Locația Yak 42 a locurilor Izhavia. IzhAvia - „Aviație veche sovietică bună. Care este cel mai bun loc pentru a vă face check-in în avioanele Izhavia pentru a vă simți ca în clasa business? Revizuire completă a două zboruri. " De la avion la stația meteo

Transportul aerian de pasageri pe distanțe medii este întotdeauna utilizat la mare cautare. La mijlocul anilor '70, principala aeronavă din această clasă, Tu-134, a devenit învechită și, în legătură cu aceasta, a fost adoptat un program de dezvoltare a unei noi aeronave care să o înlocuiască. A devenit Yak-42. Trebuie să spun că anul de dezvoltare în 1975 este foarte sens modern pentru aviație chiar și în SUA și Europa. De exemplu, avioanele McDonnell Douglas DC-9 a fost dezvoltat la începutul anilor '60. Mii dintre ele au fost produse (în principal sub formă de modificări ale Boening-717 și altele) și nimeni nu le va scoate din serviciu. Pe parcursul a peste 30 de ani de producție, au fost asamblate peste 250 de unități ale Yak-42.

Principalele caracteristici de performanță ale Yak-42

Greutate maximă la decolare - 57.000 kg;
Greutatea maximă la aterizare - 51 t4
Greutatea unei aeronave goale, fără combustibil este de 31,5 tone;
Consum de combustibil - 3,1 t/oră;
Raza de zbor - 2500-2900 km;
Capacitate pasageri - 120 locuri;
Tavan de serviciu - 9100 m;
Viteza de croaziera - 700 km/h;
Viteza maxima - 810 km/h.

Sarcina maximă a aeronavei este de 25 de tone. În modul feribot, aeronava poate parcurge distanțe de peste 3.000 km. Poate fi folosit și pentru a transporta diverse mărfuri, dar nu au fost produse alte modificări în afară de versiunea de bază pentru pasageri.

Prima aeronavă cu motoare cu turboventilator

Yak-42 a avut norocul să devină primul avion intern de pasageri cu motoare cu turboventilator. Un motor turboventilator este un hibrid al unui motor turboreactor cu o elice externă. Arborele turbinei rotește turbocompresorul intern și ventilatorul extern, ceea ce mărește forța totală a motorului. Doar că un motor cu reacție fără elice este ineficient la turații mici.

Motorul turboventilator are o carcasă sub formă de tub coaxial. Aerul este forțat în spațiul dintre țevi folosind un ventilator extern, care nu numai că crește tirajul, dar este și foarte important pentru răcire. Motoarele turboventilatoare sunt fiabile și au o durată lungă de viață a motorului.

Yak-42 este echipat cu motoare cu un raport de bypass ridicat (D-36). Acest parametru se referă la raportul dintre volumele de aer forțat din camera de ardere și din circuitul rece extern. Cu cât acest raport este mai mare, cu atât randamentul motorului este mai mare. Pe Yak-42 raportul de volum este de 5,4, ceea ce oferă aeronavei o eficiență bună. Un alt avantaj al designului cu dublu circuit este zgomotul redus datorită presiunii reduse a gazului la ieșirea duzei.

Utilizarea corectă a motoarelor turboventilatoare pornite avioane de pasageri a fost confirmat de timp. Acest tip de motor este cel principal pentru aeronavele Boeing și este produs de Rolls-Royce.

Caracteristicile de design ale aeronavei Yak-42

Designul Yak-42 este simplu, fiabil și utilitar. Îndepărtează multe din bibelouri, dar nu în detrimentul fiabilității. Apropo, inițial avionul de linie ar fi trebuit să fie produs pentru export la o scară semnificativă, astfel încât costul aeronavei nu putea fi prea mare. S-au folosit materiale simple de finisare interioară. Suporturile pentru bagaje nu au capace. Șasiul este unul cu trei roți cu un design unificat. Fiecare suport are doua si 4 anvelope identice. Numărul total de roți este de 12.

Transportul pe distanțe medii se efectuează adesea pe aerodromuri care nu dispun de cele mai bune echipamente tehnice. Yak-42 poate decola de pe orice aerodrom cu o suprafață dură. Nici măcar nu necesită scurgere, deoarece este încorporat în ușă. Cerințele de iluminare a pistei sunt determinate de echipamentul electronic de navigație instalat pe aeronavă. Orice echipament electronic poate fi instalat pe aeronava Yak-42. Rețeaua de bord are un standard de aviație de 200 volți curent alternativ cu o frecvență de 400 Hz. Echipamentele electronice de navigație și comunicații sunt în mare parte standardizate și ușor de instalat. Acum, astfel de modificări sunt făcute prin eforturile companiilor aeriene private fără participarea producătorului de avioane.

Pilotarea este efectuată de doi piloți în loc de patru. Acest lucru reduce și mai mult costurile de operare. Design aerodinamic Yak-42 este o aeronavă cu aripi joase, cu toate cele trei motoare montate în spate. Aripa este puternic deplasată înapoi. Pe cer (vedere de jos) avionul este clar recunoscut de la mare distanță.

Sisteme de securitate, duplicarea elementelor vitale

Șasiul este retractat de cilindri hidraulici alimentați de sistemul hidraulic standard. De asemenea, acţionează hidraulic al stabilizatorilor şi flapsurilor cârmei verticale. Funcționarea fără probleme a acestor sisteme este cheia siguranței. În cazul unei pierderi de presiune în circuitul hidraulic, aeronava va fi incontrolabilă, astfel încât sistemul hidraulic are o marjă de siguranță uriașă și un circuit de rezervă complet independent. Sistemul hidraulic de urgență este alimentat de baterii și are două pompe hidraulice de rezervă.

Pe lângă sistemul de control, sistemul de combustibil este duplicat. Pe Yak-42 au luat calea instalării unui sistem simplu de combustibil cu trei rezervoare separate. Fiecare dintre ele are conducte către trei motoare. În cazul deteriorării locale a liniilor, rezervoarelor sau a defecțiunii motorului, comutarea manuală și (sau) conectarea liniilor se realizează cu ajutorul supapelor cu control electromagnetic.

Este prevăzut un sistem auxiliar pentru alimentarea echipamentelor electrice de la bord și încărcarea bateriilor. power point, care este un motor de avion de putere redusă. Este situat în secțiunea de coadă, lângă cele trei motoare principale.

Producția Yak-42 și operarea ulterioară

Yak-42 nu a intrat în producție de masă din cauza dificultăților economice obiective din anii 80 și 90. Pentru mai mult de 25 perioada de vara Aproximativ 180 de avioane au fost asamblate în producție. În Rusia, principalii operatori sunt Saratov și Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Aeronavă de pasageri Yak-42, concepută pentru zboruri cu rază medie. Este echipat cu trei motoare și are un fuselaj îngust. Yak este o aeronavă de pasageri, care a fost dezvoltată în timpul Uniunii Sovietice la Biroul de Proiectare care poartă numele. Yakovleva. El a devenit primul cu avionul de pasageri Fabricat sovietic, care a fost echipat cu motoare turboventilatoare cu dublu circuit. Dezvoltarea sa a fost făcută astfel încât să poată înlocui modelele Il-18 și Tu-134.

Testele de zbor ale acestei aeronave cu aripi au avut loc în 1975, iar în 1977 a fost demonstrată pentru prima dată la expoziția internațională de aviație de la Paris. A început să transporte pasageri în 1980 și în doi ani a transportat 1,5 milioane de persoane, atât interne, cât și internaționale. rute internaționale. În 1988, un model îmbunătățit al Yak-42d a început să zboare, cu o rază de zbor maximă crescută. Un total de 183 au fost puse în funcțiune aeronave. 11 piese au fost produse de uzina de aviație din Smolensk, iar restul de 172 de uzina de aviație din Saratov.

În ciuda faptului că aeronava și-a dovedit eficiența și fiabilitatea în practică, nu poate fi numită de succes. Toate planurile s-au prăbușit odată cu începutul Perestroika. Din cauza prăbușirii URSS, fluxul de pasageri a scăzut, iar pe piața internă au apărut multe modele interesante din străinătate. Toate acestea au afectat semnificativ perspectivele avionului mic. În 2003, producția de serie a Yak-42 a încetat din cauza închiderii Uzinei de Aviație Saratov.

Pe acest moment Aceste aeronave sunt încă în funcțiune în lume: în Rusia - 35 de unități, în China - 2 unități, în RPDC - 8 unități și 4 avioane zboară în Cuba. În plus, mai multe avioane sunt închiriate de la transportatori aerieni pakistanezi și iranieni. În Rusia, Yak-42 este operat de companii aeriene precum Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Forțele Aeriene, Krasavia, KazAirJet, Grozny air. Saravia are cea mai mare flotă de aceste mașini zburătoare.

Locația și caracteristicile scaunelor din cabina Yak-42

Notă! Aeronava Yak-42 poate fi configurată standard în două versiuni:

Locurile din cabină sunt ocupate doar de locuri din clasa economică (120 de locuri în total).
Aspect cu două clase, când cabina are scaune din clasa business și clasa economică (100 de locuri).

Dispunerea cabinei Yak-42 pentru 120 de pasageri: avantaje și dezavantaje ale scaunelor

Rândul nr. 1. Aceste locuri sunt considerate bune. Nu există locuri pentru pasageri în față și mult spațiu pentru picioare. Unul dintre dezavantaje este că există o toaletă în față, în spatele despărțitorului. Scaunele de lângă culoarele B și D au inconveniente: pot fi atinse de cei care vor merge la toaletă.

Rândurile nr. 2-5. Nu este rău scaunele cu o distanță standard între scaune și spătare înclinate.

Rândul nr. 6.În spatele scaunelor din acest rând există ieșiri de urgență, care sunt situate în spatele unui despărțitor. Acest compartiment despărțitor împiedică înclinarea scaunelor, ceea ce este incomod, mai ales în timpul unui zbor lung.

Rândul nr. 7.În acest aspect al cabinei, aceste scaune sunt considerate cele mai bune. Datorita iesirii de urgenta pozitionate, in fata exista un spatiu mare pe care celelalte randuri nu il au. Pasagerii din rândul din față se află în spatele unui despărțitor și nu își vor putea înclina spătarul. Dezavantajul acestor scaune este vederea limitată de la fereastră, care este acoperită de aripi.

Rândul nr. 8-12. Aceste rânduri sunt la fel de standard ca și rândurile de la 2 la 5. Singura diferență este că nivelul de zgomot de la motoare va fi mai mare aici.

Rândul nr. 13. Cel mai probabil, din cauza trapelor de urgență situate în spate, spătarele scaunelor din acest rând nu se vor putea înclina. Acest lucru trebuie clarificat în prealabil cu angajații companiei de aviație.

Rândul nr. 14. Contează bine in apropiere. Rândul din față are spătare și suport pentru picioare blocate mai mult spatiu din cauza trapelor de urgență.

Rândul nr. 15-18. Se aplică și scaunelor standard pentru pasageri.

Rândul nr. 19.În acest rând, pot fi cauzate inconveniente pasagerilor care stau lângă culoar de către cei care vor merge la toaleta situată în partea din spate a cabinei. Dacă personalul aeronavei nu își îndeplinește sarcinile în mod conștiincios, atunci un miros neplăcut poate veni de la toaletă.

Rândul numărul 20. Sunt considerate cele mai puțin confortabile scaune din cabină. Spătarul scaunelor nu se înclină. Există o toaletă în spatele peretelui despărțitor, așa că va trebui să faci față mișcării constante a pasagerilor, zgomotului de la uși și probabil mirosuri neplăcute.

Interior Yak-42, compus din două clase: avantaje și dezavantaje ale scaunelor pentru pasageri

Locurile din cabina rezervate pentru clasa business sunt toate diferite nivel crescut confort: mai mult spatiu liber, pasaj mai larg. Acestea sunt plasate din cabina aeronavei pe 4 rânduri conform unui model 2x2.

Rândul nr. 1. Singurul negativ Aici putem lua în considerare apropierea toaletei și prezența unui compartiment despărțitor în față. Trecerile mai frecvente ale pasagerilor și ale personalului pot fi incomode.

Rândul nr. 4. Aceste locuri au și un mic minus. Deoarece în spatele lor există un compartiment despărțitor care separă clasa business de clasa economică, înclinarea spătarului este imposibilă.

Rândul nr. 7. Clasa economică începe din acest rând. Dar aceste locuri sunt încă bune. Există mult spațiu în față pentru a vă întinde și relaxa picioarele, chiar și pentru un pasager înalt. De asemenea, nimeni nu va înclina spătarul în față. Dezavantajele acestor locuri includ faptul că nu le puteți așeza pe podea. bagaj de mana din cauza amplasării trapelor de urgență, precum și a faptului că, din cauza confortului, biletele pentru acestea se epuizează mai întâi.

Rândul nr. 13.În acest rând, spătarele scaunelor nu se înclină, ceea ce poate fi considerat nesemnificativ dacă zborul nu este lung. Și aceste avioane zboară pe distanțe scurte și medii.

Rândul nr. 14. Datorită faptului că spătarele scaunelor din față sunt blocate, în acest rând există scaune mai confortabile.

Rândul numărul 20. Locurile sunt considerate cele mai proaste. Aici nu puteți sta pe spate pe un scaun, iar prezența unei toalete în spatele unui despărțitor aduce un inconvenient suplimentar.

Trebuie remarcat faptul că modelul Yak 42d are un aspect interior cele mai bune locuri nu diferă de fratele său mai mic, pentru că totul este complet identic.

Caracteristici comparative (de zbor și tehnice) ale două modele de aeronave:

Viteza maximă a Yak-42 și Yak-42d este aceeași - 810 km/h.
Viteza de croazieră a lui Yak-42 este de 700 km/oră, iar cea a lui Yak-42d este de 750 km/oră.
Raza de zbor: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
Capacitatea pasagerilor și a echipajului sunt identice.

Yak-42 este un avion cu aripi joase din metal, care este echipat cu 3 motoare cu reacție bypass. Trenul de aterizare este retractabil și are trei rulmenți. Aripile sunt măturate în consolă. Penajul cozii este în formă de T, echipat cu un stabilizator reglabil. Combustibilul este turnat în trei rezervoare: două laterale și unul central. Fiecare rezervor de combustibil este proiectat pentru 6 tone de combustibil, este echipat cu o alarmă de rezervă și poate combina conductele de combustibil cu alte rezervoare. Frânarea în timpul ruliui de aterizare se efectuează datorită roților trenului de aterizare, spoilerelor și vitezei reduse de aterizare.

Yak-42D a fost dezvoltat ca model îmbunătățit. Are următoarele caracteristici îmbunătățite:

raza de zbor a crescut cu un sfert;
altitudinea barometrică a aeroportului a crescut;
a fost crescută forța admisă a vântului în timpul aterizării și decolării;
a fost redus coeficientul minim de frecare a pistei;
Roțile sunt echipate cu ventilatoare, care le măresc capacitatea de frânare.

În plus, modelul de mai târziu avea o ușă din față modificată la standardul european pentru a găzdui o galerie telescopică, ceea ce îi sporea atractivitatea pentru zborurile internaționale. Ușa a fost mărită în dimensiuni, iar acum o pasarelă telescopică putea fi folosită pe aeroporturile europene. Acest lucru simplifică și accelerează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor. Echipamentele pentru comunicații, navigație și pilotare pe modelul Yak-42D îi permit să zboare în întreaga CSI și în țări străine (la Izhevsk și la Salonic și nu numai). De asemenea, puteți instala echipamente suplimentare pentru zborurile în Europa. Și, în plus, trebuie menționat că acest model are un sistem de pilot automat.

Caracteristici suplimentare ale aeronavei Yak-42

Acest model a stabilit și doborât 9 recorduri mondiale. De exemplu, avionul a putut zbura Moscova-Khabarovsk fără o singură aterizare. Și asta în ciuda faptului că este conceput pentru zboruri mici și mijlocii.
Avionul nu necesită o pistă lungă pentru decolare și aterizare, spre deosebire de avioanele mai mari și mai moderne. Poate decolare și ateriza în siguranță pe aerodromuri echipate cu o pistă de 2 kilometri lungime. Pe aerodromurile străine aeronave cu o asemenea greutate de zbor nu sunt permise deloc pe piste atât de scurte.
În plus, avionul nostru nu are nevoie deloc de rampă. Pasagerii pot fi debarcați și urcați printr-o rampă situată la coadă. Această scară este, de asemenea, un capac de canal și este proiectată ca rampele în camioanele de fier.
Această aeronavă are caracteristici foarte bune de decolare și aterizare. De exemplu, pentru a ateriza, viteza trebuie să fie de 210 km/h. Niciun altul nu are indicatori similari avion de pasageri, atât în Rusia, cât și în străinătate. La urma urmei, dacă viteza de aterizare este mică, atunci pilotul a făcut-o o cantitate mare timpul pentru a lua decizia corectă într-o situație dificilă.

26.10.2017, 05:30
14458

Yak-42 este un avion de pasageri cu rază medie, cu caroserie îngustă, cu trei motoare, dezvoltat la A. S. Yakovlev Design Bureau la mijlocul anilor 1970 pentru a înlocui IL-18 și Tu-134, învechite din punct de vedere tehnic. Prima aeronavă sovietică de pasageri echipată cu motoare turboventilatoare cu un raport de bypass ridicat.

Primul zbor al aeronavei prototip a avut loc pe 7 martie 1975. În 1980, aeronava a fost certificată și a intrat în funcțiune.

În total, au fost proiectate 183 de serii și modificări diferite ale Yak-42: 11 la Uzina de Aviație Smolensk din 1977 până în 1981, cele mai multe - 172 de avioane la Uzina de Aviație Saratov. În 2003, producția de aeronave Yak-42 a fost oprită. Acest mașină zburătoare nu a putut niciodată să înlocuiască Tu-134, dar este încă în funcțiune parțială până în prezent. Companii aeriene care operează Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Air Force

Locația și numerotarea locurilor din cabină, diagrama locurilor pe aeronava Yak-42. Cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avion

Există două opțiuni de aspect pentru Yak-42:

Single-class - cabină clasa economică cu 120 de locuri;
Două clase - cabină clasa business și clasa economică cu 100 de locuri.

Intrarea în avion este situată în spate. În plus, există 6 ieșiri de urgență. Există băi la ambele capete ale cabinei.

Dispunerea cabinei, cele mai bune și mai puțin confortabile locuri din avionYak-42 într-o configurație cu o singură clasă cu 120 de locuri

Rândul 1. Locuri destul de bune. Pro: nu sunt pasageri în față, așa că nimeni nu va înclina scaunul; este puțin spațiu suplimentar pentru picioare. Contra: întregul zbor există un perete despărțitor în fața ochilor tăi, în spate este o toaletă. Scaunele „B” și „D” sunt situate în apropierea culoarului, astfel încât pasagerii care merg la toaletă pot lovi accidental pe cei care stau pe aceste scaune.
Rândul 6.În spatele acestui rând se află o ieșire de urgență, împrejmuită cu un despărțitor. Nu permite ca spătarul scaunelor să fie înclinat, ceea ce poate cauza unele inconveniente.
Rândul 7. Cele mai bune locuri. Există o ieșire de urgență în față, deci este mult mai mult spațiu decât în alte rânduri. Aici vă puteți întinde confortabil picioarele chiar și pentru un pasager înalt. Pasagerii care stau în față sunt înconjurați de un despărțitor, astfel încât nimeni să nu își poată înclina scaunul. Dezavantajul acestor locuri este că nu există vizibilitate prin ferestre (în întregime sau parțial)
Rândul 13.În spate este o trapă de urgență, probabil spătarul scaunelor este blocat
Este posibil ca spătarele scaunelor să fie blocate, deoarece în spate există o trapă de urgență (acest punct ar trebui clarificat cu reprezentanții companiilor aeriene).
Rândul 14. Locuri bune pentru un zbor, deoarece spătarul scaunelor din rândul anterior este blocat și nu se înclină.
Rândul 19, locurile „B” și „D” situat in apropierea pasajului si toaletelor. Pasagerii care trec pot provoca neplăceri și poate exista și un miros de la toaletă (dar asta depinde de calitatea muncii personalului).
Rândul 20. Cele mai proaste locuri. Toaleta este situată în spatele despărțitorului, astfel încât mișcările frecvente ale pasagerilor și zgomotul suplimentar nu vor spori confortul. În plus, compartimentul despărțitor nu vă permite să înclinați spătarul scaunului.

Aspect interior, cele mai bune și mai puțin confortabile scauneavionYak-42 într-o configurație cu două clase cu 100 de locuri

Clasa Business

Aproape toate locurile din clasa business confortabil datorită cantității mari de spațiu dintre scaune și a unui culoar larg.
Rândul 1. In fata este un compartiment despartitor care separa camera de serviciu si toaleta. O astfel de apropiere poate cauza neplăceri în ceea ce privește deplasarea frecventă a pasagerilor și însoțitorilor de bord.
Rândul 4. Datorita despartitorului care separa iesirea de urgenta si delimiteaza saloanele, spatele scaunelor nu se inclina.

Cele mai bune locuri din clasa business YAK-42

Cele mai convenabile locuri sunt considerate a fi 2A, 2G, 2A, 3G. Sunt situate lângă fereastră și nimeni nu va deranja pasagerul.

Clasa economica

Rândul 7. Locuri grozave. Există mult spațiu în față, astfel încât să vă puteți întinde picioarele fără ca cineva să încline scaunul. Dezavantajul este că biletele pentru aceste locuri se vând rapid și nu poți pune bagajele de mână pe podea din cauza ieșirilor de urgență situate în față.
Rândul 13. Spătarele scaunelor nu sunt reglabile, dar dacă zborul nu este lung, puteți ignora acest lucru.
Rândul 14. Scaune confortabile, deoarece pasagerii care stau în față nu își pot înclina spătarul.
Rândul 20. Scaune nu sunt confortabile. Spătarele scaunelor sunt blocate. În spate există o toaletă, care adaugă agitație, zgomot și posibil miros.

Performanța zborului și caracteristicile structurale

Yak-42 este un avion cu aripi joase din metal, cu un fuselaj semi-monococă (lățimea este similară cu fuselajul Tu-154), trei motoare turbojet și un tren de aterizare retractabil triciclu. Aripă măturată în consolă și în formă de T empenaj cu stabilizator de tip reglabil. Sistem de alimentare este format din trei rezervoare, unul în secțiunea centrală și două pe laterale. Fiecare dintre ele deține mai mult de șase mii de kilograme de combustibil și are o alarmă de rezervă și capacitatea de a combina conductele de combustibil. Frânarea pe rulare este efectuată de frânele roților, spoilere și joasă viteza de aterizare, precum An-24.

Yak-42D este un model îmbunătățit al lui Yak-42. Multe dintre caracteristicile sale operaționale au fost îmbunătățite: raza de zbor a fost mărită cu 25%, altitudinea barometrică maximă a aerodromului și componenta laterală admisă a vântului în timpul decolării și aterizării au fost mărite, a fost redus coeficientul de frecare admisibil cu suprafața pistei, roțile de frână ale trenului de aterizare au primit ventilatoare care au îmbunătățit caracteristicile de frânare. Ușa de la intrarea din față a fost reproiectată pentru a îndeplini standardele europene ale galeriei telescopice, făcând aeronava atractivă pentru transportul internațional. Ușa de intrare din stânga, mărită în dimensiune (1700x850 mm), permite utilizarea pasarelelor telescopice, ceea ce reduce timpul și facilitează îmbarcarea și debarcarea pasagerilor aeroporturi internationale. Pentru a crește confortul și siguranța pasagerilor, aeronava este echipată cu portbagaj închise.

Yak-42D este echipat cu echipamente de navigație și comunicații de zbor care îi permit să zboare de-a lungul rutelor din CSI și din străinătate. Aeronava poate fi echipată și cu echipamente suplimentare care îi permit să zboare în regiunea europeană. Pentru a crește regularitatea zborurilor, Yak-42D este echipat cu un sistem de control automat, echipat cu control automat al tracțiunii motorului și care asigură aterizarea în condiții meteorologice corespunzătoare categoriei II ICAO (30x400 m).

Yak-42 a doborât nouă recorduri mondiale. Cel mai mare record a fost acoperirea distanței aeriene de la Moscova la Khabarovsk fără aterizare. Yak-42 a reușit să zboare pe această distanță, în ciuda faptului că este proiectat pentru rute aeriene scurte.
Yak-42 nu necesită o pistă lungă, cum ar fi Boeing 737 și Airbus A319. Poate fi operat în siguranță pe aerodromuri cu piste scurte de până la 2200 de metri lungime. Spre meritul creatorilor Yak-42, trebuie spus că în străinătate vehiculele cu o astfel de greutate de zbor nu sunt permise pe piste de dimensiuni similare.
De asemenea, Yak-42 nu necesită o pistă de aterizare. Deoarece îmbarcarea și debarcarea pasagerilor se efectuează de-a lungul rampei din coadă, care este, de asemenea, un capac de trapă, care în designul său seamănă cu rampa de marfă a aeronavelor de transport.
Yak-42 are caracteristici ridicate de decolare și aterizare. Deci, de exemplu, viteza de apropiere este de 210 km/h. Nu există nicio altă aeronavă cu performanțe similare nici aici, nici în străinătate. Cu cât viteza de aterizare este mai mică, cu atât piloții au mai mult timp pentru a se gândi la o situație dificilă.

Dintre toate tipurile de aeronave interne încă în funcțiune în aviatie Civila, Yak-42 rămâne în umbră mai mult decât alții. Între timp, acestea sunt mașini unice cărora merită să le acordați atenție.
Acum, cel mai mare operator de acest tip este Saratov Airlines. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că producția de masă a Yak-42 a fost stabilită în Saratov.

2. Aeroportul de bază pentru Saratov „Yaks” este Saratov, dar de foarte multe ori locuitorii din Saratov pot fi întâlniți pe aeroportul Domodedovo. Compania aeriană are 14 avioane Yak-42 în flota sa, dintre care 4 sunt depozitate.
Pe lângă Saratov Airlines, Yak-42 este operat de următoarele companii aeriene interne:
Izhavia - 8 avioane, Tulpar-AIR - 7 avioane, Grozny Avia - 4 avioane, KrasAvia - 2 avioane, EMERCOM al Federației Ruse - 2 avioane. Până de curând, Gazprom Avia avea mai multe Yak-42, dar compania aeriană a abandonat acest tip. Mai multe avioane zboară și în Iran, China, Pakistan și Cuba.

3. Câteva despre istoria Yak-42. Acest tip a fost dezvoltat între 1972 și 1980 pentru a înlocui popularul, dar vechi, Tu-134. În 1988, a început producția în serie a unei noi modificări cu rază de acțiune crescută și greutate maximă la decolare - Yak-42D.

4. Au fost produse în total 183 de avioane Yak-42 (două dintre ele pentru teste de rezistență): 11 la Uzina de Aviație Smolensk din 1977 până în 1981, majoritatea - 172 de avioane la Uzina de Aviație Saratov. În 2003, producția de avioane Yak-42 a fost oprită, fuzelajele aeronavelor neproduse au fost tăiate în fier vechi.

5. Designul aeronavei a fost dezvoltat pentru operarea pe o mare varietate de aerodromuri. Deci, Yak-42 nu necesită o pistă atât de lungă precum cele mai comune tipuri de aeronave Boeing-737 și Airbus A319. De asemenea, Yak-42 nu necesită o pistă de aterizare.

6. Specificații Yak-42:
Producător: OKB A. S. Yakovlev, cu rază medie, tip corp îngust.
Lungime 36,38 m, anvergura aripilor 34,88 m, suprafata aripii 150 m².
Viteza de croazieră 700 km/h
Viteza maximă 0,75 M (810 km/h)
Raza de zbor 2900 km
Altitudine de zbor 9100 m
Lungimea decolare 1800 m
Lungimea alergării 1670 m
Greutate goală 33500 kg
Consum de combustibil 3100 kg/h
Consum specific de combustibil 35,0 g/(pas. km)
Echipaj: 2 piloți și 1 mecanic de zbor
Număr de pasageri (economic) 120
Motoare 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Să cunoaștem mai bine avionul. Pentru a face acest lucru, să mergem în hangar, unde se efectuează întreținerea și repararea aeronavelor.

8. Avionul este cu adevărat unic.

9. Acest consiliu de echipamente aeroportuare este denumit în mod obișnuit „scădere”.
După ce uzina de avioane Saratov a încetat să mai producă Yak-42, apoi a intrat în faliment complet și s-a închis, a devenit foarte dificilă menținerea acestui tip. Se pare că doar dragostea pentru aviație le permite tehnicienilor să țină aceste avioane în viață.

10. Trebuie spus că, în ciuda deficiențelor inerente Yak-42, printre care se numără în primul rând eficiența scăzută, aeronava avea perspective de dezvoltare. Au fost explorate opțiuni pentru înlocuirea motoarelor, avionică nouă, precum și o versiune extinsă a Yak-42M, proiectată pentru 168 de pasageri.

11. Din păcate, planurile de îmbunătățire a lui Yak-42 sunt de domeniul trecutului.

12. Să ocolim spatele avionului și să intrăm înăuntru de-a lungul rampei de îmbarcare.

13. Salonul este destul de scurt, dispunere 3+3.

14. În timpul lucrărilor de reparații, scaunele sunt acoperite cu grijă cu huse.

15. Să ne uităm în cabină. Desigur, aici nu vei găsi o grămadă de computere. Dispozitive analogice calde. Inginerii şamanizează în cabină.

16. Aștept până când cabina este liberă și mai fac o lovitură.

17. Un volan metalic adevărat, cu o plăcuță șic „Yak-42D” în centru.

18. Aceleași litere, dar mai mari, sunt pe ușa cabinei.

19. O altă lovitură cu Yak-42. Am zburat la Saratov și am zburat înapoi pe unul mai modern și mai confortabil, dar încă vreau să fac același zbor cu un Yak-42 intern.

Aș dori să le mulțumesc mult tehnicienilor ale căror mâini de aur le permit iacilor să continue să arate cerul.

P.S. Fapte interesante despre Yak-42:
1. Motoarele de pe Yak-42 funcționează fără marșarier. Avionul aterizează cu viteză mică frânele trenului de aterizare și mecanizarea aripii sunt suficiente pentru frânare.
2. B oraș georgian Rustavi, fratele dezafectat al lui Yak-42 - Yak-40 a fost transformat într-o grădiniță (foto: www.kulturologia.ru).

3. Figura pop domestică Serghei Minaev a cântat următoarele versuri într-o parodie a unei melodii a grupului suedez Yaki-Da:
Dacă avioanele nu zboară pe vreme rea, nu este nicio problemă,
„Ilys” nu poate, dar „Yakis” poate.
Având în vedere că iacii au cerințe mai mici pentru aerodromuri, acest lucru este foarte asemănător cu realitatea.
4. Au existat și proiecte pentru versiuni de transport ale Yak-42.

Abonați-vă la revistă! Urmează o mulțime de lucruri interesante.
De asemenea, sunt

Există 8 modele de aeronave Yak-42 care zboară pe zborurile Saratov Airlines (Saravia). Acestea sunt avioane cu caroserie îngustă pentru transport scurt și mediu. Compania are două opțiuni de amenajare pentru Yak-42: o clasă (numai clasa economică) și două clase (clase business și clasa economică). Prima variantă va găzdui 120 de pasageri, a doua - doar 100. Vârsta medie a aeronavei, potrivit unor surse, este de 23 de ani.

Sistem scaune poate fi vizualizat pe site-ul oficial al companiei aeriene (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). În recenzia noastră, vom lua în considerare un aspect cu o singură clasă cu 120 de locuri.

Rândul 1. Locuri bune pentru a zbura, dar cu unele dezavantaje. Să începem cu avantajele. În primul rând, nimeni nu va înclina scaunul pe spate pe tine aici, deoarece există doar un despărțitor în față. În al doilea rând, există puțin spațiu suplimentar pentru picioare, deși este puțin probabil să vă puteți întinde picioarele la limită, deoarece despărțirea este destul de aproape.
Acum pentru contra. Situația este întunecată de prezența toaletelor chiar în spatele peretelui. Scaunele „B” și „D” sunt locurile cele mai exterioare spre culoar, prin urmare sunt supuse contactului cu pasagerii care trec (loviți de un cot, călcați pe un picior etc.). Aici vor fi adesea cozi. De asemenea, prezența unui despărțitor în fața ochilor nu sporește confortul zborului.
Rândul 6. Nu sunt cele mai bune locuri. Cel mai important dezavantaj al rândului este că spătarul scaunelor este blocat și nu se înclină. Motivul pentru aceasta este prezența unei partiții în spatele rândului de la ieșirea de urgență. Zborul într-un singur loc nu este foarte confortabil.
Rândul 7. Scaune bune, s-ar putea spune cel mai bun în acest salon. Ieșirea de urgență creează mult spațiu pentru picioare. Chiar și o persoană înaltă se poate întinde confortabil. Al doilea moment plăcut este că nimeni nu va înclina scaunul.
Există dezavantaje, dar nu sunt legate de confort. Primul dezavantaj este că pasajele nu pot fi blocate bagaj de mana. În al doilea rând, locurile se umplu foarte repede, așa că rezervați rândul 7 în avans. Dezavantajele includ și lipsa vizibilității prin hublo (complet sau parțial).
Rândul 13. Este posibil ca spătarele scaunelor să fie blocate, deoarece în spate există o trapă de urgență (acest punct ar trebui clarificat cu reprezentanții companiilor aeriene).
Rândul 14. Scaune bune pentru un zbor, deoarece spatele scaunelor din rândul anterior sunt blocate și nu se înclină pe al 14-lea rând (acest punct ar trebui clarificat și cu reprezentanții companiilor aeriene).
Rândul 19, locurile „B” și „D”(marcat cu galben). Există câteva comentarii despre această serie. Ca și în cazul scaunelor „B” și „D” din primul rând, acestea sunt cele mai exterioare spre culoar. Și întrucât WC-ul este foarte aproape, aici va fi un trafic de pasageri crescut pe tot parcursul zborului.
Rândul 20. Cele mai proaste locuri pentru un zbor cu Yak-42. Spătarele scaunelor sunt blocate aici din cauza despărțitorului care desparte salonul de toalete. Toaletele sunt atât de aproape încât sunetele rezervorului de spălare și mirosurile cu siguranță nu vor spori confortul. Va fi întotdeauna mai mult zgomot și forfotă în acest rând.

Ar putea fi util să citiți: