Ghid pentru serviciile pentru pasageri și manipularea bagajelor. Bagaj supradimensionat, greu. Procedura de plată pentru excesul de bagaj

Aranjarea serviciilor de pasageri la sosire

Agentul de întâlnire și îmbarcare a pasagerilor primește informațiile necesare despre ora sosirii zborului și numărul de parcare, precum și prezența unor categorii speciale de pasageri la bord din telegrame, sisteme de control automate și alte surse de informații.

Debarcarea pasagerilor

La debarcarea pasagerilor, agentul trebuie să îi întâmpine politicos și să le indice traseul ulterioară.

În prezența copil neînsoțit agentul îl acceptă de la însoțitor de bord pe răspundere personală înainte de a preda copilul pe mâna salutătorilor.

Agentul trebuie să fie capabil să ofere politicos și corect cele mai complete informații pasagerilor dacă au nevoie de ele.

Informații necesare pentru pasageri.

Calea pasagerilor de la ieșirea din aeronavă până la ieșirea din terminal sau de la ghișeul de tranzit trebuie marcată cu semne clare, clare, care să indice direcția de mișcare și locurile punctelor de control (pașaport și control vamal).

Organizarea manipularii si transportului bagajelor

Manipularea bagajelor este un element esențial al experienței pasagerilor și este esențială pentru buna funcționare a companiilor aeriene în aeroport.

Sistemele de manipulare a bagajelor trebuie să poată sorta un număr mare de bagaje rapid și fiabil.

Eficacitatea sistemelor de manipulare a bagajelor va asigura luarea în considerare a următoarelor puncte fundamentale:

bagajele trebuie mutate rapid, usor si cu un numar minim de operatii;

Manipularea bagajelor în clădirea terminalului ar trebui să fie în concordanță cu operațiunile de pe platformă, precum și cu volumul și natura traficului;

fluxurile de bagaje nu trebuie să se intersecteze cu fluxul de pasageri, mărfuri, direcțiile de mișcare ale membrilor echipajului sau vehiculelor;

trebuie să fie posibil de prelucrat transfer de bagajeîn zonele de sortare a bagajelor de ieșire;

sosirea bagajelor pe platformă nu ar trebui să fie întârziată prin proceduri de control sau de check-in;

trebuie asigurat spațiu pentru a găzdui întregul volum de bagaje într-un singur loc pentru controlul securității;

trebuie prevăzute dispozitive pentru manipularea bagajelor mari;

În cazul defecțiunii sistemelor de manipulare a bagajelor, acesta trebuie să fie posibil să fie procesat în alt mod.

Sistemele de manipulare a bagajelor transportoare trebuie să asigure că bagajele se deplasează în clădirea terminalului cât mai repede posibil. Astfel de sisteme trebuie să prevadă și recepția, livrarea sau transferul bagajelor.

Pentru confortul pasagerilor, numărul necesar de cărucioare de bagaje este situat la intrările în clădirile terminalelor și în zonele de preluare a bagajelor.

Manipularea bagajelor de ieșire

După ce bagajele au fost livrate din zona de check-in, acestea sunt de obicei transportate printr-un sistem de transport la zona de ridicare corespunzătoare, unde sunt sortate și încărcate în containere de bagaje sau cărucioare de bagaje pentru livrare la aeronava și încărcare.

Timpul de procesare a bagajelor în zona de plecare este esențial în lanțul de procesare a proceselor care se termină cu plecarea aeronavei și depinde de coordonarea strânsă a muncii de-a lungul acestui lanț, inclusiv de timpul necesar pentru a primi, sorta, transporta și încărca bagajele pe aeronavă. .

Regulile de serviciu ale companiei aeriene pot solicita poziții separate de încărcare a containerelor pentru fiecare zbor sau pentru a îndeplini cerințele legate de caracteristicile rutei, prioritățile de serviciu (clasa întâi, clasa business, destinația transferului etc.).

Zona de adunare a bagajelor de ieșire trebuie să fie amplasată în imediata apropiere a zonei de depozitare a bagajelor de intrare, astfel încât aceleași containere și cărucioare să aibă o distanță minimă de călătorie de la o zonă la alta, asigurându-se totodată că același personal poate fi folosit în zone.

Următoarele structuri și echipamente suplimentare pot fi amplasate în interiorul zonei de depozitare a bagajelor:

dispozitive de monitorizare a securității;

sisteme de supraveghere televizată în scopul examinării acelor zone în care sunt posibile incidente;

echipamente de telecomunicatii: telefoane, interfoane, imprimante;

camera de control al bagajelor;

camere de odihnă pentru manipulatorii de bagaje;

semne de informare a zborului;

camere ale calculatoarelor de control, scanere de sortare și confirmare.

Sistem de sortare a bagajelor de ieșire

Sistemul de sortare a bagajelor de ieșire este conceput pe baza furnizării fiecăruia dintre elementele sale cu capacitatea de a gestiona încărcături de bagaje de vârf în anumite perioade de timp, cu condiția ca piese individuale de bagaj să intre în sistem din diferite locații de recepție. Fluxurile de bagaje și volumul procesării acestora sunt determinate de un număr mare de circumstanțe, cum ar fi:

numărul de pasageri care pleacă și se transferă;

volumul traficului de pasageri;

numărul de bagaje per pasager etc.

Sistemul de manipulare a bagajelor trebuie să ofere capacitatea de sortare a bagajelor în orice combinație:

prin companie aeriană;

după numărul de zboruri;

după direcții;

după clasa de serviciu.

Sistemul de manipulare a bagajelor ar trebui să constea, în general, din:

transportoare de transport din zona de recepție a bagajelor în zona de acumulare

zone de acumulare a bagajelor pentru sortare și încărcare în containere de bagaje și cărucioare de bagaje.

Sistemele mai complexe includ de obicei o a treia componentă - dispozitive de sortare care preiau bagajele de pe transportor și le distribuie în direcții specifice pentru colectare în acele locații. Acest dispozitiv poate conține cititoare automate de etichete de bagaje.

Alegerea oricărui sistem de bagaje sau a componentelor acestuia depinde de următoarele circumstanțe:

conceptul acceptat de terminal aeroportuar (centralizat, descentralizat, cu check-in la poarta);

numărul de bagaje care pot fi încărcate într-un transportor de bagaje/pe un cărucior de bagaje în același timp;

numărul de etape de sortare a bagajelor;

numărul de puncte de colectare a bagajelor din sistem;

durata deplasării bagajelor și timpul alocat procesării acestuia;

numărul de containere/cărucioare care pot fi utilizate simultan;

În prezent, există trei metode principale utilizate pentru sortarea bagajelor pasagerilor care pleacă:

semiautomat,

automatizate.

În metoda de sortare manuală, bagajele care sosesc pe o bandă transportoare sunt sortate manual; lucrătorul citește etichetele de pe bagaj și le compară cu bonul de bagaj.

În sistemele semi-automatizate, etichetele de bagaje sunt citite de un angajat al sistemului de procesare. Codul etichetei este introdus în computer, ceea ce asigură că bagajele sunt mutate în punctul corespunzător de pe transportor. Bagajul este apoi încărcat manual într-un cărucior de bagaje. Există și alte sisteme semiautomate care sunt folosite pentru eficiența sortării: paleți rotativi sau transportoare cu șipci. Ambele sisteme sunt controlate de un computer, care este operat de un operator.

Sistemele automate de manipulare a bagajelor au două beneficii: costuri reduse cu forța de muncă și viteză mai mare de transport.

Elementele operațiunilor de procesare a bagajelor de ieșire, care se desfășoară de la check-in până la procesarea finală înainte de încărcarea la bordul aeronavei, sunt complet automatizate. Astfel de sisteme includ „recunoașterea” destinație finală destinația bagajelor și livrarea acestuia la punctul de încărcare pentru un anumit zbor.

Următoarele sisteme automate de sortare a bagajelor sunt utilizate la terminalele aeroporturilor:

Sistem de sortare cu paleti inclinati;

Sistem transportor de sortare;

Sistem de transport de sortare cu bandă;

Sistem de sortare cu cărucioare având o destinație dată.

Gestionarea bagajelor de transfer și tranzit

Transferați bagajele transportate de la o aeronavă care sosește pentru a fi transferate la o aeronavă care pleacă, fie pe aceeași companie aeriană (on-line), fie pe o altă companie aeriană (inter-linie), și, prin urmare, sistemele și procedurile care urmează să fie utilizate pentru acest proces ar trebui selectate în mod specific și temeinic . În plus, timpul raportat de conectare poate fi afectat de timpii de transfer al bagajelor, care pot varia de la aeroport la aeroport.

În aeroporturile în care bagajele de transfer trebuie să treacă de vamă, pasagerii ar trebui să aibă posibilitatea de a-și verifica din nou bagajele în imediata apropiere a zonei de control vamal.

În cazurile în care bagajele de tranzit trebuie să treacă de vamă, trebuie să fie posibilă returnarea bagajelor la aeronava companiei aeriene.

Bagajele de transfer de pe linie sunt livrate în zona de asamblare a bagajelor companiei aeriene pentru sortare și livrare la aeronava corespunzătoare. În anumite circumstanțe, bagajele pot fi livrate direct la aeronava care pleacă (transfer coadă-coadă sau pe rampă).

Transferul bagajelor în cadrul companiei aeriene se efectuează prin livrarea acestora într-o locație de cazare desemnată, unde acestea sunt preluate de agentul de transfer sau primite de transportator pentru sortarea bagajelor și livrarea lor la aeronava. Locația în care trebuie ridicate bagajele este de obicei în zona asociată zonei de depozitare a bagajelor companiei aeriene sau în zona centrală, în funcție de acordul la care sa ajuns cu companiile aeriene în această problemă. Această zonă trebuie protejată de expunerea la efecte adverse conditiile meteoși asigurați siguranța bagajelor împotriva daunelor.

În funcție de metoda adoptată pentru asigurarea bagajelor de cală, poate fi necesar să se asigure accesul fizic la zona de depozitare a bagajelor pentru a permite efectuarea unor controale de securitate suplimentare.

Manipularea bagajelor la sosire

Fluxul de bagaj care sosește se deplasează de la aeronava până la punctul de livrare. Două domenii funcționale sunt asociate acestui proces și anume:

zona de umplure a bagajelor, unde acestea sunt descărcate din containere sau cărucioare pe transportoarele corespunzătoare care le livrează la punctul de distribuție;

zona de revendicare a bagajelor, unde bagajele sunt sortate în funcție de pasageri.

Managementul aeroportului și companiile aeriene trebuie să lucreze îndeaproape pentru a dezvolta proceduri legate de fluxul de pasageri și bagaje care sosesc. Procedurile simplificate de control vamal se referă, de asemenea, la aceste sarcini.

Zona de descărcare a bagajelor constă dintr-o zonă de descărcare a bagajelor din containere sau cărucioare pe dispozitivele de distribuție a acestora, inclusiv zone de parcare pentru trecerea containerelor, zone de manevrare și de asigurare a accesului din zonele de descărcare a bagajelor. Atunci când se analizează problema despachetării bagajelor, trebuie să se țină seama de următoarele prevederi:

* accesul de pe platformă la zona de livrare a bagajelor trebuie să fie ușor și separat de ieșire;
* acolo unde este posibil, este de dorit să se organizeze deplasarea bagajelor într-o singură direcție;
* trebuie asigurata posibilitatea amplasarii dispozitivelor asociate care sa asigure functionarea in situatiile in care pot aparea cozi;
* intrările trebuie să fie suficient de largi pentru a permite trecerea Vehicul pentru descărcare, precum și pentru manevrarea după descărcare;
* disponibilitatea marcajelor adecvate pentru zonele de descărcare a bagajelor la intrarea în zona de descărcare;
* zona de descărcare trebuie să aibă o suprafață suficientă pentru a primi bagaje tractoare/tractoare și pentru a găzdui trenuri.
* prezenta zonei libere maxime posibile in interiorul zonei de despaturare a bagajelor pentru a asigura libera circulatie a vehiculelor;
* proiectarea dimensiunilor pasajelor, asigurând transportul tuturor tipurilor de containere;
* acces ușor și rapid la zonele de depozitare a containerelor pe termen scurt și la zona de ridicare a containerelor asociată acestei zone de manipulare a bagajelor;
* ar trebui prevăzute dispozitive adecvate pentru descărcarea și mutarea rapidă a bagajelor de transfer în zona de plecare, ceea ce este foarte important;
* comunicarea intre sistemele de manipulare a bagajelor;
* în viitor, ar trebui să se asigure spațiu pentru a găzdui întregul volum de bagaje în scopul controlului de securitate;
* dispozitive pentru manipularea bagajelor supradimensionate;
* în cazul unei defecțiuni a sistemului de manipulare a bagajelor, trebuie să fie posibilă suspendarea procesării acestuia.

Pentru confortul pasagerilor, numărul necesar de cărucioare de bagaje ar trebui plasat la intrările în clădirile terminalelor aeroportului și în zonele de preluare a bagajelor. Ar trebui prevăzute zone speciale în aceste scopuri.

Zona de preluare a bagajelor este zona în care pasagerii au acces și în care își pot localiza, identifica și revendica bagajele. Pe zborurile interne, greeters au de obicei acces în această zonă, în timp ce pentru zborurile internaționale, greeterele sunt amplasate direct lângă ieșirile guvernamentale de control (vamă) prin care trece pasagerul cu bagajele. Există patru grupuri principale de dispozitive utilizate pentru livrarea bagajelor:

Rafturi liniare ( ghișeele) sunt dispozitive mecanizate care se folosesc numai la operarea aeronavelor mici și la aeroporturile care transportă un număr mic de pasageri.

Transportoare liniare - Acestea sunt dispozitive oarecum sofisticate care mută bagajele la locația pasagerului care sosește. Când se utilizează containere liniare, pasagerul nu trebuie să caute bagaje de-a lungul întregului rack. De obicei, la capătul transportorului există o bandă care se rotește pe o rolă, pe care se află bagajele care nu sunt revendicate în timp util.

Transportoare, carusele și șină circulară sunt dispozitive cu mișcare continuă a bagajelor. Bagajele nerevendicate vor fi mutate pe ele până când vor fi îndepărtate.

Recuperarea bagajelor de retur permit pasagerului să rămână staționar în timp ce bagajul lor este livrat direct. Cu ajutorul dispozitivelor liniare, bagajele se acumulează într-un singur loc, astfel încât pasagerii să se poată deplasa de-a lungul lor și să-și găsească bagajele. Cu toate acestea, în acest caz, de regulă, timpul pentru colectarea bagajelor crește. În același timp, este necesar să se asigure spațiu suplimentar pentru deplasarea pasagerilor în direcții diferite. Schema liniară poate fi utilizată în aeroporturile cu fluxuri mici de pasageri.

Pentru fluxurile mari de pasageri, se folosește un sistem de circulație reciprocă pentru eliberarea bagajelor care sunt descărcate direct de pe benzi transportoare. Alegerea tipului de dozator depinde de diferite cerințe, printre care trebuie luate în considerare următoarele:

* volume de bagaje procesate;
* aspectul terminalului aeroportului (fluxul de pasageri);
* livrare directă sau indirectă a bagajelor (în timpul încărcării);

Pentru ca pasagerii să-și găsească cu ușurință distribuitorul cu bagajele lor, trebuie să se organizeze informații adecvate. Sistemul informatic trebuie să deservească și zona de pe marginea aerodromului, unde locația livrării acestuia către dispozitivul de bagaje corespunzător trebuie să fie indicată angajaților care descarcă bagajele. Înălțimea distribuitorului și viteza de funcționare a acestuia trebuie să fie astfel încât bagajele să poată fi îndepărtate cu ușurință de către un pasager (maximum 0,45 m înălțime pentru o centură înclinată sau 0,35 metri pentru o centură neînclinată) care se deplasează cu o viteză de 36 metri pe minut.

Distribuția directă a bagajelor pe un distribuitor cu transportor închis permite ajustări ale plasării bagajelor pe transportor, motiv pentru care acest tip de distribuitor este în general preferat de majoritatea companiilor aeriene.

Pentru bagajele nerevendicate, trebuie asigurată o cameră specială de depozitare. Ar trebui să fie situat direct lângă zona de preluare a bagajelor și ar trebui să fie accesibil personalului companiei aeriene.

Ar trebui să existe, de asemenea, ghișee sau spații de birouri în zona de revendicare a bagajelor unde personalul companiei aeriene sau al agentului de handling poate fi localizat pentru a lua legătura cu pasagerii în cazul pierderii bagajelor. Recomandările exacte pe această temă variază foarte mult pentru fiecare aeroport și trebuie confirmate direct cu compania aeriană.

Organizare de manipulare a bagajelor

Manipularea bagajelor la plecare

Înainte de a întreține o aeronavă la plecare, tot personalul implicat în manipularea bagajelor trebuie să se familiarizeze cu informațiile despre zborul și caracteristicile de încărcare a bagajelor pentru un anumit tip de aeronavă.

Echipa de încărcare primește sarcina, pregătește echipamentul necesar de ambalare pentru bagaje, echipament de mecanizare pentru încărcarea bagajelor în avion și instalează containere (cărucioare de bagaje) de-a lungul transportorului de bagaje al secțiunii de înregistrare corespunzătoare.

Conținutul bagajelor

Scopul ansamblării bagajelor este de a le sorta în mod corespunzător în conformitate cu standardele acceptate și de a le pregăti pentru încărcare pe aeronavă.

Bagajele se ridică pe zbor și destinație. Pentru a evita erorile (deturnările), fiecare bagaj trebuie verificat pentru o etichetă care indică numărul zborului și destinația.

Ambalarea se realizează cu numărarea obligatorie a bagajelor. O atenție deosebită este acordată bagajelor decorate cu etichete distinctive speciale („prioritate”, VIP, primul, clasa business etc.).

Bagajele pasagerilor de transfer înregistrați la mai mulți transportatori, precum și bagajele pasagerilor din clasa întâi și business și ale participanților la programul de zbor frecvent, sunt ambalate pe un cărucior de bagaje separat sau într-un container separat.

Bagajele de transfer sunt sortate în facilități de ambalare separat după destinație.

La împachetare, numărul zborului și destinația de pe etichetele de bagaje sunt verificate pentru conformitate cu zborul și destinația care se împachetează, iar locurile sunt numărate.

Bagajele înregistrate și asamblate pentru încărcare sunt supuse verificării cantității. Dacă numărul de bagaje conform datelor din lista de bagaje diferă de rezultatul numărării la zona de ridicare, se efectuează următoarele proceduri:

- atunci când împachetați mai puține bagaje decât cele indicate în lista de bagaje, se efectuează o căutare locală;
- la finalizare Mai mult bagaj decât cel indicat în manifestul bagajelor, acesta este recalculat cu participarea agentului care s-a înregistrat pentru zbor.

În aeroporturile din afara centrului, sortarea bagajelor se efectuează în conformitate cu reglementările locale aplicabile.

La ridicarea bagajelor de transfer care călătoresc prin aeroportul de legătură, acestea sunt sortate și înregistrate în funcție de numerele de etichetă de bagaj.

Dacă un pasager cu transfer are o conexiune pierdută și pleacă de la punctul de legătură cu un alt zbor, bagajul său trebuie trimis pe același zbor cu pasagerul. Este necesar să se clarifice în ce zbor se efectuează rerezervarea pasagerului și să se reelibereze eticheta de bagaj, indicând pe aceasta numărul zborului corespunzător.

Dacă un pasager cu transfer a plecat dintr-un punct de legătură, dar bagajul său nu a fost încărcat pe acel zbor, el trebuie să fie trimis la destinație pe următorul zbor disponibil în conformitate cu procedura de expediere a bagajelor.

Bagajele de transfer finalizate sunt supuse controalelor de securitate înainte de a fi încărcate în avion.

Dacă se produce deteriorarea bagajului în timpul procesării bagajelor la punctul de plecare (la punctul de conectare), trebuie să:

Reambalați bagajele deteriorate dacă este necesar pentru a vă asigura

siguranța conținutului;

Trimiteți un mesaj despre bagajele deteriorate la destinație pentru a anunța pasagerul despre incident înainte de a primi bagajele.

Bagajele găsite în zona de plecare (după check-in) fără etichetă de bagaj (bagaj găsit) trebuie să fie deschise și făcut un inventar al conținutului acestuia.

În funcție de tipul de aeronavă folosită pentru transportul mărfurilor comerciale, se disting următoarele metode de transport al bagajelor:

- transportul bagajelor in containere sau pe paleti;
- transportul bagajelor în vrac;
- mixt - o parte a bagajului în VRAC în vrac, iar cealaltă în containere.

Bagajele sunt încărcate cu grijă în containere goale, curate și care pot fi reparate, iar încărcătura trebuie distribuită uniform pe toată suprafața sa.

Bagajele cu articole fragile, casabile marcate „FRAGILE” sunt încărcate ultimul în container.

Încărcătorul închide, sigilează, cântărește containerul, indică pe eticheta containerului aeroportul de destinație, numărul de piese, greutatea bagajului, greutatea containerului și greutatea totală, numărul sau semnul sigiliului instalat.

Bagajele sunt încărcate în cărucioare de bagaje curate și care pot fi întreținute. Pe un cărucior nu pot fi încărcate mai mult de patruzeci de bagaje, iar amplasarea bagajelor pe cărucioare trebuie să asigure:

- fiabilitate, împiedicând căderea bagajelor în timpul conducerii;
- vizibilitate integrală de pe scaunul șoferului;
- menținerea controlabilității și stabilității.

Cărucioarele încărcate trebuie să asigure siguranța bagajelor în timpul transportului acestora la aeronavă. În caz de vreme nefavorabilă (ploaie, zăpadă), cărucioarele de bagaje trebuie să fie echipate cu o copertă pentru a proteja bagajele de precipitații.

Încărcarea bagajelor în aeronavă se efectuează de către încărcătoare în conformitate cu instrucțiunile persoanei responsabile cu întreținerea comercială a aeronavei, în prezența unui însoțitor de bord responsabil cu încărcarea comercială (la încărcarea bagajelor în vrac) sau a unui reprezentant al companiei aeriene și sub controlul unui angajat securitatea aviației.

Încărcarea bagajelor în aeronavă se efectuează cu respectarea normelor, regulilor și procedurilor de siguranță a aviației, cerințelor instrucțiunilor de sănătate și siguranță în muncă și programului de întreținere tehnologică a aeronavelor de acest tip.

Bagajele sunt încărcate după marfă și poștă și sunt organizate după destinație.

Bagajele către diferite destinații trebuie să fie încărcate în diferite compartimente de marfă ale aeronavei.

Dacă bagajele pentru diferite destinații sunt încărcate într-un singur compartiment de marfă, acestea trebuie depozitate separat. Bagajul la ultima destinație este încărcat primul, la prima destinație - ultimul.

Pentru fiecare destinatie se incarca mai intai bagajele pasagerilor din clasa economica, apoi cele din clasa prima si business, membrii programului frequent flyer, pasagerii VIP si in final bagajele pasagerilor de transfer.

Numărul de bagaje încărcate trebuie să corespundă numărului de bagaje de cală și indicat în manifestul bagajelor.

Dacă toate bagajele înregistrate nu pot fi încărcate pe aeronavă din motive de siguranță sau capacitate, se ia decizia de încărcare a acestuia conform listei de priorități.

Echipamentul de sol este utilizat pentru transportul și încărcarea bagajelor pe aeronavă.

Bagajele sunt livrate la bordul aeronavei, de regulă, într-un singur lot, după finalizarea înregistrării pasagerilor și înregistrarea manifestului bagajelor.

Livrarea bagajelor în părți este permisă în cazul în care există o cantitate mare de bagaje pe zbor, de comun acord cu ofițerul autorizat.

Transportul bagajelor pe aerodrom și intrarea în zona de serviciu a aeronavei se efectuează în strictă conformitate cu cerințele stabilite.

La încărcarea bagajelor într-o aeronavă, manipulatorii de bagaje verifică codurile de destinație de pe etichetele bagajelor atunci când încarcă în vrac (marcajele de pe eticheta containerului) pentru conformitatea cu zborul efectuat.

La încărcare, trebuie să acordați o atenție deosebită bagajelor marcate cu etichete „FRAGILE”.

După încărcare, încărcătorul fixează containerele și bagajele în vrac în avion.

La finalizarea acestor operațiuni, încărcătorul și însoțitorul de bord (responsabil cu întreținerea comercială a aeronavei) formalizează acceptarea și transferul încărcăturii comerciale.

Bagajele pasagerilor de transfer sunt încărcate ultimul în compartimentul de marfă al aeronavei, astfel încât să fie descărcate mai întâi la punctul de transfer.

Dacă, din cauza restricțiilor de încărcare pentru un anumit zbor, este necesar să lăsați ceva bagaj în urmă, bagajele de transfer trebuie transportate mai întâi.

În cazul în care timpul de conectare V aeroportul de bază mai puțin de o oră (conexiune scurtă) și nu este necesară scanarea bagajelor de transfer printr-un introscop, acestea sunt sortate de la aeronava care sosesc și încărcate pe aeronava de plecare fără livrare în zona de procesare a bagajelor de transfer.

După decolarea aeronavei, telegramele (RTM, BTM) care conțin informații de încredere sunt trimise prin canalele de comunicare „SITA”.

Atunci când acceptă un pasager cu bagaje pentru transport, după închiderea formalităților de check-in, personalul își verifică bagajele în mod obișnuit și le marchează cu o etichetă standard. Bagajele sunt livrate aeronavei de către însuși pasagerul și, la indicația persoanei responsabile cu întreținerea comercială a aeronavei, bagajele sunt încărcate în aeronavă de către un încărcător cu executarea documentelor relevante.

Scoaterea bagajelor dintr-un zbor

Bagajele pot fi scoase de pe un zbor fie în timpul înregistrării, fie după ce bagajele sunt transferate conform manifestului de bagaje și încărcate pe aeronavă.

Dacă este necesară scoaterea bagajelor dintr-un zbor, manipulatorii de bagaje, la îndrumarea agentului, cu permisiunea și în prezența unui ofițer de securitate aeronautică, selectează bagajele după etichete și caracteristicile acestuia și livrează bagajele la check- in linie de predare pasagerului cu executarea actelor corespunzatoare.

Transport aeronave bagajele pasagerilor care nu se prezinta la inspectie sau la imbarcare sunt strict interzise.

Manipularea bagajelor neexpediate

Bagajele care nu sunt trimise de la punctul de plecare din orice motiv trebuie trimise la punctul de destinație pe următorul zbor al aceluiași transportator sau al altui transportator.

Pe lângă eticheta originală, bagajul este marcat cu o etichetă de expediere, care indică destinația, punctele de transfer, dacă există, și numerele de zbor.

Bagajele de livrare trebuie verificate în conformitate cu cerințele serviciului de securitate.

Manipularea bagajelor la sosire

Procedura de manipulare a bagajelor la sosirea aeronavei la aeroportul de destinație include următoarele operațiuni:

- pregatirea personalului si a echipamentelor de mecanizare pentru descarcarea bagajelor din aeronava;
- acceptarea bagajelor și a documentelor de la membrul echipajului responsabil cu bagajele;
- descărcarea bagajelor sau a containerelor cu bagaje din aeronavă;
- livrarea bagajelor, containerelor cu bagaje la punctul de preluare a bagajelor;
- predarea bagajelor pasagerilor.

Înainte de a efectua întreținerea aeronavei la sosire, personalul trebuie să se familiarizeze cu informațiile despre cantitatea și greutatea bagajelor așteptate, disponibilitatea bagajelor de transfer în funcție de destinație și specificul locației bagajelor în avion.

Unitatea de încărcare primește sarcina de a procesa bagajele pentru un zbor dat, pregătește numărul necesar de echipamente de mecanizare a șorțului pentru descărcarea C și transportul bagajelor la locul de livrare.

După oprirea aeronavei, instalarea calelor și permiterea pătrunderii în zona de serviciu, unitatea de încărcare amenajează echipamentele de mecanizare a șorțului (bagaj și/sau cărucioare containere, transportoare remorcate, dacă bagajele sunt în vrac) în conformitate cu schemele de service aprobate pentru fiecare. tip de aeronavă.

Descărcarea bagajelor din avion

Descărcarea bagajelor și a containerelor din aeronave se efectuează de către încărcătoare în conformitate cu programul tehnologic de întreținere a acestui tip de aeronave, conform indicațiilor persoanei responsabile cu întreținerea comercială a aeronavei în prezența unui însoțitor de bord responsabil cu încărcarea comercială ( la descărcarea bagajelor în vrac).

În timp ce descărcați bagajele în vrac, manipulatorii de bagaje și însoțitorii de bord numără numărul de locuri. În timpul transportului containerelor, este obligatoriu să se verifice prezența sigiliilor și a etichetelor pe containere care indică numărul de piese, greutatea bagajelor și caracteristicile acestuia.

La descărcarea bagajelor, manipulatorii trebuie să asigure siguranța ambalajului și a conținutului bagajelor, acordând atenție marcajelor și semnelor.

La finalizarea descarcarii bagajelor din avion, personalul intocmeste documentele de transport.

La descărcarea și transportul bagajelor se utilizează același echipament de sol ca și în timpul încărcării.

La stabilirea ordinii de descărcare a bagajelor de pe o aeronavă, se preferă transferul bagajelor transportate prin interline; în spatele lui se descarcă bagajele de transfer pentru zborurile companiei, iar apoi bagajele ajung la destinația finală.

Bagajele de clasa I, clasa business și cele pentru călător frecvent vor fi livrate mai întâi la revendicarea bagajelor.

Transfer de manipulare a bagajelor

Toate bagajele de transfer care trec prin aeroportul de legătură sunt descărcate și livrate mai întâi în zona de procesare a bagajelor de transfer, unde sunt sortate după etichetele de bagaje în destinații.

În cazul în care numărul de bagaje acceptate nu corespunde datelor PTM, se efectuează o căutare locală și, dacă nu sunt găsite piese lipsă, se trimite o telegramă prin sistemul SITA la punctul de plecare indicând numărul efectiv de piese primite. .

Atunci când traseul unui pasager de transfer se schimbă, bagajul acestuia primește o etichetă de retur „RUSH” cu noua direcție, numărul zborului și data plecării.

Dacă se constată că un pasager care efectuează transferul are un bagaj neînregistrat care este supus înregistrării, bagajul va fi etichetat cu o etichetă de bagaj la check-in și va fi livrat în zona de manipulare a bagajelor.

Livrarea bagajelor către pasageri

Încărcătoarele livrează bagajele pe banda transportoare în zona de desumplere a bagajelor, respectând în același timp următoarele cerințe pentru deservirea pasagerilor după sosirea aeronavei.

Bagajele sunt predate pe banda transportoare corespunzătoare panoului informativ.

Imediat înainte de preluarea bagajelor, se face un anunț prin comunicare locală cu informații despre începerea revendicării bagajelor, numărul benzii transportoare și un memento pentru pasageri cu privire la necesitatea de a fi atenți la ridicarea bagajelor.

Anunțurile sunt făcute în două limbi.

În caz de întârziere în revendicarea bagajelor, se face un anunț care indică motivul și scuze din partea companiei aeriene.

La descărcarea bagajelor pe banda transportoare, personalul verifică dacă bagajele sunt deteriorate de ambalaj. Bagajul avariat identificat este documentat. Orice inspecție în timpul desfășurării este documentată într-un act corespunzător, indicând persoanele care o efectuează.

Pentru a evita cazurile de schimb de bagaje de același tip, sunt identificate etichete pentru bagaje (la zboruri internationale- identificare selectivă) aflată în biletul pasagerului cu bagajele primite.

Dacă există dificultăți în preluarea bagajelor, personalul va oferi pasagerului asistența necesară.

Sistem de management al bagajelor

Pentru a lua măsuri eficiente de prevenire a prelucrării incorecte a bagajelor, este necesar să se analizeze în ce etape de procesare apar erorile care duc la pierderi.

Cea mai frecventă este pierderea în timpul supraîncărcării în tranzit (52% din toate cazurile).

Semnificativ mai rar, pierderile apar din cauza diferitelor erori ale biletului și eșecurilor în timpul controalelor de securitate (13%).

Aproximativ 7% din pierderi apar din cauza erorilor direct în timpul încărcării/descărcării la bordul aeronavei.

3% fiecare situații problematice- din cauza etichetării incorecte sau a expedierii către o altă destinație.

Evoluțiile SITA în domeniul bagajelor includ:

Masaj sac - sistem de mesaje.

Gestor de bagaje - sistem de gestionare a bagajelor.

Worldtracer este un sistem automat de urmărire a bagajelor pierdute sau manipulate greșit.

RFID - identificarea cu frecvență radio a bagajelor.

BagMessage face parte dintr-un sistem global de mesagerie pentru companii aeriene, aeroporturi și furnizori de servicii. BagMessage interfață cu sisteme automate de bagaje din întreaga lume pentru a monitoriza sortarea și controalele de securitate.

Pentru a controla bagajele de la check-in până la destinația finală, sistemele de control al expedierii din aeroportul de plecare (DCS) trebuie să interacționeze cu sistemele de manipulare a bagajelor de-a lungul întregii rute. Ca rezultat, mii de mesaje sunt trimise zilnic între mai multe DCS și sisteme de bagaje.

BagMessage oferă următoarele avantaje:

Îmbunătățirea serviciului pentru clienți prin reducerea bagajelor manipulate greșit.

Reduceți costurile prin reducerea numărului de legături DCS pe mai multe aeroporturi.

Conformitatea cu anunțurile de service și standardele IATA privind bagajele.

Stocarea mesajelor nelivrate.

Dovedit în utilizarea de zi cu zi, în întreaga lume, în aeroporturi mari și mici, BagManager continuă să crească și să se îmbunătățească pentru a îndeplini standardele în schimbare ale industriei și o varietate variată de scenarii operaționale.

Bag Manager face parte din programul de bagaje al SITA și gestionează transferurile de bagaje într-un aeroport și pe mai multe aeroporturi

Bag Manager urmărește mișcarea bagajelor de la aeroport la aeroport. De asemenea, oferă operatorilor de bagaje informații în timp real despre bagaje, starea acestora și îi ajută să rezolve problemele legate de descărcarea bagajelor pasagerilor care nu se prezintă la îmbarcare, de exemplu. gestionarea bagajelor în timp real, care respectă anexa 17 a cerințelor de securitate ICAO.

Bag Manager include următoarele posibilitati:

permite procesarea tuturor scenariilor posibile de gestionare a bagajelor;

Conexiune la Bag Message, servicii World Tracer;

Asistență operațională completă 24 de ore, 7 zile pe săptămână pentru bagaje.

Bag Manager este potrivit pentru utilizarea de către companiile aeriene mari și mici și agenții de manipulare a bagajelor din aeroporturi.

Bag Manager poate procesa coduri de bare și noi etichete RFID și asigură supravegherea celei mai mari implementări de bagaje RFID din lume, procesând peste 20 de milioane de genți etichetate RFID pe an.

World Tracer. Bagajele întârziate sau direcționate greșit reprezintă o verigă slabă în călătoria pasagerului. Modul în care o companie aeriană abordează aceste probleme are un impact puternic asupra satisfacției clienților.

World Tracer, dezvoltat de SITA și IATA, este cel mai important serviciu automatizat din lume pentru urmărirea bagajelor pierdute și direcționate greșit.

Sistemul internațional de căutare a bagajelor World Tracer permite, în cazul în care bagajele sunt plasate greșit pe un alt zbor, să determine locația acestuia pe orice aeroport din lume. Imediat după ce operatorul World Tracer primește un raport de lipsă de bagaje, toate informațiile în codificare specială sunt trimise într-o singură bază de date, iar de acolo sunt trimise la toate aeroporturile din lume incluse în sistem. Apoi, sistemul compară automat informațiile despre bagajele nerevendicate care sunt introduse în baza de date de companiile aeriene din întreaga lume. Dacă datele bagajelor pierdute și găsite se potrivesc, acestea sunt trimise proprietarului

Informațiile despre bagajele găsite sunt introduse în sistemul de control automat World Tracer sub forma unui fișier OHD special. Fișierul OHD indică tipul și culoarea bagajelor conform tabelului de identificare IATA a tipurilor de bagaje, caracteristicile distinctive externe ale bagajelor și numele de familie al pasagerului, dacă este stabilit.

Când bagajele neexportate sunt transmise către sistemul de control automat WorldTracer, se creează un mesaj FWD către punctele de destinație și transfer dacă ruta de livrare include mai multe puncte.

Există ghișee de urmărire a bagajelor pierdute și găsite în aproape fiecare aeroport internațional.

RFID. Identificarea prin radiofrecvență (RFID), o metodă automată de identificare, va avea un impact semnificativ asupra călătoriilor, nu numai prin intermediul cipurilor - RFID-urile sunt încorporate în pașapoartele electronice - ci și în frustrările pasagerilor după întârzierile zborului și manipularea greșită a bagajelor.

RFID nu este o soluție universală la problema bagajelor manipulate greșit, dar dacă este implementată, ar putea salva industria de la pierderea a 750 de milioane de dolari pe an, oferind urmărirea bagajelor până la destinație.

Organizarea serviciilor si regulilor pentru transportul anumitor categorii de pasageri si manipularea bagajelor acestora

Zboruri

Pasagerii de tranzit– pasagerii care, conform acordului TP, sunt transportați mai departe pe același zbor care a fost livrat la aeroportul intermediar și a efectuat o aterizare intermediară;
Pasager de transfer - pasager care, conform acordului TP, a fost livrat la aeroport cu o escală intermediară, iar apoi transportat de un alt zbor al aceluiași transportator, bagajele sunt marcate cu o etichetă de informații suplimentare - transfer;
Pasageri VIP - serviciul se efectuează în zone separate ale aeroportului de către personal special instruit, ei sunt aduși la bordul aeronavei ultimul cu un transport separat, dar nu mai târziu de 15 minute înainte de plecare, pot zbura în clasa economică. După sosirea la aeroportul de destinație, ei pleacă primii, bagajele pasagerilor VIP sunt eliberate cu documentație separată, sunt marcate cu o etichetă de informații VIP și sunt încărcate ultimul.
Pasager clasa C (clasa business) - un pasager clasa C are un tarif de 2 ori mai scump decat in clasa economica, dar aproape la fel ca cel al clasei I difera de clasa C in ceea ce priveste masa; La check-in, un pasager din clasa C este de obicei înregistrat la un ghișeu separat și livrat ultimul în cabina aeronavei, separat de pasagerii din clasa economică, dar nu mai târziu de pasagerii VIP.
Curier DIP – transporta corespondenta diplomatica catre habitacluși sunt responsabili pentru înregistrarea acestuia în timpul manipulării la sol și siguranța în timpul zborului. Poșta DIP este înregistrată separat de bagajele personale ale curierului DIP și nu este inspectată de vamă. Transportul corespondenței DIP trebuie să fie emis bilet separat, sau o chitanță de plată bagaje in exces la tariful pentru bagaje de 1 kᴦ. greutate. Poșta DIP poate fi transportată fără un curier DIP, dacă cântărește mai puțin de 10 kᴦ., este transportată în cabina pilotului și se numește de obicei VALIZA pe zborurile internaționale și poșta de comandă pe zborurile internaționale. Mai rar, este transportat la BGO sub securitate responsabilă. Dacă există aterizări intermediare DIP, curierul rămâne în cabină;
DEPO - un pasager deportat căruia i se interzice intrarea în țară din orice motiv: încălcarea legilor și reglementărilor țării, lipsa Vizei, intrare și ieșire, documente medicale și alte documente cerute de legile țării. Imbarcarea pasagerilor DEPO se efectuează în prezența reprezentanților guvernului. servicii, documentele sunt date echipajului. La sosire, pasagerii DEPO sunt întâmpinați și de reprezentanții guvernului. serviciile și pasagerul sunt însoțiți la un special premise pentru a determina motivul deportării.

Organizarea serviciilor si regulilor pentru transportul anumitor categorii de pasageri si manipularea bagajelor acestora - concept si tipuri. Clasificarea și caracteristicile categoriei „Organizarea serviciilor și regulilor pentru transportul anumitor categorii de pasageri și manipularea bagajelor acestora” 2017, 2018.

Cu acordul transportatorului, bagajele pasagerilor pot fi transportate în cabina aeronavei, necesitând precauții speciale în timpul transportului sau conditii speciale prelucrarea acestuia (obiecte fragile și sparse, echipamente de film și fotografie, echipamente de televiziune și video, echipamente de birou de uz casnic, instrumente muzicale, instrumente electronice și optice etc.).

Bagajele transportate în cabina aeronavei sunt așezate în locuri (compartimente) special amenajate, iar în lipsa acestora, pe un scaun separat pentru pasager. În cazul transportului bagajelor pe un loc separat pentru pasager, pasagerul trebuie să plătească pentru un loc separat(e) pentru acest bagaj. Plata pentru transportul bagajelor în cabina aeronavei se face la tariful de pasager corespunzător pentru fiecare loc suplimentar necesar pentru a găzdui bagajele. Mai mult, în biletul din coloana „ Numele pasagerului” este indicată remarca CBBG sau MUS.

Greutatea unui bagaj transportat în cabina aeronavei nu trebuie să depășească 80 kg, iar dimensiunile acestuia trebuie să permită amplasarea acestuia pe un scaun separat al pasagerului. Ambalajul bagajelor transportate în cabina aeronavei trebuie să asigure fixarea acestuia pe scaunul pasagerului.

Livrarea bagajelor transportate în cabina aeronavei către aeronavă, ridicarea acestuia, plasarea în cabina aeronavei, scoaterea din avion și livrarea din aeronavă se efectuează de către pasagerul care transportă acest bagaj.

5.3.1 În cazul acceptării bagajelor mari în cabina aeronavei, agentul PPP trebuie să verifice prezența CBBG, observații MUS asupra pasagerului, să verifice corectitudinea plății (disponibilitate). bilet suplimentar), dați pasagerului bilete de imbarcare, care va avea un număr comun, indicând locurile corespunzătoare din cabina aeronavei și o remarcă CBBG, MUS.

Dacă acest lucru este prevăzut de regulile companiei aeriene, agentul OPP emite bagaje din categoriile CBBG, MUS cu etichetă numerotată specială.

Bagaj de grup

Dacă un grup de doi sau mai mulți pasageri călătorește împreună cu același zbor către aceeași destinație, au un număr comun de rezervare (PNR) și sunt înregistrați în același timp, sau este înregistrat un grup de familie, atunci, la cererea acestora, un gratuită de bagaj se aplică egală cu suma permiselor individuale pentru acești pasageri. Decizia privind eventuala aplicare a franchisiei generale de bagaj gratuit se ia de reprezentantul companiei aeriene.

Consolidarea este utilizată numai pentru a calcula permisul de bagaj gratuit, în timp ce agentul OPP verifică bagajele pasagerilor și eliberează taloane de etichetă de bagaj individual pentru fiecare pasager.

Bagaj supradimensionat

5.5.1 Bagajele supradimensionate și grele sunt bagaje, dintre care o bucată depășește dimensiunile sau greutatea permisă, conform cerințelor companiei aeriene.

Bagajul unui pasager în suma celor trei dimensiuni nu trebuie să depășească 203 cm și să cântărească cel mult 32 kg. În unele cazuri, sunt permise bagaje care nu cântăresc mai mult de 50 kg. Bagajele supradimensionate sunt acceptate pentru transport cu acordul prealabil al companiei aeriene, dacă există capacitate liberă pe aeronavă.

Bagajele supradimensionate și grele pot include:

Echipament sportiv;

Instrumente muzicale;

Echipamente audio si video;

televizoare;

Carucioare nepliabile;

Biciclete.

Transportul bagajelor supradimensionate și grele se plătește conform regulilor și tarifelor companiei aeriene.

5.5.2 Dacă un pasager are un bagaj supradimensionat în exces, agentul OPP acționează în conformitate cu paragrafele. 5.2.3-5.2.4 din această instrucțiune.

5.5.3 La înregistrarea bagajelor grele (peste 32 kg), agentul PPP marchează bagajul cu o etichetă specială „HEAVY” (Anexa 10), indică greutatea bagajului pe etichetă și, dacă cerut de instrucțiunile companiei aeriene, face o notă corespunzătoare în DCS.

Dacă înregistrarea se face manual, agentul OPP responsabil cu înregistrarea este obligat să transmită informații despre prezența bagajelor supradimensionate sau grele către dispeceratul de aliniere SONO (dispeceratul de aliniere a companiei aeriene Russian Airlines).

5.5.4 În cazul în care bagajul pasagerului, în ceea ce privește dimensiunile, greutatea și caracteristicile caracteristice, nu îndeplinește cerințele de procesare în sistemul de bagaje al aeroportului, după înregistrarea bagajelor, agentul OPP solicită pasagerului să livreze în mod independent bagajele către zona de recepție a bagajelor supradimensionate. Agentul OPP informează pasagerul despre locația zonei de recepție a bagajelor supradimensionate și explică procedura de inspecție.

5.5.5 După verificarea bagajului supradimensionat la echipamentul de inspecție al Vămii Pulkovo de către un ofițer vamal (la plecare pe rute internaționale) și a echipamentului de inspecție de către inspectorul SD, operatorul OOBS SOBT predă bagajul supradimensionat la punctul de control inspecția, ofițerul SD scanează eticheta de bagaj pentru a intra în BHS și livrează bagajele la zona de ridicare.

Un pasager dintr-un zbor internațional trece prin controlul pașapoartelor.

Un pasager dintr-un zbor intern merge la intrarea în inspecție înainte de zbor, unde ofițerul de îmbarcare își scanează cartea de îmbarcare.

141. Cu acordul transportatorului, bagajele de pasageri care necesită precauții speciale în timpul transportului sau condiții speciale pentru manipularea acestuia (obiecte fragile și sparte, echipamente de film și fotografie, echipamente de televiziune și video, echipamente de birou de uz casnic, instrumente muzicale, instrumente electronice și optice). , etc.).

Greutatea unui bagaj transportat în cabina aeronavei nu trebuie să depășească optzeci de kilograme, iar dimensiunile acestuia trebuie să permită amplasarea acestuia pe un scaun separat al pasagerului. Ambalajul bagajelor transportate în cabina aeronavei trebuie să asigure fixarea acestuia pe scaunul pasagerului.

Livrare la aeronave bagajele transportate în cabina aeronavei, ridicarea acestuia, plasarea în cabina aeronavei, scoaterea din aeronavă și livrarea din aeronavă se efectuează de către pasagerul care transportă acest bagaj.

142. Transportul bagajelor diplomatice se efectuează în condițiile legii Federația Rusă, tratatele internaționale ale Federației Ruse și regulile transportatorilor.

143. Animalele de companie (păsările) și câinii de serviciu pot fi transportați ca bagaje.

Animalele de companie (păsările) și câinii de serviciu pot fi transportate în cabina aeronavei cu acordul transportatorului.

(vezi textul din ediția anterioară)

Atunci când transportă animale de companie (păsări) și câini de serviciu, pasagerul trebuie să asigure Documente necesare prevăzute de legislația Federației Ruse, tratatele internaționale și legislația țării, către teritoriul, de pe teritoriul sau prin teritoriul căruia se efectuează transportul.

(vezi textul din ediția anterioară)

Animale de companie (păsări) și câini de serviciu, cu excepția cazurilor în care câinii de serviciu sunt transportați în cabina aeronavei în timpul transportului pe calea aerului trebuie plasat într-un container puternic (cușcă) care oferă confortul necesar în timpul transportului, cu acces la aer și închidere fiabilă (blocare). Fundul recipientului (cuștii) trebuie să fie dens, impermeabil și acoperit cu material absorbant. Recipientul (cușcă) trebuie să prevină scurgerea materialului absorbant. Cușca pentru păsări trebuie acoperită cu țesătură groasă, rezistentă la lumină.

(vezi textul din ediția anterioară)

Greutatea unui animal de companie (pasăre) și a unui câine de serviciu, greutatea containerului (cuștii) și a hranei destinate hrănirii animalului (pasăre) și a câinelui de serviciu nu sunt incluse în bagajul gratuit și sunt plătite de pasager în conform tarifului stabilit de transportator.

(vezi textul din ediția anterioară)

Transportul unui câine de serviciu în cabina unei aeronave, cu acordul transportatorului, poate fi efectuat la prezentarea transportatorului a unui document care confirmă că pasagerul care însoțește câinele de serviciu este angajat al serviciului canin al executivului federal. cadavrul și un document care confirmă dresajul special al câinelui de serviciu.

Un câine de serviciu transportat în cabina unei aeronave trebuie să aibă guler și bot și să fie legat de un scaun la picioarele pasagerului care îl însoțește.

Bagajele supradimensionate și grele sunt bagaje, dintre care o bucată depășește dimensiunile sau greutatea admisă, conform cerințelor AK.

Bagajul pasagerului în suma celor trei dimensiuni nu trebuie să depășească 158 cm (203 cm, unele AK) și să cântărească nu mai mult de 32 kg. În unele cazuri, sunt permise bagaje cu o greutate de până la 50 kg. Astfel de bagaje sunt acceptate pentru transport cu acordul prealabil al companiei aeriene.

Bagajele supradimensionate și grele pot include:

Echipament sportiv;

Instrumente muzicale;

Echipamente audio si video;

televizoare;

Carucioare nepliabile;

Biciclete.

Plata pentru transportul bagajelor supradimensionate si grele

Transportul bagajelor supradimensionate și grele (ambalate în cutii, cutii, baloti) se plătește în funcție de greutatea efectivă la tariful de exces de bagaj.

Plata pentru bagaje supradimensionate precum echipament sportiv, bicicletele nepliabile sunt produse pentru o greutate care depășește permisul de bagaj gratuit la tariful pentru exces de bagaj.

Bagaje in exces

Excesul de bagaj face parte din greutatea bagajului care depășește permisul de bagaj gratuit stabilit de AK sau necesită plata obligatorie indiferent de norma specificată.

Bagajul în exces se eliberează cu chitanță bagaje plătite. Plata anticipată pentru excesul de bagaj poate fi procesată în cadrul MCO

Excesul de bagaj este acceptat pentru transport la rezervare confirmată în prealabil. Un pasager care dorește să transporte excesul de bagaj trebuie să declare în prealabil (la rezervarea transportului) greutatea și numărul de bagaje în exces. Nerespectarea a acestei reguli acordă companiei aeriene dreptul de a refuza transportul unui astfel de bagaj.

Procedura de plată pentru excesul de bagaj

Pasagerului i se oferă posibilitatea de a plăti bagajele în avans la rezervarea transportului. Plata pentru excesul de bagaj se percepe la aeroportul de plecare de-a lungul întregului traseu al pasagerului sau la orice punct de transfer indicat pe biletul acestuia. Dacă greutatea bagajului scade de-a lungul rutei, nu se face nicio rambursare sau recalculare.

Tarifele și taxele corespunzătoare pentru transportul excesului de bagaj sunt colectate de la pasager înainte de începerea transportului la punctul de plecare. Compania aeriană are dreptul de a refuza transportul bagajelor și pasagerilor dacă pasagerul nu plătește excesul de bagaj sau articolele care sunt transportate la tariful pentru exces de bagaj.

Taxele pentru excesul de bagaj sunt per kilogram. Rotunjirea se efectuează conform următoarelor reguli:

- până la 500 g - până la un kilogram întreg în jos;

 500 g și peste - până la un kilogram întreg în direcția mai mare.

Bagaj special

Bagajele speciale pot include:

Instrumente muzicale;

Animale vii;

Arme, muniții;

Opere de artă;

Echipament electronic;

Servicii, portelan, ceramica si alte articole fragile;

Produse valoroase;

Scaun cu rotile, dispozitive de asistență electrică;

Echipament sportiv;

Bagajele echipajului.

Bagajele speciale, cum ar fi instrumente muzicale mari, animale vii, arme și muniții, echipamente electronice mari, scaune cu rotile, echipamente sportive supradimensionate, sunt acceptate pentru transport cu aprobarea prealabilă a companiei aeriene.

Un pasager care dorește să transporte bagaje speciale trebuie să informeze compania aeriană despre acest lucru în momentul rezervării transportului. Nerespectarea acestei reguli conferă companiei aeriene dreptul de a refuza transportul unui astfel de bagaj. Compania aeriană poate refuza să transporte bagaje speciale dacă:

Purtarea acestuia poate pune în pericol pasagerii sau proprietatea acestora;

Transportul acestuia poate deteriora echipamentele aeronavei;

Bagajul poate fi deteriorat dacă transport aerian;

Ambalajul său nu îndeplinește cerințele AK;

Transportul este interzis în conformitate cu reglementările legale, instrucțiunile, ordinele statelor de plecare, transfer, tranzit, destinație;

Greutatea, dimensiunile, conținutul nu îndeplinesc cerințele acestor reguli;

Bagajele speciale pot fi transportate atât în cabina aeronavei, cât și în compartimentul pentru bagaje și marfă al aeronavei, iar bagajele trebuie ambalate astfel încât să se prevină deteriorarea echipamentului aeronavei, bagajelor pasagerilor, încărcăturii și poștei.

Dacă bagajele sunt transportate pe un scaun de pasager, se aplică regulile pentru transportul bagajelor transportate pe un scaun de pasager. Este INTERZIS transportul de arme și muniții în cabina unei aeronave (cu excepția armelor personalului de securitate în îndeplinirea atribuțiilor lor oficiale și a personalului de pază la transportul unor infractori deosebit de periculoși).

Plasarea bagajelor speciale la bordul aeronavei

Bagajele speciale trebuie plasate în siguranță în cabina aeronavei. Bagajul trebuie plasat sub scaunul pasagerului sau pe un scaun suplimentar pentru pasager. Bagajul special rămâne cu pasagerul pe tot parcursul zborului și se află sub responsabilitatea acestuia.

Bagaj fragil

Bagaj pentru care compania aeriană își declară o limitare a răspunderii. La check-in, de comun acord cu reprezentantul AK, vesela, porțelanul, ceramica, televizorul și alte articole fragile pot fi acceptate pentru transport, cu condiția ca AK să nu fie responsabil pentru integritatea conținutului. Un astfel de bagaj este marcat cu eticheta LIMITARE LIMITĂ. Această etichetă vă permite să faceți notele necesare despre caracteristicile bagajului și oferă confirmarea răspunderii pasagerului cu semnătura acestuia.

Ar putea fi util să citiți: