Humock rocks. Modul de gheață. Spre grotele de gheață ale Mării Mici

Istoria Uzinei de elicoptere din Kazan datează din 1933, când a fost înființată o fabrică de prelucrare a lemnului pe malul Volgăi din Kazan. Iar uzina în sine își datează istoria din 4 septembrie 1940, când, prin ordin al Comisariatului Poporului pentru Industria Aviației, a fost creată Uzina de aviație Leningrad nr. 387, care a fost ulterior evacuată la Kazan și fuzionată cu fabrica de piese de convoi. nr. 169. Soarta aviației a întreprinderii a fost determinată în 1940, de la această dată începe istoria actualei fabrici de elicoptere din Kazan. În 1941, biplanurile ușoare au devenit primele aeronave, eliberat de plantă.


2. Numărul de aeronave Po-2 produse în anii de război a depășit 10.000 (11.334 mai exact), ceea ce a reprezentat 10% din toate aeronavele produse în Uniunea Sovietică în anii de război.
În 1951, a început producția în serie a elicopterului Mi-1, proiectat de M.L. Mi-1 a fost înlocuit cu Mi-4.

3. În 1956, Uzina de elicoptere din Kazan a început să furnizeze elicoptere pentru export.
În 1965, a început producția elicopterului Mi-8. Acesta a devenit un punct de cotitură în istoria plantei. Elicopterul modern Mi-17 și modificările sale sunt rezultatul unei vaste experiențe acumulate în timpul producției și exploatării elicopterelor Mi-8.
Asociația de producție de elicoptere Kazan în 1993 a fost transformată în societatea pe acțiuni Kazan Helicopter Plant, iar în 1996 a devenit deschisă - Kazan Helicopter Plant OJSC.

4. În același an, a fost creat un birou de proiectare pentru a dezvolta un Ansat multifuncțional ușor.

Productie elicopter:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
O creștere de aproximativ 10% este așteptată în 2013

6. Astăzi, KVZ rămâne cel mai mare producător mondial de elicoptere de clasă medie.

7. Piețe tradiționale pentru industria rusă de elicoptere: Rusia, țările CSI, state Asia de Sud-Est, Africa, Centrală și America de Sud. În prezent, KVZ furnizează echipamente în aproximativ 90 de țări din întreaga lume (produsele holdingului Russian Helicopters în ansamblu sunt reprezentate în peste 110 de țări din întreaga lume).

8. Anul acesta se preconizează atingerea unui nivel de peste 100 de mașini pe an fără aproape nicio modificare în componența echipei de lucru - aproximativ 7 mii de oameni cu o vârstă medie de 36 de ani (în atelierele de producție mecanică; vârsta medie la planta de astăzi are 43,2 ani). Și acest lucru s-a realizat prin reorganizarea producției, care a început la începutul anilor 2000 odată cu renovarea atelierelor.

9. O etapă la fel de importantă în reorganizarea întreprinderii a urmat cu achiziționarea de noi utilaje pentru producția prin prelucrare mecanică. Am achiziționat mașini de fabricație străină, în urma cărora intensitatea muncii a scăzut și productivitatea muncii a crescut de 4 ori.

10. Cadrele sunt acum prelucrate pe patru mașini cu trei și cinci axe, care le-au înlocuit pe 24 de vechi (trei linii a câte 8 mașini fiecare). Rusia, din păcate, nu produce încă mașini de acest nivel. Fotografia arată ștanțarea procesată înainte de acoperire.

11. Cadrele finisate sunt folosite pentru asamblarea ulterioară.

12. O piesă pentru un platou oscilant pentru Ansat se făcea în 18 ore, dar acum durează 12. Din cauza prelucrării pe mai multe mașini, defectele au reprezentat un procent mare. Acum toate strunjirea, frezarea și găurirea sunt efectuate într-un singur ciclu. Și asta se întâmplă cu multe detalii.
Fotografia prezintă un cadru de inel care merge la brațul de coadă al unui elicopter de producție.

13. Butuc amortizor de vibrații. Nu fiecare client îl comandă. Anterior, a fost nevoie de 136 de ore pentru a face acest hub, acum este nevoie de 18 - timpul a fost redus de aproape opt ori!

14. Serviciul tehnologului șef este situat chiar acolo, în atelier, în spatele unui perete despărțitor de sticlă și nu este nevoie să așteptați mult timp, ca înainte, pentru un specialist până când acesta sosește dintr-o altă clădire.

15. În atelierul de morărit există 2 linii ale companiei Mazak. Unul (4 mașini) prelucrează aliaje ușoare (duralumin), celălalt (3 mașini) prelucrează numai oțel. Fiecare mașină are propriul magazin pentru 120 de scule, iar pe linia „oțel” există și un centru de magazie pentru 240 de unități. Înlocuirea sculei pe linia „oțel” este generată automat - aceasta este inclusă în software.

16. Să presupunem că tăietorul a rămas fără resurse, programul de calculator semnalează sfârșitul resursei alocate, căruciorul care rulează preia cuțitul din mașină, face un schimb și începe prelucrarea ulterioară a piesei. Și operatorul își ia cuțitul folosit. Scula este reascuțită, caracteristicile sale se schimbă și este trimisă la o altă unitate de producție. Toate sculele au cipuri pe care este înregistrată durata de viață a piesei.

17. În timpul perestroikei, acest atelier și-a mărit capacitatea de peste trei ori. Dacă anterior făceam 6 mii de ore standard, acum planul se apropie de 21 mii, iar din ianuarie 2014 vor fi și mai multe.

18. Anterior, în fiecare zi pleca de aici un autobasculant încărcat cu așchii de duraluminiu, acum sunt de 4 ori mai multe deșeuri, dar așchii se transformă în brichete convenabile pentru transport, care, după topire, merg la alte tipuri de industrie.
La fiecare 28 de secunde, o brichetă de duraluminiu cade din presă. La fiecare 32 de secunde - oțel. Costul brichetelor de pe piață este de 4-5 ori mai mare decât așchii. Compactorul nu poate face așchii răsucite în brichete, așa că ajung în „mașina de tocat carne” și după măcinare ocupă și mai puțin spațiu.

19. Protecția mediului. Nu există șobolani sau șoareci în plantă. Reportaj Alexey uita-te la pagina lui.

20. Curățenia este cheia creșterii economice a producției.

21. Ne mutam la atelierul de montaj.
De la începutul asamblarii până la primul zbor, elicopterul rămâne aici în medie o lună, inclusiv producția de pictură.

22. Uzina de elicoptere OJSC Kazan, parte a holdingului Russian Helicopters, produce familia de elicoptere Mi-8/17, care sunt operate în peste 100 de țări din întreaga lume.

23.

24. Sunt produse o gamă largă de modificări ale acestor elicoptere: transport, pasageri, salvare, transport aerian și multe altele.

25. Din 1997, KVZ OJSC deține un certificat de dezvoltator de tehnologie pentru elicoptere: astăzi elicopterul ușor bimotor Ansat este în producție de masă.

26. Russian Helicopters Holding este unul dintre liderii mondiali în industria elicopterelor, singurul dezvoltator și producător de elicoptere din Rusia, una dintre puținele companii din lume cu capabilități de a proiecta, produce, testa și întreține elicoptere civile și militare moderne. .

27. Începând cu 2013, întreprinderile Russian Helicopters au produs 35% din flota mondială de elicoptere de luptă, 17% din flota mondială de elicoptere super-grele cu o greutate maximă la decolare de peste 20 de tone, precum și 56% din flota mondială de elicoptere medii-grele cu o greutate maximă la decolare de la 8 la 15 tone.

28. Modificările elicopterelor Mi-8/17 produse la Kazan sunt echipamente de nouă generație.

29. Unic performanța zborului, cea mai modernă avionică și echipamente speciale produse de companiile rusești și occidentale vă permit să zburați la altitudini mari, în condiții meteorologice dificile, în orice moment al zilei, în regim automat.

30. Un elicopter polivalent este capabil să îndeplinească o gamă largă de sarcini: transport de mărfuri, pasageri, stingerea incendiilor, căutare și salvare, evacuare a răniților.

31. Într-o perioadă scurtă de timp, Mi-8/17 poate fi transformat de la transport la stingerea incendiilor, căutare și salvare sau ambulanță. Opțiunile posibile sunt „salon”, „spital de zbor” și altele.

32. Un nivel ridicat de siguranță, fiabilitate, simplitate și costuri reduse de operare și întreținere fac din Mi-8/17 unul dintre cele mai vândute elicoptere din clasa sa.

33. Există două tipuri de lame - metal și compozit. Compozitul are o durată de viață mai lungă și o greutate mai mică, dar, în același timp, necesită o întreținere mai costisitoare la înlocuire sau reparare.

34. Cutie neagră în brațul de coadă.

35.

36. Elicopter mediu de transport și pasageri Mi-38.
Acest elicopter de nouă generație este capabil să ofere nou nivel confort și siguranță în timpul performanței transport de pasageriși lucrări speciale din categoria A (FAR-29). În configurația sa de bază, Mi-38 poate transporta 30 de pasageri.

37. Astăzi proiectul Mi-38 a intrat într-o nouă etapă.
Cel de-al treilea prototip de zbor este testat la baza de teste de zbor a Uzinei de Elicoptere Mil Moscova OJSC (parte a Elicopterelor Ruse). Acest prototip este echipat cu două motoare cu turboax TV7-117V dezvoltate de Klimov OJSC.

38. Primul prototip Mi-38 OP-1 și-a făcut primul zbor (planare) pe 22 decembrie 2003, iar al doilea prototip Mi-38 OP-2 pe 24 decembrie 2010. Ambele elicoptere erau propulsate de același set de motoare turboax Pratt & Whitney Canada PW127/5. Primul elicopter Mi-38 OP-1, după ce motoarele PW127/5 au fost scoase din acesta, a fost transformat în 2011 într-o versiune prototip a Mi-38-2 cu instalarea motoarelor TV7-117V.

39. KVZ OJSC a început asamblarea celui de-al patrulea prototip de zbor. Elicopterul cu design standard OP-4 va diferi de prototipul OP-3 în ceea ce privește rezistența la șocuri sistem de combustibil firma „Aerazur” și deschideri de ferestre mărite.
Pe lângă producția de prototipuri de zbor în 2013, ca parte a lucrărilor de dezvoltare a elicopterului Mi-38, procesul de fabricare a fuzelajului și a unui set de unități individuale pentru testarea oboselii, precum și componente și ansambluri pentru testele pe banc, este în derulare. OP-4 este ultimul prototip al elicopterului înainte de începerea producției în serie, planificată pentru 2015.

40. „Ansat” în limba tătară înseamnă „confortabil”, „ușoară”.
În 1993, la KVZ a fost creat un birou de proiectare, al cărui scop era dezvoltarea unui elicopter cu o greutate maximă la decolare de 3,3 tone, care trebuie să îndeplinească cerințele aviației FAR-29.

41. În februarie 1997, KVZ a primit un certificat de la registrul aviației MAK, care permite dezvoltarea acestor elicoptere. Primul zbor al elicopterului ușor multifuncțional „Ansat” a fost efectuat în 1999 de pilotul de testare V.M.

Performanța zborului

Viteza maxima 275 km/h
Viteza de croazieră 220 km/h
Max. raza de zbor cu tancurile principale 520 km
Tavan de serviciu 5500 m
Tavan static în afara influenței pământului 3300 m

Caracteristicile masei
Max. greutate la decolare 3.300 kg
Max. sarcină utilă 1.184 kg
Motoare GT (2xPW207K, Pratt&Whitney)
Putere la modul decolare 630 CP
Putere în regim de urgență 710 CP

Dimensiuni interioare
Lungime 5700 mm
Latime 1770 mm
Inaltime 1370 mm
Volum 8,0 mc

Capacitate
Echipajul de zbor 1-2
Pasageri 7+1

43. Ansat este singurul elicopter rusesc echipat cu un sistem digital de telecomandă electrică (KSU-A). Prezența unui sistem digital de control al motorului vă permite să simulați modul de oprire a motorului fără a-l opri.

Modificarea de transport și de pasageri a elicopterului este concepută pentru a îndeplini o gamă largă de sarcini:
- transportul de mărfuri și pasageri către localități îndepărtate și greu accesibile;
- folosirea ca taxi aerian in oras si intre zonele populate;
- livrarea turelor muncitorilor către platforme de foraj offshore;
- utilizarea unui elicopter pentru transportul corporativ și aviația generală.

44. Testele de viață ale Ansat au fost efectuate la KVZ din 1999.

45. Modificarea de pregătire a elicopterului Ansat-U este destinată predării pilotajului elicopterului către cadeții și civilii școlii de zbor, precum și pentru recalificarea piloților și îmbunătățirea abilităților acestora. Echiparea elicopterului cu două motoare cu turbină cu gaz, combinată cu duplicarea celor mai importante unități și sisteme, asigură un nivel ridicat de siguranță a zborului în condiții specifice de pregătire a zborului.

46. ​​​​Nu aveam voie să fotografiem întregul teritoriu, doar elicoptere individuale. Pentru că nimeni nu a anulat secretele.

47. Am avut noroc - am prins zborul de probă al lui Mi-17V-5. Mașina a zburat timp de o jumătate de oră, apoi s-a întors.

48. Acesta este genul de frumusețe produs de KVZ, una dintre întreprinderile lider ale holdingului Russian Helicopters, care a depășit pragul de 70 de ani. Compania continuă să-și mărească producția de la an la an. Caii de lucru fabricați la Kazan au acumulat peste 50 de milioane de ore de zbor în întreaga lume, îndeplinind o varietate de misiuni în slujba omului. Principalul lucru este că oamenii aleg din ce în ce mai des sarcini pașnice - iar elicopterele nu te vor dezamăgi!

După cum știți deja, săptămâna trecută am reușit să reușesc vis vechiși zboară deasupra Moscovei. Zborul a început de la Tomilino, de la locul Uzinei de elicoptere din Moscova, numită după. Mil, parte a holdingului Russian Helicopters. Dar înainte de a porni, mie și un grup mic de jurnalişti ni s-a arătat uzina în sine. Mai exact, doar o mică parte din ea, pentru că, în primul rând, planta este una sensibilă, nu toate personajele curioase se pot plimba pe aici, și chiar și cu camere, iar în al doilea rând, este foarte mare. Ni s-a arătat atelierul HeliVert, unde este asamblat elicopterul italian Agusta Westland 139, unul dintre principalii eroi ai ultimei expoziții Heli Russia 2013.

Dar, Plant numit după. Mil, acestea sunt, în primul rând, legendarele elicoptere Mi. Pe teritoriul uzinei există un muzeu unde este adunată întreaga familie a acestor elicoptere. De data aceasta, însă, nu a fost absolut timp să o examinăm. Cu toate acestea, iată una dintre exponatele sale: unicul V-12 (Mi-12). Seamănă foarte mult cu un avion de pasageri. Cu toate acestea, scopul său nu a fost deloc pașnic, a fost dezvoltat ca un transportator de piese de la rachete balistice. Acesta este cel mai mare elicopter creat vreodată în timpul testelor din 1969, a reușit să ridice 44.205 de kilograme, iar acest record nu a fost încă doborât. Au fost produse în total 2 astfel de elicoptere și ambele s-au păstrat: unul este aici la fabrică, al doilea este în muzeul din Monino. Nu a intrat niciodată în producție, deoarece războinicii aveau rachete mai ușoare și unități mobile pentru transportul lor și erau suficiente alte elicoptere pentru scopuri pașnice. De asemenea, nu a fost posibil să intrați înăuntru (.

Atelierul HeliVert ne-a impresionat în primul rând prin curățenia și ordinea sa. În principiu, în nicio fabrică un jurnalist, cu atât mai puțin un blogger, nu va avea voie să intre într-un atelier neîngrijit, dar cel mai probabil va fi dus la cel mai șlefuit disponibil. Dar HeliVert le depășește în exterior pe toate acestea, chiar și pe cele mai „lustruite” ateliere pe care le-am vizitat vreodată.

Nu am fost niciodată la o fabrică în care toate uneltele sunt așezate în celule ca aceasta!

Instrucțiuni de asamblare elicopter. „Asamblați-l singur.”

Oameni la serviciu.

Munca este în plină desfășurare.

Ce filmezi aici? Intră, nu mă deranja!)

Cabana lui Agusta în construcție.

Ferrari? Bugatti? Mai rece! Dar și din Italia).

Salonul va fi decorat la comanda. Orice capriciu, pentru cei cel puțin 22 de milioane de dolari.

Cam scump? Pot fi. Dar merită!

Imaginează-ți, un astfel de miracol argintiu aterizează pe acoperișul penthouse-ului tău cu trei etaje,

te relaxezi pe un scaun moale, pui setul cu cască și îi spui pilotului tău „Milano, signore!”,

șuruburile capătă avânt,

elicopterul decolează lin,

și sorbi încet un martini cu gheață și vezi metropola plină de viață care se îndepărtează sub tine cu o viteză de puțin peste 300 km/h!

Și acesta este Ka-226T. Într-o versiune de salvare.

Are un design coaxial, elicea din spate este absentă pentru că nu este necesară, dar are o ușă spate largă pentru încărcarea victimei pe targă.

Primul ajutor poate fi acordat în zbor.

Ridicați în cer câteva tancuri, o flotă de transportoare blindate de personal sau o linie electrică de șapte tone. Acest lucru poate fi realizat nu numai cu vehiculul de lansare Proton M, ci și cu elicopterul nostru de transport Mi-26, cel mai mare din clasa sa. Acest depozit zburător este produs în Rostov-pe-Don la uzina Rostvertol. Nu îmi voi dezvălui toate cărțile, dar am reușit ca prin minune să vizitez acolo. Apropo, ei spun că cei care au trecut pragul unei întreprinderi militare atunci nu au voie să plece în străinătate. Sper că vacanța de vară în Cipru nu va fi anulată.

Rostvertol face parte din holdingul Russian Helicopters, cel mai profitabil activ al corporației Russian Technologies. Această companie este a treia ca mărime din lume în ceea ce privește volumele de producție de elicoptere. Astăzi, portofoliul său de comenzi a ajuns la 1.500 de helicoptere (așa își numesc vechii designeri elicoptere).

1.
Rostvertol funcționează de la sfârșitul anilor 40. Se spune că la acea vreme fabrica producea avioane din LEMN!!! E bine că în timp s-au recalificat. Militarii s-ar speria să zboare pe un buștean.

2.


Mai întâi, mi-au arătat atelierul de asamblare al aceluiași Mi-26. Poate încărca până la 20 de tone de marfă. Americanii fac un analog, dar poate rezista de 1,5 ori mai puțin.

3.


Credeai că acesta este un atelier? Nu, cabina. Pur și simplu arată mai mult ca un hangar. Poate încăpea un alt elicopter, de exemplu, un Ka-226 de trei tone. Sau un camion Kamaz. Puteți atașa un întreg rezervor la cadrul unui elicopter.

4.


Odată, un Mi-26 transporta un avion Tu-134 - nu cea mai ușoară povară.

5.


Dar iată-l că salvează din probleme un elicopter american Chinook avariat. Nu fi prost, America.

6.


Pentru ca muncitorii să se apropie de un astfel de colos, este nevoie de schele adevărate. Înălțimea elicopterului este mai mare de 8 metri, ceea ce este comparabil cu o casă cu trei etaje.

7.


Din această fotografie este ușor de apreciat dimensiunile gigantice ale Mi-26. Apropo, anul acesta vor să lanseze un model cu echipaj redus (două persoane în loc de cinci), avionică modernă și viziune în infraroșu. 15 elicoptere au fost deja comandate din India. Cu această ocazie s-a trezit și Ministerul nostru al Apărării și a devenit interesat de noua modificare.

8.


Și iată că asamblează elicopterul de atac Mi-28. De teamă, membrii NATO l-au poreclit „Devastatorul”. Vehiculul este conceput pentru a distruge tancuri în condițiile unei băi de sânge brutale.

9.


Cu această tehnică puteți face o „buclă” sau un „butoaie” (când mașina se rotește brusc la 360°). Nu aș vrea să fiu în locul acelui tanc pierdut care se împiedică accidental de Mi-28N în întuneric, nu degeaba al doilea nume este „Vânătorul de Noapte”.

10.


Plăcile de blindaj de pe carlingă pot rezista la loviturile frontale de la gloanțe de 12,7 mm care străpung armura, obuze de 20 mm puternic explozive și chiar fragmente de rachetă ghidată.

11.


Planta monitorizează cu atenție calitatea, care, apropo, este recunoscută în întreaga lume. Dar în 2007, Mi-26TS a fost certificat de aviația civilă chineză - s-au gândit mult timp la asta. Probabil se întrebau cât timp va dura copierea.

12.


Tinerii merg de bunăvoie la fabrică. La ora prânzului, aici are loc adevăratul baschet american. Localul Michael Jordan nu mi-a lăsat nicio șansă - nu am câștigat cu scorul de 15:8.

13.


Dar la tenis am reușit să câștig un set.

14.


După un amestec de trei tipuri de carne, mi s-a arătat ansamblul lui Mi-24 Crocodile. În modificarea sa inițială, a fost primul elicopter de luptă sovietic și al doilea cu scop special din lume (americanul AH-1 Cobra ne-a întrecut).

15.


Și acestea sunt plăci turnante pentru export, cu sigla Rosoboronexport. În 2011, vehiculele noastre au fost achiziționate din Peru - Mi-35P, Myanmar - Mi-24P, Azerbaidjan - Mi-35M.

16.


Fabrica nu numai că asamblează elicoptere, ci asigură și întreținere. Acum modernizează aeronavele companiei aeriene siberiene SKOL. Ei bine, sper să-l readucă la normal, deși, după părerea mea, ar fi mai ușor să cumperi unul nou.

17.


Elicopterele de luptă foarte proaspete vor merge în curând în apărarea Patriei Mame. În 2011, Rostvertol a îndeplinit 100% din ordinul de apărare a statului. Trupele noastre au fost deja completate cu noi Mi-28N, Mi-35M, Mi-26.

18.


La sfârșitul excursiei chiar mi-au arătat cum zboară un bărbat atât de frumos. Ne-au lăsat să simțim toată puterea tehnologiei rusești. Mașina este o fiară. Până la urmă, am fost cu adevărat uluit!

 

Ar putea fi util să citiți: