Câte arme nucleare s-au pierdut în timpul Războiului Rece? Aviația Statelor Unite ale Americii Care companii aeriene zboară în America

Aviația în America este iubită și respectată (deocamdată, cel puțin). În anii 30 și 40, întreaga țară a fost acoperită de o rețea densă de aerodromuri, iar aproape fiecare oraș cu o populație de peste 30 de mii are propriul său aerodrom. Desigur, nu orice aerodrom deservește companii aeriene, dar există aviație generală la fiecare aerodrom. Acestea includ transportul de mărfuri, poștă, ambulanțe, pompieri și proprietari privați, de la ultraușoare la avioane de afaceri mari. De fapt, vreau să vorbesc despre acest segment, și în special despre avioanele cu elice mici.

Epoca de aur a aviației personale a fost în anii 60 și 70. S-a datorat, în primul rând, o cantitate mare piloții postbelici, precum și disponibilitatea relativă a aeronavelor noi. Pe atunci, avocații nu erau încă răsfățați de procese de milioane de dolari, nu exista paranoia în privința terorismului, oamenii erau mai aventuroși și părea că într-o duzină sau doi ani fiecare va avea propriul avion personal.

De fapt, disponibilitatea relativă a unei aeronave personale acum este meritul flotei uriașe a acelor ani. Este suficient să te plimbi pe orice aerodrom din Statele Unite pentru a vedea că marea majoritate a flotei de avioane private este alcătuită din avioane din anii 60, 70 și 80, iar ponderea aeronavelor relativ noi (mai puțin de 10 ani vechime). ) este extrem de mic.

Mulți oameni pun o întrebare rezonabilă: nu este periculos să zbori cu o mașină veche de treizeci sau chiar patruzeci de ani? Răspunsul la aceasta este nu, nu este periculos. Si de aceea.

În primul rând, de regulă, totul în aceste aeronave a fost deja înlocuit, cu excepția fuselajului și a aripilor. Deoarece corpul aeronavei este din aluminiu, va dura mult timp cu îngrijirea corespunzătoare. Orice altceva se schimbă după cum este necesar. De obicei, motorul este de vârstă mijlocie sau nou, avionica este mai mult sau mai puțin recentă, interiorul și așa mai departe.

În al doilea rând, aeronavele trebuie să fie supuse unei inspecții anuale în fiecare an, care este efectuată de un mecanic sau centru de service autorizat. Dacă constată că avionul nu este sigur pentru operare, atunci până când toate problemele sunt rezolvate, avionul nu va avea voie să zboare. Mecanicii iau această chestiune destul de în serios, pentru că, dacă apare un dezastru din cauza unei probleme tehnice, ei vor fi primii apucați de autorități (și de asemenea de avocați). În fiecare an, publică diferite buletine cu „defecțiuni” cunoscute pe care mecanicii trebuie să le verifice la fiecare inspecție tehnică.

Orice reparație este înregistrată în jurnalele speciale și semnată de un mecanic. Acolo semnează pentru Anual. Folosind jurnalele, puteți vizualiza istoricul aeronavei - ce a fost reparat când a fost reparat, ce upgrade-uri au fost făcute și așa mai departe. O lectură destul de fascinantă, trebuie să spun.

Upgrade-urile, apropo, sunt și ele o chestiune reglementată. Este necesar ca echipamentul pe care doriti sa il furnizati sa fie certificat pentru aeronava dumneavoastra, iar instalarea sa fie facuta (sau supravegheata) de catre un mecanic autorizat, cu intrare obligatorie in log-uri.

Cu toate acestea, există un subiect precum aviația experimentală, alias auto-construcția, unde există o mulțime de concesii, dar mai multe despre asta separat.

Dezvoltarea aviației private, pe lângă infrastructura în sine, este facilitată și de simplitatea și accesibilitatea instruirii. Aproape oriunde în Statele Unite puteți găsi o școală de zbor pe o rază de 50 de mile și în mai multe locuri populare alegerea este mult mai largă. De exemplu, când locuiam în Michigan, erau 3 școli pe o rază de 50 de mile, iar în California, unde locuiesc acum, sunt vreo 30 de astfel de școli, dacă nu mai multe.

În plus, nici măcar nu trebuie să găsești o școală. Tot ce trebuie să faceți este să găsiți un avion (cumpărați sau închiriați) și un instructor certificat. Este puțin mai complicat pentru străini, dar vom discuta mai târziu.

Instruirea se poate desfășura fie conform unuia dintre programele standard (pentru școli), fie într-o formă gratuită. Examenul este standardizat și administrat fie de reprezentanții FAA, fie de examinatori privați (DPE) special acreditați. Pentru a fi admis la examen, trebuie să acumulați un anumit număr de ore, să îndepliniți mai multe cerințe descrise în legi și, de asemenea, să promovați o probă scrisă la unul dintre centrele certificate. Examenul în sine constă dintr-o parte orală (de obicei de trei ore), în care ești condus prin tot materialul, precum și o parte practică, în care trebuie să efectuezi toate manevrele necesare. După aceasta, se eliberează un certificat temporar de pilot, iar apoi sosește un card de plastic prin poștă.

Acum despre încă o componentă - examenul medical. Spre deosebire de VLEK-ul rusesc, unde cerințele sunt aceleași ca și pentru astronauți, consiliul medical american este un freebie complet. Examenul medical constă dintr-un chestionar și un medic care te face să faci pipi într-un borcan (test pentru droguri și diabet), îți măsoară tensiunea arterială și îți verifică ochii și auzul. Asta e tot. Fără vizite la specialiști, nimic. Există, totuși, un punct - dacă minți pe chestionar despre unele dintre bolile tale, iar acest lucru apare mai târziu, vei avea probleme serioase. Cu toate acestea, chiar și în cazul bolilor este foarte posibil să obțineți un certificat medical. Sunt oameni care zboară fără brațe sau picioare. După cum se spune, „dacă auzi tunete și vezi fulgere, ești gata să pleci”, iar asta nu este chiar o exagerare.

A treia clasă se dă timp de 5 ani înainte de vârsta de 40 de ani și timp de 2 ani după 40. Tabloul medical pentru clasa a doua diferă ușor în cerințe, iar pentru clasa întâi este necesar un ECG.

Există încă o oportunitate de a zbura fără a trece deloc printr-un examen medical. Este suficient să ai permis de conducere valabil. Dar acest lucru se aplică doar unei clase de aeronave numite LSA (Light Sport Aircraft), acestea sunt avioane cu două locuri cu restricții de greutate și viteză (maximum 120 de noduri). Există chiar și o licență specială - Sport Pilot.

Da, în ceea ce privește formarea dacă nu sunteți cetățean american. În principiu, nu este deloc dificil. Trebuia să existe tipul corect de viză (de muncă, student sau carte verde), și poți obține o viză specială dacă scopul călătoriei tale este să te antrenezi ca pilot, dar o vom lăsa deoparte deocamdată, pentru că aceasta este un subiect separat. Ei bine, a doua condiție este permisiunea de la TSA, care poate fi obținută prin internet (prima dată trebuie doar să mergi și să iei amprenta).

Ei bine, să presupunem că te-ai antrenat să fii pilot, dar nu ai propriul tău avion. Ce urmeaza?

Există mai multe opțiuni aici - închiriați sau alăturați-vă unui club. Sau puteți, de asemenea, să vă conectați cu prietenii și să cumpărați în continuare un avion împreună. Orice școală și mulți FBO (Fixed Base Operators) care oferă servicii pe aerodromuri (combustibil, reparații etc.) pot închiria o aeronavă.

Dacă există un club în apropiere, de obicei este foarte o opțiune bună, deoarece membrii clubului sunt de obicei acoperiți de asigurarea clubului (nu este nevoie să cumpărați separat), iar prețurile sunt mai ieftine. Singurul lucru este că trebuie să plătiți taxe de membru. Dar din moment ce clubul este o organizație non-profit, este întotdeauna mai ieftin din punct de vedere al prețurilor.

Și, în sfârșit, poți să-ți cumperi propriul avion. Singur, dacă ai destui bani, sau cipând. În funcție de an și model, poți să întâlnești 15 mii de dolari sau nu poți îndeplini două milioane. Puțini oameni își permit avioane noi, așa că probabil 80 la sută din toate avioanele private sunt din anii 60 și 80. Există practic cu echipare originală, și sunt și cele cu turbină, Glass Cockpit și alte bunătăți.

Contingentul este, de asemenea, divers. De la studenți care s-au adunat ca grup și au cumpărat un Cessna 150, până la milionari militari și piloți pensionari care și-au cumpărat avionul în urmă cu 30-40 de ani și încă nu și-au pierdut pasiunea pentru cer. Pentru unii este un hobby de weekend, pentru alții este un mijloc de transport sau de venit, pentru alții este un pic din tot.

Trebuie spus că, ca mijloc de transport, aeronavele mici sunt destul de convenabile în State. Desigur, nu va înlocui companiile aeriene comerciale zborurile pe distante lungi, dar la 500-600 de mile pare foarte atractiv. Deplasarea unor astfel de distanțe este deja lungă și plictisitoare cu mașina, iar călătoria cu un zbor comercial este destul de lungă, având în vedere timpul necesar pentru a ajunge la un aeroport major, a trece prin înmatriculare și verificări de securitate etc. Și dacă destinația ta este situată destul de departe de un aeroport mare, atunci este logic să zbori pe distanțe mai lungi cu propriul tău avion.

Desigur, trebuie să fii conștient de faptul că zborul cu propriul avion are limitări, cum ar fi vremea. Nu puteți zbura în jurul tuturor tipurilor de vreme și este foarte de dorit să aveți o evaluare IFR. Dacă pe drum este un front larg de furtună, va trebui să așteptați să iasă pe pământ. Același gunoi iarna cu înnorarea, care în această perioadă a anului este adesea sinonim cu glazură.

Călători în avion privat Libertatea aproape completă asociată cu aceasta contribuie și ea. Nu există căutări, iei tot ce vrei la bord. Zbori când vrei și unde vrei, nici măcar nu trebuie să depui un plan de zbor dacă zbori VFR. Dacă zburați IFR, adică cu instrumente, atunci trebuie să depuneți un plan, dar acest lucru se poate face cu 15 minute înainte de plecare, iar în unele cazuri puteți solicita unul dintre planurile predefinite chiar la turn (numit TEC - Turnul în drum liber). În plus, dacă zbori VFR, atunci nu trebuie să conduci deloc conversații radio dacă eviți spaţiul aerian clasele B, C, D, adică în jur de mai mult sau mai puțin marile aeroporturi. Cu toate acestea, aproape întotdeauna iau urmărirea radar și nu trebuie să vă faceți griji că vă pătrundeți accidental într-unul dintre aceste spații, plus că sunteți avertizat despre alte aeronave din apropiere.

O da. Un mic amendament care deosebește foarte favorabil statele de Europa și anume libertatea deplină a întregii infrastructuri. Da, da, nu trebuie să plătiți pentru a accesa instrumentele! Și nici nu trebuie să plătiți pentru aterizare, decât dacă este un aeroport precum JFK (sunt excepții, dar ele doar dovedesc regula).

Cel mai adesea nu trebuie să plătiți pentru parcare dacă plănuiți să zburați înapoi în timpul zilei, dar chiar și atunci când trebuie să plătiți, costul este de obicei mic, de la 5 la 20 de dolari pe noapte. Nu este de mirare că oamenii din Europa zboară în State pentru a studia sau pentru a zbura ore. Toate acestea sunt finanțate de o accize speciale la benzina de aviație. Companiile aeriene fac lobby de mult pentru ca legea să introducă taxe pentru servicii și să reducă accizele, dar prin eforturile congresmenilor rezistăm deocamdată ☺

Apropo, ceea ce îmi place și aici este că totul este foarte familiar. De exemplu, am vrut doar să privesc de sus pe teren - vă rog:

Orașul american Spruce Creek, situat în nordul Floridei la câteva mile de Daytona Beach, este adevărat paradis pentru toți cei îndrăgostiți de cer. Al doilea nume este „parcul aerian rezidențial” sau „comunitatea zburătoare”. Cert este că pentru 5 mii locuitorii locali Aici au fost construite 1.300 de case și 700 de hangare pentru avioane, iar principalul „bulevar” al orașului este pista.

Un avion în loc de mașină este motto-ul localnicilor, printre care se numără bogații și celebrii. Celebrul actor american și pilot pasionat John Travolta a locuit în Spruce Creek de mulți ani, totuși, Boeing-ul său 707 (al cărui proprietar anterior era Frank Sinatra) făcea prea mult zgomot și era prea mare pentru aerodromul local, la care „vecinii” au intentat un proces. împotriva lui. Cu câțiva ani mai devreme, Travolta avusese deja probleme cu legea pentru aterizarea în Spruce Creek cu un avion cu reacție Gulfstream II.

Pe lângă nefastul Boeing, în Spruce Creek se pot vedea frumuseți americane precum Cessnas și Pipers, P-51 Mustang-uri, mai multe L-39 Albatros, Eclipse 500, aeronava franceză Fouga Magister și chiar un MIG-15 rusesc. Pe lângă avioane și vehicule electrice, puteți vedea supermașini precum Lamborghini, Corvette, motociclete de tot felul și chiar și Porsche GT2 sport.

Printre locuitorii din Spruce Creek se numără mulți piloți profesioniști, dar sunt și medici bogați, avocați și proprietari de terenuri care nu își pot imagina viața fără să zboare. Majoritatea oamenilor au o tradiție de a merge într-o plimbare cu aerul la una dintre cafenelele locale sâmbăta dimineața. De obicei, zboară în grupuri de trei.

Este greșit să credem că Spruce Creek este o așezare pentru cei puternici. Conceptul de orașe „aeriene” a apărut după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, când Statele Unite s-au trezit cu o surplus de aerodromuri și piloți mici. Dacă în 1939 erau aproximativ 34 de mii, atunci până în 1946 erau aproximativ 400 de mii.” Pentru a folosi cumva pistele care deveniseră inutile, Administrația de Aeronautică Civilă a decis să construiască 6.000 de parcuri aeriene rezidențiale în toată țara. Un plan atât de ambițios nu era destinat să devină realitate, ci câteva sute asemănătoare aşezări era încă echipat.

Astăzi există 600 de astfel de așezări în Statele Unite, cele mai multe dintre ele în Arizona, Colorado, Florida, Texas și Washington, Spruce Creek este considerat cel mai mare dintre ele. Apropo, ideea a fost adoptată în alte țări, în special în Canada, Africa de Sudși Costa Rica.

site-ul compară prețurile biletelor de avion către SUA pentru 728 de companii aeriene din întreaga lume. Nu vindem singuri bilete de avion, dar aici veți găsi cele mai mici tarife și oferte speciale Populația Statelor Unite este de 310.232.000 de persoane. Moneda oficială este dolarul (USD).

Prețurile biletelor de avion către SUA

Costul biletelor către SUA depinde de sezon, orașul de plecare, compania aeriană și disponibilitatea vânzărilor. Mai jos este o listă cu cele mai ieftine zboruri către SUA găsite de vizitatorii noștri în ultimele 48 de ore*:

Cel mai bilet de avion ieftinîn SUA, găsite de utilizatorii noștri în ultimele 48 de ore: bilet pe ruta St. Petersburg - New York de la Norwegian Air Shuttle cu plecare 03.11.2020 și cost 10.166 de ruble.

Cel mai bilet de avion rapidîn SUA: bilet pe ruta Kauai - Honolulu de la Hawaiian Airlines cu cea mai apropiată plecare 21.01.2020 și durata zborului 32 min.

Viză și zbor

Înainte de a afla costul biletelor de avion către SUA, trebuie să evaluați situația zborului. Nu toată lumea poate ajunge în țara democrației triumfătoare: consulatul „în mod implicit” vă consideră potențiali emigranți până când dovedeți contrariul. Pentru a obține o viză aveți nevoie de: un pașaport internațional, două fotografii color 5x5 cm, un formular de cerere, o chitanță pentru plata taxei consulare (160 USD), un angajament de a părăsi Statele Unite la ora specificată.

Oferă zboruri directe către SUA Aeroflot: din Moscova V Miami , NY , Washingtonși alți rezidenți Capitala nordică cei care doresc să cumpere bilete de avion ieftine către SUA preferă să folosească serviciile Finnair zburând de la Helsinki(aproximativ 385 km de St.Petersburg) V Chicago.

Vă rugăm să rețineți că sarcina maximă pentru zborurile către SUA are loc din aprilie până în septembrie - participanții fericiți ai programelor de muncă și de călătorie zboară în țară.

Pentru zboruri ieftine către SUA, cel mai bine este să căutați între amiază luni și marți sau sâmbăta. Călători cu experiență Ei știu că prețurile cresc de sărbători - este mai bine să schimbați datele cu 5-7 zile. Apropo, atunci când căutați bilete pe site, puteți compara costul unui zbor într-o anumită perioadă de timp.

Pentru zborurile interne din țară, companiile aeriene locale low-cost sunt de asemenea potrivite: Southwest Airlines , Jet BlueȘi Transport aerian– desigur, nu vi se oferă mese complete la bord, dar banii economisiți pot fi cheltuiți într-un restaurant.

Cel mai bun moment pentru a cumpăra bilete de avion și pentru a călători în SUA

Ori de câte ori decideți să cumpărați un bilet de avion către SUA, puteți găsi cu ușurință o regiune confortabilă conditiile meteo. Aici sunt reprezentate aproape toate tipurile de climă - de la arctic în Alaska până la tropical în Hawaii. Dacă doriți să împărtășiți goana turistică generală, planificați-vă vacanța între iunie și august. Toamna, când atât afluxul de turiști, cât și căldura caldă se potolesc, este mai bine să mergeți în Marile Lacuri. Cea mai lungă sezonul de înot– în Florida (din martie până în octombrie). Cumpărați bilete de avion în SUA pentru a vă bucura de o activitate activă sarbatori de iarna? De la mijlocul lunii noiembrie până la sfârșitul lunii aprilie, Vail este un adevărat imperiu de schi.

Fanii vacanțelor distractive sunt sfătuiți să rezerve zboruri spre SUA iarna. Te vei putea simți ca un american adevărat la un pahar de bere în timp ce urmărești Super Bowl (finala campionatului de fotbal american) din ianuarie. Februarie include, de asemenea, Mardi Gras, Ziua Națională a Libertății, Ziua Marmotei, Ziua Îndrăgostiților, Ziua Președinților și Ziua Nașterii lui George Washington.

Timp și comunicare

SUA se află în șase fusuri orare (UTC-10 până la UTC-5). În cele mai multe părți ale teritoriului, în a doua duminică din martie se trece la ora de vara, înapoi în prima duminică din noiembrie. In vara ora Moscoveiînainte de New York cu 8 ore, iar iarna - cu 9.

Când cumpărați un bilet de avion către SUA, gândiți-vă la cum puteți rămâne mereu conectat. Există două opțiuni: conectați-vă la roaming internațional prin operatorul dvs. și la sosire cumpărați o cartelă SIM preplătită locală - se vinde în toate supermarketurile.

Bani și cumpărături

Moneda oficială a Statelor Unite este dolarul american, care este egal cu 100 de cenți.

Cu un card de credit poți merge cu ușurință oriunde: hoteluri, restaurante, magazine și chiar benzinării acceptă Visa, MasterCard, American Express.

Dacă numerarul vă este mai familiar, vă sfătuim să vă ocupați de schimb în avans. Băncile sunt deschise de la 9:00 la 15:00, dar cea mai bună cale de ieșire, potrivit multor turiști, este să folosești casa de schimb valutar V aeroportul numit după John Kennedy.

Notă:
Bacsis – 10-20% la restaurant, 1-2 dolari pentru femeie de serviciu. Dacă plătiți cu cardul la unitate, pur și simplu indicați suma pe care doriți să o lăsați pe chitanță în rubrica „bacșișuri”, iar aceasta va fi anulată.
Cifra atrăgătoare de pe eticheta de preț poate să nu includă taxele de vânzare, care variază de la 3 la 15%.
Multe magazine au un departament de vânzare - intrați aici pentru reduceri. Ziua de 4 iulie, Ziua Independenței, este sărbătorită nu numai cu artificii, ci și cu vânzări.

Transport si cazare

Prin aviasales nu doar poti cumpara un bilet de avion spre SUA, ci poti si rezerva un hotel. Ne grăbim să vă avertizăm: sistemul european de cinci stele obișnuit nu se aplică în țară. Patru stele aici sunt aproximativ egale cu categoriile Deluxe (D) și Superior Deluxe, trei - clasa întâi (F) și două cu buget redus - hoteluri ieftine și clasa turistică (T).

Când rezervați un zbor către SUA, rețineți: check-in-ul la hoteluri este posibil numai dacă aveți 21 de ani sau mai mult.

Prețurile pentru locuințe de închiriere, desigur, variază cu sute de dolari, costul mediu al închirierii unei mașini cu transmisie automată este de aproximativ 70 USD pe zi (ai nevoie doar de un pașaport cu o viză valabilă, un permis de conducere și un card de credit).

ÎN sistem de transport Aviația americană are prioritate. Statele Unite ale Americii joacă rolul unui important exportator de avioane în multe țări din întreaga lume. În continuare vom vorbi despre sistem de aer Statele Unite ale Americii și principiile producției sale.

Transport aerian: aviație și aeronave din SUA

Principalele companii aeriene din SUA

America este lider în numărul de companii aeriene, sunt peste 100 dintre ele.

ABX Air;
Transportatorii aerian de marfă;
Air East;
Air Midwest;
Air New Orleans;
Linii aeriene americane;
Companiile aeriene Big Sky;
Chalk's Ocean Airways;
Champion Air;
Continental Airlines;
Simmons Airlines;
Southern Air;
Southwest Airlines;
si altii.

Puteți vizualiza toate companiile aeriene din SUA

Prima companie aeriană care va fi luată în considerare este American Airlines.

American Airlines este o companie aeriană americană care este lider mondial în numărul de pasageri. Ocupă locul al doilea în ceea ce privește dimensiunea flotei după FedEx Express și în ceea ce privește veniturile după Air France-KLM. Sediul central este situat în Fort Worth (Texas). Directorul companiei aeriene este Gerard Arpi.

Continental Airlines. Ocupă locul patru ca mărime. Sediul central este situat în Houston. La 1 octombrie 2010, a fuzionat cu United Airlines. Compania aeriană rezultată poartă sigla Continental Airlines, deși operează sub marca United Airlines și este cel mai mare transportator aerian.

designeri de avioane din SUA

Personalități celebre implicate în design și dezvoltare.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava - 8 ianuarie 1972, Minneapolis) - persoană publică, om de știință, profesor la Universitatea din Minnesota, designer de avioane.

Din 1916 până în 1917 a absolvit un curs de pilot în Franța. În 1918 a emigrat în SUA. A absolvit o facultate și o universitate și a lucrat ca inginer în departamentul de aviație al Ford. În 1928 a început să predea, după care, în 1931, a devenit profesor. 1934 - Comisar pentru Aeronautică, proiectant principal al unei companii de aviație. După război - președinte al Societății Aeronautice a Statelor Unite ale Americii.

William Edward Boeing (1 octombrie 1881, Detroit (Michigan) - 28 septembrie 1956) - producător de avioane, fondator al companiei de producție de avioane Boeing (The Boeing Company) din SUA. În 1966 a fost inclus în Hall of Fame a Aviației.

Stânga.

Aerodromuri și baze aeriene

În Statele Unite există aerodromuri și baze aeriene care sunt dotate cu mai multe piste.

Baza Aeriană Bagram
Altus (bază aeriană)
Andersen (bază aeriană)
Baza Forțelor Aeriene Incirlik
Baza forțelor aeriene americane de la Cape Canaveral
Colorant (baza aeriana)
Davis-Montin
Zona 51
Manas (bază aeriană)
Nellis (bază aeriană)
Ramstein (bază aeriană)
Thule (bază aeriană)
Edwards AFB
Andrews AFB

Baza Gărzii Naționale Aeriene Volk Field situat în statul Wisconsin. Este considerat un aerodrom militar al Forțelor Aeriene ale SUA.

A apărut în 1889 ca bază pentru poligonul de tragere, iar în 1927 a fost redenumit în onoarea locotenentului colonel Charles Williams. Prima a fost construită în 1935 pistă de decolare, iar în 1936 a apărut fâșia pavată.

Zona 51- un aerodrom militar situat în Nevada, în sud, la 133 km de Las Vegas.

La acest aerodrom sunt dezvoltate avioane cu sisteme armate. În plus, Zona 51 se mai numește și Dreamland, Paradise Ranch. Aceasta este o zonă de operațiuni militare cu spațiu limitat în jurul ei.

aeroporturile din SUA

Situat în SUA o cantitate mare aeroporturi. Unii dintre ei:

Aeroporturi din Idaho
Aeroporturi din Iowa
Aeroporturi din Alabama‎
Aeroporturile din Alaska
Aeroporturi din Arizona
Aeroporturile din Arkansas
Aeroporturi din Wyoming
Aeroporturile din statul Washington
Aeroporturile din Vermont
Aeroporturi din Virginia
Aeroporturile din Insulele Virgine
Aeroporturi din California
Aeroporturi din Kansas
Aeroporturi din Kentucky
Aeroporturi din Colorado
Aeroporturi din Connecticut
si altii

Puteți vizualiza toate aeroporturile din SUA.

Aeroportul Boise- aeroport comercial, militar, civil. Situat la 3 km de Boise, Idaho. Este condus de o comisie specială, formată din 7 persoane.

Aeroportul Internațional Honolulu este un aeroport militar și comercial situat la 5 km de orașul Honolulu, Hawaii, SUA. Este principalul și cel mai aglomerat aeroport din stat. Cifra de afaceri de pasageri crește în fiecare an.

Premiile Forțelor Aeriene ale Statelor Unite

Cruce Forțele Aeriene- Al doilea cel mai mare premiu, echivalent cu Crucea Serviciului Distins al Armatei SUA și Crucea Marinei. Este acordat personalului militar, pușcarilor și paznicilor de coastă. Baza premiului este eroismul.

Piloți care au făcut istorie în Statele Unite ale Americii

Alvarez, Everett
Anderson, Rudolph
Bach, Richard
Borman, Frank
Brand, Vance DeVoe
Baird, Richard
Vought, Chance Milton
Girenas, Stasis
Glenn, John
Grigore, Frederick Drew
Grissom, Virgil Ivan
Dana, William Harvey
Darius, Steponas
Nouăzeci și nouă
si altii

Puteți vedea toți piloții eroi

William Harvey „Bill” Dana- Pilot de testare NASA. A fost membru al grupului de testare al avionului rachetă X-15 (1965-1968), pe care a efectuat 16 zboruri. Două zboruri au avut loc la o altitudine de 50 de mile și, conform clasificării SUA, aceasta este deja considerată zbor spațial.

drone americane

Drones:

ADM-160 Mald
ADM-20 Prepeliță
AQM-34
AQM-37 Jayhawk
Vaduva Neagra
Boeing X-45
Boeing X-48

ADM-160A Mald. Primul zbor a avut loc în 1999. Agenția DARPA a inițiat lucrările la crearea acesteia. Era destinat să simuleze un zbor pentru bruiaj. Echipat cu sistem de amplificare cu microunde. Sistemul de navigație a fost creat pe baza GPS și creează o traiectorie complexă și confuză.

avioane Boeing:

Boeing B-47 Stratojet
Boeing 247
Pe lângă toate acestea, în SUA se dezvoltă proiecte care vor surprinde întreaga lume prin unicitatea lor.

Ar putea fi util să citiți: