Aviația de afaceri de afaceri. Aviația de afaceri în Rusia și în lume. Cine zboară cu avioane de afaceri

Aviația mică, aviația ultra-uşoară, aviația privată - toți sunt termeni ai aceluiași concept. Toate se referă la aeronave care sunt similare ca greutate, putere, tip de motor și capacitate de pasageri cu mașinile de pasageri. Aviația mică este în primul rând o aeronavă cu unul sau două locuri, un elicopter ușor pentru 4 pasageri, iar un autogiro poate fi clasificat în această categorie. sarcina principală Această categorie de transport este transportul personal al unei persoane.

Ce este aviația mică?

Aviația privată cucerește lumea. Aluminiul obișnuit din cadrul aeronavei a fost înlocuit cu compozite din materiale de carbon de înaltă tehnologie. Avioanele mici sunt fabricate din folie de carbon, care amintește oarecum de polietilenă, prin rularea filmului în mai multe straturi. În cele din urmă, placarea aeronave amintește oarecum de un cocon. Aeronava devine mult mai ușoară, ceea ce permite economii semnificative de combustibil, iar acest lucru, la rândul său, reduce foarte mult costul de transport.

Aproximativ 90% din toate aeronavele de pe pământ operează în aviație mică, aproape toate sunt clasificate ca zboruri cu avioane mici. De exemplu, aproximativ 250 de mii de avioane de aviație privată sunt folosite în Statele Unite. 5.400 de piste, hangare și multe altele sunt alocate special pentru acestea. Venitul anual total din astfel de aeronave este de aproximativ 50 de miliarde de dolari.

Unele țări europene (Irlanda, Anglia și Germania) oferă posibilitatea, după primirea unui document de pilot privat, după ceva timp, dacă se dorește, de a pilota un avion de linie. Mulți programatori, profesori, medici și alții sunt doar piloți de linie.

Aviația mică în Rusia

În Rusia, termenul „aviație privată” nu este definit de GOST, dar se ține cont de faptul că aeronavele cu o tracțiune de până la 500 kgf pot fi considerate aviație mică. În același timp, numărul de pasageri nu trebuie să depășească 19 persoane. În ceea ce privește elicopterele, indicatorii lor kgf pentru aeronavele mici sunt în intervalul 500-4500 kgf, iar dronele pot avea o tracțiune de până la 8600 kgf. Pentru comoditate, multe întreprinderi mici preferă zboruri private și călătorii de afaceri prin aviație privată.

Avion

Cele mai populare aeronave private din Federația Rusă sunt Yak-52 și L-29. Costul zborurilor ca pasager este de 150 și respectiv 400-600 de dolari pe oră de zbor.
Yak-52 este o aeronavă sportivă pentru antrenament, un monoplan cu o aripă aerodinamică joasă. Lungimea aeronavei este de aproximativ 7,7 metri, anvergura aripilor este de aproximativ 10 m Greutatea aeronavei goale este de 1000 kg, iar greutatea aeronavei încărcate este de până la 1200 kg. Avionul este cu două locuri.
L-29 este, de asemenea, un avion de antrenament, cu un echipaj de doi, anvergura aripilor și lungimea de aproximativ 10 metri. Greutatea goală a L-29 este de 2200 kg.
Astăzi, Cessna 172 și Yak-18 sunt populare. Costul Cessna 172 la acest moment aproximativ 1.500.000 de ruble, iar Yak-18 va costa 2.200.000 de ruble.

Elicopter

Pe lângă avioane, vă puteți răsfăța și cu un elicopter Robinson de fabricație americană, dar acesta va costa 600-700 de mii de dolari, iar Mi-34 va costa 400.000 de dolari. Aeronave ultraușoare „Sigma”, producție rusă, care are destul calitate bunăși eficiență, acum costă aproximativ 55.000 de euro, dar dacă ai nevoie de un avion Eclipse cu șase locuri pentru a transporta parteneri de afaceri sau doar de un zbor de excursie, atunci va trebui să plătești cel puțin 1,6 milioane de dolari pentru el, fără a include combustibil.

Autogir

Autogiroplanul este o platformă ușoară pentru transport, care, cântărind doar 40 kg, este capabilă să atingă viteze de până la 180-200 km/h datorită puterii de până la 140 CP. Viteza este asigurată de un motor ușor ROTAX 793 răcit cu apă. Dispozitivul arată ca un elicopter, are un cockpit închis, iar aeronava în sine poate fi modificată, opțional - schimbarea motorului. Autogirole decolează cu o alergare de 10-50 de metri. Datorită rotorului de susținere, forța de ridicare este destul de semnificativă și, spre deosebire de un elicopter, elicea este îndreptată împotriva mișcării, luând rolul unei aripi cu unghi pozitiv de atac. Există mai multe opțiuni pentru un motor cu șurub, dar diametrul șurubului nu va depinde de acest lucru, motorul va afecta pur și simplu capacitatea de încărcare. Acest dispozitiv compact poate ateriza oriunde în Rusia datorită dimensiunilor sale mici, iar costul dispozitivului este de așa natură încât chiar și o persoană nebogată îl poate cumpăra.

Paraleți și triciclete

Parapanta și tricicleta sunt structuri aproximativ asemănătoare, partea principală în care se află pilotul și motorul, ambele aeronave au același, un cărucior sudat din țevi, cu scaunul și roțile de pilot instalate, un motor și comenzile atașate la acesta. La motor este atașată o elice, care mișcă întreaga structură în spațiul aerian. În zbor, cadrul în sine se sprijină fie pe o aripă semirigidă în formă de deltă, care constă dintr-un cadru din tuburi de duraluminiu acoperite cu material etanș, fie pe o aripă fără cadru - o parașută. Parapanta și tricicleta sunt mijloace de zbor elementare din punct de vedere structural. Particularitatea acestor aeronave este dezasamblarea ușoară, ambalarea și volumul mic atunci când sunt pliate, precum și greutatea redusă, făcându-le fără pretenții la suprafețele de decolare și aterizare, depozitare și întreținere. De fapt, un garaj obișnuit este suficient pentru a întreține și depozita paraleți și triciclete.

Astăzi, multe birouri de proiectare lucrează în domeniul aeronavelor ultrauşoare. În Rusia există o întreagă bază deja pregătită pentru a promova introducerea și dezvoltarea aviației mici în țară. Această bază a fost creată pe baza Universității Aerospațiale Samara. Absolvenții SSAU au format un sector de aviație avansat în regiunea Samara - Biroul de proiectare Aerosamara (fostul birou studentesc de proiectare a aeronavelor SKB LA SSAU), creând și asambland dispozitive unice în propria producție.

Înmatricularea aeronavei

Pentru a înregistra o aeronavă, trebuie să obțineți un permis și o licență pentru a opera aeronava. Costul documentelor costă aproximativ 1 milion de ruble, în plus, va trebui să așteptați de la o lună la un an pentru ca permisul să fie eliberat complet. Certificatul se eliberează după trecerea tuturor autorităților timp de 2-5 ani. După aceasta, nava ar trebui să fie reînregistrată, trecând printr-un nou proces de înregistrare.

În SUA, de exemplu, un elicopter poate fi înregistrat în 2-3 zile, fără reînregistrare ulterioară.

Zborul cu vehicule private

Zboruri moderne în Rusia

În acest moment, este posibil să evitați blocajele în trafic în Moscova comandând propriul avion personal mic. În mod oficial, nu există restricții pentru înregistrarea unei aeronave personale în orice organizație de aviație pentru civili. În prezent, în Federația Rusă nu există posibilitatea de a cumpăra o aeronavă, ca într-un dealer auto, dar toate acestea se pot face prin intermediari. Avioanele interne nu sunt scumpe, dar sunt inferioare ca calitate și fiabilitate față de tehnologia străină. Cele mai bune avioaneîn Rusia pentru transportul privat acestea sunt A-33, L-42, LA-8 și Su-31. Datorită costului ridicat al certificării.

Următoarea întrebare importantă este: cum puteți obține serviciul de calitate și întreținerea de care aveți nevoie la aerodrom?

Infrastructura Rusiei este încă slab dezvoltată și este cu mult inferioară standardelor mondiale. Criza de personal din aviație, numărul mic de terenuri de antrenament, lipsa pieselor de schimb suplimentare necesare și slăbiciunea DOSAAF au un impact negativ asupra dezvoltării aviației private.

Zboruri către UE și SUA

În Europa și SUA, aviația ușoară sau mică este percepută ca fiind obișnuită ca și călătoria rutieră. Obții un permis de conducere, un permis, treci la o inspecție tehnică, un control de gaz, îți cumperi un card și poți zbura pentru afaceri sau doar pentru agrement. Înainte de plecare, este necesar să informați pilotul despre situația meteo, să faceți o înscriere în jurnalul aerodromului din care are loc plecarea, să notați și să informați destinația, după care puteți zbura în siguranță.

În Europa și SUA, zborurile devin din ce în ce mai accesibile, numărul zborurilor este în creștere și, în același timp, interesul pentru afacerile în care investesc investitorii crește. Principalii clienți ai aviației mici sunt oamenii din clasa de mijloc, și nu doar păturile superioare ale populației. Cifra de afaceri anuală din SUA numai din aeronavele mici reprezintă aproximativ 80% din tot traficul aerian.

Aviația mică în Europa și State este formarea de curieri profesioniști de aviație. Istoricul aviației fiecărei persoane este șters și nu se păstrează deloc, în plus, nimeni nu plătește taxe pentru zboruri. Dacă luăm, de exemplu, Lituania și Belarus, aceste țări au trecut recent la nivelul european al aviației mici. Datorită standardelor europene, aviația privată a început să se dezvolte în plină desfășurare acolo.

Se crede că este nevoie de un proiect pilot de probă a unui cadru legal progresiv și a unor hub-uri de aviație mici, care să realizeze posibilitatea dezvoltării aviației mici în Federația Rusă, cel puțin în mai multe orașe mari.

Cum să zbori în UE

Una dintre școlile speciale din Irlanda, care a fost organizată de oameni de afaceri, are 6 angajați în personal. Această școală oferă pregătire teoretică și practică pentru zborurile aviatice. Unii oameni pot învăța să zboare folosind internetul sau au achiziționat cărți speciale, mai ales dacă au absolvit o pregătire de calitate la facultate. Sistemul de predare teoretic este aproape același ca în școala fizică și tehnică. Libertatea la drum, cerințele stricte și examenele îți vor oferi posibilitatea de a descoperi cerul după promovarea examenelor.

Școlile personale de pregătire pentru zbor de elită din Statele Unite pregătesc atât piloți de linie, cât și piloți de avioane de linie, care sunt utilizați pentru a transporta mărfuri și pasageri pe aerobuze sau Boeing. A deveni un pilot de linie acum este destul de ușor. După ce a primit un document care certifică o persoană ca pilot privat, este posibil să zbori „ore” în scopuri personale și apoi să poți crește timpul de zbor la 200 de ore. După promovarea examenelor, există întotdeauna posibilitatea de a deveni eligibil pentru a lucra ca instructor într-un club de aviație.

Din acest moment, nu mai trebuie să-ți cheltuiești banii pe orele de antrenament și zbor. Dacă un pilot interesat ajunge la 500 de ore de zbor, poate deveni chiar pilot comercial. Dacă doriți, puteți susține examene pentru pilotarea aeronavelor cu un echipaj mare și puteți deveni al doilea pilot al unui avion de linie. Toate acestea pot fi realizate cu ușurință prin combinarea oricărei profesii cu zborul și deplasarea în paralel de-a lungul a două scări ale carierei. Zeci și sute de medici, programatori, oameni de știință și profesori au posibilitatea de a zbura cu avioane mici sau chiar mari, în timp ce oamenii de afaceri sau diplomații preferă mai des zborurile private pe avioane mici și elicoptere.

Realitățile de zbor cu aeronave mici în Federația Rusă, formarea cetățenilor obișnuiți în managementul aeronavelor

Lejeritate iluzorie. Un zbor, doar pentru familiarizare, cu un instructor, de 20-30 de minute, care include doar informații de bază, costă cel puțin 5.000 de ruble. Puteți economisi la primul zbor folosind cupoane sau promoții speciale. Elevului nu i se va da imediat volanul în mâinile sale minime pe care instructorul îi va permite este să țină volanul în mâini; Mulți oameni doresc să experimenteze acest sentiment a doua oară. Se așteaptă ca clientul să devină entuziasmat și să dorească să continue antrenamentele din nou pentru a învăța să piloteze el însuși avionul. Cei care sunt „prinși” de zbor trebuie să plătească foarte mult, mai ales în stadiul de învățare a zborului.

Aviația amatoare nu este o plăcere ieftină. La aerodromurile din apropiere din Moscova, ei percepe cel puțin 8-10 mii de ruble pentru o oră de zbor. În majoritatea cluburilor de aviație, costul unei ore de zbor depinde de mulți factori, de exemplu, modelul aeronavei, numărul de zboruri pe care le-a zburat aeronava pe întreaga perioadă de funcționare și așa mai departe. Costul unui zbor este redus dacă plătiți pentru câteva ore de zbor simultan.

Un scurt videoclip despre pregătirea piloților aviatie Civila, nu este diferit, cu excepția tipului de aeronavă, de pregătirea piloților de avioane mici.

De exemplu, la ChelAvia, unde zboară numai cu aeronave italiene Tecnam, costul unei ore de zbor atunci când plătiți întregul stagiu (42 de ore) este de aproximativ 8-9 mii de ruble, dar când plătiți pentru 10 ore sau mai mult - 9 mii ruble într-o oră. Nimeni nu va lăsa un nou recrut să urce pe cer, inclusiv cu un instructor, chiar și pentru o oră. Timpul maxim de zbor pentru un începător este de aproximativ o oră, iar costul zborului este calculat pe minut.

Un începător poate prelua cârma unui avion numai după 15 ore de zbor cu un instructor - acestea sunt regulile. De fapt, acest lucru se poate întâmpla mult mai târziu, din cauza capacității slabe de învățare a clientului. Zborul solo al unui stagiar este permis doar la un an de la începerea antrenamentului, când instructorul are încredere în cunoștințele și aptitudinile elevului său. Este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru a învăța să conduci o mașină la o școală de șoferi.

Fără un certificat de pilot privat, aveți voie să zburați doar de-a lungul rutelor sau deasupra unui aerodrom. Zborurile pe rute sunt permise numai atunci când sunt însoțite de un instructor - din nou, un exemplu similar cu conducerea unei mașini. Pentru a deveni pilot cu drepturi depline, trebuie să urmați o pregătire, să treceți un examen și să obțineți un certificat de pilot PPL. Principalul lucru în pregătire este partea teoretică, cunoștințele de aerodinamică, meteorologia aviației, proiectarea aeronavelor, comunicațiile radio și subiectul navigației aeronavelor. Costul total al cursului de la Moscova costă aproximativ 300.000 de ruble. În plus, puteți experimenta decolarea verticală, atât pe un avion, cât și pe un elicopter. În sine, un elicopter consumă mult combustibil, cel puțin 50 de litri pe oră, comparativ cu aeronava usoara, de 5 ori mai mult. Din acest motiv, costul antrenamentului chiar și pe elicoptere ușoare și economice poate ajunge la un milion de ruble sau mai mult. Dacă comparați costul unui zbor cu o aeronavă ușoară și un elicopter, atunci, de exemplu, la Aviamarket percep 23.000 de ruble pentru o oră de zbor, dar cursul de formare durează 42 de ore de zbor, ca și alte avioane. După finalizarea cursului de pregătire se eliberează un certificat de pilot privat.

Popularitate maximă a micilor aeronave cade pe 2003-2004, apoi valul de interes a dispărut puțin, dar acum a apărut noua moda zboruri cu avioane mici. Dacă în Europa spațiu aerian evidențiat foarte strict, atunci în Rusia puteți zbura doar pentru distracție, pentru un hobby, departe de coridoarele aeriene și bazele aeriene. Viteza medie a unui elicopter obișnuit, simplu, care poate fi luat după antrenament, este de până la 200 km/h, iar viteza orizontală a biplanurilor mici este de 200-250 km/h, cu un consum de combustibil de 5 ori mai mic.

Este mai ușor să zbori cu un avion decât cu un elicopter datorită influenței mai puține a curenților de aer. Elicopterele sunt mai potrivite pentru transportul privat mic, iar avioanele sunt folosite mai des pentru divertisment, desigur, dacă este vorba despre aeronave mici și nu de un avion de linie de marfă. În Uniunea Europeană și Statele Unite s-a dezvoltat o întreagă cultură de divertisment bazată pe avioane ultrauşoare. Liderul între competițiile de acrobație este Red Bull Air Race, care are loc în diferite locații din întreaga lume.

Ritmul de dezvoltare a aviației de afaceri în Rusia și, în special, în Moscova este atât de mare încât este dificil să-l compari cu orice altă industrie. Potrivit experților, piața zborurilor de afaceri nu este încă pe deplin saturată, ceea ce contribuie la apariția și dezvoltarea de noi companii. Toate companii de aviație de afaceri pot fi împărțiți aproximativ în operatori mari și operatori mici. Fiecare are propria sa nișă, propria flotă de aeronave (proprie sau închiriată) și propriul strat de clienți.

Companiile aeriene de aviație de afaceri: împărțite în mod egal între operatorii ruși și străini

În prezent, la Moscova sunt înregistrate peste 50 de companii aeriene care oferă servicii de zbor la clasa business. Acesta este un număr aproximativ egal de jucători străini și ruși. În același timp, este greu de spus care operator este un transportator „pur” (furnizează exclusiv servicii de aviație de afaceri). Există doar câțiva astfel de operatori, în timp ce restul oferă servicii de brokeraj și joacă pe piața charterului aerian turistic pentru a maximiza acoperirea pieței. Cei mai mari jucători de pe piață oferă servicii de management (ajută oamenii de afaceri și companiile interesate să-și aleagă și să-și cumpere propriile aeronave).

Clienții preferă avioanele străine decât aviația de afaceri

După cum am menționat deja, străină companiile aeriene de aviație de afaceri dețin o cotă semnificativă pe piața charterului aerian din Moscova. Această tendință a fost tipică la începutul dezvoltării pieței: atunci când transportatorii autohtoni cu aeronavele lor transformate pentru avioane de afaceri au concurat slab cu avioanele străine moderne, confortabile, compacte și ieftine.

Cu toate acestea, recent, principalii operatori ruși își permit să cumpere și să închirieze avioane de afaceri fabricate în străinătate. Cunoscând nevoile clientului dvs., Moscova companii de aviație de afaceri creează nivelul adecvat de confort, extinzându-și treptat influența.

În ceea ce privește politica de prețuri oferită de operatorii din Moscova, aceasta poate fi clasificată ca medie. Cu toate acestea, creșterea nivelului de concurență, actualizarea flotei de echipamente, noile abordări ale service-ului, potrivit experților, vor duce în curând la optimizarea costurilor fără a afecta calitatea.

Companii de aviație de afaceri: caracteristici ale muncii

Cel mai destinații populare, care furnizează capital companiile aeriene de aviație de afaceri— zboruri de la Moscova la Sankt Petersburg, pe Orientul îndepărtatși în partea vest-europeană a continentului.

Avioanele din clasa business includ aeronavele a căror capacitate nu depășește 19 pasageri. Acesta este un concept relativ relativ, deoarece în nicio țară din lume (inclusiv Rusia) aviația de afaceri nu este reglementată și nu are statut juridic. Toate zborurile aviației de afaceri sunt clasificate de aeroporturi ca aviație civilă.

Ce companie aeriană de aviație de afaceri să alegeți?

Cel mai popular din Moscova aeronave de aviație de afaceriîn medie, pot zbura 7-10 mii de kilometri și au o capacitate de până la 20 de pasageri. Toate avioanele de afaceri populare sunt fabricate în străinătate. Fabricile de avioane rusești nu pot oferi încă o singură aeronavă mică care ar putea fi numită un avion de afaceri intern.

Cu toate acestea, operatorii de la Moscova folosesc în continuare Tu-154, Tu-134, Yak-42 și Yak-40 convertite pentru zboruri. Durata lor de viață este aproape de epuizare (mai au mai rămas câțiva ani), după care vor trebui să caute un înlocuitor alternativ. Trebuie remarcat faptul că clienții transportatorilor aerieni de afaceri din Moscova încă preferă să zboare cu avioane străine. Putem enumera cele mai faimoase avioane de aviație de afaceri din Moscova. Acestea sunt Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 și altele.

Cu toată varietatea de companii aeriene din capitală, problema alegerii unui transportator potrivit rămâne relevantă. Pe acest fond se remarcă operatorul Charter Tour. Compania oferă clienților săi o alegere avantajoasă între aeronave rusești și străine, are un nivel optim de servicii și prețuri corecte. Și comandarea unui avion de la acest operator nu este mai dificilă decât a suna un taxi.

Piața aviației este strânsă și foarte competitivă. Dar încă poți găsi nișe pe care companiile mici le pot ocupa. Vorbim despre handling și handling la sol a zborurilor. După ce ați investit între 5 și 10 milioane de ruble în afacerea dvs., într-o lună puteți ajunge la punctul zero și puteți primi primele comisioane. Este deosebit de valoros să auziți despre cum să organizați această afacere de la cei care folosesc direct serviciile de manipulare - de la proprietarii companiilor aeriene. Azat Hakim, Președintele Consiliului de Administrație al Tulpar Air Group, un expert popular pe piața aviației ruse, a spus portalului BIBOSS despre cerințele impuse operatorilor și care este cheia muncii lor de succes pe termen lung pe piață.

Unde să încep?

Eroul articolului nostru notează că deschiderea unei companii aeriene în timpul nostru este o sarcină supărătoare și ingrată. Această afacere este atât de serioasă și cu o marjă scăzută, încât începătorii nu au ce face în ea. Acesta ar putea fi un hobby pentru miliardari - își pot permite să cumpere o companie aeriană și să se joace cu aviația. Și există astfel de exemple, dar aceste povești se termină de obicei cu eșec. Pentru a deschide o companie aeriană de la zero, aveți nevoie de cel puțin 150-200 de milioane de ruble la începutul inițial, iar acest lucru este doar pentru a începe, și nu este un fapt că aceste fonduri pot fi returnate. In spate anul trecut O serie de dezastre pe piața aviației ruse a dus la faptul că Rosaviatsiya și-a pus ochii pe reducerea numărului de companii aeriene și consolidarea acestora. Prin urmare, Azat Hakim nu sfătuiește pe nimeni să deschidă acum o companie aeriană. El a identificat, de asemenea, câteva nișe de piață în care nu sfătuiește startup-urile să intre. Piața de catering de zbor este foarte competitivă. Antrenamentul va necesita investiții uriașe: un simulator costă la fel de mult ca un avion. Întreținerea plăcilor este o afacere cu marjă redusă, care necesită calificări înalte. Crearea de interioare pentru avioane va necesita crearea unei mini-fabrici întregi și recrutarea unui personal de ingineri de înaltă profesioniști, iar dat fiind faptul că aproape nu există clienți „neatașați” pe piață, va fi dificil să găsiți comenzi.

Dar nu este chiar atât de rău. Dacă industria aeriană atrage atenția unui antreprenor, atunci există o nișă în care un nou venit își poate încerca mâna. Aceasta este handling (din engleză ground handling) - handling la sol a zborurilor. Aceștia sunt un fel de intermediari care reprezintă interesele companiilor aeriene în relațiile cu întreprinderile aeroportuare. Angajații companiei de handling - supraveghetori - își asumă organizarea zborului, negociază cu aeroporturile cu privire la decolarea și aterizarea aeronavei, se întâlnesc și se întâlnesc cu echipajul, controlează aprovizionarea cu alimente, întreținerea, realimentarea și curățarea aeronava, asigura echipajului transport si camere de hotel. Nu ai nevoie de mulți bani pentru a începe o astfel de afacere. Totuși, concurența este mare, iar pentru a fi lăsat să intri în aeroport trebuie să ai încredere, trebuie să ai legături și o reputație.

Proprietarul unei astfel de afaceri trebuie să înțeleagă în primul rând cum funcționează industria aviației, cum sunt organizate zborurile și cum funcționează aeroportul. El trebuie să cunoască aspectele tehnice ale muncii echipajului, orele de plecare și de sosire. El trebuie să cunoască tehnologia pregătirii pentru plecare, ce este implicat în ce. Dacă știe toate acestea, să zicem, pentru că a studiat pentru a fi aviator, a absolvit un institut de aviație și a lucrat undeva în industrie, atunci va putea negocia cu aeroportul. Puteți începe fără un birou - reglementați procesele de acasă, chiar și din mașină. Dar, pe măsură ce crește, va fi necesar să închiriem spațiu în interiorul aeroportului pentru a găzdui supraveghetorii care se întâlnesc cu echipajul și deservesc aeronava.

De regulă, manipulatorii înșiși nu curăță interioarele aeronavei și nu efectuează întreținere. Pur și simplu se ocupă de asta departe de companiile aeriene și plătesc pentru decolări și aterizări în aeroporturi, negociază cu companii de curățenie, companii de întreținere, companii de catering, companii de combustibil și comandă microbuze pentru echipaj. Nu este profitabil pentru companiile aeriene înseși să mențină un efectiv imens de muncitori care ar face toate acestea cantitate incredibilăîntrebări la fiecare aeroport. Și ar fi dificil să-l personal: necesită calificări complet diferite, experiență diferită și cunoștințe diferite, iar pregătirea specialiștilor corespunzători pentru fiecare transportator ar fi prea costisitoare și ar dura prea mult timp.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

A ajunge la aeroport nu este ușor pentru noii handler. Conducerea aeroportului încearcă să ia această afacere în propriile mâini, de regulă, companiile lor funcționează sub numele de front men. Dar dacă vrei cu adevărat, poți intra pe piață. Există o mulțime de moduri. De exemplu, recent unii tipi m-au surprins. M-au contactat, au aranjat o întâlnire și și-au oferit serviciile de handling pe toate aeroporturile din lume. Ei înșiși au locuit la Londra și s-au mutat la Moscova pentru că cred că piața de aici este în creștere. Au birouri în Europa și Malta, operează pe multe aeroporturi europene și la Moscova. Concurența acolo este acerbă, dar reușesc. De ce? Ei știu perfect Limba engleză, au o educație bună, foarte energică și carismatică. Dacă am fost convins, asta spune multe. De la prima întâlnire am crezut în ei. Aceasta este manipularea la nivel mondial. Mai mult, au început doar acum 5-7 ani. Dar avantajul lor este că organizează singuri zborurile. Nu toate companiile aeriene au specialiști atât de puternici pentru a obține rapid și competent permisiunea de a zbura în alte țări, acesta este un proces dificil. Dar acești tipi au totul bine, oferă o gamă completă de servicii, inclusiv permisiunea de a zbura în altă țară. De asemenea, ei își asumă toate cheltuielile, compania aeriană poate plăti aceste cheltuieli și serviciile lor după zbor sau chiar după o lună. Acesta este principalul avantaj de a apela la handler, deoarece compania aeriană nu are întotdeauna bani gratuiti înainte de zbor, dar deja trebuie să zbori.

Ce alte nuanțe de piață trebuie să știți? Trebuie să cunoașteți participanții din această piață după vedere - companii aeriene, proprietari de aeronave, toți cei care vă vor folosi serviciile. Și începeți să căutați: cine va deveni clientul inițial, în ce aeroporturi cu care puteți negocia.

Dimensiunea investiției

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Pentru ca compania aeriană să aibă încredere în mine, am nevoie de contact personal, trebuie să vin, să mă întâlnesc, trebuie să văd acești oameni. Abia dupa asta dau comanda sa semnez contractul.

Unde să cauți fonduri pentru pornire? Experții nu recomandă contractarea de împrumuturi. Afacerea are o marjă mică, iar dobânda la împrumut vă va consuma toate veniturile, puteți chiar să treceți în roșu. Aceasta nu este o opțiune pentru un startup. Puteți să vă vindeți proprietățile libere și să vă investiți propriile fonduri. Sau găsiți investitori și parteneri. Acest tip de afaceri nu este interesant pentru fondurile de sprijin de stat.

Costurile de funcționare ale acestei afaceri vor depinde de volumul comenzilor. În plus, dacă angajați personal, va trebui să plătiți salarii și să plătiți călătoriile de afaceri, deoarece supervizorul trebuie să se afle în orașul în care aeronava care este întreținută va ajunge în avans pentru a negocia cu aeroportul, a pregăti pista și așa mai departe. .

Instrucțiuni pas cu pas

Unele companii de handling încheie contracte cu companii de realimentare cu combustibil, cumpără kerosen și alimentează singure avionul, câștigând astfel mai mult. Dacă compania de carburanți nu dorește să încheie un acord cu dvs., să știți că acest lucru nu este interzis de lege astăzi. Vă puteți plânge la comitetul antimonopol, iar aceștia vor fi forțați rapid să semneze un acord și să depoziteze combustibilul.

Compania aeriană nu ar trebui să aibă probleme în timpul zborului - aceasta este sarcina companiei de handling. Dacă apare brusc o defecțiune și avionul aterizează pe o pistă alternativă, trebuie să organizați rapid realimentarea acolo, etc. Uneori, manipulatorii preiau și serviciile de obținere a vizelor pentru echipaj.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Ce fel de personal este necesar pentru job? La început vor fi suficiente 2-3 persoane. Cu cât mai mulți clienți, cu atât aveți nevoie de mai mulți specialiști. O companie cu cifra de afaceri serioasa angajeaza maxim 30 de persoane. Fiecare manager face unul sau două zboruri și se specializează în ele - unele în sudul Europei, altele în nord, altele în Asia. Desigur, acest lucru necesită cunoașterea limbii. Fără cunoștințe de limba engleză, nu are rost să angajezi o persoană pentru un post de supervizor. De regulă, munca este non-stop - în principal datorită diferenței de timp dintre orașe și țări. Prin urmare, este necesar să se prevadă o organizare a muncii în schimburi. În plus, angajații trebuie să înțeleagă finanțele și contabilitatea, deoarece toată munca lor este legată de plățile pentru serviciile organizațiilor. De asemenea, managerii trebuie să fie comunicativi, să poată negocia și să răspundă rapid la condițiile în schimbare.

Azat Hakim

Grupul Tulpar Aero

Câștigurile unui handler depind de capacitatea sa de a obține reduceri de la aeroporturi, companii de curățenie, hoteluri și companii de întreținere. Datorita acestor reduceri creste competitivitatea handlerului – acesta isi poate oferi serviciile la un pret mai mare. preturi mici. Cu toate acestea, handlerul se poate negocia cu compania aeriană: dacă astăzi este gata să plătească pentru serviciile dvs., atunci acestea vor costa, condiționat, o mie de dolari. Dacă este gata să plătească doar într-o lună, atunci puteți crește comisionul agenției, deoarece se dovedește că îi dați companiei aeriene bani cu dobândă. Și companiile aeriene fac asta pentru că înțeleg că banii sunt scumpi. Dar ce procentaj poți negocia cu ei depinde de arta ta. De regulă, în cazul unei amânări anuale se adaugă 10% pe an.

La început, nu trebuie să închiriați localul. Companiile aeriene de obicei nici măcar nu vă întreabă dacă aveți un birou. Principalul lucru este că te descurci fără întârziere cu organizarea zborului, deoarece legile pieței sunt crude: odată ce dezamăgi clientul, sau mai bine zis, pasagerii lui, nu va mai lucra cu tine. Dar mai târziu vei înțelege că spațiul închiriat într-o clădire de aeroport nu este un lux, ci o necesitate. Supraveghetorul ar trebui să fie aproape de aerodrom pentru a primi și urmări rapid informațiile despre sosire și pentru a întâlni avionul la timp. Suprafața sa poate fi mică - 10-15 mp. Aceasta este o cameră simplă în care supraveghetorii pot sta atunci când, de exemplu, o sosire este întârziată.

Documentație

Nu este nevoie să obțineți niciun permis special pentru a începe această afacere. Anterior, acest tip de activitate era licențiat, dar astăzi această procedură a fost desființată, deoarece nu necesită cunoștințe speciale, ci doar perspicacitate antreprenorială și abilități organizatorice. O persoană poate lucra la un aeroport de ceva timp, iar dacă este inteligentă și proactivă, poate conduce o companie de handling.

Deschiderea listei de verificare

  • Analiza pieței și a concurenților (gama de servicii, prețuri, personal etc.),
  • Selectarea unei game de servicii,
  • Înregistrarea unui antreprenor individual sau SRL, înregistrarea la biroul fiscal,
  • Căutați angajați (dacă este necesar),
  • Realizarea interviurilor, selectarea candidaților,
  • programarea schimburilor,
  • Solicitarea unui împrumut (dacă este necesar),
  • Căutarea primilor clienți prin negocieri,
  • Încheierea de acorduri cu furnizorii de servicii aeriene.

Este profitabil să deschizi?

Costul serviciilor companiei consta in costul organizarii zborului si comisionul agentului. În medie, pe piață, comisionul agentului variază între 3 și 10% din costul tuturor cheltuielilor. Uneori se ia 10% - dacă zborul trebuie organizat urgent, de exemplu, în aceeași zi. Nu este ușor pentru asta un timp scurt Pentru a obține permisiunea de a zbura din țară, trebuie să efectuați o mulțime de apeluri și să cheltuiți multă energie. Și companiile aeriene, înțelegând acest lucru, își măresc comisionul.

Pentru clienții VIP care își prețuiesc timpul, confortul și mobilitatea, Aeroportul Internațional Vnukovo oferă servicii de aviație de afaceri în Vnukovo-3.

Avantajele aviației de afaceri în comparație cu zborurile convenționale sunt evidente. Pasagerii din aviația de afaceri nu se adaptează la orarul de zbor al companiilor aeriene, ci aleg un program de zbor care le este convenabil. Ei petrec mai puțin timp făcând check-in la aeroport și trecând prin formalitățile de frontieră și vamale.

ÎN Aeroport internațional Aviația de afaceri Vnukovo este deservită de următoarele companii:

CJSC Business Aviation Center Vnukovo-3

Vnukovo-3 este cel mai mare centru aviația de afaceri în Rusia și Europa de Est cu propriile sale infrastructura dezvoltată, două terminale VIP (internațional și intern), parcare auto și o zonă protejată amenajată. Complexele de șorț și hangar permit întreținerea și găzduirea a mai mult de 250 de aeronave simultan tipuri variate si modificari. Avantajele utilizării hangarelor în zona noastră climatică sunt evidente: ele ajută la conservarea echipamentelor costisitoare de aeronave de factorii climatici și biologici nefavorabili, precum și la efectuarea întreținerii. Spațiile hangarului sunt dotate cu sisteme de încălzire, ventilație, iluminat, precum și sistem automat de stingere a incendiilor.

Serviciile de aviație privată din Rusia devin din ce în ce mai solicitate. De la începutul anului 2017, piața a crescut cu 7% și continuă să câștige avânt cu încredere. Companiile aeriene cumpără noi avioane și elicoptere pentru a satisface cererea în creștere și cerințele clienților pentru transportul aerian privat. Analiștii sugerează că aviația de afaceri rusă a depășit în sfârșit consecințele negative ale anilor anteriori și a trecut la noua etapa dezvoltare.

Oamenii de afaceri, politicienii, vedetele din show-business aleg să călătorească cu aeronavele private în scop de muncă.

Aviația de afaceri privată oferă pasagerilor:

  • o clasă unică de aeronave pentru uz personal cu echipaj;
  • organizarea completă a unui zbor de către o companie aeriană privată;
  • echipaj calificat;
  • check-in privilegiat la aeroport;
  • serviciu de restaurant premium la bord și larg alege bauturi alcoolice.

Zborurile cu avioanele private în Rusia devin din ce în ce mai populare.

Aviația privată este împărțită în 2 segmente:

  • Calatorii de afaceri
  • Turist

Serviciile de aviație de afaceri vă permit să obțineți mobilitate la scară globală și să organizați un număr de întâlniri într-o zi tari diferite sau orase. Zborul în vacanță cu avioanele private este foarte convenabil pentru familii sau grupuri mici.

Prețul serviciilor – calculat pentru o anumită rută și dată. Depinde de o serie de factori: volumul de muncă al companiei aeriene, locația aeronavei, cererea sezonieră, raza de zbor, modelul de aeronavă. Multe depind de profesionalismul brokerului, accesul la o bază de date unică de aeronave și disponibilitatea conexiunilor.

Aviație de afaceri privată cu compania „Your Charter”

Compania noastră este un broker aerian cu un birou în Moscova și un birou european în Viena. De mai bine de 14 ani, organizăm zboruri private pentru proprietari de afaceri, CEO companii mari si familiile lor.

Oferim servicii premium prin înțelegerea bine a nevoilor clienților de aviație de afaceri private, cum ar fi:

  • Avioane private
  • Elicoptere private
  • Aviația medicală

Cele mai populare destinații sunt Franța, Italia și Elveția.


Zborurile private cu compania „Your Charter” sunt întotdeauna de încredere. Managerii noștri lucrează 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână pentru a controla pe deplin zborurile și pentru a preveni apariția problemelor. Ne aflăm la originile pieței servicii de aviațieîn Rusia și au acumulat expertiză și conexiuni unice. Suntem un jucător important pe piața aviației private și suntem recunoscuți ca cel mai bun broker din Rusia.

 

Ar putea fi util să citiți: