Cum aterizează un avion. Cum să aterizezi un avion în caz de urgență? Aterizarea poate fi și forțată

Avioanele devin mai inteligente în fiecare zi. Dacă anterior pilotul automat era considerat apogeul perfecțiunii în aviație, în relativ calm conditiile meteo escortând în siguranță și fiabil un avion din punctul A în punctul B, atunci avioanele moderne se pot lăuda cu sisteme care le permit să decoleze și să aterizeze automat. Există uneori chiar și o părere printre pasageri că profesia de pilot nu este atât de dificilă precum se arată, să zicem, în filme - stai, bei cafea și apeși butoane. Și dacă se întâmplă ceva, automatizarea va veni întotdeauna în ajutor și va ajuta chiar și un pasager obișnuit să aterizeze avionul. Dar este chiar așa?

Imagina. Zburați în vacanță în Cipru însorit sau la un festival de film din New York. Pe ecranul sistemului multimedia de pe scaunul pasagerului este afișată în fața ta o hartă colorată cu traseul și parametrii de zbor. Înălțime 11 mii de metri, viteză 890 de kilometri pe oră. Motoarele fluieră ritmic, nori pufoși plutesc lin în spatele hubloului de dedesubt, iar deasupra soarelui albastru și orbitor fără fund. Dar apoi deodată o stewardesă palidă intră în cabină și anunță cu voce tare (deși în realitate acest lucru nu se va întâmpla niciodată, deoarece instrucțiunile o interzic) că toți piloții (da, amândoi deodată!) și-au pierdut cunoștința și nu mai revin la cunoștință. .

Nici un pilot, ca tine, care zboară în vacanță, nu este în cabină. Nu există nimeni care să zboare sau să aterizeze avionul. Și apoi te ridici de pe scaun și, cu mersul unui adevărat curajos, mergi spre ușa cabinei. Trebuie să intrăm înăuntru cumva, dar cum? Ușa este blindată și deschiderea ei este controlată de piloți. O însoțitoare de bord vine în ajutor: formează un cod secret pe un mic panou digital de lângă ușă. Dar ușa nu se deschide pentru că încuietoarea electronică a ușii asigură o întârziere: piloții trebuie să se asigure prin intermediul camerei că însoțitorul de bord a format codul singur, și nu sub supravegherea teroriștilor (caz în care blochează încuietoarea până la sfârșit). a zborului). După o întârziere, ușa se deschide.

În fața ta: geamuri de vânt cu nori și albastru fără fund, multe butoane, verniere, ecrane și ecrane, mânere și mânere, corpuri de piloți și două volane (dacă zbori cu un avion de linie Boeing sau Tupolev, sau două joystick-uri dacă sunt pe un Airbus sau SSJ). Sunt șanse ca atunci când intri în cabina de pilotaj, avionul va zbura sub controlul pilotului automat (pentru că vremea este senină și nu există nimic în cale). Cel mai bine este să iei un loc în stânga. Este nivelul comandantului, de acolo ai cele mai multe oportunități de a controla aeronava. În primul rând, trebuie să găsiți comutatorul radio pe cârmă sau pe joystick (doar nu apăsați butonul roșu, altfel veți opri pilotul automat).


După ce se găsește comutatorul radio, puneți o cască pe cap (căști cu microfon), apăsați comutatorul găsit și spuneți „Mayday” tare și clar de mai multe ori (acesta este un semnal de primejdie, cu siguranță dispeceratul va răspunde la el). Dacă comutatorul de pe volan sau joystick nu poate fi găsit, atunci un walkie-talkie va fi cu siguranță găsit în stânga scaunului tău. Simțiți-vă liber să îl ridicați, să îl porniți, să îl reglați la 121,5 megaherți și să strigeți „Mayday” în el. Această frecvență este ascultată de serviciile de salvare, așa că în curând veți fi trecut la un dispecer sau pilot de serviciu, care vă va explica ce trebuie să faceți în continuare.

De fapt, în întreg acest proces, cel mai important pas este comunicarea cu turnul de control. După ce dispeceratul răspunde la apelul dvs. de ajutor, el vă va cere numărul de zbor și vă va spune unde puteți găsi aceste informații (de exemplu, pe roata de control, aceste numere sunt situate pe „claxonul” din stânga). Și apoi începe distracția - sub îndrumarea dispecerului și a pilotului de serviciu, veți trece direct la aterizarea aeronavei. Dacă ați „zburat” anterior acasă pe un simulator de zbor pe computer, vă va fi mai ușor, dar aceasta nu este încă o garanție a unei aterizări reușite.

În funcție de tipul de aeronavă, acțiunile pe care însoțitorul vă va solicita să le faceți vor diferi, dar schema generala potrivirea este aceeași pentru toată lumea. Pentru început, vi se va cere să verificați funcționarea normală a pilotului automat și parametrii de zbor corecti pe care îi respectă. La o anumită distanță de aeroport, vi se va cere să comutați pilotul automat în modul de apropiere și apoi vă vor solicita cu ce mânere trebuie să setați viteza, altitudinea și virajul. În același timp, vi se va cere să configurați automatizarea aeronavei pentru a primi semnale de la farul sistemului de aterizare instrumentat situat în aeroport. Avionul își va urma semnalul la aterizare.

Atunci va veni cu siguranță un moment în care pilotul de serviciu vă va cere să coborâți clapetele (mânerul de pe panoul central cu inscripția FLAP și mai multe diviziuni) și trenul de aterizare (mânerul mare cu săgeți și inscripțiile SUS și JOS). ). După atingere pista vi se va ordona să porniți motorul în marșarier (pârghiile de pe mânerele de control al motorului între scaune) și să utilizați toată mecanizarea aripilor pentru a ajuta la încetinirea vitezei. În cele din urmă, vi se va cere să aplicați frânele (de obicei situate deasupra pedalelor de direcție, sub picioare). Toate. Te-ai așezat, avionul s-a oprit. Poți să leșini sau să ștergi eroic sudoarea de pe frunte.

De fapt, aceasta a fost descrisă ca fiind o aterizare ideală. În ea ești o persoană foarte norocoasă. La urma urmei, vremea este bună, nu bate vânt, avionul este echipat cu un sistem automat de aterizare și un sistem de aterizare instrumental este instalat la aeroportul de primire (un sistem de baliză care permite avionului să se orienteze, să găsească pista de aterizare și chiar se aliniază cu centrul său). În funcție de categoria de precizie, sistemul instrumental de aterizare permite aeronavei să aterizeze automat de la o înălțime de 790 până la 49 de metri. Dar astfel de sisteme sunt în prezent doar echipate marile aeroporturi, ceea ce înseamnă că într-un port regional va trebui să vă îmbarcați manual.

Cert este că sistemul de aterizare automată de la bord pe un avion fără un sistem instrumental de aterizare la aeroport nu va funcționa; avionul pur și simplu „nu va vedea” unde să aterizeze și totul se va termina foarte trist. Și dacă credeai că aterizarea în modul automat înseamnă apăsarea a două butoane și așteptarea ca avionul să facă totul singur, atunci te-ai înșelat amarnic. Mașina are acces numai la cârme, ascensoare și motoare. În continuare va trebui să porniți clapetele, spoilerele, spoilerele, degetele deflectabile, frânele trenului de aterizare și alte mecanizări.

Dacă aeroportul de sosire nu are un sistem de aterizare instrumentat sau există un vânt transversal puternic, ploaie sau ceață, atunci cel mai probabil va trebui să aterizați avionul complet manual. Și aici șansele tale de succes sunt reduse cu un ordin de mărime. Pilotul de serviciu, desigur, vă va spune până în ultimul moment unde și ce trebuie tras, ce pedală să apăsați și ce numere să formați, dar acest lucru este puțin probabil să vă ajute. Cert este că piloții învață să piloteze un avion în condiții meteorologice nefavorabile, mult timp și greu. O persoană care este numită „de la frig” nu are nicio șansă.

Și, da, vești proaste. Dacă nu ați fost niciodată interesat în mod special de designul cabina de pilotaj a avionului pe care zburați, atunci atât aterizarea automată, cât și cea manuală se vor încheia pentru dvs. în același mod - o catastrofă în care toți cei de la bord vor muri. Desigur, există întotdeauna o mică șansă de supraviețuire, dar este nesemnificativă. În modul de aterizare automată, vei avea la dispoziție cel puțin câteva secunde pentru a găsi mânerul sau butonul potrivit, iar computerul te va proteja de greșeli grave. În modul de aterizare manuală, pur și simplu nu există timp pentru a căuta butoanele necesare, iar întârzierea este moartea.


Deci, indiferent pe ce avion modern zburați, cel mai probabil nu îl veți putea ateriza fără o pregătire măcar minimă. Dar vestea bună este că până nu aterizează (sau se prăbușesc), de fapt nici nu vei ști că piloților li s-a întâmplat ceva. Însoțitorii de zbor, cel mai probabil, pur și simplu nu vă vor spune acest lucru, deoarece astfel de informații pot provoca panică la bord și aceasta este o moarte garantată - este imposibil să controlați o mulțime în panică. Toate acțiunile sunt automate sau aterizare manualăînsoțitorii de bord vor încerca să facă lucrurile singuri până la final.

În 2009, un avion de pasageri Boeing 737 s-a prăbușit lângă Amsterdam, în Țările de Jos. Turkish Airlines Companiile aeriene. Dezastrul a ucis nouă persoane și a rănit alte 120. Avionul ateriza sub controlul unui pilot profesionist în modul automat, iar cauza dezastrului a fost transmisia incorectă a datelor de la radioaltimetru. Dar nu vă panicați: în cazul în care avionul este controlat de un pilot, probabilitatea unei aterizări catastrofale în modul automat este estimată la unul din două miliarde.

Și amintește-ți. În cabină sunt întotdeauna doi piloți: comandantul aeronave si copilot. În istorie aviația de pasageri Nu a existat încă niciun caz în care ambii piloți au eșuat simultan. În noiembrie 2012, un pasager Avion Boeing Lufthansa 747 a zburat aterizare forțată pe aeroportul din Dublin (avionul zbura de la New York la Frankfurt) după ce căpitanul aeronavei a suferit un atac sever de migrenă. Copilotul a fost ajutat să aterizeze avionul de unul dintre pasageri, care s-a întâmplat să aibă ceva experiență în pilotarea aeronavelor cu turbopropulsoare.

Mai mult, au existat doar cinci sau șase cazuri în istoria aviației când un pasager sau însoțitor de bord a fost implicat în pilotarea unui avion în calitate de pilot asistent. În toate cazurile, asistenții aveau, deși puțin, o oarecare experiență în operarea unei aeronave.


Dar progresul nu stă pe loc. La sfârșitul anului trecut, Departamentul Federal aviație civilă Reguli noi de abordare din SUA aeronave de pasageri echipat cu sisteme de aterizare oarbă. Astfel de aeronave pot ateriza acum pe aeroporturi închise altor aeronave din cauza vizibilității slabe. Aceste sisteme includ mai mulți senzori de direcție, inclusiv camere cu infraroșu și echipamente de schimb de informații tehnice. În timpul apropierii de aterizare, sistemul afișează imagini combinate de la senzorii de direcție și diverse date instrumentale în timp real pe ecranul din cabina de pilotaj.

Prezența sistemelor de aterizare „oarbă” și automată la bordul aeronavei (dezvoltarea unui sistem de rulare automată în jurul aerodromului este, de asemenea, în curs) va face zborurile cu adevărat sigure în următorii zece până la douăzeci de ani. Având în vedere dezvoltarea sistemelor automate și deficitul de piloți, NASA la începutul anului trecut a creat poziția de „super dispecer” pe aeroporturi și a redus echipajele de aeronave la jumătate, adică a lăsat un pilot în cabinele. Experții agenției consideră că un singur pilot poate pilota avionul în condiții normale, mai ales că cea mai mare parte a zborului se desfășoară, de regulă, sub controlul unui pilot automat.


„Super dispecerul” de la aeroport va deveni un copilot virtual. El va fi amplasat într-un centru special de control și va escorta mai multe zboruri deodată. Dacă apare o urgență sau căpitanul aeronavei este pierdut, acesta va prelua controlul. Controlul de la distanță al aeronavei și schimbul de date vor fi efectuate prin intermediul unui canal de comunicație în bandă largă în timp real. Interesant este că, ca răspuns la propunerea NASA, unele companii aeriene au decis să meargă și mai departe și au anunțat că avioanele ar putea rămâne deloc fără piloți.

Faptul este că sistemele de control și navigație existente ale aeronavelor moderne sunt deja suficient de precise pentru a încredința complet automatizării decolarea, zborul și aterizarea aeronavelor. De exemplu, unele aeronave sunt deja echipate echipamente de navigație Specificații RNP-1. Aceasta înseamnă că în modul automat, cu o probabilitate de 0,95, avionul de linie se va abate de la axa rutei date cu cel mult o milă nautică (1,852 kilometri) pe parcursul întregului zbor. Știind despre precizia ridicată a sistemelor de navigație, israelienii, de exemplu, au chiar și zone de interceptare pentru sistemele de apărare aeriană și antirachetă aproape de granițele coridoarelor aeriene.

Marii producători de avionică pentru aeronave, inclusiv compania franceză Thales și americanul Honeywell, dezvoltă deja sisteme cu adevărat automate. Astfel de sisteme nu vor depinde de sistemele de instrumente ale aeroportului și vor putea ateriza aeronavele pe orice pistă adecvată. Echipamentele acestor sisteme vor recunoaște în mod independent pistele de aterizare, vor evalua condițiile de mediu și vor ghida aeronava. Cu toate acestea, înainte de a integra astfel de sisteme în navele de pasageriîncă foarte, foarte departe. La urma urmei, acestea trebuie încă testate, verificate pentru fiabilitate și duplicate. Și asta necesită ani de cercetare.



navigationparameters.wordpress.com

Vasily Sychev

Un obicei aparent inofensiv - a bate din palme după ce aterizează un avion - poate duce la o tragedie personală. Zilele trecute, un tânăr din Atlanta pe nume Greg a postat un strigăt din inima lui pe Twitter.

Imaginați-vă: ai 31 de ani. Tocmai te-ai căsătorit și ai plecat într-o călătorie cu partenerul tău semnificativ luna de miere. Avionul aterizează în Bora Bora și soția ta începe să aplaude. Ea este o clemă de avion. Te îmbarci într-un avion spre America și nu mai vorbi.

Această postare a provocat un răspuns puternic din partea utilizatorilor Twitter. „Nu știu cine este mai rău: cei care aplaudă după aterizare, sau cei care o fac în cinema după vizionarea unui film”, „Nu vei cunoaște niciodată o persoană complet până nu vezi cum se comportă în avion”, ei a scris Oameni.

Întrebarea dacă să aplaudam sau nu după aterizare este încă controversată. Există o comunitate numită Planeclappers pe forumul Reddit, unde utilizatorii își împărtășesc părerile despre aplauzele într-un avion și vorbesc despre experiențele lor. Iată câteva dintre ele:

  • „Zburam peste munții din California de Sud și am crezut că vom muri din cauza unei femei nebune. Se pare că am căzut de câteva ori și o doamnă practic a lovit tavanul pentru că nu purta centura de siguranță. Când avionul a aterizat, toată lumea a aplaudat, cu excepția mea și a ei.”
  • „Ieri, eu și iubitul meu am mers în parc, care se află lângă aeroport. Ne-am uitat la pista. Și de fiecare dată când avionul ateriza, se ridica și îl saluta!”
  • „Eram într-un avion și am experimentat turbulențe extreme timp de 20 de minute înainte de a ateriza. Spre surprinderea mea, nimeni nu a aplaudat. Deși s-a auzit un oftat colectiv de ușurare.”

De ce aplaudă pasagerii?

Motivele sunt diferite. Cei care se întorc în patria lor după o lungă absență bat adesea din palme, inclusiv din mai multe motive economice sau politice. Oamenii își exprimă, de asemenea, bucurie pentru o aterizare reușită în condiții meteorologice dificile sau în cazurile în care a existat un fel de defecțiune tehnică la bord.

Se întâmplă ca pasagerii să aplaude fără motiv, chiar dacă zborul și aterizarea au decurs ca de obicei. S-a observat că cei care zboară frecvent de obicei nu aplaudă. Dar pasagerii care pleacă în vacanță de câteva ori pe an preferă să „mulțumească” piloților.

Potrivit însoțitorilor de bord, pasagerii aplaudă mai des pe zborurile internaționale. Mult mai rar - după aterizare orașe europene, unde zborurile sunt ieftine și rezidenții zboară foarte des.

Apropo, aterizarea nu este o garanție că toate pericolele sunt în urmă. În 2005, la Toronto, în timpul aterizării unui avion companii aeriene Air Franța, cu câteva sute de pasageri, a suferit furtuni puternice și ploi. Aeronava a aterizat cu dificultate Pasagerii povestesc despre evadarea cu săgeți, iar oamenii au început să aplaude. Dar și-au dat repede seama că acest lucru este prematur: avionul a derapat de pe pistă într-o râpă și a luat foc. Nimeni nu a fost ucis, dar și acei pasageri care au aplaudat s-au numărat printre răniți.

Ce simt alții despre aplauze

Piloții nu aud pasagerii aplaudând. Însoțitorii de bord pot informa piloții că aterizarea a fost însoțită de aplauze. Dar acest lucru nu este întotdeauna perceput pozitiv.

Sunt piloți Ce părere au piloții companiilor aeriene despre pasagerii care aplaudă după o aterizare? care sunt mulțumiți sau indiferenți să fie aplaudați.

Nu contează prea mult pentru mine. Pasagerii nu sunt experți în călătoriile aeriene și nu pot determina cât de bine a decurs aterizarea. Dar nu voi refuza niciodată aplauzele. Este întotdeauna plăcut, chiar dacă uneori nemeritat.

Peter Wheeler, pilot din Australia

Dar mulți piloți sunt jigniți de aplauze. Ei se consideră profesioniști de cea mai înaltă categorie și, prin urmare, aterizarea nu este ceva ieșit din comun, ci o muncă obișnuită pe care încearcă întotdeauna să o facă fără cusur. Este jignitor pentru un pilot când pasagerii cred că zborul cu avionul este un joc de ruletă.

Pasagerii înșiși văd tradiția de a bate din palme diferit. Cineva

Pofta de nestins a unei persoane pentru noi senzații tari îl aduce la clubul de zbor. Un zbor introductiv - și din nou și din nou el ajunge să experimenteze libertatea zborului care nu este dată de natură. Cu toate acestea, pentru controlul deplin asupra aeronavei, dorința în sine nu este suficientă. Aveți nevoie de cunoștințe serioase despre elementele de bază ale aerodinamicii, navigației, proiectării și operațiunii aeronavelor și, cel mai important, pregătire atentă și metodică pentru fiecare zbor. Poate suna ciudat, dar inițial să înveți să zbori cu un avion este oarecum asemănător cu a învăța un urs să meargă pe bicicletă. Pentru a asimila rapid materialul primit și a dobândi noi abilități, este necesar să aveți o cunoaștere clară a succesiunii acțiunilor în majoritatea etapelor zborului și uniformitatea arătării celor mai complexe elemente ale zborului (deși acest lucru depinde mai mult de îndemânare). a instructorului). Ca să nu se dovedească că vă amintiți dureros: „Am făcut totul?”, căutând frenetic semnalul de eliberare a trenului de aterizare undeva în timpul etapei de nivelare.

Astăzi ne vom uita la procedura de apropiere și aterizare în condiții meteorologice normale. În general, metodologia de realizare a acestor etape de zbor este aceeași pentru toate tipurile de aeronave pilotate de un singur pilot. Diferența este de obicei în numere. Cu toate acestea, viteza pe calea de alunecare a lui Yak-18 este diferită de viteza lui Mig-21. În esență, vom vorbi despre ce este în orice manual de zbor, cu doar câteva completări și comentarii.

Cel mai probabil, piloții experimentați nu vor găsi nimic nou în materialul propus mai jos. Cu toate acestea, pentru cei care tocmai deschid calea către cer, acest material va ajuta la scurtarea acestuia.

Înainte de a vorbi despre metodologia pentru efectuarea diferitelor etape ale zborului, merită să ne amintim câteva nuanțe. La majoritatea aerodromurilor moderne, de-a lungul axei pistei, pentru ambele direcții de aterizare sunt instalate un radiofar de lungă distanță (LLR) și un radiofar aproape direcțional (LLR). Poziția lor, de regulă, este standard: DPRM - 4 km de la capătul pistei, BPRM - 1 km de la capăt (Uneori există abateri de 300-500 de metri!). În funcție de pornire, funcționează unul dintre grupurile de radiofaruri. Calea de alunecare standard trece prin ambele radiofaruri: înălțimea de trecere a DPRM este de 200 m, iar BPRM este de 50-70 m (vezi figura). De sus, ambele unități sunt clar vizibile și pot fi folosite pentru a controla corectitudinea traseului de alunecare. La unele aerodromuri utilizate pentru zborurile FLA nu există drive-uri. În astfel de cazuri, este posibil să folosiți repere (un instructor cu experiență le va acorda cu siguranță atenție). Dar, în cele din urmă, un ochi perfect trebuie să fie dezvoltat pentru a determina punctele de intrare în a treia și a patra viraj în funcție de poziția față de pista sau semnele de aterizare.

Pentru a nu intra în discuții lungi, vom lua în considerare procedura în raport cu cercul standard pentru aeronava Yak-18t.

Zbor de la a doua la a treia viraj

După ieșirea din a doua viraj, priviți în jur, acordând o atenție deosebită interiorului cercului. Pentru a evalua situația în aer, utilizați comenzile directorului de zbor și rapoartele echipajului.

Nota: Pentru zborurile vizuale, discreția este vitală atât pentru tine, cât și pentru colegii tăi. Prin urmare, este imperativ să priviți în jur înainte și după efectuarea oricărei manevre, mai ales în direcția executării acesteia.

În zborul la nivel, acordați atenție următoarelor:

Poziția părții din față a copertinei cockpitului față de orizont;

Paralelismul liniei de zbor în raport cu pista (paralelismul se determină vizual);

Distanța față de aeronava din față;

Menținerea vitezei de zbor și a altitudinii;

    control asupra funcționării motorului.

Nota: Piloții începători nu au de obicei suficientă atenție pentru a controla funcționarea motorului și a sistemelor. Nu trebuie să uităm de asta, mai ales la avioane, unde pilotul trebuie să regleze ordinea de răcire a motorului prin reglarea clapetelor obturatorului.

Comanda de eliberare a șasiului:

Deasupra pista de aterizare de precizie, reduceți viteza de zbor la o viteză mai mică decât limita de viteză pe trenul de aterizare (de obicei această viteză este specificată în manualul de zbor) pe instrument, coborâți trenul de aterizare, asigurați-vă că este complet extins folosind alarme luminoase și mecanice, setați viteza de zbor uniformă Cu trenul de aterizare extins, îndepărtați sarcina de pe mânerul de comandă a deformarii trimului.

Nota: Trebuie să vă amintiți întotdeauna că, pe măsură ce viteza scade, proprietățile portante ale aeronavei scad, prin urmare, pentru a crea portanța necesară, este necesar să creșteți unghiul de atac. Aceste. Pe măsură ce viteza scade, este necesar să selectezi mânerul spre tine, iar poziția capotei va fi în consecință mai mare decât cea care a fost la o viteză mai mare. După eliberarea trenului de aterizare, este necesară creșterea tracțiunii motorului, deoarece rezistența aeronavei a crescut.

Înainte de a treia viraj, raportați directorului de zbor pentru a elibera trenul de aterizare. Stabiliți momentul în care începe turnul. Fiți atenți la menținerea vitezei, a altitudinii de zbor și a citirilor instrumentelor care monitorizează funcționarea motorului.

În plus, este necesar să se verifice:

Partea exterioară - dacă alte avioane intră în cerc pentru a treia viraj;

Spațiul din fața aeronavei și din interiorul cercului până la pista de aterizare - există vreo aeronavă aproape în față sau în interiorul cercului de aterizare;

Spațiul din stânga în spate - dacă alte avioane depășesc din interior.

Fii cu ochii pe aeronavele care se apropie pentru a ateriza înaintea ta înainte ca acestea să aterizeze.

Te-ai întrebat vreodată ce să faci dacă, din cauza circumstanțelor predominante (pierderea cunoștinței, rănire, șoc, deces), pilotul nu poate ateriza singur avionul? De acord, aceasta este o întrebare foarte sensibilă, dar cel mai probabil nu mai rămâne nimic de făcut decât să aterizezi singur avionul. Cu toate acestea, aici se va pune probabil întrebarea dacă pasagerii de la bord supraviețuiesc și nu sunt răniți. Desigur, nu toată lumea poate fi pilot, mai ales că majoritatea nu sunt nici pe departe familiarizați cu ce cum să aterizezi un avionîntr-o situație de urgență, dar merită subliniat că, cu ajutorul manualului dispecerului, acest lucru se poate face, deși nu la fel de profesional ca piloții cu sute de ore de timp de zbor, dar, cu toate acestea, datorită acțiunilor dvs., puteți salva mai mult de o sută de pasageri.

Cum să aterizezi un avion

  1. Pentru început, deoarece sunteți singurul care a decis să preia această sarcină dificilă, va trebui să intri în cabina de pilotaj, unde va trebui să iei locul comandantului aeronavei. De regulă, scaunul șefului pilotului este cel mai încărcat cu tot felul de butoane, mânere de comandă și pârghii, așa că cu greu poți greși aici. Totuși, și acest lucru este important, nu atingeți comenzile aeronavei, deoarece dacă aeronava este în modul pilot automat, atunci sunteți în acest moment sunt in siguranta deplina, și încercați să înțelegeți că într-o mașină complexă nu există butoane suplimentare - fiecare este responsabil pentru propria sa acțiune și, uneori, pentru mai multe, iar apăsarea pe oricare poate duce la cele mai imprevizibile rezultate. Dacă pilotul aeronavei este inconștient chiar în cockpit, atunci când îi luați locul, asigurați-vă că în viitor părțile corpului pilotului nu vor bloca comenzile - roata de control, butoanele și pârghiile, deci cum să aterizezi un avionÎn viitor, dacă apar probleme neașteptate, va fi imposibil.
  1. Când stați pe scaunul pilotului, mai întâi de toate, asigurați-vă încă o dată că avionul este în modul pilot automat. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la panoul de control, situat de obicei pe panoul frontal, iar dacă indicatorul luminos de pe acesta este aprins, pilotul automat este în modul de acțiune.

Dacă, atunci când aterizați pe scaunul pilotului, ați atins totuși comenzile avionului de linie, atunci cel mai probabil acest lucru a dus la oprirea automată a pilotului automat și acest mod va trebui să îl porniți făcând clic pe butonul corespunzător, care poate fi numit diferit în diferite modele de aeronave, dar cel mai adesea în aeronavele rusești se găsesc următoarele nume: „Pilot automat”, „Zbor automat”, „ANF”, „ AR”, etc. În aeronavele transportatorilor aerieni străini, numele funcțional al modului de pilotare automată se va numi „Pilot automat”.

Este de remarcat faptul că, în unele cazuri, poate fi necesară ajustarea poziției aeronavei în spațiu. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la indicatorul de atitudine, care de obicei este întotdeauna ușor de recunoscut chiar și de acei oameni care nu au fost niciodată în cockpit. Vă rugăm să rețineți că indicatorul are o bară statică care indică atitudinea normală a aeronavei - un orizont artificial.

Dacă avionul s-a abătut considerabil de la plan, atunci va trebui să-i corectați mișcarea - ridicați sau coborâți sau corectați rularea. Dacă avionul este înclinat sub planul normal, atunci va trebui să tragi jugul spre tine dacă este înclinat mai sus, va trebui să-l împingi departe de tine. Dacă avionul este înclinat spre stânga, atunci trebuie să rotiți roata de control la dreapta, dacă, dimpotrivă, este înclinat spre dreapta, apoi întoarceți la stânga.

Odată ce avionul este aliniat cu orizontul artificial, va trebui să activați funcția de pilot automat și atât un buton, cât și un comutator basculant pot fi folosite ca element de control. Este de remarcat faptul că funcția de pilotare automată a unei aeronave este utilizată pentru a menține planeitatea normală a aeronavei în raport cu spațiul și ea însăși a fost creată cu scopul ca, în cazul unei situații critice, chiar și o persoană care nu are orice abilitate de pilotaj ar putea menține aeronava în aer, totuși, asta cum să aterizezi un avion pilotul automat nu o poate face singur, apoi pe viitor va trebui să iei cârma în propriile mâini.

  1. Este de remarcat faptul că avionul nu va putea rămâne în aer tot timpul și, mai devreme sau mai târziu, va trebui să-l aterizați, iar aici se pune întrebarea dacă cum să aterizezi un avion pe cont propriu. În primul rând, cu siguranță va trebui să contactați cel mai apropiat turn de aer pentru a raporta o urgență în avion. Pentru a face acest lucru, va trebui să luați căștile pilotului, să apăsați și să țineți apăsat butonul „PTT” corespunzător de pe cârmă și să transmiteți indicativul de apel „Mayday” de trei ori, apoi să raportați ce s-a întâmplat la bord. În cazul în care avionul a părăsit zona de acoperire a turnului de aer și nu puteți contacta controlorul de trafic aerian, va trebui să treceți la frecvența de 121,50 MHz. După ce ați difuzat mesajul de urgență, asigurați-vă că eliberați butonul pentru a primi un răspuns.

Dacă există probleme cu funcționarea stației de radio, atunci puteți utiliza transponderul, în care va trebui să introduceți codul digital „7700”, care va permite dispecerilor să înțeleagă că există o situație de urgență la bordul aeronavei dvs. .

Pentru ca dispecerul să înțeleagă ce aeronavă este în prezent în comunicare, atunci când trimiteți fiecare mesaj, precedați-l cu indicativul de apel al aeronavei dvs.

  1. Ghidați de ajutorul dispecerului, nu uitați că într-un avion există o viteză minimă, adică la care avionul este încă în aer. Puteți determina viteza uitându-vă la același indicator de atitudine - de regulă, în partea stângă există un indicator cu numere și ar trebui să vă asigurați că citirile sale sunt în „zona verde”.

O scădere sau o creștere spontană a vitezei indică faptul că avionul fie pierde altitudine, fie, dimpotrivă, o câștigă. În primul caz, viteza va crește, iar pentru a o aduce la normal, va trebui să mutați ușor volanul spre dvs., în al doilea caz, avionul va câștiga altitudine și va trebui să mutați direcția. roata departe de tine.

  1. Înainte de aterizare, controlorul de trafic aerian vă va informa despre toate acțiunile necesare din partea dumneavoastră, așadar cum să aterizezi corect un avion nu atât de simplu.

În primul rând, va trebui să reduceți puterea motoarelor avionului - pentru a face acest lucru, coborâți accelerația cu câțiva centimetri până când auziți că sunetul avionului devine mai silențios. Vă rugăm să rețineți că în acest moment nu trebuie să efectuați nicio acțiune cu cârma - avionul se va nivela singur, totuși, dacă viteza avionului scade sub „zona verde”, atunci accelerația va trebui să fie împinsă puțin înainte. pentru ca avionul de linie să nu cadă.

Conform instrucțiunilor dispecerului, va trebui să luați altitudinea necesară, pentru care să acordați atenție aceluiași senzor indicator de atitudine, pe partea dreaptă a căruia este indicată altitudinea de zbor și, folosind controlul manual, să mergeți la altitudinea indicată, după pe care îl puteți porni din nou pilotul automat.

  1. Înainte cum să aterizezi un avion, controlerul turnului vă va spune cum să operați clapetele și barele, care sunt de obicei situate în apropierea clapetelor de accelerație și, pe măsură ce vă pregătiți să aterizați, va trebui să coborâți trenul de aterizare al aeronavei. Pentru a face acest lucru, găsiți pârghia corespunzătoare, de obicei situată în partea dreaptă a panoului de control central, care are de obicei o semnătură corespunzătoare.

Înainte de aterizare, avionul va trebui aliniat în direcția pistei de aterizare, dar numai controlorul vă poate spune despre acest lucru. Apoi, în pregătirea pentru aterizare, va trebui să ridicați arc aeronave la un unghi de aproximativ 7-15 grade (în funcție de tipul de aeronavă).

La aterizare, va trebui să utilizați tracțiune inversă, ale cărei bare de control sunt situate imediat în spatele clapetelor de accelerație. Dacă aeronava nu oferă forță inversă, atunci trageți accelerația spre dvs. cât mai repede posibil, reducând astfel viteza la minimum.

În cele din urmă, pentru ca avionul să înceapă să frâneze, va trebui să apăsați partea superioară a pedalei - aceasta este responsabilă pentru frână, totuși, rețineți că ar trebui să frânați astfel încât avionul să nu derape pe pista.

Desigur, în realitate soluția la întrebarea dacă cum să aterizezi un avion, poate să nu fie atât de simplu pe cât este indicat, dar, cu toate acestea, principiul nu se va schimba deloc.

După finalizarea procedurii de check-in și a altor formalități înainte de plecare, te duci direct în zona de plecare sau în sala de așteptare, unde vei aștepta anunțul de îmbarcare. Chiar dacă a mai rămas suficient timp înainte de plecare, nu te vei plictisi acolo - în zona de plecare există cafenele confortabile și magazine duty-free pentru iubitorii de cumpărături. Pentru a evita situațiile neprevăzute și pentru a nu întârzia la plecare, merită să știți la ce oră începe îmbarcarea. De regulă, îmbarcarea în avion este anunțată după finalizarea procedurii de check-in a pasagerilor pentru zbor. Ajunși în avans în sala de așteptare unde se află „poarta” sau porțile, primul lucru pe care trebuie să-l faci este să-ți găsești poarta, ca să nu fii nevoit să o cauți în ultimul moment și, Doamne ferește, Dispari. Odată ce poarta necesară a fost găsită, trebuie să verificați numărul zborului de pe panoul de la poartă și numărul indicat în cartea de îmbarcare. Datele trebuie să se potrivească.

Important! Numerele porților se schimbă uneori din motive necunoscute, așa că este important să ajungeți la poarta de îmbarcare cu cel puțin o jumătate de oră înainte de plecare și să monitorizați în permanență anunțurile și informațiile de pe bord.

Cartea de îmbarcare

Fără un document, cum ar fi o carte de îmbarcare, nu vi se va permite să vă îmbarcați. Se eliberează fiecărui pasager după finalizarea procedurii de înregistrare. Dacă check-in-ul este finalizat cu succes prin terminale sau internet, vă puteți imprima singur cartea de îmbarcare. Puteți face acest lucru în următoarele moduri:

  • la ghișeul de înregistrare din gară;
  • prin terminalul de auto-check-in;
  • printr-un serviciu online.

În situații neprevăzute, când cartea de îmbarcare este uitată acasă, sau din motive necunoscute se deteriorează (se udă, se sfâșie, se șifonează), ai mereu ocazia să tipărești una nouă. Acest document conţine informatii importante pentru pasageri:

  • numărul zborului (notat ca Zbor);
  • numărul și locația locului în cabina aeronavei (Scaun);
  • Ora de îmbarcare & Poarta se închide, uneori este indicat un singur lucru, de exemplu, ora de începere a îmbarcării;
  • Numărul de poartă pentru îmbarcarea pasagerilor.

Ar trebui să păstrați întotdeauna cartea de îmbarcare la îndemână împreună cu pașaportul, deoarece uneori documentele de identitate pot fi verificate de două ori înainte de zbor.

Caracteristici de îmbarcare a pasagerilor într-un avion

Cartea de îmbarcare trebuie să indice ora de începere a îmbarcării pasagerilor. Aceste informații vor fi anunțate prin intermediul sistemului de sonorizare al aeroportului de mai multe ori, dar este mai bine să ajungeți cu cinci până la zece minute mai devreme decât ora indicată pe bilet pentru a nu întârzia. La sosirea la poarta sau la poarta unde se îmbarcă pasagerii, este important să verificați din nou numărul zborului și numărul porții pentru a vă asigura că sunteți pe drumul cel bun. La ieșire, vi se va cere să prezentați cartea de îmbarcare și, în anumite cazuri, pașaportul (de cele mai multe ori, documentul de identitate este verificat înainte de a vă îmbarca pe zborurile interne). Biletul are două părți, cea mai mare va fi ruptă, iar cea mai mică va fi lăsată pasagerului. Pentru a fi sigur, această parte a cuponului ar trebui verificată din nou - conține informații despre bagaj (etichete de bagaje), ceea ce va face posibilă identificarea și găsirea valizelor dvs. printre bagaje la sosire.

După ce treci de Poarta pe aeroporturi mari, te vei urca în avion fie cu autobuzul, care livrează toți pasagerii zborului la rampă, fie de-a lungul unui coridor aerian acordeon care leagă direct terminalul stației și aeronava. După ce ați urcat scările sau de-a lungul „mânecii” până la avion, veți fi întâmpinat cu căldură de însoțitorii de bord care vă urează bun venit la bordul avionului și vă vor ajuta să găsiți și să luați locul în cabina indicată pe cartea de îmbarcare. Bagaj de mână trebuie așezat cu grijă pe raft pentru a evita inconvenientele și disconfortul în timpul zborului.

Ora de începere și de sfârșit a îmbarcării

De regulă, ora exactaînceputul și sfârșitul îmbarcării pasagerilor la bordul aeronavei sunt indicate pe cartea de îmbarcare, înscrise pe toate panourile informative numeroase ale aeroportului și anunțate oral prin difuzor. Dar nu trebuie să vă uitați la bilet sau să așteptați un anunț pentru a vă calcula în mod rațional timpul și pentru a nu întârzia la îmbarcare. Pentru cei suficient de ghinionişti să întârzie din vina lor, preţul biletului nu va fi rambursat. Merită să aveți grijă de sosirea la timp la poarta dorită în avans. Trebuie doar să știți ora de plecare a avionului și ora de încheiere a înregistrării pasagerilor.

Atenţie! Pe zboruri internationaleîmbarcarea se face cu 10-20 de minute mai devreme decât pentru zborurile interne.

Pasagerii care călătoresc pe plan internațional trebuie să sosească la poartă cu cel puțin 40 de minute înainte de plecare, în timp ce cei care călătoresc în țară trebuie să ajungă la poartă cu jumătate de oră înainte de plecare. La aeroporturile mici, îmbarcarea începe uneori cu 20 de minute înainte de plecare, dacă vorbim despre zboruri interne, iar în 30 de minute dacă este internațional. Acest lucru se datorează faptului că în aeroporturi internationale Adesea este o coadă lungă, iar în cele mai mici este una mai mică, astfel încât procedura de check-in și îmbarcarea ulterioară durează mult mai puțin.

 

Ar putea fi util să citiți: