Trenuri electrice sovietice. Cele mai bune trenuri din Rusia. Noile trenuri electrice din Moscova

După distrugerea URSS în Federația Rusă a ramas:
1. Uzina de locomotive electrice Novocherkassk (NEVZ), care producea locomotive electrice de marfă din seriile de curent continuu și alternativ VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 și singurul VL82 cu două sisteme.
2. Tver Carriage Works (TVZ), autoturisme nituite vagoane cu locuri rezervate, poștă și bagaje.
3. Bryansk instalatie de constructii de masini(BMZ), care producea doar locomotive diesel de manevră TEM2 și TEM15, secții frigorifice cu răcire a mașinii și încălzire electrică.
4. Uzina de locomotive diesel Lyudinovsky (LTZ), care a lucrat la producția de locomotive diesel de manevră cu transmisie hidraulică și electrică, producând o linie de linie principală specifică TG16 pentru calea ferată cu ecartament îngust din Sahalin.
5. Uzina de locomotive diesel Kolomna numită după V.V Kuibyshev, singura fabrică din URSS care producea locomotive diesel exclusiv pentru pasageri TEP60 și TEP70.
6. Fabrica de mașini Mytishchi (Metrovagonmash), mașini ștampilate pentru metrou.
7. Uzina de construcție de trăsuri din Leningrad numită după. I. E. Egorova (acum JSC VAGONMASH), a făcut și mașini pentru metrou.


În spatele cordonului erau:
1. Nava amiral a clădirii de locomotive diesel principale sovietice este Uzina Voroșilovgrad numită după Revoluția din octombrie (Uzina de locomotive diesel Lugansk), care a produs absolut toate locomotivele diesel de marfă pentru căile ferate din URSS și țările socialiste: 2TE10 în diferite modificări, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 și altele;
2.Riga Carriage Works (RVZ), care a realizat absolut toate trenurile electrice pentru toate drumurile Uniunii. Seria ER-ok este binecunoscută de toată lumea: ER1, ER2, ER9, ER22 și altele. De asemenea, a operat trenuri diesel DR1. Nicăieri în URSS, cu excepția Riga, nu a fost fabricat material rulant cu mai multe unități.
3. Uzina de locomotive electrice din Tbilisi (TEVZ), care producea locomotive electrice de marfă din componente ale Uzinei de locomotive electrice Novocherkassk.
4. Odată cu prăbușirea Consiliului de Asistență Economică Reciprocă (CMEA), Skoda a părăsit efectiv calea rusă cu toate locomotivele sale electrice de pasageri: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Nu a existat nicio producție de locomotive electrice de pasageri nici în URSS, nici în Federația Rusă în primii ei ani.
5. A căzut și a murit în siguranță, după dispariția RDG, singurul producător de excelente mașini cu compartiment pentru URSS VEB Waggonbau Ammendorf. Acele coupe-uri maro confortabile care mai pot fi văzute pe căile ferate rusești sunt creația lui.
6. Împreună cu nemții au plecat și polonezii, uzina numită după. Tsigelsky, care a acordat un loc rezervat.
7. Ungurii s-au lăsat și ei pe spate, cu trenurile lor diesel D1, de la Ganz-MAVAG.
8.ČKD (ceh-morava Kolben-Danek) a rămas singur cu locomotiva sa diesel de manevră ČME3 și tramvaiele.

Poate că lucrurile principale sunt enumerate. Nici măcar nu vom număra fabrici de reparații de locomotive diesel din Poltava, fabrici de reparații de vagoane Dnepropetrovsk, uzine de reparații de locomotive Lviv, uzine de reparații de locomotive Daugavpils, uzine de reparații de locomotive electrice Zaporojie, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. După cum vedem, sistemul unificat de inginerie feroviară și de furnizare a căilor ferate din URSS (Rusia) cu material rulant, care a fost creat de zeci de ani, a fost sfâșiat și distrus. Rusia a rămas cu un hrean mare și gras.

Să începem cu transportul pentru navetiști. Acesta este un mod de transport neprofitabil pentru Căile Ferate Ruse, dar unul foarte important din punct de vedere social. Proiectarea, construirea și operarea trenurilor electrice nu este o afacere profitabilă. Și foarte scump. În URSS, statul a cheltuit miliarde pentru organizarea transportului suburban, vânzând bilete la prețuri simbolice.
Trenurile electrice rusești au început să fie produse, de fapt, de la zero, într-o economie de piață, în anii nouăzeci înfometați.
Este acum Fabrica de mașini Demikhovsky este întreprinderea lider în dezvoltarea și producția în serie de trenuri electrice pentru trafic suburban și regional de curent continuu și alternativ și este cea mai mare fabrică din Europa ca număr de vagoane electrice în construcție.
Până la începutul anilor nouăzeci, acolo se produceau tot felul de drojdie cu ecartament îngust.
Să ne întoarcem la baza de date a site-ului web al trenurilor electrice rusești.
Vom fura și fotografia de acolo. Nu le deranjează.
Primul născut, în 1993, a fost trenul electric din seria ED2T - 001.

Au fost construite în total 77 de trenuri similare, inclusiv modificările ED2T - ***P și ED2T - ***G.
Mai mulți compuși au fost fabricați pentru export. Au fost achiziționate de calea ferată Donețk.
A fost construit și singurul reprezentant al seriei ED2.
De asemenea, au luat măsuri temporare forțate, de la vagoane-remorcă și o locomotivă electrică AC VL80, pentru Căile Ferate din Orientul Îndepărtat, au asamblat patru trenuri din seria ED1.

Seria ED4 a marcat trecerea la producția de trenuri electrice rusești cu echipamente integral casnice. În seriile anterioare, au fost folosite și componente letone.

Mai departe, s-au luat în considerare deficiențele primului tren și a fost lansată seria ED4M, cu o cabină modificată.
Acum aceste trenuri electrice sunt bine cunoscute în toată Rusia. Arată ca acest ED4M-0415 în Districtul Federal Crimeea.

Au fost construite aproximativ 634 de trenuri ED4 (ED4M). De ce este provizoriu: baza de date este foarte extinsă, unele trenuri au fost redenumite, altele nu au fost construite. Sunt foarte puțini, doar câteva. Nu văd niciun rost să le caut în șiruri de informații. Imaginea de ansamblu este deja clară.
Nu cu mult timp în urmă au început să folosească o cabină cu formă mai aerodinamică.
Suburban central companie de pasageri a părăsit culorile corporative ale Căilor Ferate Ruse.
Trenurile sale electrice călătoresc deja în culori individuale în toată Moscova și regiunea Moscovei.

Tot acolo puteți vedea, lucrând în ultimul an, ED4MKM - AERO.

Au fost construite 7 trenuri. În curând vor fi înlocuite de ansamblul ESH2 elvețian-belarus cu două etaje de la Stadler.
În istoria fabricii a existat și un „tocilar” ED4DK interesant. S-a scufundat în uitare.

S-au născut și câteva compoziții experimentale ED4E.

De asemenea, au degenerat un fel de ED6 într-o singură copie. A devenit o expoziție de muzeu educațional.

Odată cu răspândirea pe scară largă a seriei de curent continuu ED4M, impresionanta serie ED9 (ED9T, ED9M) a devenit larg răspândită pe autostrăzile noastre electrizate cu curent alternativ.
Aproximativ 340 de trenuri. În exterior, nu diferă de ED4M.

Să adăugăm la ei 36 de compuși ED9E.
Am făcut câteva pentru Kazahstan, pentru JSC Suburban Transportation.

În 2013, a început producția de locomotive electrice cu două vagoane în scopuri de service EDS1R. Până acum au fost construite două astfel de cărucioare.

DMZ a terminat cu gama principală de modele. Credităm fabrica cu 1.105 trenuri. Nu toate au 10 - 12 vagoane, sunt si 8, 6 si 4 vagoane.

Nici în Torzhok nu au stat inactiv. Lucrări pentru cărucioare Torzhok nituri seria ET.
Dezvoltatorul principal este ZAO Central Research Institute TransElectroPribor, situat în Sankt Petersburg.
De asemenea, nu au construit trenuri electrice în timpul URSS.
În 1996, a fost lansat primul model de tren electric ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Unele ET2 au fost vândute atât Ucrainei, cât și Estoniei.

Nu m-am uitat la baza de date în detaliu, Pedivikia susține că au fost construite doar 149 de trenuri similare.
Aceste creaturi au câștigat un punct de sprijin în Sankt Petersburg. Seria este deja depășită. Acesta este înlocuit de ET4A.

Până acum, au fost realizate doar trei compoziții pentru funcționarea de testare. Se anunță primul lot pentru 30 de mașini. Le puteți vedea la Gara Baltică. Mai departe soarta proiectul depinde de succesul funcționării lor. Un astfel de concurent precum Lastochka „Siemens Desiro RUS” respiră în spate.
Undeva în teste, din 2003, o altă fiară precum ET4E a rămas blocată.

Ce e în neregulă cu el, unde este? Nu stiu.
TorVZ este, de asemenea, interesant pentru că a produs primul tren diesel-electric din Rusia, DT1. Așa-numita Ciocănitoare. 13 compoziții.

Caracteristica sa este prezența unui generator diesel, care oferă posibilitatea de funcționare autonomă pe secțiuni de locomotivă diesel. Se deplasează pe sub fire ca un tren electric, alimentat de o rețea de contact. Firele se termină, pornește mașina și merge mai departe. Aproape toate trenurile circulă în Sankt Petersburg. Sunt îngrozitor de susceptibili la slăbiciune. Se strică, dar călăresc cu durere. Uneori sunt salvați de locomotive diesel. În principiu, acest lucru nu este surprinzător: modelul este nou, există o mulțime de boli ale copilăriei. Ei vor practica și corecta defectele. Și unele dintre următoarele DT2 vor fi mai puțin capricioase.
Numărăm 166 de trenuri cu unități multiple împotriva TorVZ.

Trenurile diesel au început să fie produse în Mytishchi. OJSC „Metrovagonmash”. Produsele sunt reprezentate de autobuze feroviare (PA1) pentru linii de volum redus.
Au făcut un total de 133 dintre ele. Se circulă chiar și noaptea în metroul din Moscova.

Acest autobuz a fost exportat atât în ​​Ungaria (bună ziua Ganz-MAVAG), cât și în Republica Cehă (bună ziua Skoda).
Iată-l la Budapesta -

Pe vremuri, URSS a cumpărat de la ei trenuri diesel D1.
Nu mai sunt astfel de oameni în Rusia. Recent, în regiunea Leningrad, ultimii Pepelats s-au ciocnit cu un autobuz. Folosit ca unul de service. Încă lucrează în Ucraina -

Au fost construite 119 trenuri. Unii lucrează în Mongolia, Lituania și Ucraina.

Total, JSC Metrovagonmash: 252 de autobuze feroviare.

De menționat că în anul 1995 a fost elaborat și aprobat Programul „Revisionul și restaurarea vagoanelor electrice după 20 de ani de funcționare”. Creația acestui program au fost așa-numitele Maggots, o linie de viermi albi EM2 (EM2I), realizată pe baza vechiului ER-ok de la Riga.
I-au torturat, într-un chin infernal, mai departe Uzina de reparații de locomotive din Moscova.
Sunt 51 de trenuri în total.

Acest program a inclus și un anumit număr de rezervoare ER, care, fără a schimba seria, au fost folosite pentru KVR, sudând cabinele Demikhov.

În urmă cu câțiva ani, producția de trenuri electrice s-a deschis în Verkhnyaya Pyshma, la uzină SRL „Locomotive Ural”. Și deja bine-cunoscutul proiect Swallows of the Siemens Desiro RUS a început să fie realizat acolo. Trenurile electrice au primit o serie separată ES2G.

Șase astfel de trenuri au fost deja construite.
Primul tren a fost fabricat în iunie 2014. 62% din componentele sale sunt fabricate în Rusia; se preconizează creșterea gradului de localizare la 80-85 la sută. Până în 2021, ar trebui să fie produse 240 de trenuri.
Ural chumUrlens Tver a răspuns cât a putut de bine –

Primul EG2TV de la TVZ. Undeva acum se învârte șmirghel în Shcherbinka.

13 februarie 2016 Nu există o înțelegere comună a termenului „cel mai bun” în legătură cu trenurile de pasageri din lume, deoarece confortul, viteza, costul călătoriei și o serie de alți factori sunt importanți pentru pasageri. De aceea companiile feroviareși proiectanții de trenuri lucrează directii diferite– creșterea vitezei, îmbunătățirea confortului, reducerea consumului de energie și a costurilor de transport. Vă vom spune ce s-a făcut în aceste direcții în anul trecut in Rusia.

Șoim călător

Cel mai faimos astăzi tren electric de mare vitezăîn Rusia, are chiar propriul său cont de Twitter și blog LiveJournal. Proiectul Sapsan a fost dezvoltat special pentru Rusia de către compania germană Siemens.

Sapsan a plecat cu primul său zbor comercial, anunțat cu voce tare, de la Moscova la Sankt Petersburg pe 17 decembrie 2009, iar acum circulă pe Moscova - Sankt Petersburg (cinci trenuri pe zi) și Moscova - Nijni Novgorod (două trenuri pe zi) linii. Trenul electric este capabil să atingă viteze de până la 300 km/h, dar la drumuri rusești viteza sa maximă este de 250 km/h, pe tronsonul Malaya Vishera - Okulovka (Podul Mstinsky), iar partea principală a traseului „Sapsan” se deplasează cu o viteză de 200 km/h. Numărul de vagoane din tren este de 10, numărul de locuri este de 592.

Costul călătoriei pe Sapsan pe linia Moscova – Sankt Petersburg în clasa economică este de la 2320 de ruble (dus) și în clasa business de la 4200 de ruble, pe linia Moscova – Nizhny Novgorod de la 1080 de ruble în clasa economică și de la 4650. ruble la clasa business.


Allegro


Acest tren de mare viteză, binecunoscut locuitorilor din Sankt Petersburg, poate fi considerat, în cel mai bun caz, jumătate rusesc. Trenul Allegro circulă între Sankt Petersburg și capitala Finlandei, Helsinki, și este operat în comun de Căile Ferate Ruse și compania finlandeză Suomen Valtion Rautatit. Dezvoltatorul și producătorul proiectului este compania finlandeză Alstom.

Pe teritoriul Finlandei trenul se deplasează cu o viteză de 220 km/h, pe teritoriul Rusiei - cu o viteză de 200 km/h infrastructura feroviară nu mai permite. Distanța de la noi capitala de nord Trenul de mare viteză „Allegro” ajunge în capitala Țării Suomi în 3 ore și 50 de minute, cu opriri la granița Vyborg și în unele orașe finlandeze - Vainikkala, Lahti, Pasila și altele.

Numărul de vagoane din trenul Allegro este de 7, numărul de locuri este de 352, plus 2 locuri pentru persoanele cu dizabilități. Tariful de bază este de 84 de euro într-un vagon de clasa a doua și de 104 de euro într-un vagon de clasa întâi.


ES „Înghite”


Acest tren electric de mare viteză circulă Regiunea Krasnodar, poate fi considerat pe bună dreptate „cel mai scump tren electric din Rusia”. „Rândunica” este unul dintre cele mai ambițioase și costisitoare proiecte legate de Jocurile Olimpice din 2014. Pentru a-l implementa, Russian Railways a semnat în 2009 un contract cu compania germană Siemens, conform căruia compania trebuie să furnizeze Rusiei 54 de trenuri electrice Siemens Desiro Rus în valoare de 410 milioane de euro. Și în 2013, Căile Ferate Ruse au încheiat un nou contract cu Siemens pentru întreținerea tehnică și de service a trenurilor timp de 40 de ani, în valoare de 500 de milioane de euro. Apropo, literele ES din numele trenului înseamnă „Electrosiemens”.

Fiecare „Rândunică” are cinci trăsuri. Locuri - 409; Există, de asemenea, 4 locuri pentru pasagerii cu dizabilități și o cameră de toaletă. Când există un flux mare de pasageri, de exemplu pe ruta Adler – Tuapse, pe ruta sunt trimise două trenuri cuplate de 10 vagoane.

Și dacă nu ar fi controlorii nepoliticoși ai Căilor Ferate Ruse și vagoanele pline de pasageri, aceste trenuri ar putea fi numite cu ușurință unul dintre cele mai vederi confortabile transportul Rusiei. În lunile de vară, în ciuda sezonului de vârf și a aglomerației de turiști, trenurile circulă rar pe ruta Tuapse-Soci-Parcul Olimpic, motiv pentru care majoritatea pasagerilor trebuie să stea ore în șir în pasaje nepotrivite. Arată ceva ca în vagoanele de metrou din Moscova la ora de vârf, dar spre deosebire de metrou, saloanele Swallow cu pasaje înguste nu sunt deloc potrivite pentru pasagerii în picioare.



În patria sa, Spania, acest tren de mare viteză se numește Talgo 250. Adevărat, trenul este spaniol, de la compania Patentes Talgo S.L. Trenul are doar vagoane - EP20. De la 1 iunie 2015, Swifts va opera pe ruta Moscova - Nijni Novgorod. Din capitală, cu opriri în Dzerjinsk și Vladimir, trenul va călători spre Nijni Novgorod 3 ore 45 minute.

Numărul de vagoane din trenul Strizh este de la 7 la 11. Sunt 299 în trenul cu 11 vagoane scaune pentru pasageri, într-un tren standard cu 8 vagoane - 236 de locuri. Costul călătoriei într-un vagon cu locuri standard este de 1150 de ruble, într-un vagon de lux - 7570 de ruble.



Din 2013, pe ruta Moscova-Adler circulă trenul nr. 103 cu vagoane cu două etaje produse la Uzina Tver. Acest tip de vagon (compartiment) are 64 de dane în loc de cele 36 obișnuite, iar vagonul din clasa SV are 32 de dane (în loc de 18 în versiunea obișnuită). O astfel de „densificare” ar trebui să ducă la bilete mai ieftine, dar până acum nu s-a observat nimic de acest fel. Un loc într-un compartiment pentru Adler într-un vagon cu etaj costă 7.540 de ruble, într-un singur etaj - 7.140 de ruble. De la 1 iunie 2015, un tren de pasageri cu vagoane cu etaj nr. 5/6 va circula pe cea mai populară rută Moscova - Sankt Petersburg, costul unui bilet de compartiment către Sankt Petersburg este de 2.670 de ruble.

În general, trebuie să spunem - „cel mai bun” trenuri de pasageri Rusia nu este în niciun caz cea mai bună, pentru că nu este cea mai rapidă, nici cea mai confortabilă și nu chiar „a noastră”. Dintre toate proiectele promovate cu voce tare ale Căilor Ferate Ruse enumerate mai sus, în Rusia sunt produse doar vagoane cu etaj, dar trenurile care sunt formate din ele sunt obișnuite, cu excepția faptului că pasagerii din ele trebuiau să „fă loc” puțin și să „se bifurcă”. afară” bani în plus. A mai existat și îndelungata suferință „Falcon-250” care nu a decolat niciodată...

„Falcon-250”

Aproximativ șaizeci de întreprinderi și organizații rusești au luat parte la crearea unui model intern prototip al unui tren electric de mare viteză cu putere dublă (DC și AC) „Sokol-250”. S-a presupus că tren nou va putea atinge viteze de până la 350 km/h. În timpul testelor de acceptare a prototipului Sokol-250 din iunie 2001, a fost atinsă pentru prima dată o viteză de 236 km/h - un record pentru căile ferate rusești la acea vreme. Cu toate acestea, comitetul de acceptare a recunoscut punerea în funcțiune a Sokol ca fiind imposibilă din cauza multor defecte de proiectare - supraîncălzirea discurilor de frână, nefiabilitatea sistemului de frânare, etanșeitatea insuficientă a vagoanelor etc. Sunt amplasate mai multe vagoane din trenul experimental Sokol-250. pe laturile Muzeului Central Oktyabrskaya calea ferata.

Rusia nu este o țară cu cele mai rapide căi ferate și suntem încă foarte departe de supertrenurile japoneze și franceze, dar acest lucru nu a fost întotdeauna cazul și în țara noastră au existat întotdeauna încercări de a ne crea propriile trenuri de mare viteză și un suficient au fost create un număr de locomotive și trenuri ale căror caracteristici de mare viteză sunt departe de a fi atât de rele, iar în clasa lor nu sunt inferioare omologilor lor străini. Evaluarea noastră conține doar trenuri de fabricație rusă sau sovietică, create în fabrici interne. Puteți spune că fără Sapsan și Allegro nu este un rating, dar este păcat pentru noi, într-o țară ca Rusia, să ne uităm cu gura căscată la vecinii noștri și să cumpărăm de la ei, și nu să ne creăm pe al nostru, deci ratingul va fi. fie exclusiv din trenurile interne.

Nu voi pretinde fiabilitate 100%, dar îmi voi construi ratingul pe baza datelor disponibile, pentru că există multe mituri despre accelerarea uneia sau aceleia locomotive, dar, ca de obicei, există o lipsă de dovezi documentare. Și așadar, să începem primele zece cele mai rapide trenuri rusești și sovietice.

TEP70

TEP70 se află pe locul zece în clasamentul nostru. Această locomotivă este principalul cal de muncă diesel în transportul de pasageri pe căile ferate rusești. Designul de bază al locomotivei diesel este atât de reușit încât poate fi accelerat la viteze foarte mari, dar viteza maximă de proiectare este de 160 km/h. Fără îndoială că locomotiva este capabilă să atingă viteze mari, ba chiar au existat zvonuri că a fost accelerată la 220 km/h în teste, dar viteza pe termen lung este de doar 50 km/h, ceea ce nu ne permite să plasați-l mai sus în ratingul nostru. Locomotiva diesel a început să funcționeze în 1973, iar modificarea sa îmbunătățită TEP70BS este în prezent produsă. Este produs la uzina Kolomna, iar până în prezent există 300 de astfel de mașini și alte 25 de TEP70U care circulă în jurul Rusiei.

De fapt, există o mulțime de locomotive cu o viteză de proiectare de 160 km/h în Rusia, dar acesta este singurul motor diesel cu astfel de indicatori și este, de asemenea, produs pe scară largă, motiv pentru care își merită locul.

"Martin"

Desigur, ar fi greu să numim Lastochka un tren pur rusesc, dar este următorul pe lista noastră cu cele mai rapide trenuri rusești. Principala contribuție la creație a fost adusă de același Siemens. Cel care a adus șoimii călerini în Rusia. În esență, aceste trenuri sunt Siemens Desiro localizate pentru condițiile noastre. Aceste locomotive sunt asamblate la uzina Ural Locomotives, situată în orașul Verkhnyaya Pyshma. Viteza maximă de proiectare a unei rândunică este de 160 km/h, dar de fapt viteza reală este ceva mai mică, totuși, astfel de trenuri sunt pur și simplu ideale pentru drumurile rusești, deoarece de multe ori pur și simplu nu avem unde să accelerăm mai repede. Scopul principal este transportul suburban sau interurban pe distanțe scurte de până la 200 km. Pe acest moment Au fost deja produse 46 de trenuri ES2G.

EP2K

EP2K este poate cea mai așteptată locomotivă a timpului nostru. În URSS, această nișă a fost ocupată cu succes de unități de urgență cehoslovace de diferite modele, iar fabricile sovietice nu s-au străduit cu adevărat să concureze cu ele și, astfel, pentru o lungă perioadă de timp practic nu am avut locomotive de pasageri de mare viteză de producție proprie pe electrice. tracţiune. La începutul secolului, primele modele similare au început să apară în țara noastră, totuși, toate erau fie mai lente, precum EP1, fie, dimpotrivă, mai rapide, dar era nevoie de ceva complet diferit și anume înlocuirea cehiei. urgente. Această sarcină a fost finalizată cu succes la uzina Kolomensky și în 2008 EP2K a intrat în producție. Viteza maximă de funcționare este de 160 km/h, dar locomotiva poate merge cu ușurință mai repede, iar viteza continuă este de 90 km/h. În acest moment, au fost produse deja peste 300 de locomotive EP2K și în viitor ar trebui să înlocuiască complet ChS 7.

"Grangur"

În 2014, Tver Carriage Works și-a prezentat cel mai nou tren, care a fost numit EG2Tv Ivolga. Viteza de proiectare a trenului este de 160 km/h, dar Căile Ferate Ruse au precizat că nu este exact ceea ce se aștepta de la uzină. Pentru astfel de viteze, ei produc deja Lastochka, iar Oriole trebuie să fie „accelerată”. Există zvonuri că în timpul testării, un tren format din trei autovehicule a fost accelerat la 250 km/h pe o porțiune dreaptă, dar acest lucru nu a fost documentat nicăieri, iar trenul complet nu produce încă o asemenea viteză. În acest moment, pe baza Ivolga se creează un tren de călători, capabil să accelereze până la 250 km/h, iar timpul va spune dacă Tverskoy Vagonostroitelny va putea îndeplini această sarcină, dar deocamdată două trenuri au fost construit, care va fi testat Direcția Kiev calea ferată din Moscova.

Locomotiva cu abur tip 2-3-2

Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de un adevărat boom al recordurilor de viteză în cea mai mare parte diverse industrii. Avioane, mașini, locomotive cu abur - toate acestea s-au mișcat din ce în ce mai repede, iar noi recorduri au fost stabilite aproape în fiecare an, iar fiecare țară dezvoltată a căutat să se alăture elitei având transport de mare viteză. Uniunea Sovietică nu a rămas în urmă în această direcție, mai ales având în vedere distanțele noastre. În 1936, a apărut primul proiect al locomotivei cu abur 2-3-2k a Uzinei Kolomna, care a dezvoltat o putere de 3070 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 150 km/h. Prin modificare, viteza maximă a crescut la 170 km/h. Locomotiva a fost testată cu succes și a arătat rezultate excelente, dar izbucnirea războiului nu a permis producția în serie a modelului. În același timp, Uzina Voroșilovgrad a lucrat și la îmbunătățirea locomotivei cu abur și a creat un model puțin mai rapid sub numărul 2-3-2B, care avea o viteză de proiectare de 180 km/h. Ultimul record l-a stabilit în 1957, când a atins viteza de 175 km/h.

EP20

EP20 este una dintre cele mai de succes locomotive electrice rusești din ultimii ani. Este destinat să înlocuiască vechiul ChS8 și ChS200 ceh pe drumurile rusești, a căror durată de viață se apropie de sfârșit. Viteza maximă de proiectare a locomotivei este de 200 km/h și nu există nicio îndoială că în anumite circumstanțe se poate deplasa și mai repede, dar nu există date despre acest lucru în surse deschise, așa că vom considera că este de maximum 200. km/h. Cea mai rapidă rută de locomotivă este Nevsky Express, care acoperă distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg cu doar 5 minute mai mult decât Sapsan, ceea ce demonstrează încă o dată că nu a fost nevoie de o astfel de achiziție a Sapsanului. Designul lui EP20 s-a dovedit a fi atât de reușit încât Căile Ferate Ruse au plasat imediat o comandă după testarea în 2011, iar în prezent 60 de locomotive ale acestui brand au fost produse la Uzina de locomotive electrice Novocherskassk și sunt planificate un total de 200 dintre aceste mașini. a fi construit.

class="eliadunit">

ER 200

Boom-ul transportului de mare viteză a început în anii 60, când primele trenuri de mare viteză au început să apară în Japonia și Europa de Vest. În Rusia, pur și simplu nu existau drumuri pentru astfel de trenuri, dar statutul unei mari puteri pur și simplu nu permitea să nu existe cel puțin o rută similară și, în plus, traficul de pasageri între Moscova și Leningrad era pur și simplu enorm. Termenii de referință au fost aprobați în 1967 și timp de șase ani au lucrat 50 de întreprinderi diferite la crearea acestuia, iar în 1973 primul tren a fost asamblat la Uzina de transport din Riga și a intrat în testare, care a durat încă 6 ani. Trenul a pornit pentru prima sa călătorie în 1979 și a intrat în funcțiune permanentă abia în 1984. De ce procesul a durat aproape 20 de ani este un mister uriaș și dat fiind faptul că până la sfârșitul anilor 80 erau deja necesare reparații, atunci nu poate fi decât surprins de încetineala Riga Carriage Works. Viteza finală de proiectare a ER-200 a fost de 200 km/h, iar în timpul testării a accelerat de mai multe ori până la 210 km/h. A parcurs distanța de la Moscova la Leningrad în puțin mai puțin de 5 ore, ceea ce era o cifră destul de decentă pentru vremea lui, și chiar și acum doar Sapsan și Nevsky Express călătoresc mai repede decât el. Au fost construite în total 2 trenuri și o pereche de vagoane de rezervă. ER-200 a fost în funcțiune până în 2006.

Ep200

Primele trei cele mai rapide trenuri interne se deschide cu locomotiva experimentală EP200, construită la Kolomensky Zavod în 1996. EP200 a apărut într-un moment extrem de nefericit, când părea să fie foarte necesar, dar nu erau bani pentru crearea, testarea și modificarea lui. Viteza de proiectare a locomotivei era de 250 km/h, dar în exploatare viteza era limitată la 200 de kilometri. Nu există date exacte despre viteza maximă în timpul testării.

Cu toate avantajele sale de mare viteză, nu era destinat să meargă pe zboruri regulate. La început, EP200 nu a strălucit prin fiabilitate, mai ales la viteze mari. Și după eliminarea deficiențelor, nu a fost niciodată acceptată, iar în 2009 a fost în cele din urmă anulată cu formularea „Căile Ferate Ruse nu au nevoie de locomotive electrice de acest tip”, care arată nu doar ciudat, ci pur și simplu ca un sabotaj direct în favoarea German Sapsan, pentru că era tocmai concurentul său, mai ales că pe baza EP200 dezvoltarea EP250 și EP300 era deja în plină desfășurare, a căror viteză de funcționare trebuia să fie de 250, respectiv 300 km/h. După toate necazurile cu locomotiva, Uzina Kolomensky s-a concentrat pe producția și îmbunătățirea TEP70 și EP2k. Poate că în viitorul apropiat vom mai vedea locomotive și trenuri de mare viteză care vor părăsi porțile uzinei Kolomna, dar nu va fi EP200.

Falcon 250

Soarta acestui tren nu a fost mai puțin tristă decât EP200. Cerințele tehnice pentru dezvoltarea unui nou tren pentru transportul de mare viteză au fost gata în 1993. Principala companie de dezvoltare a fost Biroul Central de Proiectare pentru MT „RUBIN”. Sokol 250 a mers la primele sale teste în 1998, în cadrul cărora s-a testat tot ce era posibil, iar trenul în sine a atins o viteză maximă de 236 km/h, în timp ce viteza sa de proiectare era de 250 km/h. În timpul testelor, au fost găsite destul de multe neajunsuri diferite, dar corectabile și, de fapt, trenul era gata în proporție de 90%. Totuși, din motive necunoscute, proiectul a fost anulat și șoimul a fost trimis la un muzeu. De fapt, împreună cu această locomotivă, toate evoluțiile în crearea unor astfel de trenuri de mare viteză, iar dacă acum încercăm să facem același lucru, va trebui să reluăm practic de la zero.

TEP 80

Înaintea timpului său - exact asta au spus despre cea mai rapidă locomotivă rusă. Este amuzant de spus, dar cea mai rapidă locomotivă din Rusia nu este o locomotivă electrică, ci o locomotivă diesel TEP-80. Când a fost creat, a fost luat ca bază TEP 70, care nu a fost atât de rapid, dar avea un potențial excelent de dezvoltare. TEP 80 era echipat cu un motor de o dată și jumătate mai puternic, cu o capacitate de 6000 CP, iar acest motor a permis locomotivei să accelereze în timpul testării la o viteză record pentru Rusia de 271 km/h. Apropo, acest record nu a fost doborât de mai mult de o locomotivă diesel din lume până în prezent.

A fost fabricat la uzina Kolomensky în 1988-89, dar haosul din țara sovieticilor nu a fost propice unor astfel de dezvoltări inovatoare. Testele au fost efectuate de uzină, iar odată cu prăbușirea sindicatului, nimeni nu a avut nevoie deloc de locomotiva diesel. Recordul de viteză a fost stabilit în 1993 și înregistrat pe cameră. De ce acest proiect nu a fost încă restaurat rămâne un mister, dar a intrat în uitare la fel ca Sokol și EP200 și strânge praf într-un muzeu, fără a merge niciodată la zboruri regulate, deși căile noastre ferate încă mai au nevoie de astfel de locomotive, dar dacă este necesar, va trebui construit de la zero.

class="eliadunit">

OJSC „Metrovagonmash” a furnizat Metroului Moscova cel de-al 150-lea tren cu opt vagoane model 81−760/761 „Oka” (în total, metroul capitalei a primit deja 1.200 de mașini cu modelul 81−760/761 și alte 24 de mașini cu modelul 81 −760А/761А/763А cu trecere prin trecere). Metroul din Sankt Petersburg a primit primul tren cu opt vagoane model 81−722.1/723.1/724.1 „Yubileiny” produs de Metrovagonmash (antreprenorul este OJSC OEVRZ) și 3 trenuri cu șase vagoane modelul 81-556.1/557.1/558.1 „NeVa” (furnizor - SRL „Vagonmash”). Noile trenuri sunt destinate liniilor Kirovsko-Vyborgskaya și Nevsko-Vasileostrovskaya. Fotografie de pe site-ul rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash a furnizat metroului din Moscova al treilea tren format din vagoane modelului 81−760А/761А/763А cu trecere. Rețineți că mașinile vechi vor dispărea complet din metroul capitalei în 2019. Vorbim despre mașini marca Ezh-3. În ciuda faptului că mașinile Ezh-3 sunt fiabile și sigure, acestea sunt în funcțiune de 30 de ani și sunt acum învechite. Acum astfel de mașini rămân doar pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works a avut nevoie de mai puțin de un an pentru a aduce cea mai recentă dezvoltare, trenul EG2Tv, de la prototip la implementare. Viteza maximă a acestui tren este de 160 de kilometri pe oră. Și în viitor, trenurile acestei familii vor circula și mai repede - până la 250 de kilometri pe oră. Tren electric EG2TV – ultima dezvoltare Tver Carriage Works (TVZ) - trimis la Shcherbinka, regiunea Moscova, ...

Astăzi la Moscova a avut loc prezentarea unui nou tren de la compania elvețiană Stadler, achiziționat de Aeroexpress pentru a-și actualiza materialul rulant. Trenul Eurasia este un tren electric cu două etaje, cu toate facilitățile necesare pentru a călători la aeroport și retur. Trenurile vor veni în versiuni cu 4 și 6 vagoane și vor fi cuplate în diferite combinații în funcție de traficul de pasageri. Bun venit în noul tren! 1. Prezentarea a avut loc la depo...

Fabrica de mașini Demikhovsky (DMZ, parte a Transmashholding CJSC) a predat reprezentanților Căilor Ferate Ruse OJSC primele două trenuri electrice speciale EDS1R, destinate transportului și organizării lucrărilor echipelor de reparații care deservesc infrastructura feroviară. Contractul pentru furnizarea a trei trenuri electrice EDS1R a fost semnat în septembrie 2014. Conform acordului încheiat, un alt tren va fi livrat clientului până la sfârșitul acestui an. Este planificat ca EDS1R să...

Ca parte a programului de investiții al JSC Căile Ferate Ruse din ultima perioadă a anului 2014, Căile Ferate din Moscova a primit 7 noi trenuri electrice de navetiști din seria ED4M produse de Uzina de Constructii de Mașini Demikhovsky. Dintre acestea, 5 au primit depozitul cu mai multe unități Lobnya (deservește trenurile electrice Savelovsky și Belarus) și 2 - depozitul Nakhabino ( Direcția Riga). Fiecare tren electric este format din 11 vagoane. Noile trenuri de navetiști vor înlocui trenurile electrice învechite. Model modificat...

Trenul electric „Rândunica” cu numărul „001”, fabricat folosind tehnologiile concernului german Siemens, a fost lansat vineri la uzina Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Regiunea Sverdlovsk). „Chiar în această zi, conform programului, trebuia să facem Lastochka, iar pe 6 iunie urma să fie testată în regiunea Moscovei, la terenul de testare Shcherbinka”, a spus directorul general al fabricii, Alexander Saltaev. „Rândunica” a fost inspectată de reprezentanții autorităților și ai Căilor Ferate Ruse. Guvernator...

Numărul de trenuri pe direcția Kiev va crește cu 25 la sută în timpul orelor de vârf. În zilele lucrătoare, vor fi adăugate 22 de trenuri suplimentare, iar în weekend - șase. Vor fi peste 26 de mii de locuri noi pe zi pentru pasageri.

2 iunie 2016 Primarul Moscovei Serghei Sobianin și președintele Căilor Ferate Ruse Oleg Belozerov au inspectat noul trenuri electrice suburbane care încep să alerge de la gara Kievsky.

„Continuăm să lucrăm pentru a îmbunătăți transportul feroviar suburban pe șoseaua de centură a Moscovei. Și astăzi au loc două mari evenimente plăcute. În primul rând, numărul de trenuri pe direcția Kiev, o direcție importantă, supraîncărcată, către Vnukovo și Naro-Fominsk, crește cu un sfert. Aceasta înseamnă că avansurile trenurilor în orele de vârf vor fi reduse cu aproape 40 la sută. Acestea sunt transporturi mai confortabile, mai rapide, eliminând o parte a încărcăturii de pe autostrada Kiev, eliminând încărcătura din metrou și din autostrăzi. Acesta este un eveniment foarte important”, a spus Serghei Sobyanin.

Al doilea eveniment major în construcția căii ferate de centură a Moscovei este închiderea inelului de pasageri de pe șoseaua de centură a Moscovei, a declarat primarul Moscovei: „În plus, inelul a fost electrificat. Cea mai mare parte a tehnologiei a fost finalizată. Asta nu înseamnă că vom lansa mâine trafic de pasageri, există încă o arie uriașă de lucru, dar am depășit ceea ce se numește Rubiconul, din punct de vedere tehnologic am făcut cea mai grea parte și am obținut ceea ce ne străduim în ultimii ani: inelul s-a închis și a început să funcționeze.”

Numai în ultimii cinci ani, traficul de pasageri la nodul feroviar din Moscova a crescut cu 35%, iar astăzi se ridică la peste 650 de milioane de oameni pe an. Pentru a asigura volume în creștere de transport, lucrătorii feroviari actualizează în mod activ materialul rulant și cresc numărul de trenuri electrice.

Serghei Sobyanin i-a mulțumit șefului Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, pentru munca depusă.

„Acesta este un cuvânt nou în transportul feroviar, când, datorită tehnologiei și optimizării programului, a fost creată o soluție complet unică pentru creșterea numărului de trenuri”, a subliniat primarul Moscovei.

El a adăugat că autoritățile orașului intenționează să continue să coopereze cu Căile Ferate Ruse: „Vom continua să lucrăm cu dumneavoastră pentru a reconstrui liniile principale, a face conexiuni în timp util și, desigur, a furniza material rulant nou, acesta se schimbă treptat. Mi-aș dori ca acest lucru să se întâmple mai repede, dar în funcție de capabilități, tehnologii, capacități financiare, sunt sigur că în câțiva ani principalul transport pe serviciu de navetiști va fi cel mai modern.”

Trenuri suplimentare

Pe sensul Kiev se adaugă 22 de trenuri în zilele lucrătoare și șase trenuri în weekend. Datorită acestui fapt, vor apărea peste 26 de mii de locuri suplimentare pentru pasageri pe zi.

În zilele lucrătoare, călătorii vor fi transportați cu 248 de trenuri în loc de 226. În același timp, 17 din cele 22 de trenuri suplimentare vor pleca în orele de vârf: nouă trenuri - de la 06:00 la 10:00, șase trenuri - de la 17:00. până la 20:00. Ca urmare, în timpul orelor de vârf numărul trenurilor electrice va crește cu 25 la sută (de la 64 la 81 de trenuri), iar intervalul de service va fi redus de la opt la 10 minute la șase minute (sau cu 40 la sută în weekend). pasagerii vor fi transportați de 224 de trenuri în loc de 218.

În plus, la Gara Kievsky va fi deschisă o linie suplimentară de turnichete - cinci, inclusiv unul cu uși extinse pentru persoanele cu mobilitate redusă și cei care călătoresc cu bagaje mari.

Trenurile pe direcția Kiev transportă pasageri între Moscova ( Gara Kiev) și Skolkovo, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets și Kaluga. În medie, 91,6 mii de persoane sunt transportate aici în fiecare zi.

Aproximativ 1,3 milioane de persoane au trecut de la transportul personal la cel public datorită lansării traficului pe tronsonul Moscova - Kryukovo.

„În toamnă am deschis o nouă direcție Moscova - Kryukovo. Am planificat un flux de pasageri. Ideea mea este că eram sceptici. Peste 1,3 milioane de oameni au trecut de la mașinile personale la transportul public, la Lastochka”, a menționat Oleg Belozerov.

Aproximativ două milioane de pasageri folosesc trenuri de navetiști în fiecare zi.
„Serviciul feroviar suburban este cel mai dinamic din toate direcțiile, dacă luați metroul, mașinile, autobuzele, atunci este cel mai dinamic. De-a lungul a cinci ani, traficul de pasageri a crescut cu mai bine de o treime, aceasta este o dinamică uriașă, niciun alt tip de transport nu o poate arăta. Astăzi, două milioane de pasageri sunt transportați pe zi în trenuri de navetă și, desigur, acesta este un domeniu serios, prioritar”, a spus Serghei Sobyanin.

Noile trenuri electrice din Moscova

Noua etapă a programului de reînnoire a flotei trenuri de navetiștiînceput în 2013. În 2015, Guvernul Moscovei și Guvernul Regiunii Moscovei au organizat un concurs pentru transportatorii care vor deservi pasagerii timp de 15 ani. Un astfel de acord pe termen lung permite companiilor să formuleze programe pentru dezvoltarea infrastructurii și reînnoirea materialului rulant.

Câștigătorii competiției au fost transportatorii operativi OJSC Central Suburban Passenger Company (nouă direcții) și OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company (o singură direcție - Oktyabrskoye).

Potrivit programelor de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aceștia intenționează să achiziționeze cel puțin 250 de trenuri electrice noi (2.475 de vagoane) până în 2030. Acest lucru va face posibilă transportul confortabil de până la un miliard de pasageri pe an.

Pe Moskovski nod de transport 51 de trenuri de nouă generație sunt deja în funcțiune. Printre acestea se numără 16 trenuri Lastochka de mare viteză pe ruta Moscova-Kryukovo-Tver și 35 de trenuri seria ED4M achiziționate de TsPPK OJSC pe alte rute.

Mașinile din această serie au un confortabil habitaclu, dotata cu sisteme moderne de climatizare (inclusiv in vestibule), iluminat, supraveghere video, inregistrare video si diagnosticare. Vestibulele și interioarele mașinilor sunt adaptate pentru trecerea persoanelor cu mobilitate redusă, precum și pentru transportul bicicletelor (rampe rabatabile, locuri pentru atașarea scaunelor cu rotile, cabine mari de toaletă cu balustrade în vagoane de cap). Aceste trenuri sunt produse de uzina de construcții de mașini Demikhovsky (ZAO Transmashholding).

În 2016, este planificată achiziționarea a încă 23 de trenuri (22 de trenuri electrice și un tren diesel).

Seria EP2D - fără cârlige

JSC TsPPK intenționează să achiziționeze trenuri din noua serie EP2D, care sunt în prezent în curs de teste de certificare. Acestea sunt concepute ținând cont de cerințele reglementărilor tehnice ale Uniunii Vamale.

Spre deosebire de seria ED4M anterioară, trenurile EP2D pot fi achiziționate în trenuri cu două sau trei vagoane pentru a opera în zone mai puțin aglomerate.

Cabinele șoferului sunt proiectate astfel încât să excludă cazurile de ridicare și trecere neautorizată a străinilor pe părțile proeminente ale mașinilor principale. Pentru ai noștri divertisment extrem Hookers au folosit balustrade și trepte tehnologice, care sunt necesare pentru echipajele de locomotivă. Acum, în locul lor, șoferii vor avea la dispoziție scări detașabile. Iar posibilitatea de a fi prins într-un tren va fi practic exclusă.

Corpurile vagoanelor principale au sisteme de impact care protejează pasagerii și membrii echipajelor locomotivelor în cazul unor coliziuni frontale. În cazul unei coliziuni, elementele caroseriei din față preiau cel mai mult impactul și, prin deformare, absorb energia impactului, astfel încât interiorul trenului să nu fie deteriorat.

Datorită noului sistem de control al frânelor electropneumatice, distanța de frânare a trenului electric în timpul frânării de urgență este semnificativ redusă, iar supapele electrice de oprire funcționează mai rapid.

În interiorul vagoanelor este instalat un sistem modern de microclimat cu funcție de dezinfecție a aerului, precum și un sistem de informații la bord cu linii de rulare și indicatoare de rută laterală pe vagoane. Noul design al ușilor interioare asigură intrare și ieșire convenabilă pentru pasagerii cu bagaje. În plus, au fost folosite soluții speciale pentru trecerea pasagerilor cu dizabilități.

Trenurile electrice din seria EP2D vor fi utilizate atât pe rutele obișnuite de trenuri de navetiști (numerotare 6000), cât și pe rutele rapide de trenuri de navetiști. confort sporit(a 7000-a numerotare).

În primul rând, vor înlocui cel mai uzat material rulant din primii ani de producție pe direcțiile Kiev, Riga, Belarus, Savelovsky și Kursk.

Trenul „Ivolga” - până la 120 de kilometri pe oră

SA TsPPK are în vedere și posibilitatea achiziționării de trenuri electrice EG2Tv Ivolga, care sunt produse de Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Designul exterior și interior al trenului a fost dezvoltat de Integral Design and Development.

Aceste trenuri pot transporta pasageri cu o viteză de 120 de kilometri pe oră. Mai mult, este posibil să se facă modificări pentru viteze maxime de 160 de kilometri pe oră, iar în viitor - până la 250 de kilometri pe oră. Durata de viață garantată a unui astfel de tren este de până la 40 de ani.

Trenul este format din cinci vagoane cu o capacitate de 1.250 de persoane. De asemenea, este posibil să se formeze trenuri de la trei până la 12 vagoane și trenuri duble cu o lungime de până la 14 vagoane. Trenurile Ivolga sunt echipate cu tehnologie de cuplare rapidă, care permite, dacă este necesar, creșterea numărului de vagoane și transportul mai multor pasageri folosind un singur tren.

Trenurile sunt echipate cu:

Motoare de tracțiune asincrone și un sistem de frânare reostatic-regenerativ, care vă permite să economisiți energie în condiții suburbane cu accelerare și frânare frecventă;

Un sistem integrat de control, diagnosticare și siguranță, datorită căruia un tren electric poate fi controlat de un singur șofer și monitorizat în timp real stare tehnica compoziţie;

Un complex modern de răspuns la incendiu - sisteme de alarmă și stingere a incendiilor;

Sisteme de supraveghere video și comunicare cu șoferul.

Toate mașinile, cu excepția celor de cap, au un pasaj de trecere. Sunt dotate cu panouri informative care indică ora, traseul și numele celei mai apropiate stații, scaune moi, cârlige pentru haine (pe pereții laterali în apropierea scaunelor pasagerilor), suporturi pentru dimensiuni mici. bagaj de mana si balustrade confortabile.

Datorită tehnologiei suspensiei pneumatice, trenul electric se caracterizează printr-o netezime sporită, iar pasagerii simt mai puțin zgomot și vibrații.

Ușile largi și pasajele de trecere între mașini vor permite persoanelor cu mobilitate limitată să experimenteze mai puține inconveniente. În mașinile de cap există scaune și toalete speciale pentru ei. Cărucioarele au și dispozitive pentru fixarea rapidă și fiabilă a scaunelor cu rotile.

Dezvoltarea infrastructurii nodului feroviar Moscova

Guvernul de la Moscova consideră că transportul feroviar suburban și urban este unul dintre cele mai importante și promițătoare elemente transport public. Anul trecut volumul transportul de pasageri prin nodul feroviar din Moscova s-au ridicat la 650 de milioane de persoane, ceea ce este cu 35 la sută mai mult decât în ​​2010 (480 de milioane de pasageri). Nodul de la Moscova realizează peste 50% din toate transporturile suburbane din Rusia.

În cadrul programului de dezvoltare a infrastructurii de pasageri, vor fi construiți 240 de kilometri de linii principale suplimentare, vor fi achiziționate mașini de nouă generație și vor fi reconstruite stații și peroane.

Din 2011 până în 2015:

S-a efectuat reconstrucția și îmbunătățirea stațiilor și a zonelor gării, s-a restabilit ordinea pe peroanele de călători;

O reînnoire planificată a materialului rulant este în desfășurare prin înlocuirea trenurilor electrice învechite cu trenuri moderne și confortabile;

Traficul de pasageri a fost deschis pe tronsonul Novoperedelkino - Moscova (Gara Kiev);

Serviciul de trenuri expres suburbane „Lastochka” a fost deschis pe tronsonul Moscova (Gara Leningradsky) - Kryukovo (Zelenograd);

Reconstrucția Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova pentru organizarea traficului de pasageri este în curs de finalizare (dată în funcțiune în 2016);

Un suplimentar Calea principală pe secțiunea Domodedovo (Aviatsionnaya) - Aeroport pentru upgrade accesibilitatea transportului aeroport (dat în funcțiune în 2016).

Lucrările de pregătire pentru lansarea căii ferate de inel din Moscova (MKR) sunt aproape finalizate. Din 4 iulie, 50 la sută din trenuri vor fi lansate în regim de testare, a spus Oleg Belozerov.

„Astăzi avem un inel electrificat închis. Aproape 97% din lucrările la acesta au fost deja finalizate. Începând de luni vom începe rodajul, 50 la sută din trenuri vor fi eliberate pe ring. Și ne vom uita deja la modul în care funcționează tehnologia”, a spus șeful Căilor Ferate Ruse.

Potrivit acestuia, în ultimele două săptămâni, un număr mare de decizii importante au fost luate împreună cu Guvernul de la Moscova. De asemenea, el i-a mulțumit lui Serghei Sobyanin pentru că a luat prompt deciziile necesare lansării Inelului Feroviar din Moscova.

„Acum va fi un aspect bun, modern, prietenos cu mediul transport de pasageri. Acesta va acoperi practic noi teritorii și va oferi Moscovei o oportunitate de dezvoltare. Pentru noi, pentru lucrătorii feroviari, acest lucru este foarte important. Sunt recunoscător pentru oportunitatea de a implementa acest proiect împreună. Intenționăm să o implementăm în continuare în alte orașe ale țării noastre”, a menționat Oleg Belozerov.

El a remarcat, de asemenea, că materialul rulant modern oferă Wi-Fi, aer condiționat, deplasare lină și zgomot.

 

Ar putea fi util să citiți: