Cât timp câștigă altitudine avionul? Cum decolează avionul și câștigă altitudine. Altitudinea de zbor a diferitelor tipuri de aeronave

Viteza în timpul aterizării și decolare a unei aeronave sunt parametri calculați individual pentru fiecare avion de linie. Nu există o valoare standard la care toți piloții trebuie să o respecte, deoarece aeronavele au greutăți, dimensiuni și caracteristici aerodinamice diferite. Cu toate acestea, valoarea vitezei la este importantă, iar nerespectarea limitei de viteză poate duce la tragedie pentru echipaj și pasageri.

Cum se efectuează decolarea?

Aerodinamica oricărui avion de linie este determinată de configurația aripii sau aripilor. Această configurație este aceeași pentru aproape toate aeronavele, cu excepția micilor detalii. Partea inferioară a aripii este întotdeauna plată, partea superioară este convexă. Mai mult, nu depinde de asta.

Aerul care trece pe sub aripă atunci când câștigă viteză nu își schimbă proprietățile. Cu toate acestea, aerul care trece prin partea de sus a aripii în același timp devine mai îngust. În consecință, mai puțin aer curge prin partea superioară. Acest lucru are ca rezultat o diferență de presiune sub și deasupra aripilor aeronavei. Ca urmare, presiunea deasupra aripii scade, iar sub aripă crește. Și tocmai datorită diferenței de presiune se generează o forță de ridicare, care împinge aripa în sus și, împreună cu aripa, aeronava în sine. În momentul în care forța de ridicare depășește greutatea avionului de linie, avionul se ridică de la sol. Acest lucru se întâmplă cu o creștere a vitezei căptușelii (pe măsură ce viteza crește, crește și forța de ridicare). Pilotul are și capacitatea de a controla flapsurile de pe aripă. Dacă coborâți flapsurile, forța de ridicare de sub aripă schimbă vectorul, iar avionul câștigă brusc altitudine.

Este interesant că zborul orizontal lin al avionului de linie va fi asigurat dacă forța de ridicare este egală cu greutatea aeronavei.

Deci, portanța determină cu ce viteză avionul va părăsi solul și va începe zborul. Greutatea avionului de linie, caracteristicile sale aerodinamice și forța de împingere a motoarelor joacă, de asemenea, un rol.

în timpul decolării și aterizării

Pentru ca un avion de pasageri să decoleze, pilotul trebuie să atingă o viteză care să ofere portabilitatea necesară. Cu cât viteza de accelerație este mai mare, cu atât portanța va fi mai mare. În consecință, cu o viteză mare de accelerație, avionul va decola mai repede decât dacă s-ar deplasa cu o viteză mică. Cu toate acestea, valoarea vitezei specifice este calculată pentru fiecare aeronavă în mod individual, ținând cont de greutatea sa reală, nivelul de încărcare, condițiile meteorologice, lungimea pistei etc.

Pentru a generaliza, celebrul avion de pasageri Boeing 737 decolează de la sol atunci când viteza sa crește la 220 km/h. Un alt faimos și uriaș Boeing 747 cu multă greutate decolează de la sol cu ​​o viteză de 270 de kilometri pe oră. Dar avionul mai mic Yak-40 este capabil să decoleze cu o viteză de 180 de kilometri pe oră datorită greutății sale reduse.

Tipuri de decolare

Există diverși factori care determină viteza cu care decolează un avion de linie:

  1. Condiții meteorologice (viteza și direcția vântului, ploaie, zăpadă).
  2. Lungimea pistei.
  3. Acoperire în bandă.

În funcție de condiții, decolarea poate fi efectuată în diferite moduri:

  1. Apelare rapidă clasică.
  2. Frâne.
  3. Decolare folosind mijloace speciale.
  4. Urcare pe verticală.

Prima metodă (clasică) este folosită cel mai des. Când suprafața aerodinamică are o lungime suficientă, aeronava poate câștiga cu încredere viteza necesară necesară pentru a oferi o forță mare de ridicare. Cu toate acestea, în cazul în care lungimea pistei este limitată, aeronava poate să nu aibă suficientă distanță pentru a atinge viteza necesară. Prin urmare, el stă pe frână de ceva timp, iar motoarele capătă treptat tracțiune. Când forța devine mare, frânele sunt eliberate, iar avionul decolează brusc, luând rapid viteză. În acest fel, este posibilă scurtarea distanței de decolare a aeronavei.

Nu este nevoie să vorbim despre decolare verticală. Este posibil dacă sunt disponibile motoare speciale. Iar decolarea cu mijloace speciale se practică pe portavioane militare.

Care este viteza avionului la aterizare?

Avionul aterizează pe pista nu imediat. În primul rând, viteza avionului de linie scade, iar altitudinea scade. Mai întâi, avionul atinge pista cu roțile trenului de aterizare, apoi se deplasează cu viteză mare pe sol și abia apoi încetinește. Momentul contactului cu PIB-ul este aproape întotdeauna însoțit de tremurături în cabină, ceea ce poate provoca anxietate în rândul pasagerilor. Dar nu e nimic în neregulă cu asta.

Viteza la aterizarea unui avion este practic doar puțin mai mică decât la decolare. Un Boeing 747 mare se apropie de pistă cu o viteză medie de 260 de kilometri pe oră. Aceasta este viteza pe care ar trebui să o aibă avionul de linie în aer. Dar, din nou, valoarea specifică a vitezei este calculată individual pentru toate aeronavele, ținând cont de greutatea, sarcina și condițiile meteorologice ale acestora. Dacă avionul este foarte mare și greu, atunci viteza de aterizare ar trebui să fie mai mare, deoarece în timpul aterizării este, de asemenea, necesară „menținerea” forței de ridicare necesare. Deja după contactul cu suprafața aerodinamică și când se deplasează pe sol, pilotul poate frâna folosind trenul de aterizare și clapetele de pe aripile aeronavei.

Viteza de zbor

Viteza cu care aterizează și decolează un avion este foarte diferită de viteza cu care se deplasează un avion la o altitudine de 10 km. Cel mai adesea, avioanele zboară cu 80% din viteza lor maximă. Astfel, viteza maximă a popularului Airbus A380 este de 1020 km/h. De fapt, zborul cu viteza de croazieră este de 850-900 km/h. Popularul Boeing 747 poate zbura cu o viteză de 988 km/h, dar de fapt viteza lui este și de 850-900 km/h. După cum puteți vedea, viteza de zbor este radical diferită de viteza la care aterizează avionul.

Rețineți că astăzi compania Boeing dezvoltă un avion de linie care va putea atinge viteze de zbor la altitudini mari de până la 5.000 de kilometri pe oră.

În concluzie

Desigur, viteza la aterizarea unui avion este un parametru extrem de important, care se calculează strict pentru fiecare avion de linie. Dar este imposibil să numim o anumită valoare la care decolează toate avioanele. Chiar și modelele identice (de exemplu, Boeing 747) vor decolare și ateriza la viteze diferite din cauza diferitelor circumstanțe: volumul de muncă, cantitatea de combustibil încărcat, lungimea pistei, acoperirea pistei, prezența sau absența vântului etc.

Acum știi care este viteza avionului la aterizare și când decolează. Toată lumea știe mediile.

„De ce este interzis să fumezi într-un avion?”, „De ce este interzis să folosești electronice?”, „Ar trebui să fie aplaudați piloții?”, „Poate un pilot să urce beat într-un zbor?” și alte întrebări despre aeronavele de pasageri la care am găsit în sfârșit răspunsuri.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

De ce este interzisă utilizarea electronicelor pe un avion în timpul decolării și aterizării? Chiar și cu telefonul în modul avion? Ascultă chiar playerul?

În octombrie 2014, Agenția Europeană pentru securitatea aviației(EASA) a emis o aprobare oficială: dispozitivele electronice pot rămâne pornite și online pe tot parcursul zborului. Dar nu se aplică pasagerilor, ci companiilor aeriene.

Transportatorii înșiși decid ce este cel mai bine pentru pasagerii lor. Iar poziția oficială a majorității companiilor aeriene este că orice dispozitiv electronic creează un câmp electromagnetic, care poate afecta direct sau indirect funcționarea instrumentelor de bord. Prin urmare, este mai bine să interziceți orice gadget decât să vă așteptați ca un Boeing să blocheze în timpul decolării, deoarece cineva decide să trimită un SMS.

Al doilea punct. Poate ați auzit semnale care sună în difuzoare atunci când telefonul dvs. mobil primește o conexiune sau primește un apel? Același tip de interferență poate îneca căștile piloților. informatii importante de la dispecer.

Ilya, 36 de ani, angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență

În sfârșit, cea mai prozaică explicație: un pasager care ascultă jucătorul sau vorbește la telefon nu va afla la timp despre izbucnirea unui incendiu sau a unei stropi neprogramate. Iar vecinul său, în goana lui de evacuare, se va încurca în firele de la căști.

Deci, până la urmă: ar trebui să aplaudați când trenul de aterizare atinge pista?

Nu este nimic în neregulă cu acest tip de politețe. Dar apoi ia obiceiul să aplaude pe casieria de la supermarket care a bătut cu succes cecul. Aceasta este și treaba lui.

Piloții, cel mai probabil, nu vor auzi aplauze: sunt despărțiți de cabină printr-o ușă blindată și sunt ocupați cu negocieri cu dispecerii, rularea și curățarea mecanizării aripii.

Atâta timp cât avionul nu s-a rostogolit pe calea de rulare, pericolul rămâne: s-ar putea să nu se oprească, să nu părăsească pista cu consecințe neplăcute sau să frâneze brusc - iar bagajele vor cădea asupra ta de pe rafturile pe care le-a deschis un vecin nerăbdător.

Ilya, 36 de ani, angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență

Dacă doriți neapărat să aplaudați echipajul, faceți-o după ce nava s-a oprit complet la terminal.

De ce însoțitorii de bord mă deranjează mereu și îmi cer să ridic umbriurile ferestrelor? influenteaza ele ceva?

Perdelele ferestrelor deschise, spătarul ridicat al scaunelor și luminile interioare slabe - masurile necesare siguranta la aterizare.

Alexei, Pilot Boeing 777 ale companiilor aeriene Transaero

Să dăm frâu liber imaginației și să ne imaginăm că avionul tocmai a aterizat de urgență: e fum în cabină și țipete de femei, e un incendiu pe aripă. Dar nimeni nu-l vede, din moment ce draperiile sunt coborâte. Drept urmare, ieșirea de urgență se deschide chiar pe partea laterală a incendiului; În general, credeți-mă: toate acestea sunt necesare pentru propria dumneavoastră siguranță.

Ce se întâmplă dacă o persoană moare la bord? Unde este dus cadavrul?

Nu se pune deoparte în portbagaj, așa cum probabil ar putea crede cititorii iresponsabili.

Persoana rămâne la locul unde s-a produs tragedia, dar pasagerii se îndepărtează de el dacă este posibil. Ca ultimă soluție, corpul poate fi mutat în bucătăria din spate. În practică, s-a întâmplat ca un pasager să-și piardă cunoștința sau să se plângă de durere acută în zona inimii, dar nimeni, slavă Domnului, nu a murit brusc și în tăcere. A existat un caz în care un bărbat foarte mare a venit la bucătăria conducătorilor pentru niște apă, și-a pierdut cunoștința și a rămas întins sub ventilație artificială până a ajuns la Domodedovo, de unde l-a luat o ambulanță. Și odată a trebuit să fac o aterizare neprogramată pe aeroportul din Varna din cauza unui suspect de infarct la o femeie în vârstă.

Cel mai dificil lucru pentru echipaj în timpul unei aterizări de urgență este să comunice cu pasagerii care au vacanțe și transferuri la alte zboruri.

De unde vine mâncarea din avion? La urma urmei, nu am găsit niciodată o bucătărie la bord. Unde se depozitează, cât durează?

Tot ceea ce este servit pasagerilor la bord este pregătit în departamentul de catering la bord, care este de obicei situat în incinta aeroportului. Apropo, același atelier pregătește mâncarea pentru echipaj, deși meniul poate fi diferit. Toate mesele în timpul zborului are o perioadă de valabilitate foarte limitată - câteva ore. Deci, dacă zborul este scurt, mâncarea este încărcată în ambele sensuri, dar dacă zborul este întârziat, mâncarea încărcată este descărcată și eliminată.

Controlul asupra calității alimentelor este foarte serios: transportatorii nu doresc să primească plângeri de la pasagerii care au fost otrăviți la bord. Și în ceea ce privește aspectul ieftin al produselor, în 1987, prin eliminarea doar a unei măsline dintr-o salată, American Airlines a economisit 40.000 de dolari. Apropo, recipientul de aluminiu pentru mâncăruri fierbinți, pe care îl ardeți constant la bord, se numește „casetă”.

De ce nu poți fuma în timpul zborului? Doar o problemă de sănătate?

Probabil că încă mai găsești scrumiere în cotierele scaunelor din cele vechi și astăzi. aeronave pe unele zboruri interne. Iar în timpul decolării și aterizării în aceste avioane, luminile „Funeți centurile de siguranță” și „Nu fumați” sunt aprinse. Deci era posibil înainte? Și pe cine a deranjat asta?

Versiunea despre un posibil incendiu la bord este cea mai cunoscută. Dacă este necesar, puteți intra în toaleta avionului și puteți verifica recipientul în care merg șervețelele folosite. Este închis cu o trapă cu arc care se închide imediat ce îți scoți mâna. Acest lucru se face pentru a preveni intrarea oxigenului într-un potențial incendiu. Dar tapițeria scaunelor, pardoseala și alte materiale interioare nu suportă arderea - pot fi topite mult timp cu o brichetă, dar nu vor da o flacără deschisă. Motiv important interzicerea fumatului la bord este un beneficiu economic pentru transportator. Aerul din aeronavă circulă constant, trecând prin filtre de purificare și chiar răcind echipamentul pe parcurs. Funinginea și rășinile le fac rapid inutilizabile.

Apropo, mai poți fuma la unele zboruri în țările arabe și, de exemplu, în Iran.

Filmele arată adesea cum, urmând sfaturi de la sol, pasagerii la întâmplare aterizează un avion. Totul acolo este controlat de un computer!

Vestea proastă: dacă ambii piloți sunt incapabili, pasagerii sunt condamnați. Chiar dacă înainte de aceasta au configurat corect pilotul automat pentru a efectua o aterizare automată, tot ești condamnat. Nici unul sistem electronic la bord nu poate acţiona autonom, fără controlul echipajului. Autoland - aterizare automată - necesită, de asemenea, control și management constant de către o persoană. Chiar și însoțitorul de bord nu știe cum să contacteze solul pentru a raporta o urgență la bord. Pur și simplu nu va găsi PTT (butonul) pentru a lua legătura. Deci un pasager la întâmplare nu va putea face față.

Boris, comandant de aeronavă, 5 ani de experiență

Luptă pentru loc

Clasa Economy nu este cel mai confortabil scaun. Există un mod stupid de a-l îmbunătăți puțin.

Pe Internet puteți găsi cu ușurință un gadget numit Knee Defender. Acestea sunt încuietori care se potrivesc pe masa de sufragerie și împiedică scaunul din față să se încline.

Există dezbateri despre latura etică a dispozitivului, pentru că confortul se realizează provocând neplăceri unui alt pasager. În același timp, Knee Defender nu încalcă nicio regulă de zbor: utilizarea lui la bord nu este interzisă. Adevărat, în luna august a anului trecut, un zbor de la Newark la Denver a făcut o aterizare de urgență la Chicago tocmai din cauza gadgetului: pasagerii s-au certat și aproape că au ajuns la lovituri din cauza asta. Dacă decideți să-l cumpărați, acest lucru costă aproximativ 1100 de ruble.

M-am uitat pe fereastră și am văzut că aripa de pe partea mea se legăna ciudat. Acesta este sfârșitul sau avioanele moderne bat din aripi pentru a zbura?

U aeronave de pasageri o aripă. Doi - de la „fabricatorul de porumb” toată lumea știe.

Dacă aripa ar fi rigidă, s-ar rupe sub sarcină, deoarece este afectată de forța de ridicare, greutatea motoarelor, fluxul de aer care se apropie și păsările așezate. Partea inferioară a aripii este realizată dintr-un material mai moale, deoarece se întinde mai mult în timpul zborului, iar partea superioară este realizată dintr-un material mai dur.

Dacă încă ți-e frică, urmărește testele de rezistență a aripilor de avion pe YouTube. Acolo sunt îndoiți aproape în unghi drept.

Cum funcționează toaleta unui avion? Într-adevăr, ca în trenuri sovietice, totul este resetat imediat?

Din anumite motive, mitul potrivit căruia toaletele pentru avioane sunt proiectate ca „nu poți face pipi, suntem încă în limitele orașului” încă există. Se pare că nu are origini rezonabile.

Chiar și la modelele de aeronave mai vechi, totul din toaletă a fost aruncat într-un container special - nu existau trape pentru aruncarea deșeurilor. Apoi aceeași apă a fost filtrată și folosită din nou pentru spălare. În același timp, i s-a adăugat o substanță chimică pentru a neutraliza mirosul. La aeronavele mai moderne, spălarea are loc folosind o admisie ascuțită de aer.

German, inginer de suport pentru operarea aeronavei

O glumă stupidă de la pasageri iresponsabili este legată de o toaletă cu vid: dacă pui capăt acolo hârtie igienicăși apăsați pe scurgere, apoi un kilometru de celuloză se va desfășura vesel în neant. Toate deșeurile sunt din nou colectate într-un rezervor special, care, la sosire, este pompat de un rezervor de canalizare pe roți numit „MA-7”.

În timpul unui zbor transatlantic, ecranele din cabină arată o hartă cu traseul de zbor și un avion amuzant. De ce zburăm într-un arc și nu direct? Este și mai rapid!

Este foarte simplu: luați un glob, o portocală, un arici încovoiat sau orice obiect sferic și încercați să trasați un traseu pe el folosind un fir. Sau amintiți-vă cum artiștii îndoaie meridianele de pe harta lumii pentru a transmite corect forma planetei. Și acesta nu este un răspuns complet. Un avion nu zboară niciodată în linie dreaptă. Mai mult, dacă ar fi posibil să se urmărească întreaga cale a avionului folosind o hartă mai precisă, s-ar dovedi că acesta zboară aproape în zig-zag.

De vină este programul ETOPS (Extended Flight Rules for Twin-Engine Airplanes) - cerințe speciale pentru zborurile pe teren fără reper. Potrivit acestora, traseul aeronavei trebuie proiectat astfel încât să fie întotdeauna într-un anumit timp de zbor până la cel mai apropiat aerodrom, unde ar putea fi efectuată o aterizare de urgență în cazul defectării unuia dintre motoare.

Vladimir Afonin, inginer-matematician al concernului de apărare aeriană de stat

De acord, este mai bine să faceți acest lucru cel puțin pe o pistă slabă, și nu în munți sau pe suprafața oceanului. Ei bine, ele influențează și calea de zbor conditiile meteo. Desigur, avionul nu este împiedicat de ploaie slabă sau zăpadă, dar poate, dacă este necesar, să-și ajusteze cursul pentru a nu evita întâlnirea unor condiții meteorologice deosebit de agresive.

De ce poate fi complet diferită clasa economică în ceea ce privește restricțiile la avioanele de același model, dar de la companii aeriene diferite?

Este logic să presupunem că cu cât avionul este mai mare, cu atât mai mult spatiu interior. Acesta nu este întotdeauna cazul.

Dispunerea scaunelor din cabină depinde de compania aeriană și se realizează la comandă în conformitate cu cerințele producătorului de aeronave.

Anastasia, serviciul de presă al companiei Transaero

Este posibil ca un pilot să înșele controlul medical înainte de zbor și să se îmbarce în zbor beat?

În Rusia, înainte de zbor, piloții sunt supuși controlului medical - le sunt măsurate pulsul și tensiunea arterială. Teoretic, este posibil să-l înșeli falsificând semnătura medicului în misiunea de zbor. Dar pentru a zbura în stare de ebrietate, este puțin probabil ca cineva să facă asta: suspendarea dintr-un zbor este adesea pedepsită cu concediere.

Boris, comandant de aeronavă, 5 ani de experiență

Este mult mai ușor să stai acasă, să pledezi sănătatea și să trimiți un echipaj de rezervă în zbor.

Cabina avionului nostru a fost împodobită de Anul Nou cu decorațiuni pentru brad. Sunt ceva special?

Depinde doar de compania aeriană. Se folosesc și jucăriile obișnuite, dar se preferă cele din plastic, care nu se sparg.

În plus, la zborurile unor companii, Moș Crăciun îi felicită pe pasageri: este mai sigur și mai ieftin - este suficient ca unul dintre stewards să își îmbrace o haină de blană și o barbă.

Anastasia, serviciul de presă al companiei Transaero

Este adevărat că, în timpul zborurilor lungi, motoarele avionului se opresc periodic și avionul pur și simplu alunecă pentru ceva timp?

Nu este adevărat. Acest lucru nu se întâmplă niciodată în modul normal. Dar motoarele pot fi oprite automat din cauza unei defecțiuni sau a unui incendiu.

Ilya, 36 de ani, angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență

În general, doar pilotul are dreptul să efectueze procedura de pornire a motoarelor (se numește „run up”): la un semnal de la tehnician, pornește mai întâi motorul din dreapta și apoi din stânga. Această comandă se datorează faptului că frânele din marea majoritate a tipurilor de echipamente străine sunt alimentate de motorul potrivit. În timpul zborului, motoarele pot fi oprite pentru testare. Pentru asta sunt plătiți piloții de testare.

German, inginer de suport pentru operarea aeronavei

OK, se pare că cădem sunt norocoși. Pasagerii din care compartiment au șanse mai mari de supraviețuire?

Există păreri foarte diferite în această privință. Cel mai obișnuit este să stai în coadă (poți face pipi acolo): rezervoarele de combustibil sunt situate sub partea de mijloc a cabinei.

Vladimir Afonin, inginer-matematician al concernului de apărare aeriană de stat

Dacă pilotul este separat de cabină printr-o ușă impenetrabilă, cum comunică el cu echipajul?

După 9/11, piloții sunt de fapt îngrădiți cu o ușă blindată care are un cod special pentru intrare.

Acest lucru se face în cazul în care toată lumea din cabină își pierde cunoștința - de exemplu, din cauza depresurizării. Dar acest cod va funcționa numai dacă pilotul nu ia nicio măsură în 120 de secunde după introducerea lui. Desigur, conductorii nu îl folosesc de fiecare dată pentru a accesa cabină, ci doar verifică funcționalitatea acesteia înainte de plecare. În situații normale, pentru a intra, dirijorul cheamă piloții prin receptor, adică folosind interfonul aeronavei, același prin care citește informații pentru pasageri, doar că de această dată îi cheamă pe piloți, și nu difuzorul în cabină. Apropo, dirijorul este obligat să sune echipajul la fiecare 40 de minute ziua și la fiecare 20 de minute noaptea pentru a se asigura că lucrează.

Boris, comandant de aeronavă, 5 ani de experiență

Există expresii de cod speciale pentru comunicarea cu însoțitorii de bord. De obicei se negociaza inainte de zbor, dar sunt si permanente. De exemplu, „Purser to cockpit, please” înseamnă că unul dintre membrii echipajului nu își poate îndeplini sarcinile de serviciu și conducătorul principal trebuie să vină la salvare. În cazul în care nava este capturată, desigur, există și un cuvânt de cod.

Este adevărat că poți învăța să zbori cu un avion jucându-ți simulatoare pe computer precum Microsoft Flight Simulator?

Puteți dezvolta unele abilități, cum ar fi să vă orientați în cabina de pilotaj. Aflați unde se află fiecare dispozitiv. Poate că simularea va da o idee despre comportamentul fizic al mașinii și despre caracteristicile sale dinamice, dar nu are rost să vorbim despre antrenament cu drepturi depline pentru control. În aceste scopuri, aviația folosește modele de simulare mult mai avansate - MFTD și FFS. Și dacă MFTD seamănă puțin cu ceea ce un jucător poate aranja acasă, atunci FFS este un dispozitiv de inginerie extrem de complex, al cărui cost depășește prețul aeronavei în sine.

Din păcate, astăzi, conform legii, echipajul poate opri huliganismul la bord doar prin convingere. Dar compania noastră aeriană are un serviciu special de escortă de zbor - ofițeri de securitate aeriană îmbrăcați în civil.

Boris, comandant de aeronavă, 5 ani de experiență

Orice acțiune violentă poate fi considerată ca deturnarea unei aeronave. Aceștia vor fi raportați comandantului echipajului, care va lua o decizie la aterizare.

Mă sperie puțin când oamenii plătesc în plus pentru bagajele în exces. Avionul va lua totul? Are măcar o limită de marfă?

Limita de greutate este foarte importantă. Dacă este depășită, centrarea vasului este perturbată. Avionul fie nu va decola dacă centrarea este înainte, fie nu va fi controlat în aer dacă este în spate. Dar pentru a calcula greutatea pasagerilor, se folosesc valori medii, care sunt în vigoare în Rusia de mai bine de treizeci de ani.

Este demn de remarcat faptul că acestea sunt diferite pentru transportatorii aerieni ruși și străini. În ceea ce privește companiile autohtone, totul depinde de sezonalitatea călătoriilor cu avionul și de vârsta pasagerilor. Astfel, în perioada toamnă-iarnă, greutatea medie a unui adult este luată ca bază pentru calcularea greutății maxime la decolare a unei aeronave - 85 kg, ținând cont de îmbrăcăminte și bagaj de mână; un copil sub doi ani - 15 kg, copii de la 2 la 12 ani - 30 kg. În sezonul primăvară-vară, se crede că, în medie, un pasager cântărește cu 5 kg mai puțin deoarece călătorește fără îmbrăcăminte exterioară.

Elena Monina, serviciul de presă al Aeroportului Domodedovo din Moscova

Apropo, aeronave de pasageri transporta o mulțime de mărfuri comerciale. Doar operatorii mari precum DHL sau UPS au propria lor flotă de marfă, restul folosesc zboruri regulate. În timpul înregistrării, dispecerii raportează cât spațiu liber (greutate) a mai rămas, iar operatorii de marfă încarcă încărcătura utilă: corespondență, colete, containere cu imigranți.

Ce se întâmplă dacă sunt prins făcând sex în baia avionului?

Nu există reguli specifice în acest sens. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla este că la sosire vor spune serviciului de securitate despre tine, dar de obicei doar te vor mustra.

Irina, stewardesa, 3 ani experienta

Dar oferind însoțitorilor de bord bani pentru a le permite să intre în camerele de odihnă ale echipajului (există astfel de persoane pe zboruri transatlantice), este o idee proastă. Salariile lor sunt decente, dar puteți fi pe lista neagră ca pasageri.

Foto: Getty Images; Colecția Everett/East News; Ilustrație Shutterstock: Olga Gromova

Unii cercetători au avut idei nebunești - au vrut să zboare, dar de ce a fost rezultatul atât de dezastruos? De multă vreme au existat încercări de a atașa aripi de sine și, batându-le, zboară spre cer ca păsările. S-a dovedit că puterea umană nu este suficientă pentru a te ridica pe aripi care bat.

Primii meșteri populari au fost naturaliști din China. Informațiile despre ei au fost înregistrate în Tsang-han-shu în secolul I d.Hr. Istoria ulterioară este plină de cazuri de acest fel, care au avut loc în Europa, Asia și Rusia.

Prima bază științifică pentru procesul de zbor a fost dată de Leonardo da Vinci în 1505. El a observat că păsările nu trebuie să bată, pot rămâne în aer nemișcat. Din aceasta, omul de știință a concluzionat că zborul este posibil atunci când aripile se mișcă în raport cu aerul, adică. când bat din aripi în lipsa vântului sau când aripile lor sunt nemișcate.

De ce zboară avionul?

În 1738, omul de știință elvețian Daniel Bernoulli a dezvoltat cel care poartă numele lui. Conform acesteia, atunci când debitul unui lichid sau gaz crește, presiunea statică în ele scade și, invers, când viteza scade, aceasta crește.

În 1904, savantul N.E. Jukovski a dezvoltat o teoremă despre forța de ridicare care acționează asupra unui corp zburat în jurul unui flux plan-paralel de gaz sau lichid. Conform acestei teoreme, un corp (aripă) situat într-un mediu lichid sau gazos în mișcare este supus unei forțe de ridicare, care depinde de parametrii mediului și ai corpului. Principalul rezultat al lucrării lui Jukovski a fost formula coeficientului de ridicare.

Forța de ridicare

Profilul unei aripi de avion este asimetric; partea superioară este mai convexă decât cea inferioară. Când un avion se mișcă, viteza fluxului de aer care trece de deasupra aripii se dovedește a fi mai mare decât viteza fluxului care trece de jos. Ca urmare a acestui fapt (conform teoremei lui Bernoulli), presiunea aerului de sub aripa aeronavei devine mai mare decât presiunea de deasupra aripii. Datorită diferenței dintre aceste presiuni, apare o forță de ridicare (Y), împingând aripa în sus. Valoarea sa este:
Y = Cy*p*V²*S/2, unde:
- Cy – coeficient de ridicare;
- p – densitatea mediului (aer) în kg/m³;
- S – suprafata in m²;
- V – viteza curgerii în m/s.

Sub influența diferitelor forțe

Într-un avion care se deplasează spre spaţiul aerian, acționează mai multe forțe:
- forța de împingere a motorului (elice sau reacție), împingând aeronava înainte;
- rezistenta frontala indreptata inapoi;
- forța de gravitație a Pământului (greutatea aeronavei), îndreptată în jos;
- forța de ridicare care împinge avionul în sus.

Valoarea portanței și rezistenței depinde de forma aripii, unghiul de atac (unghiul la care curgerea se întâlnește cu aripa) și densitatea fluxului de aer. Acesta din urmă, la rândul său, depinde de viteza aeronavei și mai departe presiunea atmosferică aer.

Pe măsură ce aeronava accelerează și viteza ei crește, forța de ridicare crește. De îndată ce depășește greutatea avionului, zboară în sus. Când aeronava se mișcă orizontal cu o viteză constantă, toate forțele sunt echilibrate, rezultanta lor (forța totală) este zero.
Forma aripii este selectată astfel încât rezistența să fie cât mai mică și portanța cât mai mare. Ridicarea poate fi mărită prin creșterea vitezei și a suprafeței aripilor. Cu cât viteza este mai mare, cu atât aria aripii poate fi mai mică și invers.

Video pe tema

Sfaturi utile

Teorema N.E. Jukovski este cunoscut și ca teorema Kutta-Zhukovsky. Acest lucru se datorează faptului că, în paralel cu omul de știință rus, omul de știință german Martin Kutt a fost implicat și în cercetări privind studiul forței de ridicare.

Oamenii de știință și cercetătorii știau despre existența forței de ridicare chiar înainte de descoperirea teoremei lui Jukovski. Cu toate acestea, natura sa a fost explicată diferit - ca o consecință a impactului particulelor de aer asupra corpului conform teoriei lui Newton. Luând în considerare acest lucru, a fost elaborată chiar și o formulă pentru calcularea forței de ridicare, dar utilizarea acesteia a dat o valoare subestimată a forței de ridicare.

Surse:

  • Hidrodinamica si aerodinamica. Ridicarea aripii și zborul cu avionul.
  • de ce zboară avioanele

În decembrie 1903, frații Wright au testat cu succes primul avion mai greu decât aerul, combinând un planor cu un motor. Acel prototip de avion era primitiv și semăna doar vag cu avioanele moderne cu aripi. În deceniile următoare, designul aeronavei a fost rafinat și îmbunătățit. Drept urmare, aeronava a primit un dispozitiv, ale cărui caracteristici principale au fost păstrate până în prezent.

Instrucţiuni

Partea principală a oricărei aeronave este corpul, care este format din fuselaj. Caroseria are un compartiment special - cabina de pilotaj, în care se află piloții. Transport și pasager

Vrei să-ți învingi frica de a zbura? Cel mai bun mod este să aflați mai multe despre cum zboară avionul, cu ce viteză se mișcă, la ce altitudine se ridică. Oamenilor le este frică de necunoscut, iar atunci când problema este studiată și luată în considerare, atunci totul devine simplu și de înțeles. Deci, asigurați-vă că citiți despre cum zboara un avion - Acesta este primul pas în lupta împotriva aerofobiei.

Dacă te uiți la aripă, vei vedea că nu este plată. Suprafața sa inferioară este netedă, iar suprafața sa superioară este convexă. Din acest motiv, pe măsură ce viteza aeronavei crește, presiunea aerului pe aripă se modifică. În partea de jos a aripii viteza de curgere este mai mică, deci presiunea este mai mare. În partea de sus, debitul este mai mare, iar presiunea este mai mică. Datorită acestei diferențe de presiune, aripa trage avionul în sus. Această diferență între presiunea inferioară și cea superioară se numește susținerea aripii. În esență în timpul accelerării, aeronava este împinsă în sus când atinge o anumită viteză(diferențe de presiune).

Aerul curge în jurul aripii cu viteze diferite, împingând avionul în sus

Acest principiu a fost descoperit și formulat de fondatorul aerodinamicii Nikolai Jukovski încă din 1904, iar 10 ani mai târziu a fost aplicat cu succes în timpul primelor zboruri și teste. Zona, forma aripii și viteza de zbor sunt proiectate astfel încât să ridice cu ușurință aeronavele de mai multe tone în aer. Cele mai multe avioane moderne zboară cu viteze de la 180 la 260 de kilometri pe oră - acest lucru este suficient pentru a rămâne cu încredere în aer.

La ce altitudine zboară avioanele?

Înțelegi de ce zboară avioanele? Acum vă vom spune despre altitudinea la care zboară.Avioanele de pasageri au „ocupat” coridorul de la 5 la 12 mii de metri. Mare navele de pasageri zboară de obicei la o altitudine de 9-12 mii, cele mai mici - 5-8 mii de metri. Această altitudine este optimă pentru mișcarea aeronavei: la această altitudine, rezistența aerului este redusă de 5-7 ori, dar există încă suficient oxigen pentru funcționarea normală a motorului. Peste 12 mii, avionul începe să eșueze - aerul rarefiat nu creează portanță normală și există, de asemenea, o lipsă acută de oxigen pentru ardere (puterea motorului scade). Plafonul pentru multe garnituri este de 12.200 de metri.

Vă rugăm să rețineți:un avion care zboară la o altitudine de 10 mii de metri economisește aproximativ 80% din combustibil în comparație cu dacă ar zbura la o altitudine de 1000 de metri.

Care este viteza avionului în timpul decolării?

Să aruncăm o privire cum decola avionul . Luând o anumită viteză, decolează de pe sol. În acest moment, avionul de linie este cel mai incontrolabil, astfel încât pistele sunt realizate cu o marjă semnificativă în lungime. Viteza de decolare depinde de masa și forma aeronavei, precum și de configurația aripilor sale. Ca exemplu, prezentăm valorile tabelare pentru cele mai multe tipuri populare aeronave:

  1. Boeing 747 -270 km/h.
  2. Airbus A 380 - 267 km/h.
  3. IL 96 - 255 km/h.
  4. Boeing 737 - 220 km/h.
  5. Yak-40 -180 km/h.
  6. Ma 154 - 215 km/h.

În medie, viteza de decolare a majorității avioanelor moderne este de 230-250 km/h. Dar nu este constantă - totul depinde de accelerația vântului, de masă aeronave, pistă, vreme și alți factori (valorile pot diferi cu 10-15 km/h într-o direcție sau alta). Dar la întrebarea: cu ce viteză decolează un avion poți răspunde - 250 de kilometri pe oră și nu te vei înșela.

Diferite tipuri de avioane decolează cu viteze diferite

Cu ce ​​viteză aterizează avionul?

Viteza de aterizare, precum viteza de decolare, poate varia foarte mult în funcție de modelele de aeronave, suprafața aripii, greutatea, vântul și alți factori. În medie, variază de la 220 la 250 de kilometri pe oră.

Unii oameni nu zboară cu avioane doar pentru că nu au mai făcut-o până acum. Aceasta nu este o frică de pericol, nu o frică de înălțime, ci pur și simplu panică în fața a ceva necunoscut. Și mulți nu înțeleg de ce plăcere se lipsesc, pentru că zborul este foarte plăcut și interesant și, cel mai important, rapid. Și în multe cazuri, aceasta este singura modalitate de a ajunge la locul potrivit. Nu neglija progresul tehnic, pentru că caii și trăsurile, săptămânile și lunile de călătorie sunt deja departe în trecut.

Personal, la început nu avioanele m-au speriat, ci aeroportul. Cum să intri în el, unde să alergi, cum să nu încurci nimic și, în general... Să ne imaginăm că te afli la aeroport pentru prima dată. Procedura va fi aproximativ aceeași, cu excepția că inspecția și controlul pașapoartelorîn unele cazuri își schimbă locul.

Prima dată la aeroport

La ce oră trebuie să ajungi? Înregistrarea pentru zbor începe cu două ore înainte de plecare. De ce atât de devreme? Trebuie să aveți timp pentru a trece printr-un număr mare de proceduri care necesită timp. Puteți ajunge chiar mai devreme pentru orice eventualitate. Dar este mai bine să nu mai târziu, mai ales dacă zbori pentru prima dată.

Intrare

La noi, spre deosebire de multe altele, securitatea antiteroristă a fost întărită. Prin urmare, încercați să bugetați pentru timpul pe care îl veți petrece... intrând în aeroport. Acolo sunt adesea cozi. Vei fi deja examinat acolo și lucrurile tale vor fi scanate, chiar dacă ai venit doar ca ghid. Poți să te întorci, dar te poți întoarce la aeroport doar prin securitate.

Tabloul de bord și zona de înregistrare

Tabloul de plecare și sosire este poate cel mai romantic obiect din aeroport și chiar a fost lăudat de mai multe ori. Tabloul indică numărul, destinația și ora de plecare a zborului. Asigurați-vă că vă verificați numărul zborului. Odată aproape că ne-am confundat cu zborurile care plecau la 15 minute una de cealaltă.

Uneori pot pleca mai multe zboruri în același timp, așa că fii atent. Ceea ce face și mai confuz este faptul că companiile aeriene operează adesea zboruri în comun. Nu vă bazați pe numele companiei aeriene și chiar uneori timpul nu este un indicator. Direcția și numărul sunt ceea ce trebuie să vedeți. De asemenea, panoul indică la ce birou de înregistrare trebuie să mergeți și în ce stare se află înregistrarea: dacă este deschisă sau, Doamne ferește, s-a încheiat. Înregistrarea pentru zbor, așa cum am spus deja, începe cu 2 ore înainte de plecare și se termină cu 40 de minute înainte.

Pregatirea bagajelor

Nu am găsit informații utile despre pregătirea bagajelor pe niciun portal „bun”.

De obicei, hackerii „inteligenti” de viață scriu despre articolele interzise și despre greutatea bagajelor undeva în paragrafe despre inspecție, fără a ține cont de faptul că ne despărțim de bagaje mult mai devreme, iar acest lucru implică o secvență complet diferită de acțiuni.

Bagajele zboară separat de tine

Puteți zbura fără bagaje și puteți pune toate obiectele în bagajul de mână dacă compania aeriană permite acest lucru. Asta fac de obicei, accelerează semnificativ părăsirea aeroportului la sosire. În acest caz, valiza sau rucsacul dumneavoastră trebuie să se potrivească cu anumite dimensiuni și să nu depășească limita de greutate.

Bagaje supradimensionate și supradimensionate

Dimensional - potrivit pentru dimensiuni standard. În rusă, o valiză sau o geantă standard. Oversized se potrivește ca greutate, dar nu și ca mărime și se eliberează separat. Apropo, sunt bagajele supradimensionate care se pierd cel mai adesea.

Dacă sunteți îngrijorat de acest subiect, atunci nu ezitați să accesați site-ul web al companiei aeriene și să verificați ce pot și nu pot face. Nu există altă cale. Pentru diferite companii aeriene Ei tratează diferit bagajele. Este clar că articole precum o chitară, o cutie uriașă sau un televizor cu plasmă cu greu pot fi numite bagaje supradimensionate. Pentru înregistrare bagaje supradimensionate Nu vor cere bani separati.

Pat suplimentar

Puteți achiziționa spațiu suplimentar pentru bagaje, costă bani în plus. Dar nimeni nu a anulat înșelăciunea, de exemplu, cardul Aeroflot Gold vă permite să transportați două bagaje în același timp gratuit și, în principiu, un astfel de card este un gunoi și invidie.

Pachet

Valizele sunt de obicei aruncate în avioane într-un mod destul de barbar, așa că dacă doriți să prelungiți viața prietenului dvs. de călătorie, le puteți împacheta contra cost. Bagajele vor fi împachetate cu folie specială de către oameni special instruiți în locuri speciale. Nu sunt greu de găsit.


Dacă purtați ceva valoros, este indicat să vă împachetați bagajele. La aeroport există de obicei mai multe pachete cu prețuri diferite. Desigur, cele mai scumpe sunt situate cel mai aproape de intrare centrală. Vă vor împacheta pentru aproximativ 700 de ruble, sau 10–15 EUR. Pe lângă ambalatorii oficiali, există și „oameni-păianjen” care vor oferi același serviciu de 2-3 ori mai ieftin. Rătăciți puțin prin aeroport, uitându-vă cu semnificație la magazii de ambalare, iar acești oameni șireți și întreprinzători vă vor găsi ei înșiși.

Excesul de greutate

Dacă (oh, groază!) aveți un avantaj, atunci pregătiți niște bani. Ei bine, timpul pentru înregistrare bagaj suplimentar iar avantajul va dura de la 20 la 40 de minute exact.

Bagajul dumneavoastră ar trebui să aibă dimensiunile și greutatea, așa cum am spus deja, acceptabile într-o anumită companie aeriană și, de asemenea, este indicat să puneți în el tot ceea ce nu poate fi luat la bord, adică lichide, aerosoli și obiecte ascuțite.

Simte-te pe tine. Banii, pașaportul, alte documente și cartea de îmbarcare trebuie să fie literalmente lipite de tine. Sub nicio formă nu lăsați bani în bagaj (există astfel de cazuri), iar fără pașaport, în principiu, nu veți zbura departe. Cel mai bine este să păstrați astfel de articole necesare într-o geantă sau un buzunar mic, în general pe persoana dumneavoastră.

Înregistrare

Vă puteți face check-in pentru zborul de acasă în avans. Acest lucru oferă anumite avantaje. De exemplu, puteți alege cele mai bune locuriîn avion.


Înregistrarea este ușoară, Watson. Când fac check-in pentru un zbor regulat, de obicei nu cer altceva decât un pașaport: angajații au deja toate datele, pentru că Big Brother te urmărește de mult... Singura dată când spaniolii au cerut-o. o imprimare a mea bilet electronic, pentru că în baza lor de date numele meu a fost scris cu o literă greșită. Dar aceasta este mai degrabă excepția decât regula. La check-in vă luați temporar rămas bun de la bagaj. Bagajul este pus pe centură și cântărit. După toate acestea, vi se dă o carte de îmbarcare care indică poarta (ieșirea), locul în avion și o etichetă de preluare a bagajelor. Nu vă pierdeți niciodată cartea de îmbarcare. Acum el este regele și zeul tău.

S-ar putea să fii întrebat ce iei în avion. Orice bunuri pe care le aduceți la bord se numesc bagaje de mână. Iată ce nu ar trebui să se întâmple bagaj de mână:

  • Lichide. Unii oameni cred că în principiu nimic lichid nu poate fi adus la bord, dar acest lucru nu este adevărat. Puteți transporta în siguranță până la 100 de mililitri de orice substanță lichidă cu dvs.
  • Obiecte ascuțite, străpungătoare și tăietoare. Dacă aveți foarfece, tirbușon și cuțite în bagajul de mână, atunci cel mai probabil vi se va cere să vă despărțiți de ele la securitate. Am aflat despre diabetici. Sunt posibile seringi. Dar dacă aveți (citați) „un certificat de medic în formă liberă”.
  • Aerosoli. Toate lacurile, spray-urile și spray-urile trebuie să zboare în portbagaj.

Bagajul de mână poate cântări până la 10 kilograme. Toate companiile aeriene au aproximativ aceleași cerințe de dimensiune. Există chiar și valize speciale care se potrivesc cu dimensiunea bagajului de mână. De fapt, dacă zbori zbor regulat, poți aduce aproape totul la bord. Într-o zi căram un coș uriaș, un cerc uriaș de mărimea unui hula hoop și... snopi de paie. Erau ușoare, dar voluminoase, iar noi eram aproape invizibili în spatele lor. Totuși, angajații Aeroflot au tratat snopii cu loialitate și chiar ne-au urat să avem un eveniment bun.


Pe lângă o valiză specială, poți lua la bord o geantă sau un rucsac destul de mare. Deoarece purtăm o mulțime de recuzită în călătoriile de afaceri, toate obiectele personale încap de obicei într-o geantă mică.

Căutare

Puteți pierde destul de mult timp la controlul de securitate, deoarece acolo vor fi oameni care nu numai că se grăbesc să vă prindă zborul. Luați o tavă specială și puneți totul pe ea: bagaje de mână, lucruri, gadget-uri, un laptop (în Europa îți cer să-l scoți din geantă și să-i spui laptop, pentru o clipă!), toate obiectele metalice și încălțămintea. , dacă au tălpi groase sau călcâi. Este ușor să vă despărțiți de lichide sau aerosoli aici dacă volumul lor depășește norma. De exemplu, dacă încercați să introduceți ilegal un litru de șampon, cel mai probabil va fi confiscat. Creme, geluri, substanțe toxice, obiecte ascuțite - spuneți-le „adio” dacă nu le-ați pus în valiză. Așa că ne-am despărțit de Enterosgel pe aeroportul Heathrow, acolo era foarte strict.


Toată această poveste este legată, din nou, de reguli similare care au fost introduse în 2007. La bord (încă o dată) - nu mai mult de 100 de mililitri de lichid în total, adică poți lua cu tine o cremă mică, un spray pentru nasul care curge, o mostră de parfum și lichid pentru lentile, în general, o grămadă de lichide, dar principalul lucru este că nu există în total mai mult de o sută de ml. Da, și este indicat să uiți de glumele despre droguri și arme. Ei nu înțeleg glumele la aeroport.

Dacă nu vrei să pierzi mult timp și să te faci nervos și, de asemenea, să faci de rușine femeile cu fețe triste și scanere în mână, atunci, în principiu, nu ar trebui să atârne toate bijuteriile din fier rămase de la bunica țigancă. , curele cu catarame masive și încălță-te cu tălpi groase sau tocuri: te vor dezbraca și le vor scoate ca și cum n-ar fi nimic de făcut. Și aceasta, vedeți, nu este cea mai plăcută procedură. Iată, apropo, un link către un videoclip extrem de amuzant în care un prieten nu a înțeles ce voia de la el și a fost scanat împreună cu bagajul lui.

Controlul pașapoartelor

Țineți pașaportul și cartea de îmbarcare la dumneavoastră, de preferință în mână. De asemenea, este mai bine să evitați glumele stupide la controlul pașapoartelor. Este interzisă fotografierea zonei de control al pașapoartelor. Prin urmare, dacă ceva ți s-a părut brusc amuzant (de exemplu, propria ta față și te-ai tăiat singur), vi se va cere să ștergeți fotografiile.

Oficialul din cabină poate pune întrebări. De exemplu, despre scopul călătoriei. Vă va răsfoi pașaportul căutând vize și ștampile. Mi s-a remarcat de mai multe ori că, spun ei, nu mă uit tot timpul la polițistul de frontieră, ci mă joc cu telefonul (mai bine să nu fiu distras de nimic străin din acest proces important), și că pașaportul meu este murdar. (da, l-am aruncat o dată la Kuru în , și mai multe sigilii s-au estompat). Și s-ar putea să nu te placi. Apropo, dacă aveți un pașaport biometric sau o viză, vi se poate cere să vă puneți degetul pe un cititor cu infraroșu.

Zona de asteptare

Când mi-am recitit propriul text, am înlocuit rapid cuvântul „de dorit” cu „necesar”. Trebuie neapărat să vă găsiți imediat poarta (ieșirea). Uneori poate fi dificil. Uneori, trenuri speciale circulă între porți, ca în Madrid Barajas sau Londra Heathrow. Uneori scriu numere înfricoșătoare: cât timp să ajungă la ieșiri. Uneori acesta este numărul 15, adică minutele. Dar expiră: în aeroporturile rusești asta nu s-a mai întâmplat niciodată. Biletul dumneavoastră va indica numărul porții și ora de îmbarcare, adică ora de începere a îmbarcării. Este mai bine să nu rătăciți prea departe de ieșirea dorită, altfel puteți pierde informații importante. Poarta se poate schimba, zborul poate fi întârziat sau cine știe ce altceva. Preia controlul asupra situației.


De obicei este ceva în zona de așteptare. De exemplu, Duty Free. Ce este „Duty Free” nu trebuie să fie explicat turistului rus, care de obicei începe să se pregătească pentru o vacanță consumând băuturi alcoolice din această piață strălucitoare, cu miros gustos și strălucitor. Convingerea că este mai ieftin la Duty Free este doar o credință. De exemplu, alcoolul și gustările sunt adesea mai scumpe decât în ​​supermarketuri, țigările se vând doar în blocuri, iar produsele cosmetice corespund prețului pieței. Totuși, ceea ce nu trebuie pus la îndoială este calitatea produselor. Este mai bine să cumpărați parfum bun, produse cosmetice profesionale și pachete cadou de ciocolată la Duty Free. Apropo, la cumpărare vi se va cere să prezentați cartea de îmbarcare, așa că nu o duceți prea departe.


Și, desigur, în zona de așteptare sunt tot felul de cafenele. Cu excepția cazului în care te afli în Tegel din Berlin, de exemplu, care seamănă mai mult cu un loc Ikea pentru a-ți împacheta cumpărăturile. Nu este ieftin să mănânci acolo, dar de obicei iau apă de la aparat. Aerul din avion este uscat și ți-e sete. Orice achiziționat în această zonă este potrivit pentru a fi adus la bord.

Urcarea in avion

În funcție de aeroport, ruta dvs. de la poartă la avion ar putea fi astfel:

  • scara telescopica,
  • autobuz,
  • pe jos.

Dacă aeroportul este mic, puteți merge pe jos, de obicei o distanță mică. Uneori trebuie să așteptați autobuzul; este cald și înghesuit. Ideal dacă mergi de-a lungul unei rampe telescopice - acesta este un pod aerian de la aeroport la avion.


Daca ai mult bagaj de mana, este mai bine sa faci coada la poarta devreme pentru a avea timp sa ocupi rafturile de bagaje. Uneori este posibil să nu fie cineva lângă tine locuri libere, așa că va trebui să cauți un raft gol departe de scaun. La aeroporturile inteligente, există o împărțire în grupuri pentru a evita cozile la poartă. În acest caz, numărul dvs. de grup este indicat și pe cartea de îmbarcare. Dar personal, îmi place să aștept până în ultimul moment: sar la poartă atunci când cea mai mare parte a oamenilor s-a urcat deja în avion.

Prima dată într-un avion

Și iată-te, atât de fericit, stând în avion și, poate, tremurând de frică că acest colos este pe cale să decoleze în aer. Acest lucru nu se va întâmpla instantaneu. Vei face bagajele pentru o vreme. Echipajul se va pregăti de ceva timp. Apoi, frumoșii însoțitori de zbor vor începe să arate cum și ce să facă situație de urgență. În acest moment, avionul va începe să se îndrepte spre pista. Anterior, mi-a plăcut întotdeauna momentul decolării, când pasărea de fier accelerează atât de mult încât te apasă pe scaun, apoi decolează de pe sol, dar acum adorm adesea chiar înainte de decolare. Principalul lucru este, dacă vă este frică, luați o poziție confortabilă. Mult succes daca ai o perna sub cap, pentru ca confortul exterior si interior sunt inseparabile.

Locuri

Când vine vorba de locurile din interiorul unui avion, se aplică o lege simplă: cu cât ești mai aproape de capul tău, cu atât vei fi mai puțin zguduit de turbulențe. Turbulența, sau zgomotul, este vibrația unei aeronave cauzată de fluxurile vântului vortex, în jos și în exterior. Nu este înfricoșător. Denivelările obișnuite care apar atunci când zburați prin unele tipuri de nori nu sunt periculoase. Aeronava este proiectată să reziste la supraîncărcările rezultate. În general, când un avion se scutură, nu este o defecțiune tehnică, iar pilotul nu este nebun, este doar un fenomen temporar care trebuie acceptat și iertat. Și nu te pregăti pentru groază: am zburat de multe ori fără să tremur deloc. Deoarece există mai puține vibrații în partea din față a avionului, clasa business se află acolo.

În ceea ce privește „lângă fereastră sau nu lângă fereastră”, punctul este controversat. Dacă nu ați zburat niciodată, atunci vi se poate părea că o imagine fascinantă este creată în fereastră pe parcursul întregului zbor. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Cel mai interesant lucru este decolarea și aterizarea, când vezi orașul care s-a transformat într-un oraș de jucării. Și atunci avionul câștigă altitudine și se ridică deasupra norilor. În afara ferestrei vor fi nori albi monotoni și orbitori dacă zburați în timpul zilei, sau întuneric nesfârșit dacă noaptea. Dacă nu ești un mare fan să-ți bagi fruntea în perete și să sforăiești, atunci nu este nevoie de o fereastră. Nu este nimic în neregulă în a alege un scaun lângă culoar - este convenabil să mergi la toaletă fără a călca peste vecinii care dorm.

Grozav dacă zburați într-un avion pe jumătate gol. După decolare, când vi se permite să vă plimbați prin cabină, opriți-vă secțiunea de coadă: Pot fi trei locuri goale acolo. Îi spun „loc rezervat”. Te poți întinde pe ele, te acoperi cu o pătură și dormi. Nimeni nu vă va spune un cuvânt rău - a fost verificat.


Un șic special la check-in este obținerea de locuri la ieșirea de urgență. Întrebați și vă vor da dacă mai sunt disponibile. În majoritatea avioanelor, distanța până la următorul scaun este foarte mare, iar masa se extinde din cotieră. Desigur, veți avea o mare responsabilitate - să salvați pasagerii în caz de evacuare de urgență, deoarece veți fi primul care va ieși de acolo. Dar poți să-ți întinzi picioarele și să te distrezi.

Mâncare

Totul depinde, desigur, de compania aeriană și de specificul zborului. Dacă vă puteți înregistra în avans, este posibil să fi fost rugat să selectați un meniu. Marile companii aeriene internaționale oferă meniuri speciale: cușer sau vegetariene. Nu am încercat să comand meniul în avans, dar știu că este posibil.

Am luat odată un prânz vegetarian la bordul British Airways. Salata de quinoa, avocado și tofu a fost mult mai gustoasă decât prânzul obișnuit care includea o chiflă veche cu maioneză. Cu toate acestea, în orice caz, nu vă așteptați la delicii culinare de la clasa economică. Din păcate, nu am avut șansa să zbor la clasa business, dar cei din interior știu că este delicios, mai ales dacă este Aeroflot. Din fericire, mâncarea acestuia din urmă este delicioasă chiar și în economie, iar uneori a existat și pește roșu.


Cea mai amuzantă masă cu avionul din viața mea a fost organizată de filiala germană a Lufthansa, Air Berlin. Din păcate, au încetat să zboare din Moscova. Pentru tot restul vieții îmi voi aminti un prânz minunat la pachet format din chipsuri foarte picante și un pahar de suc. Și cel mai rău prânz a fost la Air Moldova: un fel de sandviș neclar.

Dacă zbori ziua sau seara, șansele tale de a mânca mai bine sunt mult mai mari: noaptea și dimineața devreme te poți baza pe o chiflă cel mult. Desigur, multe depind de timpul de zbor. Proporția obișnuită este că, cu cât zborul este mai lung, cu atât vor oferi mai multă mâncare. În orice caz, mâncarea din avion nu se preface a fi ceva incredibil, așa că dacă ai ocazia să aduci ceva în avion, apucă-l. De obicei, nu există plângeri cu privire la ciocolată și prăjituri.


Și, bineînțeles, merită să spunem că la altitudine mâncăm și bem cu totul altfel decât pe pământ mâncarea pare mai gustoasă; Apropo, există un întreg stereotip că oamenii beau cel mai adesea suc de roșii într-un avion. Se spune că pentru noi are un gust mai bun decât pe pământ și ne potolește mai bine setea. Într-un avion vrei mereu să bei pentru că, repet, aerul din cabină este foarte uscat. În plus, sucul bogat de roșii are o aromă mai bogată pe care o iubim. Întotdeauna este mai bine să vă aprovizionați cu o sticlă de apă, cel mai important, nu înainte de zona de control de securitate, ci după: puteți aduce apa achiziționată în zona de așteptare la bord. În ceea ce privește alcoolul, aproape toate zborurile internaționale au vin, șampanie și bere. Este posibil ca însoțitorii de bord să nu vă ofere acest lucru. Dar dacă ai o dorință puternică de a fi bărbătoasă, întreabă și îți vor organiza o cutie de bere bună – testată de British Airways.

Decolare și aterizare

Dacă avionul tău decolează și totul merge bine, te poți relaxa până aterizezi. Potrivit statisticilor, 90% dintre defecțiunile aeronavelor apar în timpul decolării și aterizării. De aceea, cântăreața Elka își dorește cu pasiune ca pilotul „să decoleze bine și să aterizeze cu succes”. În timpul decolării și aterizării, vi se cere să vă fixați centurile de siguranță, să aduceți scaunul în poziție verticală, să îndepărtați mesele și să deschideți draperiile. Toate acestea se fac astfel încât, într-o situație de urgență, să existe mai puține obstacole în implementarea programului de salvare.


Când un cunoscut a zburat cu mine pentru prima dată, chiar nu i-au plăcut manevrele avionului, când lateralul se întoarce și se dovedește a fi cu o aripă mai jos și cealaltă mai sus. Dacă ai văzut asta și te-ai speriat, să știi că nu se întâmplă nimic groaznic în acest moment, avionul tocmai se întoarce.

Dacă zburați către o stațiune, probabil că veți coborî chiar peste apele albastre. Din nou, panica în acest caz este inutilă, aeroporturile stațiunii sunt într-adevăr situate chiar pe mal. Terenul va apărea, nu vă faceți griji!


Unii oameni cred că moliciunea unei aterizări depinde de compania aeriană sau de tipul de aeronavă. Nimic de genul acesta, totul este controlat de un pilot, sau mai degrabă de piloți, deoarece controlul este de obicei împărțit în mod egal între ei. Cel mai bine, am fost pus în Muntenegru neiubit, ruinat și trist din toate punctele de vedere renumită companie aeriană„Kogalymavia” când aveau un contract cu operatorul TUI.

Detaliu important: cronometrul corect. De îndată ce avionul aterizează, va călători de-a lungul pistei o perioadă de timp, înconjurând aeroportul până când se va opri. Va mai trece ceva timp până când vi se va permite să coborâți din avion. Controlul pașapoartelor va dura aproximativ o jumătate de oră (sau mai mult) zbor internationalși revendicarea bagajelor oricând. Prin urmare, nu ar trebui să comandați un taxi înainte de sosire.


Nu sari imediat si fugi din avion. Nici măcar nu trebuie să te ridici. Vei aștepta ceva timp să se deschidă ușile. noua tara».

La aeroportul țării de sosire

În continuare, vei găsi aproape totul la fel ca la plecare: rampă de îmbarcare sau autobuz, controlul pașapoartelor și revendicarea bagajelor. Intrați în rândul care scrie Toate pașapoartele și veți primi o ștampilă (în sfârșit!) cu numele aeroportului. În continuare, urmăm săgețile până la bagaj, căruia probabil că deja îți lipsește la fel de mult pe cât îți lipsești. Deasupra centurii de bagaje scriu de obicei numărul zborului și de unde a venit avionul, așa că este dificil să faci o greșeală. Mai mult, foarte rar se întâmplă ca doi și mai mult avion Ele sosesc minut cu minut, așa că probabil că vei merge acolo unde stau cei mai mulți oameni. Dacă aeroportul este foarte mare, atunci există un panou care indică unde să cauți bagajele.


Dacă banda a derulat deja de o sută de sute de ori, iar valiza ta încă nu a apărut și toți pasagerii au plecat, atunci ceva nu este în regulă aici. Apoi te duci la reprezentanții companiei tale aeriene cu talonul de îmbarcare (pe ea se află eticheta cu numărul de bagaj) și cel mai probabil totul va fi rezolvat în siguranță. Ei bine, atunci tu, ștampilat, îmbogățit și fericit, poți să te îndrepți spre ieșire (urmând săgețile) și să începi să cucerești ținuturi noi!

Sper că ați reușit să învățați ceva nou despre călătoriile aeriene și acum așteptați cu nerăbdare momentul în care însoțitorul de bord vă anunță că avionul dumneavoastră este gata de decolare.

 

Ar putea fi util să citiți: