Cel mai mare naufragiu cu oameni. Cele mai faimoase epave pe care le puteți vedea. Ciocnire între Doña Paz și tancul Vector

Agenția RIA Novosti a publicat un articol de referință dedicat aniversării scufundării navei cu motor Bulgaria pe lacul de acumulare Kuibyshev. Tragedia a avut loc pe 10 iulie 2011. Acesta nu este singurul accident major cu nave de pasageriși feriboturi din 2000. Acum avem ocazia să comparăm modul în care crește numărul dezastrelor majore transport pe apăîn ultima vreme.

27 iunie, la aproximativ 200 de kilometri de insula australiană de Crăciun în Oceanul Indian O navă cu destinația Australia a naufragiat cu aproximativ 150 de migranți ilegali la bord. 123 de persoane au fost salvate.

Feribotul Rabaul Queen avea spectacol zbor de pasageri din orașul Lae pe continent Papua Noua Guineeîn Kimbi este centrul administrativ al provinciei cu același nume, situat pe insulă separată. Potrivit companiei proprietare Rabaul Shipping, la bord se aflau 350 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 246 de persoane au fost salvate, restul au fost declarate dispărute. Epava a fost cauzată de condițiile meteorologice nefavorabile.

Pe 21 aprilie, o navă de pasageri s-a răsturnat și s-a scufundat în estul Bangladeshului, ucigând cel puțin patru persoane și lăsând peste 90 dispăruți. Tragedia a avut loc dis-de-dimineață pe râul Meghna, lângă orașul Brahmanbaria. Potrivit diverselor surse, la bordul navei se aflau între 70 și 100 de persoane.

Pe 28 ianuarie, feribotul Laut Teduh II, aflat pe drumul de la portul javanez Merak spre Bakoheni, în sudul îndepărtat al Sumatra, a luat foc în strâmtoarea Sunda, în largul vârfului vestic al insulei indoneziene Java. Nava se afla la trei mile de Merak, lângă insula Tempurung, când a izbucnit un incendiu pe ea din motive necunoscute. Potrivit diverselor surse, la bord se aflau până la 550 de persoane. Incendiul a ucis 27 de persoane și a rănit aproape 200.

Pe 27 noiembrie, feribotul Coco 4, care transporta peste 1,5 mii de oameni, s-a scufundat lângă insula Bhola din sudul Bangladeshului. În urma dezastrului, 75 de pasageri și membri ai echipajului au murit. Accidentul s-a produs din cauza supraîncărcării navei, proiectată să transporte nu mai mult de o mie de pasageri.

Pe 11 ianuarie, feribotul Teratai Prima, care transporta 250 de pasageri și 17 membri ai echipajului, s-a răsturnat și s-a scufundat în strâmtoarea Makassar din Indonezia. În urma naufragiului, 41 de oameni au supraviețuit, inclusiv căpitanul navei. Cauza accidentului a fost o furtună puternică care a răsturnat feribotul.

Pe 22 iunie, feribotul Princess of Stars, care transporta 862 de pasageri și echipaj, s-a scufundat în largul insulei Sibuyan din arhipelagul Filipine. În urma dezastrului, doar 52 de persoane au supraviețuit, restul au murit sau au dispărut. De asemenea, autoritățile filipineze au dezvăluit faptul că nava transporta ilegal 10 tone de endosulfan, a cărui eliberare în mare ar putea provoca un dezastru ecologic. Containerele cu o substanță toxică au fost scoase din vas prin eforturile scafandrilor.

Pe 8 aprilie, o navă s-a scufundat pe râul Volta din Ghana, cu 150 de oameni la bord, dar doar 30 au fost salvați.

Pe 6 aprilie, feribotul de pasageri al Baraqua 2 s-a răsturnat în Marea Roșie, lângă portul Djibouti, transportând, potrivit diverselor estimări, de la 250 la 400 de persoane. În ciuda faptului că bărcile de salvare au fost expediate imediat de pe mal, doar 113 persoane au fost salvate, restul pasagerilor au murit sau au fost declarați dispăruți. S-a spus că cea mai probabilă cauză a accidentului ar fi o schimbare a centrului de masă rezultată din plasarea necorespunzătoare a încărcăturii.

Pe 3 februarie, la 88 de kilometri de orașul Safaga (Egipt), s-a scufundat feribotul egiptean al Salam Boccaccio 98, care transporta 1.414 pasageri și membri ai echipajului. Din acest număr, doar 387 de persoane au fost salvate. Cauza prăbușirii a fost un incendiu în cala feribotului, care a fost stins cu apă de mare, ceea ce a dus la listarea navei. Feribotul s-a înclinat cu 25 de grade și apoi a intrat sub apă.

Pe 7 iulie, feribotul Digul s-a scufundat în largul coastei provinciei indoneziene Papua, cu peste 200 de persoane la bord. Doar doi membri ai echipajului și 13 pasageri au reușit să scape, restul au fost găsiți morți sau declarați dispăruți.

Pe 18 mai, feribotul Rajpur s-a scufundat lângă Aricha (Bangladesh), cu aproximativ 250 de pasageri și echipaj la bord. Doar 50 de persoane au fost salvate; restul pasagerilor au murit sau au dispărut. Cauza naufragiului a fost supraîncărcarea navei, care nu era potrivită pentru transportul unui astfel de număr de pasageri.

Pe 19 februarie, feribotul Maharaj s-a scufundat pe râul Buriganga (Bangladesh), transportând aproximativ 200 de pasageri. Doar 23 de persoane au fost salvate, restul pasagerilor și echipajului. Epava a fost rezultatul unei furtuni tropicale.

Pe 8 iulie, în apropiere de orașul Chandpur (Bangladesh) de pe râul Meghna, feribotul bangladesh Nasreen 2 s-a scufundat cu 750 de persoane la bord. În urma operațiunii de salvare, 220 de persoane au fost scoase în viață din apă. Restul au fost găsiți morți sau declarați dispăruți.

Cauza accidentului a fost supraîncărcarea navei, concepută pentru a transporta doar 350 de persoane.

Pe 29 noiembrie, feribotul Dieu Merci, care transporta aproximativ 450 de persoane, s-a prăbușit în apele lacului Mai Ndombe din Congo. Salvatorii au reușit să scoată din apă aproximativ 200 de supraviețuitori, 163 de persoane au fost găsite moarte, iar 222 au fost declarați dispăruți. Naufragiul a fost provocat de o furtună.

Pe 24 martie, feribotul Qashovge, care transporta aproximativ 200 de persoane la bord, s-a scufundat în apele lacului Taganika din Congo. Aproximativ 150 de pasageri și membri ai echipajului au murit în naufragiu, 43 reușind să scape. Nava a fost proiectată să transporte nu mai mult de 67 de pasageri și nu a putut rezista încărcăturii în condițiile furtunii care a început.

Pe 26 septembrie, feribotul senegalez Joola s-a scufundat în largul coastei Gambiei, transportând aproximativ 1.200 de oameni. Doar 64 dintre ei au reușit să scape, restul au murit sau au dispărut. Cauzele dezastrului au fost invocate ca supraîncărcarea navei, concepută pentru a transporta nu mai mult de 550 de pasageri, funcționarea defectuoasă a echipamentelor radio și lipsa bărcilor de salvare pe feribot. Numărul mic de supraviețuitori s-a datorat inacțiunii armatei senegaleze, care a întârziat începerea operațiunii de salvare.

Pe 4 mai, feribotul din Bangladesh Salahuddin, care transporta aproximativ 500 de pasageri, s-a scufundat pe râul Meghna (Bangladesh). În urma scufundării navei, peste 300 de oameni au murit. Cauza naufragiului a fost o furtună care a început pe râu și a răsturnat feribotul.

Pe 19 octombrie, o navă de pescuit indoneziană care transporta migranți ilegali din țări musulmane în Australia s-a scufundat în largul coastei Java (Indonezia). Din cei 421 de pasageri aflați la bord, 44 au supraviețuit și au fost duși la țărm cu diverse fracturi. Cauza accidentului a fost supraaglomerarea navei, care a fost concepută pentru a transporta nu mai mult de 150 de pasageri.

Pe 26 iulie, un feribot de pasageri care transporta aproximativ 150 de pasageri s-a scufundat în apele lacului Tanganyika. Salvatorii au reușit să scoată din apă 24 de supraviețuitori. Pasagerii și membrii echipajului rămași au murit sau au fost declarați dispăruți.

Pe 26 septembrie, în Marea Egee, lângă insula Paros, feribotul grecesc Express Samina, cu 511 persoane la bord, a lovit un recif. În urma naufragiului, 82 de pasageri și membri ai echipajului au murit Accidentul s-a produs din cauza neglijenței echipajului navei, care a lăsat feribotul fără control, în urma căreia nava s-a lovit de o stâncă marcată pe toate graficele de transport.

Pe 29 iunie, în apele arhipelagului Moluca (Indonezia), feribotul Cahaya Bahari s-a scufundat, transportând aproximativ 500 de refugiați creștini fugiți de musulmani care au organizat pogromuri pe motive religioase în Moluca. Cu excepția a 10 persoane care au reușit să scape, toți pasagerii de pe vas au murit.

Naufragiul a avut loc în urma unei furtuni când nava supraaglomerată, proiectată să transporte nu mai mult de 200 de pasageri, a dezvoltat o scurgere.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Experții estimează că în lume există aproximativ patru milioane de nave scufundate împrăștiate peste oceane, dintre care unele datează de mii de ani. Chiar și numărul de epave celebre este impresionant.
Un număr mare de epave sunt semnificative din punct de vedere istoric și sunt protejate de UNESCO ca subacvatice patrimoniu cultural. Unele nave s-au eșuat în apropierea plajelor și putrezesc treptat sub influența naturii. Unele dintre ele au devenit obiective turistice.
Ultima dată când un naufragiu care a primit o atenție semnificativă a presei a avut loc în ianuarie 2012, când o navă de croazieră Costa Concordia s-a răsturnat în apele din apropierea insulei Isola del Giglio de pe coasta de vest a Italiei. Nava răsturnată a atras mii de turiști curioși. Aici am adunat câteva epave impresionante care merită văzute înainte ca timpul să le distrugă.

"SS America"

„SS America” a fost transatlantic, construită în 1940. După o lungă carieră, nava a fost vândută în 1993 cu scopul de a fi renovată și de a deveni un hotel de cinci stele în Phuket (Thailanda). În acest moment, nava a fost redenumită American Star, deși nu a navigat niciodată sub acest nou nume. Nava a fost remorcată din Grecia până în Atlantic de un remorcher ucrainean. Cu toate acestea, navele au fost prinse de o furtună, frânghia de remorcare s-a rupt, echipajul de la bordul SS America a fost salvat cu elicopterul, iar nava a fost abandonată soartei sale. Pe 18 ianuarie, nava a eșuat în apropiere coasta de vest Insulele Fuerteventura (Insulele Canare).
În primele 48 de ore după ce nava a eșuat, surf Oceanul Atlantic a prăbușit nava. la pupa s-a prăbușit și s-a scufundat în 1996, în timp ce prova a rămas intactă. În noiembrie 2005, prova s-a prăbușit și carena a început să se dezintegreze. În 2007, întreaga navă s-a prăbușit și a căzut în mare. Din martie 2013, această navă este vizibilă doar la reflux.

Epava American Star (SS America) în iulie 2004.

„Descoperitorul lumii”

World Discoverer a fost o navă mare de croazieră construită în 1974, care făcea călătorii periodice în Antarctica și regiunile polare pentru a permite pasagerilor săi să admire cocoașe de gheațăși aisberguri. Nava avea o cocă dublă, care asigura protecție împotriva impacturilor minore. Dar, cu toate acestea, la 30 aprilie 2000, nava a lovit un recif și a străpuns corpul din apropiere. Insulele Solomon. Căpitanul a condus nava în golful Roderick și a pus-o la pământ pentru a evita scufundarea. Echipajul și pasagerii au fost evacuați, iar nava a fost ulterior jefuită de localnici.

"cerul mediteranean"

Nava de croazieră Mediterranean Sky a fost inițial numită New York și a fost construită în 1952 în Newcastle, Anglia. Nava a făcut ultima sa călătorie în august 1996.
Din cauza problemelor financiare ale companiei proprietare, Mediterranean Sky a fost arestat în 1997 la Patras. Doi ani mai târziu a fost remorcat în Golful Eleusus din Grecia, unde a fost abandonat. La sfârșitul anului 2002, nava a început să se umple cu apă și a început să se încline. Pentru a nu se scufunda, a fost remorcat în ape puțin adânci. În ianuarie 2003, cerul mediteranean s-a răsturnat pe o parte, unde rămâne să-și așteaptă soarta.

"MV Captayannis"

Captayannis era o barjă grecească pentru transportul zahărului brut. S-a scufundat pe râul Clyde (Scoția) în 1974, după o coliziune cu un petrolier. Cisterna nu a suferit nicio avarie, dar lanțurile sale de ancore au făcut găuri în Captayannis, făcând ca vasul să se umple cu apă. Căpitanul Captayannis a încercat să conducă nava în ape puțin adânci și a eșuat. Nava s-a răsturnat în dimineața următoare și rămâne acolo până astăzi.
Deși această navă se află în ape relativ puțin adânci, nu s-a încercat vreodată să salveze rămășițele navei. După ceva timp, Captayannis a devenit un habitat pentru fauna și păsările marine.

BOS-400

BOS-400 este o platformă plutitoare franceză care a eșuat în Golful Maori din Africa de Sud în timpul unei furtuni, remorcat de un remorcher rus pe 26 iunie 1994. BOS-400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa. Remorcherul a fost închiriat pentru a remorca BOS-400 din Republica Congo până în Cape Town ( Africa de Sud). Cu toate acestea, în timpul unei furtuni, frânghia de remorcare s-a rupt și platforma a fost aruncată în șuruburi, unde a rămas până în zilele noastre.

„La Famille Express”

Nava „La Famille Express” a naufragiat în apele sudice ale Turks and Caicos din Marea Caraibelor. Nava a fost construită în 1952 în Polonia și și-a petrecut cea mai mare parte a vieții servind în marina sovietică sub numele de Fort Shevchenko. În 1999, nava a fost vândută și redenumită La Famille Express. Circumstanțele epavei nu sunt cunoscute clar, cu excepția faptului că a eșuat în timpul uraganului Frances din 2004. Acum nava este o mare atracție locală și atrage un număr mare de turiști.

„Apărător HMAS”

HMAS Defender a fost o canonieră mare achiziționată de guvern Australia de Sudîn 1884, pentru a proteja coasta de posibila „amenințare rusă” a anilor 1870. HMAS Defender a servit în timpul Rebeliunii Boxerului, Primului Război Mondial și celui de-al Doilea Război Mondial. În iulie 1943, HMAS Defender a fost rechiziționat pentru serviciul militar de către Marina SUA. În drum spre Noua Guinee, nava a fost avariată în urma unei coliziuni cu un remorcher. Coca a eșuat ulterior în largul coastei Queenslandului. Rămășițele sale ruginite sunt încă vizibile până în zilele noastre.

„Evanghelie”

Evangelia este o navă comercială construită de același șantier naval ca și Titanic și lansată pe 28 mai 1942 sub numele Empire of Power. Mai târziu a avut mai multe denumiri și în cele din urmă a fost numită „Evangelia”.
În 1968, în timpul unei nopți de ceață deasă, nava a navigat incredibil de aproape litoral si a echipat langa Costinesti. Unii susțin că Evanghelia a fost distrusă în mod deliberat de către proprietar pentru a colecta compensații de asigurare. Ipoteza este confirmată de faptul că în timpul acestui dezastru, deși ceața era foarte deasă, marea era incredibil de calmă și aproape toate echipamentele navei au funcționat perfect.

"SS Maheno"

Epava SS Maheno este cea mai faimoasă epavă din largul insulei Fraser din Australia... Construită în 1905, SS Maheno a fost una dintre primele nave cu aburi cu turbină. Ea s-a angajat zboruri regulate pe ruta dintre Sydney și Auckland până când a fost transformată într-o navă spital în timpul Primului Război Mondial.
În 1935 a fost vândut Japoniei pentru fier vechi. În timp ce era remorcat în Japonia, nava a fost prinsă de o furtună puternică și s-a pierdut cu opt persoane la bord. Nava a fost găsită 3 zile mai târziu, spălată pe țărm în largul insulei Fraser, echipajul său a fost nevoit să își instaleze tabăra pe malul insulei. Încercările de a-l relua nu au avut succes și în cele din urmă a fost scos la vânzare, dar nu s-au găsit cumpărători.

"Santa Maria"

Santa Maria a fost o navă comercială spaniolă. În timpul ultimei sale călătorii, a transportat mașini sport, alimente, medicamente, mașini, îmbrăcăminte etc. La 1 septembrie 1968, nava trecea pe lângă Insulele Capului Verde în drum spre Brazilia și Argentina când a eșuat. După ce un remorcher local a încercat fără succes să salveze nava, aceasta a fost abandonată. Toată încărcătura valoroasă a fost reîncărcată și luată. Epava Santa Maria a devenit de atunci un simbol al Boa Vista și al Capului Verde.

"Dimitrios"

Dimitrios (fostul Klintholm) este o navă de marfă mică, de 67 de metri lungime, construită în 1950. A fost spălat pe plaja Valtaki din prefectura Laconia din Grecia la 23 decembrie 1981.
Există zvonuri că nava a fost folosită pentru a face contrabandă cu țigări între Turcia și Italia. A fost blocat în mod deliberat de echipajul său pe plaja Valtaki, la aproximativ 5 kilometri de portul Gythio, apoi a incendiat pentru a ascunde dovezile de contrabandă cu țigări.

"Olympia"

Era o navă comercială care a fost spălată pe țărm lângă orașul Katapola, pe insula Amorgos din Grecia. În 1979, în drumul său din Cipru în Grecia, a fost capturat de pirați. După o încercare nereușită de a scoate nava din golf, aceasta a fost abandonată acolo și a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice.

Epave... Un astfel de incident este întotdeauna învăluit într-o aură de secrete, mituri și legende. Epavele celebre sunt pagini negre ale istoriei care pot fi citite doar privind în adâncurile mării. Din nefericire, navele maiestuoase uriașe devin adesea victime ale apelor furioase ale mărilor și oceanelor.

Cele mai cunoscute epave au devenit cunoscute publice. Astăzi, există multe liste neoficiale care numesc cele mai impresionante dezastre de nave din istoria omenirii. Mai jos sunt doar câteva dintre cele care au intrat în istoria lumii.

Nave naufragiate

Pentru mulți, primul lucru care le vine în minte este o poveste care a șocat întreaga lume cu tragedia ei. A depășit orice alt naufragiu. Aceasta este povestea Titanicului... Deși această poveste a devenit plină de multe presupuneri și presupuneri de-a lungul timpului, toată lumea este încă interesată să știe ce s-a întâmplat cu adevărat. Echipajul a fost atât de uimit de măreția navei lor și de superioritatea acesteia față de alte nave, încât pentru o vreme toată lumea a devenit prea încrezătoare.

Cauze posibile ale tragediei

La acea vreme, mulți spuneau că în sfârșit fusese construită o navă care nu putea fi scufundată. Dar realitatea s-a dovedit a fi imprevizibilă. Într-o noapte, nava călătoria cu viteză maximă de-a lungul rutei sale, iar marinarii au putut observa doar în ultimul moment vârful unui bloc uriaș de gheață care se ridica deasupra suprafeței apei. Au fost făcute încercări urgente de a deturna nava, dar era prea târziu: nava a naufragiat. Aproape la viteză maximă, Titanic-ul a lovit un aisberg la tribord.

Nava se rupe în jumătate

Treptat, nivelurile inferioare din compartimentul de prova al navei încep să se inunde. Aproape jumătate din navă este plină apa rece Oceanul Atlantic. O contragreutate este creată pe navă, determinând-o să fie pe jumătate scufundată în apă. Corpul nu poate rezista încărcăturii monstruoase și se rupe în jumătate. Ambele părți ale navei sparte pierd electricitate și se scufundă. Martorii oculari ai tragediei își amintesc cu tremur acea zi cumplită, dar totuși unele fapte rămân în umbră. De exemplu, discriminarea de clasă împotriva pasagerilor.

Ar fi putut fi salvate mai multe?

Unii martori susțin că bărcile de salvare individuale erau doar pe jumătate pline de pasageri. Doar câțiva oameni s-au așezat în ele și au pornit cât mai repede posibil, de teamă să nu se umple prea mult și să se scufunde. Drept urmare, au fost salvați mult mai puțini pasageri decât ar fi putut fi cazul. Totuși, nu trebuie să uităm că în acea noapte au avut loc și fapte eroice. Mulți și-au riscat viața pentru a-i ajuta pe alții să scape. Oricum ar fi, acest dezastru a devenit un simbol al aroganței.

poveste complicată

O altă coliziune, nu mai puțin tragică, a avut loc cu nava „Amiralul Nakhimov”. A devenit o senzație uriașă a secolului al XX-lea. O zi caldă de august a început cu sosirea în port navă de croazieră. Orașul Novorossiysk și-a luat rămas bun de la pasagerii care urmau să plece în curând într-o călătorie interesantă. Cam în același timp, o navă numită „Peter Vasev” plănuia să intre în port. Echipajele ambelor nave au fost avertizate unul despre celălalt și au trebuit să acționeze cu atenție nimeni nu avea idee că navele se vor prăbuși în curând.

Cine este vinovat și are rost să aflăm acum?

Ca urmare a unor negocieri scurte, s-a decis dispersarea la ieșirea din babord pe părțile tribord. Totuși, ceva a mers prost, și anume sistemul automat de direcție a eșuat. Tehnologia este imperfectă, nu trebuie să uităm niciodată acest lucru. Epavele sunt o dovadă clară a acestui lucru. Când s-a observat că nava se deplasa cu viteză maximă direct către amiralul Nakhimov, situația a scăpat aproape complet de sub control.

Nava de marfă „Peter Vasev” s-a prăbușit într-o linie de pasageri și a făcut o gaură de opt pe zece metri în lateral. în opt minute. Unele dintre circumstanțele în care nava s-a prăbușit au ridicat întrebări printre multe. De ce s-a scufundat nava de pasageri ca o piatră dacă, conform regulilor, trebuie să aibă suficientă flotabilitate pentru a rămâne la suprafața apei cel puțin o oră după accident? În plus, au fost primite informații că căpitanul a respectat ordinul dispecerului portuar și a schimbat ruta navei. Vor fi multe goluri și pete albe în această poveste.

Cu toate acestea, cel mai de neconsolat fapt este moartea a aproape o jumătate de mie de oameni. Poate că amploarea dezastrului nu ar fi fost atât de teribilă dacă ar fi fost posibilă lansarea bărcilor de salvare. Dar ce s-ar putea face în doar opt minute? Este nevoie de cel puțin o jumătate de oră pentru a aranja ca oamenii să se îmbarce pe o barcă. Și asta în condiții favorabile.

În cazul în care nava Nakhimov s-a prăbușit, nu a existat nici timp, nici factori care să permită oamenilor să scape cu bărcile de salvare. De-a lungul timpului după dezastru, devine din ce în ce mai dificil să aflați adevăratele circumstanțe ale accidentului. Cu siguranță faptele adevărate se află în adâncurile apei, așa că nu are rost să speculăm, pentru că timpul, ca și viețile umane, nu poate fi înapoiat.

Acestea sunt doar două povești, dar nu sunt singurele. Următoarea listă a celor mai faimoase epave va arăta că epavele cele mai mari avioane de linie- este departe de a fi neobișnuit.

SS America.
„Descoperitorul lumii”
"cerul mediteranean"
M. B. Captayannis.
BOS 400.
„Fortul Shevchenko”.
„Evanghelie”.
„SS Maheno”.
„Santa Maria”.
— Dimitrios.
„Olympia”.

Construirea navelor a durat ani de zile, și-au lăsat solemn porturile natale în vânt și în cele din urmă s-au scufundat, au eșuat, lăsând în memorie doar fragmente și grămezi de fier.

Uneori este destul de dificil să evaluezi amploarea unei anumite catastrofe globale, deoarece consecințele unora dintre ele pot apărea la mulți ani după incidentul în sine.

În acest articol vă vom prezenta cele mai grave 13 dezastre din lume. Printre acestea se numără și incidente care au avut loc pe apă, în aer și pe uscat, din vina umană și din motive independente de voința sa, larg cunoscute și cele despre care un cerc nu foarte mare de oameni le cunoaște.

Epava superlinerului Titanic

Data/ora: 14.04.1912 - 15.04.1912

Victime primare: cel puțin 1,5 mii de oameni

Victime secundare: necunoscut

Superlinea britanică Titanic, care a fost numită „cea mai luxoasă navă” a timpului său și „nescufundabilă”, a câștigat faima mondială. Din păcate - trist. În noaptea de 14 spre 15 aprilie, în timpul călătoriei sale inaugurale, superlinea sa ciocnit de un aisberg și s-a scufundat după mai bine de două ore. Dezastrul a fost însoțit de numeroase victime în rândul pasagerilor și al echipajului.

Pe 10 aprilie 1912, linia a pornit în ultima sa călătorie din portul Southampton către New York-ul american, având la bord aproape 2,5 mii de persoane - pasageri și membri ai echipajului. Unul dintre motivele dezastrului a fost acela că a existat o situație tensionată de gheață pe ruta navei, dar din anumite motive, căpitanul Titanicului, Edward Smith, nu a acordat nicio importanță acestui lucru chiar și după ce a primit numeroase avertismente despre aisbergurile plutitoare de la alte persoane. navelor. Avionul se deplasa aproape la viteza maximă (21-22 noduri); există o versiune conform căreia Smith a îndeplinit cerința neoficială a companiei White Star Line, care deținea Titanic-ul, de a primi „ Panglică albastră Atlantic”, un premiu pentru cea mai rapidă traversare a oceanului.

Târziu în noaptea de 14 aprilie, superlinea sa ciocnit de un aisberg. Un bloc de gheață, pe care observatorul nu l-a observat la timp, a străpuns cele cinci compartimente de prova ale navei din tribord, care au început să se umple cu apă. Problema s-a dovedit a fi că designerii nu au contat pe apariția unei găuri de 90 de metri în navă, iar aici întregul sistem de supraviețuire a fost neputincios. În plus, nava „ultra-sigură” și „nescufundabilă” nu avea un număr suficient de bărci de salvare, iar cele care erau, în cea mai mare parte, s-au dovedit a fi folosite irațional (12-20 de persoane au plutit pe primele bărci , 65 pe ultimii). -80 cu o capacitate de 60 persoane). Rezultatul dezastrului a fost moartea, potrivit diverselor surse, de la 1496 la 1522 de pasageri și membri ai echipajului.

Astăzi, rămășițele Titanicului se odihnesc la o adâncime de aproximativ 3,5 km în Atlantic. Corpul navei se deteriorează treptat și va dispărea în cele din urmă la începutul secolelor 21 și 22.

Explozia celei de-a 4-a unități de putere a centralei nucleare de la Cernobîl

Data/ora: 26.04.1986

Victime primare: 31 de persoane din tura de serviciu a CNE-4 de la Cernobîl și echipaje de pompieri sosite pentru a stinge incendiul

Victime secundare: 124 de persoane au suferit boala acută de radiații, dar au supraviețuit; până la 4 mii de lichidatori au murit în termen de 10 ani de la lichidare; de la 600.000 la un milion au suferit din cauza eliminării consecințelor contaminării radioactive și a rămânerii în zone contaminate sau pe măsură ce norul radioactiv s-a deplasat

Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl este un dezastru provocat de om pe teritoriul Ucrainei, între orașele Pripyat și Cernobîl. Ca urmare a exploziei celei de-a 4-a unități de putere a centralei nucleare de la Cernobîl, o mare cantitate de substanțe radioactive au fost eliberate în atmosferă, ceea ce a dus la contaminarea zonelor înconjurătoare și formarea unui nor radioactiv care a străbătut teritoriul. a URSS, Europa și a ajuns în Statele Unite.

Accidentul s-a produs din cauza mai multor factori - graba din partea conducerii CNE de la Cernobîl, competența insuficientă a schimbului de serviciu ChNPP-4, erori în proiectarea și construcția reactorului RBMK-1000 și a unității centralei nucleare în sine. În dimineața zilei de 26 aprilie, la CNE-4 de la Cernobîl erau planificate teste de reactor, care trebuiau să demonstreze capacitatea de a opera sistemul de răcire a reactorului în intervalul dintre oprirea reactorului și pornirea generatoarelor diesel de urgență. Totuși, din cauza unor factori, testul a fost amânat pentru noaptea din 26 spre 27 aprilie, motiv pentru care a fost efectuat de o tură nepregătită și neavertizată în prealabil, iar gazul xenon s-a acumulat în reactor pe parcursul a 10 ore de funcționare la ralanti. .

Toate acestea împreună au dus la faptul că, atunci când reactorul a fost oprit artificial, puterea sa a scăzut mai întâi sub un nivel critic și apoi a început să crească ca o avalanșă. Încercările de a activa AZ-5 (protecție de urgență) în loc de a elimina situația de urgență au funcționat ca un catalizator suplimentar pentru creșterea temperaturii reactorului și, ca urmare, a avut loc o explozie puternică. Doar o persoană a murit direct în urma exploziei, o alta a murit câteva ore mai târziu din cauza rănilor sale. Victimele rămase au primit doze de șoc de radiații în procesul de stingere a incendiului și lichidarea inițială a consecințelor, din cauza cărora încă 29 de persoane au murit în lunile următoare ale anului 1986.

Populația primei zone de 10 kilometri și apoi de 30 de kilometri din jurul centralei nucleare de la Cernobîl a fost relocată. Persoanelor evacuate li s-a spus că se vor întoarce în trei zile. Cu toate acestea, nimeni nu s-a întors de fapt. Eliminarea consecințelor exploziei de la Centrala Nucleară de la Cernobîl a durat mai mult de un an, a costat miliarde de ruble și 240 de mii de oameni au trecut prin ChEZ în 1986-1987. Orașul Pripyat a fost complet abandonat, sute de sate au fost distruse, Cernobîl-4 este acum parțial oraș populat- acolo locuiesc militarii, poliția și angajații celorlalte trei unități ale centralei nucleare de la Cernobîl.

Atentat terorist 9/11

Data/ora: 11.09.2001

Victime primare: 19 teroriști, 2977 polițiști, militari, pompieri, medici și civili

Victime secundare: 24 de persoane dispărute, numărul exact al răniților nu este cunoscut

Atacurile teroriste din 11 septembrie 2001 (mai bine cunoscute ca 9/11) sunt cele mai mari atac terorist V istoria americană. O serie de patru atacuri teroriste coordonate s-au soldat cu aproximativ trei mii de vieți și au provocat distrugeri enorme clădirilor atacate.

Conform versiunea oficială evenimentele, în dimineața zilei de 11 septembrie, patru grupuri dintr-un total de 19 teroriști, înarmați doar cu cuțite de plastic, au deturnat patru avioane de pasageri, trimițându-le către țintele lor - turnurile celui de-al Doilea Război Mondial. centru comercial la New York, Pentagon și Casa Albă(sau Capitoliul) din Washington. Primele trei avioane au lovit ținte ce s-a întâmplat la bordul celui de-al patrulea nu se știe cu certitudine - conform versiunii oficiale, pasagerii s-au ciocnit cu teroriști, motiv pentru care avionul s-a prăbușit în Pennsylvania înainte de a-și atinge ținta.

Din cele peste 16 mii de oameni care se aflau în ambele turnuri ale World Trade Center, cel puțin 1.966 de persoane au murit - în principal cei care se aflau la locurile atacurilor cu avioane și la etajele de deasupra, precum și la momentul prăbușirii turnurile, asistând victimele și evacuându-le. 125 de oameni au murit în clădirea Pentagonului. Toți cei 246 de pasageri și membri ai echipajului avioanelor deturnate au fost, de asemenea, uciși, împreună cu 19 teroriști. În procesul de eliminare a consecințelor atacului terorist, au murit 341 de pompieri, 2 paramedici, 60 de polițiști și 8 ambulanți. Numărul final al morților doar în New York a fost de 2.606.

Atacul terorist de la 11 septembrie a devenit o adevărată tragedie în Statele Unite și au murit cetățeni din alte 91 de țări. Atacul terorist a provocat invazia americană a Afganistanului, Irakului și mai târziu a Siriei sub steagul luptei împotriva terorismului. Disputele despre adevăratele cauze ale atacului terorist și cursul evenimentelor din această zi tragică nu s-au potolit până în prezent.

Accident de la Fukushima-1

Data/ora: 11.03.2011

Victime primare: 1 persoană a murit în urma intoxicării cu radiații, aproximativ 50 de persoane au murit în timpul evacuării

Victime secundare: până la 150.000 de oameni au fost evacuați din zona de contaminare radioactivă, peste 1.000 dintre ei au murit într-un an de la dezastru

Dezastrul, care a avut loc pe 11 martie 2011, combină simultan caracteristicile dezastrelor provocate de om și cele naturale. Un cutremur puternic cu magnitudinea de nouă grade și tsunami-ul ulterior au provocat o defecțiune a sistemului de alimentare cu energie electrică a centralei nucleare Daiichi, în urma căreia procesul de răcire a reactoarelor cu combustibil nuclear a fost oprit.

Pe lângă distrugerea monstruoasă care a fost cauzată de cutremur și tsunami, acest incident a dus la o contaminare radioactivă gravă a teritoriului și a zonei de apă. În plus, autoritățile japoneze au fost nevoite să evacueze până la o sută cincizeci de mii de oameni din cauza probabilității mari de îmbolnăvire gravă din cauza expunerii la radiații radioactive severe. Combinația tuturor acestor consecințe dă dreptul ca accidentul de la Fukushima să fie numit unul dintre cele mai grave dezastre din lume în secolul XXI.

Prejudiciul total din accident este estimat la 100 de miliarde de dolari. Această sumă include costurile pentru eliminarea consecințelor și plata despăgubirilor. Dar nu trebuie să uităm că lucrările de eliminare a consecințelor dezastrului sunt încă în desfășurare, ceea ce crește în consecință această sumă.

În 2013, centrala nucleară de la Fukushima a fost închisă oficial, iar pe teritoriul său se desfășoară doar lucrări pentru eliminarea consecințelor accidentului. Experții consideră că va dura cel puțin patruzeci de ani pentru a curăța clădirea și zona contaminată.

Consecințele accidentului de la Fukushima sunt o reevaluare a măsurilor de siguranță în industria energiei nucleare, o scădere a prețului uraniului natural și, în consecință, o scădere a prețurilor acțiunilor companiilor miniere de uraniu.

Ciocnire pe aeroportul Los Rodeos

Data/ora: 27.03.1977

Victime primare: 583 persoane - pasageri și echipajul ambelor avioane de linie

Victime secundare: necunoscut

Poate cel mai mult mare dezastruîn lume, care a avut loc ca urmare a unei coliziuni cu un avion, a fost o coliziune a două avioane pe Insulele Canare(insula Tenerife) în 1977. Pe aeroportul Los Rodeos, pista Două avioane Boeing 747, care aparțineau KLM și Pan American, s-au ciocnit. Ca urmare, 583 din 644 de persoane au murit, inclusiv pasageri și echipajele companiilor aeriene.

Unul dintre principalele motive pentru această situație a fost atacul terorist de la aeroportul din Las Palmas, care a fost comis de teroriști din organizația MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Atacul terorist în sine nu a provocat victime, dar administrația aeroportului a închis aeroportul și a încetat să accepte avioane, temându-se de noi incidente.

Din această cauză, Los Rodeos a devenit aglomerat, deoarece a fost deviat de avioane care se îndreptau spre Las Palmas, în special două zboruri Boeing 747 PA1736 și KL4805. De menționat că avionul, deținut de Pan American, avea suficient combustibil pentru a ateriza pe alt aeroport, dar piloții au respectat ordinul dispecerului.

Cauza coliziunii în sine a fost ceața, care a limitat vizibil vizibilitatea, precum și dificultățile în negocierile dintre controlori și piloți, care au fost cauzate de accentele groase ale controlorilor și de faptul că piloții se întrerupeau în mod constant.

Coliziune « Dona Paz" cu o cisternă « Vector"

Data/ora: 20.12.1987

Victime primare: până la 4386 de persoane, dintre care 11 sunt membri ai echipajului tancului „Vector”

Victime secundare: necunoscut

La 20 decembrie 1987, feribotul de pasageri Doña Paz, înmatriculat în Filipine, s-a ciocnit cu petrolierul Vector, ducând la cel mai mare dezastru din lume care a avut loc în timp de pace pe apa.

În timpul coliziunii, feribotul își urma singur traseu standard Manila-Catbalogan, pe care l-a finalizat de două ori pe săptămână. Pe 20 decembrie 1987, în jurul orei 06:30, Dona Paz a plecat din Tacloban cu destinația Manila. La aproximativ 22:30, feribotul trecea prin strâmtoarea Tablas, lângă Marinduque, iar supraviețuitorii au raportat o mare senină, dar agitată.

Ciocnirea s-a produs după ce pasagerii au adormit feribotul s-a ciocnit cu cisterna Vector, care transporta benzină și produse petroliere. Imediat după ciocnire, un incendiu puternic a izbucnit din cauza faptului că produse petroliere s-au vărsat în mare. Impactul puternic și incendiul au provocat aproape instantaneu panică în rândul pasagerilor, în plus, potrivit supraviețuitorilor, pe feribot nu existau numărul necesar de veste de salvare.

Doar 26 de persoane au supraviețuit, dintre care 24 erau pasageri de la Donya Paz și două persoane din tancul Vector.

Otrăvirea în masă în Irak, 1971

Data/ora: toamna 1971 - sfarsitul lunii martie 1972

Victime primare: oficial - de la 459 la 6.000 de decese, neoficial - până la 100.000 de decese

Victime secundare: conform diverselor surse, până la 3 milioane de oameni care ar fi putut suferi de otrăvire într-un fel sau altul

La sfârșitul anului 1971, un transport de cereale tratate cu metilmercur a fost importat în Irak din Mexic. Desigur, cerealele nu erau destinate să fie transformate în alimente și trebuiau folosite doar pentru plantare. Din păcate, populația locală nu știa spaniola și, în consecință, toate semnele de avertizare pe care scria „Nu mânca” s-au dovedit a fi de neînțeles.

De asemenea, este imposibil să nu remarcăm faptul că cerealele au fost livrate cu întârziere în Irak, deoarece sezonul de plantare trecuse deja. Toate acestea au dus la faptul că în unele sate au început să se mănânce cereale tratate cu metilmercur.

După consumul acestui cereale, au fost observate simptome precum amorțeală a membrelor, pierderea vederii și pierderea coordonării. Ca urmare a neglijenței criminale, conform datelor oficiale, aproximativ o sută de mii de oameni au suferit de otrăvire cu mercur, dintre care 459 la 6 mii au murit (datele neoficiale arată alte imagini - până la 3 milioane de victime, până la 100 de mii de decese).

Acest incident a determinat Organizația Mondială a Sănătății să monitorizeze mai îndeaproape circulația cerealelor și să ia mai în serios etichetarea produselor potențial periculoase.

Distrugerea în masă a vrăbiilor în China

Data/ora: 1958-1961

Victime primare: cel puțin 1,96 miliarde de vrăbii, fără victime umane cunoscute

Victime secundare: 10 până la 30 de milioane de chinezi au murit de foamete în 1960-1961

Ca parte a politicii economice Marele Salt Înainte, în China, sub conducere partidul comunistși Mao Zedong, s-a desfășurat o luptă pe scară largă împotriva dăunătorilor agricoli, printre care autoritățile chineze le-au identificat pe cele mai teribile patru - țânțari, șobolani, muște și vrăbii.

Angajații Institutului Chinez de Cercetare de Zoologie au calculat că din cauza vrăbiilor, cantitatea de cereale care putea hrăni aproximativ treizeci și cinci de milioane de oameni s-a pierdut în timpul anului. Pe baza acestui fapt, a fost elaborat un plan de exterminare a acestor păsări, care a fost aprobat de Mao Zedong pe 18 martie 1958.

Toți țăranii au început să vâneze activ păsări. Cea mai eficientă metodă a fost de a le împiedica să cadă la pământ. Pentru a face acest lucru, adulții și copiii au strigat, au lovit lighene, au fluturat stâlpi, zdrențe etc. Acest lucru a făcut posibilă înspăimântarea vrăbiilor și împiedicarea acestora să aterizeze pe pământ timp de cincisprezece minute. Drept urmare, păsările au murit pur și simplu.

După un an de vânătoare de vrăbii, recolta a crescut cu adevărat. Cu toate acestea, mai târziu omizi, lăcuste și alți dăunători care au mâncat lăstarii au început să se înmulțească în mod activ. Acest lucru a dus la faptul că, după încă un an, recoltele au scăzut brusc și a avut loc foametea, care a dus la moartea a 10 până la 30 de milioane de oameni.

Dezastrul platformei petroliere Piper Alpha

Data/ora: 06.07.1988

Victime primare: 167 personal platformă

Victime secundare: necunoscut

Platforma Piper Alpha a fost construită în 1975, iar producția de petrol a început pe ea în 1976. De-a lungul timpului, a fost transformat pentru producerea de gaze. Cu toate acestea, pe 6 iulie 1988, a avut loc o scurgere de gaz, care a dus la o explozie.

Din cauza acțiunilor nehotărâte și neconsiderate ale personalului, 167 de persoane din 226 de pe platformă au murit.

Desigur, după acest eveniment, producția de petrol și gaze pe această platformă a fost complet oprită. Pierderile asigurate au totalizat aproximativ 3,4 miliarde USD. Acesta este unul dintre cele mai faimoase dezastre din lume asociate cu industria petrolului.

Moartea Mării Aral

Data/ora: 1960 - astăzi

Victime primare: necunoscut

Victime secundare: necunoscut

Acest incident este cel mai mare dezastru ecologic pe teritoriul fostei Uniuni Sovietice. Marea Aral a fost cândva al patrulea lac ca mărime, după Marea Caspică, Lacul Superior V America de Nord, Lacul Victoria din Africa. Acum, în locul său este deșertul Aralkum.

Cauza disparitiei Marea Aral este crearea de noi canale de irigare pentru întreprinderile agricole din Turkmenistan, care prelevau apă din râurile Syrdarya și Amu Darya. Din această cauză, lacul s-a retras foarte mult de pe mal, ceea ce a dus la expunerea fundului acoperit cu sare de mare, pesticide și substanțe chimice.

Din cauza evaporării naturale a Mării Aral în perioada 1960-2007, marea a pierdut aproximativ o mie de kilometri cubi de apă. În 1989, rezervorul s-a împărțit în două părți, iar în 2003, volumul de apă a fost de aproximativ 10% din volumul său inițial.

Rezultatul acestui incident au fost schimbări grave ale climei și peisajului. În plus, din cele 178 de specii de animale vertebrate care au trăit în Marea Aral, au mai rămas doar 38.

Explozie a platformei petroliere Deepwater Horizon

Data/ora: 20.04.2010

Victime primare: 11 personal platformă, 2 lichidatori de accidente

Victime secundare: 17 personal platformă

Explozia de pe platforma petrolieră Deepwater Horizon care a avut loc pe 20 aprilie 2010 este considerată una dintre cele mai mari dezastre provocate de om în ceea ce privește impactul negativ asupra situației de mediu. 11 persoane au murit direct în urma exploziei și 17 au fost rănite Alte două persoane au murit în timpul lichidării consecințelor dezastrului.

Datorită faptului că explozia a deteriorat țevi la o adâncime de 1.500 de metri, aproximativ cinci milioane de barili de petrol s-au vărsat în mare pe parcursul a 152 de zile, creând o pată cu o suprafață de 75.000 de kilometri, în plus, 1.770 de kilometri de coastă poluat.

Deversarea de petrol a amenințat 400 de specii de animale și a dus, de asemenea, la interzicerea pescuitului.

Erupția vulcanului Mont Pele

Data/ora: 8.05.1902

Victime primare: de la 28 la 40 de mii de oameni

Victime secundare: nu este stabilit cu certitudine

La 8 mai 1902 a avut loc una dintre cele mai distructive erupții vulcanice din istoria omenirii. Acest incident a dus la apariția unei noi clasificări erupții vulcaniceși a schimbat atitudinea multor oameni de știință față de vulcanologie.

Vulcanul s-a trezit în aprilie 1902 și, în decurs de o lună, în interior s-au acumulat vapori și gaze fierbinți, precum și lavă. O lună mai târziu, un nor uriaș cenușiu a izbucnit la poalele vulcanului. Particularitatea acestei erupții este că lava nu a ieșit din vârf, ci din cratere laterale care se aflau pe versanți. Ca urmare a unei explozii puternice, unul dintre principalele porturi ale insulei Martinica, orașul Saint-Pierre, a fost complet distrus. Dezastrul a luat viața a cel puțin 28 de mii de oameni.

Ciclonul tropical Nargis

Data/ora: 02.05.2008

Victime primare: până la 90 de mii de oameni

Victime secundare: cel puțin 1,5 milioane de răniți, 56 de mii dispăruți

Acest dezastru s-a desfășurat după cum urmează:

Ciclonul Nargis s-a format pe 27 aprilie 2008, în Golful Bengal, și s-a deplasat inițial spre coasta Indiei, în direcția nord-vest;
Pe 28 aprilie, se oprește din mișcare, dar viteza vântului în vârtejurile spiralate a început să crească semnificativ. Din această cauză, ciclonul a început să fie clasificat drept uragan;
Pe 29 aprilie, viteza vântului a atins 160 de kilometri pe oră, iar ciclonul și-a reluat mișcarea, dar pe direcția nord-est;
La 1 mai, direcția vântului s-a schimbat spre est și, în același timp, vântul creștea constant;
Pe 2 mai, viteza vântului a atins 215 kilometri pe oră, iar la prânz a ajuns pe coasta provinciei Ayeyarwaddy din Myanmar.

Potrivit ONU, 1,5 milioane de persoane au fost rănite în urma violențelor, dintre care 90 de mii au murit și 56 de mii au fost dispărute. În plus, a fost grav rănit oraș mare Yangon și multe aşezări au fost complet distruse. O parte a țării a rămas fără comunicații telefonice, internet și electricitate. Străzile erau pline de moloz, moloz de la clădiri și copaci.

Pentru a elimina consecințele acestui dezastru, au fost necesare forțele unite ale multor țări ale lumii și organizații internaționale precum ONU, UE și UNESCO.

Lumea este familiarizată cu multe epave care ne-au șocat cu amploarea și groază de ceea ce s-a întâmplat. Istoria internă cunoaște multe epave groaznice care au dus la pierderi umane semnificative.

Top cele mai teribile epave ale secolului al XX-lea

După cum știți, navele moderne sunt echipate cu mijloace menite să salveze vieți omenești. Cu toate acestea, acesta nu a fost întotdeauna cazul. Mai ales multe epave mari au avut loc în ultimul secol.

Unele dezastre de apă au avut loc departe în mare, iar unele au avut loc în zonele de coastă din cauza coliziunilor cu recifele. Consecințele pot fi înfricoșătoare. În continuare, să ne uităm la unele dintre cele mai teribile epave din istoria omenirii.

Nava cu aburi „Sultana” (SS Sultana)

De lemn vapor cu aburi Sultana a fost construit la un șantier naval american din Cincinnati și lansat în 1863. Nava a suferit un dezastru la 27 aprilie 1865 pe râul Mississippi, lângă Memphis, din cauza exploziei unui cazan cu abur.

Nava transporta soldați eliberați din captivitate. 1.653 de persoane au devenit victime ale dezastrului, 741 de persoane au fost salvate. Acest naufragiu este cel mai mare dezastru al secolului al XIX-lea din punct de vedere al numărului de victime.

Feribotul Donja Paz

Una dintre cele mai mari epave ale secolului al XX-lea a avut loc în 1987 - vorbim despre feribotul de pasageri Dona Paz. Timp de mai bine de două decenii, a transportat în mod regulat oameni, navigând de-a lungul coastelor Filipinelor și Japoniei.

Ciocnindu-se cu tancul, feribotul s-a rupt literalmente în jumătate. Un incendiu a izbucnit, iar pasagerii au murit în incendiu. Numărul victimelor acestui naufragiu teribil este de 4375 de persoane.

Căptușeală „Wilhelm Gustloff”

Nava de croazieră Wilhelm Gustloff a aparținut uneia dintre cele mai mari companii de turism ale celui de-al Treilea Reich. A fost lansat în 1937. Nava a efectuat 50 de croaziere, iar costul biletelor a fost atât de mic încât până și clasa muncitoare își putea permite să plece într-o călătorie la bord.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, linia a servit drept spital, iar mai târziu a devenit cazarmă pentru marinarii submarini. La începutul anului 1945, nava a fost torpilată de un submarin sovietic. Potrivit datelor oficiale, 5.348 de persoane au murit în acel naufragiu. Istoricii numesc un număr diferit de victime - cel puțin 9 mii de oameni.

Naufragiu vasului Titanic

Cine nu știe despre Titanic? Se pare că toată lumea a auzit de acest senzațional naufragiu. Nava a făcut o singură călătorie, care s-a încheiat cu un dezastru în 1912. Potrivit site-ului, Titanic este inclus în ratingul celor mai mari nave.

Naufragiul a ucis 1.513 de persoane. Doar 711 pasageri au fost salvați. Titanicul a dispărut sub apă în 160 de minute. Acest dezastru teribil s-a reflectat în cinema: în 1997, regizorul James Cameron a filmat un film cu același nume. Rolurile principale din film au fost interpretate de Kate Winslet și Leonardo DiCaprio.

Nava de croaziera Costa Concordia

Costa Concordia este una dintre cele mai mari nave europene. Un dezastru maritim s-a produs în noaptea de 13 spre 14 ianuarie 2012 în Marea Tireniană, în apropiere de insula italiană Giglio, în timpul unei croaziere pe Mediterana de Vest. La bord se aflau 4.229 de persoane când nava a lovit un recif și s-a răsturnat. Accidentul a ucis 32 de persoane.

6 persoane găsite vinovate în prăbușirea lui Costa Concordia

Principalul vinovat a fost căpitanul navei, Francesco Schettino, care a fost condamnat la 16 ani de închisoare. După acest incident au fost înăsprite regulile de navigație maritimă și instrucțiunile înainte de călătorie pentru pasageri.

Cele mai groaznice epave din istoria Rusiei

Istoria Rusiei cunoaște mai multe epave majore și toate au rezultat în pierderi uriașe. Nu se poate să nu ne amintim de prăbușirea „Armeniei”, „Amiralului Nakhimov” și „Novorossiysk”. Moartea submarinului Kursk și naufragiul Bulgariei și Komsomolets au devenit o tragedie teribilă pentru țara noastră și pentru întreaga lume.

„Armenia” s-a scufundat în toamna anului 1941 lângă Crimeea în doar patru minute. Nava transporta rezidenți evacuați și soldați răniți ai Armatei Roșii. Cinci mii de oameni au murit, iar doar 8 pasageri au putut supraviețui.

Unul dintre cele mai mari dezastre de apă din URSS a fost prăbușirea amiralului Nakhimov. A mers de la Novorossiysk la Soci, transportând 1243 de oameni. Datorită faptului că nava a lovit un transportor de cereale, s-a format o gaură în el și s-a scufundat în 7 minute. Acest naufragiu a avut loc la sfârșitul lunii august 1986 și au murit 423 de oameni.

Numele „Novorossiysk” în URSS a fost dat unei nave care aparținea anterior Marinei Italiene. La sfârșitul lunii octombrie 1955, la prova navei a avut loc o explozie care a făcut să se formeze o gaură de 150 de metri pătrați. metri. Novorossiysk sa scufundat cu 604 persoane la bord.

În septembrie 1994, feribotul Estonia, care părăsea portul Tallinn, a fost prins de o furtună, și-a pierdut prova, făcându-l să cadă pe o parte și să se înece. Operațiunea de salvare a fost complicată de un dezastru natural care a făcut 852 de persoane date dispărute și ucise.

Contemporanii noștri știu despre tragedia care a avut loc cu submarinul nuclear Kursk. Accidentul a avut loc în august 2000 din cauza exploziilor de la bord. Echipajul era format din 118 persoane, nu au existat supraviețuitori.

În iulie 2011, un alt naufragiu teribil a avut loc în istoria Rusiei - scufundarea navei cu motor „Bulgaria”, care naviga pe Volga. Cu o capacitate de 140 de persoane, la bord erau 208 pasageri. Aproximativ 120 de oameni au fost uciși, mulți dintre ei copii.

Submarinul Komsomolets s-a prăbușit în Marea Norvegiei. Acest lucru s-a întâmplat în aprilie 1989 - cauza a fost un incendiu în compartimentul de la pupa. Echipajul era format din 69 de persoane, doar 27 de membri ai echipajului au reușit să supraviețuiască.

Cel mai mare dezastru de apă din istoria omenirii

Poate cel mai mare dezastru de apă din istoria omenirii a fost naufragiul navei germane Goya în 1945. Aproximativ 7 mii de oameni au devenit victimele acesteia.

Prăbușirea lui Goya se numește cel mai sângeros dezastru. S-a întâmplat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost folosită ca navă de evacuare. Noaptea, un submarin sovietic a ajuns din urmă pe Goya și a atacat nava. După 10 minute, nava Goya, împreună cu toți pasagerii săi, s-au scufundat sub apă. Pe uscat, incidente majore care au implicat victime umane au avut loc nu mai puțin frecvent. Vă invităm să aflați mai multe despre cele mai grave dezastre din istorie.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Ar putea fi util să citiți: