Unde sunt cele mai frecvente turbulențe ale aerului limpede? Cât de periculoasă este „turbulența cerului senin”: investigația NTV. Acțiunile piloților la intrarea într-o zonă de turbulență

În urma incidentului de la bordul avionului Aeroflot care zbura de la Moscova la Bangkok, peste 20 de pasageri au suferit diverse răni. Potrivit reprezentanților companiei aeriene, cauza incidentului a fost turbulența. cer senin.


Secretarul de presă al companiei aeriene, Maxim Fetisov, a remarcat că piloții nu au putut avertiza pasagerii despre pericol în avans: „Avionul Boeing 777, cu 40 de minute înainte de a ateriza pe aeroportul din Bangkok, a intrat într-o zonă cu turbulențe severe pe termen scurt, deoarece în urma căreia mai mulţi pasageri au fost răniţi. Situația cu care a întâlnit avionul este cunoscută sub numele de „turbulența aerului clar”. Caracteristica sa principală este că nu apare în nori, ci pe cer senin, cu vizibilitate bună, unde radarul meteo nu poate detecta apropierea acestuia. Prin urmare, echipajul nu are cum să avertizeze pasagerii cu privire la necesitatea de a se întoarce la locurile lor. Victimelor li s-a acordat asistență. Reprezentanții Aeroflot împreună cu consulatul Federația Rusă din Bangkok sunt în contact cu victimele.”

Ambasada Rusiei în Thailanda a declarat pentru TASS că, potrivit medicilor, viața victimelor nu este în pericol. Dar unii pasageri au avut nevoie de asistență medicală serioasă, a relatat corespondentul TASS în Thailanda, Aleksey Skovoronsky: „Diplomații au lucrat la fața locului, traducătorii au sosit să ajute. Nu toți au avut nevoie de spitalizare, unii au evaluat prejudiciile aduse sănătății și posibilitatea de a călători în continuare; Doi pasageri au necesitat intervenția chirurgicală a medicilor. După cum a spus ambasadorul Rusiei în Thailanda, Kirill Barsky, reprezentanții Aeroflot l-au notificat că vor fi furnizate toată asistența și despăgubirile necesare.”

Pe internet au apărut videoclipuri realizate de martori oculari după aterizarea avionului.

Publicat de Rostik Rusev (@krlrgstk) 30 aprilie 2017 la 9:42 PDT

Sursa video: Instagram/krlrgstk

După cum remarcă Aeroflot, turbulența cerului senin este o întâmplare comună. Aproximativ 750 de astfel de cazuri sunt înregistrate în fiecare an.

Compania aeriană a mai declarat că reprezentanții săi, dacă este necesar, anulează rezervările la hotel, reprogramează datele de check-in și reemite bilete pentru transfer de pasageri. Transportatorul suportă costurile asociate.

Potrivit legii, turiștii în astfel de cazuri nu au dreptul să ceară bani pentru o vacanță perturbată, a remarcat avocatul Alexei Gordeychik: „Zborul a fost internațional, unde asigurarea și valoarea despăgubirii sunt stabilite printr-o convenție separată. Și în această dimensiune puteți acționa, dar acest lucru este legat în principal de compensarea prejudiciului. Dacă nu există nicio vină a transportatorului însuși, atunci aceasta este de fapt o situație de forță majoră. Ei au dreptul la despăgubiri decente de asigurare - nu prin asigurarea voluntară, ci prin asigurarea de răspundere civilă a transportatorului, iar aceasta este mai mult decât plățile prevăzute de legislația națională. Dar nu cred că pasagerii vor putea da în judecată pentru ceva de genul unei vacanțe gratuite.”

Răspunderea Aeroflot este asigurată de Alfastrakhovanie. Reprezentantul său oficial a declarat pentru Kommersant FM că asigurătorul lucrează în strânsă cooperare cu compania aeriană și va suporta toate costurile de furnizare. îngrijire medicală la victime.

Probabil că toată lumea a auzit că avionul Aeroflot s-a cutremurat în timp ce se apropia de Bangkok atât de mult încât 27 de pasageri au fost răniți. Pilotul Lyokha a descris în detaliu ce este acest fenomen de „turbulență a cerului senin”. Și, de asemenea, că nu există buzunare de aer și de ce nu ar trebui să vă fie frică de turbulențe. Le va fi foarte util celor care suferă de aerofobie să citească.

Original preluat din letchikleha c Turbulențe în cer senin.

O altă poveste de groază din mass-media a șocat țara.
„Un avion s-a prăbușit” „Înfricoșător” gol de aer„La un pas de moarte”
În ultimele trei zile, astfel de titluri nu au părăsit paginile principale tipărite, ecranele TV și fluxurile de știri de pe Internet.
„Cu cât mai rău și mai înfricoșător, cu atât mai bine!” Acest slogan, aparent, a devenit piatra de temelie a tuturor canalelor și publicațiilor de rating. Doar leneșii nu au absorbit această știre în detaliu înfiorător.
Este inutil să lupți cu așa ceva.

Există o melodie foarte tare din filmul pentru copii Pinocchio, care are „o sută de ani la ora prânzului”, dar reflectă foarte exact realitatea de astăzi:
„... Atâta timp cât sunt proști pe lume,
Prin urmare, putem scăpa de a trăi prin înșelăciune.
Ce cer albastru
Nu suntem susținători ai jafului:
Un prost nu are nevoie de cuțit, Îl vei minți ca trei cutii -
Și fă cu el ce vrei!”

Niciodată nu fac comentarii mass-media despre accidente și evenimente de aviație dintr-un motiv simplu, aproape întotdeauna distorsionează sensul celor spuse și remodelează informațiile primite în felul lor, pentru a se potrivi cu interesele lor sau ale altcuiva; De aceea sunt mai bine. Aici voi încerca să explic ce este „Turbulența aerului curat”, dacă este periculoasă și cum să te comporți într-un avion.
Doare.
Asa de
Transportul aerian, ca oricare altul (cai feroviar, maritim, rutier, cai, teleportare...), este un subiect de pericol sporit, risc crescut, atât pentru pasagerii și șoferii acestora, cât și pentru utilizatorii rutieri terți. Acum nu voi atinge orice altceva în afară de cer (vorbim de zboruri).
Se cunosc multe despre atmosfera planetei. Desigur, nu toate, dar totuși suficient pentru a vă deplasa în ea cât mai sigur posibil. (nu absolut sigur, dar pe cât posibil!)
Se știe că atmosfera este formată din gaz (există tot felul de oxigen, azot, dioxid de carbon și alte gaze) Chimia este responsabilă de compoziție, fizica este responsabilă de proprietăți. ÎN acest moment Ne interesează tocmai proprietățile atmosferei.
Timp de mulți ani, oamenii deștepți au observat atmosfera, au făcut înregistrări statistice, au inventat și au efectuat experimente, au încercat să prezică vremea și să-și dea seama de ce plouă vara și ninge iarna. Toate acestea au dus la apariția știință separată- METEOROLOGIE (domeniu de cunoștințe științifice și aplicate despre structura și proprietățile atmosferei pământului și procesele fizice și chimice care au loc în ea.) Trebuie spus că această știință a pășit destul de departe și multe lucruri și procese care au loc în planetar. plicul de gaz au devenit foarte bine înțelese și previzibile.
Pentru aviație, cunoștințele despre cer sunt cele mai importante cunoștințe! Este imposibil să creezi o aeronavă (un balon, un dirijabil, un ekranoplan, o aeronavă atmosferică...) fără a înțelege ce se întâmplă cu ea în aer și ce efect are acest aer asupra unui obiect străin care se găsește în mediul său. . Și, prin urmare, toate carele cerești sunt calculate și construite în așa fel încât să asigure compatibilitatea și integrarea lor în cer, în funcție de sarcinile, scopurile și funcțiile care urmează să fie îndeplinite de aceste aeronave în zbor. Din cauza asta avion de pasageri nu arată ca un luptător de luptă, iar un balon cu aer cald arată ca un zmeu. Deci, cum și ce afectează zborul?
Principalii parametri ai cerului sunt: Temperatura, presiunea, umiditatea. Aceștia sunt tocmai cei trei piloni pe care se sprijină restul bucătăriei atmosferei. Toți acești parametri sunt în continuă schimbare, ceea ce duce la diferite procese în aer care afectează direct aeronautica. (vânt, presiune, cicloane și anticicloni. Uragane, taifunuri, ploaie, ninsoare, îngheț, secetă etc.)
Îți voi deschide teribil secret, principiul zborului cu avionul se bazează pe diferența de presiune a aerului sub aripă și deasupra aripii. Principiul zborului balon cu aer cald există o diferență de temperatură a aerului în interiorul mingii și în exterior. Dirijabilul rămâne în aer deoarece gazul din interiorul balonului este diferit de atmosferă și este mai ușor decât aerul din jurul lui. Zmeul zboară pentru că bate vântul și o frânghie îl ține! De îndată ce eliminați aceste principii din ecuația de zbor a unității voastre cerești, aceasta se va prăbuși imediat la pământ! (nimeni nu a anulat încă forța gravitației! Teleportarea și antigravitația sunt puțin mai complicate, dar totul este și explicabil, dar mai multe despre asta data viitoare)

Ați ascultat (citit) partea introductivă neclară despre „Turbulența aerului curat”. Să trecem la detalii.

Atmosfera este eterogenă și, prin urmare, orice aeronavă aflată în ea este supusă influenței sale. Poate zbura (se scutura) oricând și oriunde, indiferent de altitudinea de zbor, de terenul pe care zburăm, de prezența norilor, de vânt sau de ora zilei. Există zone senine și semne pe cer unde există o șansă de 146% ca avionul să tremure.
Primul. Aceștia sunt în primul rând nori.
Norii sunt același aer, dar extrem de saturati cu apă. Aceasta înseamnă că densitatea norului este mult mai mare decât densitatea gazului care îl înconjoară. Temperatura și presiunea sunt diferite. Aceasta, la rândul său, duce la instabilitatea maselor de aer în apropierea și în interiorul norilor înșiși. Cu cât norul este mai puternic, cu atât procesele care au loc în interiorul și în apropiere sunt mai puternice și mai diverse.
În primul rând, aceasta este direcția și puterea fluxurilor de aer. Sus. jos, lateral. Vitezele rafalelor și curenților ating valori colosale. Curenții ascendenți și descendenți împing o masă uriașă de aer în direcții diferite. Un avion prins într-o asemenea mizerie va fi aruncat ca un cip într-un flux de noroi furtunos. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. .)
Pericolul în nori mari, cu tunete, vine dintr-o direcție complet diferită. Acolo, înăuntru, nu totul este atât de neted și uniform. Acolo aerul se transformă în apă și gheață, iar gheața este deja serioasă. Pe lângă pericolul de deteriorare a corpului aeronavei de la grindină (se va rupe în bucăți, oh salut!) există și pericolul de înghețare puternică. Rata de creștere a gheții pe suprafețele portante ale unei aeronave este cosmică! Glazura pentru un avion este ca și cum ai lega o cărămidă de un mic plutitor de pescuit! Pentru a spune simplu, se va întoarce aeronaveîntr-o bucată de gheață. Nu este nevoie să călcați pe coada unui șarpe adormit și, dacă este posibil, este mai bine să o plimbați în jurul ei decât să călcați pe ea. Evităm întotdeauna norii de furtună și nu ne împingem niciodată norocul. (dar dacă totuși ai ajuns acolo, iar asta se întâmplă uneori, atunci asta nu înseamnă deloc că toată lumea s-a înșelat! Trebuie doar să părăsești zona neprietenoasă cât mai repede posibil. Acest lucru este predat și știm cum să o facem Și încă o dată: Chatter, acesta este cel mai inocent lucru pe care îl amenință o furtună!)
Următorul loc în care tremură mereu este munții.
La zborul deasupra zonelor muntoase, turbulența (instabilitatea) atmosferei este întotdeauna crescută. Acest lucru se datorează schimbărilor verticale și orizontale ale direcției vântului. Ei bine, totul este simplu aici. Vântul a suflat drept și a suflat. Bam! Munte pe drum! Vântul a început să se aplece în sus și în lateral. Fluxul de aer se învârte și se învârte și se ridică, tulburând atmosfera calmă.
Știți diferența dintre un tsunami și doar un val uriaș? Înălțimea valului de tsunami poate să nu fie foarte mare, dar masa de apă pe care o transportă tsunami-ul și care urmează acestui val scăzut este de așa natură încât este de dimensiuni astronomice. Un val de 2 metri înălțime se dovedește a fi aproape nesfârșit! Ea merge și pleacă și distruge totul în calea ei. În același timp, doar un val uriaș, chiar și de 10 metri lungime, nu provoacă nicio pagubă specială, așa cum a crescut și s-a terminat. Așa este și cu curenții de aer din munți. Vântul bate și suflă, se îndoaie și se îndoaie și se repezi în sus. Întregul amestec de gaze se ridică sus deasupra munților și zguduie avionul. (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Mai departe.
Litoral.
Unde se termină marea și începe continentul, probabilitatea de asperitate este foarte mare. Faptul este că încălzirea pământului și a apei nu este aceeași (amintiți-vă că unul dintre principalii indicatori ai atmosferei este temperatura), nici aerul nu se încălzește în mod egal, iar la această joncțiune de „depresiuni” reci și calde ” apar (există un astfel de concept în meteorologie, despre asta puteți citi mai detaliat dacă sunteți interesat. Există o mulțime de material pe Internet.), ceea ce, la rândul său, duce la apariția fluxurilor verticale și orizontale. Trebuie să înțelegeți că aceste debite nu sunt doar fluxuri asemănătoare pâraielor sau chiar râurilor, ci mase de aer de dimensiuni inimaginabile! Milioane, miliarde de tone de gaz indignat! (Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Unde altundeva se mai poate tremura?
Probabil că mulți dintre voi ați experimentat-o ​​singuri: tot zborul a fost calm, dar la coborâre și aterizare, aproape la pământ, începe să arunce? Asta e corect! Aceasta se numește fluxuri termice (sau „termale”). Piloții de planor sunt foarte familiarizați cu acest fenomen. Natura acestei turbulențe este aceeași, încălzire neuniformă...
Ei bine, acum partea cea mai dulce: „Turbulența acestui cer foarte senin”
Poți să crezi sau nu, dar acesta este un fapt (la fel ca și faptul că pământul este rotund. Eu însumi l-am văzut!) pe cer sunt râuri, râuri, pâraie. Doar dimensiunea acestor râuri și pâraie este monstruoasă! Lungime de mii de kilometri, înălțime de zeci de kilometri și lățime de sute de kilometri. Viteza de curgere în acești curenți poate ajunge la jumătate de mie de kilometri pe oră! (Odată am văzut și am experimentat un vânt a cărui viteză era de 400 km pe oră peste Marea Baffin (aceasta este între Groenlanda și Canada)) Și acum imaginează-ți că mergi cu bicicleta de-a lungul unei poteci între zone rezidențiale, fluierând melodia ta preferată, nu nu bănuiești, și dintr-o dată se termină casele, și alergi după colț în viteză, și bate vânt cu rafale! Cum te vei simți? Asta este!
Dacă știți că va fi vânt în jurul colțului (și acest lucru poate fi adesea determinat vizual de praful, frunzele și resturile care se repetă după colț), atunci desigur că veți lua măsuri. Ori nu te duci acolo, dai de jur împrejur sau fii pregătit să bată vântul!
La fel și cu turbulența cerului senin. Acest fenomen este de mult cunoscut și ușor de explicat și, din păcate, nu este neobișnuit! Există chiar și semne și locuri în care este posibil să dai peste el, dar sunt prea imprevizibile.
Unde este cel mai probabil să întâlniți acest fenomen?
De obicei, aceasta este limita fluxului de aer la intrare și ieșire către și dinspre flux. Dar problema este că este aproape imposibil să vezi acest flux cu un radar modern, dar este chiar foarte greu să simți influența lui asupra ta. Dacă totul este simplu, cu nori și precipitații, atunci direcția și puterea vântului sunt o problemă. Există hărți meteo care sunt emise de birouri speciale în mod constant, cu o anumită frecvență. Ele indică direcția și viteza vântului la altitudini, indică zone cu o probabilitate crescută de turbulență, dar toate acestea sunt foarte, foarte aproximative, deoarece atmosfera este prea instabilă și indică punctul exact cu coordonatele de pe hartă în care vor apărea turbulențe puternice. apar și la ce oră - Pur și simplu nu este realist. Zona aproximativă și perioadă de timp - da, loc și timp specific - nu! Statisticile arată că cel mai adesea, avioanele au astfel de probleme peste oceane și atunci când zboară în apropierea regiunii ecuatoriale a pământului. Ele cad acolo unde au loc ciclonii și unde schimbările de temperatură sunt foarte trecătoare și semnificative. Este posibil să prezicem cumva și să evitați căderea în aceste zone? Aproape niciodată. (sau nu mai zburați) Trebuie să înțelegeți că nu există de fapt nicio „gropi de aer”. Flux de aer de nedespartit! Există zone pe cer (care apar și dispar) în care mai multe faze ale stării fizice a atmosferei converg la un moment dat și într-un singur loc. De exemplu, un flux puternic ascendent sau descendent se intersectează brusc cu limita fluxului de aer și apoi apare un „cur cu mâner”. Dar este trecător și schimbător, acest lucru rău, la fel cum fluxul se va schimba în zece secunde, iar rafala ascendentă va dispărea.
Puteți enumera pentru o lungă perioadă de timp locurile și cauzele deranjului, dar pentru un pasager obișnuit acest lucru nu este cumva foarte interesant, deoarece plătește bani pentru faptul că vrea să treacă rapid din punctul „A” în punctul „Z”, în siguranță și confortabil. Și are dreptul să facă asta! Dar mai trebuie să știi ce-l poate aștepta, iubitul meu pasager. "Precautia este ca o inarmare!"
Asa de. Ce zici de avion? Cum face față acestor șocuri?
Și avionul este făcut în acest scop, pentru a trăi în acest carusel ceresc. Este mult mai ușor și mai sigur pentru un avion să zboare pe cer decât pe sol! Nu mă crezi? Vedea:
B-777 cântărește 350 de tone! (TREI SUTE CINCIZECI DE TONE KARL!) Din această greutate, 140 de tone de combustibil lichid, care umple rezervoarele și se balansează în interiorul rezervoarelor - glug-glug. Motoarele grele, care pot deplasa cu jetul lor un tanc de 50 de tone (fiecare motor!) atârnă sub aripă și sunt fixate doar cu trei șuruburi! Fuzelajul în sine cu scaune, valize, pasageri, pui și bere. Aripile umplute cu combustibil până la amigdale. Toată această fermă stă pe pământ, pe doar trei suporturi subțiri - șasiu și pământ - mama atrage toate acestea la sine cu o forță de 350 de mii de kilograme! (luați o minge de sticlă și puneți-o pe vârful acului și apăsați deasupra. Cum este?) Ce se întâmplă când avionul zboară? Ce se întâmplă este că aerul începe să țină toate porcăriile astea grele! Fiecare milimetru, fiecare atom al monstrului de fier, aerul curge în jur și susține cu tandrețe! Aripi, stabilizator, fuselaj, toate acestea stau ușor pe fluxul de aer! Deci, unde este mai ușor pentru un avion?
A? Ce? Le bat aripile? Ha! Așa ar trebui să fluture!
Doar pentru distracție, luați o lansetă de spinning modernă, bună, de înaltă calitate, din grafit și încercați, fără să legați momeală de ea, să o fluturați ca un nebun. Îl vei sparge? Cred că este puțin probabil, obosește-te să faci cu mâna! (eu sunt pescar, știu despre ce vorbesc)
Avionul seamănă cu o minge de sticlă care a fost aruncată într-un curent de primăvară furtunoasă. (Nu degeaba am menționat vârful acului și al bilei de sticlă) Ce se va întâmpla cu o astfel de minge dacă nu sunt pietre sau alte bile pe drum? Ei bine, absolut nimic! Mingea va sări bucuroasă printre valuri, scârțâind de plăcere.
Acum vine partea cea mai rea!
Puneți șoarecii în această minge de sticlă, sărind de-a lungul valurilor fericirii senine... Vă puteți imagina ce vor experimenta bieții șoareci?
Epilog
(Dar știm că „Un tanc nu va zdrobi un purice!” Avionul în sine, în principiu, nici măcar nu dă doi bani de unde este aruncat și aruncat, pentru că este în flux în sine și strâns legat de el. . Avionul devine parte a acestui flux!)
Dragii mei pasageri, lumea este complexă și nu întotdeauna prietenoasă, dar lumea este corectă și sprijină pe cei care joacă după regulile ei.
Nu traversați drumul la un semafor roșu. Plimbați-vă prin fața tramvaiului, nu mergeți pe sub cornișă unde picură țurțuri, purtați o vestă de salvare în timp ce vă aflați într-o barcă, nu beți tinctură de păducel pentru trei ruble, nu apucați fire expuse, purtați centura de siguranță cand stai intr-un avion...
NU STAȚI SUB SAGEȚĂ!
Succes și bună dispoziție de primăvară...
Pilotul tău Lech.

Astăzi, turbulențele sunt o problemă foarte presantă pentru aeronave, în același timp, o persoană, din păcate, nu poate controla fluxurile vântului haotic vortex. De regulă, turbulențele reprezintă un pericol grav pentru aeronave, cu toate acestea, în cea mai mare parte, orice consecințe negative pentru aeronave pot fi evitate, dar pasagerii suferă adesea, primind o serie de răni și răni din cauza tremurării puternice a aeronavelor.

Turbulențe după.

Este încă posibil să se reducă amenințarea la adresa vieții și sănătății pasagerilor prin aplicarea în practică foarte idee interesanta, bazat pe o serie de legi ale hidrodinamicii. Ideea este foarte simplă și constă în faptul că scaunele pentru pasageri disponibile în cabina aeronavei ar trebui să fie prevăzute cu amortizoare hidraulice, care vor funcționa la cea mai mică vibrație a avionului de pasageri, reducând astfel inerția și salvând sute de pasageri de la răni și posibile. leziuni.

Schema schematică a funcționării unui scaun cu amortizare a aeronavei de pasageri

După cum se știe, lichidul este un mediu incompresibil, iar utilizarea unui amortizor hidraulic încorporat în scaunul pasagerului va evita scuturarea scaunelor pasagerilor dacă aeronava intră chiar și într-o zonă de turbulență severă. Mișcările haotice ale aeronavei vor fi atenuate de mediul hidraulic, adică dacă avionul se balansează brusc în jos, atunci conform legilor fizicii, pasagerul de pe scaun trebuie să rămână pentru momente în punctul de la care avionul a deviat, și invers, cu o creștere bruscă, pasagerul va începe să se strecoare în scaun. Cele două cazuri luate în considerare sunt destul de particulare, însă, având în vedere mișcarea haotică a aeronavei în timpul turbulențelor, se vor crea vibrații puternice, în timpul cărora o persoană poate fi rănită. Utilizarea unui amortizor hidraulic va atenua aceste vibrații, minimizând astfel orice posibil daune, creând condiții sigure pentru pasageri.

Printre altele, dezvoltarea actuală are un alt scop foarte interesant - scaunele pentru pasageri echipate cu elemente de amortizare sunt extrem de eficiente în caz de forță sau aterizare de urgență, de exemplu, când trenul de aterizare se defectează, când aeronava aterizează pe un teren nepregătit etc. Ipotetic, scaunele folosite vor face posibilă și protejarea pasagerilor în caz de prăbușire a avionului, însă, doar în situația în care nu există ulterior incendiu, explozie etc.

Kostyuchenko Yuri special pentru site

Turbulența atmosferică

Viteza de mișcare a aerului și a particulelor suspendate în el se modifică în spațiu și timp. Mișcările ordonate și turbulente ale maselor de aer diferă în primul rând ca scară. Mișcarea la scară mare este considerată ordonată, în timp ce mișcarea la scară mică este considerată turbulentă. Este imposibil să trasăm o graniță clară între ele: este condiționată și depinde de sarcină și de metodele de măsurare.

Mișcarea turbulentă a maselor de aer se caracterizează prin dezordinea câmpului de viteză în timp și spațiu, prezența unor neomogenități sau vortexuri turbulente care afectează comportamentul aeronavei. Se creează un spectru de vârtejuri de diferite dimensiuni (scări). Reciproca scalei se numește frecvență spațială, similar cu modul în care frecvența circulară w în inginerie radio este reciproca perioadei de oscilație. Distribuția energiei turbulente pe frecvențele spațiale, care se numește spectru de turbulență, este suficientă. descriere completa. Valoarea lui e, ca parametru dimensional al spectrului de turbulență, caracterizează intensitatea acestuia.

Natura mișcării turbulente din atmosferă este de așa natură încât energia vârtejurilor la scară mare este transferată la vârtejurile la scară mai mică - vârtejurile par a fi zdrobite. Aceasta continuă până când vortexurile devin atât de mici încât energia lor cinetică este folosită în întregime pentru a depăși vâscozitatea aerului și se transformă în căldură. Acest proces de mișcare turbulentă are loc continuu atâta timp cât vârtejurile la scară mare sunt umplute cu energie din sursele de energie atmosferică asociate cu diferențele de temperatură și presiune. Conversia energiei cinetice de turbulență în căldură se numește disipare a energiei cinetice de turbulență (TKED). Mărimea e, în conținutul său fizic, este viteza cu care energia cinetică a turbulenței de scară minimă este convertită în căldură. Cu cât v este mai mare, cu atât intensitatea turbulenței este mai mare.

Turbulența nu se observă în întreaga atmosferă în același timp și nu la toate altitudinile. Apare sub influența factorilor termici și dinamici. Prin urmare, se obișnuiește să se facă distincția între turbulența termică și cea dinamică.

Turbulența termică apare ca urmare a încălzirii neuniforme a suprafeței pământului și a unor gradiente verticale mari de temperatură. Acest tip de turbulență este tipic pentru jumătatea inferioară a troposferei (până la 3-4 km). Intensitatea sa depinde de perioada anului, perioada zilei și stabilitatea atmosferei. Cel mai grozav intensitatea se observă în timpul zilei în sezonul cald în mase de aer rece instabile, precum și într-un câmp de presiune încețoșat - în șei și cicloane.

Odată cu turbulențele termice din atmosferă, au loc atât mișcări de aer dezordonate, cât și ordonate, ascendente și descendente, creând nori cumulus și custocumulus, modocumulus și cumulonimbus.

Turbulența dinamică este creată din cauza frecării aerului în mișcare împotriva reliefului brut al suprafeței pământului și a eterogenității fluxurilor de aer în viteză și direcție.

Frecarea aerului cu suprafața pământului în zonele plane și muntoase determină apariția unor turbulențe dinamice în principal în stratul inferior al troposferei (până la 1-1,5 km). În zonele muntoase se poate răspândi mult mai sus (până la 7-9 km).

Turbulența dinamică apare în straturi ale atmosferei libere cu mare variabilitate a caracteristicilor vântului și se observă mai des acolo unde există convergență sau divergență a fluxurilor de aer, curbura direcției acestora, precum și în zonele curenților cu jet. Poate apărea și sub formă de ascendent și curent descendent ca urmare a mişcărilor undelor la limita straturilor de inversare şi izoterme. Intensitatea sa depinde de viteza forfecelor de vânt verticale și orizontale.

Deși turbulențele termice și dinamice sunt create ca urmare a acțiunii diferiților factori, acestea pot influența natura fluxurilor de aer atât separat, cât și simultan, crescând intensitatea stării turbulente a atmosferei.

Turbulența provoacă transferul vertical de căldură, vapori de apă și particule solide în atmosferă și rafale de vânt. Schimbul turbulent influențează semnificativ condițiile de formare, evoluție și microstructură a norilor, precipitațiilor și ceților, care creează condiții meteorologice dificile pentru zboruri.

Turbulențe intense apar sub cer senin și înnorat. Deoarece este unul dintre factorii de formare a norilor, să luăm în considerare caracteristicile sale fizice într-un cer senin („câmp turbulent”).

Există mai multe tipuri de turbulențe ale aerului limpede:

    1) turbulențe mecanice, cauzate de influența denivelărilor suprafeței pământului asupra curenților de aer și uneori accentuate de încălzirea inegală a acestuia;

    2) valurile de munte, care prin origine sunt o formă specială de turbulență de primul tip (datorită impactului specific asupra zborurilor aeronavelor, valurile de munte sunt luate în considerare separat);

    3) turbulența fluxurilor cu jet;

    4) turbulențe în straturile interne atmosferei libere.

Turbulența pe cer senin este un fenomen meteorologic periculos pentru aviație datorită impactului său brusc asupra aeronavei. Unele accidente de aviație au avut loc ca urmare a aeronavelor care au pătruns în zone de turbulențe periculoase sub un cer fără nori.

Turbulizarea fluxurilor de aer pe un cer senin este asociată cu existența în atmosferă a straturilor cu gradienți verticali și orizontale semnificativi de viteza vântului și temperatura aerului.

În condiții de stratificare stabilă a temperaturii, apariția TJN poate fi explicată prin pierderea stabilității (creșterea amplitudinii și distrugerea ulterioară) a undelor gravitaționale sau de forfecare gravitațională (peste munți - unde de munte) și transferul de energie de la mișcările valurilor către cele turbulente.

În troposferă, probabilitatea ca o aeronavă să lovească o centrală nucleară este destul de mare; latitudine geografică. În troposferele mijlocii și superioare ale latitudinilor temperate, acest parametru este de aproximativ 10% din timpul total de zbor al aeronavei, la latitudinile sudice - 15-20%. În stratosferă, această probabilitate este mult mai mică, iar în stratul de 10-20 km este de aproximativ 1%.

La intrarea în zona PTZ, aeronavele sunt cel mai adesea expuse la denivelări slabe și moderate, a cărei frecvență integrală în troposferă este de 95% și numai în 5% din cazuri se poate observa denivelări puternice.

Video cu turbulențe

Dimensiunile orizontale ale centralelor nucleare variază în limite destul de largi, mai ales în troposferă, ajungând în unele cazuri la câteva sute de kilometri. Cu toate acestea, pentru 80% din cazuri în troposfera superioară a latitudinilor temperate, lungimea zonelor turbulente nu depășește 140 km. În stratosferă, zonele TN au dimensiuni orizontale semnificativ mai mici. La o altitudine de 10-20 km, lungimea orizontală a zonelor turbulente (80% din cazuri) în latitudinile temperate ale teritoriului CSI este mai mică de 80 km, iar în stratosfera inferioară peste SUA - până la 40 km. Aceasta înseamnă că atunci când o aeronavă supersonică traversează zonele PTZ în modul de croazieră, zgomotul este observat timp de câteva secunde sau zeci de secunde.

Zonele TN pot fi continue (solide) și sub formă de celule intermitente separate cu destul granițe ascuțite. Zonele continue de TAN au o repetabilitate mai mare.

Grosimea zonelor TAN, precum și dimensiunile orizontale, fluctuează în intervale semnificative în funcție de latitudinea geografică, altitudine și condițiile aerosinoptice. La latitudinile mijlocii și înalte ale CSI (85-90% din cazuri), grosimea zonelor turbulente din troposferă nu depășește 1000 m, iar în stratosferă - 350 m, prin urmare, zonele TNT au o anizotropie spațială pronunțată. . Acestea sunt formațiuni plate, al căror coeficient de anizotropie spațială (raportul dintre grosimea zonei turbulente și lungimea sa orizontală) cu o repetabilitate integrală de 80% este pentru troposfera superioară a latitudinilor mijlocii.

Videoclipul turbulențelor 2

Pe 1 mai, cu 20 de minute înainte de coborâre, un avion Aeroflot care zbura de la Moscova la Bangkok a intrat într-o zonă de scurtă durată cu turbulențe severe. Pasagerii care nu purtau centurile de siguranță au suferit răni de diferite grade, dintre care 25 au fost internați în spital după aterizare. 15 ruși rămân încă într-un spital din Bangkok, a raportat Ambasada Rusiei în Thailanda.

Aeroflot: „Turbulența în cer senin a apărut pe neașteptate”

Potrivit comandantului zborului SU 270 Moscova - Bangkok, Alexander Ruzov, supraîncărcarea a durat aproximativ 15 secunde, iar după jumătate de minut avionul a fost adus pe traiectoria dorită. Acest lucru s-a întâmplat datorită acțiunilor competente atât ale brigăzii, cât și ale echipajului, a notat Ruzov într-un interviu telefonic cu unul dintre canalele de televiziune rusești. Totuși, el și-a exprimat regretul că pasagerii care nu purtau centurile de siguranță au fost răniți.

Serviciul de presă Aeroflot a explicat că avionul s-a trezit în așa-numita „turbulență în cer senin”.

Serviciul de presă Aeroflot a explicat că avionul s-a trezit în așa-numita „turbulență în cer senin”. Nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună, iar radarul meteo nu raportează apropierea sa.

„Prin urmare, echipajul nu are posibilitatea de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea revenirii la locurile lor”, a explicat un reprezentant al companiei aeriene. Conform informațiilor sale, în lume aviatie Civila Aproximativ 750 de cazuri de turbulențe în aer liber sunt înregistrate pe an.

Aeroflot a acoperit costurile pentru tratarea pasagerilor răniți. Marți, acest lucru a fost confirmat de președintele Uniunii Asigurătorilor din Rusia, Igor Yurgens. Potrivit acestuia, limita contractului de asigurare de răspundere civilă a transportatorului aerian este suficientă pentru a plăti toate despăgubirile.

Experți în aviație: „Acesta este un caz uimitor care trebuie investigat”

Cu toate acestea, unii experți s-au îndoit că avionul de linie Aeroflot a întâlnit de fapt „turbulențe clare ale aerului”. De exemplu, meteorologul militar, locotenent-colonelul de rezervă Evgeny Tishkovets, într-un interviu acordat NSN, a spus că fenomene precum turbulența în cer senin sunt foarte ușor de prezis.

„Echipajul ar fi trebuit să fie informat despre ceea ce urmează. Fie au fost informați și au încălcat instrucțiunile, fie nu au fost anunțați despre acest lucru.”

„Acest lucru poate fi calculat în mai multe moduri, iar folosind tehnologia computerizată nu există deloc probleme. Echipajul ar fi trebuit să fie informat cu privire la ceea ce urmează. Fie au fost informați și au încălcat instrucțiunile, fie nu au fost anunțați despre acest lucru”, a spus Tishkovets, menționând că a examinat personal straturile superioare ale troposferei în acel moment și nu a văzut nicio turbulență în cer senin.

Expertul în aviație Oleg Panteleev, care conduce agenția AviaPort, consideră că versiunea unei defecțiuni a aeronavei în acest caz nu este justificată și nu este motivată de nimic.

„Din păcate, cazurile în care curenții intensi de aer aruncă sau doboară avioane de câteva sute de metri sunt destul de frecvente în aviație. Și există o mulțime de victime din asta în toată lumea. Cred că pasagerii Aeroflot au coborât ușor”, și-a împărtășit Panteleev părerea cu Public Control.

El a reamintit că toate companiile aeriene, fără excepție, recomandă pasagerilor să rămână prinși - chiar dacă semnul „Puneți centurile de siguranță” nu este aprins. Acest lucru minimizează riscurile dacă nava intră într-o zonă de turbulență.

Onorat pilot al Rusiei, Vadim Bazykin, a numit incidentul care a avut loc cu avionul Aeroflot ca fiind surprinzător și necesită o investigație amănunțită. Potrivit acestuia, turbulența în cer senin poate fi prezisă deoarece apare adesea la granița apei și a pământului - sau în zonele muntoase, unde există o diferență de temperatură a maselor de aer: aerul cald urcă, aerul rece coboară, intersectându-se, ele formează o „pălăvrăgeală”.

Turbulența în cer senin poate fi prezisă deoarece apare adesea acolo unde există o diferență de temperatură a maselor de aer: aerul cald urcă, aerul rece coboară, intersectându-se, formează o „pălărie”.

„Nu ni s-au spus termeni atât de frumoși precum turbulența aerului limpede și ni s-au învățat că, dacă vedeți o situație accidentată, în primul rând opriți pilotul automat, deoarece, luptând cu curenții de aer, nu face decât să agraveze situația și nu este este dificil să nivelați avionul manual. Piloții zborului SU 270 Moscova - Bangkok au oprit pilotul automat după 15 secunde. De ce este atât de târziu, trebuie să ne dăm seama”, a spus Bazykin pentru Public Control.

În același timp, expertul a remarcat că există mai multe modalități de a determina zona de turbulență a cerului senin. De exemplu, în funcție de stațiile meteo care marchează diferiți curenți și direcții ale vântului, sau în funcție de viteza solului.

Comitetul de Investigații al Rusiei desfășoară o investigație prealabilă a ceea ce s-a întâmplat la bordul unui avion care zbura de la Moscova la Bangkok pe 1 mai. Pe baza rezultatelor acesteia se va lua o decizie de pornire a unui dosar penal.

În plus, Agenția Federală de Transport Aerian va investiga situația de urgență.

Pasageri: „Acest sentiment atunci când zbori de la podea la tavan și nu deții controlul asupra situației, dar oamenii, lucrurile și locurile zboară în apropiere”

Este puțin probabil ca aceștia să poată uita ce au experimentat pasagerii zborului nefericit.

„Acum trei ore eram într-un avion care zbura de la Moscova la Bangkok. Deodată ne-am trezit într-o zonă de turbulențe. A fost atât de groaznic încât oamenii au fost aruncați ca nebunii. E sânge peste tot, oameni cu oase rupte, nasuri, fracturi deschise, copii cu răni la cap, aș putea continua și mai departe. Slavă Domnului că suntem cu toții în viață. Sper cu adevărat că Aeroflot va face bine victimelor. Personalul companiei aeriene a făcut totul pentru a ajuta oamenii de la bord. Cât despre pilot, pot spune că ne-a salvat pe toți. Sincer, nu am fost niciodată atât de speriat”, a scris el Pasager pe Instagram zborul SU 270 Moscova - Bangkok Rostik Rusev. A atașat un videoclip postării sale făcute în avion după ce a trecut prin zona de turbulențe.

„Din păcate, prima mea veste de la Tay este aceasta... Eram pe acest zbor și ne-am așezat chiar în spate. Și am văzut toată această groază cu ochii noștri... Acest sentiment când zburați de la podea la tavan și nu aveți control asupra situației, iar oamenii, lucrurile și locurile zboară în apropiere. Printr-o coincidență norocoasă, am scăpat cu vânătăi. Acesta este cu adevărat un accident, în apropiere erau oameni cu fracturi deschise. Toate secțiunea de coadă avionul este plin de sânge. Nu poate fi descris în cuvinte. Suntem bine cât suntem în spital. Medicina în Thailanda este la cel mai înalt nivel”, a spus un alt pasager al avionului Aeroflot, pe nume Margarita, pe Instagram.

05.07.2018, 12:50

Turbulența în cer senin este cel mai neplăcut și nedorit tip de turbulențe care apar în mod neașteptat într-un spațiu fără nori, cu vizibilitate excelentă. Avionul se află între curenți de aer care variază foarte mult ca direcție și viteză, temperatură și densitate. În acest moment pare să cadă într-o gaură și începe să tremure. Consecințele acestui lucru pot varia de la rănirea pasagerilor până la un accident de avion.

Acest tip de turbulență este foarte greu de detectat în prealabil - atât vizual, cât și folosind radar, lidar, deoarece zona de joasă presiune este imposibil de văzut pe cerul senin. Cu toate acestea, în mai 2018, oamenii de știință ruși au anunțat că au învățat să prezică turbulența aerului limpede folosind un dispozitiv special care monitorizează schimbarea muonilor.

Când particulele încărcate intră în atmosferă, ele interacționează cu atomii de azot și oxigen, rezultând muoni. În fiecare minut, o medie de 120 dintre ei cad pe metru pătrat de pământ, care trec prin atmosferă, își pierd energia, iar aceste pierderi depind de densitatea atmosferei. Dacă pe parcurs se întâlnește o zonă goală sau de joasă presiune, muonii pierd mai puțină energie, care va fi detectată imediat. Astfel, prin natura modificărilor fluxului de muoni, procesele atmosferice pot fi monitorizate, descrise și prezise.

Pentru a detecta aceste particule, oamenii de știință au construit un dispozitiv special dimensiune gigantică, care se numește „Hodoscop Muon” sau „Uragan”. Instalația este formată din detectoare de suprafață mare (aproximativ 11 metri pătrați), care înregistrează aproximativ două mii de muoni în fiecare secundă. Există opt astfel de module, sunt amplasate unul peste altul, ceea ce face ca instalarea să fie un pic ca o prăjitură în straturi.

Opt planuri de înregistrare ale instalației formează o imagine, ca o radiografie, care vă permite să spuneți din ce parte a sosit particula în timp real. Prin urmare, un complex este suficient pentru a vedea cerul pe o rază de sute de kilometri și pentru a prezice nu numai zonele în care pot apărea turbulențe de cer senin, ci și dezastre naturale, cum ar fi căderile de zăpadă, furtunile, tornadele și uraganele, cu câteva ore înainte de manifestarea lor, când toate celelalte metode sunt încă neputincioase.

Astăzi, oamenii de știință lucrează îndeaproape cu serviciile meteorologice și le compară prognozele, inclusiv cele primite moduri traditionale. Acest lucru este necesar pentru a confirma acuratețea metodei, după care diagnosticul cu muoni poate intra oficial în serviciul meteorologilor. Nu vom scăpa de uragane, tornade și turbulențe, cel puțin „avertizat este prearmat”. Datorită prognozelor precise, este posibilă restructurarea traiectoriei de zbor a unei aeronave și pregătirea pentru dezastre naturale, ceea ce înseamnă evitarea consecințelor dezastruoase.

 

Ar putea fi util să citiți: