De unde a venit Titanicul? Scufundarea Titanicului: o cronică a dezastrului, versiuni. Evoluții ulterioare

Și acest fapt nu este surprinzător, deoarece la momentul construcției și punerii în funcțiune, "" era unul dintre cele mai mari avioane de linie din lume. Prima sa călătorie, care este și ultima, a avut loc pe 14 aprilie 1912, deoarece nava, după o coliziune cu un bloc de gheață, s-a scufundat la 2 ore și 40 de minute de la impact (la 02.20 pe 15 aprilie). Un astfel de dezastru de mare amploare s-a transformat într-o legendă, iar în timpul nostru se discută cauzele și circumstanțele apariției sale, se realizează lungmetraje, iar cercetătorii continuă să studieze rămășițele căptușelii situate în partea de jos și să le compare cu fotografii. a navei luate în 1912.

Dacă comparăm modelul de prova prezentat în fotografie cu rămășițele care se află acum pe fund, este dificil să le numim identice, deoarece partea din față a navei a fost puternic scufundată în nămol în timpul căderii. Această priveliște i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece locația epavei nu a permis o inspecție a locului în care nava a lovit blocul de gheață fără utilizarea unor echipamente speciale. O gaură ruptă în carenă, vizibilă clar pe model, este rezultatul unei lovituri în fund.

Rămășițele Titanicului sunt situate pe fundul Oceanului Atlantic, se află la o adâncime de aproximativ 4 km. Nava a crăpat în timpul scufundării și acum două dintre părțile sale se află în fund, la o distanță de aproximativ 600 de metri una de alta. Pe o rază de câteva sute de metri în apropierea lor se află numeroase resturi și obiecte, inclusiv o bucată uriașă din carena navei.

Cercetătorii au reușit să realizeze o panoramă a prova Titanicului procesând câteva sute de imagini. Dacă te uiți la el de la dreapta la stânga, poți vedea troliul de la ancora de rezervă, care iese direct deasupra muchiei prova, atunci dispozitivul de ancorare este vizibil, iar lângă el este o trapă deschisă care duce la ținta nr. 1. , de la care ies în lateral linii de dig. Catargul culcat, sub care sunt încă două trape de santină și trolii pentru ridicarea încărcăturii, este clar vizibil pe puntea dintre suprastructură. Podul căpitanului obișnuia să fie amplasat pe partea din față a suprastructurii principale, dar acum poate fi găsit doar pe partea de jos.

Însă suprastructura cu cabinele căpitanului și ofițerilor și camera radio este bine conservată, deși este străbătută de o crăpătură care a fost creată la locul rostului de dilatație. Orificiul vizibil din suprastructură este locul unde se află coșul de fum. O altă gaură din spatele suprastructurii este o fântână în care se află scara principală a Titanicului. Gaura mare zdrențuită situată în stânga este locul celei de-a doua țevi.

Fotografie cu ancorei principale de pe babordul Titanicului. Rămâne un mister cum nu a căzut când a lovit fundul.

În spatele ancorei de rezervă a Titanicului se află un dispozitiv de acostare.

Chiar și în urmă cu 10-20 de ani, pe catargul Titanicului se vedeau rămășițele așa-numitului „cuib de corb”, unde erau amplasate punctele de observație, dar acum au căzut. Singurul reamintire a „cuibului corbilor” este gaura din catarg prin care marinarii care privesc puteau intra. scară în spirală. Coada situată în spatele găurii a fost cândva o montură de clopot.

Fotografii comparative cu puntea Titanicului unde se aflau bărcile de salvare. În dreapta se vede că suprastructura de pe ea este ruptă pe alocuri.

Scara Titanic care a împodobit nava în 1912:

Fotografie cu rămășițele navei, luată dintr-un unghi similar. Comparând cele două fotografii anterioare, este greu de crezut că aceasta este aceeași parte a navei.

În spatele scărilor erau lifturi pentru pasagerii clasa I. Doar elementele individuale le amintesc. Semnul, care poate fi văzut în fotografia din dreapta, era situat vizavi de lifturi și arăta spre punte. Tocmai această inscripție este indicatorul care direcționează către puntea A (litera A, din bronz, a dispărut, dar încă mai rămân urme).

Puntea D, lounge clasa I. În ciuda faptului că cea mai mare parte a ornamentelor din lemn a fost consumată de microorganisme, s-au păstrat unele elemente care amintesc de scara mare.

Lounge-ul și restaurantul de clasa I al Titanicului, situat pe puntea D, avea ferestre mari cu vitralii, care au supraviețuit până în zilele noastre.

Exact așa ar arăta „” împreună cu cea mai mare linie modernă de pasageri, care se numește „Allure of”. mările».

A fost dat în funcțiune în 2010. Mai multe valori comparative:

  • Allure of the Seas are o deplasare de 4 ori mai mare decât cea a Titanicului;
  • linia modernă, de record, are o lungime de 360 ​​m, care este cu 100 m mai mare decât „”;
  • latime maxima 60 m fata de 28 m din legenda constructiei navale;
  • pescajul este aproape același (aproape 10 m);
  • viteza acestor nave este de 22-23 de noduri;
  • numărul personalului de comandă al „Allure of the Seas” este mai mare de 2 mii de oameni („slujitorii” sunt 900 de oameni, în mare parte furtunieri);
  • capacitatea de pasageri a gigantului modern este de 6,4 mii de persoane (în cazul a 2,5 mii).

În noaptea de 1 septembrie 1985, o expediție americano-franceză condusă de oceanograful Robert Ballard a descoperit cazanul de abur al Titanicului pe fundul Oceanului Atlantic. Curând au fost descoperite rămășițele navei în sine. Astfel s-a încheiat căutarea epică de mulți ani a navei cu aburi scufundate, care a fost efectuată de mai mulți cercetători independenți, dar multă vreme a eșuat din cauza coordonatelor incorecte ale morții navei, difuzate în noaptea fatidică a anului 1912. Descoperirea rămășițele Titanicului au deschis o nouă pagină în istoria sa: răspunsuri la multe probleme controversate; o serie de fapte considerate dovedite și irefutabile s-au dovedit a fi eronate.

Primele intenții de a găsi și ridica Titanic-ul au apărut imediat după dezastru. Familiile mai multor milionari au vrut să găsească cadavrele rudelor moarte pentru a le îngropa corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre companiile specializate în lucrări de salvare subacvatică. Dar la acel moment nu exista posibilitatea tehnică de a efectua o astfel de operațiune. S-a discutat și un plan de a arunca încărcături de dinamită pe fundul oceanului, astfel încât unele corpuri să iasă la suprafață în urma exploziilor, dar aceste intenții au fost în cele din urmă abandonate.

Mai târziu, au fost dezvoltate o serie întreagă de proiecte nebunești pentru ridicarea Titanicului. De exemplu, s-a propus să se umple corpul navei cu mingi de ping-pong sau să se atașeze cilindrii de heliu, care să o ridice la suprafață. Au fost multe alte proiecte, mai ales science fiction. În plus, înainte de a încerca să ridicați Titanicul, a fost mai întâi necesar să-l găsiți, iar acest lucru nu a fost atât de simplu.

Unul dintre probleme controversateÎn istoria Titanicului, multă vreme au rămas coordonate transmise în aer împreună cu un semnal de primejdie. Ele au fost determinate de al patrulea ofițer Joseph Boxhall pe baza coordonatelor care au fost calculate cu câteva ore înainte de coliziune, a vitezei și a cursului navei. Nu a fost timp să le verificăm în detaliu în acea situație, iar Carpathia, care a venit în ajutor câteva ore mai târziu, a ajuns cu succes la bărci, dar primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor au apărut deja în timpul anchetei din 1912. La la acea dată, întrebarea a rămas deschisă și, când au început primele încercări serioase de căutare a Titanicului în anii 80, cercetătorii s-au confruntat cu o problemă: Titanic-ul nu se afla nici la coordonatele specificate, nici în apropierea acestora. Situația a fost complicată și de condițiile locale ale dezastrului - la urma urmei, Titanic-ul se afla la o adâncime de aproape 4 km, iar căutarea necesita echipament adecvat.

La final, norocul i-a zâmbit lui Robert Ballard, care de aproape 13 ani se pregătea pas cu pas pentru expediție. După aproape două luni de căutări, când au mai rămas doar 5 zile până la finalul expediției și Ballard deja începea să se îndoiască de succesul evenimentului, pe monitorul conectat la camera video de pe vehiculul de coborâre la adâncime au apărut niște umbre ciudate. . Acest lucru s-a întâmplat aproape la unu dimineața pe 1 septembrie 1985. Curând a devenit clar că acesta nu era altceva decât epava unui fel de navă. După ceva timp, unul dintre cazanele de abur a fost descoperit și nu a existat nicio îndoială că epava aparținea Titanicului. A doua zi, partea din față a carenei navei a fost descoperită. Absența pupei a fost o mare surpriză: după o investigație din 1912, oficial s-a considerat că nava s-a scufundat în întregime.

Prima expediție a lui Ballard a răspuns la multe întrebări și a oferit lumii o serie de fotografii moderne ale Titanicului, dar multe au rămas încă neclare. Un an mai târziu, Ballard a mers din nou la Titanic, iar această expediție a folosit deja un vehicul de coborâre la adâncime care ar putea duce trei oameni pe fundul oceanului. A existat și un mic robot care a făcut posibilă efectuarea cercetărilor în interiorul navei. Această expediție a clarificat multe întrebări care au rămas deschise din 1912, iar după aceasta Ballard nu a mai plănuit să se întoarcă pe Titanic. Dar ce nu a făcut Ballard, au făcut alții, iar noi expediții s-au adunat curând pe Titanic. Unele dintre ele erau pur cercetare în natură, altele urmăreau scopul de a ridica diverse obiecte de jos, inclusiv. și de vânzare la licitații, ceea ce a stârnit multe scandaluri cu privire la latura morală și etică a problemei. James Cameron a coborât și el de mai multe ori pe Titanic; nu numai pentru filmarea filmului său din 1997, ci și pentru cercetarea utilizând robotica în interiorul navei (vezi documentarul „Ghosts of the Abyss: Titanic”), care a dus la descoperirea multor fapte noi despre starea navei și a acesteia. finisaj odată magnific.

În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard a devenit evident că această operațiune nu numai că va fi extrem de complexă și costisitoare; Coca navei a fost într-o asemenea stare de mult timp încât pur și simplu se va destrăma, dacă nu în timpul ridicării, atunci la suprafață.

1. Să vedem cum arată Titanicul acum și cum arăta înainte. Titanicul s-a scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timpul scufundării, nava s-a rupt în două părți, care acum se află pe fund la aproximativ șase sute de metri una de cealaltă. Există o mulțime de resturi și obiecte împrăștiate în jurul lor, inclusiv. și o bucată destul de mare din carcasa Titanicului.

2. Modelul arcului. Când nava a căzut la fund, prova a fost foarte bine îngropată în nămol, ceea ce i-a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, deoarece s-a dovedit a fi imposibil de inspectat locul unde a lovit aisbergul fără echipamente speciale. Orificiul rupt din carenă, care este vizibil pe model, a fost format prin lovirea fundului.

3. Panoramă a arcului, culesă din câteva sute de imagini. De la dreapta la stânga: troliul ancorei de rezervă iese direct deasupra marginii prorei, în spatele acestuia se află un dispozitiv de acostare, imediat în spatele acestuia este o trapă deschisă pentru a ține nr. Pe puntea inter-suprastructură există un catarg căzut, sub acesta există încă două trape în cale și trolii pentru lucrul cu marfa. În partea din față a suprastructurii principale era o punte de căpitan, care s-a prăbușit când a căzut la fund și acum poate fi deslușită doar prin detalii individuale. În spatele podului se află o suprastructură cu cabine pentru ofițeri, căpitan, cameră radio etc., care este traversată de o fisură care s-a format la locul rostului de dilatație. O gaură deschisă în suprastructură este locul pentru primul coș. Imediat în spatele suprastructurii, este vizibilă o altă gaură - aceasta este puțul în care a fost amplasată scara principală. În stânga este ceva foarte zdrențuit - era o a doua țeavă.

4. Nasul lui Titanic. Cel mai fascinant obiect al fotografiilor subacvatice ale unei nave. La final se vede bucla pe care a fost pus cablul care ținea catargul.

5. În fotografia din stânga puteți vedea troliul ancorei de rezervă ridicându-se deasupra prova.

6. Ancoră principală pe babord. Este uimitor cum nu a zburat în jos când a lovit fundul.

7. Ancoră de rezervă:

8. În spatele ancorei de rezervă se află un dispozitiv de ancorare:

9. Deschideți trapa pentru a ține numărul 1. Capacul a zburat în lateral, aparent când a lovit fundul.

10. Pe catarg erau rămășițele unui „cuib de corbi”, acolo unde erau vigile, dar în urmă cu zece-douăzeci de ani au căzut și acum doar gaura din catarg amintește de „cuibul de corbi”, prin care. vigile au ajuns la scara în spirală. Coada proeminentă din spatele găurii este fixarea clopotului unei nave.

11. Partea navei:

12. De pe podul căpitanului a rămas doar unul dintre volane.

13. Puntea bărcii. Suprastructura de pe ea a fost fie dezrădăcinată, fie ruptă pe alocuri.

14. Partea conservată a suprastructurii din partea din față a punții. În dreapta jos este intrarea în scara mare de clasa I.

15. Grupele supraviețuitoare, o cadă în cabina căpitanului Smith și rămășițele unui fluier de vas cu aburi, care a fost instalat pe una dintre țevi.

16. În locul scării principale există acum o fântână uriașă. Nu au rămas urme ale scărilor.

17. Scara în 1912:

18. Și aceeași perspectivă în timpul nostru. Privind la fotografia anterioară, este cumva greu de crezut că acesta este același loc.

19. În spatele scărilor erau mai multe lifturi pentru pasagerii clasa I. S-au păstrat unele elemente din ele. Semnul afișat mai jos în dreapta era situat vizavi de ascensoare și indica puntea. Această inscripție aparținea punții A; Litera de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.

20. 1st Class Lounge pe punte Acesta este partea de jos a scării principale.

21. Deși aproape toate ornamentele din lemn ale navei au fost de mult consumate de microorganisme, unele elemente sunt încă păstrate.

22. Restaurantul și lounge-ul de clasa I de pe puntea D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari, care au supraviețuit până în zilele noastre.

23. Rămășițe ale frumuseții de odinioară:

24. Din exterior, ferestrele sunt recunoscute după hublourile duble caracteristice.

25. Candelabre șic sunt agățate în locurile lor de mai bine de 100 de ani.

26. Interioarele cândva magnifice ale cabinelor de clasa I sunt acum pline de gunoi și moloz. În unele locuri puteți găsi elemente de mobilier și obiecte conservate.

29. Mai multe detalii. Ușa restaurantului de pe puntea D și semnul care indică ușile de serviciu:

30. Furnizorii aveau propria lor „scara din față”. Pentru a evita întâlnirea cu pasageri, o scară separată ducea de la camerele cazanelor la cabinele fogărilor.

Titanic este cel mai mare și cel mai luxos pavilion al timpului său. Nu au ezitat să-l spună de nescufundat și chiar așa părea. A pornit în călătoria sa inaugurală la prânzul zilei de zece aprilie din portul englez Southampton. Destinaţie Destinația urma să fie orașul american New York. Dar, după cum știți, Titanic-ul nu a ajuns pe țărmurile Statelor Unite...

Ciocnirea Titanicului cu un aisberg

Pe 14 aprilie 1912, linia traversa Atlanticul de Nord cu viteză maximă (cu o viteză de 22,5 noduri, care era aproape viteza maximă). Nu erau semne de tragedie, era un calm total. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant cu un interior frumos. Oamenii bogați din clasa întâi au băut șampanie, au pășit pe jos aer liberși sa bucurat de vremea minunată.

Târziu în seara zilei de 14 aprilie, la ora 23:39, doi observatori (cum sunt numiți oficial marinarii care observă situația dintr-o poziție convenabilă în timpul călătoriei) au observat un aisberg chiar în față și au raportat acest lucru prin telefon către pod. Ofițerul William Murdock a ordonat imediat „mânerul stâng”. În acest fel a încercat să prevină o coliziune.

Dar nava de mai multe tone nu se putea întoarce instantaneu, deși în acest caz fiecare secundă își merita greutatea în aur - blocul de gheață se apropia. Și numai după aproximativ jumătate de minut, arcul Titanicului a început să se încline spre stânga. În cele din urmă, partea vizibilă a aisbergului a ratat nava fără să lovească partea tribord.

Titanic a reușit să întoarcă două puncte, acest lucru a fost suficient pentru a preveni o coliziune frontală, dar linia încă nu a putut scăpa complet din blocul de gheață - a intrat în partea sa ascunsă, care era sub apă. Acest contact a durat aproximativ nouă secunde. Ca urmare, s-au format șase găuri - toate erau sub linia de plutire.

Contrar credinței populare, aisbergul nu a „tăiat” fundul căptușelii. Totul a fost puțin diferit: din cauza presiunii puternice, niturile de pe carcasă au explodat, foile de oțel s-au îndoit și au apărut goluri între ele. Apa a început să pătrundă în compartimente prin ele. Și viteza de penetrare, desigur, a fost enormă - mai mult de șapte tone pe secundă.

Aisbergul a îndoit carena navei, făcând ca sigiliul să fie compromis

Altă cronologie a tragediei

Majoritatea pasagerilor de pe puntea superioară nu au simțit inițial nicio amenințare. Stewardii care serveau gustări la mesele din restaurant au remarcat doar clinchetul ușor al lingurilor și furculițelor de pe mese. Unii dintre pasageri au simțit un zgomot ușor și zgomot, care s-au terminat rapid. Unii credeau că paleta elicei căzuse pur și simplu de pe navă.

Pe punțile inferioare, primele consecințe au fost mai vizibile: pasagerii locali au auzit un măcinat și un zgomot neplăcut.

Exact la miezul nopții, Thomas Andrews, omul care a proiectat Titanic-ul, a venit la pod. A trebuit să evalueze natura și gravitatea prejudiciului produs. După ce a raportat despre ceea ce s-a întâmplat și a examinat nava, Andrews le-a spus tuturor celor prezenți că Titanic-ul se va scufunda cu siguranță.

Curând, nava a început să fie vizibil. Căpitanul navei, în vârstă de 62 de ani, Edward Smith, a dat ordin de pregătire a bărcilor și de a începe convocarea pasagerilor pentru evacuare.

Iar operatorilor radio, la rândul lor, li s-a ordonat să trimită semnale SOS către toate navele din apropiere. Au făcut asta în următoarele două ore și doar cu câteva minute înainte de scufundarea completă, Smith i-a eliberat pe telegrafiști de la serviciu.

Mai multe nave au primit semnale de primejdie, dar aproape toate erau prea departe de Titanic. La ora 00:25, nava Carpathia a primit un mesaj despre tragedia de pe Titanic. Acesta a fost localizat la 93 de kilometri de locul accidentului. Imediat, căpitanul Carpatiei, Arthur Rostron, și-a trimis nava în această zonă. „Carpathia”, grăbindu-se să ajute oamenii, a reușit să dezvolte în acea noapte o viteză record de 17,5 noduri - în acest scop, toate aparatele electrice și încălzirea au fost oprite pe navă.

Mai era o navă care era și mai aproape de Titanic decât de Carpathia - doar 10 mile marine (echivalentul a 18,5 kilometri). Teoretic, ar putea ajuta. Vorbim despre linia californiană. Californianul a fost înconjurat de gheață, așa că căpitanul său a decis să oprească nava - era planificat să se miște din nou abia în dimineața următoare.

La 23:30, operatorul radio al Titanicului Phillips și operatorul radio al californianului Evans au comunicat între ei. Mai mult decât atât, chiar la sfârșitul acestui dialog, Phillips i-a cerut destul de grosolan lui Evans să nu astupe undele, deoarece în acel moment îi transmitea un semnal către Cape Race (aceasta este o pelerină de pe insula Newfoundland). După aceea, Evans pur și simplu a oprit curentul în camera radio și s-a culcat. Și 10 minute mai târziu, Titanicul s-a ciocnit de un aisberg. După ceva timp, Titanic-ul a trimis primul semnal de primejdie, dar californianul nu l-a mai putut primi.

În plus, nu au existat rachete roșii de urgență pe Titanic. Încrederea în imposibilitatea de scufundare a navei era atât de mare încât nimeni nu s-a obosit să ia rachetele roșii cu ei. Apoi s-a decis să tragă salve cu albi obișnuiți. Speranța era ca echipajul navei din apropiere să realizeze că ceva nu era în regulă cu Titanic. Ofițerii din California au văzut rachete albe, dar au decis că erau doar un fel de artificii. O serie fantastică de neînțelegeri!

La unu și jumătate dimineața, pasagerii au început să stea așezați în bărci. Imediat a devenit clar că nu sunt suficiente locuri pentru toată lumea. La bord erau douăzeci de bărci, iar capacitatea lor totală era de 1.178 de persoane.

Din ordinul căpitanului Smith, asistentul său Charles Lightoller, care controla procesul de evacuare pe partea stângă a navei, doar copii și femei au fost duși în bărci. Bărbații, potrivit căpitanului, erau obligați să rămână pe navă până în ultimul moment. Dar William Murdoch, un alt asistent al lui Smith, care a condus evacuarea pe partea tribord, a dat locuri în bărci bărbaților atunci când femeile și copiii lipseau din rândul celor adunați.

La aproximativ 02:15, prova navei a căzut brusc, iar restul navei s-a deplasat înainte. Un val mare de frig a trecut peste punți, mulți oameni au fost pur și simplu duși peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanicul a dispărut complet sub apa oceanului. Căptușeala era atât de mare încât a durat 160 de minute să se scufunde.

După ce pupa a fost complet scufundată sub apă, sute de oameni au înotat la suprafață. Au plutit în apa înghețată printre tot felul de lucruri de pe navă: grinzi de lemn, piese de mobilier, uși etc. Mulți au încercat să folosească toate acestea ca un dispozitiv plutitor.

Temperatura apei oceanului în acea noapte a fost de -2°C (apa de mare nu îngheață la această temperatură din cauza concentrației de sare din ea). O persoană de aici a murit de hipotermie severă în medie în jumătate de oră. Și mulți dintre cei care s-au îndepărtat de corabia scufundată pe bărci au auzit țipetele sfâșietoare ale celor care nu aveau suficient spațiu în bărci...

La aproximativ 04:00, Carpathia a apărut în zona scufundarii Titanicului. Această navă a transportat 712 persoane la bord și apoi a pornit cursul către New York. Dintre cei salvați, 394 de persoane erau femei și copii, 129 de persoane bărbați, iar alte 189 de persoane erau membri ai echipajului navei.

Numărul morților din acest naufragiu a fost, conform diverselor surse, de la 1.400 la 1.517 de persoane (cifra exactă este greu de spus, deoarece pe Titanic erau mulți pasageri clandestini). Astfel, 60% dintre pasagerii din cabinele de clasa I au reușit să evadeze, 44% din cabinele de clasa a doua, 25% de la cei care și-au cumpărat bilete de clasa a III-a.

Caracteristicile Titanicului

Când a fost pus în funcțiune, Titanic avea 269 de metri lungime și aproximativ 30 de metri lățime. Înălțimea căptușelii a fost și ea impresionantă: de la linia de plutire până la puntea superioară a bărcii erau 18,5 metri (și dacă socotiți de la chilă până la vârful primei țevi). , atunci ar fi 53 de metri în total). Pescajul acestei căptușeli a fost de 10,5 metri, iar deplasarea a fost de 52.310 tone.

Titanic în 1912 în portul Belfast (aici a fost construit)

Căptușeala era condusă de mai multe motoare cu abur cu patru cilindri și de o turbină cu abur. În același timp, abur pentru ei, precum și pentru tot felul de mecanisme auxiliare, a fost produs în 29 de cazane. Merită remarcat în mod special că niciunul dintre cei treizeci de mecanici ai navei nu a supraviețuit. Au rămas în sala mașinilor și au ținut unitățile de abur în funcțiune până în ultimul moment.

Rolul de propulsie pe Titanic a fost îndeplinit de trei elice. Diametrul elicei centrale era de 5,2 metri și avea patru pale. Elicele situate la margini aveau un diametru mai mare - 7,2 metri, dar aveau trei pale. Elicele cu trei pale puteau face până la 80 de rotații pe minut, iar cea centrală - până la 180 de rotații pe minut.

Deasupra punții superioare ieșeau și patru țevi, fiecare înalt de 19 metri. Titanicul avea un fund dublu și avea șaisprezece compartimente sigilate. Erau despărțiți de pereți etanși. Conform calculelor, nava ar rămâne pe linia de plutire chiar dacă oricare două compartimente sau patru compartimente consecutive de la prova sau pupa ar fi inundate. Dar în noaptea tragediei, aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât permis.

Echipajul și pasagerii

Se știe că în timpul călătoriei tragice, echipajul navei includea mulți oameni care nu au urmat o pregătire specială: stewards, stokers, stitchers (aceștia erau oamenii a căror sarcină era să aducă cărbune la focare și să arunce cenușa peste bord), bucătari. Erau foarte puțini marinari calificați - doar 39 de marinari și șapte ofițeri și colegi. Mai mult decât atât, unii dintre marinari nici măcar nu avuseseră timp să se familiarizeze pe deplin cu structura Titanicului, deoarece au fost acceptați în serviciu cu doar câteva zile înainte de a naviga.

Merită să spunem puțin despre pasageri. Compoziția pasagerilor a fost extrem de variată - de la emigranți mendicanti din Suedia, Italia, Irlanda, navigand pentru viață mai bună V Lume noua, către milionari ereditari precum John Jacob Astor IV și Benjamin Guggenheim (ambii decedați).

Benjamin Guggenheim și-a îmbrăcat cel mai bun frac și a început să bea whisky în hol - așa și-a petrecut ultimele ore din viață

În conformitate cu costul biletului achiziționat, a existat o împărțire în trei clase. Pentru cei care navigau la clasa I au fost puse la dispoziție o piscină, o sală de sport pentru educație fizică, o saună, un teren de squash, o baie electrică (un fel de „strămoș” al solarului) și o secție specială pentru animale de companie. Mai era și un restaurant, săli de mese mobilate elegant și camere pentru fumat.

Apropo, serviciul la clasa a treia a fost și el decent, mai bun decât pe alte nave transatlantice din acea vreme. Cabinele erau luminoase și confortabile, nu erau reci și destul de curate. Sala de mese servea mâncăruri nu foarte sofisticate, dar destul de acceptabile și erau punți speciale pentru plimbare.

Camerele și spațiile navei erau strict împărțite în funcție de clase. Iar pasagerilor, să zicem, clasa a treia li s-a interzis să se afle pe puntea clasei I.

„Titanic” în cărți și filme

Evenimentele teribile care au avut loc pe Titanic în aprilie 1912 au servit drept bază pentru multe opere literare, picturi, cântece și filme.

Prima carte despre Titanic a fost scrisă, în mod paradoxal, cu mult înainte de scufundarea lui. Necunoscutul scriitor american Morgan Robertson a publicat povestea „Inutilitatea sau moartea titanului” în 1898. A descris nava Titan, presupus de nescufundat, care s-a prăbușit într-o noapte de aprilie, după ce s-a ciocnit cu un aisberg. Nu erau suficiente bărci de salvare pe Titan și, prin urmare, mulți pasageri au murit.

Povestea nu s-a vândut bine la început, dar după incidentul din 1912, interesul pentru carte a crescut brusc - au existat destul de multe coincidențe între evenimentele descrise în poveste și scufundarea reală a Titanicului. Și cheie specificații„Titanul” fictiv era asemănător cu caracteristicile „Titanicului” real - un fapt cu adevărat uimitor!

Morgan Robertson și povestea lui, unde scufundarea Titanicului a fost prezisă într-o oarecare măsură

Și primul lungmetraj despre tragedie a fost lansat în mai aceluiași 1912 - s-a numit „Salvare de pe Titanic”. A durat 10 minute, a fost tăcut și în alb-negru. Rolul principal aici a fost jucat de Dorothy Gibson, o actriță care ea însăși a ajuns pe Titanic în acea noapte nefastă și și-a găsit salvarea în barca numărul șapte.

În 1953, regizorul Jean Negulesco a abordat tema călătoriei tragice a Titanicului. Potrivit complotului, pe Titanic un soț, o soție și cei doi copii ai lor rezolvă lucrurile între ei. Și totul pare să se îmbunătățească, dar apoi linia lovește un aisberg și începe să se scufunde până la fund. Familia trebuie să îndure despărțirea, soția și fiica navighează pe o barcă, fiul și tatăl rămân pe nava care se scufundă. Filmul, apropo, a primit un Oscar în același 1953.

Dar cel mai faimos film despre scufundarea navei este Titanic al lui James Cameron, care a apărut în cinematografe (și apoi pe DVD) în 1997. A câștigat până la unsprezece premii Oscar și pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat filmul cu cele mai mari încasări din istorie.

Experți autorizați în scufundarea Titanicului (de exemplu, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken Marshall) au luat parte la pregătirea scenariului și la crearea decorului pentru filmul lui Cameron. Colaborarea cu experți respectați a făcut posibilă transmiterea destul de fiabilă a unor episoade ale accidentului. Titanicul lui Cameron a stârnit un nou val de interes în istoria navei. În special, după lansarea filmului, cererea de cărți și expoziții legate de acest subiect a crescut.

Descoperirea Titanicului pe fundul Atlanticului

Legendara navă a stat la fund timp de 73 de ani înainte de a fi descoperită. Mai exact, a fost găsit în 1985 de un grup de scafandri conduși de oceanograful Robert Ballard. Drept urmare, s-a dovedit că sub presiunea enormă a apei, Titanic-ul (adâncimea aici era de aproximativ 4000 de metri) s-a prăbușit în trei părți. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1,6 kilometri. Ballard și asociații săi au găsit mai întâi prova navei, care, se pare, datorită acesteia masa mare, a intrat adânc în pământ. Mâncarea a fost găsită la 800 de metri de acesta. Rămășițele părții de mijloc au fost, de asemenea, reperate în apropiere.

Între elementele mari ale căptușelii din partea de jos, se puteau vedea și mici obiecte care mărturisesc acea epocă: un set de tacâmuri din aramă, sticle de vin nedeschise, căni de cafea, mânere de uși, candelabre și păpuși din ceramică pentru copii...

Mai târziu, mai multe expediții la rămășițele Titanicului au fost efectuate de compania RMS Titanic, care deținea în mod legal drepturile asupra fragmentelor de căptușeală și a altor artefacte asociate cu acesta. În timpul acestor expediții, de pe fund au fost recuperate peste 6.000 de obiecte. Ulterior, acestea au fost evaluate la 110 milioane de dolari. Aceste articole au fost expuse în expoziții tematice sau vândute la licitație.

Dar de ce nu a fost ridicat Titanic-ul complet? Din păcate, acest lucru este imposibil. Experții au descoperit că orice încercare de a ridica corpul navei va duce la distrugerea acestuia și, prin urmare, cel mai probabil va rămâne la fund pentru totdeauna.

Film documentar „Titanic”: Moartea unui vis”

Titanic (RMS Titanic) este o navă britanică cu aburi a White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene din clasa Olympic, cea mai mare navă de pasageri din lume la momentul construcției. În timpul călătoriei sale inaugurale, în noaptea de 14 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord erau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, un total de 2.224 de persoane, dintre care 711 persoane au fost salvate, 1.513 au murit dezastre majore secolul trecut, care a avut loc în Timp liniștit. Pe 15 aprilie 2012 s-au împlinit 100 de ani de la scufundarea Titanicului.


01. Titanic a fost așezat pe 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolff din Queens Island (Belfast, Irlanda de Nord)

02. Clientul navei era compania White Star Line. Șantierul naval nu a fost ieftin, dar a desfășurat aproape întreg volumul de muncă în mod independent și a fost renumit pentru calitatea sa excelentă.

03. Arbori șuruburi.

04. Fragment de motoare cu abur. Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri care acţionează elicele exterioare şi o turbină cu abur care acţionează elicea din mijloc. Puterea nominală a acestei centrale electrice a fost de 50.000 de litri. s., dar s-ar putea dezvolta o putere de 55.000 CP. Cu. La viteza maximă, Titanic-ul putea călători cu o viteză de 24-25 de noduri.

05. Dimensiunile pieselor sunt impresionante.

07. Motoare cu abur.

09. Elicea principală (în centru) are cinci metri înălțime!

11. Căptușeala avea 4 țevi, cu diametrul fiecăreia de 7,3 m, înălțimea - 18,5 m. Primele trei au scos fumul din focarele cazanului, a patra, situată deasupra compartimentului turbinei, a servit ca ventilator de evacuare. coșul de fum era conectat la el pentru bucătăriile navelor. A patra țeavă era pur cosmetică pentru a face nava să pară mai puternică.

12. Cazanele Titanicului. Sala mașinilor conținea 29 de cazane și 159 de focare pe cărbune.

13. În conformitate formală cu cerințele actuale ale Codului maritim comercial britanic, nava avea 20 de bărci de salvare, care erau suficiente pentru îmbarcarea a 1178 de persoane, adică pentru 50% din oameni. O barcă putea găzdui 65 de persoane.

14. Caracteristici: lungime - 268,98 m; latime - 28,2 m; distanța de la linia de plutire până la puntea bărcii - 18,4 m;
distanța de la chilă până la vârfurile țevilor este de 53,3 m.

15. Garnitura avea un al doilea fund, care se afla la aproximativ un metru și jumătate deasupra chilei și ocupa 9/10 din lungimea navei, excluzând doar zone mici din prova și pupa. Pe al doilea fund au fost instalate cazane, motoare cu abur cu piston, o turbină cu abur și generatoare electrice, toate fiind montate ferm pe plăci de oțel, spațiul rămas a fost folosit pentru rezervoare de marfă, cărbune și apă potabilă. În secțiunea sălii mașinilor, al doilea fund s-a ridicat cu 2,1 m deasupra chilei, ceea ce a sporit protecția căptușelii în caz de deteriorare a pielii exterioare.

17. La Belfast.

18. Muncitorii părăsesc locul de muncă la șantierul naval Harland and Wolfe din Belfast, unde Titanic a fost construit între 1909 și 1911.

Titanicul i-a șocat pe contemporani cu noutatea și luxul său tehnic și a devenit, parcă, întruchiparea materializată a visului omului de a stăpâni oceanul. Să vedem cum arăta.

20. Puntea superioară.

21. Puntea cu barci.

22. Cabana căpitanului.

23. Cameră pentru pasagerii de clasa a doua.

24. Cabina clasa I B-64.

25. B-38 cabina clasa I.

26. B-59 cabină clasa întâi.

27. Cafenea pe Puntea B pentru pasagerii de clasa I.

28. Sufragerie.

29. Camera pentru fumatori clasa I.

30. Scara principală în salonul de clasă I.

31. Tavanul de deasupra scărilor este o cupolă de sticlă.

33. Sala de lectură.

35. Cafenea.

37. lounge clasa I.

38. Sală de sport.

39. sala comuna clasa a III-a.

41. Remorcherele Hector și Neptun se sprijină pe prova Titanicului, 1912.

44. Puntea pentru pasagerii de clasa a doua.

45. Pe Titanic erau 8 punți de oțel situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 m. Cea mai de sus era puntea bărcii, sub ea erau alte șapte, desemnate de sus în jos cu literele „A” până la. „G”. Numai punțile „C”, „D”, „E” și „F” au parcurs întreaga lungime a navei. Puntea bărcii și puntea „A” nu ajungeau nici la prova, nici la pupa, iar puntea „G” era situată doar în partea din față a căptușelii - de la încăperile cazanelor la prova și în pupa - din camera mașinilor. spre pupa.

46. ​​​​Poate cea mai interesantă caracteristică de design a căptușelii au fost pereții etanși la apă. Titanic avea un fund dublu și era împărțit în 16 compartimente etanșe de cincisprezece pereți etanși. Imposibilitatea căptușelii era asigurată dacă oricare patru compartimente erau inundate și, din moment ce designerii nu și-au putut imagina o nenorocire mai rea decât o gaură la joncțiunea a două compartimente, Titanic a fost declarat „nescufundabil”.

47. Titanic pornește în prima și ultima călătorie din Southampton.

48. Pleacă din Queenstown, Irlanda, spre New York, 12 aprilie 1912. Călătoria inaugurală a lui Titanic a fost concepută ca un eveniment comparabil ca amploare cu principalul supershow al secolului. Un bilet de primă clasă a costat aproximativ 50.000 de dolari în banii de astăzi. Sute de oameni bogați au plătit bani nu pentru că trebuiau să meargă la New York. Au cumpărat bilete la spectacol.

Câteva cuvinte despre oamenii de pe Titanic. Multe celebrități ale vremii au luat parte la prima călătorie a navei, inclusiv milionarul și marele industriaș John Jacob Astor IV și soția sa Madeleine Astor, omul de afaceri Benjamin Guggenheim, proprietarul magazinului Macy's Isidor Strauss și soția sa Ida, excentrica milionară Margaret Molly Brown, care a primit porecla „Nescufundabil” după scufundarea navei, Sir Cosma Duff Gordon și soția sa, designerul de modă Lady Lucy Duff Gordon, popular la începutul secolului, om de afaceri și jucător de cricket John Thayer, jurnalistul britanic William Thomas Steed, Contesa de Rotskaya, asistentul militar al președintelui american Archibald Butt, actrița de film Dorothy Gibson și mulți alții.

49. Ofițerii navei, inclusiv căpitanul Smith (al doilea din dreapta în primul rând)

50. Căpitanul Edward John Smith (dreapta) (1850-1912) și trezorierul Hugh Walter McElroy. Datorită experienței sale extinse, căpitanul a fost foarte popular în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor. După această călătorie, Smith plănuia să se retragă. Potrivit unei versiuni, căpitanul, cu 10 minute înainte de scufundarea finală a navei sub apă, s-a întors pe podul căpitanului, unde și-a întâlnit moartea. Niciun cadavru găsit.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), prim-polit. Supraviețuitorii au mărturisit că Murdoch a făcut eforturi mari pentru a salva pasagerii, dar el însuși a murit. ÎN oras natal Dumfries și Galloway (Scoția) au ridicat un memorial pentru eroismul lui William Murdoch și au fondat un premiu caritabil în numele său.

52. Thomas Andrews (1873-1912), proiectant-șef al superlinerului Titanic. Titanic a fost prima navă pentru care Andrews a fost responsabil ca designer de la început până la sfârșit. Thomas Andrews a participat la testele pe mare ale Titanicului, când a fost verificată funcționalitatea tuturor echipamentelor de pe navă și a făcut o călătorie de 600 de mile de la Belfast la Southampton. O săptămână mai târziu a plecat la New York. În timpul evacuării, Thomas a ajutat pasagerii să urce în bărci, dar el însuși a murit și trupul său nu a fost găsit. Toate articolele din ziare despre dezastru l-au menționat pe Thomas Andrews doar ca pe un erou. În orașul natal al lui Thomas, Comber, Thomas Andrews Jr Memorial Hall a fost deschisă în ianuarie 1914. Acest memorial a fost unul dintre primele și cele mai semnificative memoriale din lume care a fost dedicat unei singure victime Titanic. Astăzi memorialul este folosit ca Școală primarăȘcoala primară Andrews Memorial.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) socialistă, filantropă și activistă americană. După dezastru, stând într-o barcă de salvare cu 24 de femei și doi bărbați, ea s-a certat disperată cu maistrul bărcii, Robert Hitchens, cerând să se întoarcă la locul accidentului și să ia oamenii înecați. Când unuia dintre pasageri i s-a făcut frig, Margaret i-a dat haina ei de blană. Și când frigul a „terminat-o” chiar și pe ea, ea le-a ordonat femeilor să se așeze la vâsle și să vâsle pentru a se încălzi. Au reușit să înoate până la o altă navă, Carpathia, și acolo Margaret a făcut ceea ce știa ea mai bine să facă: organizare. Ea știa mai multe limbi și putea vorbi cu pasagerii din tari diferite. Ea a căutat pături și mâncare pentru ei, a întocmit liste cu supraviețuitori și a strâns bani pentru cei care au pierdut totul cu Titanic: atât familia, cât și economiile. Când Carpathia a ajuns în port, ea strânsese 10.000 de dolari pentru supraviețuitori. După moartea ei, au început să o numească „nescufundabila Molly Brown”.

54. Fotografie cu muzicienii care au cântat la bordul Titanicului până în ultima clipă, până când acesta a dispărut sub apă. Ultima melodie pe care au cântat a fost „Mai aproape, Dumnezeul meu, de tine”

55. Wallace Hartley cu vioara lui. Când trupul muzicianului în vârstă de 33 de ani a fost scos din apă, vioara a fost legată de piept.

56. Ioan Iacob al IV-lea (1864-1912) și Madeleine Astor. Milionar american, om de afaceri, scriitor, membru al celebrei familii Astor și locotenent colonel, participant la războiul hispano-american. A murit într-un dezastru.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - actriță, model și cântăreață americană de film mut. A jucat în filmul „Supraviețuitorii Titanicului” în 1912.

58. Jacques Fotrell - scriitor american, autor al popularelor povestiri polițiste „Thinking Machine”, a luat la bord multe povești inedite care s-au pierdut pentru totdeauna. După ce și-a sărbătorit 37 de ani de naștere cu o zi înainte de a naviga, a murit într-un dezastru.

59. Bruce Ismay (1862-1937) director executiv al Companiei Albe Star Line„. A supraviețuit, dar a fost marcat de rușine.

60. Operatori radio - stânga - Jack Phillips (1887-1912). Nu s-a oprit din difuzare nici un minut până când, pe la ora 2 dimineața, emițătorul dezenergizat al Titanicului a tăcut pentru totdeauna. Imaginea lui Jack Philipps - un operator radio care bate intens și altruist semnalul SOS, chemând ajutor celor aflați în primejdie atunci când camera radio este deja inundată de apă - este înfățișată în toate filmele dedicate tragediei Titanicului fără excepție.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) a fost poate unul dintre cei mai oameni faimosi pe Titanic. Jurnalistă britanică (care poate fi considerată fondatorul genului „jurnalismului de investigație”), apărător al drepturilor și libertăților civile ale femeilor, pacifist, Stead a intrat într-o „cruciada” împotriva prostituției copiilor în 1885, publicând o serie de articole. intitulat „Omagiuul Fecioarei Babilonului Modern” „Titanic” William Thomas Stead se îndrepta spre America pentru a participa la congresul pacifist, care a fost convocat la Carnegie Hall din New York la inițiativa președintelui SUA Taft, Stead a susținut în repetate rânduri că în sfârşitul fie va fi linşat, fie va fi înecat în 1886. a publicat un articol intitulat „Cum s-a prăbuşit un vas cu aburi în mijlocul Atlanticului. Povestea unui supraviețuitor.” În timpul dezastrului Titanic, un jurnalist de 63 de ani s-a comportat eroic, ajutând femeile și copiii să-și ia locul în bărcile de salvare. A murit, cadavrul său nu a fost găsit.

62. Isidor Strauss (1865-1912) cu soția sa Ida. Isidor Strauss este un antreprenor germano-american, coproprietar al celui mai mare lanț american de magazine universale, Macy's. Pe Titanic, unul dintre ofițeri a invitat cuplul Strauss să stea împreună pe barcă, dar Isidor a refuzat, hotărând să împartă. soarta celorlalți bărbați ai navei care se scufundă El a încercat să mă așez în barcă, dar ea a spus: „Nu-mi voi părăsi soțul, vom muri împreună.” soții Strauss și-au pus servitoarea în barcă, Isidor Strauss a murit în noaptea de 15 aprilie 1912, împreună cu soția sa.

64. Fotografia unui buncăr de cărbune cu muncitori.

66. Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eva și mama ei au scăpat, dar tatăl ei s-a înecat.

67. Preotul și fotograful Francis Brown, a debarcat de pe Titanic înainte de a se îndrepta spre New York. După moartea lui Brown, pastorul Eddie O'Donnell a lansat o carte numită „Albumul Titanic al preotului Francis Brown”, care includea sute de fotografii ale lui Francis Brown.

68. La 14 aprilie 1912, la ora 23:40, un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 450 de metri drept înainte. În ciuda manevrei, după 39 de secunde partea subacvatică a navei a atins un aisberg, carea a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (scurgerea din al șaselea a fost extrem de nesemnificativă).

O mica cronologie:
Luni, 15 aprilie 1912
00:05 - Ornitura de pe prova a devenit vizibilă. S-a dat ordin de a descoperi bărcile de salvare și de a chema membrii echipajului și pasagerii la punctele lor de adunare.
00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
00:45 - prima rachetă este trasă și prima barcă de salvare (nr. 7) este lansată. Puntea de la prova trece sub apă.
01:15 - pasagerii de clasa a 3-a au voie pe punte.
01:40 - ultima rachetă este trasă.
02:05 - ultima barcă de salvare (barca de salvare pliabilă D) este coborâtă. Arc puntea bărcii intră sub apă.
02:08 - Titanicul se cutremură puternic și înaintează. Un val se rostogolește pe punte și inundă podul, spălând pasagerii și membrii echipajului în apă.
02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
02:15 - Titanic-ul își ridică pupa sus, expunând cârma și elicele.
02:17 - luminile electrice se sting.
02:18 - Titanicul, care se scufundă rapid, se rupe în două părți.
02:20 - Titanicul sa scufundat.

69. Desen înfățișând un dezastru.

70. Încă din film.

Mica navă de putere redusă Carpathia se afla la 58 de mile sud-est de locul dezastrului când operatorul radio al navei, Francis Cottam, a auzit un „S.O.S” isteric. de la scufundarea Titanicului. Mai târziu și-a amintit că a prins semnalul chiar în ultimul moment, scoțându-și deja căștile și pregătindu-se să doarmă. Cottam nu a avut un înlocuitor. Dacă ar fi adormit cu cinci minute mai devreme, căpitanul Carpathia nu ar fi știut niciodată că Titanic-ul se scufunda deja. Numele căpitanului era Arthur Rostron. Nu a băut, nu a fumat și nici nu a înjurat. Chiar și în epoca aburului și a electricității, în epoca celor mai ambițioase vise ale omenirii, el nu a uitat cum să se roage.

„Carpathia” cu singura sa țeavă a dezvoltat o viteză de doar 14 noduri - așa că Rostron a ordonat ca toate resursele suplimentare de abur, apă caldă și electricitate să fie transferate la cazane. Proprietarii Titanicului plănuiau să aducă nava la New York cu o zi înainte de termen pentru a stabili un nou record. Recordul a fost stabilit de „Carpathia” - a ajuns la locul dezastrului cu aproape o oră mai devreme decât putea și decât se aștepta toată lumea.

Apa sărată nu îngheață la minus un grad Celsius. În barca „A” oamenii stăteau până la brâu în apă înghețată și, după o jumătate de oră, au fost nevoiți să arunce cadavrele a două femei peste bord - au înghețat chiar în barcă. Barca de salvare numărul 12 a fost acoperită de valuri de două ori - a fost doar un miracol că nu s-a scufundat. După cum au calculat mai târziu medicii, niciunul dintre cei 711 pasageri supraviețuitori nu a avut nicio șansă de a supraviețui mai mult de 12 ore...

71. „Carpathia” se apropie de primele bărci.

72. 04:10 - „Carpathia” a ridicat prima barcă de pe „Titanic” (barca nr. 2).
08:30 - Carpathia a preluat ultima barcă (nr. 12) de pe Titanic.
08:50 - Carpathia, după ce a luat la bord 704 persoane care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.

73. Nava „Carpathia”.

74. Titlurile tuturor ziarelor vorbeau despre scufundarea Titanicului.

75. Oamenii citesc reportaje în afara birourilor ziarului The Sun din New York după accident.

76. O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în fața birourilor companiei de transport maritim White Star Line de pe Broadway în New York pentru a afla ultimele stiri despre accident.

77. Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat.

78. Margaret Molly Brown îi oferă căpitanului Carpathia, Arthur Rostron, o ceașcă de dragoste în numele pasagerilor supraviețuitori ai Titanicului. O medalie specială a Congresului a fost emisă în onoarea lui Arthur Rostron. A fost numit cavaler prin decret regal britanic. După ceva timp, Sir Arthur a condus întreaga flotă de pasageri a companiei Cunard. Există monumente în cinstea lui în multe orașe din Anglia, SUA, Franța și Irlanda. Pe una dintre ele - în vecinătatea Southampton - este ștampilată inscripția: „Către Sir Arthur Rostron. Cine a transformat „epoca aburului” în „era spiritului”.

79. Acum epava Titanicului se odihnește la o adâncime de 3750 de metri. În ultimii 25 de ani, multe expediții de adâncime au coborât pe Titanic. În fotografie, batiscaful Mir-1 luminează balustrada de pe Titanic.

81. Prora navei.

82. Două motoare uriașe.

83. Pe fundul oceanului.

84. Unul din cele trei șuruburi.

85. În unele locuri, ferestrele s-au păstrat intacte.

86. Prima fotografie completă a epavei legendare. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini Rezoluție înaltă realizate folosind studii sonar.

87. Cu două elice ieșind din noroi și nisip, pupa Titanicului se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.

88. Aproximativ 5.000 de obiecte au fost recuperate de pe Titanic. Unele dintre ele sunt vândute la licitații.

89. Ceas de buzunar din aur „Waltham American” – obiect personal al lui Karl Asplund – în fața unui tablou cu Titanic pictat de C. J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl.

90. Fragment de 17 tone avion de pasageri Titanic, care a fost ridicat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la naufragiu, 22 iulie 2009.

91. Cel mai mare muzeu dedicat Titanicului a fost construit la șantierele navale din Belfast, Irlanda.

93. Calea Titanicului.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - o englezoaica care a fost ultimul pasager supravietuitor al Titanicului (1912-2009). În ziua naufragiului avea doar 2 luni și 13 zile. Milvina Dean a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, la un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea Titanicului. Pe 27 octombrie 2009, cenușa ei a fost împrăștiată în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început singura călătorie.

Actualități de arhivă despre construcții

Salutare tuturor! Astăzi sunt din nou alături de tine, Vladimir Raichev, și astăzi aș vrea să discut cu tine câteva fapte interesante și mistice legate de transatlanticul Titanic, care s-a scufundat în 1912.

Titanic a fost poziționat ca fiind cea mai fiabilă navetă a timpului său următoarele caracteristici:

Proprietar: compania britanică de transport maritim White Star Line

Data construcției: 1911

Costul construcției: 3 milioane de lire sterline

Număr de punți - 8

Lungime - 269 m

Latime - 30 m

Deplasare - 52310 t

Viteza maxima - 42 km/h

Capacitate - 3547 pasageri + echipaj

Caracteristici de design- fund dublu, material cocă - oțel, cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți etanși cu uși sigilate.

Acestea sunt doar câteva dintre caracteristicile navei printre altele, la bord erau 20 de bărci cu o capacitate totală de 1.178 de persoane. Titanic a fost standardul de fiabilitate, bogăție și nimic nu a prefigurat prăbușirea lui. Pe 12 aprilie 1912, Titanic a pornit în călătoria sa inaugurală din Southampton.

Istoria dezastrului

Pe 14 aprilie, căpitanul și echipajul său au primit 7 mesaje de la alte nave pe care le-au întâlnit gheață plutitoare. Din anumite motive, echipa a ignorat complet aceste avertismente și și-a zburat linia cu viteza maximă spre New York.

Mai aproape de miezul nopții, cel care privea înainte a raportat că s-a apropiat de un aisberg, acest mesaj a fost transmis primului oficial, care era de serviciu pe pod în acea noapte. William Murdoch, contrar tuturor instrucțiunilor, a încercat să ocolească aisbergul.

Orice căpitan fără experiență știe că în niciun caz nava nu trebuie să fie întoarsă sau pusă înapoi. Ca urmare a coliziunii cu aisbergul, Titanic a primit o gaură mare pe partea tribord, sub linia de plutire.

Căpitanul Edward Smith a urcat pe pod puțin mai târziu, a simțit ciocnirea în cabină. După ce a evaluat deteriorarea navei, s-a consultat cu proiectantul șef al navei și a decis să se pregătească pentru evacuarea oamenilor.

Operatorilor radio li s-a dat comanda să transmită semnale de primejdie. Marinarii știau foarte puține despre procedura acțiunilor lor în caz de urgență, deși planul acestor acțiuni a fost afișat în mai multe locuri, dar marinarii nu s-au obosit să studieze acest plan.

Cert este că fiecare barcă avea propriul său marinar. Și a fost nevoie de multă muncă pentru ca ofițerii să organizeze pregătirea echipamentelor de salvare. Nimeni nu și-ar putea imagina scufundarea Titanicului, așa că nu este nimic ciudat în faptul că o astfel de încredere în sine domnea în jur.

Pasagerii, care au fost direcționați către bărcile de salvare, nu s-au grăbit deloc, deoarece nu și-au imaginat că a avut loc un dezastru: oamenii de pe puntea superioară nici măcar nu au simțit coliziunea.

Marinarii neantrenați au coborât primele bărci neîncărcate complet. Și dacă vă amintiți, chiar la începutul articolului am menționat capacitatea navei și numărul de locuri în echipamente de salvare. În bărci erau de 3 ori mai puține locuri decât pasagerii.

Panica care a urmat a complicat și evacuarea pasagerilor. Titanicul a avut de toate: manifestări de lașitate și lașitate, și curaj și perseverență, acțiunile inepte ale echipajului s-au mărginit de ajutorul femeilor din bărci, care le-au spus unor bărbați cum să manevreze vâslele.

Contrar calculelor inginerești, linia a rămas pe apă mai mult de 3 ore. Oameni disperați, care nu aveau suficient spațiu pe bărci, au sărit în apa înghețată. Temperatura apei a atins -2 grade - temperatură limită de îngheț.

În cele din urmă, doar 705 de pasageri au reușit să scape, iar peste 1.500 au murit în acest dezastru. Acest dezastru a fost unul dintre cele mai mari din secolul trecut.

Cauzele dezastrului

O coliziune cu un aisberg a fost principalul motiv al morții navei. Dar de ce s-a întâmplat asta? De ce căpitanul și echipajul său au neglijat atât de mult rapoartele despre plutirea gheții? De ce s-a comportat primul ofițer atât de neprofesionist? De ce persoana care privea înainte a raportat apropierea aisbergului atât de târziu? De ce a fost evacuarea atât de dezorganizată?

Există mult mai multe întrebări legate de acest incident decât răspunsuri. După mult timp, au început să apară multe versiuni alternative ale accidentului. De exemplu, unul dintre ei spune că compania White Star Line a trimis o altă navă, Olympic, în loc de Titanic, de parcă planul ar fi simplu: să inițiezi un dezastru, să scufundi navele și să primești despăgubiri de asigurare pentru o navă mai ieftină.

Căpitanul Edward Smith, înainte de a fi numit căpitan al Titanicului, a reușit să ia parte la unele dezastre cu celelalte nave ale sale, de exemplu, Republica și Adriatica au eșuat, Majestic și Baltic au luat foc, iar linia „Olimpic s-a ciocnit cu Croașătorul de război britanic Hawk în 1911.

Cu toate acestea, unii membri ai echipajului au fost, de asemenea, defecte, cum ar fi primul ofițer Murdoch, care nu a putut evita o coliziune cu un bloc de gheață, sau operatorul șef radio Jack Phillips, care a răspuns foarte dur la avertismentele privind plutirea gheții.

Este de remarcat faptul că chiar înainte de a pleca în zbor, echipa lui Smith a fost înlocuită de cea care privea cu nerăbdare. Iar marinarul scos de pe navă a uitat să-i dea colegului său o singură cheie, care a deschis ușile cutiei în care se aflau binoclul.

Consecințele mistice ale tragediei

Dar este interesant că acum au început să apară și alte explicații pentru dezastru - cele mistice. De-a lungul unui secol, această poveste a căpătat detalii și presupuneri. De mai multe ori artistice şi documentare a aruncat lumină asupra acestei povești din diferite unghiuri.

În 1994, chiar la locul scufundării navei, pescarii au prins în viață un bebeluș de 10 luni, legat de o salvă, pe care scria „Titanic”. De asemenea, au apărut în repetate rânduri informații despre o fată care a apărut pe vremea noastră și a susținut că este pasageră pe această navă.

În mod surprinzător, atât bebelușul, cât și fata au fost documentate că există la începutul secolului, iar fata a fost declarată sănătoasă de către psihiatri. Nu mai rămâne decât să conectăm evenimentele misterioase care au loc cu apariția unui anumit „portal al timpului” la locul scufundării Titanicului.

Poveștile martorilor oculari despre cercuri luminoase sub apă, cu puțin timp înainte de dezastru, sunt și ele sugestive.

Apariția căpitanului

A mai fost un caz interesant. Pe 9 august 1991, lângă Islanda, o navă de cercetare norvegiană a ridicat un bărbat în derivă pe o barcă. Imaginează-ți surpriza echipajului când s-a dovedit că acesta era căpitanul Titanicului, Edward John Smith.

Acest bărbat era oarecum amețit, dar în general era sănătos și ceea ce era cel mai izbitor a fost că arăta de parcă anul din calendar era încă 1912. Timp de 80 de ani a fost considerat mort, dar arăta grozav, a fumat o pipă și a fost îmbrăcat într-o uniformă curată a companiei White Star Shipping.

Desigur, ei nu au crezut cuvântul acestui om pentru asta. A fost dus în Suedia, iar acolo, în orașul Oslo, a fost trimis la o clinică de psihiatrie. I-au luat și amprentele acolo. Rezultatele examinării amprentei i-au șocat pe cercetători. S-a confirmat că bărbatul de pe barcă era într-adevăr căpitanul Edward John Smith.

Desigur, atât fata care a „salvat” de pe Titanic, cât și căpitanul navei au rămas între zidurile instituțiilor specializate, izolate de lume.

Este șocant că toți acești oameni la momentul descoperirii păreau la vârsta pe care o aveau la momentul dezastrului, de parcă acești 80 de ani nu ar exista pentru ei. Oamenii de știință explică fenomenele care au loc în Atlantic prin formarea în acesta zona anormala găuri spațiu-timp.

Există dovezi documentate de la o navă norvegiană că în ziua dezastrului, o pâlnie uriașă, cu alte cuvinte, un vârtej, a fost văzută în Atlantic. Câteva ore mai târziu, Titanic-ul a naufragiat în această zonă. Poate că craterul și prăbușirea sunt într-un fel conectate.

Oamenii de știință lucrează pentru a studia mecanismele apariției „portalelor spațiu-timp” și, între timp, putem doar ghici ce alte mistere deține Oceanul Atlantic, și câte secrete a luat cu el celebrul superliner Titanic.

Aici vreau să închei articolul meu de astăzi. Împărtășește asta cu prietenii tăi interesanta poveste, abonați-vă la actualizări, mai avem o mulțime de lucruri interesante în față. Ne vedem curând, ai grijă de tine.

 

Ar putea fi util să citiți: