună de la nuntă;
  • 5% pe toate rafturile de sus;
  • 10% la achiziționarea unui bilet cu 60-45 de zile înainte.

Reducerile la bilete nu sunt cumulative și se aplică secvenţial.

Urcarea și călătoria cu trenul

Pasagerii sunt sfătuiți să sosească la gară în avans pentru a se îmbarca la bordul Swift. Călătorul trebuie să prezinte conducătorului un pașaport și bilet străin. Este recomandat să vă familiarizați în prealabil cu regulile vamale și regulile de transport al animalelor pentru a evita problemele.

Reguli pentru călătorii cu copii

Toți pasagerii au posibilitatea transport gratuit 1 copil sub 4 ani, fara pat suplimentar. Este indicat sa cumperi un coupe pentru o calatorie cu un copil mic, pentru un confort mai mare. Copiii nu au voie să călătorească decât dacă sunt însoțiți de un adult. Animalele trebuie să aibă un act de identitate electronic.

Reguli pentru călătorii cu animale

Transportul animalelor domestice mici și păsărilor este permis în valoare de cel mult 2 pe loc. Pasaportul trebuie să aibă un pașaport internațional pentru animalul transportat. Pasagerii sunt obligați să respecte toate regulile de salubritate și igienă necesare atunci când călătoresc cu animale de companie.

Spații cu handicap

Trenul dispune de vagoane speciale cu compartimente pentru persoanele cu dizabilități și persoanele însoțitoare ale acestora. Compartimentul cu dizabilități este diferit un număr mare spatiu, baie marita.

Cum să cumpărați un bilet pentru trenul Strizh?

Achiziționarea biletelor pentru trenul Moscova-Berlin Strizh este disponibilă cu maximum 60 de zile înainte de îmbarcare. Puteți achiziționa un document de călătorie direct de pe site-ul web al Căilor Ferate Ruse sau prin orice alt serviciu convenabil. De asemenea, puteți cumpăra un bilet direct de la casa de bilete. Vânzările de bilete electronice se opresc cu o oră înainte de plecarea trenului.

Înregistrarea electronică se efectuează pe întregul traseu și este disponibilă la cel mult 1 oră de la plecarea din prima stație a traseului.

Trecând granița.Control vamal și pașapoarte

Din cauza trecerii frontierei, toți pasagerii trec prin vamă obligatorie și controlul pașapoartelor. Pasagerii sunt obligați să prezinte un pașaport și o viză valabilă. Inspecția are loc în timp ce trenul este în mișcare.

Pentru a trece granița Federației Ruse, cetățenii străini trebuie să completeze o declarație vamală și un card de migrație.

Bagajele din tren

Pasagerii au dreptul de a transporta bagaj de mână. Bagaj de mână nu trebuie să conțină produse sau mărfuri interzise care depășesc standardele vamale permise.

Se solicită declararea mărfurilor în valoare de 1.500 de euro și cu o greutate de peste 50 kg, bijuterii, titluri de valoare, arme, peste 3 litri de alcool, substanțe stupefiante etc.

Dacă trebuie să emiteți o rambursare de TVA pentru bunurile achiziționate în țările UE, trebuie să le pregătiți pentru inspecție. De asemenea, trebuie să atașați bonul de vânzare și Fara taxe formă.

Răspunsuri la întrebările frecvente

Cum se cumpără un bilet?

Pentru a face acest lucru, urmați acești pași pe site-ul nostru:

  • setați o rută, selectați o dată potrivită în secțiune;
  • găsiți trenul și vagonul corespunzător;
  • alege un loc;
  • introduceți datele dvs.;
  • verifica informatiile introduse, plateste cu cardul de credit;
  • primiți un bilet prin e-mail, imprimați-l sau salvați-l pe dispozitivul dvs. mobil;
  • La îmbarcare, prezentați biletul împreună cu pașaportul străin.

Este posibil să cumpărați un bilet pentru Swift Moscow-Berlin cu un pașaport rusesc?

Este interzis. Pasagerii trec granițele de stat, așa că achiziționarea biletelor este posibilă numai cu un pașaport străin sau alt document care permite călătoria în afara țării.

Ce acte sunt necesare?

Documentul principal este un pașaport. De asemenea, toți pasagerii sunt obligați să completeze un formular de migrare care indică numele lor complet, cetățenia și scopul călătoriei.

Ai nevoie de viza?

Rușii au nevoie de viză, cu siguranță da. Aceasta este o condiție obligatorie pentru trecerea frontierei de stat ruse. Aici e de cumpărat bilet internațional nu este necesară viza, datele tale de pașaport sunt suficiente, totuși, atunci când călătoriți pentru a trece granița cu alt stat, este necesară viza.

Cum să vă înregistrați electronic pentru Swift?

Dacă, la emiterea unui bilet pentru trenul Strizh, pasagerul nu a debifat căsuța „înregistrare electronică a permisului”, se va face automat. Dacă o astfel de înregistrare nu este necesară, puteți debifa caseta. La check-in automat, pasagerul trebuie să prezinte doar un bilet și un pașaport internațional.

Cum se returnează un bilet de tren?

Toate biletele electronice achiziționate pentru trenul Swift pot fi returnate cu ușurință online făcând clic pe linkul care a fost trimis prin poștă sau prin mesaj SMS.

Taxele plătite nu sunt rambursabile, Căile Ferate Ruse percepe suplimentar un comision, o taxă și o penalizare pentru retur. Valoarea taxelor, comisioanelor și amenzilor depinde de timpul rămas înainte de plecare.

Un utilizator LiveJournal a făcut un test cu noul tren international Căile ferate rusești „Strizh”, care circulă pe ruta Moscova - Berlin. Următorul este un cont la persoana întâi.
Pe 17 decembrie, Căile Ferate Ruse lansează un nou tren spre Berlin. Va merge cu aproximativ 4 ore mai repede decât în ​​mod normal. Pentru cei care călătoresc adesea la Nijni Novgorod, numele trenului va părea familiar - este „Strizh”, fabricat de Talgo în Spania și condus de locomotiva rusă EP20. Cu toate acestea, compoziția pentru călătoriile în Europa este complet diferită, diferă atât în ​​interior, cât și în caracteristicile tehnice. Am luat Swift-ul pentru un test de rulare și vă voi spune totul despre avantajele și dezavantajele acestui tren.


În primul rând, să vă reamintesc că, pentru a călători în Europa, trenurile rusești trebuie să piardă mult timp la Brest, unde boghiurile sunt schimbate din ecartamentul nostru (1520 mm) în cel european (1435 mm).

Prin urmare, în 2011, când iarba era mai verde, cursul euro nu depășea 43 de ruble, iar Rusia găzduia Jocurile Olimpice și viața pe planetă era mai calmă, Căile Ferate Ruse au achiziționat trenuri cu un sistem automat de schimbare a ecartamentului, ceea ce a făcut-o. este posibil să se reducă timpul pentru această procedură de la două ore la 20 de minute.

Acest „Strizh” diferă de trenurile care circulă spre Nijni Novgorod cu un aspect de cinci clase care îndeplinește cerințele europene de siguranță, confort și confort. Deși, ultimele două puncte se referă mai mult la mentalitate - unele lucruri din tren erau foarte ciudate.

Pe 15 noiembrie, am mers la o rulare de probă cu un tren nou către gara Brest (Republica Belarus) - aici are loc procedura de „reîncălțare” a trenului la ecartamentul european.


Operați-l ca majoritatea trenurilor distanta lunga, va exista o filială a Căilor Ferate Ruse - Compania Federală de Pasageri.


Trenul are un aspect și un design interior complet atipic. Aș numi-o „o victorie exagerată a minimalismului în interioarele valizei”. Deși toate elementele sunt funcționale și la locul lor, totul este neobișnuit.


Cheie Coupe. In interior, pentru a nu-l pierde, se introduce intr-un buzunar special de pe usa.


Aveam un coupe cu două locuri. În mod standard, două paturi (e greu să-i spun rafturi) sunt mutate pe perete, iar dedesubt avem două fotolii. Este neobișnuit ca scaunul să fie departe de fereastră și este dificil să conduci în timp ce te uiți pe fereastră - nu ai unde să îți sprijini coatele. Da, da, nu există o masă atât de cunoscută ca într-un compartiment mare. Locul acela în care sunt în stânga broșurile publicitare nu este deloc o masă. Dar există o masă, trebuie doar să o găsești mai întâi.


Rafturile sunt aranjate astfel. Cu înălțimea mea (176 cm), îmi era deja incomod să stau pe scaunul de dedesubt. Și dacă erau așezate două rafturi, atunci nu aș putea încăpea acolo într-o poziție așezată. Pe perete vedem un suport în formă de „U” pentru a preveni căderea corpului nostru și un raft pentru obiecte mici. Această locașă este convenabilă pentru a pune o sticlă de apă, ziare sau reviste, dar nu există unde să-ți pui telefonul. Fie cade, fie se zgârie. În general, un raft cu laterale metalice nu este foarte potrivit pentru depozitarea gadgeturilor. Deci totul este sub pernă.


Suport pentru bagaje deasupra ușii din față. Deci, ce avem aici? Da, acestea sunt mesele! În același timp, volumul raftului în sine este destul de mare și toate valizele standard vor încăpea acolo. Plus că există spațiu pentru picioare.


Și masa aceea s-a dovedit a fi un capac de chiuvetă. Aceasta este o problemă pur europeană - sunt obișnuiți să aibă o chiuvetă în fiecare compartiment! Vă puteți certa mult timp dacă acest lucru este convenabil sau nu. Este pur și simplu neobișnuit pentru noi. Cred că majoritatea călătorilor ruși îl vor umple cu lucruri și vor folosi lavoarele din toalete. Priza, după cum puteți vedea, este de asemenea prezentă. Trenul promite Wi-Fi gratuit pe tot parcursul traseului. Desigur, am verificat-o înainte de Brest.


Era și o scară până la al doilea raft. Cred că ai ghicit deja cum va fi folosit?


Supapă de oprire, sparge sticlă, difuzor și control aer condiționat. Apropo, aș dori să remarc sistemul excelent de aer condiționat. Călătoream înapoi într-un tren obișnuit cu compartimente - acolo nu era nimic de respirat. Există o schimbare constantă de aer aici. Odată ce instalați ventilația și un sistem de monitorizare a CO2 acasă, începeți să acordați atenție acestui lucru peste tot.


În comparație cu compartimentele obișnuite, aici există un pat, nu un raft. Foarte confortabil și lat. Este foarte posibil ca doi oameni să stea împreună.


Și aici meșterii spanioli au făcut pur și simplu o revoluție a somnului - ei sugerează să dormi cu capul spre culoar, și nu spre fereastră! Aș dori să remarc și lumina rece a lămpii de noapte. A fost chiar atât de greu să instalezi un bec mai cald? Cine a călărit Talgo în Spania - și acolo?


Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând de la gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la ora 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la ora 07:19 a doua zi (ora locală). Din Berlin (gara Berlin Ostbahnhof) trenul va pleca duminica și luni la ora 18:50 (ora locală) și va ajunge la gara Kursky din Moscova la ora 17:25. Controlul vamal și la frontieră va începe la gara Brest și se va desfășura timp de 30 de minute pe parcursul călătoriei până la frontieră, concomitent cu schimbarea ecartamentului. Control invers, respectiv, în intervalul dintre graniță și gara Brest.


Și în afara ferestrei este decăderea hinterlandului rusesc...


Și deja cele mai rare trenuri electrice cu față rotundă.


Fiecare tren are 20 de vagoane (pe lângă vagoanele tehnice situate la cap și coadă, care asigură funcționarea sistemelor de susținere a vieții trenului):

  • 5 vagoane de dormit clasa a II-a (4 compartimente cu patru locuri și 1 compartiment cu două locuri - 18 locuri pe vagon);
  • 4 vagoane clasa I (6 compartimente duble - 12 locuri);
  • 3 vagoane clasa I (2 compartimente VIP duble dotate cu dus si toaleta si un compartiment clasa a II-a pentru pasageri cu dizabilitati si insotitori - 6 locuri pe vagon);
  • 2 vagoane clasa VIP (5 compartimente VIP duble, dotate cu dus si toaleta - 10 paturi);
  • 2 vagoane cu locuri clasa I (20 locuri in fiecare vagon);
  • vagon tip bufet;
  • vagon-restaurant.
Mașină tip bufet. Pe drum, am fost hrăniți cu mâncarea care urma să fie oferită pasagerilor. Fără plângeri.


Bar. Deocamdată este gol, dar pentru o călătorie de 20 de ore, prezența sa este foarte bună.


Acesta este un compartiment de clasa a doua cu 4 locuri. Interiorul este aproape de al nostru vagoane cu compartiment, doar masa este indecent de mică.


Da, pentru că există o chiuvetă! Ai spălat fructele și legumele, ai tăiat aperitivul, ai scos vodca și pleci.


Aceasta este o baie dintr-un compartiment VIP dublu.


Holul de intrare al vagonului cu compartiment pentru pasageri cu dizabilități și persoane însoțitoare.


În compartimentul propriu-zis, totul este prevăzut pentru trecerea lor în siguranță și confortabilă.


Baia cu compartiment pentru persoanele cu dizabilități este foarte mare, cu o grămadă de dispozitive pentru o ușurință maximă în utilizare.


Și așa arată vagoanele de primă clasă cu scaune. Se cunosc din excursiile la Nijni. Nu există un loc economic sedentar.


Scaune foarte confortabile. Fiecare pasager are propria priză!


Vă puteți întreba - de ce avem nevoie de locuri pe o rută de 20 de ore? E simplu – sunt destinate în primul rând europenilor – celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore. Adică, aceasta este o modalitate de a intra pe piața de transport intra-europeană.

Apropo, fapt interesant: în mod tradițional, pe trenurile Căilor Ferate Ruse care circulă spre Europa, în timpul sezonului, compartimentele scumpe, VIP și clasa întâi sunt aproape întotdeauna achiziționate în avans. De regulă, rămân un setter și câteva SV. Acestea sunt caracteristicile.

Compartiment de service pentru vamă și serviciu de frontieră. MFP, cântare, iar pe masă va fi un aparat pentru citirea pașapoartelor.


Trenul este certificat pentru 200 km pe oră, dar pe această rută circulă cel mai adesea 140-160. Trenul va acoperi distanța de la Moscova la Berlin în 20 de ore și 14 minute. (în prezent - 24 ore 49 minute), iar de la Berlin la Moscova - 20 ore 35 minute. (în prezent -25 ore 56 minute). În viitor, prin modernizarea infrastructurii și optimizarea schimburilor de locomotive, se va putea câștiga încă câteva ore. Lucrurile nu au mers prea bine pentru locomotivele din partea europeană. Din cauza, să zicem, a jocurilor politice, a încăpățânării polonezilor și a lipsei lor de locomotive normale, ei trebuie să cupleze o locomotivă poloneză la Brest, care îi duce la Varșovia. Acolo îl schimbă într-unul Siemens, care îl duce deja la Berlin. Nu poți schimba locomotive la Varșovia Centrală, dar NU te poți opri acolo. Și la Varșovia-Est TREBUIE să te oprești pentru a schimba locomotiva. Varșovia-Vest necesită și o oprire - există cel mai mare trafic de pasageri. Din această cauză avem trei opriri în Varșovia. Sper că putem optimiza acest lucru și reduce timpul.


Și acum, cel mai interesant lucru, inima trenului este vagonul tehnic. Iata toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta, comunicatiile acestui tren etc. Datorită dimensiunii reduse a căruciorului, este imposibil să stoarceți toate aceste echipamente sub podeaua vagoanelor, așa că spaniolii au făcut două vagoane tehnice. Acest lucru este în bine, după părerea mea. Generator diesel drept. În stânga jos este un compresor de aer, în partea de sus sunt purificatoare de aer și dezumidificatoare.


Generator. Ambele funcționează normal, dar în cazul unei avarii se poate alimenta cu ușurință întregul tren cu energie electrică. Alimentarea cu motorină este suficientă pentru 15 ore de funcționare iarna și 30 de ore vara. Timpul depinde de temperatura exterioară.


Rezervoare de apă și cilindri pentru instalația de stingere a incendiilor.


Locul de muncă al mecanicului de zbor este managementul și controlul tuturor sistemelor de tren. De asemenea, toată telemetria este transmisă în timp real către Talgo.


Telefoane pentru echipajul trenului.


Două telefoane prin satelit sunt o consecință a îndeplinirii cerințelor tuturor căilor ferate pe care circulă trenul.


Sistem de monitorizare internă. Cred că interfața are nevoie de ceva mai multă muncă.


Sistem de supraveghere video. Am ales o trăsură cu două camere.


Și au desenat trăsuri obișnuite, cu compartimente.


Din cabina din spate poți privi... înapoi.


De-a lungul traseului, trenul va face opriri în stațiile Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varșovia, Poznan, Rzepin, Frankfurt (Oder).


Trenurile Talgo funcționează de câțiva ani în Kazahstan, unde condițiile de iarnă sunt mai severe decât în ​​zona noastră de mijloc. Fiecare cărucior este suflat cu aer cald (aproximativ 38 de grade) pentru a preveni formarea gheții în dispozitivele de transfer. Boghiurile sunt, de asemenea, echipate cu o frână magnetică pe șină, care funcționează la viteze de peste 160 de kilometri pe oră. Aceasta a fost o cerință a căilor ferate germane.


Conceptul de proiectare al trenurilor Talgo se datorează în mare măsură condițiilor dificile de funcționare care depind de caracteristicile topografice ale Peninsulei Iberice. Din cauza acestora, căile ferate spaniole se caracterizează printr-un număr mare de pante abrupte și curbe cu rază mică, ceea ce face dificilă manevrarea trenurilor de lungime și greutate mare.

Tehnologiile proprietare Talgo se bazează pe următoarele principii: caroserii scurte, de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu; articularea vagoanelor fără cuplare în trenuri; susținerea vagoanelor adiacente pe boghiuri comune cu o singură axă situate sub unitățile de articulare; rotirea independentă a roților pe osii sau pe arbori de osie proprii; prezența dispozitivelor care asigură poziția optimă a perechilor de roți în calea ferată și, în final, înălțime mică corpuri să coboare centrul de greutate. Datorită tuturor acestora, se obțin proprietăți de rulare îmbunătățite ale mașinilor și capacitatea lor optimă de cross-country. Toate aceste inovații asigură un impact redus asupra căii și posibilitatea creșterii vitezei trenului.

Caracteristica principală a boghiurilor acestui material rulant constă în două puncte. În primul rând, roțile de pe el se rotesc independent unele de altele. Și căruciorul în sine este fixat în partea superioară a corpului, ceea ce îi permite acestuia din urmă, ca un leagăn, să se încline în curbe. Toate acestea asigură o viteză mai mare prin tronsoane dificile. În al doilea rând, acesta este un sistem de schimbare a căii. Dar despre asta vom vorbi mai jos.

Permiteți-mi să vă reamintesc că locomotiva electrică rusă EP20 este o locomotivă cu două sisteme. Prin urmare, trenul nu trebuie să schimbe locomotiva în Vyazma, unde se află joncțiunea a două sisteme de curent în rețeaua de contact: dinspre vest, de la Smolensk, calea principală este electrificată cu o tensiune de 25 kV, curent alternativ; de la est, de la Moscova - 3 kV, curent continuu.


În călătoria de testare, desigur, nu am avut o gamă completă de însoțitori de bord. Acum Căile Ferate Ruse și FPC pregătesc angajații să lucreze la acest tren.


stația Smolensk.


Bun venit în Republica Belarus!


Belarus Chygunka.


Swift, desigur, arată ca un tren extraterestru. Forme foarte neobișnuite pentru noi.


Dar am găsit o astfel de utilizare pentru scările de la etajul doi. Pe această „masă” puteți plasa și o băutură (etajul inferior) și o gustare (etajul superior). Dar rețineți, consumul de băuturi alcoolice, precum și fumatul, este interzis în timpul călătoriilor FPC!


Bun venit la Brest!


Am ajuns pe partea Varșoviei. Apoi trenul a plecat spre depou, iar noi, după ce ne-am cazat într-un hotel, ne-am dus să urmărim tradiționala schimbare a cărucioarelor.


Și este timpul să urmărim activitatea noului dispozitiv de transfer pentru schimbarea ecartamentului de la gara centrală din Brest.


De fapt, aici este. Sunt pe partea 1520 în spatele dispozitivului este 1435.


Totul funcționează mecanic. Toate zonele sunt împărțite după culoare: galbenul este agățatul cărucioarelor pentru transferul blocurilor de roți. Roșu - încuietori de deblocare și blocare. Verde - mișcarea blocurilor de roți.


Apa plată este furnizată pe toate suprafețele de contact. Pentru lubrifiere.


Trenul poate depăși dispozitivul de transfer cu o viteză de cel mult 15 km/h.


Sub cutia osiilor se află un profil în formă de „U” al blocării blocului roții (de asemenea, se potrivește un arc). Deci este scos cu un profil în formă de „T” montat pe un ghidaj roșu.


Iată un alt unghi.


Sub cărucior, transferat la 1435. Apropo, frânele sunt pe disc, dar plăcuțele sunt presate pe laterale (adică în exterior și în interiorul roții). În fotografie, plăcuțele interne sunt vizibile chiar în afara cadrului frânei electromagnetice.


Căruciorul este echipat cu tot felul de senzori de monitorizare a poziției și stării. Dar principala apărare este mecanica kondo, care este în esență indestructibilă. După ce am căutat pe google și am discutat cu diverși specialiști, nu am găsit niciodată exemple de cazuri de distrugere sau traducere a unei unități în mișcare.

Stație de monitorizare pentru perioada de testare.


Glisarea căruciorului de-a lungul ghidajelor.


De fapt, asta-i tot.


Sistemul de securitate, pe lângă senzorii de pe cărucior, este reprezentat de senzori de pe dispozitivul propriu-zis. Aceste întrerupătoare de limită vor funcționa dacă încuietorile mecanice sunt lăsate deschise.


Și dacă setul de roți nu se mișcă, acesta va distruge acest senzor, provocând ruperea circuitului și declanșarea unei alarme.


Multe mulțumiri specialiștilor Căilor Ferate Ruse, FPK și Talgo pentru excursie interesantași o poveste despre acest sistem.


Să rezumam pe scurt. Pro

  • Acesta este cel mai mult tren rapidîn Europa și nu costă mult mai mult decât un RIC obișnuit.
  • Paturi confortabile si late.
  • Sunt prize peste tot.
  • Sistem excelent de aer conditionat.
  • Toate condițiile pentru persoanele cu dizabilități.
  • Un mecanism ingenios pentru schimbarea pantofilor cărucioarelor.
  • Multe reduceri diferite. De exemplu, pentru o zi de naștere poți merge cu 35% mai ieftin. Tineri și persoane peste 60 - 30% reducere. Aproape sigur, dacă nu călătorești singur, poți obține una dintre cele zece reduceri.
    Contra
  • Design interior controversat, excesiv de utilitar. Adevărat, FPK promite să proiecteze diferite mașini în stil diferite orase de-a lungul traseului, dar deocamdată avem ce avem.
  • Iluminare individuală „rece” în NE.
  • Mesele sunt foarte neobișnuite.
  • Nu te poți sprijini de fereastră.
  • Scump în comparație cu un avion. Este puțin probabil să existe probleme cu capacitatea (primele zboruri au fost deja anulate), dar aceasta nu este cea mai mare mod ieftin ajunge la Berlin. O călătorie dus-întors fără reduceri într-un compartiment va costa nu mai puțin de 18 mii de ruble (prețul este legat de cursul de schimb curent al euro și se modifică în fiecare zi).
Pe scurt, sunt niște defecte, dar trenul este bun. Dacă ar fi lansat-o la un curs de schimb de 43 de ruble, ar fi fost grozav.

 

Ar putea fi util să citiți: