Ce este aviația civilă. Stăm pe aripă. Ce succese a obținut aviația civilă internă? Trecerea de la o categorie la alta

Piloții de aviație civilă sunt specialiști care sunt complet dedicați vieții pe cer. Aceștia sunt oameni neînfricați care au provocat soarta și au trecut multe teste. Prin urmare, oricine visează la o astfel de profesie trebuie să realizeze că drumul său de viață va deveni la fel de dificil și spinos.

Și dacă o astfel de soartă nu te sperie, atunci hai să vorbim despre aviația civilă din Rusia. Unde ar trebui să mergi să studiezi? Cât timp va dura și cum pot să-mi caut un loc de muncă atunci?

Începutul unei lungi călătorii

În primul rând, ar trebui să fii conștient de faptul că va dura destul de mult timp să studiezi pentru a deveni pilot de aviație civilă. Într-adevăr, spre deosebire de o mașină, pilotarea unui avion necesită cunoștințe extinse: de la structura sa până la particularitățile zborului pe vreme rea.

Prin urmare, ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că va trebui să studiați „tone” de material educațional. Totodata, nu este usor sa memorezi toate informatiile, dar sa le poti folosi competent in timpul zborurilor. Mai ales dacă pe viitor ai planuri să obții un loc de muncă într-o structură comercială.

Licențe de zbor

Astăzi, toți piloții de aviație civilă sunt împărțiți în trei mari categorii. Acest lucru se întâmplă din cauza unui sistem strict de licențiere pe care absolut toți piloții trebuie să îl treacă. Ea este cea care determină ulterior ce tip de mașini înaripate va putea controla o persoană.

  1. PPL sau pilot privat. Deținerea acestui document conferă dreptul de a pilota aeronave mici care nu sunt destinate transport de marfa. Mai simplu spus, o persoană poate zbura cât dorește pentru propria-i plăcere, dar nimeni nu-l va angaja.
  2. CPL sau pilot comercial. Acest tip de licență permite unei persoane să livreze mărfuri mici, să facă zboruri turistice și să ducă parașutiști în cer.
  3. ATPL sau Air Line Pilot. Ce să spun, aceasta este cea mai înaltă categorie de piloți, permițându-le să zboare cu avioane de pasageri de mai multe tone.

aviație civilă

Odată ce o persoană decide să ia această cale, se confruntă imediat cu o alegere: să se înscrie la o școală de zbor sau să se limiteze la o școală de zbor? În mod ciudat, ambele opțiuni au avantajele și dezavantajele lor, așa că să le analizăm separat.

Să începem cu școlile de zbor. mai sus aici, deoarece este alocat mult mai mult timp pentru formarea piloților. În plus, studenții sunt predați nu numai pilotaj, ci și alte discipline - fizică, matematică avansată și drept. Acest lucru ne permite să pregătim piloți complet dezvoltați care sunt capabili să își îndeplinească sarcinile în mod eficient.

Cât despre minusuri, atunci scoli de zbor iar academiile recrutează pe baza ordinelor statului. Astfel, 10 până la 12 candidați concurează pentru un loc. În plus, mulți piloți realizați de aviație civilă se plâng că baza tehnică a instituțiilor noastre de învățământ este vizibil depășită. Din acest motiv, absolvenții lor trebuie să urmeze cursuri suplimentare pentru a înțelege caracteristicile pilotajului aeronavelor noi.

Dar în scoala de zbor toată lumea o poate face. Ceea ce este mai important aici este dacă o persoană are bani pentru antrenament. Calitatea educației aici este puțin mai scăzută, deși depinde în mare măsură de școală în sine și de ce fel de profesori lucrează acolo. Este de remarcat faptul că la o școală de zbor este mult mai ușor să obțineți un certificat de categoria PPL, deoarece aici puteți urma cursuri extracurriculare.

Trecerea de la o categorie la alta

Atât bărbații, cât și femeile piloți de aviație civilă din Rusia trec aceleași standarde pentru a obține o licență. Ele sunt diferite pentru fiecare tip de document, așa că să le vedem:

  1. Un certificat de tip PPL poate fi obținut de către candidații care au împlinit vârsta de 16 ani. Pentru a face acest lucru, ei trebuie să stăpânească 155 de ore de material teoretic și, de asemenea, să zboare 47 de ore pe o aeronavă de tip Cessna 172. În medie, antrenamentul în această categorie durează de la câteva luni la un an, în funcție de intensitatea cursurilor și de tip a instituţiei de învăţământ.
  2. Un certificat de tip CPL poate fi obținut de către candidații care au împlinit vârsta de 18 ani. Pentru a face acest lucru, trebuie să aibă o licență PPL sau să finalizeze acest curs de formare de la zero. În plus, ei vor trebui să studieze mai mult de 600 de ore de teorie, precum și să zboare 152 de ore într-o aeronavă cu un singur motor. Iar la sfârșitul antrenamentului, finalizați încă 30 de ore de zboruri pe un simulator de navigație și 12 ore pe un avion multimotor.
  3. Un certificat de tip ATPL este o versiune mai complicată a licenței CPL. Adică va trebui să înveți totul ca în categoriile anterioare, doar cu o mai mare profunzime în practică. În plus, va trebui să elaborați simulări de zbor pe avioanele de pasageri și marfă.

Trecerea unui examen medical

Toți piloții de aviație civilă sunt supuși unor teste medicale stricte. Mai mult, se desfășoară atât înainte de începerea antrenamentului, cât și după finalizarea acestuia. De asemenea, un control medical va trebui efectuat anual chiar și după ce a fost angajat, altfel pilotul pur și simplu nu va avea voie să zboare.

Dificultatea este că orice defect sau boală poate deveni un motiv pentru o concluzie negativă. Dacă vorbim de zboruri comerciale, medicii pot interzice zborurile chiar și pentru că o persoană nu are câțiva dinți. Acest lucru se datorează faptului că un astfel de defect denaturează vorbirea și, la rândul său, este dificilă comunicarea cu controlerul turnului de aer.

Găsirea unui loc de muncă potrivit

Când își caută de lucru, firește, toți piloții de aviație civilă din Rusia sunt ghidați de ce licență au. Deci, dacă aveți un CPL, ar trebui să încercați să obțineți un loc de muncă la o companie aeriană mică care oferă servicii de călătorie. Alternativ, puteți lua în considerare posturi vacante pentru instructori în școlile de zbor, dar apoi va trebui să finalizați cursuri suplimentare.

Mult mai multe perspective se deschid pentru cei care dețin o licență ATPL. În acest caz, există o mare probabilitate ca o companie aeriană mare să vă ofere un loc de muncă. Există un singur lucru - cel mai probabil va trebui să vă înscrieți la cursuri speciale care vă vor permite să stăpâniți controlul unui avion de linie.

Problema este că costul lor este destul de mare. În consecință, va trebui încheiat un acord special, conform căruia pilotul își va deduce o parte din salariu pentru a-și achita datoria față de compania aeriană. În plus, inițial, un nou-venit are voie doar pe poziția de al 2-lea pilot, deoarece locul căpitanului necesită experiență în zbor. avioane mari(peste 1,5 mii de ore).

Responsabilitățile unui pilot de aviație civilă

Companiile aeriene sunt adesea în dezacord cu privire la punctele fine ale politicilor interne. Cu toate acestea, există ceva care îi unește pe toți - rigiditatea cerințelor pentru piloții lor. La urma urmei, nu numai siguranța aeronavei, ci și viața pasagerilor săi depind de asta.

Prin urmare, toți piloții sunt obligați să respecte următoarele cinci puncte:

  1. Pilota un avion profesionist.
  2. Respectați întotdeauna regulile de siguranță.
  3. Primiți în avans rapoarte meteo.
  4. Verificați starea navei înainte de a începe zborul.
  5. Folosiți cu ascultare comenzile și instrucțiunile controlorului de trafic aerian.

Femei piloți de aviație civilă în Rusia

Majoritatea oamenilor sunt obișnuiți cu faptul că pilotul este bărbat. Prin urmare, pentru ei, o femeie pilot de aviație civilă este ceva ieșit din comun. Cu toate acestea, realitatea este că atât bărbații, cât și femeile pot pilota un avion. Dar din anumite motive, chiar și astăzi sunt permise cu precauție în apropierea avioanelor mari. Și totuși, în Rusia există exemple de femei care gestionează astfel de giganți.

Astfel, Olga Kirsanova pilota de câțiva ani un avion de pasageri cu o greutate de peste o sută de tone. Ea este sigură că oricine poate obține un loc în cockpitul unei mașini cu aripi - principalul lucru este să-l dorești din toată inima. Este adevărat că Olga însăși a trebuit să muncească din greu pentru a-și atinge funcția, deoarece conducerea companiei sale aeriene a luat foarte mult timp să se decidă asupra acestei numiri.

Potrivit autorității de supraveghere Serviciul federal Potrivit supravegherii transporturilor, ratele cantitative ale accidentelor în aviația civilă în 2018, comparativ cu 2017, s-au înrăutățit. Numărul accidentelor de aviație a crescut cu 13,7%, numărul dezastrelor a crescut cu 66,6%, în timp ce numărul accidentelor a scăzut cu 12,5%, numărul deceselor a crescut de 12,5 ori, iar numărul răniților a rămas la același nivel.

Numărul incidentelor aviatice a crescut cu 2,3%, numărul situațiilor de urgență s-a dublat, iar numărul daunelor a crescut aeronave la sol cu ​​46,4%.

Gosavianadzor și organele sale teritoriale au efectuat 5.907 inspecții pentru 8 luni din 2018 (în 2017, cu 15,1% mai puțin - 5.014 în ceea ce privește subiectele și obiectele aviației civile, inclusiv 428 inspecții în cadrul Legii federale-294 (126 planificate, 302 neprogramate). ), 3.913 inspecții ale aeronavelor pe platformă (inspecții raid), 582 inspecții pe rută (în zbor), au participat la 124 inspecții ale altor autorități de supraveghere, au efectuat 860 activități de supraveghere pe alte temeiuri ale legislației în vigoare.

Principalele amenințări la adresa siguranței zborului identificate în 2018 în cadrul a 5 activități de supraveghere în domeniul aviației civile sunt:

  • încălcarea cerințelor stabilite în timpul instruirii și recalificării personalului de aviație, inclusiv a echipajelor de zbor;
  • încălcarea deliberată a regulilor de utilizare spaţiul aerian Rusia, în primul rând, de către proprietarii de aeronave care nu au certificate de operator de aviație generală;
  • lipsa răspunderii personale a proprietarilor, managerilor și funcționarilor companiilor aeriene pentru starea siguranței zborului, implementarea și menținerea funcționării sistemului de management al siguranței zborului.

În domeniul aviaţiei şi securitatea transporturilorîn transportul aerian au fost identificate probleme semnificative în funcționarea aeroporturilor cu intensitate scăzută a zborului. Din cauza lipsei numărului necesar de personal și a finanțării pentru întreținerea unor astfel de aeroporturi, nu este întotdeauna posibilă chiar și împrejmuirea teritoriului aeroportului și a pistei aeroportului, unde zborurile se efectuează cu o intensitate de 1-2 zboruri. pe săptămână.

Caracteristicile locației, conditiile climatice iar volumul traficului pe astfel de aeroporturi nu permite desfășurarea întregii game de activități, inclusiv achiziționarea, livrarea și instalarea echipamentelor inginerești și tehnice de siguranță care îndeplinesc cerințele legale sau fac imposibilă exploatarea acestora. De exemplu, în fiecare an, inundația de primăvară distruge o parte semnificativă a gardului perimetral al aeroporturilor precum Vilyuysk, Verkhnevilyuysk și Ust-Nera. În timpul furtunilor de primăvară/toamnă și în timpul derivării gheții, gardurile aeroportului Cape Kamenny de la mare sunt spălate. Probleme suplimentare în implementarea Cerințelor apar din cauza sezonului scurt de vară, care împiedică semnificativ livrarea materialelor și echipamentelor de construcție către aeroport, precum și perioada de posibilă construcție.

Problema asigurării securității aviației și transporturilor la locurile de aterizare și heliporturi nu a fost rezolvată. In prezent legislatia Federația Rusă, această problemă nu a fost rezolvată în niciun fel.

Pentru a reduce nivelul riscurilor și pentru a face schimb de experiență pozitivă în abordarea problemelor de asigurare a securității aviației și transportului în transportul aerian, Rostransnadzor ține trimestrial discuții publice despre practicile de aplicare a legii.

Un fapt interesant este că legislația în domeniul securității transporturilor creează priorități pentru transportatorii străini pe teritoriul Federației Ruse. Transportatorii străini nu sunt supuși Legii federale din 02/09/2007 nr. 16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor” cerințelor pentru asigurarea securității transportului, inclusiv cerințele pentru protecția împotriva terorismului a obiectelor (teritoriilor), ținând cont de securitate niveluri pentru diferite categorii, nu sunt aplicate obiectelor infrastructura de transportŞi vehicule transportul aerian, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 28 iulie 2018 Nr. 886, care pune transportatorii ruși în condiții de concurență inegale.

Pe parcursul a 8 luni în 2018, au avut loc 29 de accidente de aviație cu aeronave civile ale Federației Ruse: 15 dezastre și 14 accidente. 112 persoane au murit și 15 au fost rănite în accidente de aviație.

În aceeași perioadă din 2017, au avut loc 25 de accidente de aviație cu aeronave civile ale Federației Ruse: 9 dezastre și 16 accidente. 19 persoane au murit și 15 au fost rănite în accidente de aviație.

Aviația civilă Rusia a parcurs un drum lung și glorios. Originar la începutul anilor 20 ai secolului trecut, în procesul de dezvoltare a devenit o parte integrantă a lumii sistem de transport. Multe întreprinderi care fac parte din Corporația de Stat Rostec au luat astăzi o parte activă la dezvoltarea aviației ruse.

Serviciul de presă al Rostec a informat acest corespondent.

Ziua de naștere a aviației civile ruse este considerată a fi 9 februarie 1923. În această zi a apărut oficial o flotă aeriană civilă în țara noastră.

Și în martie a aceluiași an, prima întreprindere de transport aerian, Dobroletul, a fost creată în URSS și a fost deschisă prima companie aeriană națională - Moscova- Nijni Novgorod. Întreaga călătorie de la Moscova la Nijni Novgorod, 420 km, a fost parcursă în trei ore și jumătate.

Prin comparație, astăzi durează 50 de minute. Pilotul a zburat cu avionul fără nicio legătură cu solul, navigând pe râuri și căi ferate. Desigur, zborurile au fost efectuate doar în vreme buna iar în timpul zilei.



Aeronava companiei de transport aerian - "Dobrolet" pe prima companie aeriană internă - Moscova-Nijni Novgorod

Sloganul partidului de atunci „ Oameni muncitori, construiți-vă propria flotă aeriană!” a avut efectul. În doar 5 ani, până în 1928, 400 de avioane au fost construite cu ajutorul fondurilor strânse de oameni. Deja la mijlocul anilor '30, Rusia avea propriile fabrici de avioane, institute de cercetare, birouri de proiectare și instituții de învățământ în care erau pregătiți specialiști în aviație.

Prima fabrică specializată pentru producția de semifabricate din aliaje de aluminiu și magneziu pentru avioane și motoare de avioane a fost creată în Uniunea Sovietică, iar ulterior gigantul modern de titan, Corporația VSMPO-AVISMA, a crescut din facilitățile sale.

Și echipele de proiectare a aeronavelor, conduse de Andrei Tupolev, Nikolai Polikarpov și alți oameni de știință remarcabili, au proiectat și construit primul avion sovietic.

În anii de dinainte de război, echipajele interne ale aviației civile au realizat o serie de realizări record și zboruri remarcabile pe distanțe lungi, care au adus faimă mondială atât industriei aeronautice interne, cât și piloților noștri.

Deci, în 1925 s-a făcut un zbor peste deșertul Gobi, în 1926 - un zbor peste capitale Europa de Vest, și deja în 1927 a fost stabilit recordul de distanță din acea vreme - zborul Moscova - Tokyo - Moscova.



Deja în 1929, piloții sovietici au stabilit un nou record - pilotul Shestakov a zburat pe o rută de 21.242 km de la Moscova la New York cu avionul „Țara Sovietelor” (ANT-4).

Un număr de avioane grele multimotor au fost construite între 1930 și 1939. Cel mai izbitor dintre ei a fost gigantul cu opt motoare ANT-20 Maxim Gorky, care transporta 80 de pasageri, avea o viteză maximă de 280 km pe oră și o rază de zbor de 2000 km. La acea vreme era cel mai mare avion din lume.

Uniunea Sovietică a dezvoltat cu succes aviația civilă, transportul aerian a crescut, dar a început Marele Război Patriotic și totul s-a schimbat dramatic - aviația civilă a venit în ajutorul armatei. Majoritatea aeronavelor civile au fost transferate la unități militare, iar piloții au mers pe front. Ceva nou a apărut în structura aviației civile în sine - a fost creată Prima Divizie de transport aerian civil flota aeriana.

Ea a luat parte activ la evacuarea rezidenților din Leningradul asediat și a livrat mărfuri în oraș. Piloți civili a zburat peste 46 de mii de ieșiri în timpul bătăliei de la Stalingrad, a zburat spre Sevastopolul asediat și a luat parte la luptele pentru Ucraina și statele baltice. În plus, în timpul războiului au zburat de multe ori în orașe din Europa, Africa și America, oferind țării noastre comunicații cu statele aliate.

Actul de predare a Germaniei naziste din 9 mai 1945 a fost livrat la Moscova de o aeronavă Li-2, creată deja în anii de război de designerul Lisunov pe baza unui civil. avion de pasageri. Serviciu aerian, perturbată de război, a început să-și revină rapid după încheierea acestuia.

Aeroporturile au început să fie reechipate: în loc de Li-2, au apărut Il-12 și Il-14, iar până în 1948, volumul traficului de pasageri și mărfuri a crescut de multe ori. Companiile aeriene internaționale au început și ele să se dezvolte: în doar 10 ani de la sfârșitul războiului, numărul conexiunilor internaționale ale URSS s-a triplat, iar în 1959 primele aeroport internationalțară - faimosul Sheremetyevo.



IL-18 pe un piedestal

La sfârșitul anilor 40, primul avioane cu reactieși deja în 1956 lumea a văzut Tu-104 sovietic, care a surprins foarte mult pe toată lumea. Avioane similare americane, engleze și franceze au apărut câțiva ani mai târziu.

Avioanele rusești au avut un mare succes, dar au existat și probleme - motoarele cu reacție necesitau mult combustibil. Designerii noștri au lucrat rapid și în 1957 au apărut avioanele cu motoare cu turboreacție, ceea ce a făcut posibilă economisirea semnificativă a combustibilului.

Prima astfel de aeronavă a fost Il-18 și a început imediat să fie folosită pentru zboruri pe distanțe lungi și nu numai pe Polul Nord, dar și în Antarctica. Il-18 a fost principalul avion de pasageri al Aeroflot pentru o lungă perioadă de timp producția sa a continuat până în 1969.



Il-18 în zbor

Pentru transportul pe distanțe mai mari de mărfuri mari, pentru zborurile intercontinentale cu un număr mare de pasageri, erau necesare avioane cu o capacitate de transport și mai mare. Prin urmare, A.N Tupolev a optat pentru un motor turbopropulsor. Aeronava de pasageri Tu-114, creată în 1957, a devenit o astfel de aeronavă cu rază ultra-lungă.

La acea vreme, Tu-114 era cea mai mare aeronavă din lume. În versiunea obișnuită, cu o greutate la decolare de 175 de tone și o rază de zbor de 7000 km, putea transporta 170 de pasageri, iar atunci când operează pe linii mai scurte, până la 220 de persoane.

Aeronava a fost echipată cu un motor NK-12M, dezvoltat de întreprinderea Samara Kuznetsov. Până în prezent, este considerat cel mai puternic motor turbopropulsor din lume.



Avionul Tu-114 a zburat pentru prima dată în SUA

Tu-114 a fost nava amiral a Aeroflot până în 1967, a stabilit 32 de recorduri mondiale. Până și Nikita Hrușciov a trecut pentru prima dată Oceanul Atlantic să ajungă într-o vizită în Statele Unite cu acest avion.

Liderul țării trebuia să-i impresioneze pe americani cu ceva și, cu ajutorul intercontinentalului Tu-114, care a fost creat în profund secret, Hrușciov a reușit. Apoi a fost Tu-144 - primul și unul dintre cele două avioane supersonice din lume, care a surprins și lumea.



Avionul Tu-144

Dar cea mai populară aeronavă produsă pe plan intern, cea mai longevivă aeronavă, a fost Tu-154. Din momentul în care pilotul de testare Yu.V Sukhov a luat prima dată în aer Tu-154, pe 9 octombrie 1968, această mașină a deschis o întreagă eră în istoria aviației interne. Și abia la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990, pentru a înlocui Tu-154 pe companiile aeriene, Biroul de Proiectare Tupolev a dezvoltat aeronava de pasageri cu rază medie de acțiune Tu-204.

Tu-204 trebuia să devină la fel de răspândit ca și predecesorul său, Tu-154. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea URSS, finanțarea pentru industria aviației a scăzut brusc, iar Tu-204 a fost înlocuit de avioane uzate fabricate din Occident.

De la începutul anilor 2000, au fost aduse o serie de modificări în designul Tu-204/214. Avioanele au început să fie echipate cu scaune și facilități îmbunătățite pentru pasageri. Avionica a fost, de asemenea, actualizată. Noile aeronave sunt echipate cu motoare PS-90A produse de Perm Motor Plant, parte a UEC. Aceleași motoare sunt folosite și pe aeronavele moderne Il-96.



La începutul anului 2014, aeronavele din familia Tu-204/214 formează baza flotei de aeronave a echipei de aviație guvernamentală - 13 aeronave Tu-204 și Tu-214 cu diferite modificări sunt operate în Rossiya SLO.

Modernizarea profundă a aeronavei Tu-204 - aeronava Tu-204SM - poate deveni un adevărat concurent pentru Airbus A320 și Boeing 737. Greutatea maximă la decolare a fost crescută, avionica a fost actualizată, ceea ce a făcut posibilă reducerea echipaj la două persoane. Majoritatea noilor sisteme și unități au fost produse la întreprinderile Radioelectronic Technologies Concern (KRET), parte a Rostec.

Astăzi, statul continuă să dezvolte activ industria aviației civile. În special, pentru a recâștiga controlul centralizat asupra industriei, activele aviatice au fost comasate în UAC (United Aircraft Corporation), au fost introduse taxe prohibitive la importul de aeronave străine și au fost investite fonduri în crearea primei aeronave civile din vremea URSS - Sukhoi SuperJet-100.

NPO Saturn, parte a Rostec, împreună cu corporația aerospațială franceză Snecma, participă la dezvoltarea și producția de motoare pentru noul avion de linie.



Aeronava Sukhoi SuperJet-100

Se apropie a doua dezvoltare a industriei aviației interne - aceasta este o aeronavă cu rază medie de acțiune a viitoarei generații MS-21. La uzina de aviație Irkut Corporation, au început instalarea primelor stații pe linia automată de asamblare pentru această aeronavă.

Multe întreprinderi Rostec lucrează la un proiect de creat aeronave promițătoare: Întreprinderile KRET creează avionică Aviadvigatel, o filială a UEC, a dezvoltat motorul PD-14 pentru aeronave;

Motorul este produs de uzina de motoare Perm și de întreprinderea Saturn din Rybinsk. Întreprinderea holdingului RT-Chemcomposite a organizat producția de panouri de borduri de dimensiuni mari ale chesoanelor cu chilă pentru MC-21.



Aeronave cu rază medie de acțiune din viitoarea generație MS-21

Formarea aviației civile interne este o întruchipare clară a realizărilor științei, tehnologiei și ingineriei. Un mare credit pentru acest lucru revine designerilor noștri celebri de avioane. Tupolev, Polikarpov, Ilyushin, Antonov, Mikulin sunt nume cunoscute în întreaga lume.

Avioanele pe care le-au proiectat și construit au inaugurat o nouă eră a puterii aeriene. Astăzi, Rusia reînvie tradițiile aviației interne.

Nu cu mult timp în urmă, cifra de afaceri de pasageri din transportul aerian în țara noastră o depășea pe cea din transportul feroviar. Am vorbit deja despre cum au apărut primele trenuri, acum „Dilettant”Împreună cu Rostec își vor aminti istoria aviației civile.

Primul pasager

Flyer 1 de la Frații Wright

Frații Wright și-au ridicat Flyer-ul 1 auto-construit în aer timp de 59 de secunde. Apoi, în 1903, au reușit să zboare 260 de metri. În 1908, cinci ani mai târziu, frații și-au luat primul pasager la bordul avionului și, de asemenea, bun prieten— Charlie Furnos. În același an, Thomas Selfridge a murit, devenind prima persoană care a murit într-un accident de avion. În ciuda acestui fapt, administrația SUA a încheiat un contract cu frații pentru furnizarea unei aeronave, care a costat trezoreria 25.000 de dolari. Cu toate acestea, guvernul a jucat pe siguranța adăugând o clauză la contract care spunea că avionul „trebuie să zboare pe o distanță de 160 de kilometri fără să cadă la sol”.

Frații Wright au ridicat Flyer 1 în aer timp de 59 de secunde.


Primul zbor charter


Căptușealăolimpica devenit destinația primului zbor charter

S-a dovedit a fi complet neobișnuit. Unul dintre pasagerii respectați ai navei Olimpice și-a uitat ochelarii și și-a amintit despre asta abia când nava părăsise deja portul din New York. Compania de transport Wanamaker și-a iubit atât de mult clienții, încât l-au angajat special pe aviatorul britanic Tom Sopwith. Tom și-a luat ochelarii, a decolat în avion, a ajuns din urmă cu avionul și și-a aruncat ochelarii pe punte.

Prima companie aeriană



Avionul St. Petersburg Tampa Airboat

În 1914, la 10 ani după zborul fraților Wright, a apărut prima companie aeriană ale cărei avioane zburau după un program. Primul program de zbor a inclus două orașe: Sankt Petersburg și Tampa. De fapt, desigur, un zbor din Rusia în America nu era posibil la acel moment. Saint Petersburg, sau St. Petersburg, este un oraș din statul Florida, pe coasta de vest. La est se află orașul Tampa. Prin urmare, primii clienți ai primului St. Petersburg Tampa Airboat Line își putea permite doar un zbor scurt de jumătate de oră dintr-o parte a peninsulei în alta.

În 1914, a apărut o companie ale cărei avioane zburau conform programului

Milionul de pasager și zbor pe pilot automat

Prima companie aeriană care a transportat peste un milion de pasageri

Deja în 1934, cea mai veche companie aeriană existentă, DeutscheLufthansa, deschisă în 1926, a atins marca simbolică de un milion de pasageri transportați deja în 1934. La doi ani de la înființare, a fost creat primul dispozitiv în Marea Britanie care putea pilota un avion pentru o perioadă de timp. fără ajutorul unui pilot.

Cea mai veche companie aeriană care există în prezent este DeutscheLufthansa.


Primul însoțitor de zbor


Elin Church - asistentă și primul însoțitor de zbor

Asistenta americană Ellyn Church în 1930 a decis odată pentru totdeauna să-și conecteze viața cu aviația. Dar, din moment ce nu era destinată să devină pilot, a început să servească pasagerii la bord. Au fost 11 dintre aceștia în prima ei călătorie.

United Airlines i-a plăcut atât de mult ideea, încât în ​​două luni au început să angajeze însoțitori de bord pentru toate zborurile lor. Pe vremea aceea, apropo, aveau destul de mult de lucru - un prânz cald la bordul avionului includea de obicei un cocktail de fructe, pui prăjit, fursecuri și cafea fierbinte.

Între timp în Rusia


În timpul zborului, pasagerii lui Ilya Muromets puteau merge pe puntea promenadei

Este greu de crezut, dar în țara noastră a fost proiectat primul avion de pasageri din lume. În timp ce zborurile erau încă o chestiune experimentală, inginerii fabricii de transport ruso-baltice sub conducerea lui Igor Sikorsky au proiectat deja în 1913 biplanul Ilya Muromets. În anul următor, a fost efectuat un zbor demonstrativ: la bord erau 16 persoane și un câine, iar inginerul șef al dispozitivului, Sikorsky, a preluat cârma. Cu diverse modificări, avionul lui Sikorsky a luat mai multe recorduri mondiale pentru lungimea zborului, altitudinea și timpul de zbor.

În Rusia a fost proiectat primul avion de pasageri din lume


În general, „Ilya Muromets” este o mare descoperire pentru aviație. Sikorsky a propus mai multe inovații care sunt încă folosite în industria aeronautică. De exemplu, el a fost primul care a separat cabina și cabina pentru prima dată, pe Ilya Muromets au apărut o toaletă și dormitoare. Salonul era încălzit cu încălzire pe gaz și iluminat cu curent electric. Nimeni nu-și putea imagina un astfel de confort la bord la acel moment.

Situația de azi


Modelul avionului MS-21

Inginerii ruși continuă să inoveze în industria aeronautică și astăzi. Unul dintre cele mai ambițioase proiecte este Mainline Aircraft of the 21st Century, sau pur și simplu MC-21. Primele zboruri ale dispozitivului sunt planificate pentru 2016, producția în serie - pentru 2017. Unicitatea MS-21 este că ar trebui să devină prima „aeronava electrică” din Rusia. Majoritatea dispozitivelor de foraj vor fi transformate în mecanisme electrice, în timp ce la MS-21 vor fi folosite surse auxiliare de energie, care vor asigura funcționarea motoarelor dacă acestea se opresc în aer. Pentru a electrifica aeronava, întreprinderile Rostec au produs deja o serie de echipamente care sunt în curs de testare.


MI-38 va fi construit la uzina de elicoptere din Kazan

Nu numai avioanele, ci și elicopterele au devenit larg răspândite în aviația civilă. Deoarece nu sunt proiectate pentru masă transport de pasageri, sunt folosite într-o varietate de domenii. De exemplu, elicopterul ușor Ansat al holdingului Russian Helicopters este utilizat în ambulanțele aeriene: versiunea medicală a acestei aeronave livrează pacienții la instituțiile medicale și permite, de asemenea, resuscitarea victimei direct la bord. Iar MI-38, care a început să fie produs în 2015, poate fi, în general, transformat dintr-un elicopter civil într-unul militar.

Original preluat din denisgershman în AVIIAȚIA CIVILĂ RUSĂ: ARIPI ȚĂRII SOVIEȚILOR


9 februarie 1923 - 93 de ani de la nașterea aviației civile în țara noastră.
Cum a fost? Au fost ani grei de industrializare. De-a lungul celor două decenii de existență, industria a făcut un salt extraordinar de dezvoltare.

Pentru cei care se grăbesc, scurtă istorie Originile aviației civile în infografică:

Și cine este gata să afle detaliile, apoi citiți mai departe

Aripi ale Țării Sovietelor

Primul aerodrom civil URSS era activa Câmpul Khodynka


De aici existau deja zboruri regulate Moscova - Smolensk - Kovno (Kaunas) - Koenigsberg - Berlin. Până în 1922, această linie opera 100 de zboruri și transporta 338 de pasageri. Avioanele transportau corespondență, angajați guvernamentali și cetățeni.

9 februarie 1923
Consiliul Muncii și Apărării al URSS a adoptat o rezoluție a adoptat o rezoluție „Cu privire la organizarea Consiliului Aviației Civile” și „Cu privire la atribuirea supravegherii tehnice a liniilor aeriene către Direcția Principală a Flotei Aeriene”. Această dată este luată în considerare La mulți ani Flotei aeriene civile ruse

17 martie 1923 este creat Compania rusă pe acțiuni Flota aeriană voluntară — "Dobrolet", predecesorul Aeroflot.

(Notă denisgrshman: Pe lângă Dobrolet, în URSS au mai fost create două companii aeriene, Zakavia (Baku) și Ukrvozdukhput (Harkov), dar, deoarece acum aparțin altor state, mă voi concentra asupra istoriei „Dobroleta”).

Societatea a fost creatăpentru a promova dezvoltarea flotei aeriene a ţării. Capitalul autorizat s-a ridicat la 2 milioane de ruble. aur. Scopul principal a fost organizarea liniilor de poștă aeriană, de pasageri și de marfă, rezolvarea problemelor economiei naționale legate de aviație (de exemplu, fotografia aeriană a zonei), precum și dezvoltarea industriei aviatice sovietice.Activitățile teritoriale ale acestei organizații au acoperit Rusia și Asia Centrală.


Oricine putea să cumpere acțiuni Dobrolet și să-și folosească propria rublă pentru a sprijini industria aeronautică internă.

10 iunie 1923. - au fost colectate peste 500.000 de ruble în aur pentru achiziționarea de avioane pentru Dobrolet - 14 avioane au fost comandate de la reprezentanța din Moscova a companiei Junkers " Junkers F-13 " Dobroletul nu avea la acea vreme proprii specialisti in aviatie, asa ca a alocat piloti, mecanici si navigatori. Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKVF - așa se numeau în 1923 Forțele Aeriene RSFSR).


Una dintre primele avioane Dobrolet de pe câmpul Khodynskoye

15 iulie 1923„Dobrolyot” a primit primul lot de patru avioane, denumite „VSNKh” (Consiliul Întreaga Uniune al Economiei Naționale), „ODVF” (Societatea Prietenilor Flotei Aeriene), „Prombank” și „Chervonets”. DESPRE S-a deschis prima companie aeriană internă de pasageri regulată „Moscova - Nijni Novgorod” lungime 420 de kilometri.
Apariția unei flote de pasageri a dus la apariția a mai multor structuri.


Afișul lansat cu ocazia deschiderii companiei aeriene scria:
„Au fost luate măsuri pentru ca, în cazul unei coborâri forțate pe traseu, pasagerii să poată urma primul tren care pleacă într-un sens sau altul (GRATIS).”

Plecarea din Moscova a avut loc la ora 11.00 de pe câmpul Khodynsky și aproximativ patru ore mai târziu, prima aeronavă regulată Prombank, a parcurs 408 mile la o altitudine de 200 de metri, a aterizat la Nijni Novgorod. Zborul a fost efectuat de pilotul Dobrolet Yakov Moiseev; Directorul general al Dobroletului a devenit pasageri la primul zbor. Alexandru Krasnoshchekoe (o persoană foarte odioasă la acea vreme), membru al consiliului de administrație al Dobrolețului Ignatius Dzevaltovsky și șeful companiei aeriene Anikin.


Înainte de primul zbor

« Junkers” a zburat cu viteză140 km/h si a biruit 500 kmtraseul este de aproximativ4 oretimpul de zbor, dar timpul total de călătorie cu aerul a fost mai lung: motoarele avionului nu erau de încredere, așa că pentru a le verifica, aterizările au fost făcute la fiecare jumătate de oră până la o oră de zbor. Pentru a depana problemele, echipajul a inclus un mecanic. Pentru a nu ne pierde, am zburat doar în timpul zilei și numai împreună feroviar, telefonel și telegraful pe care l-a folosit pentru comunicarea pe linie.

19 octombrie 1923 Consiliul Muncii și Apărării al URSS a aprobat un plan orientativ pentru dezvoltarea liniilor aeriene. S-a planificat amenajarea și dezvoltarea rutelor Moscova - Petrograd - granița de vest, Nijni Novgorod - Kazan, Kazan - Saratov, Baku - Kazah - Tiflis, Tașkent - Alma-Ata, Tașkent - Aulie-Ata, Bukhara - Termez - Dușanbe. Piloților și prospectorilor de viitor căilor respiratorii A trebuit să traversez nenumărați kilometri de drumuri, munți și deșerturi călare. Până în 1929, Dobroleț opera nouă linii integrale lungime totală 12146 km. S-au efectuat cercetări pentru linia Moscova - Vladivostok, se făceau pregătiri pentru deschiderea liniei Khabarovsk - Nikolaevsk - Sakhalin, Arhangelsk - Kotlas - Syktyvkar.

Una după alta, se deschid noi rute aeriene, care leagă orașele Uniunii Sovietice între ele și cu orașe din întreaga lume. Printre acestea, un loc aparte îl ocupă zborurile cu avioane prin cei mai înalți munți Hindu Kush. Uniunea Sovietică a oferit asistență Afganistanului în crearea aviației naționale


Zborurile regulate către Arctica și alte părți ale țării au avut o mare importanță economică și internațională.



Următorul punct este interesant.
Conducerea companiilor aeriene din acei ani nu s-a preocupat în mod deosebit de sistemul nervos al pasagerilor. Instrucțiunile pentru pasageri, de exemplu, spuneau:

„...După decolare, este necesară monitorizarea roților și, dacă roata rămâne pe sol sau se desprinde în aer, pilotul trebuie anunțat despre acest lucru...”

„...Este strict interzis să atingeți cablurile care trec de-a lungul tavanului portbagajului cu mâinile, precum și să intrați în compartimentul pentru bagaje din spatele toaletei (amenință cu dezastru!).”

Concomitent cu astfel de instrucțiuni, conducerea societăților (precum și în alte țări) a luat în considerare cu seriozitate problema furnizării fiecărui pasager cu o parașută.

3 august 1926- a fost deschisă prima companie aeriană internațională Verkhneudinsk (acum Ulan-Ude) - Ulaanbaatar.
La 10 august 1926, a fost extins la Moscova, iar de atunci a fost cea mai veche companie aeriană internațională„Aeroflot” - continuu functioneaza de 85 de ani!


În anii 1930, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat o rezoluție specială privind aviația civilă. Sarcina a fost stabilită: să înceapă elaborarea unui program amplu de aerificare a țării. Mișcarea patriotică a jucat un rol important în decizia sa „Oameni muncitori, construiți-vă propria flotă aeriană”.

Din 1923 până în 1928, aproximativ 400 de avioane au fost construite cu ajutorul fondurilor strânse de muncitori. Iată exemple de postere din acea perioadă:




(Notă de la denisgershman: Dacă doriți să vedeți mai multe postere, aceasta este o selecție grozavă )

30 aprilie 1928- linia deschisă Moscova-Baku-Teheran. ÎN timp de pace- a fost unul dintre rute internaționale Compania aeriană sovietică, iar în timpul Marelui Război Patriotic, ruta aeriană a fost „drumul vieții”, care a fost folosit de diplomați și specialiști militari (până în 1946 inclusiv)


1 august 1928- linie nouă deschisă Moscova-Kazan-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk, care până la 18 septembrie a fost extins prin Krasnoyarsk până la Irkutsk


Harta traseelor ​​Dobroletului pana in 1930

În 1930, flota aeriană civilă a început să opereze primul avion sovietic. aeronave de pasageri ANT-9Şi K-5



Aspectul ANT-9 cu trei motoare cu 9 locuri și fotografie a interiorului

Avion de pasageri K-5 cu 8 locuri - principalul avion al Aeroflot până în 1940

6 noiembrie 1931 anul, primul din URSS a fost deschis pe teritoriul Khodynka terminalul de pasageri- una dintre cele mai mari din lume. Într-o clădire cu o suprafață de 4 mii de metri pătrați. m. situat casele de bilete, vama, sala de asteptare, oficiu postal si zona de servicii. Avioanele au fost aduse pentru aterizare direct la terminalul aeroportului. În anii 1936-1937, aerodromul a fost reconstruit, s-a construit o pistă betonată, iar în 1938 a fost legată de aeroport o linie de metrou cu stația Aeroport cu același nume.


Acest aerodrom, aflat deja în oraș, a fost baza pentru aeronavele Flotei Aeriene Civile până la mijlocul anilor '40, când toate zborurile au fost transferate către aeroporturile Bykovo și Vnukovo.

25 februarie 1932 S-a format Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile (GU Civil Air Fleet) și 25 martie a fost stabilit denumirea oficială a aviației civile sovietice Aeroflot. Au fost introduse uniforme și însemne pentru angajații săi și au apărut 12 categorii de personal - analogi civili ai gradelor militare. La 15 ani de la înființare, Aeroflot a devenit cea mai mare companie aeriană lume și a rămas așa până în 1991.

1935- au apărut formulare unificate de bilete de avion, aceleași atât pentru companiile aeriene interne, cât și pentru cele externe. Au existat sub această formă până la mijlocul anilor '40.



Bilet Gelendzhik - Tuapse

9 iunie 1936- a fost emis un decret de către șeful Direcției Principale a Federației Ruse privind îmbunătățirea calității serviciului la bordul aeronavelor Aeroflot: de acum înainte cabine de pasageri Era interzis transportul de mărfuri, acolo erau așezate covoare, scaunele erau acoperite cu huse și erau dotate bufete.

13 septembrie 1936- primul aeroport din nodul aerian modern al Moscovei "Bykovo" Aeroflot începe plecarea și recepția zborurilor regulate de pasageri și marfă. La acea vreme nu existau suprafețe artificiale, iar aerodromul era doar parțial potrivit pentru operarea aeronavelor în timpul ploilor și dezghețului de primăvară.
O bandă scurtă de beton asfaltic a apărut în Bykovo abia în 1960. De aici avioanele au zburat către Arhangelsk, Astrakhan, Vologda, Voronezh, Gorki (acum Nijni Novgorod), Dnepropetrovsk, Zaporojie, Izhevsk, Kazan, Kursk, Makhachkala, Mineralnye Vody, Rostov-pe-Don, Saratov, Simferopol, Harkov, Stalingrad (acum Volgograd), Syktyvkar, Ukhta, Ufa și Chelyabinsk. Și, de asemenea, în orașele baltice. ÎN timpuri diferite Următoarele au avut sediul în Bykovo: Li-2, Il-12, Il-14, An-24, L-410, Yak-40 și Yak-42. Ultimele două mașini l-au completat pe prima zboruri de pasageri din acest aeroport.

19 iunie 1937 S-a înființat Direcția Linilor Aeriene Internaționale a Flotei Aeriene Civile, una dintre sarcinile principale ale căreia este organizarea de activități comerciale internaționale. transportul aerianîntre Uniunea Sovietică și statele străine. În 39-41 Direcția era condusă de o legendă Aviația sovietică pilot celebru Valentina Grizodubova. În această postare, ea s-a dovedit a fi o organizatoare talentată, deschizând primul zboruri regulate spre Europa.


Prima rută a fost Moscova-Velikiye Luki - Stockholm

5 mai 1939 V " Aeroflot are primul său însoțitor de bord - un moscovit de 20 de ani Elsa Gorodetskaya
În acel moment, însoțitorii de bord erau în miniatură - nu mai greu de 52 kg, nu mai mare de 162 cm. Nu exista nicio poziție de însoțitor de bord în masa de personal, așa că fata a fost desemnată ca depozitar, dar cuvântul „însoțitor de zbor” a fost. încă nu este numită servitoare. Înainte de plecare, a trebuit să cumpere alimente de la restaurantul aeroportului, să le împacheteze împreună cu vesela într-o valiză și să le încarce la bordul avionului. În plus, înainte de plecare, însoțitorul de bord a curățat avionul - a schimbat draperiile de la geamuri și tetierele de pe scaune, a șters praful etc. Și în timpul zborului, ea a pregătit sandvișuri și a preparat ceai - a primit și apă clocotită în termos la aeroport.
Primul zbor, deservit de Elsa Eduardovna, a fost efectuat de-a lungul rutei Moscova-Așgabat.
Timpul de călătorie, cu două escale, a fost de 13 ore. Cel mai nou avion PS-84, bazat pe Douglas DC-3, tocmai începuse să zboare pe această linie, ulterior a devenit cunoscut sub numele de Li-2

1 ianuarie 1940- Avionul Li-2 iese traseul Moscova-Kazan-Sverdlovsk-Kurgan-Omsk-Nov Osibirsk-Krasnoyarsk-Irkutskși a devenit principalul avion al Aeroflot până în 1947

Dacă vorbim de întreaga industrie în ansamblu, numărul specialiștilor în aviație din 1930 până în 1939 a crescut de la 173 la 3.488 de persoane.


Avioanele proiectate de Andrei Nikolaevici Tupolev, Serghei Vladimirovici Ilyushin, Oleg Konstantinovici Antonov au constituit o eră în construcția de avioane mondiale. Deja în 1933, 87,5% din flota aeriană a țării era formată din avioane interne și din 1935, țara a operat doar avioane produse pe plan intern.


Avionul ANT-14 "Pravda" - versiunea ANT-9 a crescut la 36 de pasageri


La Parada Aeriană

8 ianuarie 1940- Aeroflot deschide servicii zilnice pe traseu Moscova-Minsk-Bialystok-Kaliningrad-Gdans-Berlin.
Ruta a fost operată în comun cu germanul Deutsche Lufthansa. Zborul a fost unul de legătură: avioanele sovietice au zburat spre Königsberg, unde pasagerii și-au petrecut noaptea, iar avioanele germane au zburat spre Berlin. Pe linie operau Douglas DC-3, timpul de călătorie a fost de 24 de ore, inclusiv conexiunile și înnoptările.

Marele Război Patriotic era înainte...

Această perioadă merită o poveste separată într-una dintre postările următoare.

Materiale folosite la preparare

Materialele din această publicație sunt preluate din surse deschise cu link-uri către aceste resurse, precum și din fotografii și videoclipuri ale autorului articolului, create în scop personal. Toate fotografiile realizate din resurse externe au un link către paginile originale pentru aceasta trebuie să faceți clic pe imagine.

Citarea intrărilor în întregime sau parțială este posibilă numai cu referire la original.

 

Ar putea fi util să citiți: