Ce este un buzunar de aer într-un avion? Gol de aer. Ar trebui să intri în panică?

Ca urmare a unei încălcări a condițiilor normale de flux de aer în jurul aripii (separarea fluxului de aripă).

În condiții de flux normal de aer în jurul aripii, se creează o portanță suficientă și aeronava se comportă stabil. Dacă fluxul normal din jurul aripii este întrerupt, forța de suspensie scade brusc și avionul „cade din flux” - schimbă spontan unghiurile de înclinare și rostogolire (coboară / ridică nasul, se înclină lateral). Este posibil ca o tarabă să se transforme într-o învârtire.

O blocare este cauzată de depășirea unghiurilor maxime admise de atac, care poate apărea ca urmare a scăderii vitezei aeronavei, a funcționării cârmelor, a modificării densității și direcției fluxului de aer etc. Efectul de blocare este utilizat atunci când se efectuează manevre acrobatice pe aeronave sportive și militare. ÎN aviatie Civila blocarea este clasificată drept urgență și se iau măsuri pentru evitarea acesteia (design special al aripii, alarmă AUASP, scuturarea de avertizare a volanului etc.).

În mediul non-profesional, blocarea este cunoscută mai frecvent ca „pungă de aer”.

Legături

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce înseamnă „Buzunar de aer” în alte dicționare:

O scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj de informare negativ. În engleză: Air pocket Vezi și: Informații asimetrie Dicționar financiar Finam... Dicţionar financiar

Engleză air pocket o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj negativ de natură non-economică. Dicţionar de termeni de afaceri. Akademik.ru. 2001... Dicţionar de termeni de afaceri

- (Pocket air, air lock) un termen pentru a desemna presupusele gropi în care se observă o cădere bruscă în jos a aeronavei, independent de controlul aeronavei. De fapt, această cădere se explică prin curenți verticali de aer, ... ... Dicționar marin

gol de aer- - [A.S. Goldberg. Dicționar energetic englez-rus. 2006] Subiecte energetice în general EN downdraftDD ... Ghidul tehnic al traducătorului

gol de aer- O schimbare bruscă a densității aerului, provocând o aruncare neașteptată a aeronavei în zbor... Dicţionar de Geografie

- (buzunar de aer în engleză) (argo) o scădere bruscă a prețurilor titlurilor de valoare după un mesaj de informare cu caracter negativ non-economic, de exemplu politic,... Dicţionar enciclopedic de economie şi drept

Jarg. schimburi. O poziție instabilă în care valorile acțiunilor se găsesc cu o scădere bruscă a valorii lor. BS, 32. /i> Din terminologia aviației... Dicționar mare de proverbe rusești

promovarea orificiilor de aer- Un act al cărui preț tinde să scadă brusc ca urmare a informațiilor negative apărute pe piață, de exemplu despre o scădere așteptată a randamentului titlurilor. Acţionarii încearcă să se elibereze de valorile mobiliare compromise şi să găsească... ... Dicționar explicativ financiar și de investiții

PIT, gropi, femei. 1. O depresiune săpată sau formată în pământ. „O groapă adâncă a fost săpată cu o cazma.” I.Nikitin. Groapa de cartofi (pentru depozitarea cartofilor). Groapă de cărbune (pentru arderea cărbunelui). Groapă de gunoi. Hazna. 2. În special...... Dicționarul explicativ al lui Ușakov

Substantiv, g., folosit. comparaţie adesea Morfologie: (nu) ce? gropi, de ce? gaura, (vezi) ce? gaura, ce? groapă, ce zici? despre groapă; pl. Ce? gropi, (nu) ce? yum, ce? Yamam, (vezi) ce? gropi, ce? gropi, despre ce? despre gropi 1. O groapă este o adâncime mare în pământ. Adânc,...... Dicționarul explicativ al lui Dmitriev

Momentele pe care pasagerii zborului Moscova-Bangkok au trebuit să le îndure pot fi numite, fără exagerare, teribile. Avionul este prins - ceea ce piloții numesc „turbulență” cer senin" Fracturi, răni - oamenii au avut senzația că avionul a început să cadă. 27 de persoane au fost rănite, dintre care 15 rămân în spitalele din Bangkok.

Primele minute după scuturare. Există o imagine groaznică în cabina avionului. Pasagerii însângerați zac pe culoar și stau la ieșirile de urgență. Mulți sunt rugați să nu se ridice - nu se știe cât de grave sunt rănile. După cum se dovedește mai târziu, au existat fracturi și vânătăi severe.

„Pe de-o parte era o femeie întinsă, gemând, o durea foarte mult. Iar bărbatul a gemut. Se pare că suferea de două ori. Fata, când s-a terminat totul, s-a plimbat prin salon, avea un ochi negru, avea obrazul rupt. Au fost mulți astfel de oameni care au suferit foarte mult. Aproape nimeni nu purta centura de siguranță sau nu avea timp să o facă”, spune pasagera Elena Tregubets.

Avionul nu și-a început încă coborârea, așa că semnul „Apucați centurile de siguranță” nu era aprins. Oamenii s-au plimbat calm prin cabină - încălzindu-se pe culoar după un zbor de nouă ore. Zborul Moscova-Bangkok se apropia de final. 40 de minute înainte de aterizare - șocuri puternice. Boeing 777 de 300 de tone a căzut aproape 250 de metri în buzunarul de aer.

„Am fost legănați de două sau trei ori. Și, cumva, am început imediat să-mi încordez centura. Și literalmente câteva secunde, și parcă am început să cădem. Iar pasagerii au zburat până în tavan, iar cu un vuiet au căzut cu toții”, spune Elena Tregubets.

Medicii s-au întâlnit cu avionul la aeroport. În total erau 313 persoane la bord. 27 - printre ei atât ruși, cât și străini - au fost imediat trimiși la un spital local. Acolo, unele victime au fost supuse unor operații. Personalul ambasadei și un traducător au fost trimiși la spital pentru a-i ajuta pe ruși.

Vremea de pe cerul de peste Thailanda nu promitea nimic rău. Potrivit experților, avionul a întâlnit așa-numitele turbulențe în aer liber.

„Nu apare în nori, ci pe un cer senin, cu vizibilitate bună. Și nu este înregistrată de instrumente. Principalul pericol este că echipajul nu are nicio modalitate de a avertiza pasagerii cu privire la necesitatea strângerii centurii. Această situație este extrem de periculoasă pentru pasagerii care nu își pun centurile de siguranță”, a explicat Aeroflot.

O astfel de discuție se întâmplă și pe cerul de deasupra Rusiei, dar mult mai slab decât la latitudini tropicale.

„În latitudinile tropicale este mai dezvoltat și se caracterizează prin gradiente foarte mari, adică putere și imprevizibilitate. Era imposibil de evitat acest lucru. Deși trebuie să ținem ochii deschiși”, comentează situația comandantul escadronului de aviație, pilotul Serghei Matrosov.

În mod ideal, ar trebui să fii cu cataramă pentru întregul zbor, la fel ca echipajul acestui zbor. Descrierea postului. La cârmă se afla pilotul experimentat Alexander Ruzov, cu peste 23 de mii de ore de zbor. Copilotul Artem Unanov - mai mult de 10 mii de ore de zbor. Au scos mașina din zona de turbulență și au aterizat-o în regim normal. Potrivit acestora, tremuratul s-a intensificat din cauza acțiunilor autopilotului.

„Pilotul automat nu a putut reacționa corect la timp, motiv pentru care avionul a fost aruncat așa. Prin urmare, după ce am lovit un buzunar de aer, am oprit pilotul automat și am adus fără probleme avionul în zbor orizontal, la nivel”, a spus Alexander Ruzov.

Călătorii au remarcat munca însoțitorilor de bord. Au oferit asistență și au făcut totul pentru a evita panica. Deși ei înșiși au înțeles-o destul de rău.

„De la ei era clar că au fost răniți, au fost și zgâriați, nici nu erau pregătiți pentru asta. Le-au dat analgezice celor care au fost răniți foarte grav și au aplicat garouri”, spune Elena Tregubets.

Astfel de cazuri nu sunt neobișnuite în aviația civilă. În fiecare an, în întreaga lume sunt înregistrate aproape 750 de astfel de incidente. 30 de persoane au fost rănite pe un zbor Etihad Airways de la Abu Dhabi la Jakarta. Și acestea sunt imagini de la zborul de la Lima la Buenos Aires - chiar și membrii echipajului le-au primit. Dar poate cel mai tare incident are loc pe cerul de peste Hong Kong. În august 2013, două avioane au intrat deodată în zona de turbulențe. Unul dintre pasageri a lovit apoi cu capul ornamentul de plastic al cabinei. Peste cincizeci de persoane au fost duse la spitale.

Pasagerii zborului Moscova-Bangkok continuă să primească asistență în clinicile thailandeze. Viețile lor nu sunt în pericol. Deschis pentru rude linia fierbinte- sunând la +66904033645 puteți afla toate cele mai recente informații despre starea victimelor. Între timp, a devenit cunoscut că toate victimele vor primi despăgubiri. În plus, vor fi plătiți pentru tratament, reemiterea biletelor și hoteluri.

În același timp, după aterizare, serviciile aeroportuare au verificat însuși Boeing-ul, care căzuse într-un buzunar de aer. Nu a fost găsită nicio pagubă. Avionul a zburat imediat înapoi la Moscova.

19.02.2018, 12:56

Când se deplasează pe sol, majoritatea oamenilor se simt calmi și încrezători. După ce ați observat o gaură pe drum, puteți estima dimensiunea, adâncimea acesteia, puteți prezice pericolul pe care îl prezintă și puteți accepta masurile necesare precauții. În aer situația este diferită, oamenii sunt îngrijorați. Pare cel mai înfricoșător buzunare de aer la zbor, deoarece necunoscutul și lipsa de control asupra situației sunt principalii factori ai fricii. Ce fel de fenomen sunt buzunarele de aer, de unde provin, caracteristicile lor și cât de adânc poți cădea în ele vă vom spune mai detaliat. Turbulenţă

Pasagerii se sperie când avionul începe brusc să se zvârnească și să tremure - asta fenomen fizic numită turbulență. Ea este absolut inofensivă. Există diferite tipuri de turbulențe. Când aeronava trece prin anumite tipuri de nori, se poate simți o ușoară tremurătură. Acestea sunt buzunare de aer. Aceste fenomene sunt absolut inofensive. Acumulările de nori cu tunete pot supune avionul la un stres mai sever. Cu toate acestea, astfel de zone sunt ușor de detectat de către un localizator. Pilotul nu va zbura într-o zonă cu nori de tunete, el va încerca să ocolească. Înainte de fiecare zbor, pilotul trebuie să fie supus unui briefing și să primească un raport meteo. De asemenea, altele aeronave Ei vorbesc la radio despre zonele de asperitate, așa cum piloții numesc pungi de aer și turbulențe între ei, iar echipajul face ajustări la traseu.

Cum afectează profesionalismul echipajului confortul zborului?

Tremuratul și severitatea ei nu depind de aptitudinile, experiența sau calificările pilotului. Nava este pilotată de un pilot automat pentru cea mai mare parte a zborului. Dimensiunea și viteza aeronavei pot afecta rezistența denivelării. În acest fel, pasagerii de pe avioanele mari se confruntă cu mai puține turbulențe și pungi de aer.

Ar trebui să ne fie frică de pungile de aer și zonele de turbulență?

Influența turbulenței și a pungilor de aer trebuie luată în considerare la proiectarea aeronavelor. Designul aeronavei face față cu succes la încărcături de acest fel. Prin urmare, în ciuda senzațiilor neplăcute, fenomenele descrise nu sunt periculoase pentru oamenii de la bord.

Masuri de precautie

Turbulențele și pungile de aer dintr-un avion nu sunt periculoase. În ciuda rugozității și pierderii de altitudine, toate sistemele tehnice ale navei vor funcționa normal. Cu toate acestea, în timpul tremurării, oamenii își pot pierde echilibrul, cădea și se pot răni. Aceasta este principala amenințare reprezentată de găurile din aer. Prin urmare, este foarte important să urmați măsurile de siguranță și să urmați comenzile echipajului. Asigurați-vă că urmați instrucțiunile „Întoarceți-vă la locul dvs.” și „Puneți-vă centurile de siguranță”. Rămâi pe locul tău în timp ce vorbești. Aceste măsuri simple de precauție vă vor ajuta să evitați problemele.

Când un avion lovește un buzunar de aer, pasagerul simte ca și cum avionul cade. De fapt, aceasta este o înșelăciune a propriului corp, în realitate, avionul se mișcă la mai puțin de un metru. Senzația de eșec profund apare din cauza faptului că aparatul vestibular uman nu este adaptat zborului și nu poate răspunde corect. De asemenea, din cauza vitezei, toate mișcările sunt resimțite în mod deosebit de puternic, de exemplu, traversarea unei bare de viteză este resimțită diferit la o viteză de 10 și 80 km/h. Adică dimensiunea obstacolului nu se schimbă, se schimbă viteza și schimbă senzațiile.

Rezumând

Când vă pregătiți să zburați, amintiți-vă că avioanele moderne sunt... transport sigur. Designul lor ia în considerare toate sarcinile externe posibile. Prin urmare, nu ar trebui să vă fie frică să vă scuturați. Pungile de aer și fluxurile turbulente sunt fenomene naturale, larg răspândite, care nu reprezintă cea mai mică amenințare pentru avionul de linie și sănătatea pasagerilor.

La întrebarea: Care sunt „buzunarele de aer” în care intră avioanele când zboară? dat de autor *@ Catherine @ * cel mai bun răspuns este Termice - curenți de aer în creștere în atmosfera Pământului cauzați de încălzirea stratului de aer de suprafață sub influența razelor Soarelui sau a altor factori.
După cum știți de la un curs de fizică de la școală, aerul se dilată atunci când este încălzit, menținând în același timp masa. În același timp, densitatea aerului scade și aerul încălzit se ridică în sus sub influența forței arhimedice. Razele soarelui care trec prin aer sunt parțial absorbite de moleculele care alcătuiesc aerul. Ca urmare a acestei absorbții, aerul se încălzește, dar amploarea acestei încălziri nu poate fi comparată cu încălzirea suprafeței Pământului de către razele solare. Cu cât suprafața este mai întunecată, cu atât va absorbi mai multă lumină solară și va deveni mai fierbinte. Prin urmare, terenurile arabile și drumurile asfaltate se încălzesc cel mai mult, pietrele și clădirile se încălzesc puțin, iar pădurea și apa se încălzesc mult mai puțin. Zăpada și gheața practic nu se încălzesc, reflectând aproape toată lumina soarelui.
Următoarea imagine apare: razele soarelui încălzesc suprafața Pământului, suprafața Pământului încălzește stratul de aer al solului, stratul de aer încălzit se ridică, aerul rece curge pentru a înlocui aerul încălzit și totul se repetă. Dar suprafața Pământului nu este uniformă și se încălzește diferit și, în consecință, aerul se încălzește diferit - undeva mai puternic, undeva mai slab. Aerul mai cald se ridică mai repede și formează o regiune cu curent ascendent.
Dimineața, când primele raze de soare încălzesc o zonă a suprafeței Pământului cu o capacitate de absorbție mai mare, de exemplu o rocă într-un câmp, stratul de aer din jurul său începe să se încălzească. După ceva timp, această parte a aerului va zbura în sus sub forma unei bule de aer cald. Forma sa este exact ca o bula de aer în apă care plutește în sus.
Când soarele a încălzit bine o zonă a Pământului, aerul începe să se încălzească foarte repede și bulele de aer se contopesc într-un singur flux continuu de aer îndreptat în sus. Rezultatul este o conductă invizibilă în care aerul se ridică la o înălțime de câteva sute de metri până la câțiva kilometri. La această altitudine, aerul este mult mai rece decât în apropierea solului, iar aerul cald care se ridică, amestecându-se cu aerul rece, se răcește rapid. Acest lucru determină formarea de ceață - condensarea vaporilor de apă, pe care îi vedem ca un nor care apare pe un cer senin.
Aerul care s-a răcit la altitudine își pierde flotabilitatea și începe să se scufunde, formând un strat inelar de aer descendent în jurul fluxului de aer în creștere. După ce a coborât, aerul rece se încălzește din nou. Rezultatul a fost o pompă de aer energie solara, pompând aer de la sol în sus și înapoi. Mai mult, funcționează chiar și după apusul soarelui, atâta timp cât zona pământului rămâne încălzită.
Acest fenomen, bazat pe fenomenul de convecție a aerului, se numește TERMIC în aviație. Când o aeronavă lovește un termic, aeronava experimentează forțe aerodinamice care creează suprasarcină. Pasagerii percep această supraîncărcare ca pe șocuri în sus și în jos, pe care le explică prin prezența „puncurilor de aer” în aer.
Păsările și piloții de planor folosesc termicele ca un fel de lift, ridicându-le în sus fără a pierde energie. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să găsiți un flux invizibil de aer în aer, să determinați unde se află centrul său și să începeți să învârtiți în jurul acestui centru invizibil al fluxului.

Excursii

Ce este un buzunar de aer? Zborul cu un avion

20 ianuarie 2016

Din pământ poate părea că norii sunt bulgări de vată. Dar numai copiii pot crede asta. În realitate, norii se formează prin acumularea a milioane de picături de apă. Uneori, chiar și cea mai aparent inofensivă tulbureală provoacă îndoieli în rândul piloților.

Anterior, pilotarea unui avion era complet supusă intuiției, norocului și experienței căpitanului. Astăzi, siguranța zborului s-a îmbunătățit nivel inalt, datorită dezvoltării industriei aviatice. Cu toate acestea, nici un singur pilot, chiar și cel mai experimentat, nu poate asigura avionul să nu cadă în nori de tunete, unde, de regulă, îl așteaptă fulgere, grindină și un buzunar de aer. Ce fel de fenomen este acesta și ar trebui să ne fie frică de el?

Ce este turbulența?

Piloții numesc acest fenomen „chatter”. Unii spun că este un buzunar de aer. Avionul se balansează dintr-o parte în alta și, uneori, pare că sare și bate din aripi.

În mod surprinzător, turbulențele pot apărea nu numai atunci când avionul intră într-o zonă înnorată. Există așa ceva ca turbulența cerului senin. Dar dacă vremea este calmă, presiunea și umiditatea sunt normale, atunci temperatura este distribuită uniform în aer. Acestea sunt condiții ideale pentru un zbor sigur. Și dacă există nori pe cer, atunci acesta este deja un indicator că există schimbări de temperatură. In ridicare si curent descendent aerul are presiuni diferite. Când un avion intră în astfel de zone, începe să tremure. Mai ales buzunarul de aer, sau mai degrabă pătrunderea în el, se simte în timpul unui zbor peste munți, oceane sau mare. Dar nu ar trebui să vă fie prea frică de acest fenomen, deoarece aeronavele moderne au fost proiectate inițial ținând cont de toate aceste puncte.

Care sunt pericolele turbulențelor?

„Bumpiness” nu este un fenomen plăcut, dar este absolut sigur pentru un avion. Aproape toți piloții sunt convinși de acest lucru. Dar, cu toate acestea, atunci când se află în zone de turbulență, se străduiesc imediat să le părăsească. De regulă, nu există o intrare accidentală în zona accidentată. Piloții se pregătesc din timp pentru eventualele dificultăți în zbor. De aceea au mereu un cuplu pe stoc rute suplimentare ocolire.

Trebuie să știți că acest fenomen nu poate provoca niciun rău aeronavei. Nu se va rupe, nu se va destrăma sau nu va exploda. Dar pasagerilor le este greu într-un astfel de mediu. Cei care, dintr-un motiv sau altul, nu și-au fixat centurile de siguranță pot avea de suferit mai ales. În acest caz, puteți fi chiar rănit grav.

Adevar sau mit?

Majoritatea pasagerilor cred că intrarea în turbulențe depinde în întregime de priceperea pilotului. Dar, din păcate, nici abilitățile acestuia din urmă, nici experiența, nici calificările nu pot influența în vreun fel acest lucru. Gradul de scuturare este influențat numai de condițiile atmosferice, precum și de greutatea aeronavei în sine. Vehiculele grele sunt mai protejate de acest fenomen. Mai exact, tremuratul din ele nu se simte atât de mult.

Pasagerii trebuie să fie conștienți de faptul că echipajul aeronavei acționează întotdeauna conform reglementărilor. Uneori se ia decizia de a forța avionul să aterizeze. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că nava este defectă. Conform regulilor de siguranță, echipajul are dreptul de a ateriza avionul din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile.

Reguli de conduită pe un avion

Deoarece turbulența este un fenomen natural în timpul zborului, iar pungile de aer sunt, de asemenea, frecvente în timpul zborului, este mai bine să știi cum să acționezi corect pentru a evita rănirea. În unele cazuri, este imposibil să se influențeze situația, dar este totuși posibil să se minimizeze riscurile de vătămare gravă.

Nu ar trebui să pleci scaun la intrarea într-o zonă de turbulență.
Bagajele situate pe rafturile superioare trebuie să fie bine asigurate.
Desfacerea centurilor de siguranță în timp ce scuturați este strict interzisă.
Trebuie respectate toate instrucțiunile personalului.

Pâlnie de aer - ce este?

Uneori, turbulența apar atunci când un avion intră într-o zonă de presiune scăzută. De ce sunt periculoase astfel de fenomene?

Desigur, conceptul de „buzunare de aer” este abstract. De ce? Nu pot fi găuri în aer. Dar, cu toate acestea, din cauza schimbărilor bruște de presiune, avionul începe brusc să cadă. Totuși, așa se simte. De fapt, avionul cade într-un flux de aer descendent, care cu forța sa îl trage în jos. În acest caz, rata de urcare scade. Apoi are loc procesul invers. Avionul intră într-un curent ascendent de aer, care îl împinge în sus. Sentimentul din tot ceea ce se întâmplă este extrem de neplăcut. Cu toate acestea, este aproape imposibil de evitat un astfel de fenomen, deoarece natura nu poate fi controlată. Singurul lucru pe care oamenii îl pot face este să mărească rezistența structurii, să verifice cu atenție elementele de fixare și mecanisme, astfel încât aeronava să poată face față în mod adecvat unei situații dificile.

Ce să faci dacă avionul intră într-un buzunar de aer?

Pentru început, nu intrați în panică. Acest fenomen este comun nu un singur zbor peste munți sau Oceanul Pacific. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să se pregătească intern pentru asta. Nu trebuie să beți alcool înainte sau în timpul zborului. Dacă este posibil, ar trebui să încetați să luați medicamente. Nu trebuie să citiți nimic în timpul zborului. Este mai bine să bei apă cu lămâie pentru a face față senzației de greață. Avionul nu va suferi prea mult dacă lovește un buzunar de aer, deoarece conform tuturor regulilor, numai aeronavele complet corectate au voie să zboare. avioane. Există doar câteva cazuri cunoscute de prăbușiri de avion în lume din cauza unui avion care lovește un crater, dar ele încă există. În acest caz, este mai bine să depășiți buzunarele de aer cu rugăciune. Dezastrele sunt uneori evitate, conform martorilor oculari. Dar pilotul nu este întotdeauna capabil să controleze comenzile și apar probleme reale.

Cum să minimizezi riscurile atunci când zbori?

Deoarece intrarea într-un buzunar de aer este într-o oarecare măsură legată de conditiile meteo, apoi înainte de a zbura într-un avion, este mai bine să studiați cum puteți minimiza riscul de condiții incomode.

Cel mai bun moment pentru a zbura este devreme în timpul zilei. De obicei, vânt, furtună, furtună sau grindină dimineața improbabil.
Dacă este posibil, ar trebui să alegeți zboruri fără escale.
Trebuie să studiați prognoza meteo în locurile prin care va zbura avionul.
Aflați numerele hotelurilor din orașele prin care va zbura avionul. Dacă deodată va exista aterizare de urgență, puteți rezerva rapid o cameră la cel mai apropiat hotel.
Avioanele mari sunt mai puțin periculoase. Chiar și cu tremurări puternice, este destul de confortabil să fii în interiorul lor. Prin urmare, înainte de a zbura, ar trebui să studiați ce tipuri de aeronave sunt oferite de ce companii aeriene.
Ar trebui să alegeți zboruri care zboară frecvent pe ruta dorită. În acest caz, un rezultat favorabil este mai probabil dacă ceva nu merge bine.

Ar putea fi util să citiți: