Industria aviatica. Caracteristicile unei întreprinderi de aviație Tipuri de întreprinderi de aviație

VENITURI ALE ÎNTREPRINDERILOR DE TRANSPORT AVION

Scopul oricărei organizații comerciale este de a obține profit. Valoarea acestuia este influențată de relația dintre veniturile și cheltuielile organizației.

Venitul întreprinderii reprezintă o creștere a beneficiilor economice ca urmare a încasării activelor și/sau rambursării datoriilor, conducând la o creștere a capitalului întreprinderii, cu excepția contribuțiilor statutare ale participanților (proprietari de proprietăți).

În conformitate cu legislația în vigoare, toate veniturile întreprinderilor sunt împărțite în două grupe: venituri din activități obișnuite și alte venituri (Tabelul 2).

masa 2

Venituri din activități obișnuite		Alt venit
Venituri din transportul de pasageri, bagaje plătite si marfa	Venituri din închirierea aeronavelor și a altor mijloace fixe
Venituri din transportul corespondenței	Venituri legate de participarea la capitalul autorizat al altor organizații, inclusiv dobânzi și alte venituri din titluri
Venituri din lucrări chimice aeronautice	Încasări din vânzarea mijloacelor fixe și a altor active, altele decât Bani, cu excepția valutei, a mărfurilor
Venituri din activități de aviație forestieră (stingerea incendiilor, patrulare în pădure etc.)	Dobânda primită pentru furnizarea de fonduri pentru utilizare (depozit), precum și dobânda pentru utilizarea de către bancă a fondurilor în contul curent
Amenzi, penalități, penalități pentru încălcarea clauzelor contractuale
Activele primite gratuit, inclusiv în baza unui acord de cadou
Încasări pentru compensarea pierderilor cauzate întreprinderii

Caracteristicile formării anumitor tipuri de venituri sunt următoarele.

Veniturile din transportul de pasageri, bagaje și mărfuri plătite se stabilesc pe baza tarifelor oficiale, ținând cont de reducerile acordate; tarifele convenite bilateral; tarife preferenţiale.

Venitul din transportul corespondenței este determinat pe baza tarifelor stabilite în ruble (decontările în valută străină se efectuează între departamentele poștale ale țărilor) și a cantității de corespondență transportată sau planificată pentru transport.

Venitul din închirierea unei aeronave către alți utilizatori este determinat de sumă chirie, pe baza tarifului de închiriere pe 1 oră, a orelor de zbor pe lună a aeronavei și a perioadei de închiriere.

Venitul din zboruri charter de pasageri și marfă este determinat pe baza costului unei ore de zbor și al orelor de zbor efectuate pe tipul de aeronavă în baza contractului sau a acordului. Veniturile din posibila încărcare suplimentară a zborurilor charter sunt luate în considerare separat. Veniturile din transport pot fi grupate după companie aeriană, țară, grup de țări, tip de aeronavă; pentru zboruri charter - prin agenții de turism.

Cheltuielile unei întreprinderi reprezintă o scădere a beneficiilor economice ca urmare a cedării activelor și/sau a apariției datoriilor, conducând la o scădere a capitalului întreprinderii, cu excepția unei scăderi a contribuțiilor statutare prin decizie a participanților. (proprietari de proprietate).

Diferența dintre venitul total și costurile totale determină rezultatul financiar al întreprinderii. Dacă venitul depășește cheltuielile întreprinderii, atunci aceasta face profit, în caz contrar face o pierdere.

Mecanismul de generare a rezultatelor financiare (Fig. 1) este cuprins în „Declarația de profit și pierdere”. Întreprinderea formează patru indicatori ai profitului, diferiți ca mărime și scop funcțional: bilanţ, brut, impozabil, net.

Orez. 1. Formarea rezultatelor financiare ale întreprinderii

Profitul rămas la dispoziția întreprinderii este distribuit în următoarele zone, prezentate în Figura 2.

Pentru întreprinderile care funcționează sub formă de societăți pe acțiuni, constituirea unui fond de rezervă este obligatorie. În fonduri sfera socială(fondul de dezvoltare socială, fondul de stimulare materială) fondurile sunt rezervate stimulentelor sociale și materiale ale forței de muncă.

In primul rand, caracterizează efectul economic, obtinut ca urmare a activitatilor intreprinderii. Dar este imposibil să evaluezi toate aspectele activităților unei întreprinderi folosind profit. Nu poate exista un astfel de indicator universal. De aceea, atunci când se analizează activitățile de producție, economice și financiare ale unei întreprinderi, se utilizează un sistem de indicatori.

În al doilea rând, profitul are functie de stimulare. Conținutul său este că este atât un rezultat financiar, cât și principalul element al resurselor financiare ale întreprinderii. Asigurarea efectivă a principiului autofinanțării este determinată de profitul primit. Cota din profitul net care rămâne la dispoziția întreprinderii după plata impozitelor și a altor plăți obligatorii trebuie să fie suficientă pentru a finanța extinderea activităților de producție, dezvoltarea științifică, tehnică și socială a întreprinderii, precum și stimulente materiale pentru angajați.

În al treilea rând, profitul este una dintre sursele formării bugetului diferite niveluri. Ea merge la bugete sub formă de impozite și, alături de alte venituri, este utilizată pentru finanțarea satisfacerii nevoilor sociale comune, pentru a se asigura că statul își îndeplinește funcțiile, precum și a programelor de investiții, producție, științifice, tehnice și sociale ale statului.

Evaluarea performanței companiei aeriene

Atunci când se evaluează eficiența companiilor aeriene, se recomandă utilizarea indicatorului de profit (pierdere) din exploatarea aeronavelor pe compania aeriană în cauză în ruble și valută, determinat de diferența dintre veniturile din toate tipurile de transport și costurile de operare pentru companie aeriană în ruble (valută străină).

În condiții comparabile cu performanța întreprinderii (pe baza procedurii de conversie a valutei străine în ruble în scopuri contabile sau alte proceduri stabilite), atunci când se evaluează eficiența companiei aeriene, se folosesc indicatori și au următoarea expresie:

v efect economic absolut – profit (pierdere) - total, incl. în ruble și valute străine (cu conversia diferitelor valute străine în ruble, grupate ca decontări liber convertibile, închise, de compensare);

v eficiență relativă - profitabilitatea companiei aeriene, obținută ca procent prin împărțirea sumei totale a profitului (într-o singură monedă - ruble) la costurile operaționale (suma totală într-o singură monedă - ruble) pentru compania aeriană.

În practica comercială internațională, indicatorul ratei de rentabilitate este utilizat pe scară largă, care este raportul dintre profit și capitalul investit - totalul bilanţului. În practică, indicatorii relativi de performanță pot fi utilizați și:

– raportul de rentabilitate (rentabilitatea), determinat de raportul dintre valoarea profitului din activități obișnuite și volumul de muncă (servicii) prestate - venituri, minus TVA;

– rata rentabilității (rentabilitatea) capitalului utilizat, determinată de raportul dintre profit și costul capitalului investit (sau valoarea activului net);

– rata de rotație a activelor, determinată de raportul dintre volumul vânzărilor și costul capitalului (valoarea activelor).

Planificarea veniturilor din transportul de pasageri, mărfuri, poștă se realizează pe baza prognozei transportului pe direcții individuale, luând în considerare structura acestora pe tip, tarifele aplicate, grupele valutare etc.

Întreprindere de aviație

(ing. întreprindere aeronautică) - în legislația aeriană a Federației Ruse, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și având obiectivele principale ale activităților sale de desfășurat contra cost transport aerian pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și (sau) efectuarea activităților de aviație (Articolul 61 din Codul Federației Ruse*). Crearea A.P. pe teritoriul Federației Ruse cu participarea capitalului străin este permisă în condițiile în care participarea capitalului străin nu depășește 49% din capitalul autorizat al întreprinderii, directorul acesteia este cetățean al Federației Ruse și numărul cetateni strainiîn organul de conducere al A.p. nu depăşeşte 1/3 din componenţa organului de conducere. Particularități activitati comerciale A.P. ruși și străini, precum și întreprinzătorii individuali, sunt determinate conform regulilor capitolului. IX OMS al Federației Ruse.

Dicționar juridic mare. Akademik.ru. 2010.

Vedeți ce este „întreprinderea aviației” în alte dicționare:

Întreprindere de aviație- (întreprinderea de aeronave engleză) în legislația aeriană a Federației Ruse entitate indiferent de forma sa organizatorica si juridica si forma de proprietate, avand ca obiective principale ale activitatilor sale efectuarea de transport aerian contra cost... Enciclopedia Dreptului

Întreprindere de aviație- 1.3.1. O întreprindere de aviație este o persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, care are ca obiective principale ale activităților sale să efectueze transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, corespondență și... contra cost.

Întreprindere de aviație- În sensul prezentului Cod, o întreprindere de aviație este înțeleasă ca persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, ale cărei obiective principale ale activității sale sunt furnizarea de transport aerian contra cost... .. . Dicţionar de concepte juridice

Întreprindere de aviație- persoană juridică, indiferent de forma de proprietate, ale cărei obiective sunt să efectueze și să presteze servicii contra cost transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, să efectueze lucrări aviatice și să desfășoare alte tipuri de... ... Legea Belarusului: concepte, termeni, definiții

Întreprindere de aviație (transportator)- o întreprindere de aviație civilă care efectuează transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă pentru o taxă stabilită. Întreprinderile de aviație sunt departamente, asociații de producție, escadroane de aviație unite, unite... ... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Întreprinderea de aviație unitară de stat federală EMERCOM din Rusia- FGUAP este organizația de aviație principală a Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia, concepută pentru a asigura un răspuns prompt la situațiile de urgență emergente, desfășurarea de operațiuni speciale de căutare și salvare aeriană, livrarea la timp a forțelor și... ... Dicţionar de situaţii de urgenţă

Organizație de aviație, întreprindere- 1. În sensul prezentului Cod, întreprindere de aviație se înțelege ca persoană juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, ale cărei obiective principale ale activității sale sunt efectuarea de transport aerian contra cost... ... Terminologie oficială

Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S. P. Gorbunov- Kazan Aviation Production Association numită după S. P. Gorbunov ... Wikipedia

Asociația de producție a aviației din Tașkent, numită după V. P. Chkalov- Articolul principal: Lista întreprinderilor industriale, organizațiilor și birourilor de proiectare ale Tashkent SJSC „Tashkent Aviation Production Association numită după. V.P. Chkalov" ... Wikipedia

Întreprinderea de producție de aviație Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) este o întreprindere sovietică/rusă de producție de avioane situată în orașul Kumertau, Republica Bashkortostan. Fabrica produce elicoptere Ka 226, Ka 27, Ka 31. Numărul de oameni... ... Wikipedia

Conceptul și factorii de localizare a întreprinderilor din industria aviației

Istoria dezvoltării industriei aviației a început la începutul secolului al XX-lea. În timpul Primului Război Mondial s-a dezvoltat ca cea mai mare industrie. Industria aviației a cunoscut o creștere mai mare în perioada 1939-1945. Este cea mai concentrată ramură a industriei moderne. Face parte din complexul militar-industrial (MIC).

Definiția 1

Industria aviației este o industrie în care se efectuează cercetări, dezvoltare științifică, construcție și testare de prototipuri, producție în serie aeronaveși elementele acestora (motoare și alte echipamente).

Potențialul științific, tehnic și de producție al industriei aviatice stă la baza dezvoltării altor industrii: metalurgică, inginerie radio, inginerie electrică etc.

Nota 1

Industria aviației are o mare importanță generală economică și de apărare pentru stat. Producția modernă de avioane este una dintre cele mai promițătoare domenii de dezvoltare economică din țările dezvoltate.

În complexul militar-industrial, industria aviației este reprezentată de 220 de întreprinderi și 150 de organizații științifice. Cele mai multe dintre ele sunt situate în regiunea Volga și Urali. La marile baze industriale, produsele finite sunt asamblate din piese și ansambluri furnizate. Factorii cheie pentru amplasarea fabricilor de producție sunt disponibilitatea unor specialiști calificați și infrastructura de transport. Dezvoltarea și proiectarea sunt realizate în birourile de proiectare din Moscova și regiunea Moscovei. Pe lângă construcția de aeronave amfibii. Ele sunt dezvoltate în Taganrog. În plus, îndepărtarea față de granițele cu alte state, asigurând siguranta deplina pentru populație, precum și disponibilitatea resurselor ieftine (electricitate, aluminiu etc.).

Industria aviației globale

Aviația mondială a apărut și a început să se dezvolte rapid la începutul secolului trecut. Motivul principal al dezvoltării sale este industria militară. Prin urmare, industria aviației s-a format inițial ca o industrie militară, iar mai târziu a început să producă avioane în scopuri civile. Dezvoltarea acestei industrii este determinată de numărul de ordine guvernamentale militare permanente și de posibilitatea de a exporta echipamente în alte state.

Industria aviației globale include următoarele domenii: dezvoltare; producție; proces; repararea, eliminarea aeronavelor; investigarea dezastrelor.

Nota 2

Industria aviației are un grad ridicat de intensitate a capitalului, ceea ce determină monopolizarea ridicată a industriei. Există 3-4 companii producătoare de avioane reprezentate în țările lider. Concurența acerbă promovează fuziunile și consolidarea chiar și a întreprinderilor mari într-o singură țară. Scopul principal al integrării este consolidarea puterii și confruntarea cu alte state

Liderii din industria aeronautică civilă sunt cele mai cunoscute companii de astăzi. Compania americană Boeing este unul dintre liderii în producția de avioane civile mari pentru zboruri pe distanțe lungi. Principalul său competitor este organizația europeană Airbus. Și Rusia pune o concurență considerabilă pentru aeronavele americane și europene.

În scopuri militare, principalii dezvoltatori de avioane și elicoptere sunt Statele Unite și Rusia. Dar există și evoluții de succes în alte țări. În special, Israelul este considerat lider în producția de avioane fără pilot (UAV). America a adoptat și avionul francez Harrier.

Structura industriei aviatice globale include:

producție tipuri variate avioane și elicoptere;
fabricarea motoarelor;
dezvoltarea și producția de avionică (echipamente electronice).

Cele mai importante ramuri ale industriei aviației sunt producția de avioane și elicoptere. Aceste zone sunt reprezentate în peste 20 de țări. Avioanele mari sunt produse în SUA, B Europa de Vest iar în unele țări CSI și Rusia. Avioane pentru până la 100 de pasageri pentru zboruri intracontinentale sunt produse în Brazilia, China și Canada.

Recent, producția și vânzarea de aeronave civile ușoare pentru asigurarea siguranței și securității, căutarea de persoane și obiecte, precum și în scopuri sportive, medicale și de afaceri a avut o importanță deosebită.

Locul și rolul industriei aviatice în economia rusă

În URSS, industria aviației a început să se dezvolte după decretul guvernului sovietic privind naționalizarea fabricilor de avioane în 1918. În acest moment, țara avea 15 fabrici de avioane mici cu 10 mii de angajați, precum și un institut de aerohidrodinamic. Industria aviației sovietice a atins apogeul de creștere în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Nota 3

În prezent, industria aviației din Federația Rusă ocupă o poziție de lider în lume în ceea ce privește volumele de producție de aeronave civile și militare. Acesta este unul dintre cele mai high-tech domenii ale industriei cu o cantitate mare muncitori cu înaltă calificare.

Pe teritoriul Rusiei există peste 20 de întreprinderi mari de producție în serie, patru companii de producție de avioane pilot și experimentale, fabrici de avioane pentru repararea echipamentelor și fabricarea diferitelor unități. Cele mai mari fabrici sunt Uzina de Aviație Irkutsk (IAZ) și Uzina Sokol Nijni Novgorod.

Structura și locația principalelor ramuri ale industriei aviatice ruse:

întreprinderi producătoare de motoare de aeronave (Perm, Samara, Kazan, Moscova, Omsk);
întreprinderile producătoare de avioane (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
construcția de elicoptere (Moscova, Kazan, Rostov).

Pe teritoriul Federației Ruse există un United Aircraft Corporation, care include cele mai mari întreprinderi de producție de avioane, precum și Oboronprom ( companii mari pentru construcţia de elicoptere şi motoare).

În ciuda dezvoltare rapida industrie, industria aviației se confruntă cu o serie de provocări:

lipsă de fonduri;
slăbirea resurselor umane;
creșterea datoriei acumulate;
nerambursarea costurilor pentru lucrările în curs de desfășurare în cadrul ordinelor guvernamentale de apărare.

Pentru a rezolva aceste probleme este necesară intervenția guvernului. Pentru a asigura apărarea, guvernul încearcă să investească masiv în dezvoltarea și producția de avioane militare și dezvoltarea aviatie Civila. Se creează baze inovatoare de cercetare, producție, testare și alte baze. Modelele de aeronave rusești nu sunt inferioare celor străine și chiar superioare după anumite criterii.

În societatea modernă, există mai multe tipuri de transport complet independente. Împărțirea lor se datorează diferenței Vehicul, care sunt folosite pentru a deplasa mărfuri și pasageri, precum și diverse mediul natural funcţionarea lor. Sistem de transport Rusia este un complex economic mare și complex situat în toată țara. Include: transportul terestru (cai ferate, rutiere), transport pe apă (maritim și fluvial), aerian și prin conducte.

Conceptul de „transport aerian” există ca alternativă la sol și specii acvatice transport folosind un alt mediu de transport. Transportul aerian are anumite avantaje față de alte moduri de transport: viteza mare de deplasare a pasagerilor și a mărfurilor; scurtarea rutei, ceea ce are un impact semnificativ asupra economisirii de timp pentru livrarea pasagerilor și a mărfurilor; viteza de organizare a traficului aerian; manevrabilitate ridicată și adaptabilitate a transportului aerian la diverse obiecte de transport și fluctuațiile sezoniere ale acestora. Rol special transport aerian determina de asemenea regularitatea si versatilitatea transportului indiferent de perioada anului si condiții climatice, capacitate mare de transport a aeronavei.

„Termenul „transport aerian” este utilizat pe scară largă în practică, desemnând activități de transport desfășurate în spațiul aerian folosind aeronave ca material rulant”. Termenul „aviație” este folosit în mod tradițional pentru a se referi la activitățile din spațiul aerian.

Activitățile din domeniul aviației au diverse scopuri, obiective și mijloace de implementare a acesteia. Unul dintre cele mai importante obiective activități de aviație este o activitate care vizează satisfacerea intereselor și nevoilor persoanelor fizice și juridice în transportul aerian, protejându-le drepturile la un transport aerian sigur, de înaltă calitate și economic. Acest obiectiv este atins prin utilizarea aviației civile, care la rândul ei este împărțită în aviație generală, folosită gratuit, și aviație civilă comercială. Scopul principal al aviației civile comerciale este de a asigura transportul aerian de pasageri, bagaje și mărfuri contra cost.

Transportul aerian este înțeles ca „mișcarea de transport în spațiul aerian a mărfurilor sau a unei persoane, efectuată prin deplasarea unei aeronave de-a lungul unei linii aeriene (rute) stabilite”.

În mod tradițional, există două tipuri principale de transport aerian - intern și internațional. Transport aerian intern înseamnă transportul aerian în care punctul de plecare, destinația și toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul Federația Rusă. Transportul aerian este recunoscut ca fiind internațional, în care locul determinării și locul de destinație, indiferent dacă există sau nu întrerupere a transportului sau supraîncărcare, sunt situate fie pe teritoriile a două state, fie pe teritoriul unui stat. , dacă pe teritoriul altui stat este prevăzut un punct (puncte) de aterizare.

Transportul aerian intern, la rândul său, poate fi regulat sau neregulat; interregionale și intraregionale, precum și de afaceri și corporative.

Transport aerian regulat - transport efectuat pe zboruri regulate, adică pe zboruri cu aeronave operate în conformitate cu un program publicat în modul prescris, inclusiv transportul pe zboruri suplimentare, adică pe zborurile operate în plus față de orarul după date și pe aceeași rută pe care este operată zbor regulat. Transport aerian neregulat - transport efectuat pe zboruri neregulate (charter), adică pe zboruri de aeronave operate în afara orarului publicat în conformitate cu acordul de transport aerian încheiat între client și compania aeriană sau alt operator.

Transport aerian interregional - transport aerian intern (regulat - programat și charter) pe linii aeriene stabilite între punctele situate în regiuni alocate diferitelor departamente regionale ale Serviciului Federal de Aviație (FAS) din Rusia (în prezent - Agenție federală transportul aerian al Federației Ruse). Transport aerian intraregional - transport aerian intern (regulat - programat și charter) pe linii aeriene stabilite între punctele situate în regiune alocate unui departament regional al FAS Rusia.

Transporturi de afaceri - transport aerian charter la ordinele persoanelor juridice si fizice, efectuat pe civil special echipat aeronave cu un număr de pasageri de până la 15 persoane. Transportul corporativ este transportul aerian efectuat de proprietarul aeronavei (operator) pe o bază necomercială (pentru a satisface propriile nevoi și cerințe fără a obține beneficii comerciale).

Tratatele internaționale și legislația națională a statelor împart transportul aerian internațional în două categorii: regulat și neregulat.

Transportul aerian regulat se realizează prin zboruri regulate de către companiile aeriene special desemnate de stat, conform liniilor stipulate în tratatul internațional relevant. Totodată, după ce statul a desemnat o companie aeriană să zboare pe rutele convenite, acesta trebuie să notifice în scris cealaltă parte la acord despre acest lucru. Acesta din urmă, la rândul său, este adesea obligat să ofere unei astfel de companii aeriene permisiunea operațională de a zbura, cu condiția ca problemele de programare și tarife să fie convenite.

Consiliul Organizației Aviației Civile Internaționale „în 1952 a definit serviciile aeriene internaționale regulate ca o serie de zboruri operate prin spațiu aerian pe teritoriul mai multor state cu aeronave în scopul transportului de pasageri, mărfuri și poștă contra cost, fiecare zbor fiind deschis oricărei persoane; ele presupun transport între aceleași două sau mai multe puncte, fie conform unui program publicat, fie pe zboruri atât de regulate sau frecvente încât constituie o serie aparent sistematică.”

Transport aerian internațional neregulat - „transport aerian efectuat prin curse neregulate (ocazionale, unice), adică altele decât zborurile regulate, efectuate pe un program cu o anumită frecvență între anumite puncte. Tipul cel mai comun al transportului aerian neregulat este charterul aerian.” „Zborurile neregulate se efectuează pe bază de autorizație specială, dar în anul trecut Unele state au început să încheie acorduri bilaterale privind serviciile aeriene neregulate”.

Transportul aerian internațional între Rusia și țări străineîn afara CSI - transport efectuat pe curse internaționale către aceste țări și între aceste țări, i.e. la zborurile formate dintr-una sau mai multe etape de zbor internaționale. În același timp, dacă există zbor international etapă internă a zborului, această etapă este considerată internațională. O fază de zbor se referă la zborul unei aeronave din momentul decolării până la următoarea aterizare pe un zbor dat.

Transport internațional între Rusia și țările CSI - transport efectuat pe zboruri către aceste țări, precum și între aceste țări. Dacă există o etapă internă pe un zbor internațional către țările CSI, această etapă este considerată internațională cu țările CSI. În cazul unui zbor cu aterizări atât pe teritoriul țărilor CSI, cât și pe teritoriul altor țări străine din afara CSI, aceste transporturi sunt considerate ca fiind internaționale între Rusia și țări străine din afara CSI.

Transportul aerian este efectuat de entități de transport aerian cu statut juridic diferit. Codul aerian a stabilit conceptele de întreprindere aeriană, operator și transportator.

O întreprindere de aviație este o entitate juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică și de forma de proprietate, ale cărei obiective principale ale activității sale sunt să efectueze transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă și (sau) să efectueze lucrări de aviație contra cost. . Operator - un cetățean sau persoană juridică care deține o aeronavă, în regim de închiriere sau pe un alt temei legal, utilizează această aeronavă pentru zboruri și deține un certificat (certificat) de operator. Transportatorul este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri sau poștă pe baza unor contracte de transport aerian.

După cum reiese din definițiile de mai sus ale subiecților activităților de transport aerian, o întreprindere de aviație acționează ca un concept generic, generalizator, întrucât, dacă are licențele și certificatele corespunzătoare, poate funcționa atât ca operator, cât și ca transportator. În același timp, doar operatorii de aviație civilă comercială care operează pe bază de rambursare pot fi clasificați ca întreprinderi de aviație.

Principala trăsătură distinctivă între un operator și un transportator este natura diferită a activităților acestora. Un operator care nu deține licența corespunzătoare este îndreptățit să desfășoare numai transporturi necomerciale (corporative) sau alte activități necomerciale în domeniul aviației care implică exploatarea aeronavelor. Conform părții 5 a articolului 9 din RF CC, nu este necesară deținerea unei licențe în acest caz.

În conformitate cu Anexa nr. 2 la ordinul Serviciului Federal de Aviație din 18 martie 1998 nr. 74 „Cu privire la implementarea cerințelor suplimentare de licențiere”, entitățile de transport aerian sunt clasificate pe următoarea bază:

a) transportatori aerieni - companii aeriene federale cu drept de a opera zboruri internaționale;
b) transportatori aerieni - companii aeriene de însemnătate regională cu drept de a opera zboruri internaţionale; c) transportatorii aerieni semnificație locală; d) transportatorii aerieni aviație de afaceri;
e) operatori de aviație corporativă.

Transportatori aerieni - companii aeriene de importanță federală cu drept de a opera zboruri internaționale (companii aeriene federale) - transportatori aerieni care operează întregul volum transport regulat pe rutele aeriene internaționale către țările non-CSI, o mare parte (peste 70%) din transportul regulat către țările CSI și transportul interregional, precum și internațional.

Transportatorii aerieni - companii aeriene de importanță regională cu drept de a opera zboruri internaționale (companii aeriene regionale) - transportatori aerieni care efectuează numai zboruri interregionale regulate și pescăruși, zboruri regulate către țările CSI, precum și zboruri charter internaționale și interne.

Transportatorii aerieni de importanță locală (transportatorii aerieni locali) sunt transportatori aerieni care efectuează doar transport intraregional și o parte din transportul interregional pe aeronave de clasa 3-4.

Transportatorii de aviație de afaceri sunt transportatori aerieni care asigură transport de afaceri. Operatorii de aviație corporativă sunt operatori care efectuează transport corporativ.

Clasificarea companiilor aeriene

În conformitate cu definiția dată la art. 61 din Codul aerian al Federației Ruse, o întreprindere de aviație este înțeleasă ca o entitate juridică, indiferent de forma sa organizatorică și juridică de proprietate, ale cărei obiective principale ale activității sale sunt de a efectua contra cost transportul aerian de pasageri, bagaje. , mărfuri, poștă și (sau) efectuarea lucrărilor de aviație.

Conform formei de proprietate, companiile aeriene sunt publice, private și corporative, precum și mixte cu participarea capitalului străin.

Companie aeriană de stat este o companie aeriană care este deținută în totalitate de stat sau în care statul deține o participație de control. Practic nu au mai rămas companii aeriene cu 100% proprietate de stat. De regulă, pachetul de control deținut de stat variază de la 51 la 75 la sută.

Companie aeriană privată este o companie aeriană deținută de o persoană sau familie. Un exemplu este compania aeriană Transaero, care este deținută de familia Pleshakov.

Companie aeriană corporativă este o companie aeriană deținută de acționari. În acest caz, o miză de control poate aparține unei singure persoane care administrează efectiv compania aeriană.

Companie aeriană mixtă - Aceasta este, de regulă, o societate mixtă cu capital străin. Crearea unei întreprinderi de aviație pe teritoriul Federației Ruse cu participarea capitalului străin este permisă cu condiția ca cota de participare a capitalului străin să nu depășească 49% din capitalul autorizat al companiei aeriene, directorul acesteia este cetățean al Federația Rusă și numărul cetățenilor străini în organul de conducere al companiei aeriene nu depășește o treime din componența organului de conducere. În alte țări, procentul de proprietate străină asupra unei companii aeriene variază. Deci, în Marea Britanie este de 33%, în SUA – nu mai mult de 25%.

Pe baza naturii zborurilor lor, companiile aeriene sunt împărțite în interne, internaționale și mixte.

Companiile aeriene interne operează zboruri numai în propriile țări.

Companii aeriene internaționale efectua transportul numai în spațiul aerian internațional.

Pe baza intervalului și direcției zborurilor, companiile aeriene sunt împărțite în linii principale, regionale, locale și computerizate.

Companiile aeriene pe distanțe lungi operează atât zboruri internaționale, cât și interne pe o distanță de 3.000 km sau mai mult. Companiile aeriene principale includ, de exemplu, companiile aeriene care operează transport aerian transatlantic, transamerican, transpolar, transasiatic, transpacific și alte transporturi aeriene interregionale.

Companiile aeriene regionale operează zboruri intraregionale pe o distanță de cel mult 3.000 km, atât în interiorul unei singure țări, cât și la nivel internațional. Transportul regional include transportul între țările scandinave, transportul intra-european, intra-african etc.

Companiile aeriene locale sunt în general companii aeriene interne care operează pe rute mai mici de 1.000 km.

În funcție de tipul de transport principal, companiile aeriene sunt împărțite în pasageri, mărfuri și mixte.

Companii aeriene de pasageri opera aeronave echipate pentru transportul de pasageri. De regulă, pe lângă pasageri, aceștia transportă și mărfuri și poștă în compartimente speciale de marfă.

Companiile aeriene de marfă operează numai transport de marfa pe aeronave special echipate. Un număr mic de companii aeriene sunt pur și simplu transportatori de marfă. Cele mai mari dintre ele sunt: DHL, TNT, UPS, Federal Express etc.

Majoritatea companiilor aeriene sunt companii aeriene mixte și efectuează toate tipurile de transport. Unele dintre cele mai mari dintre ele au propriile filiale de marfă: Lufthansa Cargo, Air Canada etc.

Companiile aeriene sunt împărțite în funcție de tipul de operațiune pentru regulat și charter.

Companiile aeriene regulate operează zboruri conform unui program stabilit pe companiile aeriene strict definite de guvernul țării sau prin acorduri interguvernamentale. Companiile aeriene regulate pot opera și zboruri suplimentare, charter și speciale.

Companii aeriene charter efectuează transport aerian neregulat de marfă pe baza unor contracte speciale între transportatori și clienți. Un astfel de transport poate fi efectuat atât între punctele legate între ele prin regulat pe calea aerului, și între puncte care nu sunt conectate de companii aeriene regulate.

Ar putea fi util să citiți: