Viitorul aviației supersonice de pasageri. Mai rapid decât sunetul: trecutul, prezentul și viitorul aviației supersonice. Avioane noi de pasageri

Călătoria cu avionul este o întâmplare comună în societatea modernă. Când majoritatea oamenilor își imaginează un avion comercial, ceea ce vine imediat în minte este un avion standard. Cu toate acestea, inginerii aerospațiali din întreaga lume dezvoltă avioane care ar putea revoluționa călătoriile aeriene.

1. Aeronavă cu eter

Deși Boeing a început recent producția modelului de avion 787, inginerii companiei lucrează deja la următorul proiect. De data aceasta, Boeing intenționează să facă ceva radical diferit de designul său standard și ia în considerare construirea unui avion de pasageri pe baza designului. ÎN acest moment NASA și Boeing experimentează cu avioane cu design similar atât pentru uz comercial, cât și militar.

Pentru a-i testa capacitățile aerodinamice, au construit X-48, un jet fără pilot cu „aripă zburătoare”. În timpul testelor, s-a dovedit că o astfel de aeronavă are o sarcină utilă mare, are o manevrabilitate mai bună decât era de așteptat și este, de asemenea, extrem de economică. Prototipurile de avioane de pasageri sunt așteptate în 20 de ani.

3. Motoare de reacție A2

O altă descoperire în industria aerospațială este avioanele hipersonice. Concorde și Tu-144 au făcut istorie ca primele avioane supersonice comerciale, iar acum inginerii speră să dezvolte avioane care pot atinge viteze mai mari de Mach 5. Unul dintre liderii acestor dezvoltări astăzi este compania britanică Reaction Engines Limited, care a dezvoltat conceptul unui avion de linie numit A2.

Această aeronavă futuristă poate zbura la viteze supersonice și poate fi prietenoasă cu mediul. A2 folosește motoare Scimitar, o dezvoltare ulterioară a motorului SABRE. Dar în timp ce SABRE folosește motoare de rachetă, Scimitar folosește în paralel un motor ramjet hibrid și un motor convențional cu aer respirator.

Când zboară cu viteză mare, se folosește un ramjet hibrid, iar la decolare și aterizare se folosește un motor cu reacție convențional. Acest proiect folosește hidrogen lichid ca combustibil, care răcește și motoarele. Datorită preocupărilor legate de undele de șoc sonore, A2 va zbura deasupra regiunilor populate doar cu viteza sunetului, iar la viteza sa maximă, A2 va putea zbura din Australia către Europa de Nordîn doar cinci ore.

4. Bombardier Antipod

Compania canadiană Bombardier a anunțat recent dezvoltarea Antipode, conceptul său pentru aeronava de afaceri a viitorului. Deși acest avion de linie hipersonic va putea transporta doar 10 persoane, va zbura la viteze de... Mach 24. La această viteză, Antipode va putea ajunge de la New York la Londra în 11 minute. Conceptul Antipode folosește motoare hipersonice cu reacție (motoare scramjet), care nu au părți mobile precum palete sau compresoare.

Pentru a ajunge la vitezele necesare pentru funcționarea scramjet (care ar forța aerul cu viteze ultra-înalte în motor datorită vitezei mari a aeronavei), Antipode ar folosi rachete de amplificare la decolarea de la sol. După ce avionul atinge altitudinea și viteza de croazieră, motoarele scramjet se vor porni, ceea ce va accelera avionul la o viteză de Mach 24.

5. Boeing Pelican

La începutul anilor 2000, Boeing a explorat posibilitatea de a construi un nou Pelican transoceanic care să folosească efectul solului. Deși aeronava era destinată în primul rând transportului de mărfuri, conceptul ar fi aplicabil și aeronavelor comerciale. A fost proiectată o aeronavă uriașă (o structură cu două etaje cu o lungime de 122 m și o anvergură a aripilor de 150 de metri) care ar zbura ca un ekranoplan, planând în esență peste apă la o înălțime de 6 metri.

Când zbura deasupra pământului, Pelicanul zbura la altitudinea normală a avionului. Deși proiectul era promițător, Boeing a abandonat dezvoltarea încă de la începutul anilor 2000 din motive necunoscute.

6. SAX-40

Chiar și atunci când zboară avioanele viteze subsonice, zgomotul motorului lor deranjează oamenii care locuiesc în jurul aeroporturilor și poate provoca efecte adverse asupra sănătății. Pentru a combate această problemă, o echipă de oameni de știință de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts și de la Universitatea din Cambridge a dezvoltat SAX-40, un concept pentru o aeronavă practic silentioasă. Avioanele fac zgomot în principal din cauza aerodinamicii imperfecte, așa că SAX-40 a fost făcut pentru a fi foarte raționalizat. Datorită formei sale neobișnuite, SAX-40 are mai multă portanță decât un avion convențional.

Acesta este motivul pentru care aeronava nu are flapsuri, care oferă portanță suplimentară în timpul decolării și aterizării, ceea ce reduce în consecință zgomotul motorului. Prizele de aer ale motorului sunt situate în partea superioară a aeronavei, adică. fuselajul acţionează ca o barieră naturală împotriva zgomotului. Pentru a reduce zgomotul de evacuare al motorului, SAX-40 folosește un sistem de evacuare variabil. Datorită designului său, aeronava va produce doar 63 de decibeli de zgomot în timpul decolării și aterizării. Pentru comparație, zgomotul unui avion convențional în timpul decolării este de 100 de decibeli.

7.SpaceLiner

Centrul Aerospațial German (GAC) își dezvoltă în prezent propriul design de avioane de mare viteză. Ceea ce este remarcabil este că GAC, în loc să folosească modele standard, dezvoltă un avion spațial numit SpaceLiner. Conceptul implică un design în două etape: o etapă de lansare fără pilot - un accelerator criogenic și o treaptă suborbitală pentru pasageri, concepută pentru 50 de pasageri.

Acceleratorul livrează SpaceLiner la o altitudine de 80 km, unde accelerează până la o viteză de Mach 25. Acest lucru ar permite unui astfel de dispozitiv să zboare din Australia în Europa în 90 de minute. La sfârșitul zborului, avionul spațial aterizează ca orice avion obișnuit. SpaceLiner este, de asemenea, ecologic, deoarece folosește hidrogen lichid și oxigen lichid ca combustibil pentru rachete. Începerea funcționării este așteptată în 2050.

8.AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle este unul dintre cele mai complexe aeronave concept aflate în prezent în dezvoltare. Merită să începem cu faptul că avionul este pur și simplu uriaș - cabina cu trei niveluri poate găzdui 800 de pasageri. Datorită dimensiunilor sale enorme, Progress Eagle își pliază aripile după aterizare pentru a evita necesitatea reconstrucției în aeroporturile moderne.

Progress Eagle este condus de șase motoare cu hidrogen, care oferă, de asemenea, electricitate tuturor echipamentelor. Cu toate acestea, cea mai mare parte a energiei electrice va veni de la panouri panouri solare, încorporat în aripi. Aceste panouri folosesc un material cuantic special pentru a-și îmbunătăți eficiența. Se așteaptă ca aeronava să intre în serviciu nu mai devreme de 2030.

9. Concorde 2

Deși Concorde, primul avion supersonic de pasageri, a fost în cele din urmă retras, dezvoltarea succesorului său a început astăzi. Anul trecut, Airbus a câștigat o licitație pentru dezvoltarea unui nou avion numit Concorde 2. Cea de-a doua versiune a aeronavei, ca și predecesorul său, este de așteptat să revoluționeze zborurile devenind prima aeronavă hipersonică de pasageri.

Avionul nu numai că va avea o viteză de croazieră de Mach 4,5, dar avionul are multe alte caracteristici ciudate, precum sistemul său de propulsie (Concorde 2 va folosi trei tipuri de motoare: ramjet, turboreactor și motor rachetă).

Avionul va folosi un turboreactor pentru a decola. După aceasta, motorul rachetei se va porni, ceea ce vă va permite să atingeți altitudinea de croazieră și viteza supersonică. Și, în cele din urmă, motoarele ramjet de pe aripi vor accelera până la altitudine inalta avion până la viteza de croazieră. Deși Concorde 2 va fi mai rapid decât avionul original, va avea și mai puține scaune pentru pasageri- doar 20.

10.Mobula

Conceptul de avion de linie Mobula, proiectat de Chris Cook de la Universitatea Coventry, este unul dintre cele mai ciudate văzute în amintirea recentă. Este în esență un hibrid. navă de croazierăși o aeronavă de pasageri care poate transporta peste 1.000 de pasageri pe cinci punți. La fel ca Boeing Pelican, Mobula este, de asemenea, un ekranoplan. În mod remarcabil, avionul poate și înota.


Când ar putea un nou avion supersonic de pasageri să iasă pe cer? Avion de afaceri bazat pe bombardierul Tu-160: real? Cum să spargi în tăcere bariera sunetului?

Tu-160 - cel mai mare și mai puternic din istorie aviaţia militară avioane supersonice și avioane cu geometrie variabilă a aripilor. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. Foto: AP

Au mașinile supersonice un viitor? - L-am întrebat nu cu mult timp în urmă pe remarcabilul designer rus de avioane Genrikh Novozhilov.

Desigur că au. Cel puțin un avion de afaceri supersonic va apărea cu siguranță”, a răspuns Genrikh Vasilievici. - Am avut ocazia să vorbesc cu oameni de afaceri americani de mai multe ori. Ei au spus clar: „Dacă ar apărea o astfel de aeronavă, domnule Novozhilov, atunci oricât de scump ar fi, l-ar cumpăra instantaneu de la tine”. Viteza, altitudinea și raza de acțiune sunt trei factori care sunt întotdeauna relevanți.

Da, sunt relevante. Visul oricărui om de afaceri: să zboare peste ocean dimineața, să încheie o afacere majoră și să se întoarcă acasă seara. Avioanele moderne zboară nu mai repede de 900 km/h. Un avion de afaceri supersonic va avea o viteză de croazieră de aproximativ 1900 km pe oră. Ce perspective pentru lumea afacerilor!

De aceea, nici Rusia, nici America, nici Europa nu au renunțat vreodată la încercările de a crea o nouă mașină supersonică de pasageri. Dar istoria celor care au zburat deja - Tu-144 sovietic și Concorde anglo-francez - ne-a învățat multe.

În decembrie se va împlini jumătate de secol de când Tu-144 și-a făcut primul zbor. Și un an mai târziu, garnitura a arătat exact de ce era capabilă: a spart bariera sunetului. A luat o viteză de 2,5 mii km/h la o altitudine de 11 km. Acest eveniment a intrat în istorie. Încă nu există analogi de aeronave de pasageri în lume care să fie capabili să repete o astfel de manevră.

„O sută patruzeci și patru” a deschis o pagină fundamental nouă în industria aeronautică globală. Ei spun că la una dintre întâlnirile de la Comitetul Central al PCUS, designerul Andrei Tupolev i-a raportat lui Hrușciov: mașina se dovedește a fi destul de vorace. Dar doar și-a fluturat mâna: treaba ta este să ștergi nasul capitaliștilor, dar avem suficient kerosen...

Nasul a fost șters. S-au umplut cu kerosen.

Totuși, competitorul european, care a decolat mai târziu, nu s-a remarcat nici prin eficiență. Astfel, în 1978, nouă Concorde au adus companiilor lor circa 60 de milioane de dolari în pierderi. Și doar subvențiile guvernamentale au salvat situația. Cu toate acestea, „anglo-francezii” au zburat până în noiembrie 2003. Dar Tu-144 a fost anulat mult mai devreme. De ce?

În primul rând, optimismul lui Hrușciov nu s-a adeverit: în lume a izbucnit o criză energetică și prețurile la kerosen au crescut. Primul-născut supersonic a fost imediat numit „un boa constrictor în jurul gâtului Aeroflot”. Consumul enorm de combustibil a eliminat, de asemenea, intervalul de zbor proiectat: Tu-144 nu a ajuns nici la Khabarovsk, nici la Petropavlovsk-Kamchatsky doar de la Moscova la Alma-Ata .

Și dacă numai atât. Un „fier de călcat” de 200 de tone, care traversa zonele dens populate cu o viteză supersonică, a aruncat literalmente în aer întregul spațiu de-a lungul traseului. Au venit plângeri: producția de lapte de vacă a scăzut, puii au încetat să depună ouă, ploaia acidă i-a zdrobit... Astăzi nu poți spune sigur unde este adevărul și unde sunt minciunile. Dar adevărul rămâne: Concorde a zburat doar peste ocean.

În cele din urmă, cel mai important lucru sunt dezastrele. Unul - în iunie 1973, la salonul aerian de la Paris Le Bourget, după cum se spune, la vedere completă asupra întregii planete: echipajul pilotului de testare Kozlov a vrut să demonstreze capacitățile avionului de linie sovietic... Celălalt - cinci ani mai târziu . Apoi a fost efectuat un zbor de testare cu motoare dintr-o nouă serie: trebuiau doar să tragă avionul la intervalul necesar.

Nici Concorde nu a scăpat de tragedie: avionul s-a prăbușit în iulie 2000 în timp ce decola de pe aeroportul Charles de Gaulle. În mod ironic, s-a prăbușit aproape unde sa întâmplat cândva Tu-144. 109 persoane aflate la bord și patru la sol au fost ucise. Regulat Transportul de pasageri reluat abia un an mai târziu. Au urmat însă o serie de incidente, iar această aeronavă supersonică a fost și ea oprită.

La 31 decembrie 1968 a avut loc primul zbor al lui Tu-144, cu două luni mai devreme decât Concorde. Iar pe 5 iunie 1969, la o altitudine de 11.000 de metri, avionul nostru a fost primul din lume care a spart bariera sunetului. Fotografie: Serghei Mihaiev/ RG

Astăzi, într-o nouă etapă de dezvoltare a tehnologiei, oamenii de știință trebuie să găsească un echilibru între factorii contradictori: aerodinamica bună a noului aeronave supersonice, consum redus de combustibil, precum și restricții stricte privind zgomotul și boom-ul sonic.

Cât de realist este să creezi o nouă aeronavă supersonică de pasageri bazată pe bombardierul Tu-160? Din punct de vedere pur ingineresc, este foarte posibil, spun experții. Și în istorie există exemple în care aeronavele militare „și-au scos cu succes curelele de umăr” și au zburat „la viața civilă”: de exemplu, Tu-104 a fost creat pe baza bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-16 și Tu-114 - bombardierul Tu-95. În ambele cazuri, a fost necesar să se refacă fuzelajul - să se schimbe aspectul aripii, să se extindă diametrul. De fapt, acestea erau avioane noi și destul de reușite. Apropo, un detaliu interesant: când Tu-114 a zburat prima dată la New York, nu exista nici o rampă, nici un tractor potrivit ca înălțime pe aeroportul uluit...

Cel puțin, vor fi necesare lucrări similare pentru conversia lui Tu-160. Cu toate acestea, cât de eficientă va fi această soluție? Totul trebuie evaluat cu atenție.

De câte astfel de avioane ai nevoie? Cine le va zbura și unde? Cât de disponibile comercial vor fi pentru pasageri? Cât de curând se vor plăti costurile de dezvoltare?... Biletele pe același Tu-144 au costat de 1,5 ori mai mult decât de obicei, dar nici un cost atât de mare nu a acoperit costurile de operare.

Între timp, potrivit experților, primul avion administrativ supersonic rusesc (avion de afaceri) poate fi proiectat în șapte până la opt ani, dacă rezervele de motor sunt disponibile. Un astfel de avion poate găzdui până la 50 de persoane. Cererea totală pe piața internă este proiectată la 20-30 de mașini la un preț de 100-120 de milioane de dolari.

O nouă generație de avioane supersonice de pasageri în serie ar putea apărea în jurul anului 2030

Pe proiecte avioane supersonice de afaceri Designerii lucrează de ambele maluri ale oceanului. Toată lumea caută noi soluții de layout. Unele oferă o coadă atipică, altele o aripă complet neobișnuită, altele un fuselaj cu o axă centrală curbată...

Specialiștii TsAGI dezvoltă proiectul SDS/SPS („aeronava supersonică de afaceri / aeronava supersonică de pasageri”): așa cum era planificat, zboruri transatlantice la o distanta de pana la 8600 km va putea rula la o viteza de croaziera de cel putin 1900 km/h. Mai mult, cabina va fi transformabilă - de la clasa VIP de 80 de locuri la 20 de locuri.

Și vara trecută, la spectacolul aerian de la Jukovski, unul dintre cele mai interesante a fost un model al unei aeronave civile de mare viteză creată de oamenii de știință TsAGI ca parte a proiectului internațional HEXAFLY-INT. Această aeronavă trebuie să zboare cu o viteză mai mare de 7-8 mii km/h, corespunzătoare numerelor Mach 7 sau 8.

Dar pentru ca o aeronavă civilă de mare viteză să devină realitate, trebuie rezolvată o gamă uriașă de probleme. Ele sunt asociate cu materiale, hidrogen centrală electrică, integrarea acestuia cu structura aeronavei și obținerea unei eficiențe aerodinamice ridicate a aeronavei în sine.

Și ce este absolut sigur: caracteristici de proiectare aeronava cu aripi proiectată va fi în mod clar nestandard.

Cu competență

Serghei Chernyshev, CEO TsAGI, academician al Academiei Ruse de Științe:

Nivelul boom-ului sonic (o scădere bruscă a presiunii în unda de șoc) de la Tu-144 a fost de 100-130 pascali. Dar cercetările moderne au arătat că poate fi mărită la 15-20. Mai mult, reduceți volumul boom-ului sonic la 65 de decibeli, ceea ce este echivalent cu zgomotul oraș mare. Încă nu există standarde oficiale în lume cu privire la nivelul permis al boom-ului sonic. Și cel mai probabil va fi determinat nu mai devreme de 2022.

Am propus deja apariția unui demonstrant al unei aeronave civile supersonice a viitorului. Eșantionul trebuie să demonstreze capacitatea de a reduce boom-ul sonic în zborul de croazieră supersonică și zgomotul din zona aeroportului. Se au în vedere mai multe opțiuni: o aeronavă pentru 12-16 pasageri, tot pentru 60-80. Există o opțiune pentru un avion de afaceri foarte mic - pentru 6-8 pasageri. Acestea sunt greutăți diferite. Într-un caz, mașina va cântări aproximativ 50 de tone, iar în altul - 100-120 etc. Dar începem cu primul dintre aeronavele supersonice desemnate.

Potrivit diverselor estimări, astăzi există deja o nevoie nerealizată pe piață de zboruri rapide pentru oamenii de afaceri în avioane cu o capacitate de pasageri de 12-16 persoane. Și, desigur, mașina trebuie să zboare pe o distanță de cel puțin 7-8 mii de kilometri de-a lungul rutelor transatlantice. Viteza de croazieră va fi Mach 1,8-2, adică aproximativ de două ori viteza sunetului. Această viteză este o barieră tehnologică în calea utilizării materialelor convenționale din aluminiu în construcția aeronavei. Prin urmare, visul oamenilor de știință este să facă un avion în întregime din compozite cu temperatură controlată. Și sunt evoluții bune.

Cerințele clare pentru aeronava trebuie să fie determinate de clientul de lansare, iar apoi, în etapele lucrărilor preliminare de proiectare și dezvoltare, sunt posibile unele modificări ale aspectului original al aeronavei obținute în etapa de proiectare preliminară. Dar principiile de sunet pentru reducerea boom-ului sonic vor rămâne neschimbate.

Operațiunea scurtă de pasageri a supersonicului Tu-144 a fost limitată la zborurile de la Moscova la Alma-Ata. Fotografie: Boris Korzin/ Cronica foto TASS

Cred că suntem la 10-15 ani distanță de un prototip zburător. În viitorul apropiat, conform planurilor noastre, ar trebui să apară un demonstrant zburător, al cărui aspect este în curs de elaborare. A lui sarcina principală- să demonstreze tehnologiile de bază pentru crearea unei aeronave supersonice cu nivel scăzut explozie sonica. Aceasta este o etapă necesară a muncii. O aeronavă supersonică în serie de nouă generație ar putea apărea la orizont în 2030.

Oleg Smirnov, Pilot Onorat al URSS, Președintele Comisiei pe aviatie Civila Consiliul Public Rostransnadzor:

Să faci un avion supersonic de pasageri bazat pe Tu-160? Pentru inginerii noștri - absolut reali. Nici o problemă. Mai mult, această mașină este foarte bună, cu calități aerodinamice remarcabile, o aripă și un fuselaj bun. Cu toate acestea, astăzi orice aeronavă de pasageri trebuie să îndeplinească în primul rând cerințele internaționale de navigabilitate și tehnice. Discrepanțele, când se compară un bombardier și un avion de pasageri, sunt de peste 50 la sută. De exemplu, când unii oameni spun că la remodelare este necesară „umflarea fuzelajului”, trebuie să înțelegeți: Tu-160 în sine cântărește mai mult de 100 de tone. „Umflați” înseamnă adăugarea de greutate. Aceasta înseamnă creșterea consumului de combustibil, reducerea vitezei și altitudinii și facerea aeronavei absolut neatractive pentru orice companie aeriană în ceea ce privește costurile sale de operare.

Pentru a crea o aeronavă supersonică pentru aviație de afaceri, avem nevoie de avionică nouă, motoare de aeronave noi, materiale noi, tipuri noi de combustibil. Pe Tu-144, kerosenul, după cum se spune, curgea ca un râu. Astăzi acest lucru este imposibil. Și, cel mai important, trebuie să existe o cerere în masă pentru o astfel de aeronavă. Una sau două mașini comandate de la milionari nu vor rezolva problema financiară. Companiile aeriene vor trebui să-l închirieze și să „elimine” costul. Pe cine? Desigur, asupra pasagerilor. Din punct de vedere economic, proiectul va fi un eșec.

Sergey Melnichenko, director general al ICAA „Siguranța zborului”:

De-a lungul celor aproape 35 de ani care au trecut de la începutul producției în serie a lui Tu-160, tehnologia a avansat, iar acest lucru va trebui să fie luat în considerare la modernizarea temeinică a aeronavei existente. Producătorii de avioane spun că este mult mai ușor și mai ieftin să construiești un nou avion după un nou concept decât să reconstruiești unul vechi.

O altă întrebare: dacă Tu-160 este reconstruit special ca avion de afaceri, șeicii arabi vor mai fi interesați de el? Cu toate acestea, există câteva „dar”. Aeronava va trebui să obțină un certificat internațional (și Uniunea Europeană și SUA sunt în spatele emiterii acestuia), ceea ce este foarte problematic. În plus, vom avea nevoie de noi motoare eficiente, pe care nu le avem. Cele care sunt disponibile nu consumă combustibil, ci beau.

Dacă avionul este transformat pentru a transporta pasageri în economie (ceea ce este puțin probabil), atunci întrebarea este - unde să zboare și pe cine să cărți? Anul trecut tocmai ne-am apropiat de cifra de 100 de milioane de pasageri transportați. În URSS aceste cifre erau mult mai mari. Numărul aerodromurilor a scăzut de câteva ori. Nu toți cei care ar dori să zboare în partea europeană a țării din Kamchatka și Primorye își pot permite. Biletele pentru un „avion care consumă combustibil” vor fi mai scumpe decât pentru Boeing și Airbus.

Dacă avionul este planificat să fie reconstruit doar pentru interesele șefilor marilor companii, atunci acesta va fi cel mai probabil cazul. Dar atunci această întrebare îi privește exclusiv pe ei, și nu pe economia și oamenii rusi. Deși în acest caz este greu de imaginat că zborurile vor fi efectuate doar către Siberia sau către Orientul îndepărtat. Problemă cu zgomotul din zonă. Și dacă avionul actualizat nu are voie să zboare în Sardinia, atunci cine are nevoie de el?

Cu o sursă bună de energie, chiar și o piatră sau o casă întreagă va zbura, dar există probleme cu aceasta deoarece există puține progrese în dezvoltarea producției și stocării energiei. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă

Sursa: © site-uri Cu o sursă bună de energie, chiar și o piatră sau o casă întreagă poate zbura, dar există probleme cu aceasta deoarece progresul în dezvoltarea producției și stocării energiei este slab. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă

Sursa: © Fishki.net Cu o sursă bună de energie, chiar și o piatră sau o casă întreagă va zbura, dar există probleme cu aceasta deoarece progresul în dezvoltarea producției și stocării energiei este slab. Pot adăuga, de asemenea, că aeronava stealth american Knight Hawk în general nu ar trebui să zboare, ci datorită computerului de bord și electronicii, care monitorizează în timp real parametrii critici de zbor ai aeronavei și nu permite și limitează tranziția aeronavei la moduri critice de zbor. Electronica a făcut ceva care a ridicat un fier de călcat zburător în aer. Toate aceste concepte sunt concepute pentru materiale nanotehnologice noi și un tip complet diferit de motor. Cine știe, poate aceste fantezii techno vor zbura. Căptușeala de vis a decolat deoarece folosea carbon, carbon, plastic, fibră de carbon și fibră de sticlă. Datorită bateriilor litiu-ion, a devenit posibilă crearea unei motociclete zburătoare sau a unui quadcopter. Principalul lucru este o sursă puternică și economică de energie, iar în aviație și nave spațiale aceasta este o problemă uriașă

Tehnologia aviației s-a dezvoltat într-un ritm uimitor în ultimele decenii. Se creează avioane care consumă mai puțin combustibil, iar evoluțiile în această direcție continuă. Viitor aeronave de pasageri este asociat cu schimbări și mai mari care vor afecta nu numai designul și designul, ci și posibilitățile suplimentare de utilizare a dispozitivelor, precum și sursele de energie utilizate.

Noi proiecte în aviație

Pentru o lungă perioadă de timp pe piața mondială astfel cele mai mari companii precum Boeing și Airbus, nu existau concurenți. Dar situația se schimbă, iar influența altor producători pe piața mondială crește din ce în ce mai mult. În viitorul apropiat, este planificată implementarea unor proiecte inovatoare pentru a crea avioane de pasageri și avioane private sau elicoptere mici.

În același timp, unii designeri de avioane cred că viitorul aviației civile este legat de aeronavele alimentate cu energie electrică, în timp ce alții sunt ocupați cu dezvoltarea avioanelor supersonice.

Proiectele viitoarelor avioane supersonice cu contururile lor seamănă cu avioanele cunoscute din filme despre razboiul Stelelorși lucrări ale unor scriitori celebri de science fiction:

  1. Aeronava supersonică Aerion AS2 este programată pentru lansare în 2023.
  2. NASA intenționează să prezinte un prototip al avionului supersonic QueSST, care zboară aproape în tăcere, în 2020.
  3. Agenția Spațială Japoneză testează planorul supersonic D-SEND 2, al cărui model comercial este planificat să fie construit până în 2030.
  4. Inginerii britanici lucrează la un proiect numit Skylon: testează un tip de motor pentru o aeronavă care va zbura cu viteze de 5 ori mai mari decât viteza sunetului.

Fondatorul Virgin Galactic, Richard Branson, și-a anunțat disponibilitatea de a lansa o duzină în cer, a cărei epocă, potrivit omului de afaceri, se întoarce. Anterior despre dezvoltarea supersonicului aviația de pasageri a spus NASA. În ciuda mulțimii de „oprire” a producției în masă a aeronavelor supersonice, acest subiect a continuat să fie discutat, iar designerii nu au încetat să lucreze la proiecte.

Screemr

Când vine vorba de viitorul călătoriilor, prioritatea principală a pasagerilor este să ajungă la destinație cât mai repede posibil. Viteza se află în conceptul de proiect supersonic. avion de pasageri Screemr, introdus în 2015 de inginerul canadian Charles Bombardier și designerul Ray Mattison. Numele fondatorului Bombardier este destul de cunoscut. În ceea ce privește partenerul său, designerul Ray Mattison a lucrat deja la Cirrus Aircraft și Exodus Machines și deține și conceptul unui avion hibrid cu o motocicletă „Icarus” (avion fără aripi Icarus).

Avionul Screemr trebuie să călătorească de 10 ori viteza sunetului și să zboare de la Londra la New York, de exemplu, în doar o jumătate de oră. Potrivit autorilor proiectului, Screemr va fi lansat cu ajutorul unui pistol electromagnetic și va zbura pe un motor de rachetă lichid (kerosen sau oxigen lichid). Ca rezultat, ar trebui să accelereze la 12,4 mii km/h. Se presupune că cabina Screemr va putea găzdui până la 75 de pasageri, în plus, este de așteptat ca o astfel de aeronavă să opereze zboruri transcontinentale.

Lapcat

Lapcat a fost dezvoltat de designeri de la Reaction Engines și a fost susținut financiar de compania aerospațială britanică BAE Systems. Potrivit dezvoltatorilor, Lapcat-ul ar trebui să atingă viteze de până la Mach 5, adică aproximativ 6 mii km/h, adică de două ori și jumătate viteza lui Concorde. Astfel, se va putea zbura, să zicem, de la Londra la Sydney în doar patru ore (timpul de zbor într-un avion obișnuit va fi de 20 de ore). ÎN aeronave Este planificată utilizarea motorului conceptual Yatagan, care exploatează proprietățile termodinamice ale hidrogenului lichid.

„Concord 2”

Proiectul avionului supersonic de pasageri Concorde 2, capabil să zboare cu o viteză de Mach 4,5, a fost prezentat în urmă cu un an de către un producător de avioane. Compania Airbus. Un avion ar trebui să zboare de la Londra la New York în doar o oră, iar de la Tokyo la Los Angeles în trei ore. Potrivit dezvoltatorilor, Concorde 2 decolează pe verticală și zboară de-a lungul coridoarelor aeriene special desemnate, la o altitudine de aproximativ 30,5 km. Canalul YouTube a postat chiar și un videoclip care demonstrează schematic capacitățile aeronavei. A fost descris ca fiind „cel mai înalt roller coaster cu ascensiuni și coborâri abrupte și viteze mari”.

Brevetul obținut de Airbus descrie trei tipuri diferite motoare: ramjet, twin turbojet și rachetă. Este planificat ca acestea să fie utilizate în diferite etape ale călătoriei aeronavei către destinație. În același timp, potrivit inginerilor, spre deosebire de primul Concorde, boom-ul sonic (un obstacol clasic în calea dezvoltării transportului aerian supersonic) din Concorde 2 va fi mai liniștit. Este adevărat că numărul de pasageri pe care noul avion îi poate transporta la bord este limitat la doar două duzini, ceea ce înseamnă că zborul va fi foarte scump.

Antipod

Acesta este un alt concept prezentat de neliniștitul Charles Bombardier la sfârșitul lunii ianuarie a acestui an. Dacă proiectele anterior supersonice se limitau la realitate, atunci specificații arata absolut fantastic. Viteza sa maximă este Mach 24, care este de 12 ori viteza lui Concorde. Prin urmare, un newyorkez poate zbura cu un astfel de avion la Londra în 11 minute, la Shanghai în 24 de minute și la Sydney în 32 de minute. Aproape teleportare.

Inginerul Joseph Haseltine, care a fost implicat în proiectul Bombardier, a propus utilizarea unui fenomen aerodinamic inovator numit „mod de penetrare lungă” (LPM): duze speciale de pe nasul aeronavei atrag aer, răcind corpul aeronavei cu acesta. Acest lucru ar rezolva problema supraîncălzirii aeronavei la această viteză. Antipode va putea decola de pe orice aerodrom folosind rachete de rapel reutilizabile. Ele sunt atașate de aripile aeronavei și, atunci când câștigă viteza și altitudinea necesare, sunt aruncate și returnate înapoi la bază. Un dezavantaj serios al proiectului este capacitatea aeronavei - cabina este proiectată pentru doar 10 pasageri. Prin urmare, ar fi mai potrivit să-l folosiți în călătorii costisitoare de afaceri sau ca avion militar.

Proiecte de avioane supersonice ale viitorului

 

Ar putea fi util să citiți: