Avioane de afaceri supersonice: zbor al fanteziei sau al realității? Tupolev ar trebui să creeze un avion de afaceri supersonic de la zero Avion de afaceri supersonic

Un avion administrativ supersonic (avion de afaceri) cu o capacitate de până la 50 de persoane poate fi proiectat în șapte până la opt ani, dacă există suficientă capacitate a motorului, a raportat Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse. Cererea pe piața internă este prognozată la 20-30 de avioane la un preț de 100-120 de milioane de dolari, iar aeronava poate avea și un potențial semnificativ de export.

"La întreprinderile PJSC "UAC" există o rezervă științifică și tehnică pentru aeronave administrative supersonice. Potrivit estimărilor preliminare, proiectarea și crearea primului model de zbor demonstrativ cu o capacitate de până la 50 de locuri poate necesita industriei aproximativ șapte până la opt ani dacă există o rezervă pentru centrală electrică”, a declarat serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului pentru TASS.

Ideea creării unui avion de afaceri supersonic bazat pe Tu-160 a fost exprimată de președintele rus Vladimir Putin pe 25 ianuarie, în timpul unei vizite la uzina de avioane din Kazan și vizionarea unui zbor demonstrativ al transportorului de rachete Tu-160M ​​​​Pyotr Deinekin. .

„Trebuie să facem o versiune civilă”, a spus Putin, „De ce Tu-144 ar fi trebuit să corespundă unor câștiguri medii în țară companii mari a apărut că ar putea folosi acest avion.” Președintele a remarcat că este mai rapid să zbori la New York decât de la Kaliningrad la Vladivostok.

Reveniți la ideea de a zbura avioane supersonice

O aeronavă supersonică civilă în serie rusă ar putea fi creată până în 2030, iar în viitorul apropiat poate apărea un demonstrant zburător, al cărui aspect este încă în lucru. El a anunțat acest lucru în ianuarie 2017 într-un interviu acordat Rossiyskaya Gazeta. CEO Institutul Central Aerohidrodinamic numit după profesorul N. E. Jukovski (TsAGI) Sergey Chernyshev.

La TsAGI, în centrul de competențe în domeniul creării aeronavelor supersonice de pasageri, se efectuează cercetări asupra aeronavelor supersonice care ar avea o aerodinamică bună și un impact redus asupra mediului al boom-ului sonic. Rezultatul cercetărilor din ultimii ani a fost aspectul conceptual al aeronavei, întruchipând soluții de compromis pentru configurația sa aerodinamică integrală. S-a putut obține o aerodinamică bună, un consum redus de combustibil, niveluri scăzute de zgomot și boom sonic, ceea ce nu a fost cazul cu prima generație de avioane supersonice - Tu-144 și Concorde.

Boom-ul sonic seamănă cu mai multe explozii care se succed. Nivelul boom-ului sonic (o scădere bruscă a presiunii în unda de șoc) de la Tu-144 a fost de 100-130 Pascali. Dar cercetările noastre moderne au arătat că poate fi mărită la 15-20. Mai mult, reduceți volumul boom-ului sonic la 65 de decibeli, ceea ce este echivalent cu zgomotul oraș mare, - spune directorul general al TsAGI.

Proiectul unui avion de afaceri supersonic pentru 12-16 pasageri, numit Rumble in the West, are ca scop justificarea unor niveluri acceptabile de boom sonic. Cercetările și testele în tunelurile de vânt de la TsAGI demonstrează că o aeronavă poate fi realizată atât cu o aerodinamică bună, cât și cu o aerodinamică foarte bună. nivel scăzut explozie sonica.

Astăzi am făcut progrese semnificative în tehnologia supersonică și, de asemenea, înțelegem mult mai bine cum ar trebui să arate un astfel de avion și ce calități de consumator ar trebui să aibă. Cred că suntem la 10-15 ani distanță de un prototip zburător. În viitorul apropiat, conform planurilor noastre, ar trebui să apară un demonstrant zburător, al cărui aspect este în curs de elaborare. A lui sarcina principală- să demonstreze tehnologiile de bază pentru crearea unei aeronave supersonice cu un nivel scăzut de boom sonic. O aeronavă supersonică în serie de nouă generație ar putea apărea la orizont în 2030, a remarcat Serghei Chernyshev.

Totodată, el a adăugat că europenii participă și la proiectul unui avion supersonic pentru 12-16 persoane, care a fost lansat împreună cu Biroul de Proiectare Sukhoi și MAI, și a adăugat că în prezent sunt luate în considerare mai multe opțiuni pentru o astfel de aeronavă. .

Avem în vedere mai multe opțiuni: un avion pentru 12-16 pasageri și unul pentru 60-80. Există o opțiune pentru un avion de afaceri foarte mic - pentru 6-8 pasageri. Dar începem cu primul dintre aeronavele supersonice desemnate.

Potrivit diverselor estimări, astăzi există deja o nevoie nerealizată de zboruri rapide pe piață. oameni de afaceri pe avioane cu o capacitate de pasageri de 12-16 persoane. Și, desigur, mașina trebuie să zboare pe o distanță de cel puțin 7-8 mii de kilometri de-a lungul rutelor transatlantice”, a explicat Chernyshev.

În America, două proiecte de avioane de afaceri supersonice sunt, de asemenea, dezvoltate simultan. Se presupune că unul are un fel de coadă atipică, iar celălalt are o aripă complet neobișnuită.

Da, toată lumea caută noi soluții de layout. Designul aeronavei noastre arată, de asemenea, foarte neobișnuit. Ca un pescăruș în zbor: o aripă în formă de V cu unghi de deschidere mare, console cu un unghi mai mic, dar și în formă de V, un fuzelaj cu axa centrală curbată... Motoarele sunt deasupra, iar asta e important, deoarece datorită efectului de ecran nivelul de boom sonic este redus. De asemenea, în timpul decolării și aterizării, „ecranul” reduce nivelul de zgomot de la motoare. Planul de lucru prevede un experiment la sol pe un motor real pentru a demonstra efectul ecranului. Trebuie să confirmăm o reducere vizibilă a zgomotului jetului datorită reflectării perturbărilor acustice de pe suprafața plană a secțiunii de coadă a planorului.

Sukhoi Supersonic Business Jet - proiect supersonic avion de pasageri, aparținând clasei business, care a fost dezvoltat de Sukhoi Design Bureau. La acest proiect, Sukhoi JSC a colaborat cu Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace și multe companii chineze. Astăzi mai departe soarta SSBJ S-21, ca și Tu-444, rămâne neclar.

În 1981, dezvoltarea S-21 și S-51 a început la inițiativa designerului Mihail Petrovici Simonov. Acest proiect a fost condus de Mihail Aslanovich Pogosyan, designer-șef adjunct.

O analiză a operațiunii comerciale a lui Concorde și Tu-144 a arătat că, odată cu creșterea prețului combustibilului, aeronavele supersonice nu vor putea concura în segmentul transportului în masă cu avioane subsonice mai economice. Numărul de pasageri care sunt dispuși să plătească în plus pentru viteză este nesemnificativ și este determinat, de regulă, de înalți funcționari și reprezentanți ai marilor întreprinderi. În același timp, rutele prioritare sunt companiile aeriene care leagă capitalele lumii. Aceasta, de fapt, a determinat conceptul unei aeronave concepute pentru a transporta opt până la zece pasageri pe o distanță de șapte până la zece mii de kilometri (zbor non-stop între orașe care împart același contingent și cu o singură realimentare în timpul zborului către orice capitală a țării). lume). La fel de important este reducerea duratei zborului, astfel încât aeronava să poată fi acceptată de aeroporturile din întreaga lume.

În timpul lucrului la aeronavă, au fost analizate diferite opțiuni de aspect: cu două, trei sau patru motoare. Prăbușirea URSS a fost motivul încetării finanțării programului. Sukhoi Design Bureau a început să caute investitori independenți. La începutul anilor 1990 s-a lucrat împreună cu firma cunoscuta Gulfstream Aerospace. O variantă cu două motoare englezești, care a primit denumirea S-21G, a fost dezvoltată în comun. Dar în 1992, compania americană a refuzat să finanțeze proiectul, sugerând că costurile vor deveni prohibitive în viitor. Drept urmare, proiectul a trebuit să fie suspendat.

Cu toate acestea, foarte curând, în 1993, au fost găsiți investitori ruși, după care proiectul a fost reluat. 25 de milioane de dolari primite de la investitori au permis finalizarea designului. Experții au testat modele de aeronave în turbine aerodinamice, precum și teste la sol ale motoarelor.

În 1999, aeronava a fost prezentată la salonul aerian de la Le Bourget. Acolo M.P. Simonov a spus că pentru a începe producția de avioane de linie în serie (precum și pentru a finaliza toate lucrările la aeronava) va fi nevoie de aproximativ 1 miliard de dolari. Cu o finanțare completă și în timp util, aeronava ar putea decola în 2002, iar prețul unui model ar fi de aproximativ 50 de milioane de dolari. Atunci s-a luat în considerare posibilitatea de a continua lucrările la proiect cu Dassault Aviation, dar contractul a eșuat.

În 2000, Sukhoi Design Bureau a încercat să găsească investitori pentru acest proiect în China.

Până în prezent, nu au fost găsite investiții pentru finalizarea creării aeronavei. Chiar și în programul de stat „Dezvoltare industria aviatica pentru 2013-2025”, care a fost adoptat la sfârșitul anului 2012, nu se menționează deloc aeronava SSBJ.

Caracteristicile SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

Dimensiunile aeronavei

    lungime, m 28

    înălțime, m 6,5

    anvergura aripilor, m 20

    suprafata aripii, mp 114

    Echipaj, oameni 2

    Număr de pasageri 6-8

    Motoare, cantitate/tip 4/AL-31F

    Impingerea motorului

    (fără post-ardere), kgf.... 30000

    Greutate la decolare (max), kg.... 60000

    Greutate goală, kg.... 24000

    Greutate combustibil (max), kg.... 36000

Kreis. viteză

    Supersonic (M=2, H=18000m), km/h 2125

    Subsonic (M=0,95), km/h 1050

Raza practica, km

Sukhoi Supersonic Business Jet. Galerie.

Auzim din ce în ce mai mult declarații de la companiile producătoare de avioane despre munca lor în crearea de avioane de afaceri supersonice. Care sunt acestea – vise abstracte sau realități ale viitorului apropiat? Columnist pentru portalul Corporate Jet Investor Alud Davies evaluează proiecte moderne de creare a unui avion supersonic. *** O lovitură gravă pentru șefii corporațiilor și structurilor bancare a fost încetarea funcționării în 2003 a Concorde, singura aeronavă care a făcut posibilă zborul între New York și Londra sau Paris și întoarcerea într-o zi lucrătoare. Scoaterea avionului de linie supersonic Concorde din serviciul regulat a dublat timpul petrecut pentru un astfel de zbor. Și din moment ce în acei ani nivelul de dezvoltare comunicatii mobile nu era încă foarte mare, ceea ce însemna că pasagerii au fost tăiați de orice informație externă timp de opt ore sau mai mult. Și dacă pentru un pasager obișnuit acest lucru a reprezentat doar un inconvenient, atunci pentru șefii corporațiilor și băncilor internaționale de top o astfel de ruptură de realitate ar putea provoca pierderi financiare de milioane de dolari. Concorde a fost o adevărată „mașină a timpului” pentru oamenii de afaceri de acest nivel. Dar pentru toate capabilitățile sale uimitoare de economisire a timpului, Concorde avea un dezavantaj semnificativ. Atât de semnificativ încât a devenit în cele din urmă motivul încetării funcționării acestei aeronave - nu numai în Marea Britanie și SUA, ci și în Japonia și chiar în Iran - toate cele 20 de Concorde construite au fost retrase treptat de la zboruri. Problema Concorde nu a fost nouă - a afectat avioanele supersonice de la începuturile lor și, din păcate, pare să fie departe de a fi rezolvată până în prezent.

Spargerea barierei sunetului

Pentru a călători mai repede decât viteza sunetului, un obiect trebuie să spargă bariera sunetului, atât la propriu, cât și la figurat. Și deși viteza supersonică nu este atât de greu de realizat pentru o aeronavă cu puterea motorului adecvată, problema apare chiar în momentul în care aeronava trece la supersonic. Adică boom-ul sonic care are loc în acest moment are așa ceva nivel inalt zgomot că aceasta a fost cauza dezastrului întregului proiect Concorde. Avionul nu a putut decola și ateriza aşezări– din vuietul care a însoțit tranziția supersonică, sticlă din case a zburat. Au trecut 11 ani de când Concorde a făcut ultima dată un zbor comercial. De-a lungul anilor, proiecte de cercetare legate de aviație supersonică, au fost folosite investiții de milioane de dolari... Producătorii de avioane sunt mai aproape de rezolvarea problemei boom-ului sonic? Cel mai faimos în această direcție a fost proiectul comun al NASA și al producătorului de avioane de afaceri Gulfstream, care a primit numele neoficial „Quiet Spike”. Designul a fost bazat pe model avioane NASA F-15B, pe nasul căruia a fost instalată o „suliță” retractabilă din materiale compozite de peste 7,3 metri lungime. Prin tăierea aerului în fața unei aeronave care zboară, acest vârf reduce rezistența și direcționează unda de șoc către sol, reducând astfel semnificativ nivelul de zgomot generat în timpul tranziției supersonice. Primele succese ale proiectului au fost obținute în 2007. În anii următori, compania nu a demonstrat un singur proiect pe piață în care această tehnologie a fost într-o oarecare măsură pusă în practică, dar cel mai probabil acest lucru se datorează crizei generale din producția de avioane private. Anunțul Gulfstream de succes nu a oprit alte companii - acestea continuă să exploreze în mod independent posibilitățile de utilizare tehnologii supersoniceîn aviaţia uşoară.

Aerion și Spike: avioane de afaceri supersonice

Aerion Corporation este un proiect ambițios de a-și crea propriul design supersonic de avioane de afaceri; Compania caută în prezent un producător dornic să construiască o aeronavă adevărată pe baza dezvoltărilor sale inginerești. În același timp, dezvoltatorii au decis să ocolească punctul dureros al necesității de a reduce efectele sonore: conform planului lor, zborul peste zonele populate va avea loc la viteze subsonice (aproximativ 0,99 M), iar bariera sonoră va fi spartă. , ca si in cazul lui Concorde, doar peste spatiu de apa unde viteza de zbor poate ajunge la 1,6 M. O astfel de aeronava este proiectata sa transporte pana la 12 pasageri. Raza maximă de zbor va fi de 4000 mile nautice(7.400 km), ceea ce îi va permite să fie utilizat pentru zboruri între Europa și SUA. Dar, în ciuda faptului că primele publicații despre proiect datează din 2004, din ianuarie 2014, dezvoltatorii nu au reușit să găsească un singur producător gata să se ocupe de construcția unui astfel de avion de afaceri. O altă companie ambițioasă, Spike Aerospace, și-a anunțat destul de recent proiectul supersonic: în septembrie 2013. Promite să-și lanseze aeronava (titlul de lucru Spike S-512 SSB) pe piață în 2018. În același timp, la fel ca Aerion, Spike va putea opera în modul supersonic numai pe întinderi de apă (viteză estimată - până la 1,8 M raza de zbor - aceeași 7.400 de kilometri), permițând călătorilor să facă zboruri transatlantice in 3-4 ore. Astfel, în ciuda eforturilor multor grupuri de cercetare, nu este încă posibil să se răspundă definitiv la întrebarea formulată în titlu. Niciunul dintre proiectele anunțate nu și-a demonstrat încă capacitatea de a zbura la viteze supersonice deasupra zonelor populate, rămânând în același timp în condițiile cerințelor moderne de zgomot. Și, prin urmare, ca și în cazul lui Concorde, funcționarea lor se va limita la un număr extrem de mic de rute care leagă perechi de orașe de pe țărmurile opuse ale oceanului. Și de astăzi cea mai mare pentru aviație de afaceri există încă piața internă din SUA, unde au loc zboruri din oraș în oraș peste zone populate și pt Europa de Vest Cele mai relevante sunt zborurile intra-europene va fi extrem de dificil pentru creatorii unei astfel de aeronave să găsească o piață pentru a-și vinde produsul.

Dacă ești un tânăr inginer talentat care lucrează pentru una dintre cele mai importante companii aeriene din lume și, dintr-o dată, îți vine să-i spui directorului despre o nouă idee grozavă pentru dezvoltarea unui avion supersonic de pasageri, poți paria că aproape imediat ți se va cere să părăsiți biroul de conducere sau dați afară complet din slujbă. Cu toate acestea, situația se schimbă dacă lucrezi pentru o companie mică. În acest caz, un astfel de număr poate funcționa, în plus, pentru un astfel de proiect va fi posibil să obțineți niște investiții și chiar să desenați o serie de schițe frumoase. Este exact ceea ce au făcut tinerii designeri de la Aerion Corporation, care au exploatat ideea de a construi aeronava Aerion AS2 SBJ (avion supersonic de afaceri) de foarte mult timp.

Această companie a visat de mult să creeze o aeronavă supersonică privată pentru membrii comunității de afaceri. Ei au fost cu această idee de câțiva ani, lansând în mod regulat rapoarte și noi redări ale mașinii. Nu cu mult timp în urmă au prezentat publicului încă o inovație, după ce au decis să facă modificări proiectului. Astfel, aeronava Aerion AS2 SBJ va trebui să primească 3 motoare deodată în loc de cele două planificate inițial.


Glume deoparte, această decizie a designerilor ar trebui recunoscută ca fiind corectă din punct de vedere logic. Deși există dezavantaje evidente ale unei astfel de soluții - o creștere generală a costului proiectului, o greutate mai mare a vehiculului, o creștere a numărului de motoare - există și un efect pozitiv foarte important sub forma unei scăderi a împingerea specifică a fiecărui motor în timpul decolării. Mai puțină forță asupra motorului înseamnă mai puțin zgomot. Este demn de remarcat faptul că zgomotul este unul dintre călcâiele lui Ahile ale multora aeronave supersonice, dacă vorbim de autoturisme. Inițial, dezvoltatorii proiectului au planificat să instaleze 2 motoare Pratt & Whitney JT8D în versiunea supersonică pe aeronavă. Este de remarcat faptul că acest motor a fost creat în urmă cu 50 de ani și de atunci a fost instalat pe multe avioane populare, în special pe B727, MD80, DC9 și multe altele.

Principalele caracteristici distinctive ale proiectului Aerion AS2, care îl deosebesc de o serie de proiecte similare, includ aripa unui design original. Inginerii Aerion Corporation au decis să abandoneze aripa deltă sau ogivă în favoarea utilizării propriului design - Aerion „unswept” SNLF (flux laminar natural supersonic). Potrivit specialiștilor companiei, o astfel de formă și profil al aripii asigură o creștere semnificativă a zonei fluxului laminar, ceea ce face posibilă, la rândul său, reducerea suprafata totala aeronavei cu 20% dintr-o dată. Ei își confirmă declarațiile cu date care au fost obținute în timp ce suflau modelul în tunelul de vânt al NASA.

Este evident că tehnologiile moderne nu stau nemișcate; Deci, nu merită exclusă posibilitatea ca, în viitorul apropiat, companiile aeriene să înceapă să opereze avioane supersonice similare, care pot reduce timpul de zbor pe distanțe lungi la 1-2 ore. În același timp, în discuțiile despre viitorul marilor avioane supersonice de pasageri și proiectarea lor în anul trecut există o pauză. Odată cu aceasta, au apărut un număr mare de proiecte de avioane supersonice mici aparținând clasei business.

O aeronavă supersonică din această clasă pentru 6-15 pasageri este cu greu mai ușor de dezvoltat și creat decât o aeronavă similară pentru 150 de pasageri, dar va costa mult mai puțin, iar experții prevăd că cererea pentru astfel de aeronave va fi destul de mare. În Europa și SUA, în ultimii ani, au apărut un număr mare de proiecte de avioane supersonice mici similare, care acest moment se află în diferite stadii de implementare. Pentru a fi corect, este de remarcat faptul că toate proiectele sunt încă doar în faza de hârtie.


Toate proiectele de astfel de mașini, cu toată varietatea de componente și piese originale, au un lucru în comun - fie arată ca luptători adulți, de exemplu, F-15 sau Su-27, fie sunt semnificativ „micșurate” în dimensiune, Tu-144 și Concorde. Aceeași coadă dublă, aceleași aripi în formă de deltă etc. Pe acest fundal, proiectul Aerion AS2 SBJ este cel care iese în evidență din imaginea de ansamblu printr-un aspect proaspăt. Aerion AS2 este o aeronavă mică cu 12 locuri, în aspectul căreia atenția principală este atrasă de aripa dreaptă, care este mai corect numită în formă de diamant, și aceeași coadă.

Aerion AS2 este un avion cu reacție supersonic de afaceri care atrage atenția cu aripa sa neobișnuită în formă de diamant. Unii oameni cred că acest model nu se poate compara cu avioanele de luptă în ceea ce privește eficiența și viteza de zbor, dar de fapt se înșală. Care este proiectul a acestei aeronave care amintește în exterior de avionul de vânătoare F-104 care s-a scufundat de mult în uitare, care a primit porecla nemăgulitoare „sicriu zburător” pentru numeroase cazuri de morți piloți, nu înseamnă nimic. Aerodinamica aripii acestei aeronave a fost realizată folosind cele mai noi și mai avansate tehnologii. Anvergura aripilor noului avion este de 19,8 m, lungimea aeronavei este de 44,15 m Aceste dimensiuni sunt de natură proiectată și se pot modifica în momentul lansării aeronavei în producție.

Potrivit creatorilor acestui aeronave supersonice, principalul său avantaj față de concurenți ar trebui să fie cel mai liniștit zbor la viteză supersonică. Până când avionul va ajunge la Mach 1.1, nu se va auzi niciun bum sonic la sol. Datorită acestei aeronave, drumul este deschis operațiunilor în masă fără apariția unor revendicări și conflicte care se referă la permise și aprobări de la autoritățile acelor state pe teritoriul cărora va fi trasată ruta de zbor.


Când zboară deasupra zonelor populate, aeronava poate menține viteze de la 0,99 M până la 1,1 M, ceea ce este în continuare semnificativ mai rapid decât de obicei. aeronave de pasageriși mașini mici din clasa business. În același timp, atunci când zboară deasupra oceanului sau a zonelor slab populate, aeronava va putea atinge viteze de până la 1,6 M. Mai mult, chiar și la o astfel de viteză de zbor, forța boom-ului sonic va fi vizibil mai mică decât aceea de luptători supersonici mai mici și semnificativ mai puțin decât cel al aceluiași „Concorde”.

Astăzi întrebarea principalăÎntrebarea este dacă o astfel de aeronavă va fi solicitată pe piață. Compania le dă scepticilor acest exemplu - un zbor de la Tokyo la New York cu o aterizare la Anchorage (odihnă 1 oră) pe noul avion Aerion AS2 va dura doar 9 ore și 33 de minute, inclusiv timpul de odihnă în sine, în timp ce un zbor fără odihnă ( dar cu o singură realimentare) pe aeronavele din clasa business durează 14 ore și 21 de minute. În același timp, intervalul maxim de zbor este de aproape 8 mii de kilometri, cu o viteză de zbor de croazieră de 1,4 M. Indicatori foarte serioși.

Mai mult, avionul va putea decola nu numai de pe aeroporturi mari. Viteza de aterizare mașina, care, potrivit proiectanților, are 237 km/h, îi permite să aterizeze pe aerodromuri cu o lungime a pistei de doar 1,5 km. Aterizarea unei aeronave de tip Concorde pe o astfel de pistă ar fi foarte dificilă și, în practică, practic imposibilă. Cursa de decolare a aeronavei este, de asemenea, relativ mică - aproximativ 1,8 km, ceea ce este un indicator destul de bun pentru o mașină supersonică. Acesta este avantajul utilizării unei aripi în formă de romb în combinație cu clapete care sunt realizate de-a lungul întregii anverguri.

În același timp, există un alt punct important, care este unul dintre principalele motive pentru care avioanele supersonice nu au împins mașinile obișnuite de pasageri cu o viteză subsonică în margine - costul biletelor de avion. În prezent, revenind la ideea de supersonic transportul de pasageri, dar în ceea ce privește avioanele compacte din clasa business, producătorii din diverse țări cred că cei bogați și cei care le prețuiesc timp liber oamenii vor putea plăti în exces pentru viteze mai mari de zbor și o reducere a timpului de zbor de 1,5 sau chiar de 2 ori. În acest context a luat naștere proiectul de aeronave Aerion, creatorii căruia au anunțat că un zbor cu aeronava lor nu va fi mai scump și chiar puțin mai ieftin decât pe aeronavele cu reacție subsonice existente, concepute pentru a transporta de la 10 la 20 de pasageri.

Inginerii companiei susțin că rezistența aerului a modelului lor la viteze de zbor supersonice, în ciuda utilizării unei aripi în formă de diamant, va fi cu 20% mai mică decât cea a aeronavelor echipate cu o aripă în formă de deltă de dimensiuni similare. De asemenea, aici se adaugă binecunoscutele motoare turborreactor de la Pratt & Whitney, care este pe bună dreptate considerat unul dintre liderii industriei. Toate acestea au permis Aerion Corporation să vorbească despre dezvoltarea unei aeronave rapide, dar în același timp destul de economice, care costă aproximativ 80 de milioane de dolari. Cu toate acestea, înainte de începerea producției în masă și a vânzărilor, costul noului produs poate crește semnificativ. În același timp, specialiștii companiei evaluează piata moderna avioane supersonice din clasa business la aproximativ 300-400 de avioane pe an.

Anterior, compania chiar a raportat că au fost 19 cumpărători pentru aeronava, care este în prezent în construcție, iar suma totală a contractelor încheiate a fost de 1,5 miliarde de dolari. Pentru prima dată, un avion supersonic de clasă business a fost prezentat publicului la Dubai Air Show. Desigur, prețul acestei aeronave nu se poate compara cu suma pe care a decis să o plătească o persoană care dorea să cumpere cel mai mare avion de linie din lume, A380. Dar spre deosebire de Airbus, noul Aerion AS2 are principalul său avantaj - viteza de zbor.


Viteza maximă a aeronavei ar trebui să fie de 1,6 Mach (aproximativ 1900 km/h). Având în vedere faptul că în toate țările lumii există o lege care interzice zborurile supersonice peste teritoriile continentale, aeronava nu va putea atinge viteza maximă peste tot. În același timp, va putea zbura cu viteză supersonică peste suprafața oceanului, precum și peste state care au teritorii vaste, puțin populate. Printre astfel de țări se numără Rusia, Canada și Australia. În aceste țări, este posibil să obțineți permisiuni speciale pentru astfel de zboruri.

Surse de informare:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

 

Ar putea fi util să citiți: