Documente Titanic sau adevăr. Titanic - povestea adevărată a dezastrului. Urmărind Banda Albastră a Atlanticului

Cu toții am auzit despre tragedia teribilă - scufundarea unei nave uriașe cu aburi numită Titanic. Cu toate acestea, nu toată lumea este familiarizată cu aceste fapte despre Titanic.

După ce Titanicul a fost găurit de o coliziune cu un aisberg și a început să se scufunde, haosul a domnit pe navă timp de aproape trei ore.

Poate cea mai teribilă parte a tragediei este distrugerea lentă.

Muzicienii Titanic au cântat mai mult de două ore. Au vrut să facă tot posibilul pentru a liniști pasagerii în timp ce se urcau în bărcile de salvare. Unul dintre pasagerii supraviețuitori din clasa a doua a vorbit despre decizia muzicienilor. Este un act eroic să joci în timp ce nava se scufundă.

În dimineața devreme a zilei de 15 aprilie 1912, la patru zile după ce a plecat, 1.500 de oameni au murit la doar 400 de mile de țărm. Printre ei se numărau muzicieni. Aceasta este una dintre cele mai cunoscute tragedii ale secolului trecut. Dar ce știm cu adevărat despre asta?

Consultați 10 fapte despre scufundarea Titanicului despre care puțini oameni știau.

1. Titanic a primit 6 avertismente despre o posibilă coliziune cu gheața

Titanic-ul ar fi putut rămâne pe linia de plutire dacă ar fi lovit frontal un aisberg. Pereții despărțitori de pe navă erau foarte puternice.
Dar, după cum știm cu toții, nava a primit o gaură în partea subacvatică.

4. Se presupune că 3 câini au reușit să urce pe bărcile de salvare

Doi Spitz și un pechinez au supraviețuit scufundării Titanicului. Se crede că au scăpat din cauza dimensiunilor mici.
Pe navă se aflau în total 12 câini care aparțineau pasagerilor de clasa întâi, dar trei câini de talie mică au fost singurii care au supraviețuit.

5. Ultimul semnal SOS a fost trimis cu coordonate incorecte

În timp ce latitudinea a fost raportată corect, longitudinea a fost redusă cu 14 mile. Chiar dacă ajutorul ar fi sosit la timp, ar fi ajuns în locul nepotrivit.
Cum și de ce au fost date coordonatele incorecte? Nu există încă un răspuns clar la această întrebare, care dă naștere la diverse speculații.

6. Nu s-a desfășurat cursuri de instruire privind organizarea corectă a îmbarcării pasagerilor în bărcile de salvare

Cauza prăbușirii celui mai mare transatlantic La acel moment, Titanic-ul ar fi putut lua foc într-un depozit de combustibil.


Legenda tragică a Titanicului

Potrivit jurnalistului britanic Shannon Moloney, care a studiat istoria navei timp de treizeci de ani, incendiul de la bord a izbucnit chiar înainte ca nava să părăsească Southampton și timp de câteva săptămâni au încercat fără succes să-l stingă. În acest timp, pielea căptușelii s-a încălzit, motiv pentru care ciocnirea cu aisbergul s-a încheiat atât de rău.

Potrivit ziarului The Independent, jurnalistul a reușit să facă poze făcute înainte de începerea călătoriei Titanicului. Moloney a găsit urme de funingine în zona carenei, care a fost deteriorată ulterior din cauza unei coliziuni cu un aisberg. Potrivit experților, acestea au apărut cel mai probabil din cauza unui incendiu la una dintre depozitele de combustibil ale avionului de linie.

Potrivit cercetătorului, proprietarii navei știau de incendiu, dar au ascuns acest fapt de pasageri. De asemenea, echipa a primit ordin să păstreze tăcerea în legătură cu incendiul. Potrivit lui Shannon Moloney, în urma incendiului, carena navei s-a încălzit la o temperatură de aproximativ 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca oțelul, care își pierduse până la 75 la sută din rezistență, să fie extrem de fragil.

Potrivit jurnalistului, când Titanic s-a ciocnit cu un aisberg în a cincea zi a călătoriei sale, căptușeala nu a suportat-o ​​și a apărut o gaură uriașă în lateral. Prin urmare, aisbergul nu poate fi considerat singurul vinovat al dezastrului care a luat viața a peste 1.500 de oameni la 15 aprilie 1912.

Rețineți că „ ” aparținea companiei britanice White Star Line. La momentul construcției, era considerată cea mai mare linie de pasageri din lume și, în plus, era considerată nescufundabilă. La 31 mai 1911, linia a fost lansată. „Dumnezeu însuși nu poate scufunda această navă!” - a spus căpitanul său Edward John Smith despre navă.

Puțin peste un an mai târziu, Titanic-ul a pornit pentru prima sa călătorie. La bord se aflau 2.224 de persoane: 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului. Pe 14 aprilie 1912, nava s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit...

Nici cu aisbergurile nu este atât de simplu. De obicei, aisbergurile din Groenlanda se blochează în apele puțin adânci de pe coasta Labradorului și Newfoundland și plutesc mai spre sud numai după ce au fost dezghețați complet, adesea sub influența mareelor. Cu toate acestea, în cazul lui Titanic, mai multe aisberguri mari a reușit să înoate departe spre sud.

Fizicianul Donald Olson de la Universitatea din Texas (SUA) și colegii săi au investigat ipoteza oceanografului Fergus Wood, care a susținut că aisbergurile au fost plutite de marea înaltă în ianuarie 1912, când Luna era neobișnuit de aproape de Pământ. Până la mijlocul lunii aprilie, muntele fatal de gheață ajunsese la locul coliziunii.

Într-adevăr, spune Olson, pe 4 ianuarie 1912, Luna s-a apropiat de Pământ cel mai aproape. distanta apropiataîn ultimii 1400 de ani. Cu o zi înainte, Pământul s-a apropiat cât mai mult de Soare. Luna și Soarele s-au găsit într-o poziție în care influența lor gravitațională reciprocă asupra Pământului a crescut. Ascultând de puterea valului, aisbergul ucigaș s-a desprins de Groenlanda și a pornit pe drum.

În același timp, unul dintre cele mai mari mistere asociate cu moartea Titanicului este comportamentul mai mult decât frivol al căpitanului de linie, Edward Smith. Un lup de mare cu experiență, care plimbase în mod repetat apele Atlanticului de Nord, din anumite motive nu a acordat atenție avertismentului despre apropierea aisbergurilor. Poate că pur și simplu nu a crezut informațiile despre ei.

Deși problema poate fi diferită. O ipoteză care schimbă radical istoria dezastrului aparține a doi cercetători - amator Robin Gardner (de profesie tencuitor) și istoricul Dan Van der Wat. După ce au studiat arhivele marinei timp de 50 de ani, au ajuns la concluzia că nu Titanicul a fost cel care s-a scufundat de fapt, ci o altă navă - Olympic! Acesta din urmă a fost construit aproape simultan cu Titanic și la aceleași șantiere navale. Dar încă din primele zile această navă a fost afectată de necazuri. Când a fost lansat pe 20 octombrie 1910, s-a prăbușit într-un baraj. Proprietarul navei, Bruce Ismay, și proprietarul șantierelor navale Harland and Wolf, Lord Pirrie, au fost nevoiți să plătească o sumă considerabilă pentru reparații și daune, ceea ce aproape i-a falimentat.

În timpul navigației, Olympic a fost implicat în repetate rânduri în accidente. După aceea, nicio companie de asigurări nu s-a angajat să asigure „nava blestemată”. Și apoi Ismay și Pirri au conceput „înșelătoria secolului” - să trimită Olimpic sub numele de Titanic într-o călătorie peste Atlantic și, când s-a prăbușit, să primească asigurare pentru el - 52 de milioane de lire sterline!

Proprietarii nu aveau nicio îndoială că planul lor va reuși. Pentru a-i proteja pe pasageri, ei plănuiau să trimită o altă navă pe aceeași rută, care, se presupune că din întâmplare, va prelua pasageri și echipaj. Dar, pentru a nu trezi nicio suspiciune, armatorii au decis ca nava „de salvare” să părăsească debarcaderul nu mai devreme de o săptămână după începerea voiajului. Din păcate, a trebuit să aștept doar trei zile...

Căpitanul Titanicului imaginar, Edward John Smith, era gata să execute orice ordin de la superiorii săi. Astfel, cu câteva ore înainte de tragedie, binoclului a fost confiscat de la observatorii de gardă. Și cu câteva minute înainte de prăbușire, Smith ar fi ordonat ca avionul să fie întors în lateral spre aisberg. Se părea că încerca să asigure dezastrul!

Istoria ulterioară a Titanicului (sau a falsului Titanic) ne este cunoscută. Ce s-a întâmplat cu adevăratul Titanic? Potrivit lui Gardner și van der Wat, a navigat în siguranță sub un alt nume, mai întâi ca parte a Forțelor Navale Regale, apoi a fost achiziționat de White Star Line. Nava a fost scoasă din funcțiune în 1935.

A fost „propria lui” moarte (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic)? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Titanicul (sau nava pe care toată lumea a confundat-o cu Titanic) a murit „propria” moarte? Sau a fost „ajutat” să se prăbușească? Cel mai probabil nu vom ști niciodată. Desigur, atât „teoria conspirației”, cât și „ipoteza lunară” nu sunt altceva decât versiuni. Dar adevărul rămâne: Titanicul s-a scufundat. Și, indiferent de ce a dus la moartea sa, nu mai putem schimba soarta tragică a acestei nave...

Despre moartea teribilă a unei nave de lux Titanicîn ape Oceanul Atlantic toată lumea știe. Sute de oameni tulburați de frică, de țipetele sfâșietoare ale femeilor și de plânsul copiilor. Pasagerii de clasa a 3-a îngropați de vii pe fundul oceanului sunt pe puntea inferioară, iar milionarii aleg cele mai bune locuriîn bărcile de salvare pe jumătate goale - pe puntea superioară, prestigioasă a navei. Dar doar câțiva aleși știau că scufundarea Titanicului era planificată, iar moartea a sute de femei și copii a devenit un alt fapt într-un joc politic cinic.

10 aprilie 1912 Portul Southampton, Anglia. Mii de oameni s-au adunat în portul Southampton pentru a vedea de pe linia navei Titanic, cu 2.000 de oameni norocoși la bord, a pornit într-o călătorie romantică peste Atlantic. Crema societății s-a adunat pe puntea pasagerilor - magnatul minier Benjamin Guggenheim, milionarul John Astor, actrița Dorothy Gibson. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi, 3.300 de dolari la prețurile de atunci sau 60.000 de dolari la prețurile de astăzi. Pasagerii de clasa a 3-a au plătit doar 35 de dolari (650 de dolari din banii noștri), așa că locuiau pe puntea a treia, neavând dreptul să urce la etaj, unde se aflau milionarii.

Tragedie Titanic rămâne încă cel mai mare dezastru maritim pe timp de pace. Circumstanțele în jurul morții a 1.500 de oameni sunt încă învăluite în mister.

Arhivele Marinei Britanice confirmă că, dintr-un motiv oarecare, erau pe Titanic jumătate din câte ambarcațiuni era nevoie, iar căpitanul știa încă dinaintea coliziunii că nu sunt suficiente locuri pentru toți pasagerii.

Echipajul navei a ordonat să salveze mai întâi pasagerii de clasa I. Bruce Ismay a fost unul dintre primii care s-au urcat pe barca de salvare - director general companie" Alb Star Line „, care i-a aparținut Titanic. Barca în care stătea Ismay a fost proiectată pentru 40 de persoane, dar a pornit cu doar doisprezece.

Puntea inferioară, unde se aflau 1.500 de persoane, s-a ordonat să fie încuiată pentru ca pasagerii de clasa a treia să nu se grăbească la etaj la bărci. Panica a început mai jos. Oamenii au văzut cum apă a început să curgă în cabine, dar căpitanul a avut un ordin - să salveze pasagerii bogați. Ordinul - doar femei și copii - a venit mult mai târziu, iar conform experților, marinarii au fost în primul rând interesați de acest lucru, deoarece în acest caz au devenit vâslași pe bărci și au avut șanse de mântuire.

Mulți pasageri din clasa a doua și a treia, fără să aștepte bărcile, s-au aruncat peste bord în veste de salvare. În panică, puțini oameni au înțeles că era aproape imposibil să supraviețuiești în apă înghețată.

scufundarea Titanicului

Lista pasagerilor de clasa a treia, devenită publică abia recent, include numele Winni Goutts (Winnie Coutts), o englezoaică modestă cu doi fii. La New York, femeia își aștepta soțul, care își găsise un loc de muncă în America cu câteva luni în urmă. Poate părea incredibil, dar 88 de ani mai târziu, pe 3 februarie 1990, pescarii islandezi au ridicat de pe mal o femeie cu acest nume. Udă, înghețată în haine zdrențuite, a plâns și a țipat că este pasageră Titanic iar numele ei este Winnie Couts. Femeia a fost dusă la spital de psihiatrieși multă vreme a fost confundată cu o nebună, până când unul dintre jurnaliști i-a găsit numele în listele scrise de mână cu pasagerii Titanicului. Ea a descris cronologia evenimentelor în detaliu și nu a fost niciodată confundată. Misticii au prezentat imediat versiunea lor - au căzut în așa-numita capcană spațiu-timp.

După declasificarea arhivelor " Ancheta cu privire la moartea a 1.500 de pasageri de pe Titanic„Pe 20 iulie 2008, comisia de investigație a Senatului a aflat că în noaptea dezastrului, aproape 200 de pasageri au reușit să se îmbarce în bărci de salvare și să plece departe de nava care se scufunda. Unii dintre ei descriu un fenomen ciudat. Pe la ora unu dimineața, pasagerii au văzut un obiect luminos mare lângă linie. Oamenii au crezut că acestea sunt luminile unei alte nave”. RMS Carpathia", care îi poate salva. Aproximativ 10 bărci au navigat spre această lumină, dar după o jumătate de oră luminile s-au stins. S-a dovedit că nu era nicio navă în apropiere, iar linia " RMS Carpathia„Am ajuns doar după 1 oră. Mulți martori oculari au descris lumini ciudate observate în apropierea locului Epava Titanicului. Aceste mărturii au fost ținute secrete.

Evenimente anormale din jur scufundarea Titanicului au fost ascunse cu grijă multă vreme. Se știe că nimeni nu a putut confirma oficial identitatea lui Winnie Couts.

În clasamentul celor mai mari dezastre maritime din secolul al XX-lea publicat de o publicație populară pe Internet Titanic nu ia deloc ultimul loc. Cu toate acestea, în coloana „Cauza morții - ciocnire cu un aisberg”, apare în această listă o singură dată. Prima și ultima dată în istoria navigației când o navă s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu un aisberg. În plus, consecințele coliziunii sunt comparabile cu rezultatele unei operațiuni militare majore. Ce este asta?

Versiunea oficială a dezastrului este aceea Titanic s-a ciocnit cu un aisberg negru care se răsturnase recent în apă și, prin urmare, era invizibil pe cerul nopții. Nimeni nu s-a întrebat vreodată de ce aisbergul era negru. Vigătorul de serviciu, Frederick Fleet, a văzut o masă întunecată uriașă cu câteva secunde înainte de coliziune și a auzit un sunet ciudat, foarte puternic, care venea de sub apă, nu ca sunetul contactului cu un aisberg.

80 de ani mai târziu, cercetătorii ruși au coborât pentru prima dată pe Titanic și au confirmat că corpul navei cu aburi a fost într-adevăr tăiat. De ce nu au observat nimic dinainte vederile? Este surprinzător, dar nu aveau binoclu, adică tehnic erau în seif, dar cheia acestuia a dispărut în mod misterios. Și încă un detaliu ciudat - Titanic cel mai avansat de la începutul secolului al XX-lea nu era dotat cu reflectoare. O asemenea nepăsare pare, cel puțin, ciudată, pentru că Titanic Toată ziua au sosit telegrame care avertizează despre aisbergurile care navighează în zonă.

După ce am cântărit toate evenimentele și faptele, se pare că dezastrul Titanicului a fost pregătit intenționat, dar cine a beneficiat de moarte Titanicși de ce au fost înecați sute de oameni nevinovați. Era clar pentru oamenii din spatele celui mai mare dezastru al secolului că nu toată lumea ar crede într-o coliziune cu un aisberg. Până acum, ni se oferă multe versiuni din care să alegem, cui îi va plăcea ce.

De exemplu, pentru a primi o plată de asigurare, nu au inundat Titanic, și același tip de navă de pasageri Olympic, care era în funcțiune de mult timp și până în 1912 devenise destul de dărăpănată. Dar în 1995, oamenii de știință ruși au infirmat această presupunere cu ajutorul unor module telecomandate introduse în interiorul navei scufundate. S-a dovedit că nu este olimpică cea care se află pe fundul Oceanului Atlantic.

Apoi a fost tipărită o versiune care Titanic s-a scufundat în timp ce urmărea prestigiosul premiu Atlantic Blue Riband. Se presupune că căpitanul ar fi vrut să ajungă în portul New York cu o zi înainte de termen pentru a primi premiul. Din această cauză, nava s-a dus la zonă periculoasă la viteza maxima. Autorii acestei versiuni au pierdut complet din vedere faptul că Titanic Pur și simplu, din punct de vedere tehnic, nu am putut atinge viteza de 26 de noduri, la care a fost stabilit recordul anterior.

Au vorbit și despre greșeala timonierului, care a înțeles greșit ordinul căpitanului și, aflându-se într-o situație stresantă, a întors volanul în direcția greșită.

Pot fi Titanic a fost lovit de o torpilă de la un submarin german și acest dezastru a devenit de fapt primul episod al Primului Război Mondial. Numeroase studii subacvatice ulterior nu au găsit nici măcar semne indirecte ale unei posibile lovituri de torpilă, așa că cea mai plauzibilă versiune a morții Titanicului a devenit în cele din urmă un incendiu.

În ajunul plecării, un incendiu a izbucnit în cala navei în care era depozitat cărbune. Au încercat să o stingă, dar nu au reușit. Cei mai bogați oameni de atunci, vedete de cinema, presa se adunaseră deja pe debarcader și cânta o orchestră. Zborul nu a putut fi anulat. Proprietarul navei, Bruce Ismay, a decis să meargă la New York și să încerce să stingă focul pe parcurs. De aceea, căpitanul a condus cu viteză maximă, temându-se din toate puterile că nava era pe cale să explodeze și a ignorat mesajul despre aisberguri.

O altă ciudățenie este proprietarul companiei " White Star Line„, care i-a aparținut Titanic multimilionarul John Pierpont Morgan Jr. și-a anulat biletul cu 24 de ore înainte de plecare și a scos din zbor o colecție celebră de tablouri pe care plănuia să o ducă la New York. Pe lângă Morgan, încă 55 de pasageri de primă clasă, majoritatea parteneri și cunoscuți ai milionarului - John Rockefeller, Henry Frick și ambasadorul SUA în Franța Alfred Vandelfeld, au refuzat să călătorească pe Titanic într-o singură zi. Anterior, practic nu i s-a acordat nicio semnificație acestui fapt, dar abia recent oamenii de știință au comparat anumite fapte și au ajuns la concluzia că Titanic a devenit primul dezastru major menite să instaureze dominația mondială.

Miliardarii conduc lumea, al cărei scop este puterea nelimitată. Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, prăbușirea Uniunii Sovietice, atacul asupra Turnurilor Gemene ale Lumii centru comercial- verigi ale unui lanț. Scufundarea Titanicului nu primul si nici ultimul dezastru planificat. Dar de ce a decis guvernul mondial să inunde Titanic. Răspunsul ar trebui căutat în evenimentele de la începutul secolului al XX-lea. În acești ani a început creșterea bruscă a industriei - motorul pe benzină, dezvoltarea incredibilă a aviației, industrializarea, utilizarea energiei electrice în toate industriile, experimentele lui Nikola Tesla și așa mai departe. Liderii financiari ai lumii au înțeles că progresul științific și tehnologic ar putea exploda în curând ordinea mondială pe planeta Pământ. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, care sunt guvernul mondial, au înțeles - după cum creștere rapidă industriile vor începe să dezvolte țări cărora în conceptul lor mondial le-a fost atribuit doar rolul de apendice a materiei prime, iar apoi va începe redistribuirea proprietății pe planetă, iar controlul asupra proceselor care au loc în lume va fi pierdut.

În fiecare an socialiștii s-au făcut cunoscuți din ce în ce mai mult, sindicatele s-au întărit, mulțimile de protestatari au cerut libertate și independență. Și atunci s-a decis să se reamintească omenirii cine este șeful lumii.

La mijlocul anilor '90, oamenii de știință ruși s-au scufundat în Titanic și au luat probe de metal, care au fost apoi analizate de specialiștii unui institut american. Rezultatele au fost cu adevărat uluitoare - pe baza conținutului de sulf, s-a stabilit că este un metal obișnuit. Și studiile ulterioare au arătat că metalul nu era la fel ca pe alte nave, era de o calitate mult mai proastă, iar în apa înghețată se transforma, în general, într-un material foarte fragil. În toamna anului 1993 a avut loc un eveniment care a pus capăt studiului cauzelor morții Titanic. La conferința de la New York a experților americani în construcții navale au fost anunțate rezultatele unei analize independente a cauzelor dezastrului. Experții au spus că nu au înțeles de ce a fost folosit oțel de o calitate atât de scăzută pentru corpul celei mai scumpe nave din lume. ÎN apa rece Coca Titanicului a crăpat la primul impact asupra unui obstacol minor, în timp ce oțelul de înaltă calitate se deformează doar.

Experții credeau că în acest fel proprietarii companiei de construcții navale încercau să economisească bani, dar nimeni nu s-a gândit să pună întrebarea de ce proprietarii miliardari ai navei reduc costurile, punându-și în pericol propria siguranță. Și totul este destul de logic, a fost un adevărat sabotaj. Metal fragil, apele reci ale Oceanului Atlantic și traseu periculos. Nu a mai rămas decât să aștepte semnalul SOS de la naufragiați Titanic. În timpul investigației împrejurărilor dezastrului, comisia judiciară americană a dovedit că ruta nordică pe care a luat-o Titanic-ul a fost aleasă din ordinul lui Bruce Ismay. Se afla la bordul navei, dar a fost unul dintre primii care au fost evacuați și a așteptat în siguranță sosirea lui " RMS Carpathia", care a aparținut și companiei " White Star Line„și a fost amplasat special în apropiere pentru a salva pasagerii bogați. Dar " RMS Carpathia„Ordinul a fost dat, nu este prea aproape, pentru că dezastrul trebuia să fie un eveniment terifiant pentru întreaga lume.

Acum putem spune cu încredere scufundarea Titanicului a fost o campanie de propagandă atent gândită. Milioane de oameni din întreaga lume au fost șocați de soarta pasagerilor de clasa a treia îngropați de vii, au rămas închiși în cabinele lor.

În ochii guvernului mondial, pasagerii de clasa a treia suntem tu și eu - Rusia, China, Ucraina și Orientul Mijlociu, iar în decembrie 2012 ne pregătesc un nou act de intimidare, dar ce anume? Tot ce rămâne este să aștepți și nu pentru mult timp.

urmăriți reconstrucția de către National Geographic a scufundării Titanicului

În noaptea de 14-15 aprilie 1912, cea mai modernă la acea vreme avion de pasageri Titanic, care făcea călătoria sa inaugurală de la Southampton la New York, s-a ciocnit de un aisberg și s-a scufundat în curând. Cel puțin 1.496 de persoane au murit, 712 pasageri și echipaj au fost salvați.

Dezastrul Titanicului a devenit foarte rapid copleșit de o mulțime de legende și speculații. Totodată, timp de câteva decenii, locul unde a odihnit nava pierdută a rămas necunoscut.

Principala dificultate a fost că locația morții era cunoscută cu o acuratețe foarte scăzută – vorbim despre o zonă de 100 de kilometri în diametru. Având în vedere că Titanic s-a scufundat într-o zonă în care adâncimea Atlanticului este de câțiva kilometri, găsirea navei a fost foarte problematică.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Cadavrele morților urmau să fie ridicate cu dinamită

Imediat după naufragiu, rudele pasagerilor bogați care au murit în dezastru au venit cu o propunere de a organiza o expediție pentru ridicarea navei. Inițiatorii căutării au vrut să-și îngroape cei dragi și, să fiu sincer, să returneze obiectele de valoare care se scufundaseră la fund împreună cu proprietarii lor.

Atitudinea decisivă a rudelor a dat peste un verdict categoric din partea experților: tehnologia de căutare și ridicare a Titanic-ului de la adâncimi mari pur și simplu nu exista în acel moment.

Apoi a fost primită o nouă propunere - să arunce încărcături de dinamită la fund pe presupusul loc al dezastrului, care, potrivit autorilor proiectului, ar fi trebuit să provoace urcarea cadavrelor morților de jos. Nici această idee dubioasă nu a găsit sprijin.

A început în 1914 Mai întâi război mondial a amânat pentru mulți ani căutarea Titanicului.

Interiorul verandei pentru pasagerii de clasa I ai Titanicului. Foto: www.globallookpress.com

Azot și mingi de ping-pong

Au început să vorbească despre căutarea navei din nou abia în anii 1950. În același timp, au început să apară propuneri pentru moduri posibile ridicându-l de la înghețarea cochiliei cu azot până la umplerea cu milioane de mingi de ping-pong.

În anii 1960 și 1970, mai multe expediții au fost trimise în zona în care Titanic s-a scufundat, dar toate au fost fără succes din cauza pregătirii tehnice insuficiente.

În 1980 Magnatul petrolului din Texas, John Grimm a finanțat pregătirea și desfășurarea primei expediții mari de căutare a Titanicului. Dar, în ciuda disponibilității celor mai moderne echipamente pentru căutări subacvatice, expediția sa s-a încheiat cu eșec.

A jucat un rol major în descoperirea Titanicului explorator oceanic și ofițer cu jumătate de normă în Marina SUA, Robert Ballard. Ballard, care a fost implicat în îmbunătățirea micilor vehicule subacvatice fără pilot, a devenit interesat de arheologia subacvatică și, în special, de misterul dolinei Titanic încă din anii 1970. În 1977, a organizat prima expediție de căutare a Titanicului, dar s-a încheiat cu eșec.

Ballard era convins că găsirea navei era posibilă doar cu ajutorul celor mai recente batiscafe de adâncime. Dar a fost foarte dificil să ai la dispoziție acestea.

Foto: www.globallookpress.com

Misiunea secretă a doctorului Ballard

În 1985, nu a reușit să obțină rezultate în timpul unei expediții în limba franceză vas de cercetare Le Suroît, Ballard s-a mutat pe nava americană R/V Knorr, cu care a continuat căutarea Titanicului.

După cum a spus însuși Ballard mulți ani mai târziu, expediția, devenită istorică, a început cu un acord secret încheiat între el și comandamentul Marinei. Cercetătorul și-a dorit cu adevărat să obțină vehiculul de cercetare de adâncime Argo pentru munca sa, dar amiralii americani nu au vrut să plătească pentru munca echipamentului pentru a căuta o raritate istorică. Nava R/V Knorr și aparatul Argo trebuiau să efectueze o misiune de supraveghere a locurilor în care s-au scufundat două submarine nucleare americane, Scorpion și Thresher, care s-au scufundat în anii 1960. Această misiune a fost clasificată, iar Marina SUA avea nevoie de cineva care nu putea doar să o îndeplinească munca necesara, dar le va putea și ține secrete.

Candidatura lui Ballard era ideală - era destul de faimos și toată lumea știa despre pasiunea lui pentru găsirea Titanicului.

Cercetătorului i s-a oferit: ar putea obține Argo și să-l folosească pentru a căuta Titanic dacă ar găsi și examina mai întâi submarinele. Ballard a fost de acord.

Numai conducerea Marinei SUA știa despre Scorpion și Thrasher, în rest, Robert Ballard a explorat, pur și simplu, Atlanticul și a căutat Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

„Coada de cometă” în partea de jos

A făcut față cu brio misiunii secrete și, pe 22 august 1985, a reușit să înceapă din nou căutarea navei care a murit în 1912.

Niciuna dintre cele mai avansate tehnologii nu i-ar fi asigurat succesul dacă nu ar fi fost experiența acumulată anterior. Ballard, în timp ce examina locurile de doline ale submarinelor, a observat că au lăsat un fel de „coadă de cometă” de mii de fragmente în partea de jos. Acest lucru s-a datorat faptului că corpurile bărcilor au fost distruse atunci când s-au scufundat pe fund din cauza presiunii enorme.

Omul de știință știa că în timpul scufundării pe Titanic, cazanele de abur au explodat, ceea ce însemna că linia ar fi trebuit să lase o „coadă de cometă” similară.

Această urmă, și nu Titanicul în sine, a fost mai ușor de detectat.

În noaptea de 1 septembrie 1985, aparatul Argo a găsit mici resturi în partea de jos, iar la 0:48 camera a înregistrat cazanul Titanicului. Apoi s-a putut descoperi prova navei.

S-a constatat că prova și pupa căptușelii sparte erau situate la o distanță de aproximativ 600 de metri una de cealaltă. În același timp, atât pupa, cât și prova s-au deformat serios când s-au scufundat pe fund, dar prova a fost încă mai bine conservată.

Aspectul navei. Foto: www.globallookpress.com

Casă pentru locuitori subacvatici

Vestea descoperirii Titanicului a devenit o senzație, deși mulți experți s-au grăbit să o pună sub semnul întrebării. Dar în vara anului 1986, Ballard a efectuat o nouă expediție, în timpul căreia nu numai că a descris în detaliu nava din partea de jos, dar a făcut și prima scufundare pe Titanic pe un vehicul de adâncime cu echipaj. După aceasta, ultimele îndoieli au fost risipite - Titanicul a fost descoperit.

Ultimul loc de odihnă al căptușelii este situat la o adâncime de 3750 de metri. Pe lângă cele două părți principale ale navei, zeci de mii de resturi mai mici sunt împrăștiate de-a lungul fundului pe o suprafață de 4,8×8 km: părți din corpul navei, resturi de mobilier și decorațiuni interioare, vesela și personal bunurile oamenilor.

Epava navei este acoperită cu rugina multistratificată, a cărei grosime crește constant. În plus față de rugina cu mai multe straturi, 24 de specii de animale nevertebrate și 4 specii de pești trăiesc pe și în apropierea carenei. Dintre acestea, 12 specii de nevertebrate gravitează în mod clar către epave, mâncând structuri metalice și din lemn. Interiorul Titanicului a fost aproape complet distrus. Elementele din lemn au fost consumate de viermii de adâncime. Punțile sunt acoperite cu un strat de crustacee, iar stalactite de rugină atârnă de multe dintre elementele metalice.

Un portofel recuperat de pe Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Au rămas toți oamenii cu pantofi?

În cei 30 de ani care au trecut de la descoperirea navei, Titanic s-a deteriorat rapid. Lui starea actualăîncât nu se poate vorbi de vreo ridicare a navei. Nava va rămâne pentru totdeauna pe fundul Oceanului Atlantic.

Încă nu există un consens asupra faptului că rămășițele umane au fost păstrate pe Titanic și în jurul lui. Conform versiunii predominante, toate corpurile umane s-au descompus complet. Cu toate acestea, periodic apar informații că unii cercetători au dat totuși peste rămășițele morților.

Dar James Cameron, regizorul celebrului film „Titanic”, al cărui cont personal include peste 30 de scufundări pe linie pe submarinele rusești Mir de adâncime, este sigur de contrariul: „Am văzut pantofi, cizme și alte încălțăminte la locul navei scufundate, dar echipa noastră nu a întâlnit niciodată oameni umani. rămâne.”

Lucrurile de la Titanic sunt un produs profitabil

De la descoperirea Titanicului de către Robert Ballard, pe navă au fost efectuate aproximativ două duzini de expediții, în timpul cărora au fost ridicate la suprafață câteva mii de obiecte, de la bunurile personale ale pasagerilor până la o bucată de placare cu o greutate de 17 tone.

Este imposibil de stabilit numărul exact de obiecte recuperate de pe Titanic astăzi, deoarece odată cu îmbunătățirea tehnologiei subacvatice, nava a devenit ținta preferată a „arheologilor negri” care încearcă să obțină rarități de la Titanic prin orice mijloace.

Robert Ballard, deplângând acest lucru, a remarcat: „Nava este încă o bătrână nobilă, dar nu aceeași doamnă pe care am văzut-o în 1985”.

Articolele din Titanic au fost vândute la licitație de mulți ani și sunt la mare căutare. Așadar, în anul împlinirii a 100 de ani de la dezastru, în 2012, sute de articole au trecut sub ciocan, inclusiv o cutie de trabucuri care a aparținut căpitanului Titanicului (40 de mii de dolari), o vestă de salvare de pe navă (55 de mii de dolari). ), un administrator cheie de primă clasă (138 mii USD). În ceea ce privește bijuteriile de la Titanic, valoarea lor este măsurată în milioane de dolari.

La un moment dat, după ce a descoperit Titanicul, Robert Ballard a intenționat să păstreze acest loc secret, pentru a nu deranja locul de odihnă a unei mii și jumătate de oameni. Poate că nu ar fi trebuit să facă asta.


  • © www.globallookpress.com

  • © www.globallookpress.com

  • ©Commons.wikimedia.org

  • © cadru de pe youtube

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org

  • ©Commons.wikimedia.org
  • © Commons.wikimedia.org / Supraviețuitori care încearcă să se îmbarce pe HMS Dorsetshire

  • ©

Au trecut mai bine de 100 de ani de la teribilul dezastru al unuia dintre cele mai mari avioane de linie a timpului său. Dar lumea încă nu știe toate secretele pe care le ascunde uriașul și aparent indestructibil Titanic. Materialul vă va spune cum sa scufundat nava.

Lupta de giganți

Secolul XX a fost un secol de progres tehnologic. Zgârie-nori, mașini, cinema - totul s-a dezvoltat cu o viteză supranaturală. Procesul a afectat și navele.

Pe piața de la începutul anilor 1900, a existat o concurență foarte mare pentru clienți între cei doi companii mari. Cunard Line și White Star Line, două transportatoare transatlantice ostile, se întrec de câțiva ani la rând pentru dreptul de a fi lider în domeniul lor. au deschis oportunități interesante pentru companii, așa că de-a lungul anilor navele lor au devenit mai mari, mai rapide și mai luxoase.

De ce și cum sa scufundat Titanicul rămâne încă un mister. Sunt multe versiuni. Cea mai îndrăzneață dintre ele este o înșelătorie. A fost realizat de compania Star Line menționată mai sus.

Dar a descoperit lumea uimitoarelor nave de linie Cunard Line. Din ordinul lor, au fost construite două nave cu aburi extraordinare „Mauritania” și „Lusitania”. Publicul a fost uimit de măreția lor. Lungimea este de aproximativ 240 m, lățimea este de 25 m, înălțimea de la linia de plutire până la puntea bărcii este de 18 m (Dar după câțiva ani, dimensiunile Titanicului au depășit acești parametri). Cei doi gemeni uriași au fost lansati în 1906 și 1907. Au câștigat primele locuri la competiții prestigioase și au doborât toate recordurile de viteză.

Pentru concurenții Cunard Line, a devenit o chestiune de onoare să dea un răspuns demn.

Soarta troicii

White Star Line a fost fondată în 1845. În timpul goanei aurului, ea a făcut bani zburând din Marea Britanie în Australia. De-a lungul anilor, compania a concurat cu Cunard Line. Prin urmare, după lansarea Lusitania și Mauretania, inginerii Star Line au fost însărcinați să creeze design fantastice care să-și depășească concurenții. Decizia finală a fost luată în 1909. Așa a apărut ideea a trei nave din clasa olimpică. Comanda a fost executată de Harland și Wolfe.

Această organizație maritimă era renumită în întreaga lume pentru calitatea navelor sale, confort și lux. Viteza nu a fost o prioritate. De câteva ori Star Line a demonstrat, nu în cuvânt, ci în faptă, că îi pasă de clienții săi. Așa că, în 1909, când două nave s-au ciocnit, nava lor a rămas pe apă încă două zile, ceea ce și-a dovedit calitatea. Cu toate acestea, nenorocul s-a abătut pe trio-ul olimpic. a suferit accidente în mod repetat. Așa că, în 1911, s-a ciocnit cu crucișătorul Hawk, de la care a primit o gaură de 14 metri și a fost reparat. Nenorocirea s-a abătut și pe Titanic. A ajuns pe fundul oceanului în 1912. Britannic a fost prins în primul război mondial, unde a servit drept spital, iar în 1916 a fost aruncat în aer de o mină germană.

Miracolul Mărilor

Acum putem spune cu siguranță că marile ambiții au fost motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Construcția celei de-a doua dintre cele trei nave din clasa Olimpic nu a fost lipsită de victime. La proiect au lucrat 1.500 de oameni. Condițiile erau grele. A fost puțină preocupare pentru siguranță. Din cauza faptului că au fost nevoiți să lucreze la înălțime, mulți constructori și-au pierdut cumpătul. Aproximativ 250 de persoane au fost grav rănite. Rănile a opt bărbați nu puneau viața în pericol.

Dimensiunea Titanicului a fost uimitoare. Lungimea sa era de 269 m, lățimea 28 m, înălțimea 18 m Putea atinge viteze de până la 23 de noduri.

În ziua lansării navei, 10.000 de spectatori, inclusiv oaspeți VIP și presa, s-au adunat pe terasament pentru a vedea nava neobișnuit de mare,

Data primului zbor a fost anunțată provizoriu. Călătoria a fost programată pentru 20 martie 1912. Dar din cauza ciocnirii primei nave în septembrie 1911 cu crucișătorul Hawk, unii dintre muncitori au fost transferați la Olympic. Zborul a fost reprogramat automat la 10 aprilie. De la această dată începe istoria fatidică a Titanicului.

Biletul fatal

Înălțimea sa era echivalentă cu o clădire de unsprezece etaje, iar lungimea sa era de patru blocuri. Telefoane, lifturi, rețea electrică proprie, grădină, spital, magazine - toate acestea au fost amplasate pe navă. Săli de lux, restaurante gourmet, o bibliotecă, o piscină și o sală de sport - totul era la îndemâna înaltei societăți, pasagerii de primă clasă. Alți clienți trăiau mai modest. Cel mai mult bilete scumpe a costat, la cursurile de schimb actuale, mai mult de 50.000 USD. Opțiune economică de la

Istoria Titanicului este istoria diferitelor straturi ale societății din acea vreme. Cabane scumpe erau ocupate de personalități celebre, de succes. Biletele pentru clasa a doua au fost achiziționate de ingineri, jurnaliști și reprezentanți ai clerului. Cele mai ieftine punți erau pentru emigranți.

Imbarcarea a început la 9:30 a.m. pe 10 aprilie la Londra. După mai multe opriri programate, linia s-a îndreptat spre New York. În total s-au îmbarcat 2.208 persoane.

Întâlnire tragică

Imediat după ce a intrat în ocean, echipa și-a dat seama că pe navă nu exista niciun binoclu. Cheia cutiei în care erau ținuți lipsea. Nava a urmat calea cea mai sigură. S-a ales în funcție de anotimp. În primăvară, apa era plină de aisberguri, dar teoretic nu puteau deteriora grav garnitura. Cu toate acestea, căpitanul a dat ordin să conducă Titanic-ul la viteză maximă. Cum s-a scufundat nava, care, potrivit proprietarilor, nu a putut fi scufundată, a fost povestit ulterior de pasagerii care au avut norocul să supraviețuiască.

Primele zile ale călătoriei au fost liniștite. Dar deja pe 14 aprilie, operatorii radio au primit avertismente repetate despre aisberguri, pe care le-au ignorat în mare măsură. În plus, până la căderea nopții temperatura a scăzut semnificativ. După cum știți, echipa a făcut fără binoclu și o navă atât de mare nu era echipată cu reflectoare. Prin urmare, observatorul a observat aisbergul la doar 650 de metri distanță. Bărbatul a făcut semn către pod, unde prim-ofițerul Murdock a dat ordin: „Virați la stânga” și „Începeți înapoi”. Aceasta a fost urmată de comanda: „La dreapta”. Dar nava stângace a fost lent în manevrare. Placa sa ciocnit de un aisberg. Acesta este motivul pentru care Titanicul s-a scufundat.

Un semnal de primejdie neauzit

Ciocnirea a avut loc la ora 23:40, când aproape toți oamenii dormeau deja. Pe puntea superioară impactul a fost de neobservat. Dar fundul era destul de zguduit. Gheața a făcut găuri în 5 secțiuni, au început instantaneu să se umple cu apă. În total, lungimea găurii a fost de 90 de metri. Proiectantul a spus că cu astfel de avarii nava ar dura puțin peste o oră. Echipajul se pregătea pentru o evacuare de urgență. Operatorii radio au transmis un semnal SOS.

Căpitanul a dat ordin să pună femeile și copiii în bărci. Echipa în sine dorea să supraviețuiască, așa că marinarii puternici au luat vâsle. Pasagerii bogați ai Titanicului au fost primii salvați. Dar nu erau suficiente locuri pentru toată lumea.

De la bun început, garnitura nu a fost suficient echipată cu tot ce era necesar. Cel mult ar fi putut fi salvate 1.100 de oameni. În primele minute, era complet imperceptibil că nava a început să se scufunde, așa că pasagerii relaxați nu au înțeles ce se întâmplă și s-au urcat fără tragere de inimă în bărcile pe jumătate goale.

Ultimele momente ale navei miracole

Când nasul căptușelii s-a înclinat puternic, panica în masă în rândul pasagerilor a crescut.

Clasa a treia a rămas închisă în unitatea sa. Au început revoltele, iar oamenii îngroziți au încercat să scape cât au putut. Securitatea a încercat să restabilească ordinea și a speriat mulțimea cu lovituri de pistol.

La acel moment, vaporul Californian trecea prin apropiere, dar nu a primit semnal de ajutor de la o navă vecină. Operatorul lor radio a adormit printre mesaje. Cum s-a scufundat Titanicul și cu ce viteză a ajuns la fund, doar Carpathia știa, care s-a îndreptat în direcția lor.

În ciuda semnalelor de primejdie trimise, încercările independente de evadare nu s-au oprit. Pompele pompau apă și mai era curent electric. La 2:15 a căzut o țeavă. Apoi lumina s-a stins. Experții cred că avionul de linie a fost rupt în jumătate pentru că arc a luat apă și s-a scufundat. Pupa s-a ridicat mai întâi în sus și apoi, sub presiunea propriei greutăți, nava s-a rupt.

Frig în abis

Nasul se scufunda repede. În câteva minute, pupa a intrat și ea sub apă. Dar, în același timp, căptușeala, corpul și mobilierul au plutit în vârf. La 2:20 a.m. marea navă Titanic a fost complet scufundată. Cum sa scufundat nava este prezentat astăzi în zeci de lungmetraje și documentare.

Unii pasageri au încercat din greu să supraviețuiască. Zeci au sărit în veste în abisul negru. Dar oceanul era fără milă față de om. Aproape toată lumea a murit înghețat. După ceva timp, două bărci s-au întors, dar doar câteva au rămas în viață la fața locului. O oră mai târziu, Carpathia a sosit și i-a luat pe cei rămași.

Căpitanul a coborât cu nava. Dintre toți cei care au cumpărat bilete pentru Titanic, 712 de persoane au fost salvate. Cei 1496 de morți erau în mare parte membri ai clasei a treia, oameni care în această călătorie au vrut să atingă ceva nerealist și de dorit.

Escrocheria secolului

Două nave din clasa Olimpic au fost construite după același proiect. După ce a pornit prima navă, toate neajunsurile ei au ieșit la iveală. Așa că, conducerea a decis să adauge câteva detalii la Titanic. Spațiul pentru plimbare a fost redus și au fost adăugate cabine. La restaurant a fost adăugată o cafenea. Pentru a proteja pasagerii de vreme rea, puntea a fost închisă. Ca urmare, a apărut o diferență externă, deși anterior nu se putea distinge de linia olimpica.

Versiunea că Titanic a ajuns sub apă nu a fost întâmplătoare a fost făcută publică de Robin Rardiner, un as în materie de transport maritim. Conform teoriei sale, olimpicul mai bătrân și bătut a fost trimis la navigație.

Schimb de nave

Primul avion de linie a fost lansat fără asigurare. După ce a supraviețuit mai multor accidente, a devenit o povară neplăcută pentru companie. Reparațiile constante au necesitat sume enorme de bani. După avariile produse de croazieră, nava a fost trimisă din nou în vacanță. Apoi s-a decis înlocuirea corabie veche nou, care era asigurat și foarte asemănător cu Titanic-ul. Se știe cum s-a scufundat linia, dar puțini oameni știu că, după tragedie, compania White Star Line a primit despăgubiri rotunde.

Nu a fost greu să creez un dezastru. Ambele nave erau în același loc. Olimpic a primit un lifting, puntea a fost reconstruită și a fost adăugat un nou nume. Gaura a fost petecată cu oțel ieftin, care slăbește în apă înghețată.

Confirmarea teoriei

O dovadă importantă a veridicității versiunii sunt faptele incontestabile. De exemplu, faptul că magnații lumii și oamenii bogați de succes au abandonat brusc și nerezonabil călătoria mult așteptată cu o zi înainte. Printre aceștia s-a numărat și proprietarul companiei, John Pierpont Morgan. Un total de 55 de clienți de primă clasă au avut biletele anulate. De asemenea, toate picturile scumpe, bijuteriile, rezervele de aur și comorile au fost îndepărtate de pe linie. A apărut ideea că pasagerii privilegiați ai Titanicului cunoșteau un secret.

Este interesant că Smith, care încă naviga pe Olimpiada, a fost numit căpitan. El a remarcat în mod repetat că acesta a fost ultimul său zbor din viața lui. Cei din jurul lui au luat cuvintele la propriu, din moment ce marinarul era pe punctul de a se retrage. Cercetătorii cred că aceasta a fost o pedeapsă pentru comandant pentru greșelile trecute pe nava anterioară.

Multe întrebări apar, de asemenea, din cauza prim-materului William Murdock, care a ordonat să vireze la stânga și să treacă înapoi. Soluția corectă într-o astfel de situație ar fi să mergeți drept și să vă striviți nasul. În acest caz, Titanic-ul nu ar fi ajuns la fund.

Blestemul mumiei

De ani de zile au existat povești despre comori nespuse rămase la bord. Printre ei se numără mumia văzului faraonului Amenhotep. Chiar și acum 3000 de ani, o femeie a prezis că corpul ei va cădea sub apă și asta se va întâmpla pe fondul țipetelor nevinovate. oameni morți. Dar scepticii nu consideră profeția adevărată, deși nu exclud posibilitatea ca secretele Titanicului să nu fi fost încă descoperite.

Există și această versiune: dezastrul a fost planificat pentru a opri progresul tehnic Dar această teorie este și mai puțin plauzibilă decât mitul mumiei.

Ruinele se află la o adâncime de 3750 de metri. Pe linie au fost efectuate zeci de scufundări grandioase. James Cameron, regizorul celebrului film, a fost și el în grupul de cercetători de mai multe ori.

A trecut un secol, iar secretele Titanicului încă interesează și entuziasmează omenirea.

 

Ar putea fi util să citiți: