Programul Pvlk. Expoziție tren RZD (PVLK). Northern Commuter Passenger Company anunță modificări de program din cauza funcționării complexului expozițional ambulant

De trei ani, Complexul mobil de expoziții și cursuri al Căilor Ferate Ruse (PVLC) rulează în toată țara. În cele din urmă a ajuns la Kursk și l-am vizitat.

Un bilet costă 70 de ruble, dar copiii, pensionarii și persoanele cu dizabilități intră gratuit.

Prima trăsură găzduiește o sală de curs.

În a doua trăsură suntem întâmpinați de o expoziție istorică. Mulți oameni se sperie din obișnuință.

Model al popularei locomotive cu abur de tip L de după război.

Există viață în interiorul jucăriei Sapsan:

Trenul de mare viteză Allegro este diferit din interior.

Are chiar și un bar!

Și aceasta este „Rândunica”, care circulă pe ruta Kursk-Moscova.

Așa arată ea pe dinăuntru. Cine s-a dus, spune-mi - totul este exact așa?

Am avut noroc - un grup de studenți de la școala tehnică feroviară m-a ajuns din urmă și m-am alăturat excursiei lor și am ascultat totul.

Următorul vagon conține modele de diferite echipamente feroviare. Nu voi intra în detalii, sunt multe și au scopuri diferite.
Toate modelele sunt realizate de foarte buna calitate.

Pavilionul spațial ne întâmpină cu un manechin de astronaut cu picioare disproporționat de scurte.

Pe lângă căștile lui Gagarin și alte relicve, expoziția prezintă hit-ul sezonului - un fragment din meteoritul Chelyabinsk.

Modelul cosmodromului Vostochny în construcție.

În general, există și o mulțime de modele de teren, unele dintre ele în mișcare. După părerea mea neinstruită, calitatea este destul de decentă.

Următorul vagon conține echipamente feroviare speciale. De exemplu, acesta este un „demonstrator al tehnologiilor de lubrifiere a șenilelor staționare”. Se pare că șinele sunt lubrifiate, pentru mine aceasta a fost o revelație.

Pilot automat pentru un tren.

Acest panou de climatizare este instalat în vagoane moderne. Temperatura din fiecare compartiment poate fi controlată.

Mediul nu a fost lăsat fără atenție. Un cărucior separat este dedicat tehnologiilor curate și de economisire a energiei.

Aceasta este o locomotivă promițătoare de manevră cu gaz natural lichefiat.

Următorul vagon conține o varietate de echipamente pentru controlul căii ferate. Imaginea prezintă o cameră de control modernă. Fetele, vai, nu sunt reale.

Dar simulatorul unui camion Kamaz obișnuit a fost mai popular printre vizitatori.

Studenții de la calea ferată au devenit și ei interesați de simulatorul de locomotivă electrică. Ba chiar am condus din stație în stație sub îndrumarea unui ghid. Grafica este ca cele mai bune jocuri 3D.

Există și o trăsură dedicată nanotehnologiei. Dar nu este foarte spectaculos acolo - dimensiunea tehnologiei o afectează. O mulțime de machete, mostre de materiale, postere.

Am fost încântat că mulți școlari și elevi au văzut expoziția - grupurile veneau unul după altul.

Dacă vrei să mergi și tu la expoziție, mergi la Zheleznogorsk weekendul viitor, în perioada 27-28 decembrie, trenul va fi la stația Mikhailovsky Rudnik.

Site-ul oficial al trenului: rzd-expo.ru/pvlk. De asemenea, puteți vedea programul și expoziția acolo.

Ce sa va spun azi!! Am vizitat recent JSC " Căile Ferate Ruse" Ce este asta, te întrebi?! Acesta este un tren - o sală de curs pe roți! Mișcarea sa de-a lungul marile orase a început în august 2011 și a venit la noi de la Volgograd. Expozițiile amplasate în 9 vagoane sunt prezentate tuturor, vorbind despre produse noi în dezvoltarea transportului feroviar, energie, nanotehnologie și alte lucruri. A contribuit la crearea acestui " trenuri de inovare» organizații atât de mari precum Roscosmos, Rosatom, Rusnano, Philips. Personalul PVLC „Căile Ferate Ruse” are 16 angajați, printre aceștia se numără și ghizi turistici, dar nu știu dacă componența lor se schimbă sau nu.

Am avut norocul să ajungem chiar la începutul prelegerii, deși nici nu bănuiam că le plănuiesc, întrucât știrile vorbeau doar despre orele de deschidere. După ce am plătit casieriei 70 de ruble de persoană (copiii sunt liberi, și studenții, după părerea mea), ne-am așezat confortabil pe scaune confortabile și am început să urmărim videoclipul pe „panoul” mare. Au vorbit despre istoria dezvoltării transportului feroviar și inovațiile acestuia, despre lucrul cu tinerii și altceva am ascultat cu jumătate de ureche, în timp ce admiram iluminatul multicolor și tavanul cu stele sclipitoare.

După adunări informative, ni s-a oferit să mergem la următorul vagon, numit „Dezvoltarea inovatoare a Căilor Ferate Ruse JSC”.

Aici vă puteți uita cu ușurință la ferestre, deoarece fotografiile și videoclipurile clipesc prin ele. Grupul nostru a fost întâmpinat de un manechin - un om important - șeful, evident.

După cum spunea ghidul (și există câte unul în fiecare vagon), începutul dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează din 1837. Am văzut un model al unei locomotive cu abur unice P36, care purta numele „Joseph Stalin” la un moment dat, apoi și-a schimbat numele în „FDp” mai laconic. Această locomotivă era o locomotivă de pasageri de mare viteză care ducea „Săgeata roșie” la Leningrad, iar „Rusia” în altă parte. În zilele noastre, un singur exemplar a supraviețuit la Kiev, unde se află în formă monument etern(Corectați-mă, Kyivians, dacă a fost deja eliminat).

Special, aș spune chiar loc central(vitrinele cu exponate sunt situate în centrul mașinii), ocupate de modele de trenuri electrice rusești de mare viteză și mare viteză.
Primul care ne-a atras atenția a fost „SAPSAN”.

Acest tren electric de mare viteză, atingând viteze de până la 250 km/h (cu 300 km/h declarat), având 604 locuri, acoperă distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg în 3 ore și 45 de minute și între Moscova și în 3 ore 55 minute. De asemenea „SAPSAN” urmează de la S.-P. la N.N., dar într-un timp mult mai lung - în puțin peste 8 ore.

Viteza de deplasare este de 220 km/h (atât structurală, cât și operațională). Acest tren electric are o serie de caracteristici inovatoare, de exemplu, tehnologia pentru înclinarea corpului până la 8 grade, care face posibilă să nu se reducă viteza la trecerea curbelor și să neutralizeze efectul forței centrifuge.

Am avut șansa să vedem și un model al trenului electric de mare viteză dublă „SLASTOCHKA” (totuși, nu numai modelul, conform ghidului, complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse„este situat într-un astfel de loc), care este planificat să fie folosit pentru a servi participanții și oaspeții la XX Winter Jocurile Olimpiceîn Soci - 2014, și apoi trimis să lucreze în comunicații între orașe.

Trenul electric „SLASTOCHKA” este destinat să înlocuiască trenurile electrice învechite serviciu de navetiști. Particularitatea sa este că echipamentul poate fi instalat atât pe acoperiș, cât și în spațiul subcar, permițându-i să găzduiască mai mult de 850 de pasageri.

Următoarea trăsură este o altă expoziție „Material rulant rusesc căi ferate».

Aici au fost colectate modele de locomotive și vagoane moderne, tipuri de șine și alte echipamente feroviare. De exemplu, o mașină de curățat piatră zdrobită SHOM - 1200 (foarte productivă, conform ghidului):

Sau complexul universal autopropulsat de măsurare și de detectare a defectelor „NORD”:

Este conceput special pentru lucrul în condiții nordice. Diagnosticarea șinelor și controlul parametrilor geometrici ai ecartamentului căilor principale și de primire și de plecare se efectuează direct în mișcare. După cum asigură dezvoltatorii proiectului SUPDK „NORTH”, odată cu începerea utilizării, eficiența operațională a crescut semnificativ, costurile cu energia au scăzut, iar parametrii de mediu s-au îmbunătățit.

În ceea ce privește dezvoltarea transportului suburban, autobuzul feroviar PA2 este prezentat în cadrul expoziției:

Acest proiect minune a fost dezvoltat la OJSC Metrovagonmash și se dorește a fi implementat transport de pasageri pe tronsoane neelectrificate de cale ferata si ca transport pentru comunicatii suburbane si intraregionale. Acest autobuz poate găzdui maxim 600 de persoane. RA" poate consta din două vagoane principale sau poate avea încă 1 - 2 vagoane intermediare conectate printr-un pasaj. Viteza proiectată 100 km/h, viteza operațională nespecificată.

Este proiectat pentru conducerea trenurilor de marfă pe șine de cale ferată de 1520 mm, electrificate cu curent continuu (cu tensiunea de 3 kV).

Ce am mai văzut în trăsura asta?! Locomotiva diesel de manevra cu doua osii cu centrala electrica putere 600 CP Cu. A fost construită în Iaroslavl și cabina sa are vizibilitate integrală.

Locomotiva electrica DC 2ES10 "GRANIT" cu tractiune asincrona:

Fără fotografie, voi adăuga ceea ce am văzut: o mașină specializată pentru transportul cărbunelui 12 - 9828, o mașină cu platformă articulată model 13 - 9851, o mașină universală acoperită cu carcasă glisantă, o locomotivă cu turbină cu gaz GT1 (alimentată de gaz natural lichefiat), o locomotivă diesel de marfă 2TE25A "Vityaz" ", locomotivă diesel de manevră TEM18DM, locomotivă electrică de mare viteză cu putere dublă EP20, de asemenea, cu o tracțiune asincronă (Novocherkassk), tren electric ED4MKM-Aero pentru transport intermodal (la aeroporturi ), vagon buncăr pentru transportul îngrășămintelor minerale, macara de pozare UK 25/25 și alte echipamente.

Trecem la următorul vagon, numit „Infrastructura feroviară”. Apropo, există două uși automate între ele. Dacă nu aveți timp să mergeți împreună cu toți excursioniștii, apăsați butonul și așteptați ca ușile să se deschidă.

Ne-a întâlnit astronautul:

Așezat pe un scaun cu absorbție a șocurilor „Kazbek-U” și îmbrăcat într-un costum de salvare de urgență „Falcon-KV-2”. Astronautul este înconjurat de o vitrină cu unele dintre lucrurile personale ale lui A. Gagarin (există chiar și o cască, și aceeași cu cea la care merg periodic la expoziții).

Display-ul expozițional al acestei trăsuri prezintă excursioniştilor modele de lucru sau panorame (mi-e greu să o numesc corect). Adică conțin obiecte în mișcare. Sincer să fiu, am putut să văd doar câteva, m-a atras în mod deosebit unul (datorită dimensiunii sale în miniatură) - un artist pictând pe un șevalet lângă drum (unul din brațele lui, în care ține o pensulă, se ridică; si cade).

Modelul complexului feroviar de la Cosmodromul Baikonur - primul și cel mai mare din lume (fondat în 1955). Pe teritoriul Baikonur există 470 km de căi ferate:

Numai la Cosmodromul Baikonur există 2 complexe de lansare pentru un vehicul de lansare de clasă grea (Proton).

Racheta și nava sunt transportate pe calea ferată de la complexul de asamblare și testare până la rampa de lansare situată la câțiva kilometri distanță.

Ecartamentul Rusiei și Europei are semnificații diferite. În Rusia – 1520 mm, iar în Europa – 1435 mm. La granița dintre Belarus și Polonia, părțile de rulare ale vagoanelor sunt înlocuite de la un standard la altul (conform sistemului Talgo RD). La depozitul special, mașinile sunt ridicate, trenul de rulare al standardului care trebuie înlocuit este derulat și trenul de rulare de un standard complet diferit este rulat. Cărucioarele sunt apoi coborâte.

Următoarea mașină, numită „Energy Saving and siguranța mediului„, împărțit în mai multe zone. Vă arăt câteva.
Acesta este ecosistemul KVINT. Folosind-o, puteți efectua controlul de la distanță în timp ce vă aflați într-un alt cărucior, cu telecomanda în buzunar. Complexul însuși raportează rezultatele diagnosticului.

Sistemul de direcție automată este conceput pentru controlul complet automatizat al materialului rulant, ținând cont de toate standardele de siguranță a traficului și respectarea acestora într-un mod de deplasare economisitor și în conformitate cu un program prestabilit și cu timpul de călătorie.

Expoziția, după cum am înțeles, prezintă echipamente de iluminat de la Philips.

Partea de jos este roșie, partea de sus este galbenă, iar în mijloc, după cum puteți vedea, este o lumină verde.

Trecem la următoarea trăsură. Ghidul a numit-o astfel: „Automatizare, telemecanică și comunicații. Managementul procesului de transport.” Este extrem de dificil de organizat și gestionat transportul.

Acesta este un complex de pregătire pentru un mecanic de locomotivă electrică, se pare. Ai putea să stai pe acest scaun și chiar să atingi pârghiile și să apeși câteva butoane:

Consola operațională de comunicații tehnologice (DSP) a ofițerului de serviciu:

Acesta, după părerea mea, este cel mai cu adevărat automatizat locul de munca dispecer tren:

În trăsura „Energia generațiilor viitoare. Rosatom a prezentat câteva realizări în domeniul tehnologiilor nucleare pașnice. Ghidul a vorbit pe scurt despre tipurile de reactoare nucleare și a arătat zona de izolare (scara 1:100):

Și pe aceste panouri (au fost doar 4, după părerea mea) există o emisiune online despre fondul de radiații și sunt afișate imagini:

Ceea ce m-a frapat cel mai mult au fost podelele din această trăsură:

Și un dispozitiv care vă permite să măsurați nivelul propriei radioactivitati. Adevărat, ghidul a fost foarte reticent în a activa acest dispozitiv, se pare că înfundarea camerei (și abia era tolerabilă) a provocat o astfel de reticență.
În general, fata a lansat lansarea, stăm pe rând în locurile desemnate și ne uitam la rezultat. Cu cât persoana este mai mare, cu atât rata este mai mare. Pentru comparație: indicatorul meu este 3834 becquerel, iar indicatorul fiicei mele este 1020 becquerel (1 becquerel este egal cu 1 dezintegrare pe secundă). Limita normală este de 20 de mii de becquereli.
Radioactivitatea este naturală fenomen natural, inerente tuturor obiectelor materiale de pe pământ, inclusiv oamenilor.

După o scurtă procedură de măsurare, ne-am mutat la trăsura Nanotehnologiilor OJSC Rusnano. Ce nu ne-au arătat ei aici!
Iată, de exemplu, un sistem de securitate inteligent conceput pentru a recunoaște fețele pe alocuri cluster mare persoane (metrou, aeroporturi, gări, stadioane etc.).

Se acordă multă atenție produselor compozite, materialelor de izolare fonică și termică, sculelor de tăiere, sticlei economisitoare de energie, ceramicii nanostructurate, produselor de iluminat, sistemelor de purificare și dezinfecție a aerului.

Și iată un stimulator LED de creștere a plantelor (RGB, adică roșu, verde, albastru) care accelerează fotosinteza plantelor și creșterea lor.

Așa arată ultima trăsură pe care am vizitat-o, sau mai bine zis, cea pe care ni s-a propus să o vizităm. Din păcate, o mașină este în mod evident intitulată „Politica de tineret și personal a JSC Căilor Ferate Ruse”. Complexele de antrenament” nu au funcționat din motive tehnice, așa că nu vă pot spune despre asta.

Aceasta se încheie turul nostru complex mobil de expoziții și prelegeri SA " Căile Ferate Ruse" s-a încheiat. Câteva zile mai târziu, trenul a plecat spre Sankt Petersburg pentru a prezenta locuitorilor săi realizările în domeniul transportului feroviar.

A stat cineva ca acesta în orașul tău? trenul inovației? Și ce părere aveți despre un astfel de eveniment?


Pe 29 ianuarie, un complex mobil de expoziții și prelegeri a ajuns la stația Kirov-Passenger.
Expozițiile trenului demonstrează rezultatele cooperării cu liderii mondiali în domeniul construcției de locomotive, traficului de mare viteză și soluțiilor nanotehnologice utilizate în transportul feroviar.

Trenul expozițional circulă în mod regulat pe întreaga rețea feroviară rusă, iar expoziția sa este actualizată în mod constant, demonstrând ultimele solutii, folosită în procesul de modernizare profundă a căilor ferate rusești care se desfășoară astăzi.
Am aflat despre sosirea trenului expozițional cu o săptămână și jumătate înainte. Am avut timp să mă pregătesc și așa că m-am dus acolo după-amiaza târziu cu prietenii mei care erau și ei pasionați pe calea ferată



Aici a fost prezentat un videoclip despre perspectiva construirii căilor ferate de mare viteză în Rusia
Să mergem la a doua trăsură


E mult mai interesant aici. Este dedicat temei căilor ferate din URSS


Dar cea mai unică expoziție a fost modelul stației Vitebsk din 1944. Stația este afișată aici în timpul ocupației germane


Apoi ne-au povestit despre gara Vitebsk și despre oraș. A fost interesant și informativ. Și mergem mai departe
Modelele sunt prezentate în al treilea vagon trenuri electrice de mare viteză care sunt folosite pe drumurile noastre


Tren electric SM6 „Allegro” (folosit pe ruta Sankt Petersburg-Helsinki, Finlanda). Din păcate, trenul în sine nu este înregistrat la noi...


ES1 "Lastochka" Folosit pe multe linii suburbane și interregionale în regiuni diferite tari incepand de la Leningrad si catre Regiunea Sverdlovsk. Trenurile electrice modificate ES2G funcționează pe secțiuni de curent continuu, care sunt cu un singur sistem, spre deosebire de predecesorul lor.


EVS1 „Sapsan”. Folosit între cele două capitale ale noastre
4 mașini


Locomotiva electrica dubla putere EP20
Apoi au venit locomotivele electrice de curent continuu


EP2K


2ES6 "Sinara"

2ES10 „Granit”


Autobuzul feroviar RA2


Locomotiva cu turbina cu gaz GTH1. Una dintre cele mai puternice locomotive din lume. Astăzi lucrează în regiunea Sverdlovsk. În viitor, este planificată să le utilizeze în direcția Novy Urengoy-Surgut-Voynovka (Tyumen) pentru dezvoltarea traficului de transport greu pe tracțiune autonomă.


Mașini tren de mare viteză Talgo "Swift". Acum Talgo lucrează în direcția Moscova-Nijni Novgorod în locul Sapsanov-ului menționat mai sus. Astăzi este planificat să zboare cu Swift la Berlin
A cincea trăsură


Aici au fost prezentate locomotive diesel ecologice. Am fotografiat-o doar pe Chmukha
A șasea mașină








Aici am fotografiat diverse hărți feroviare
Al șaptelea vagon a trecut rapid doar după ce a fost atent la simulatorul locomotivei electrice EP1M
Penultima a opta mașină a stârnit cel mai mare interes
Există simulatoare de control pentru trenul electric ES1 "Lastochka"


Există o oportunitate de a te simți ca un șofer pe secțiunea Serviciului Adler-Alpinka, Teritoriul Krasnodar, Căile Ferate Caucaz de Nord
Singura problemă este că ecranul arată o rețea de contact cu curent continuu, dar de fapt zona este electrificată cu curent alternativ


Vitezometru "Ringunele"
Și apoi simulatorul de locomotivă electrică AC EP1M


Plimbări prin spațiile deschise Regiunea Irkutsk până la stația Slyudyanka a Căii Ferate din Siberia de Est


Telecomanda EPshki
Noi trei am controlat pe rând Epshka. Aici, în a opta mașină, a fost cel mai interesant
hai să lăsăm mașina o vreme


Ultima a noua mașină este reprezentată de diferite nanodezvoltări. Am fost aici pentru o scurtă perioadă de timp, apoi ne-am întors la precedentul, unde am reușit din nou să operam simulatoarele cât nu erau oameni.


La final am scris o recenzie despre PVLK


Excursia a fost interesantă și educativă
Astăzi, pe 30, trenul va fi cu noi toată ziua, iar mâine va merge la gara Zuevka, apoi la Izheevsk, iar de acolo la pasajul sudic al drumului Gorki.
Mulțumesc tuturor 31.12.2015 |11:38

Northern Commuter Passenger Company anunță modificări de program din cauza funcționării complexului expozițional ambulant

JSC SPPK raportează că, din motive tehnice, programul se modifică parțial tren de navetiști Nr. 6009 Yaroslavl-Glavny - Alexandrov, plecare din Iaroslavl-Glavny pe 9 ianuarie 2016. Trenul se va deplasa la gara Shushkovo conform programul curent, mai departe:

Șușkovo 18.16 - 18.17;

pl. 147 km 18,22 - 18,23;

Berendeevo 18.26 - 18.27;

pl. 142 km 18.30 - 18.31;

O. sat Bagrimovo 18.35 - 18.36;

De asemenea, în legătură cu activitatea complexului mobil de expoziții și prelegeri al JSC Căile Ferate Ruse (PVLK), pe 7, 8 și 9 ianuarie 2016, programul trenului de navetiști 6284 Yuryev-Polsky - Ivanovo, cu plecare de la Yuryev- Stația Polsky la 4:57 se schimbă. În zilele indicate, trenul va urma programul actual până la gara Pelgusovo, apoi Tekstilny - 7:13 - 7:25 (în loc de 7:13 - 7:15). Trenul va ajunge în gara Ivanovo la 7:35 (în loc de 7:25).

Pe 12 ianuarie, orarul trenului de navetiști Nr. 6326 Danilov - Bui, cu plecare din gara Danilov la ora 18:29, se modifică. Trenul va urma programul actual către insulă. 438 km, apoi Korega 20:39 - 21:18 (in loc de 20:39 - 20:41) si ajunge in statia Bui la 21:27 (in loc de 20:50).

Toate informatii detaliate informații despre modificările orarului, precum și programarea și anularea trenurilor pot fi găsite la Centrul Unificat de Informare și Servicii al Căilor Ferate Ruse SA la telefon 8-800-775-00-00 (24 de ore pe zi, apel gratuit pentru toate regiunile Rusiei), precum și la standurile situate în gări și gări.

Organizarea serviciilor de transport pentru populație prin transportul feroviar suburban este responsabilitatea autorităților executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse. Ei sunt cei care determină volumul transportului suburban în regiune: comandă numărul necesar de trenuri și vagoane și stabilesc un tarif pentru populație, care, de regulă, este mai mic decât tariful justificat din punct de vedere economic, în timp ce sunt obligați să compensa integral pierderile transportatorului.

 

Ar putea fi util să citiți: