Cine a fost primul care a zburat peste Oceanul Atlantic? Primul zbor transatlantic. Dezavantajele zborurilor de legătură


Un model funcțional al primului avion Bird of Prey în zbor

În centrul Rio de Janeiro, pe terasamentul din apropierea ultramodernului Muzeu de Mâine, un model al primului avion din lume, 14-bis sau „Oiseau de proie” (pe franceză„pasăre de pradă”).
Astăzi, Brazilia ocupă una dintre pozițiile de lider la nivel mondial în domeniul producției de avioane. Embraer (E-Jet) din Brazilia este lider mondial pe piața avioanelor de transport mediu (regional).
Datorită dominației presei americane în lume, a apărut o credință cu privire la prioritatea fraților Wright, care au efectuat primul zbor cu un avion. În Brazilia și Franța, primatul incontestabil este acordat unui nativ din Brazilia, deținător al Legiunii de Onoare, aeronaut, pilot și inventator Albert Santos-Dumont(1873 - 1932), care a locuit o vreme în Franța. Brazilianul a fost primul din lume care a dovedit posibilitatea unor zboruri regulate, controlate. Santos-Dumont a efectuat un zbor public cu avionul la Paris pe 23 octombrie 1906. A fost primul vehicul mai greu decât aerul care a decolat, zburat și aterizat și, spre deosebire de frații Wright, nu a folosit catapulte, vânturi puternice, șine de lansare sau alte dispozitive externe. Inventatorul a fost împotriva utilizării aeronaveîn scopuri militare.

***
Primul zbor direct transatlantic a fost efectuat din Newfoundland (Canada) spre Irlanda de piloții britanici John Alkon și Arthur Brown în perioada 14 - 15 iunie 1919 în 16 ore și 28 de minute cu o viteză medie de 190 km pe oră. A fost folosit efectul curentului de aer cu jet în emisfera nordică de la vest la est. ÎN sens invers ar fi durat mai mult timp și atunci nu existau aeronave cu resursele adecvate. Primul zbor non-stop de 36 de ore peste Atlantic din Europa (Dublin) către America de Nord a avut loc doar un deceniu mai târziu, în aprilie 1928.

***
Astăzi, zborul peste Atlantic spre America de Sud este o treabă de zi cu zi și necesită doar răbdare (până la un zbor de 14 ore de la Paris la Santiago). Am văzut prima dată monumentul primului avion (hidroavion) ​​și echipajului care a zburat din Europa în America de Sud cu mulți ani în urmă la Lisabona.

Pe un hidroavion Fairey 17 de fabricație engleză, piloții portughezi Gago Coutinho și Sakadura Cabral au efectuat primul zbor dramatic de la Lisabona la Rio de Janeiro, dedicat centenarului independenței Braziliei. Avioanele de acest tip au fost produse între 1918 și 1941 și au participat activ la cel de-al doilea război mondial.

În timpul zborului către America de Sud, a fost testat un nou dispozitiv indicator de atitudine, care permite controlul poziția aeronavei dincolo de vizibilitatea solului sau a suprafeței mării.

La 30 martie 1922, piloții au decolat de la baza navală de la Lisabona și au ajuns Insulele Canare(Las Palmas) pentru realimentare. Pe 5 aprilie s-a făcut o altă grabă către Insulele Capului Verde (San Vicente), unde au fost necesare reparații la motoare. Pe 17 aprilie, piloții și-au continuat călătoria către stâncos insula pustie Sao Paulo (Sf. Petru și Sf. Paul). Aici, în timpul stropirii într-o mare furtunoasă, avionul și-a pierdut unul dintre flotoarele și s-a scufundat. Aviatorii au fost salvați de crucișătorul portughez Republic, care a asistat la zbor. Croaziera a livrat piloții în portul insulei braziliene Fernando de Noronha.

Dar epopeea nu s-a încheiat aici. Brazilienii și portughezii entuziaști care urmăreau zborul au forțat guvernul de la Lisabona să trimită un alt hidroavion aviatorilor.

Noul avion a fost livrat pe insulă și pe 11 mai piloții au decolat... la reversul spre insula Sao Paulo pentru a relua zborurile de la locul accidentului. Cu toate acestea, o defecțiune a motorului i-a forțat să o facă din nou. aterizare de urgențăîn ocean. Hidroavionul s-a scufundat din nou cu succes, iar piloții au fost preluați de o navă de marfă britanică și duși înapoi la Fernando de Noronha.

Dar de data aceasta, cu sprijinul guvernului brazilian, curajoșii aviatori au primit un al treilea avion, pe care au putut finaliza zborul cu escale la Recife, Salvador da Bahia și Vitoria. În cele din urmă, pe 17 iunie, zborul a fost finalizat la Rio de Janeiro, unde hidroavionul a aterizat în Golful Guanabara. Brazilia i-a salutat pe aviatori ca pe niște eroi la un miting de mii de oameni pe dig, pionierul aviației Alberto Santos-Dumont a ținut un discurs de bun venit. Călătoria a durat 79 de zile, din care timpul efectiv de zbor a fost de 62 de ore și 26 de minute. Aviatorii au parcurs o distanță de 8.383 de kilometri (5.209 mile) pe calea aerului.

Harta zborului

***
În 1930, un pilot francez Jean Mermoz făcut primul din istorie zbor non-stop peste Atlanticul de Sud. Din Toulouse, Franța, a zburat către coasta atlantică Portul african Saint Louis (Senegal). De aici, cu 130 kg de corespondență pe un avion transformat în 21 de ore, a finalizat zbor transatlantic spre Rio de Janeiro. În 1936, pilotul și avionul au dispărut într-un zbor regulat deasupra Atlanticului de Sud.

***
De-a lungul timpului, au început zboruri regulate de pasageri din Europa către America de Sud. La 10 iulie 1962, zborurile transatlantice regulate ale Aeroflot-ului sovietic au început să America Latină spre Cuba pe traseul Moscova - Conakry (aterizare tehnică) - Havana, iar apoi prin Polul Nord cu o aterizare intermediară la Murmansk. Tu-114 special modernizat putea găzdui doar 60 de pasageri, dar avea o aprovizionare mare cu combustibil. Zborul a durat peste 20 de ore.

Pe 27 mai 1973 au început zboruri regulate către Peru și Chile pe ruta Moscova - Rabat - Havana - Lima (Peru) - Santiago (Chile). Pentru acea vreme, era cea mai lungă companie aeriană de pasageri din lume (18.000 km), timpul de călătorie era de 23 de ore. Astăzi zboară de la Moscova în America de Sud zboruri de legătură prin Paris, Amsterdam, Istanbul și alte centre de aviație.

***
Pe ruta aeriana dintre Europa si America de Sud La 1 iunie 2009, a avut loc unul dintre cele mai mari dezastre aviatice. Avion de linie Airbus A330-203 Companiile aeriene Franța a operat zborul AF447 pe ruta Rio de Janeiro - Paris, dar la 3 ore și 45 de minute de la decolare s-a prăbușit în apele Oceanului Atlantic și a fost complet distrus. Toate cele 228 de persoane aflate la bord (12 membri ai echipajului și 216 pasageri) au fost ucise. Acest cel mai mare dezastru din istoria Air France și cel mai mare dezastru avion de pasageri din 2001 până la prăbușirea Boeing 777 din regiunea Donețk (17 iulie 2014, 298 de morți).

Cauzele dezastrului sunt indicate ca înghețarea tuburilor Pitot, deconectarea ulterioară a autopilotului și acțiunile necoordonate ale echipajului, care au dus la blocarea aeronavei, din care echipajul nu a putut să-și revină. Inconsecvența acțiunilor, proasta pregătire și panică a echipajului (copilot și stagiar care se aflau în cabina de pilotaj în timpul odihnei comandantului). Comandantul chemat a luat decizia corectă și la o altitudine de aproximativ 600 de metri avionul a început să prindă viteză, dar nu a fost posibilă oprirea la timp a blocajului. Experții subliniază deficiențele în proiectarea aeronavelor moderne și în pregătirea echipajului. Sistemele computerizate controlează aeronava pentru marea majoritate a timpului de zbor, privând piloții de experiență de pilotare directă și reducându-le pregătirea pentru situații de urgență.

Când mergi într-o călătorie lungă, când trebuie să faci o vizită în țările Americii, ai o călătorie lungă înainte, unde chiar și un avion are nevoie de mult timp pentru a parcurge o astfel de distanță. Zborul peste ocean este întotdeauna neobișnuit, deoarece este nevoie de mult timp și pasagerii obosesc așteptând sfârșitul zborului. Un zbor către orice țară din această regiune durează de la 13 la 16 ore.Ceea ce obosește semnificativ pasagerii.

Video de zbor peste ocean

Cei mai întreprinzători, mai ales cei cărora nu le plac ședere lungăîntr-un spațiu închis, încearcă să petreacă cea mai mare parte a zborului dormind bine, încercând să se simtă confortabil și să adoarmă imediat după masă. Da, dacă nimic nu interferează, atunci aceasta este una dintre cele mai fiabile moduri de a petrece timpul. La urma urmei, nu prea există divertisment în avion, iar un zbor lung provoacă oboseală. Cea mai bună parte este încă înainte, după aterizare, așa că nu va răni pe nimeni să câștige putere.

Zborurile de această complexitate sunt efectuate pe tipuri speciale de aeronave. Nu toată lumea poate parcurge o asemenea distanță fără aterizare. De asemenea, este nevoie de mai mult de un echipaj, deoarece gestionarea unui zbor atât de lung este și ea dificilă. Acest lucru necesită o anumită putere și energie. La urma urmei, efectuarea oricărui zbor este un moment foarte important pentru echipaj.

Zborurile transatlantice sunt efectuate în principal pe aeronave Boeing 747 sau 767 și Airbus, precum și alte tipuri aeronave de pasageri nu poate efectua atât de mult timp zboruri non-stop. Acest lucru necesită nu numai un tip special de aeronavă, ci și o pregătire specială. Este nevoie de o aeronavă care să poată consuma suficient combustibil, să umple toate locurile disponibile cu pasageri și să ofere hrană tuturor celor aflați la bord pentru o perioadă lungă de timp.


Zbor transatlantic- Acesta este un zbor dificil și lung care epuizează pe toată lumea. Prin urmare, măsurile speciale de siguranță trebuie respectate și în astfel de medii provocatoare. Cea mai mare parte a acestui zbor are loc deasupra oceanului, ceea ce provoacă multe sentimente speciale care sunt asociate cu o anxietate crescută. Dar nu ar trebui să vă fie frică de acest lucru, deoarece nu există niciun pericol deosebit, serviciile de aviație au asigurat totul pentru ca orice zbor să fie finalizat cu succes.

Așadar, decolare, furnizarea planificată de hrană pasagerilor, un somn sănătos, odihnitor, și iată, America, la care nu se putea decât să viseze. Zborul transatlantic este finalizat și, ca întotdeauna, datorită companiei aeriene, cu succes!

In sfarsit am intrat in hotel. Sincer să fiu, ultima dată zborul mi s-a părut mult mai ușor. Se pare că am călătorit într-un grup și am băut tot whisky-ul de la bord care era.

M-am pregătit tot weekendul, dar totuși am uitat cablul USB pentru a-mi încărca telefonul. Am plecat de la Ekaterinburg, care m-a luat cu vremea ploioasă și rece - la bani;)

Am făcut pipi ieri pe aeroportul Ekaterinburg, dar internetul din zona mea de aterizare s-a dovedit a fi atât de lent încât am reușit să-l trimit doar de la Moscova. Ca un om inteligent, a trecut de înregistrarea afacerii și a zburat. 2 ore de zbor.

Scaunele de lângă mine erau goale, așa că nu am putut comunica cu nimeni. Am încercat meniul cușer, despre care am aflat printr-un pont de la unul dintre colegii mei de pe Facebook. Spre deosebire de un sandviș cu șuncă standard, acesta include mai multe tipuri de pește, pui, hummis, dulceață, băutură de fructe, ciocolată și, de asemenea, o chestie de roșii precum leche (nu-mi amintesc cum se numește). Potrivit însoțitorului de bord, acesta este cel mai scump meniu de la bord și este de invidiat diferit de cel clasic. Mai mult, îl puteți obține absolut gratuit specificând un meniu cușer la rezervarea unui bilet.

A fost la Moscova control vamal, unde un bărbat în uniformă cu o față de fier mi-a ștampilat pașaportul. Aproximativ o oră de așteptare și fețele de fier ale fetelor în uniformă verificând documentele. Din anumite motive, comunicarea cu oamenii ca și cum ar fi niște mizerii este în ordinea lucrurilor.

Am trimis o postare prin internet lent și i-am trimis și un mesaj lui Jay, un nou prieten de-al meu din San Francisco, pe care l-am cunoscut prin couchsurfing. Mă întreabă dacă trebuie să fiu preluat de la aeroport și îmi cere să sun. Vechiul meu HTC nu vrea să funcționeze și nici măcar nu obține o conexiune, așa că apelarea este problematică - scriu o scrisoare în care spun că am rezervat deja un hotel. Apropo, sunt pur și simplu fascinat de booking.com. Nu l-am folosit îndeaproape până acum, dar l-am văzut din exterior. Deci, există atât de multe lucruri interesante, cum ar fi alerte și notificări, care sunt cu adevărat convenabile și sunt sigur că le aduc cu adevărat mult trafic. Luați-le secretele direct și implementați-le!

Am zburat peste Atlantic. Iubesc aceste avioane intercontinentale pentru că sunt mari (aveam un airbus-330), au mici monitoare în spatele scaunelor, cu care poți să vezi filme și să monitorizezi traseul. Servesc alcool gratuit sub formă de vin roșu și alb și puteți cumpăra și băuturi spirtoase precum whisky, care sunt foarte ieftine. Însoțitori de zbor buni și din nou un meniu cușer. Compoziția este aceeași, așa că începe să-mi facă greață.

De data aceasta, vecinul era proprietarul unei mici companii de producție de ambalaje, care zbura la Boston în vacanță. Am avut o conversație bună. Are 52 de ani și este pentru un stil de viață activ. La sfârșitul zborului am observat că citea un caiet mare A4 în care scria cuvinte englezești, pe care se pare că îl predă. Am recomandat Lingualeo și am promis că îl voi urmări cu siguranță ;). Apropo, am un mare respect pentru oamenii care, indiferent de vârstă, predau limbă nouă, deschide noi companii, muta - traieste viata la maxim!

Zbor prin Oceanul Atlantic de la Moscova la New York a durat 9:30 ore, inclusiv taxiul, toate cele 10. Dacă este posibil, luați loc la ieșire ca să vă puteți plimba din când în când prin cabină. Pentru cină am renunțat la meniul cușer și am luat cel obișnuit - este adevărat că există mai puțin din toate, dar este mai familiar.

Frontieră vamală în New York, o mulțime de oameni. Iată-i niște angajați negri americani activi care, chiar și direcționând mulțimea pe o bandă separată, fac asta cu tot corpul, fluturând brațele. Nu îmi pot imagina o astfel de emoție de la o persoană rusă - avem alte avantaje.

L-am întâlnit pe Dmitry, care zboară și el la San Francisco. Locuiește în Harkov și împreună cu echipa sa lucrează la un proiect foarte mare și faimos. Se pare că doar noi doi am zburat mai departe spre San Francisco, deși aș fi putut să ratez cineva.

Distanțe foarte mari pentru aterizarea Deltei, pe care vom zbura spre San Francisco. Avem poarta 37 și, când am ajuns la ea, mi s-a părut că am trecut de 10 Koltsovo. JFK ce pot să spun. Apropo, fii atent la fereastra de transfer între New York și Delta, pentru că sunt mulți oameni și există șanse să nu ajungi la timp. Aveam o fereastră de 3 ore, dar avionul a aterizat mai târziu și în timp ce treceam prin toate înmatriculările, a rămas literalmente o jumătate de oră de timp liber. Pentru a urca în Delta, trebuie să mergeți de-a lungul străzii și să luați un tren intern de la terminalul 1 la 4. Nu există internet gratuit aici, dar wifi-ul de la Skype funcționează.

În Delta, ca și în alte avioane, am cerut să-mi atârn costumul în garderoba lor. Toți însoțitorii de bord sunt ușor de ajutat - nu purtați cu dvs. lucruri voluminoase sub nicio circumstanță. Soția mea, nu știu cum și-a dat seama înainte, o să ia copilul pe scuter;) Nu poți să-l târești cu tine la salon :)

În stânga mea este o fată de dimensiuni decente, în dreapta mea este un tânăr. Ambele au macbook air - mi-am scos pro-ul ca să nu par un prost. Unul se uită la filme, celălalt verifică e-mailul și citește Facebook. Apropo, fata punea un fel de film pe monitor. În același timp, imaginea fie devine tridimensională, fie altceva - trebuie să o studiați.

În avioanele Delta, mâncarea este servită doar contra cost și suplimentar. Puteți cumpăra și alcool. Vecinul meu a băut, se pare, o sticlă de whisky, iar vecinul meu a băut o sticlă mare de vin. În acest moment, eram deja atât de obosit încât pur și simplu nu aveam puterea să vorbesc cu cineva sau să cunosc pe nimeni. Mi s-a părut că acesta va fi cel mai dificil zbor, deoarece a durat 6 ore întregi, dar de fapt s-a dovedit a fi cel mai ușor, pentru că am dormit tot zborul. Nici măcar nu am folosit Wi-Fi în avion.

Am luat un taxi cu 50 de dolari. Nu știu cum să ajung mai ieftin de la aeroport până în centrul orașului fără un telefon cu internet - vă rugăm să distribuiți dacă știți cum. Am ajuns la hotel pe la unu dimineața. Apropo, am închiriat special un hotel cu 100 de dolari lângă Apple Store, pentru că fără telefon nu poți să dai un apel sau să conduci o mașină fără un navigator, iar închirierea unui navigator cu 10 dolari pe zi este o presiune a broaștei. Taximetristul coreean și-a amintit de votca rusească, pe care o asociază cel mai mult cu rușii.

La 7 dimineața vrea să mă ia Jay, care mi-a promis că îmi va oferi o mașină și un adăpost în San Francisco, în timp ce rezolv toate detaliile cu casa și telefonul. Ivan Tsybaev mă sună mâine să văd locuințe în complexul său cool din San Jose, voi încerca să merg acolo mâine.

Aceasta este o zi atât de aglomerată și dificilă. Am făcut cu plăcere un duș la hotel și am experimentat plăcere. În mod ideal, probabil că ar trebui să te oprești în fiecare oraș de transfer 1-2 zile pentru a nu obosi atât de mult. Uită-te la New York, deși vremea acolo este dezgustătoare acum - aceasta nu este California, care are 340 de zile însorite pe an;)

Acum este ora 3:00 aici și ora 15:00 la Moscova. Am dormit suficient, așa că se pare că voi lucra acum;) În timpul zborului, un alt coleg care lucrează și locuiește aici a trimis o ofertă de chat - grozav! O altă persoană mi-a cerut un cod pentru Lingualeo, pe care îl dau gratuit studenților harnici - codurile încep să se epuizeze, trebuie să vin cu ceva.

In total, tinand cont de toate asteptarile, peletul mi-a luat 26 de ore.

Ne vedem in urmatorul episod :)

P.S. Smart VK credea că mă conectez de la loc ciudatși necesită confirmarea unui SMS de la un telefon care rămâne în Rusia. Așa că voi publica o postare acolo mâine

Frații Wright au efectuat primul zbor cu avionul în decembrie 1903. Dar a durat încă cinci ani înainte ca avioanele să înceapă efectiv să zboare. O barieră psihologică importantă a fost depășită la 25 iulie 1909, când Louis Blériot a traversat pentru prima dată Canalul Mânecii. Cucerirea unui obstacol de apă semnificativ a arătat că avionul este capabil să fie nu numai o nouă atracție de circ, ci și una serioasă. vehicul. Multe școli private de aviație au oferit tuturor formarea de zbor, iar avioanele au fost îmbunătățite continuu.

Zborul lui Bleriot a stimulat un nou asalt asupra zonei apei. Pe 11 septembrie 1910, Robert Loraine a zburat pentru prima dată în Marea Irlandei cu un avion Farman. Adevărat, din cauza problemelor cu motorul, nu a ajuns pe coasta irlandeză la 60 m. Lucrarea sa a fost finalizată de Denys Corbett Wilson în aprilie 1912. Un an mai târziu - 23 septembrie 1913, Roland Garros pe monoplanul companiei Morane-Saulnier a traversat. Marea Mediterană pentru prima dată, călătoria sa a fost de 730 km. Apoi a venit rândul lui Atlantic.

Cu toate acestea, mai mulți aviatori din Marea Britanie, SUA, Danemarca și alte țări au început să se pregătească pentru un zbor transatlantic înapoi în 1910 - 1912. După eșecul aeronavei lui Wellman, pilotul Harry Grahame Carter a decis să provoace oceanul. El a stabilit data lansării pentru 19 martie 1911. Într-un avion de design propriu, Carter urma să zboare de la Sandy Hook, SUA, la Queenstown (acum Cove), Irlanda. Aviatorul se aştepta să treacă Atlanticul în 49 de ore.

Conform proiectului, avionul lui Carter avea un cadru integral metalic și un înveliș din material, pe care autorul l-a numit pergament. Centrala folosea două motoare de 30 CP. model nespecificat cu elice metalice cu două pale. Durata de viață a motorului a fost de doar 27 de ore, dar Carter spera să o mărească la 54 de ore. El credea că 136 de litri de benzină i-ar fi suficienți pentru a parcurge o distanță de 3860 km.

Structurile de cadru tubular tubular au servit drept rezervoare de gaz. Pentru a construi mașina, Carter a închiriat un garaj în Jamaica Plain, o suburbie a Bostonului. Chiar și poate cea mai completă carte de referință despre aeronavele americane nu știe nimic despre ceea ce s-a întâmplat în continuare, dar descrierea disponibilă a designului ne face să ne îndoim puternic că avionul lui Carter ar putea zbura pe distanțe lungi.

Un candidat mai serios a fost Hugh Armstrong Robinson (1881-1963), fost pilot șef al Curtiss. A început să se pregătească pentru expediția transatlantică în septembrie 1911. Dar, după ce a făcut calcule preliminare, Robinson a ajuns la concluzia că tehnologiile disponibile nu permiteau încă implementarea unui astfel de proiect. În 1912, Robinson a trecut la dezvoltarea ambarcațiunii Benoist XIII, pe baza căreia a apărut apoi aeronava Benoist XIV, care a fost prima din lume care a început transportul aerian regulat de pasageri în ianuarie 1914.

Refuzul lui Robinson de a asalta Atlanticul nu l-a împiedicat pe fostul său șef Glenn Curtiss (Glenn Hammond Curtiss, 1878-1930) să finalizeze munca. Mai exact, aproape până la capăt. În august 1913, a început să construiască o barcă zburătoare cu două motoare, Curtiss N. Proiectul a fost sponsorizat de Rodman Wanamaker, proprietarul unui lanț de magazine universale din New York și Philadelphia. Zborul transatlantic a fost planificat să aibă loc în vara anului 1914.

Barca zburătoare, numită „America”, era un biplan din lemn cu trei stâlpi de design clasic. Eleroanele erau amplasate doar pe aripa superioară. Aeronava avea două motoare Curtiss OX de 90 CP. între aripi cu elice împingătoare cu două pale. Barca are o chilă ușoară. Cabina, proiectată pentru doi piloți și un mecanic de zbor, a fost închisă. Alimentarea cu combustibil a permis un zbor non-stop pe o distanță de 1770 km.

Prototipul Curtiss H-1 a fost lansat pe 22 iunie 1914, cu primul său zbor a doua zi. În timpul testării intensive, au fost identificate o serie de deficiențe care au necesitat modificarea designului. Dar nici după aceasta, mașina nu a putut ridica necesarul de combustibil. Prin urmare, pe aripa superioară a fost instalat un al treilea motor cu o elice de tragere.

După ce au rezolvat problemele tehnice, organizatorii de zbor au programat lansarea pentru 5 august 1914 (sursele dau și data 15 august). Expediția trebuia să înceapă din St. John's, Newfoundland. Mai departe traseu a trecut prin insulele arhipelagului Azore Faial și San Miguel, unde erau planificate debarcări intermediare. De acolo, America urma să zboare în Portugalia, apoi să traverseze Golful Biscaya, Canalul Mânecii și să ajungă pe coasta britanică, lângă orașul Plymouth.

Echipajul a inclus designerul aeronavei și prietenul său, pilotul naval John Henry Towers. Însă zborul lui Curtiss a fost opus categoric de către soția sa, iar zborul lui Towers de către comanda Marinei SUA (cinci ani mai târziu, a luat parte în continuare la expediția transatlantică).

Apoi Weinamaker l-a numit pe locotenentul în retragere al marinei britanice John Cyrill Porte (1883-1919) ca comandant al echipajului, iar americanul George Hallett ca copilot. Dar Prima a început război mondial, iar zborul a fost anulat. Port a mers să servească în Royal Navy și acolo i-a convins pe lorzii Amiralității să cumpere America și rezerva ei. Pe baza acestor mașini, au fost dezvoltate ambarcațiuni zburătoare mai puternice, care au fost construite în serii mari, dar aceasta este o altă poveste.

Unul dintre stimulentele pentru crearea aeronavei Curtiss H-1 „America” a fost un premiu stabilit la 1 aprilie 1913 de către magnatul ziarului britanic Alfred Harmsworth, Lord Northcliffe. Proprietarul Daily Mail a promis că va plăti 10.000 de lire sterline primei persoane care traversează Oceanul Atlantic de oriunde în SUA către oriunde în Marea Britanie sau Irlanda, aeronave fără să aterizeze în 72 de ore. Câștigătorul premiului ar putea fi fie un englez, fie un străin. Suma mare a premiului a intensificat munca multor designeri, dintre care majoritatea s-au dovedit a fi conaționali ai lordului Northcliffe.

Fotografie Curtiss H-1 America.

Unul dintre principalii concurenți a fost Samuel Cody, creatorul primei avioane britanice care zboară efectiv. El a dezvoltat un proiect pentru monoplanul Cody monoplan Nr.VII montat pe plutitor, cu o anvergură gigantică a aripilor de 36,58 m pentru acea vreme și o cabină proiectată pentru trei membri ai echipajului. O astfel de aeronavă necesita un motor de 400 CP, care nu exista în natură la acea vreme. Cody a emis un ordin către o companie franceză fără nume pentru a dezvolta motorul. Dar moartea unui aviator pe 7 august 1913 a oprit lucrările la proiect. În presa aviatică din 1913 - 1914 se găsesc rapoarte despre construcția de avioane transatlantice de către firmele britanice ale James Bros. și A. V. Roe and Co. (Avro), cu toate acestea, nu sunt furnizate detalii.

Un alt candidat pentru premiu a fost Handley Page. În decembrie 1913, designerul șef al companiei, George Rudolph Volkert (1891-1978), a dezvoltat un design pentru un biplan L/200 cu un singur motor - în anii 1920 a fost desemnat retroactiv HP.8, în care o femeie a decis pentru prima dată să cucerească Atlanticul. Lady Anne Savile/ Anne Prinzessin zu Lowenstein-Wertheim-Freudenberg, 1864-1927) plănuia să zboare cu William Rowland Ding (1885-1917). Pilotul și însoțitorul aerian urmau să fie așezați unul lângă altul în cabina de pilotaj. Power point— Motor cu 14 cilindri răcit cu lichid Salmson (Canton-Unne) 200 CP. cu surub de tensionare. Alimentarea cu combustibil este proiectată pentru un zbor de 23 de ore. Dar înainte de declanșarea Primului Război Mondial, aeronava nu a fost niciodată finalizată, iar mai târziu compania a fost încărcată complet cu ordine militare.

Caracteristici avioanecare a încercat fără succes să traverseze Atlantic pe calea aerului

Model Curtiss H-1 Handley Pagina L-200 Martin-Handasyde Transatlantic
Motoare, putere, CP Curtiss OX-5 3×90 Salmson 1x200 Raza de soare 1×215
Anvergura aripilor superioare, m. 22,55 18,29 20,12
Anvergura aripilor inferioare, m. 14
Lungime, m. 11,43 12,5 14,12
Înălțime, m. 4,87 4,87
Suprafata aripii, mp. 83,6 71,5
Greutate la decolare, kg. 2268 2722 2177
Greutate goală, kg. 1360 1270 1089
Viteza maxima, km/h 105 129 137
Tavan, m. 1372
Raza de zbor, km. 1770
Echipajul 3 2 2

Aeronava transatlantică a fost creată și de compania britanică Martin-Handasyde Ltd.. Sponsorul acestui proiect a fost finanțatorul canadian Mackay Edgar. Monoplanul din lemn cu o aripă trapezoidală a primit numele de înțeles Martin-Handasyde Transatlantic. Zborul peste Atlantic a fost planificat să aibă loc din Newfoundland în Irlanda. Pilotul a fost Gustav Hamel (1889-1914), care anterior finalizase primul zbor poștal oficial din Marea Britanie.

Pentru aeronavă a fost ales motorul Sunbeam de 215 CP. — Motor cu 12 cilindri în formă de V, răcit cu lichid, cu o elice Lang cu 4 pale cu un diametru de 3,66 m.

Deși Transatlantic avea un șasiu pe roți, designul i-a permis să se împroșcească în siguranță pe suprafața oceanului. Fuzelajul triunghiular avea pereți etanși la apă. În partea din față a fuzelajului se afla un rezervor de combustibil de 2,74 m lungime și 0,91 m în diametru. Trenul de aterizare a fost separat după decolare, reducând greutatea structurii. A fost planificată o aterizare standard pe apă.

Construcția aeronavei a început în mai 1914. La scurt timp după aceea, pe 23 mai 1914, Hamel a dispărut fără urmă în timp ce zbura cu un alt avion peste Canalul Mânecii. Cu toate acestea, construcția aeronavei și căutarea unui nou pilot au continuat până la izbucnirea primului război mondial.

Izbucnirea războiului nu a permis realizarea unui număr de proiecte de cucerire a Atlanticului. În același timp, a stimulat dezvoltarea modelelor de aeronave. Rezistența și fiabilitatea au crescut, durata de viață a motoarelor și viteza avioanelor au crescut. Raza de zbor a crescut, mai ales pentru bombardiere. Acesta din urmă ar putea deja, cu rezerve suficiente de combustibil, să parcurgă o distanță de peste 4000 km fără aterizare. Acest lucru a fost suficient pentru un zbor non-stop din Newfoundland spre Irlanda. Singurul obstacol în calea implementării ideii a fost implicarea principalelor puteri aviatice în ostilități. Dar în țările industrializate care nu au luat parte la război sau care nu au luat parte de teatrele de război, încercările de zbor au reluat deja în 1917.

În august 1917, pilotul italian Silvio Resnati a sosit în Statele Unite. Scopul principal al vizitei sale a fost să pregătească producția de serie în SUA și să antreneze piloți americani să o piloteze. Pe aceeași mașină, echipată cu trei motoare Isotta-Fraschini, pilotul italian plănuia să facă un zbor transatlantic în 1918. Acest lucru nu era destinat să devină realitate - la 16 mai 1918, Resnati a murit în prăbușirea lui Caproni Sa.3 lângă Hampstead, New York.

Două luni mai târziu, la 15 iulie 1918, patruzeci de piloți militari americani au depus imediat o petiție la comandă cu propunerea de a efectua un zbor transatlantic pe un bombardier Caproni sau Handley-Page de fabricație americană. Ideea a fost susținută de secretarul american al Apărării, Baker. Pe aerodromul militar din Elizabeth, New Jersey, au început pregătirile pentru expediția care urma să aibă loc în același an pe bombardierul Handley-Page. Expediția a fost pregătită temeinic. Era planificat să staționeze nave la intervale de 200 de mile marine de-a lungul întregii rute din Newfoundland până în Irlanda pentru a ajuta rapid piloții în caz de urgență. Cu toate acestea, piloții de pe uscat erau înaintea marinarilor de pe ambarcațiunile zburătoare Curtiss NC.

Surse: V.O. Bykov. „Cucerirea Atlanticului de Nord”.

NOTE

În anii 20 ai secolului XX, planeta a înghețat literalmente în așteptarea primului zbor transatlantic. Aviatorii francezi Charles E. J. M. Nungesser și Francois Coli au început să se pregătească și ei pentru zbor. Pentru prima dată, s-a decis să zboare din Europa în America, de la est la vest, împotriva rotației Pământului.

Comandantul era Nungesser. Unul dintre cei mai buni ași din Franța, la sfârșitul Primului Război Mondial a doborât 45 de avioane inamice. „Marca comercială” de la bordul vehiculului său de luptă - un as al inimii cu un sicriu și un craniu cu două oase încrucișate - i-a îngrozit pe piloții germani.


Pregătirea pentru zbor
Pasărea Albă, avionul în care urmau să zboare piloții, era, în cuvintele unui jurnalist francez, un „tanc zburător” - nava cântărea în total cinci tone, dintre care patru erau combustibil în rezervoare. Pentru a face mașina cât mai ușoară, piloții au abandonat chiar și radioul. În plus, imediat după decolare a fost necesar să scapi de șasiul pe roți. Ceea ce a obligat avionul, nedestinat aterizării pe apă, să aterizeze la suprafața mării în Golful New York. Și totuși, în ciuda tuturor acestor trucuri, combustibilul era scurt.

Zbor de la Le Bourget la New York Pe 8 mai 1927, o mulțime entuziastă s-a adunat la aerodromul Le Bourget (o suburbie a Parisului). Toată lumea dorea să participe la evenimentul secolului. La ora 5 dimineața, „Pasarea Albă” cu „marca” lui Nungesser la bord și-a început cursa de decolare. Mașina grea nu a vrut să se supună voinței piloților și să se ridice în cer. În cele din urmă, parcă fără tragere de inimă, ea s-a ridicat de la sol și, escortată de mai multe avioane militare, a dispărut pe cer.

Senzație din presă
Din moment ce nu era radio la bord. Se puteau aștepta mesaje doar de la sol. „Pasărea Albă” a fost văzută peste Ile de France, Normandia, și acolo a început oceanul... Următorul mesaj a venit la puțin mai mult de o zi după începerea zborului. Ura, sunt deja în America! Telegraf din Boston: au fost văzuți, au survolat, se îndreaptă spre New York! Toată Franța și-a ținut respirația. Abia o oră mai târziu, la 17:15, parizienii au putut să-și tragă sufletul. Emoționați de așteptarea îndelungată, au smuls literalmente noul număr al Presei, încă miroase a cerneală de tipar, din mâinile livratorilor de ziare. Prima pagină era plină de titluri asortate:

„Glorie maeștrilor aviației franceze!” „Nungesser și Koli au luat aurul!” „Detalii incredibile ale raidului perfect!” Apoi, ziarul a relatat chiar detaliile prăbușirii aviatorilor francezi în Golful New York. Avionul lui Nungesser a zburat pentru a întâlni o întreagă escadrilă de luptători condusă de maiorul Foulois. Însoțită de avioane de război americane, Pasărea Albă a aterizat pe apă. Navele din golf au ridicat steaguri de bun venit și sirenele au răsunat. Unii new-yorkezi, neîncrezători, s-au urcat în bărcile lor și au ieșit în golf. Cerul este inundat aeronave civile, angajat de diverși membri ai presei. „Pasarea Alba” a aterizat pe apa incredibil de usor, dupa care nava a fost imediat inconjurata de mai multe corăbii mari. Au fost alocate patru hidroavioane, care s-au învârtit peste aeronava triumfătoare la cea mai mică altitudine posibilă, acționând ca asigurare. După ce s-au stropit, Nungesser și Koli au ezitat, de parcă victoria lor asupra oceanului ar fi fost un fleac care nu merită bucuria generală. Dar câteva minute mai târziu au ieșit din avion și s-au îmbrățișat. În aplauzele spectatorilor, urletul motoarelor și urletul sirenelor, piloții au coborât pe uscat. Da, a fost o zi grozavă de glorie a Franței!

"Alb Pasăre"


Greșeală tragică
Nori de telegrame entuziaste au zburat după Pasărea Albă de peste ocean. Și - nici un cuvânt ca răspuns... Nu, doi francezi nu au reușit să devină primii care au traversat oceanul cu avionul. Au zburat, și-au fluturat aripile către Bostonieni... dar nu s-au prezentat pentru a-i întâlni pe new-yorkezii care îi așteptau. Au dispărut, Nungesser și Koli. Au fost așteptați, au fost căutați. Când toate termenele expiraseră deja, a devenit clar că au murit. Cu câteva minute, cu câțiva kilometri înainte de triumf, „Pasărea Albă” cu asul inimii, un sicriu și un craniu a căzut în apele oceanului. Aceasta este probabil cea mai mare dezamăgire, cel mai spectaculos eșec din istoria aviației. Dacă ar fi aterizat lângă Boston, ar fi devenit câștigători și ar fi intrat în istorie. Dar asta a fost stabilit dinainte: un triumf în fața orașului multimilionar din New York, de acolo va fi văzut și auzit în întreaga lume!

O întreagă echipă de poliție a reținut mulțimile de parizieni jigniți care au încercat cu orice preț să pătrundă în birourile presei și să le zdrobească în bucăți. Dar motivul acestei înșelăciuni de neînțeles și fără sens a ziarului a rămas atunci un mister. Întreaga lume, în ciuda durerii pentru cei doi piloți care aproape au realizat aproape imposibilul, nu a rezistat unui rânjet sarcastic: se spune că totul a ieșit prea „francez”. Era ca și cum săracii înșiși - Nungesser și Kolya - s-au dovedit a fi lăudăroși. Chiar și durerea pentru ei a fost cumva pătată de acest scandal. Măreția morții unui erou s-a transformat într-o glumă. Tot ce a mai rămas Au trecut peste 30 de ani de la dispariția Păsării Albe. Într-o dimineață rece de iarnă, Cliff Iceland (american, pescar de homari) a ieșit în larg cu o barcă. În timp ce ridicam ancora bărcii mele, am simțit că prinsese ceva de jos. Când ancora a ieșit din apă, atârnau niște cearșafuri, asemănătoare cu pielea unui avion... Asta a fost tot ce a rămas din mândra și puternica „Păsare Albă”, care s-a hotărât cândva la o ispravă fără precedent.

„Ochi de văzut”Și trei ani mai târziu, în 1964, s-a dezvăluit misterul înșelăciunii ziarului, cel mai uluitor din întreaga istorie a presei mondiale. Celebrul jurnalist francez Georges Raven a publicat cartea „Ochi pentru a vedea”, în care a vorbit despre cum s-a întâmplat totul în acea zi nefastă în redacția ziarului, deoarece el însuși era unul dintre principalii personaje povestea asta urâtă. După ce s-a raportat că piloții au fost văzuți peste Boston și, prin urmare, principalul obstacol, Oceanul Atlantic, a fost depășit, redactorul-șef a luat o decizie care a dus la prăbușirea Presei. „Trebuie ca ziarul nostru să fie primul care raportează un zbor sigur peste Atlantic!”, a spus el personalului. Nimeni nu a îndrăznit să vină de bunăvoie cu detaliile unei isprăvi care nu fusese încă realizată, iar apoi redactorul-șef l-a numit pe Raven să aibă această sarcină, ca fiind cel mai tânăr.

„Am nevoie de cincizeci de linii live” - „Poate ar trebui să așteptăm știri mai specifice?” - a încercat să obiecteze tânărul angajat. „Să împarți profiturile cu concurenții și să obții doar firimituri mici din ceea ce ar putea obține? Doar că nu simți situația, draga mea! Ei au câștigat o victorie asupra unui întreg ocean, ceea ce înseamnă că o putem câștiga și pe a noastră!” Aceasta este o poveste atât de tristă. De fapt, echipajul „Păsării Albe” a obținut succes, au fost primii care au efectuat un zbor transatlantic, dar au murit din cauza setei tragice de glorie. Și un alt viciu al sufletului uman - lăcomia - a influențat „Presa”, ceea ce a dus la indignare generală și la ură. Pe care „Păsarea Albă” nu o merita.

 

Ar putea fi util să citiți: