McDonnell Douglas - istoria mărcii. McDonnell Douglas - istoria mărcii de avioane McDonald Douglas

Cifre cheie Industrie

producție de aeronave, inginerie mecanică

Produse

regional aeronave de pasageri, avioane de afaceri, avioane de antrenament

Capitaluri proprii

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Datorie

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Cifra de afaceri

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

costuri de cercetare și dezvoltare

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Profit operational

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Profit net

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Active

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Capitalizare

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Numar de angajati

63 de mii de oameni

Diviziuni

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Firma mamă

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Companii afiliate

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Auditor

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Site-ul web

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

K: Companii înființate în 1967 K: Companii lichidate în 1997

McDonnell Douglas a fost o companie producătoare de avioane cu sediul în St. Louis, Missouri, Statele Unite. În a doua jumătate a secolului al XX-lea, această corporație era un producător important de avioane militare și unul dintre cei mai mari producători de avioane comerciale. McDonnell Douglas și Boeing au fuzionat pentru a forma The Boeing Company, cea mai mare corporație aerospațială din lume.

Poveste

În anii 1980, ponderea aeronavelor comerciale în cifra de afaceri totală a companiei era de doar un sfert. Odată cu sfârșitul Războiului Rece și o scădere a ordinelor militare, McDonnell Douglas a căzut în vremuri grele. Din 1994, cifra de afaceri a companiei a scăzut cu 25%. Acest lucru a forțat-o să se îndrepte rapid către piața avioanelor comerciale. În acest moment, linia de astfel de mașini consta din:

MD-11 cu trei motoare cu caroserie largă, capabil să transporte până la 410 pasageri pe distanțe lungi;
MD-80 este o aeronavă mică cu rază scurtă și medie care a intrat în serviciu în 1980 și
MD-90, un avion de linie cu rază medie care a început producția în .

Diviziuni

corporație McDonnell Douglas a constat din mai multe diviziuni:

McDonnell Douglas Aerospace- o unitate specială pentru ordinele de apărare, din 1996 până în 1996.
Elicopterele McDonnell Douglas Hughes- unitate de elicoptere, din până în 1996.

Scrieți o recenzie a articolului „McDonnell Douglas”

Legături

Vizualizați acest șablon Avioane Douglas și McDonnell Douglas

Piston

Avion

Anulat

Vizualizați acest șablon Avioane militare și nave spațiale McDonnell Douglas

Luptători

Stormtroopers

Educational

Transport militar

Elicoptere militare

Fără echipaj

Experimental

Nave spațiale

Boeing Vertol

Extras care descrie McDonnell Douglas

- Atenție!!! – a țipat deodată Stella sălbatic.
Eram turtit pe pământ ca o broască mare și am avut doar timp să simt că o chestie uriașă, îngrozitor de împuțită, cade peste mine. munte... Ceva pufăia, sorbea și pufăia, emanând un miros dezgustător de putregai și carne putredă. Stomacul meu aproape s-a dovedit - este bine că am „plimbat” aici doar ca entități, fără corpuri fizice. Altfel, probabil aș intra în cele mai neplăcute necazuri.....
- Ieși! Ei bine, ieși afară!!! - a strigat fata speriata.
Dar, din păcate, asta era mai ușor de zis decât de făcut... Carcasa fetidă a căzut asupra mea cu toată greutatea teribilă a corpului său uriaș și era deja, aparent, gata să se sărbătorească cu proaspăta vitalitate... Dar, așa cum ar fi avut norocul asta, nu puteam, nu puteam să mă eliberez de ea, iar panica începea deja să scârțâie trădător în sufletul meu, comprimată de frică...
- Haide! – a strigat din nou Stella. Apoi ea a lovit brusc monstrul cu o rază strălucitoare și a țipat din nou: „Fugi!!!”
Am simțit că a devenit puțin mai ușor și cu toată puterea am împins energic cadavrul care atârna peste mine. Stella a alergat și a lovit fără teamă groaza deja slăbită din toate părțile. Am ieșit cumva, gâfâind după aer din obișnuință și am fost cu adevărat îngrozit de ceea ce am văzut!... Chiar în fața mea zăcea o carcasă uriașă țepoasă, toată acoperită cu un fel de mucus puternic împuțit, cu un corn uriaș și curbat. pe un cap larg, neculos.
- Să fugim! – țipă din nou Stella. — E încă în viață!...
Parcă m-ar fi dus vântul... Nu-mi aminteam deloc unde am fost suflat... Dar, trebuie să spun, a fost dus foarte repede.
„Ei bine, alergi...”, a strâns fetița, fără suflare, abia pronunțând cuvintele.
- Oh, te rog iartă-mă! – am exclamat, rușinat. „Ai țipat atât de mult încât am fugit speriată, oriunde îmi priveau ochii...
- Ei bine, data viitoare vom fi mai atenți. – Stella s-a liniştit.
Această declarație mi-a făcut ochii să iasă din cap!...
– Va fi o „data viitoare”??? „Am întrebat cu prudență, sperând un „nu”.
- Ei bine, desigur! Ei locuiesc aici! – m-a „liniștit” fata curajoasă într-o manieră prietenoasă.
– Atunci ce facem aici?...
- Salvăm pe cineva, ai uitat? – Stella a fost sincer surprinsă.
Și se pare că, din toată această groază, „expediția noastră de salvare” mi-a scăpat complet din minte. Dar am încercat imediat să mă strâng cât mai repede posibil, pentru a nu-i arăta Stelei că sunt foarte, foarte speriată.
„Nu credeți, după ce prima dată mi-au stat împletiturile pe cap toată ziua!” – spuse fetița mai veselă.
Am vrut doar să o sărut! Cumva, văzând că îmi era rușine de slăbiciunea mea, a reușit să mă facă să mă simt din nou bine imediat.
„Chiar crezi că tatăl și fratele acelei mici Leah ar putea fi aici?...”, am întrebat-o din nou, surprinsă din adâncul inimii mele.
- Cu siguranță! Pur și simplu ar fi putut fi furate. – a răspuns Stella destul de calm.
- Cum să furi? Si cine?..
Dar fetița nu a avut timp să răspundă... Ceva mai rău decât prima noastră „cunoștință” a sărit din spatele copacilor deși. Era ceva incredibil de agil și puternic, cu un corp mic, dar foarte puternic, în fiecare secundă aruncând o „plasă” ciudată și lipicioasă din burta păros. Nici măcar nu am avut timp să rostim un cuvânt când am căzut amândoi în el... Speriată, Stella a început să arate ca o bufniță dezordonată – ochii ei mari, albaștri, arătau ca două farfurii uriașe, cu stropi de groază în mijloc.
A trebuit să vin urgent cu ceva, dar din anumite motive aveam capul complet gol, oricât m-am străduit să găsesc ceva sensibil acolo... Și „păianjenul” (o să-i spunem în continuare așa, din lipsă de unul mai bun) între timp ne-a târât, aparent, în cuibul lui, pregătindu-se să „cinăm”...
-Unde sunt oamenii? – am întrebat, aproape fără suflare.
- Oh, ai văzut - sunt mulți oameni aici. Mai mult decât oriunde... Dar ei, în cea mai mare parte, sunt mai rele decât aceste animale... Și nu ne vor ajuta.
- Deci ce ar trebui să facem acum? – am întrebat mental „clănțnind din dinți”.
– Îți amintești când mi-ai arătat primii tăi monștri, i-ai lovit cu o grindă verde? – din nou, ochii ei scânteind răutăcios (din nou, venindu-și în fire mai repede decât mine!), a întrebat veselă Stella. - Să fim împreună?...
Mi-am dat seama că, din fericire, tot avea să renunțe. Și am decis să încerc, pentru că oricum nu aveam nimic de pierdut...
Dar nu am avut timp să lovim, pentru că în acel moment păianjenul s-a oprit brusc și noi, simțind o împingere puternică, ne-am căzut la pământ cu toată puterea... Se pare că ne-a târât la el acasă mult mai devreme decât noi. așteptat...
Ne-am trezit într-o cameră foarte ciudată (dacă, bineînțeles, ați putea să o numiți așa). Înăuntru era întuneric și era liniște deplină... Se simțea un miros puternic de mucegai, fum și coaja unui copac neobișnuit. Și numai din când în când se auzeau niște sunete slabe, asemănătoare gemetelor. Parcă „suferinții” nu mai aveau putere...
– Nu poți să luminezi asta cumva? – am întrebat-o încet pe Stella.

McDonnell Douglas este o corporație americană de producție de avioane cu sediul în St. Louis, Missouri. Această companie aeriană a devenit una dintre cele mai mari din lume în producția de avioane militare, precum și în producția de avioane comerciale. aeronave de pasageri. În urmă cu 25 de ani, era unul dintre cei mai mari antreprenori care executau contracte spațiale și de apărare.

Conform datelor din 1988, 70% din vânzările companiei au fost reprezentate de executarea comenzilor guvernamentale. La acel moment, vânzările erau de 15,1 miliarde de dolari, profitul net anual era de 350 de milioane de dolari, iar numărul de angajați era de aproximativ 121.000.

McDonnell Douglas Corporation este a treia cea mai mare companie care produce avioane. Personalul corporației este format din peste 63.000 de angajați care lucrează în diferite divizii din întreaga lume.

În 1996, McDonnell Douglas a fuzionat cu Boeing sub numele comun Boeing Company, care este acum cea mai mare corporație aerospațială din lume.

Poveste

McDonnell Douglas datează din 1967, când două companii producătoare de avioane au fuzionat: Douglas Aircraft și McDonnell Aircraft.

Douglas Aircraft ca companie a fost creată în 1920. Fondatorul acesteia a fost inginerul Donald Douglas. S-a lansat această companie o cantitate mare aeronave de înaltă calitate, în special legendarul avion de linie DC-3, care a apărut pe rutele aeriene în 1935. Datorită particularităților funcționării sale și consumului acceptabil de combustibil, a făcut-o profitabilă transportul aerian de pasageri. Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, DC-3 reprezentau aproximativ 80% din flota mondială de avioane comerciale.

În 1953, Douglas DC-7 a început zborurile comerciale, una dintre primele aeronave capabile să efectueze zboruri non-stop în aproape toată Statele Unite. Așadar, s-a putut zbura prin toată țara de la extremul vestic până la extrem punct de est, chiar deplasându-se în direcția împotriva fluxului de aer vântului.

La începutul anilor 1960, compania de producție de avioane Boeing, principalul concurent al lui Douglas, a început să se dezvolte serios, care, datorită activităților sale, a selectat comenzi profitabile pentru producția de avioane, făcând astfel rivalul său o întreprindere neprofitabilă.

McDonnell Aircraft Corporation este o corporație care a fost creată în 1939. Fondatorul ei este inginerul James McDonnell. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a fost unul dintre furnizorii cheie de avioane de luptă pentru armata SUA. Această companie a produs avioane atât de faimoase precum avioanele de luptă F2H Banshee, F-101 și F-4 Phantom. McDonnell a construit, de asemenea, capsulele Gemeni și Mercur, care aveau scopul de a trimite primii astronauți americani în spațiu în anii 1960.

Când ambele companii au fuzionat într-una singură, a apărut un cu adevărat gigant industrial al aviației care a furnizat avioane de luptăîn armatele multor ţări din lume. Compania McDonnell Douglas a dezvoltat și a început să producă avionul de luptă F-15 Eagle, principalul avion de luptă al Forțelor Aeriene ale SUA.

1970 - compania a prezentat publicului versiunea pentru pasageri a DC-10.

Divizia de apărare spațială a McDonnell-Douglas are 11.200 de angajați. Unitățile de producție sunt situate în California. Divizia produce tehnologie spațială pentru Departamentul de Apărare al SUA, NASA și producătorii internaționali de sateliți orbitali spațiali. Laboratoarele McDonnell Douglas au dezvoltat o linie de vehicule de lansare Delta II, cele mai importante elemente ale viitoarei stații orbitale internaționale și componente ale sistemelor de viziune termică. Corporația a devenit, de asemenea, principalul dezvoltator al stației spațiale americane Skylab, care a fost lansată pe orbită în 1973.

În 1984, compania a cumpărat divizia Hughes Helicopters, care a produs elicopterele de luptă AH-64 Apache. Divizia de elicoptere are aproximativ 2.800 de angajați și are facilități cu sediul în Arizona. Aici au fost dezvoltate elicoptere pentru sprijinul incendiilor AH-64D Longbow Apache, elicoptere ușoare MD 500, MD 600, versiuni experimentale cu două turbine ale elicopterelor echipate cu sistemul NOTAR. Elicopterele comerciale produse la McDonnell Douglas reprezentau doar un sfert din capacitatea de producție în anii 1980.

Unitatea de program C-17 din Long Beach, California, a angajat 8.400 de oameni. Aici construiau o nouă versiune de transport a C-17 Globemaster III, ai cărui predecesori erau Globemaster II și Globemaster I.

Cu finalizare război rece numărul comenzilor de avioane militare la McDonnell Douglas a scăzut semnificativ și au venit vremuri dificile pentru companie. Cifra de afaceri a corporației pentru perioada 1990-1994 a scăzut cu 25%. Prin urmare, a trebuit să-și reechipeze instalațiile de producție pentru producția de avioane comerciale.

În această perioadă, un număr de astfel de mașini au fost:

MD-11 cu caroserie largă cu trei motoare, capabil să transporte până la 410 pasageri pe distanțe lungi;

MD-80 mic, o aeronavă pe distanțe scurte și medii care și-a început operațiunile comerciale transportul de pasageriîn 1980;

MD-90 este un avion de linie cu transport mediu care a fost lansat în 1995.

În plus față de cele de mai sus, McDonnell-Douglas a început în 1995 să accepte comenzi pentru producția unui avion mic cu două motoare pentru a servi companiilor aeriene medii și scurte, care mai târziu a început să fie produs de Boeing Corporation sub numele de Boeing 717.

În 1996, directorii McDonnell Douglas au declarat că compania nu are fonduri pentru a extinde lucrările la corpul larg. avion de pasageri generație următoare. Acest lucru a redus semnificativ capacitățile întreprinderii pe piața avioanelor comerciale, cu o compoziție extrem de competitivă a companiilor producătoare.

Departamentul Apărării al SUA a dat o lovitură zdrobitoare corporației când a exclus-o din competiția pentru proiectul de luptă de ultimă generație pentru Forțele Aeriene. Nevăzând perspective strălucitoare, proprietarii McDonnell Douglas au început să negocieze cu Boeing. La sfârșitul anului 1996 a avut loc cea mai mare fuziune din istoria industriei aeronautice. McDonnell Douglas a fost achiziționat de Boeing. Autoritățile federale au aprobat acordul în 1997.

Diviziuni

Următoarele divizii au funcționat la McDonnell Douglas în diferite momente:

McDonnell Douglas Aerospace− o unitate specială de apărare care executa ordinele de apărare. Timp de funcționare - 1939-1996;
Elicopterele McDonnell Douglas Hughes- o divizie care producea elicoptere. Timp de funcționare - 1984-1996

McDonnell Douglas) – St. Louis, SUA.

Piston

Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7

Avion

DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11)

Anulat

DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (piston) Model 2067 (DC-9) Model 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60

Luptători

XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23

Stormtroopers

AV-8B A-12

Educational

T-45

Transport militar

C-9 KC-10 YC-15 C-17

Contacte McDonnell Douglas:

Boeing Capital Corporation

Caseta P. O. 3707

Seattle, Washington 98124

206-655-2121
Avioane comerciale Boeing

Caseta P. O. 3707

Seattle, Washington 98124

206-655-1131

Boeing Defense, Space and Security
Caseta P. O. 516

Sf. Louis, Missouri 63166

314-232-0232

562-797-2020 (Seal Beach, California)

Angajati/Pensionari
Contactați TotalAccess:

866-473-2016
Acţionarii

Actionari inregistrati:

1-888-777-0923
Boeing Phantom Works

Caseta P. O. 2515

Seal Beach, California 90740

562-797-2020
Grupul de servicii partajate Boeing

P.O. Caseta 3707

Seattle, Washington 98124

425-865-2121
Cariere

866-473-2016

Linia de etică
Telefon: 1-888-970-7171 (ID apelant dezactivat)

avioane regionale de pasageri, avioane de afaceri, avioane de antrenament

Numar de angajati

MD-11 cu trei motoare cu caroserie largă, capabil să transporte până la 410 pasageri pe distanțe lungi;
MD-80 este o aeronavă mică cu rază scurtă și medie care a intrat în serviciu în 1980 și
MD-90, un avion de linie cu rază medie care a început producția în .

Diviziuni

corporație McDonnell Douglas a constat din mai multe diviziuni:

McDonnell Douglas Aerospace- o unitate specială pentru ordinele de apărare, din 1996 până în 1996.
Elicopterele McDonnell Douglas Hughes- unitate de elicoptere, din până în 1996.

Scrieți o recenzie a articolului „McDonnell Douglas”

Legături

Avioane Douglas și McDonnell Douglas

Piston

Avion

Anulat

Avioane militare și nave spațiale McDonnell Douglas

Luptători

Stormtroopers

Educational

Transport militar

Elicoptere militare

Fără echipaj

Experimental

Nave spațiale



Companii

Proiecte

Seria Boeing 7x7

Boeing Vertol

Extras care descrie McDonnell Douglas

— Mai avem timp, Excelență, spuse Kutuzov căscat. - Vom reuși! – repetă el.
În acest moment, în spatele lui Kutuzov, s-au auzit în depărtare sunetele regimentelor care se salutau, iar aceste voci au început să se apropie rapid de-a lungul întregii linii întinse a coloanelor rusești care înaintau. Era clar că cel pe care îl salutau călătorea repede. Când soldații regimentului în fața căruia stătea Kutuzov au strigat, s-a dus puțin în lateral și s-a uitat înapoi cu o tresărire. Pe drumul de la Pratzen, o escadrilă de călăreți multicolori a mers în galop. Doi dintre ei au galopat unul lângă altul în fața celorlalți. Unul era într-o uniformă neagră cu un pen alb pe un cal roșu anglicizat, celălalt într-o uniformă albă pe un cal negru. Aceștia erau doi împărați cu alaiul lor. Kutuzov, cu afectarea unui militant pe front, a comandat trupele care stăteau în atenție și, salutând, s-a dus la împărat. Întreaga sa silueta și felul lui s-au schimbat brusc. A căpătat înfățișarea unei persoane poruncitoare, lipsite de rațiune. Cu o afectare de respect care l-a lovit în mod evident pe împăratul Alexandru, el s-a urcat și l-a salutat.
O impresie neplăcută, la fel ca resturile de ceață pe cer senin, a alergat peste chipul tânăr și fericit al împăratului și a dispărut. Era, după o sănătate proastă, ceva mai slab în acea zi decât pe câmpul Olmut, unde Bolkonsky l-a văzut pentru prima dată în străinătate; dar aceeași combinație fermecătoare de măreție și blândețe se afla în ochii săi frumoși și cenușii, iar pe buzele lui subțiri, aceeași posibilitate de expresii variate și expresia predominantă a tinereții complezente și inocente.
La spectacolul Olmut a fost mai maiestuos, aici a fost mai vesel și mai energic. S-a îmbujorat oarecum după ce a galopat aceste trei mile și, oprindu-și calul, a oftat liniștit și s-a uitat înapoi la fețele alaiului său, la fel de tânăr și la fel de însuflețit ca a lui. Chartorizhsky și Novosiltsev, și prințul Bolkonsky și Stroganov și alții, toți bogat îmbrăcați, veseli, tineri, pe cai frumoși, îngrijiți, proaspeți, vorbind și zâmbind, s-au oprit în spatele suveranului. Împăratul Franz, un tânăr roșu, cu fața lungă, stătea extrem de drept pe un frumos armăsar negru și privea în jur cu îngrijorare și pe îndelete. L-a sunat pe unul dintre adjutanții săi albi și a întrebat ceva. „Așa e, la ce oră au plecat”, se gândea prințul Andrei, observându-și vechea cunoștință, cu un zâmbet pe care nu l-a putut stăpâni, amintindu-și de audiență. În alaiul împăraților au fost aleși tineri comandanți, ruși și austrieci, regimente de pază și armată. Între ei, frumoși cai regali de rezervă erau conduși de călăreți în pături brodate.
Parcă prin fereastra deschisă mirosul de aer proaspăt de câmp pătrunse dintr-odată în încăperea înfundată, așa că sediul sumbru al Kutuzov mirosea a tinerețe, energie și încredere în succes de la acești tineri străluciți care galopuseră în sus.
- De ce nu începi, Mihail Larionovici? - Împăratul Alexandru s-a întors în grabă către Kutuzov, privind în același timp cu curtență la împăratul Franz.
— Aștept, Majestatea Voastră, răspunse Kutuzov, aplecându-se în față cu respect.
Împăratul și-a lăsat urechea în jos, încruntându-se ușor pentru a indica că nu auzise.
„Aștept, Majestatea Voastră”, a repetat Kutuzov (prințul Andrei a observat că buza superioară a lui Kutuzov tremura nefiresc în timp ce spunea asta: „Aștept”). — Nu s-au adunat încă toate coloanele, Maiestate.
Împăratul a auzit, dar se pare că nu i-a plăcut acest răspuns; a ridicat din umeri aplecați și a aruncat o privire către Novosiltsev, care stătea în apropiere, de parcă cu această privire s-ar fi plâns de Kutuzov.
„La urma urmei, nu suntem în Lunca Tsaritsyn, Mihail Larionovici, unde parada nu începe până la sosirea tuturor regimentelor”, a spus suveranul, privind din nou în ochii împăratului Franz, de parcă l-ar invita, dacă nu să ia parte. , apoi să asculte ce vorbește; dar împăratul Franz, continuând să privească în jur, nu a ascultat.
— De aceea nu încep, domnule, spuse Kutuzov cu o voce sonoră, ca și cum ar fi avertizat împotriva posibilității de a nu fi auzit și ceva i-a tremurat din nou în față. — De aceea nu încep, domnule, pentru că nu suntem la o paradă sau în lunca Țarinei, spuse el clar și distinct.
În alaiul suveranului, toate fețele, schimbând instantaneu priviri între ele, exprimau murmur și reproș. „Oricât de vârstă ar avea, nu ar trebui, în niciun caz nu ar trebui să vorbească așa”, au exprimat aceste persoane.
Împăratul se uită atent și atent în ochii lui Kutuzov, așteptând să vadă dacă va spune altceva. Dar Kutuzov, la rândul său, aplecându-și capul respectuos, părea să aștepte și el. Tăcerea a durat aproximativ un minut.
„Totuși, dacă porunciți, Majestatea Voastră”, spuse Kutuzov, ridicând capul și schimbându-și din nou tonul în tonul anterior al unui general prost, lipsit de rațiune, dar ascultător.
Și-a pornit calul și, chemându-l pe șef de coloană, Miloradovici, i-a dat ordin să atace.
Armata a început din nou să se miște, iar două batalioane ale regimentului Novgorod și un batalion al regimentului Absheron au trecut înainte pe lângă suveran.

Ideea de a petrece o zi cu ultimul DC-10 zburător mi-a venit din senin.

Vestea că Biman Bangladesh Airlines va efectua zboruri de rămas bun cu această aeronava legendară pe Aeroportul Birmingham, Marea Britanie, a fost citită pe site-ul travel.ru, pentru care mulțumiri speciale îi sunt adresate corespondentului său Yuri Plokhotnichenko, care este responsabil pentru toate materialele privind aviația.

Apoi a început pregătirea tehnică - cumpărarea biletelor pentru zborul de rămas bun, obținerea vizei, cumpărarea unui bilet spre Londra și organizarea de evenimente la fața locului. În toate acestea, Sasha Terleev mi-a oferit un ajutor neprețuit. Așa îl numesc prietenii și cunoștințele lui, este în Anglia de mai bine de 3 ani și a consultat în domeniul educației în Marea Britanie pentru toate vârstele și nevoi, rezolvând rapid și eficient cele mai neobișnuite probleme, așa cum am putut verifica personal. . Își iubește nu numai munca, ci și călătorii neobișnuite, noapte Jocuri ale mintiiși Marea Britanie. Despre toate acestea scrie în momentele lui libere de la muncă și hobby-uri pe blogul său.

Au existat dificultăți în achiziționarea biletelor pentru DC-10, deoarece sistemele de plată din Bangladesh nu recunoșteau cardurile Gazprombank.

Dar s-a găsit o soluție și s-a cumpărat un bilet de 100 de lire s-a ales un loc pe culoar pentru a se putea mișca liber prin cabină.

Apropo, când am ajuns la aeroport, reprezentanții companiei aeriene și-au amintit repede de mine acolo, deoarece au văzut toate încercările mele de a cumpăra bilete din Rusia și mi-au mulțumit pentru perseverența mea, salutându-mă la check-in pentru zbor.

Nu au fost probleme cu viza și biletele datorită consultării lui Terleev, până pe 15 februarie aveam totul pregătit pentru călătorie.

Am scris deja despre cum am ajuns la Londra, dar vă voi spune despre sentimentele și impresiile mele despre Anglia și Londra puțin mai târziu. Astăzi povestea mea va fi doar despre acest avion.

1. Când am ajuns pe aeroportul din Birmingham, avionul făcea deja primul zbor în acea zi și am avut o ocazie minunată să-i filmăm aterizarea și mișcările de-a lungul șorțului.

2. Am găsit un loc să filmăm imediat aterizarea lui, apelând la poliție pentru ajutor, care ne-a arătat unde să mergem și unde se adunau încă de dimineață pasionații de aviație. La întrebarea noastră „Nu ai de gând să conduci?” am primit un răspuns emoționant de simplu: „Aceasta este o vacanță pentru tine, nu deranjați ordinea și totul va fi bine!”

3. După ce i-am filmat aterizarea, am mers la înregistrare, unde deja s-au adunat fanii acestei mașini din toată lumea. Terleev a rămas să urmărească zborul nostru din lateral, iar eu m-am dus spre poarta de îmbarcare, după ce am trecut prin toate formalitățile necesare înainte de zbor.

4. Urcarea în autobuz a mers rapid, o scurtă excursie de-a lungul peronului, iar acum eram deja la parcare.

Am fost plăcut surprins că accesul în avion era practic gratuit! Faceți fotografii și mergeți unde doriți, principalul lucru este să nu încălcați regulile!

5. . Securitatea a fost asigurată de mai mulți angajați SAB, reprezentanți ai companiilor aeriene și aeroporturilor. Din conversațiile cu ei, mi-am dat seama că asemenea evenimente și altele Acces liber Este rar pentru ei să vadă un avion pe rampă, dar sunt fericiți de asta și salută pasiunea oaspeților pentru aviație.

6. În anii optzeci ai secolului trecut, compania aeriană a achiziționat trei McDonnell Douglas DC-10-30 pentru a le înlocui pe cele existente.

În acei ani, a început o nouă eră a aviației cu caroserie largă și, de aceea, la bordul acestui avion de linie este gravată inscripția NEW ERA.

7. Pentru zborurile de rămas bun, Biman Bangladesh Airlines a făcut apel la toți PIC-urile active care zboară acest tip.

S-au schimbat la fiecare zbor și, între ele, au comunicat cu nerăbdare cu pasionații de aviație.

8. Treptat, pasagerii zborului nostru legendar (unul dintre mai mulți în acea zi) au început să se îmbarce și, din obișnuință, m-am îmbarcat ultimul pentru a filma procesul de pregătire pentru plecare.

9. Așa se mișcă de-a lungul teritoriului platformei și aerodromului securitatea aviației Aeroportul din Birmingham. Vrei să faci o fotografie? - Nici o problemă!

10. Iar pasagerii se tot ridicau și se urcau la bord

11. Fotografie pentru memorie. De obicei fac asta rar, dar de data aceasta nu am putut rezista, pentru că nu în fiecare zi ai ocazia să faci o fotografie cu singura mașină zburătoare din lume, care a devenit un fel de legendă. Nu vor mai exista astfel de oameni. Reprezentanții Boeing au venit din America pentru a lua parte la zborurile finale ale acestei aeronave, deoarece nu zburau de foarte mult timp acest tip.

12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, a fost produs în noiembrie 1988. Cabina este proiectată pentru 314 pasageri într-o singură clasă economică.

13. Motoarele turboventilatoare General Electric CF6-50-C2 au fost instalate pe DC10-10, .

Pe modul decolare are o tracțiune mai mare de 23835 kgf.

14. DC-10 este construit conform design aerodinamic aeronave cantilever cu aripi joase. Construcție integral din metal. Fuzelajul este o secțiune rotundă semimonococă (diametru 6,01 m). Aripa este înclinată (35° de-a lungul liniei sfert de coardă). Trenul de aterizare este retractabil, triciclu, cu un loncher.

15. De asemenea, conducerea companiei aeriene a fost încântată că aeronavele sale iau parte la zborurile de rămas bun:

„Acest avion este deja istorie. Ne pare foarte rău că ne despărțim de ea, dar ce putem face – progresul și economia nu stau pe loc.”

16. Încă o fotografie pentru memorie și este timpul să ne îmbarcăm

17. Mai multe detalii:

În aprilie 1966, American Airlines a anunțat un concurs pentru o aeronavă de 250 de locuri cu două motoare turboventilatoare. Companiile „Douglas” și „Lockheed” și-au depus proiectele la concurs. Proiectanții ambelor companii, după ce au analizat situația pieței, au ajuns la concluzia că o aeronavă mai spațioasă cu trei motoare ar fi cea mai căutată. Pe unul dintre ei îl vedem în această fotografie.

18. În Rusia, DC-10 a fost operat de companii aeriene și KrasAir. Dezvoltare în continuare DC-10 a devenit un avion.

Puteți zbura în continuare pe el pe zborurile companiilor aeriene, dar vă recomand să nu amânați acest lucru - aceste aeronave vor fi retrase în toamna lui 2014.
Defect.

19. Motoarele au fost pornite folosind un compresor de aer, care a fost reglat de serviciile de la sol.

20. Racordăm furtunurile și avionul este gata să pornească motoarele.

21. Toți cei din cabină sunt, de asemenea, pregătiți pentru zbor. Înțelegând entuziasmul din jurul zborului, compania a vândut locuri doar lângă culoare, astfel încât nimeni să nu deranjeze pe nimeni.

22. Atmosfera era veselă, toată lumea zâmbea unul altuia, nu erau deloc probleme cu scaunele - te puteai schimba în orice moment.

23. Echipajul de cabină se pregătește să închidă ușile și să înceapă munca înainte de zbor cu pasagerii. Fumatul nu este permis la bord:)

24. Fotografierea echipajului nu este interzisă, dar este chiar încurajată. Zâmbetele și cordialitatea în timpul briefing-ului indică faptul că însoțitorii de bord sunt foarte bucuroși să ne vadă la bordul aeronavei Biman Bangladesh Airlines

25. Scaun însoțitor de bord.

26. Decola! De la fereastra Birmingham, zborul va dura aproximativ o oră, la o altitudine de aproximativ 10.000 de picioare.

27.Chicinetă autentică DC-10

28. Echipajul oferă pasagerilor băuturi de bun venit și își face de bunăvoie poze cu ei

29. Cu permisiunea însoțitorului de bord senior, am încercat așa-numitul scaun de săritură (scaun rabatabil) și, în mod neașteptat pentru mine, m-am încadrat calm în el.

30. Dintr-o dată a apărut entuziasm la bord și toată lumea s-a lipit de ferestre. Ce s-a întâmplat?

31. Se dovedește că unii pasionați de aviație și reprezentanți ai companiilor aeriene iubesc atât de mult acest avion, încât au comandat un avion privat cu pregătire specială, cu capacitatea de a realiza filmări Air-to-Air.

32. Am fost însoțiți de un mic avion de pasageri cu turbopropulsor, un Beechcraft 99 Airliner, cu ușa scoasă pentru filmare.

Echipajul DC-10 a ținut colosul de mai multe tone la o viteză mică, astfel încât băieții de la acest copil să poată face fotografii unice.

33. Îmi doresc foarte mult să mă uit la filmările făcute de acești băieți Mi-au promis că mi le vor trimite și, de îndată ce le voi avea, cu siguranță vă voi arăta.

34. Să ne întoarcem în cabină și să privim avionul din interior. Shoing dressing la cererea unuia dintre voi :) Întrebat - gata :)

35. Toată lumea din salon filmează activ, se ajută reciproc, toată lumea are bucurie pe față și asta este minunat:)

36. În timpul zborului, trebuia să-mi verific camera GoPro, pe care am instalat-o în cockpit de comun acord cu echipajul înainte de plecare.

37. Intri în cabina de pilotaj în timpul unui zbor? Și chiar și în timpul unui astfel de zbor! Spui fantastic!

38. Nu, prieteni, asta nu este science fiction! Unul dintre puțini a fost permis și iată filmarea. La locul de muncă inginer de zbor

39. Urm la imbarcare, toata lumea a fost rugata sa-si ia locurile - zborul se termina.

40. Pozăm interiorul în detaliu.

41. Locuri privilegiate pentru călătorii frecventi.

42. Zborul s-a terminat!

43. Pasagerii își iau rămas-bun de la avion, iar avionul își ia rămas bun de la ei.

44. O privire la fuzelaj de pe rampă.

45. Pasionați de aviație.

46. Echipajul se uită la camera 3D folosită de reprezentanții Boeing.

47. Să ne uităm din nou la motor

48. Să aruncăm o privire de rămas bun la primul salon.

49. Vom vedea consola de comunicare a echipajului de cabină cu pasagerii și controlul situației din cabină.

50. Să ne luăm rămas bun de la echipaj și să ne luăm camera, care a surprins toate etapele zborului. Cu siguranță vi le voi arăta când vor fi instalate :)

51. Ultima privire la cabină și e timpul să plec!

52. Viața la aeroport nu se oprește o clipă, avioanele decolează și aterizează conform programului.

53. Și ne întoarcem la clădirea terminalului pentru a continua o mică observare pe aeroportul din Birmingham.

A fost o călătorie minunată.

O încărcătură uriașă de emoții pozitive și dispoziție pozitivă. Și acum, tu și cu mine ne putem bucura de un zbor cu acest avion legendar!

În 7 minute din acest videoclip, vom conduce împreună de-a lungul platformei aeroportului din Birmingham, vom decola pe cer, vom vedea norii și cerul prin ochii avionului și ai piloților săi, după care ne vom întoarce la sol, lăsând aceștia. fotografii uimitoare ca suvenir!

Ar putea fi util să citiți: