Ora de check-in pentru trenul Berlin Swift. Rute internaționale. Pe peron înainte de plecarea trenului Strizh

Primul din istoria domestică căi ferate un tren care își schimbă șinele în câteva minute este practic în mișcare. Am făcut o plimbare cu fiica mea acum o lună și acum îmi voi împărtăși impresiile.

În principiu, unii dintre voi probabil ați văzut astfel de trenuri. „Swifts” au navigat de la Moscova la Nijni Novgorod, și există, de asemenea, o serie de rute ale acestora în Kazahstan. Dar un astfel de tren cu o funcție de schimbare rapidă a ecartamentului a apărut pentru prima dată în spațiul post-sovietic. Ceea ce, desigur, este ciudat, având în vedere caracteristicile căii ferate noastre și dorința de a o integra cu țările vecine..

Datorită trecerii rapide a graniței (în loc de 3 ore durează 15 minute pentru schimbarea pistei), precum și accelerarea programului pe aproape tot traseul, traseul este foarte rapid. Dimineața târziu la ora 11 te îmbarci la Moscova, iar a doua zi dimineața devreme ajungi la Berlin. Călătoria cu trenul durează în total 22 de ore. Prin urmare, apropo, are o oarecare popularitate în contrast cu alte trenuri similare.

Trenul are trei clase de vagoane: așezat, compartiment, de lux. Cel mai popular, destul de ciudat, este coupe-ul! Desigur, este doar cu o mie de ruble mai scump decât un scaun, iar confortul este incomparabil. Ca urmare, vagoanele așezate și vagurile SV sunt goale, în timp ce viața strălucește în vagurile cu compartiment.

De fapt, nici nu-i poți numi vagoane. Mai degrabă „secțiuni”. Pentru că toate sunt legate prin pasaje deschise, iar unde începe o trăsură și se termină alta nu este ușor de spus. Acest lucru este, desigur, mișto - aceste pasaje înfiorătoare și cu vânt între vagoane din trenurile obișnuite sunt atât de înfricoșătoare.

Dar există multe plângeri cu privire la tren. Este înghesuit și scăzut.

Aici, să zicem, este un coridor. Pentru a vedea ce se întâmplă în afara ferestrei, trebuie să vă cocoșați.

În loc de multe scaune rabatabile, există doar unul la capătul mașinii, nu lângă geam.

Compartimentul nostru. De asemenea, este puțin înghesuit.

Cârligele pentru paltoane sunt situate lângă ferestre. Ceea ce afectează vederea.

De fapt, în fotografiile anterioare era un pat în stare pliată. Aceasta este, în general, o caracteristică a tuturor acestor trenuri de dormit. Îmi amintesc că și în SV argentinian a existat același principiu.
După ce ai mâncat, chemi un ghid (ei bine, într-adevăr, aici o poți face singur) și el deschide un raft de dormit prefabricat pentru tine de pe perete. În general, nu pot spune că este convenabil. Este, desigur, larg și spațios - eu și fiica mea ne potrivim bine. Dar închiderea și deschiderea constantă din orice motiv nu este foarte fericit.

Masa pentru mancare. Ceea ce este lângă fereastră nu îi este destinat. Dacă vrei să mănânci ca o ființă umană, scoate raftul special de deasupra din portbagaj, introduce-l în elementele de fixare de pe scaune și voilà. Anyei i-a plăcut foarte mult acest proces, a fost singura ei bucurie. Apoi puneți raftul înapoi într-un suport special.

Iată bagajele. (în stânga puteți vedea doar aceste mese detașabile pentru mâncare). Imaginați-vă - călătoream trei într-un compartiment: eu și Anya și femeia Anastasia - o ucraineană din Harkov care locuiește în Potsdam.

Am fost norocoși că nu era nimeni altcineva. Dacă ar fi fost pasageri pe locurile de sus, nu îmi pot imagina unde ne-am fi împins toate lucrurile și, în general, ne-am fi întors. Nu se potrivește deloc sub scaune - era greu să împingi căruciorul acolo. Ca să nu mai vorbim că atunci când raftul de sus este pliat, nici măcar nu mai este posibil să stai pe cel de jos.

Și ceea ce părea o masă era de fapt o chiuvetă. Singura bucurie este că nu trebuie să mergi la celălalt capăt al căruciorului pentru a te spăla pe dinți, ci o faci pe loc. Ei bine, toate vasele pot fi spălate și aici.

Din fericire, călătoria vine cu un set de periuță de dinți și pastă de dinți de unică folosință, precum și căști. Apropo, în zona patului sunt butoane cu radio de tren, pe care le poți asculta prin aceste căști. Dar nu există prea multe alegeri acolo.

Toaletă. Bio, desigur. Din anumite motive, a fost făcut cu o răsucire. Este prima dată când dau peste un astfel de sistem.

În loc de titani tradiționali, există dozatoare de apă îngrijite, ca în birouri.

Acum puteți turna puțină apă de băut rece. Fiica mea iubește foarte mult aceste mașini, a fugit cu un pahar până aici.

Peste tot în tren există indicatoare în trei limbi. rusă, germană, poloneză.

De ce, conform acestei logici, nu există belarus și conform logicii normale a englezei (în care, apropo, toate reclamele sunt duplicate) nu este clar.

Dar aici este doar în rusă. PID nu este interesat de opiniile străinilor.

Interesant este că aproape toate suprafețele sunt decorate cu logo-uri ale orașelor trecute de-a lungul traseului.

Chiar și toate compartimentele sunt dedicate și unor orașe de-a lungul traseului.

De exemplu, călătorim în Minsk.

Să mergem de-a lungul trenului

Căruciorul cu scaune este aproape gol. Ei bine, este logic: să călărești pentru astfel de bani într-un scaun o zi întreagă este cu siguranță o perversie. Apoi poți alege avionul. Deși scaunele sunt, desigur, confortabile, nu pot fi comparate cu cele de avion. Dacă conduceți timp de 5-7 ore, nu vă puteți gândi la un transport mai bun.

Canalul de televiziune cu trenul arată Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Vagon-restaurant. Preturile sunt scandaloase.

Mai bun decât puiul tradițional. Sau cumpără clătite de cartofi de la bunicile din gară, așa cum am făcut eu.

SV nefolosit.

După cum mi-a explicat dirijorul, acesta este un compartiment de tip familial. În spatele ușii se află un alt dormitor. Sau un duș. Care, apropo, este disponibil în unele apartamente.

Există Wi-Fi în tren. Da Da! Și funcționează bine. Site-ul antet, care se deschide atunci când este conectat, arată caracteristicile trenului: unde mergem exact, cu ce viteză, prin ce locuri interesante trecem. Puteți viziona și citi despre ele.

Mese cu o linie de rulare.

Secțiunea tehnică la sfârșitul gamei. Intrarea interzisă.

Aterizare la gara Belorussky. De pe o rută pasagerii merg spre Kubinka, iar din cealaltă... puțin mai departe.

Conducătorii s-au aliniat la fel ca în trenurile chinezești.

Îi facem cu mâna mamei noastre, care ne dă drumul.

Ei bine, hai să mergem. Să facem semn cu noul simbol al Moscovei.

Trenul nu face opriri de la Moscova la Smolensk. Au mâncat, au dormit și s-au trezit pentru a găsi intersecția brațului de la Spas-Demensk la Dukhovskoy și apoi autostrada Bryansk-Roslavl-Smolensk.

Poarta tradițională spre Europa. Îmi este foarte greu să percep acest oraș glorios în orice altă calitate.

Kremlinul din Smolensk se profilează în fundal.

Stăm doar 5 minute.

Ei bine, o altă țară a început - Orsha. Există o schimbare de echipaje, așa că stăm mult timp - 15 minute.

Bunicile vând clătite cu cartofi și mere din grădină. Există ceva în asta - călătoria cu trenul la modă către Europa burgheză și cumpărarea proviziilor de la bunicile din gară. Apropo, ei acceptă orice monedă - atât euro, cât și ruble rusești.

De fapt, brigada este în proces de schimbare.

Minsk. Aici trăsura noastră a fost reaprovizionată semnificativ. Încă ar fi! Acest expres este în general foarte convenabil pentru locuitorii din Minsk. Astfel de tren de noapte- la ora 21 te așezi, iar la 7 dimineața ești deja la Berlin.

Schimb cauciucuri la Brest. Pe fundal se vede un atelier cu trenul tradițional. În comparație cu a noastră, această bâjbâială cu cărucioare pare deja ceva atât de dens și înapoiat.

Am tot încercat să prind momentul schimbării pistei. Mi-au scris că ar trebui să fie un fel de clic. Dar nu - nu s-a auzit absolut nimic! Am intrat cu mașina în atelier, am trecut prin el și ne-am ridicat. Am stat acolo timp de 5 minute. Apoi am mai condus 100-200 m și am stat. Și să mergem mai departe! Nici măcar aproape nu se auzeau sunete sau șocuri. Deci este chiar oarecum plictisitor - procesul tradițional de schimbare a ecartamentului pare mult mai interesant și spectaculos (chiar dacă mașina dvs. este ridicată pe cricuri de un mecanic cu chei în miezul nopții).

Controlul la frontieră este rapid și de neobservat. La Brest, polițiștii de frontieră și vameșii intră în gară. În timp ce roțile sunt schimbate, ele ocolesc rapid pe toată lumea, le verifică, colectează pașapoarte și le ștampilă. Și apoi, lângă graniță în sine, trenul oprește la biroul de control la frontieră, de unde coboară. În Brest, parcarea este de 15 minute. Dar pe partea poloneză la Terespol totul este deja tradițional: o oprire de 40 de minute, timp în care polițiștii de frontieră trec trenul.

Dimineața ne-am trezit când trenul se apropia deja de Frankfurt. Tocmai am trecut prin Polonia ca un vârtej. Tocmai m-am trezit în miezul nopții pentru câteva minute, când stăteam pe Varșovia-Wschodnia. Și așa, mai are o oprire la Poznan. Interesant este și faptul că, când am intrat în Polonia, ne-am repezit cu viteză, accelerând până la 155 km/h, în ciuda faptului că în Rusia și Belarus conduceam 110-120. Mă întreb de ce este așa? De ce nu putem accelera traficul pe linia principală la viteze similare?

Cu toate acestea, nu m-am gândit să fac o fotografie a gării din Frankfurt și încă era întuneric. Dar foarte curând am ajuns la Berlin. Stația Treptow-Park, unde se află un memorial uriaș dedicat celui de-al Doilea Război Mondial.

Gara principală din Berlinul de Est în trecut este Lichtenberg. Conform planului, nu trebuia să avem parcare aici, dar din cauza reparațiilor ne-am oprit aici. În acest moment, un pasager din compartimentul următor s-a îmbolnăvit și am așteptat să sosească ambulanța. Am plecat de aici aproximativ 20 de minute mai târziu. Un vecin a folosit parcarea și a coborât de aici. De aici este o legătură directă cu Potsdam, iar de la Ostbahnhof este foarte incomod să te muți pe alte rute, deoarece nu există lifturi sau scări rulante (pe care le-am experimentat ulterior).

Și aici, acolo era.

Impresii generale. E distractiv să faci o plimbare, desigur. Dar nimic mai mult. Experiența de a călători în Europa non-rusă pe astfel de tren rapid cu siguranta interesant. Dar, obiectiv, este puțin scump și înghesuit, deși este destul de confortabil. Cu avionul, și mai ales cu transferurile în Brest sau Grodno, va fi mult mai ieftin.
Logistica acesteia, atunci când ești uimit de modul în care aceleași mașini se deplasează mai întâi între trenurile electrice Pererva și tancurile Tatneft, iar apoi freacă unul lângă altul cu linia S7 a Es-Bahn, după ce a călătorit pe , nu mai este atât de impresionantă. Apoi, orice ai spune, a fost uriaș.
Cu toate acestea, încă plănuiesc să testez trenuri „franceze” din Moscova.

Ei bine, și în sfârșit, voi răspunde la o întrebare care, desigur, îi interesează pe toată lumea.
12700 costă un compartiment pe acest tren pentru întregul traseu.
Raftul de sus este cu 700 de ruble mai ieftin.
O persoană costă aproximativ 10 mii,
lux - aproximativ 18.
Un bilet de la Minsk va costa de la 7 mii.
De fapt, m-a costat de două ori mai mult. Copiii sub 4(!) ani călătoresc gratuit cu trenurile internaționale ale Căilor Ferate Ruse. Un bilet de avion ar costa aproape toată suma. Așa că am profitat de oportunitatea evazivă (Anya va împlini 4 ani în februarie).

Mulți oameni nu înțeleg de ce cumpără bilete de tren spre Berlin și petrec 20 de ore pe drum, când poți zbura la Berlin pentru aceiași bani în aproximativ 2,5-3 ore capitala Germaniei cu avionul. Voi încerca să explic.

Fotografii și text Dmitri Chistoprudov

1. 17 decembrie, Căile Ferate Ruse lansate tren expres Swift pe ruta Moscova - Berlin. Traducerea numelui s-a făcut simplu - în Rusia este „Strizh”, în străinătate - Strizh. Trenul arată la fel cu cel care merge acum la Nijni Novgorod. Dar asta este doar la prima vedere.


2. Din păcate, nu ne putem bucura de producătorul rus și de a spune că Strizh este o creație a Uzinei de trăsuri Tver sau a Locomotivelor Ural. Trenul este adaptat la limba rusă condiții climatice proiectul spaniol Talgo 250, care este utilizat cu succes pe căile ferate din Europa și chiar în Kazahstan. Cu cât studiam trenul mai mult, cu atât mi-am dat seama cât de diferit era de trenurile noastre clasice de lungă distanță.


3. Primul lucru care vă atrage atenția este că vagoanele sunt semnificativ mai scurte și mai joase. Lungimea unei trăsuri este de numai 13 metri: jumătate din dimensiunea celei noastre native din Rusia.


4. Toate echipamentele pentru funcționarea trenului sunt ascunse nu sub podea, așa cum este de obicei, ci în două vagoane tehnice. Sunt situate la începutul și la sfârșitul trenului. Caroseriile scurte de construcție ușoară, realizate în principal din aliaje de aluminiu, fac posibilă coborârea centrului de greutate. Nici aici nu există cărucioare tradiționale cu roți. Întregul tren de 20 de vagoane are 21 de boghiuri cu roți, cu rotație independentă a roților pe arbori de osie proprii. Adică, fiecare mașină are doar 1 (una, Karl!) pereche de roți.


5. Boghiurile pe roți sunt amplasate sub unitățile de articulație ale mașinii. Se pare că pe o parte mașina se sprijină pe perechea de roți, iar pe de altă parte - pe perechea de roți a următoarei mașini. Datorită tuturor acestora, mașinile pot trece mai repede prin tronsoane dificile și curbe, iar impactul asupra pistei este mult mai mic decât cel al cărucioarelor convenționale.

Un sistem inteligent de tracțiune întoarce căruciorul în jurul colțurilor. Acest lucru reduce la minimum sarcinile laterale pe roți și reduce uzura flanșei pe șine.


6. Pentru a evita gheața în clima rusească, roțile sunt suflate cu aer cald (aproximativ 38 de grade).


7. În timpul reconstrucției depozitului Moscova-Kiev, trei șine separate au fost echipate special pentru deservirea Swift-urilor. Fotografia prezintă un dispozitiv de întoarcere care vă permite să reparați roțile fără a demonta cărucioarele.

Acesta este primul tren din Rusia echipat cu un sistem de modificare automată a lățimii perechilor de roți. Special pentru acest tren din Brest a fost creat un dispozitiv de transfer. Astfel, Swift va trece de la ecartamentul standard rusesc de 1520 de milimetri la standardul european de 1435 de milimetri în doar 20 de minute. Anterior, această procedură dura aproximativ două ore.


8. Apropo, există o opinie larg răspândită că la alegerea unui gabarit în Rusia, aspectul militar a jucat și el un rol - un gabarit diferit de cel european ar îngreuna ca un ipotetic inamic să aprovizioneze trupe în cazul unei invazia Rusiei.

De fapt, cel mai probabil nu s-au gândit serios la așa ceva la început, ci au ales pur și simplu unul dintre modelele care existau în acei ani, care atunci era popular în SUA. Semnificația militară a diferenței de ecartament astăzi nu este foarte mare - deja la mijlocul secolului al XX-lea, trupele de cale ferată puteau schimba cu ușurință de la 10 la 30 de kilometri de drum pe zi. Lățimea pistei nu a fost deosebit de importantă, deoarece trupele care se retrăgeau, încă din Primul Război Mondial, au distrus adesea șinele din spatele lor. Pentru a furniza trupele care înaintau pe teritoriul inamic, au fost adesea construite căi ferate speciale temporare cu ecartament îngust.

Fotografia arată că vagoanele Strizh sunt cu aproape o treime mai mici decât locomotiva noastră electrică cu două sisteme EP20. Înălțimea platformei Swift este jumătate din înălțimea standard. Primele și ultimele vagoane ale trenului sunt tehnice - nu sunt pasageri în ele, ci doar echipamente.


9. Vagoanele tehnice contin toate sistemele care asigura functiile vitale, siguranta si stingerea incendiilor, comunicatiile acestui tren etc. Aici sunt instalate un generator diesel, compresor de aer, sisteme de curățare a aerului și încălzire. Trenul are două generatoare care funcționează normal, dar în cazul unei avarii, chiar și unul va putea alimenta întregul tren cu energie electrică. Rezerva de motorină durează până la 15 ore de funcționare iarna și până la 30 de ore vara. Totul depinde de temperatura exterioară. Arată foarte îngrijit și chiar oarecum futurist.


10. Mașinile de pasageri nu arată mai puțin cosmic.


11. Întregul tren are un pasaj de trecere, în timp ce dimensiunea euro își impune propriile limitări - toate coridoarele sunt mai înguste decât „al nostru”, și va fi dificil pentru doi oameni grasi să se despartă. În fotografia de la capătul coridorului există un scaun pliant și o masă. Da, acesta este locul ghidului. Nu mai are propriul compartiment, de unde putea oricând să cumpere ciocolată Alenka și să comande ceai.


12. Coupe standard. Rafturile încastrate sunt ascunse în nișele pereților. În dreapta în fundal este o scară de urcat. Pe raftul de deasupra sunt mese pliabile pentru fiecare scaun. Biletele pentru acest compartiment costă de la 10.000 de ruble.


13. Vedere din cealaltă parte.


14. Dacă în starea desfășurată a raftului un astfel de compartiment seamănă cu trenurile noastre rusești, atunci asemănarea se termină aici.


15. În loc de masa obișnuită - o chiuvetă cu robinet!


16. Caruciorul scaunului, cel mai mult varianta ieftina călătorie - de la 9.000 de ruble pe loc. Mese extensibile din cotieră, prize individuale, distanță normală între scaune, suporturi pentru picioare, cârlige pentru haine - echipamentul este excelent.


17. Scaunele sunt confortabile, asemănătoare cu clasa business într-un avion, dar petrecerea a 20 de ore stând este mișto. De fapt, aceste locuri sunt destinate în primul rând celor care vor călători între Belarus, Varșovia și Berlin pe distanțe parcurse în 3-6 ore.


18. Dublu SV. În acest „număr” am călătorit până la Berlin. Biletul a costat 17.000 de ruble - acești bani cumpără ambele locuri deodată și călătorești singur. Călătoria cu un vecin costă aproximativ 13.000 de ruble per loc.


19. SV are și propria chiuvetă.


20. Opțiune cu paturi pliate. Caracteristică interesantă: Dacă cineva poate desface un pat, doar un atlet poate trânti raftul înapoi în perete. Trebuie să depui mult efort pentru ca perna și pătura să se mototoliască și raftul să se potrivească la locul lor. Dar acesta este un pat plin. Lat și lung, moderat dur, așa cum îmi place mie. Cu înălțimea mea de 178 de ani, picioarele și brațele mele nu s-au sprijinit de nimic.

Dar să călăriți în timp ce stateai cu paturile desfăcute s-a dovedit a fi înghesuit - capul tău se sprijină pe patul de sus. Prin urmare, fie întindeți-vă pe paturi, fie pliați rafturile și călătoriți în timp ce stați pe scaune. Am folosit scara pliabilă pe post de masă pentru laptop.


21. Și acesta este un coupe de familie, cu o soluție de aspect destul de ciudată. Acestea sunt două CB-uri standard, cu o ușă comună suplimentară (în dreapta în fotografie).


22. Pentru toate clasele enumerate, fiecare vagon are o baie. Este destul, pentru că trăsurile sunt mici și pot încăpea doar câteva persoane. Mai mult, fiecare are cochilia lui. Dar asta nu este tot. Există locuri și mai reci - acestea sunt vagoane de lux, unde fiecare „cameră” are propria sa toaletă și duș!


23. Voila. Nu e de mirare că un bilet de lux costă la fel ca un zbor la clasa business către Berlin: 30.000 de persoană sau 50.000 pentru un întreg compartiment.


24. Pe lângă o cabină separată cu duș, suita diferă de SV prin prezența unui televizor și a unui seif. Există și o masă mică aici. Doar o masă, nu o chiuvetă.


25. Să ne uităm puțin la detalii. Supapa de oprire, sparge sticla, difuzor si control aer conditionat. Merită remarcat faptul că în acest tren am uitat complet de cuvântul „înfundat”. Sistemul de schimb de aer a funcționat perfect, așa că am dormit bine noaptea.


26. Chiuveta, deși mică, este destul de suficientă pentru a vă spăla fața și a spăla fructe/legume.


27. Sub chiuvetă era ascuns un micro-coș de gunoi de dimensiunea a trei volume de Război și pace.


28. Nișă laterală cu 4 umerase pentru îmbrăcăminte exterioară și un portbagaj încăpător, în colțul căruia se află mese rabatabile.


29. Decizia este controversată, deoarece cu masa instalată nu vei mai putea să stai în picioare sau să stai pe scaun. Personal, l-am scos doar pentru a face o fotografie.


30. Așa arată un compartiment spațios pentru pasagerii cu dizabilități.


31. În spatele ușii este o baie uriașă cu duș, chiuvetă și toaletă.


32. Și în sfârșit, principalele locuri de petrecere din tren sunt vagonul restaurant și vagonul bar)


33. Într-o trăsură sunt locuri cu mese, în cealaltă se află o bucătărie și un tejghea de bar.


34. Trenul va circula de două ori pe săptămână, plecând din gara Kursky din Moscova sâmbăta și duminica la 13:05 și sosind la gara Berlin Ostbahnhof la 07:19 a doua zi, ora locală.

Am ascultat mult timp discursul reporterului, dar el a continuat să se încurce și să spună un fel de prostii. Apoi s-a dovedit că vorbea poloneză)


35. Acum câteva cuvinte despre călătoria în sine și raționalitatea ei. De ce să călătorești 20 de ore cu trenul până la Berlin când pentru aceiași bani poți zbura cu avionul de multe ori mai repede? Este o întrebare bună, dar în realitate ar putea apărea cu ușurință o situație în care o astfel de călătorie ar fi justificată. Să ne imaginăm că voi filma din nou expoziția de cale ferată Innotrans din Germania. Trezirea la ora 3 dimineața, mersul la aeroport, zborul undeva și apoi filmarea încă o zi întreagă - mulțumesc, nu e nevoie, am trecut prin asta de mai multe ori. Pentru a fi gata de lucru dimineața și a ajunge la Messe Berlin cu toată puterea, trebuie să ajungeți cu un zbor de seară, să vă cazați la hotel și să dormiți puțin.

De obicei ajung la aeroport în aproximativ două ore și încerc să ajung cu două ore înainte de plecare. Zborul în sine durează 2,5 ore. Toate împreună, cu trecerea control vamal, primirea bagajelor de acasă la hotel durează 7-8 ore în mod constant. Adică, pentru a putea dormi în Berlin la miezul nopții și a merge dimineața la muncă, trebuie să pleci din casă la 17-18.

Personal, călătoria de acasă la compartimentul meu a durat 29 de minute. Am plecat la 12:30. În același timp, nu existau proceduri de înregistrare a bagajelor, controale de securitate, zone sterile, așteptare la îmbarcare etc. Am intrat în trăsură, m-am așezat și am plecat. Se pare că pierderea de timp nu este atât de mare, doar aproximativ cinci ore. Dar ce bunătăți! Și nu trebuie să plătiți pentru o noapte în plus într-un hotel din Berlin)


36. Iar din punct de vedere al confortului, un tren modern este mult mai mult mai bun decât un avion, nu e nimic de spus aici. Și nu există cozi nesfârșite la aeroport. Mă vor înțelege cei care au zburat de la Berlin sau Frankfurt la Moscova.


37. Chiar și un zbor scurt nu se poate compara în cantitatea de alergare și agitație pe minut.



39. Am început să vorbim: „Ne grăbim mereu pe undeva, alergăm. Nu ne permitem pauze. Nu avem timp să fim singuri cu noi înșine, cu persoana iubită. Stai în tăcere și gândește-te la ceva. Uita-te pe fereastra. Zborul cu un avion seamănă mai mult cu teleportarea și, deseori, zborul în sine durează mai puțin timp decât procedurile de dinainte de zbor, dar călătoria cu trenul este o călătorie reală. Am comandat si un set de bucatarie din Germania la Moscova costa de 6 ori mai mult. Cum poți obține serviciul acasă în siguranță, dacă nu cu trenul?”


40. Vagonul restaurant nu a fost gol pe toată durata călătoriei. În același timp, publicul era complet diferit. De la oameni de afaceri cu ceasuri scumpe până la băieți în șlapi și haine de dormit. Am întrebat mai mulți vizitatori de ce au ales trenul. Cineva voia să se relaxeze pe drum, ajungând la Berlin fără agitația aeroporturilor. Cineva trebuia să transporte bagaj mari. Doi au spus că întotdeauna călătoresc cu trenul și nu văd niciun motiv să-și schimbe obiceiurile. Primul zbor a fost plin - toate biletele au fost achiziționate cu câteva săptămâni înainte de plecare.

Am reușit să gust de mai multe ori bucătărie localăși era complet încântat. Singurul avertisment al primului tren este că restaurantul nu a avut timp să depaneze sistemul de plată cu cardul. Aveam doar 500 de ruble, pe care le-am schimbat cu borș. Și apoi a trebuit să caut oameni amabili care să mă schimbe 50 de euro pe ruble. În caz contrar, ar trebui să mori de foame până la Berlin sau să cauți pachete fără adăpost la tarabe la scurtele opriri din Orsha sau Brest)


41. În timp ce inspectam trenul, luam prânzul și discutam, timpul a trecut repede. Seara eram deja la gara Minsk. Wi-Fi-ul anunțat a funcționat, dar nu mi-a permis accesul la internet. Mai era un motiv pentru a lua o pauză de la muncă și de la rețea.


42. Dintre deficiențele călătoriei, aș dori să remarc trecerea lentă a graniței poloneze. Bielorușii ne-au lăsat să trecem repede, dar polonezii s-au încurcat și au întârziat trenul o oră. Până la urmă am reușit să mă culc abia după control pașapoarte la 2 dimineata. Din cauza unei întârzieri la Berlin, am ajuns cu 30 de minute întârziere. Este clar că pe măsură ce trenul va circula, aceste procese vor fi depanate, optimizate și îmbunătățite. Și nici măcar nu am observat procesul de schimbare a pistei.

Duminică, la 7:40, stăteam pe peronul gării Ostbahnhov. Un reactiv care conținea așchii de marmură a fost împrăștiat sub picioare. Poliția l-a escortat pe bărbatul fără adăpost urât mirositor și clatinat. Niște gopniki cu fețe rupte și beți au încercat să-mi vorbească. Parcă nu am plecat niciodată din Moscova)


Cumpărare online în 4 minute

Retururi online
bilete fără cozi
la casierie

Alegerea locurilor preferate pe diagramele mașinii

Asistență prin SMS înainte de urcarea în tren

Răspunsuri detaliate la întrebări despre călătoria sau achiziția dvs

Înregistrare fără înregistrare pe site

FAQ

  • Cum să cumperi un bilet de tren?

    • Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora.
    • Alegeți trenul și locul potrivit.
    • Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate.
    • Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

  • Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

  • Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

    Da sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.

    Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software Gateway-ul a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.

    Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.

    Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.

    Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

  • Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

    Cumpărarea unui bilet electronic la site este modernă și cale rapidăînregistrare document de calatorie fără participarea unui casier sau a unui operator.

    La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.

    După plată, pentru a vă urca în tren aveți nevoie de:

    • sau înregistrare electronică completă;
    • sau tipăriți-vă biletul la gară.

    Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Veți avea nevoie apoi de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.

    Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

  • Informațiile de pe site sunt actualizate?

    Avem încredere în acuratețea informațiilor noastre, deoarece aceleași date din sistemul de control automat Express-3 sunt acum văzute de casieria de la stație.

24/7
contact center Tutu.ru

Apel din Moscova:

7 495 587-41-05

Din alte orașe: prețul biletului de tren către cărucior cu compartiment aproximativ 11.747 de ruble.

Ținând cont de coeficienții sezonieri, poți economisi până la 50% din costul biletelor.
Trenul de marcă Strizh / Swift oferă călătorilor nivel crescut confort si servicii.

Trenul de mare viteză Strizh a fost lansat pe ruta Moscova - Nijni Novgorod la 1 iunie 2015. „Strizh” rulează zilnic și face până la 5 zboruri pe zi. Durata călătoriei cu trenul este de la 3 ore și 35 de minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de 18 pasageri și 2 tehnice.

Compoziția trenului

Ce vagoane sunt pe trenul Strizh:

  • Vagoane clasa I cu scaune - vagonul nr. 8, nr. 9 (nr. 10, nr. 11)*
  • Vagoane clasa a II-a cu scaune - vagoane nr. 10-nr. 18 (nr. 12-nr. 17)*
  • Mașină coupe cu locuri de dormit - mașină nr. 18*
  • Vagoane SV cu dane - vagoane nr 1-nr 5
  • trăsura – restaurant
  • masina bufet
*A doua versiune a trenului Strizh

Confort în mers

Ce echipament este în vagoanele trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod:

Sistem de aer conditionat si incalzire
- complexe de toalete ecologice

Divertisment și relaxare în deplasare

Compania Căilor Ferate Ruse oferă următoarele divertisment pentru relaxare în timp ce călătoriți cu trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod:
- monitoare video
- Wi-Fi de-a lungul întregului traseu (serviciu cu plată)
- sisteme audio individuale

Mesele din mers

Vagon restaurant pe trenul Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Trenul Strizh are un vagon tip bufet. La dispozitia ta larg alege mâncăruri calde, gustări, salate, deserturi, băuturi calde și reci.

În plus:
Pe traseu este asigurată apă potabilă. La dispoziția dumneavoastră în fiecare vagon: cafea, ceai și produse de cofetărie, publicații tipărite, suveniruri și alte bunuri (contra cost).

Caracteristicile mașinilor

Iată care sunt caracteristicile vagoanelor trenului Strizh Moscova - Nijni Novgorod

Numar de compartimente: 5; numarul de locuri: 10.

Fiecare compartiment este format dintr-o camera de odihna si o camera sanitara si igienica.

În fiecare compartiment:
- 2 locuri de dormit, mai jos zona de dormit se transforma in 2 locuri;
- masa sigura, plianta;
- baie individuala cu dus si dulap uscat;
- TV cu selecție de filme;
- prizele 220V;
- carduri de acces la compartiment.

Serviciu:
- nutriție;
- un set de lenjerie de pat si prosoape;

Vagonul clasa I

Scaunele pasagerilor au:

- sistem audio;
- priza 220V;
- tetiera reglabila;
- suport pentru picioare reglabil;

Serviciu:
- nutriție;
- carouri;
- set sanitar si igienic.

Vagonul clasa a II-a

Numar de locuri: 20.

Scaunele pasagerilor au:
- sistem individual de iluminat;
- sistem audio;
- priza 220V;
- inclinare reglabila a spatarului;
- masa individuala plianta.

Serviciu:
- mancare si bauturi (se pot comanda de la dirijor contra cost).

Siguranță

Cum funcționează trenul Strizh din punct de vedere al siguranței:

Securitatea în tren de către personalul de securitate sau poliția de transport. Funcționarea echipamentului de transport este monitorizată cu ajutorul unui sistem de monitorizare a securității și comunicațiilor prin satelit. Toate vagoane sunt echipate cu alarme de incendiu.

Transportul animalelor

Transportul animalelor mici este gratuit. Nu sunt acceptați câinii mari.

Pentru transportul animalelor mici, trebuie achiziționat întregul compartiment. Transportul animalelor mici este gratuit. Pentru a transporta un câine de talie mare, trebuie achiziționat întregul compartiment. Puteți aduce un singur câine mare. Câinii mari sunt gratuit.

Pentru a transporta animale mici, nu este nevoie să achiziționați locuri suplimentare. Se percepe o taxă pentru transportul animalelor. Nu sunt acceptați câinii mari.

alte informații

Atenţie! Solicităm călătorilor trenului Strizh să ajungă în stație în avans, din cauza necesității de a fi supuși unor proceduri de inspecție.

* Numerele trenurilor utilizate pe căile ferate germane sunt indicate între paranteze.

Sunt disponibile conexiuni cu următoarele stații: Berlin, Frankfurt an der Oder, Erfurt, Frankfurt pe Main, Karlsruhe.

Puteți afla orarul, tariful și disponibilitatea în secțiunea „”. Pentru a face acest lucru, indicați stațiile de plecare și de destinație, precum și data călătoriei.

Informații pentru pasageri

Reduceri pentru pasageri individuali

  • 5% pe rafturile de sus la punctele de vânzare ale JSC Russian Railways (nu se aplică în compartimentele de categoria „Single”);
  • 10% pentru toate locurile, cu rezervare de locuri cu 60 până la 45 de zile înainte de plecarea trenului.

Reducerile specificate nu se aplică la eliberarea documentelor de călătorie la tarifele de grup și tariful special Voyage.

Călătorii pentru copii

Un copil cu vârsta sub 4 ani călătorește cu un pasager adult fără un loc separat - gratuit. Dacă doriți, puteți aplica pentru o plată bilet pentru copii cu un loc.

Un pasager care a rezervat o călătorie într-un vagon de lux (business) la tariful Adult-Single are dreptul de a transporta cu el gratuit nu mai mult de doi copii sub 12 ani (până în ziua în care împlinesc această vârstă, în vagoane de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin "Swift" - nu mai mult de un copil sub 12 ani), pe care Federația Rusă se eliberează documente de călătorie fără numerar. În afara Federației Ruse, nu este necesară eliberarea documentelor de călătorie fără numerar pentru transportul copiilor.

Într-un compartiment de categorie dublă, călătoria într-un vagon de lux (business) se efectuează la un tarif special „Adulți „de familie” pentru doi adulți care călătoresc împreună și care au dreptul să poarte cu ei gratuit cel mult doi copii sub 4 ani. ani sau un copil sub 12 ani (până în ziua în care ating această vârstă, în vagoanele trenului nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult de doi copii sub 4 ani)). fiecare copil transportat gratuit, trebuie eliberat un document de călătorie fără numerar în Federația Rusă, în afara Federației Ruse, nu este necesară eliberarea documentelor de călătorie fără numerar pentru transportul copiilor.

Transportul animalelor de companie și bagaj de mana

Transportul câinilor, al altor animale de companie de talie mică și al păsărilor este permis în orice clasă, cu plata pentru toate locurile din compartiment. Animalele de companie mici (de interior) și păsările sunt transportate în cuști, coșuri etc. Este permis să transportați cel mult un câine sau nu mai mult de o cușcă per compartiment.

Nu există taxe suplimentare pentru transportul câinilor, animalelor de companie mici (animale de companie) și păsărilor.

Un pasager poate transporta cu el obiecte ușor portabile (bagaj de mână) în mod gratuit, dacă acest lucru nu contravine regulilor vamale sau administrative. Dimensiunea totală a unui bagaj de mână în suma celor trei dimensiuni nu trebuie să depășească 200 cm, în timp ce o latură nu trebuie să depășească 55 cm.

Pasagerii au voie să transporte cu ei gratuit:

  • în vagoane de dormit clasa întâi, inclusiv vagoane de lux (business), în compartimente de o singură categorie - nu mai mult de 100 kg de bagaj de mână per compartiment (în vagoanele de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult de 50 kg bagaj de mână per pasager);
  • în vagoane de dormit clasa întâi, inclusiv vagoane de lux (business), în compartimente de categorie dublă - nu mai mult de 50 kg pentru fiecare document de călătorie cu un loc (în vagoanele trenului nr. 13/14 Moscova - Berlin "Strizh" - nu mai mult bagaj de mână de peste 50 kg per pasager);
  • în vagoane de dormit de clasa a doua și vagoane cu scaune pentru un pasager adult nu mai mult de 36 kg și pentru un copil sub 12 ani (până în ziua în care ating această vârstă) - nu mai mult de 15 kg pentru fiecare document de călătorie cu loc ( în vagoanele de tren nr. 13/14 Moscova - Berlin „Swift” - per pasager).

Cumpărarea biletelor

Documentele de călătorie se eliberează pe un singur formular. Biletele pot fi achiziționate de la casele de bilete feroviare internaționale de-a lungul rutei de tren (Rusia (Căile Ferate Ruse), Polonia (PKP SA), Republica Cehă (CD), Austria (ÖBB), Germania (DB), Franța (SNCF)).

Puteți achiziționa bilete electronice de pe site-ul Pasagerii.

Serviciul este disponibil pe trenuri înregistrare electronică.

Pentru a urca în tren pe întregul traseu, pasagerul trebuie să prezinte conducătorului vagonului un bilet electronic (carta de îmbarcare), tipărit pe hârtie (format A4), sau imaginea acestuia pe ecranul unui dispozitiv mobil, precum și un document de identificare. al pasagerului, care este indicat în biletul electronic.

Înregistrarea electronică se efectuează:

  • in timpul procedurii de comandare a biletelor electronice dupa pasul „Plata” simultan pentru toti pasagerii specificati in comanda;
  • din nou în orice alt moment în „Contul personal”;
  • atât simultan pentru toți pasagerii specificati în comandă, cât și individual bilete electroniceîn ordine.

Anularea serviciului de înregistrare electronică (refuz) se efectuează cu cel puțin 1 oră înainte ca trenul să plece de la stația inițială a rutei:

  • pe site în „Cont personal”;
  • prin obținerea unei carte de îmbarcare (document de călătorie) în casa de bilete sau un terminal de autoservire pe teritoriul Federației Ruse.

Reguli pentru rambursarea costului documentelor de călătorie

Biletele se returnează la locul de cumpărare.

La tarife individuale:

  • cu mai mult de 6 ore înainte de plecarea trenului, se rambursează 100% din tarif cu mai puțin de 6 ore înainte de plecarea trenului, nu se face rambursare;

Pentru tarifele de grup:

  • cu 60 până la 15 zile înainte de plecarea trenului se rambursează 100% din tarif, cu 14 până la 8 zile înainte de plecarea trenului se rambursează 50% din tarif, cu mai puțin de 8 zile înainte de plecarea trenului, nu se face rambursare.

În Federația Rusă pentru o rambursare bilet nefolosit Există o taxă de 10 euro.

 

Ar putea fi util să citiți: