Caracteristicile tehnice ale A 320. Airbus A320. Fotografie. Video. Amenajarea interioară. Caracteristici. Recenzii. Caracteristicile tehnice ale aeronavei Airbus A320

La mijlocul anilor 1980, primul avion din familia de avioane cu caroserie îngustă a ieșit de pe linia de asamblare a concernului de producție de avioane Airbus. În Rusia, această aeronavă este folosită de Aeroflot și Ural Airlines.

Airbus A 320-100/200

Această aeronavă a fost creată pentru companiile aeriene medii și scurte.

Este o aeronavă bimotor cu aripă joasă, cu o aripă înclinată, cu o singură aripă coada verticală, cu motoare turboventilatoare situate sub aripă.

Astăzi, aeronava este foarte populară printre companiile aeriene.

Istoria creației

Acest model a fost dezvoltat special ca principalul concurent al celei mai populare aeronave din anii '80. Boeing 727și alte modele populare de la această companie.

Avionul a fost planificat să fie creat la aceeași scară cu modelul competitiv ar fi cel mai modern și mai avansat atât din punct de vedere al economiei, cât și al disponibilității diferitelor capacități de pasageri.

Principalele caracteristici

Avionul european a câștigat o atenție deosebită datorită mai multor dintre diferențele sale față de modele similare.

O caracteristică avansată, conform standardelor anilor 1980, a Airbus A320 a fost sistemul său de control fly-by-wire și cabina de pilotaj.

Cea mai mare parte a panoului de bord din cockpit este ocupată de șase ecrane cu raze catodice, care afișează informații despre poziția curentă a aeronavei.

Astfel de ecrane înlocuiesc instrumentele mecanice de indicare. Au fost înlocuite și volanele standard.

Au fost înlocuite cu mânere laterale - bețe laterale.

Sunt amplasate pe lateralele cabinei, astfel încât comandantul, stând în stânga, are mânerul în stânga, iar copilotul, stând în dreapta, are mânerul în dreapta.

Capacitatea de încărcare a punții inferioare a fost, de asemenea, crescută, la fel și trapele de încărcare. Cu o viteză de 840 km/h, avionul poate parcurge distanțe de până la 4900 km.

Puncte de producție

Aeronava A-320 a ieșit pe cer pentru prima dată pe 22 februarie 1987 și a fost pusă în funcțiune în 1988. Acest model este produs și modernizat foarte activ astăzi.

La începutul anului 2016, pe toată perioada de producție au fost fabricate aproximativ șapte mii de modele, iar numărul comenzilor a depășit zeci de mii.

Modelul A-320 a servit drept bază pentru producția altor modele.

În 1994, aeronava A321 a fost dezvoltată cu o capacitate de până la 220 de persoane fără împărțire în clase, apoi în 1996 - A319 cu 116 pasageri la bord, iar apoi A318 în 2003, cu o capacitate de 107 până la 132 de persoane.

Aceste avioane au fost produse exclusiv la fabricile din Toulouse până în 2008, dar apoi, din cauza cererii crescute, a fost deschisă o altă fabrică în orașul Hamburg-Finkenwerder, unde a fost realizată toată producția ulterioară.

În plus, în 2011 se va deschide o linie de instalare în China, unde se preconizează repararea a până la 4 utilaje pe lună.

Astăzi producția are loc și în China. Chiar și în Rusia, Uzina de Aviație Irkutsk produce componente pentru aceste modele.

Acest articol poate fi de interes:

Un alt avion de linie popular de la AIRBUS este modelul A330-200. Acest avion a fost, de asemenea, proiectat să fie concurent demn Aeronava Boeing - model 767-300ER.

Aceasta este o aeronavă de pasageri cu fustă largă, capabilă să zboare pe distanțe medii și lungi.

Producția A330-200 a început la sfârșitul anului 1995. A fost zburat pentru prima dată pe cer pe 13 august 1997 și a fost admis transportul de pasageri abia în aprilie 1998.

Modelul A330-300 a fost luat ca bază pentru construcția acestui model. Aici se folosește o aripă similară, iar fuselajul este scurtat cu aproape 6 metri (10 secțiuni).

Capacitatea de pasageri în trei clase poate fi de până la 253 de persoane. Chila a fost și ea mărită.

Cea mai mare competiție pentru Boeing 767 a fost creată de acest model special și chiar și modelul Boeing 787, lansat după, a fost numit de AIRBUS doar un răspuns.

Există mai multe modele de aeronave:

modelele modernizate A330-200 sunt o versiune cargo creată pentru prima dată în 2001;
lansat numai în 2009 A330-200F;
greutate mare la decolare model A330-200HGW, ale cărui livrări au început în 2010;
aeronave militare A330-200 MRTT/FSTA.

Modelul cargo, după dezvoltarea sa, nu a mai fost solicitat încă 8 ani. Capacitatea de transport a unei astfel de nave a variat între 65 și 70 de tone de marfă, cu un zbor de 5950 până la 7400 km.

Există un sistem universal de încărcare pe puntea superioară a aeronavei, care nu a existat anterior pe nicio aeronavă.

Compania a oferit și o opțiune de reechipare navele de pasageri acest model în marfă. Modelul A330-200 HGW a făcut posibilă crearea unei concurențe mai eficiente pentru Boeing 787 Dreamliner.

Greutatea maximă crescută la decolare (5 tone) este utilizată pentru a crește raza de zbor cu 560 km sau pentru a crește sarcina pe vas la 3,4 tone.

Aeronavă militară A330-200 MRTT/FSTA - tradus în rusă MRTT - avion de transport multi-rol de realimentare, FSTA - viitoare aeronave de realimentare, care ulterior a fost redenumită KC-30.

Dacă intenționați să zburați cu unul dintre aceste avioane în viitorul apropiat, ar fi o idee bună să aflați cum sunt aranjate scaunele și care sunt cele mai confortabile.

Astăzi, companiile aeriene care au achiziționat cutare sau cutare avion de linie au dreptul de a decide singure unde să plaseze clasa business și câte locuri să aloce pentru aceasta, dar totuși, există Toate modernizările au ceva în comun.

Deci, în nasul avionului, după cabină, se află o toaletă și o bucătărie. În continuare, există o intrare pe fiecare parte a tablei.

Apoi, după partiție, cel mai adesea primele trei rânduri sunt alocate pasagerilor din clasa business. Urmează scaunele din clasa economică.

În zona de 9-10 rânduri există 2 ieșiri de urgență. În spate există toalete, intrări pe fiecare parte și o bucătărie mare.

Schema interioară a AIRBUS A 330-200

Există mai multe configurații ale unui astfel de avion de linie, dar cea mai des folosită este o cabină cu două clase care poate găzdui 300 de persoane și o cabină cu trei clase cu 253 de locuri.

Pe lângă toaletă și bucătărie, în prova există și un dulap. De la rândurile 1 la 6 – clasa business. Ieșirile de urgență sunt situate între al patrulea și al cincilea rând.

Între 23 și 24 de rânduri Există ieșiri de urgență și toalete. Toaletele și o bucătărie sunt situate în partea din spate a panoului.

Desigur, nu toată lumea își poate permite un loc în clasa business, dar luați în considerare cel mai bun loc, pe baza caracterului, obiceiurilor, precum și a indicatorilor fiziologici Va fi doar un plus și te va ajuta să suporti zborul cu calm.

Care sunt cele mai bune criterii pentru alegerea locurilor într-un avion?

Raza zborului viitor. Acesta poate fi fie un indicator pozitiv, fie negativ. Dacă locul este lângă o fereastră, cu siguranță este plăcut să admiri priveliștea norilor de la fereastră. Dacă zborul este scurt, nimic și nimeni nu va strica zborul plăcut, dar dacă zborul se va dovedi lung, atunci de fiecare dată când trebuie să vă ridicați de pe scaun va trebui să deranjați vecinii care stau mai aproape de ieșire. Același lucru este valabil și pentru scaunele din apropierea culoarului - va trebui să vă ridicați des. Pentru locurile din mijloc, care sunt disponibile pe aeronavele A 330, va trebui să-ți lași vecinul să treacă sau să-i ceri să se ridice.
Locuri lângă toalete– de cele mai multe ori nu aduc prea multă plăcere pasagerilor în timpul zborului. Mișcarea foarte frecventă a oamenilor, adesea apariția cozilor, precum și posibila apariție a unui miros neplăcut pot strica starea de spirit. În căptușeala A 320 există și un astfel de inconvenient precum imposibilitatea sau limitarea spătarului. Nu poate fi pliat înapoi din cauza partiției din apropiere.
Închideți locația scaunelor față de ieșirile de urgență pe o aeronavă A 320 nu va fi un factor pozitiv la alegerea unui loc. Deși în astfel de locuri se creează spațiu suplimentar pentru picioare și te poți ridica cu ușurință de pe scaun fără a-ți deranja vecinii. Dar, în unele cazuri, este imposibil să înclinați spătarul scaunului sau această funcție va fi limitată parțial și nu există cotiere pe scaune în apropierea trapei de evacuare. În rândul 24 al aeronavei A 330, prezența unei ieșiri de urgență în fața acesteia va fi doar un avantaj pentru libera circulație, dar dezavantajul acestor scaune va fi prezența unei toalete. Există și reguli conform cărora persoanele cu copii și animale, persoanele cu dizabilități și persoanele în vârstă nu sunt așezate în aceste locuri.
Locul din fața partiției din avionul de linie Dar 330 nu va fi cel mai confortabil, va restricționa mișcarea pasagerilor, în timp ce în trei sute douăzeci un astfel de compartiment este îndepărtat de scaune.
Scaune în prova va avea avantaje în serviciu. Aici vei putea alege feluri de mâncare din sortimentul disponibil, în timp ce în secțiunea de coadă trebuie să iei ce a mai rămas. Adesea, dispozitivele de fixare pentru căsuțe pentru copii sunt instalate în apropierea unor astfel de locuri, iar un copil neliniștit în timpul zbor lung poate interfera cu odihna sau munca.
Scaune în spatele avionului sunt considerate statistic cele mai sigure. Aproximativ 67% din toți pasagerii care au reușit să supraviețuiască accidentului stăteau în spate.
Când alegeți un loc pe A 330, este important de reținut că la coada laterală începe să se îngusteze începând de la al 33-lea rând. Scaunele sunt deplasate ușor pe culoar, iar pasagerii sau însoțitorii de bord care trec pot atinge scaunele sau oamenii care stau pe ele.

Galeria A320

Airbus A320 - o familie de aeronave comerciale cu caroserie îngustă pe distanță medie dezvoltată de Airbus la mijlocul anilor 1980. Familia include avioane de linie, A320 și, precum și modificări ale ACJ - avioane de afaceri bazate pe acestea. Avioanele sunt produse la patru fabrici: în Germania, Franța, China și SUA.

Primul din familie care a intrat pe piață în 1988 a fost A320, baza pentru toate modelele. În 1994, a apărut A321, apoi versiuni mai mici ale A319 (1995) și A318 (2003). A320 a fost primul avion comercial din lume care a folosit un sistem de control fly-by-wire și un joystick în loc de volan.

La finele anului 2016 au fost livrate 7.421 de aeronave ale familiei, dintre care 7.101 de aeronave sunt în exploatare. Portofoliul de comenzi se ridică la peste 5.600 de avioane. În 2016, a fost introdusă pe piață o nouă generație a familiei: .

Poveste

În anii 1980, această problemă devenise deja presantă. Vechile aeronave europene erau deja depășite, iar cele americane, din cauza lipsei virtuale de concurență, s-au dezvoltat lent. Mulți producători europeni lucrau la problema creării unei aeronave de nouă generație, iar dezvoltarea tehnologiei, teoretic, a făcut posibilă crearea unei mașini foarte progresive. Consolidarea în concernul Airbus le-a permis să împărtășească riscurile și să încerce să intre pe cea mai masivă nișă a pieței aviației.

Inițial, programul s-a numit JET (Joint European Transport) și a fost inițiat în 1977. Baza de lucru a fost centrul de cercetare British Aerospace din Weybridge, Marea Britanie. S-a planificat crearea unei aeronave cu o capacitate de 130-188 de locuri și echipată cu două motoare CFM56. S-a decis crearea a trei modificări: SA1, SA2 și SA3 (SA - Single Aisle - un pasaj în cabină). În paralel, Airbus a efectuat cercetări pe aproape aceleași aeronave A319, A320 și A321. Un timp mai târziu, după ce britanicii s-au întors la Airbus, proiectul JET a devenit baza familiei A320.

În 1981, proiectul a fost denumit oficial A320. Era versiunea SA2 care trebuia să devină baza pentru întreaga familie. Concernul a colaborat activ cu American Delta Air Lines în dezvoltarea cerințelor companiilor aeriene pentru viitoarele aeronave. A320 trebuia să transporte aproximativ 150 de pasageri pe o distanță de 3.440 de kilometri. Diametrul fuzelajului trebuia să fie, de asemenea, mai mare decât cel al Boeing 737.

Unul dintre principalele atuuri ale viitorului avion de linie a fost să fie un sistem de control fly-by-wire - primul dintr-un avion comercial. Acest sistem nu numai că a simplificat producția și a redus greutatea aeronavei, dar a sporit și fiabilitatea controlului și, prin urmare, siguranța zborului. In afara de asta, complex nou controlul presupunea abandonarea clasicului volan și trecerea la un joystick. Ulterior, o schemă similară a fost extinsă la toate modelele Airbus.

Motoarele a durat destul de mult timp pentru a selecta. Au fost luate în considerare chiar și opțiuni pentru motoarele cu rotor deschis, dar dezvoltatorii l-au considerat prea exotic. A fost ales motorul CFM56 - cel mai optim la acea vreme. Ulterior, a apărut și motorul IAE V2500, creat de International Aero Engines, o asociație a Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat și MTU Aero Engines.

Producția A320 nu a început imediat din mai multe motive. În primul rând, fiecare țară participantă la concern a dorit să plaseze adunarea finală pe teritoriul său. Mai mult, nu era vorba atât de bani, cât de prestigiu. O altă dispută majoră a fost împărțirea muncii între țări în producția de componente și în cercetare și dezvoltare. Au fost probleme de subvenții, contractori și așa mai departe. Ca urmare, prototiparea a început abia în 1984, când lanțul de producție a fost în sfârșit aprobat.

Lucrările au început să fiarbă abia după ce Airbus a primit comenzi pentru 96 de aeronave de la 5 companii aeriene din Europa și SUA. Primul A320 a fost dezvăluit publicului în 1987, într-o ceremonie plină de culoare la care au participat politicieni de rang înalt și celebrități. Pe 22 februarie 1987, avionul a decolat pentru prima dată. Un an mai târziu, A320 a primit un certificat de tip de la autoritățile aviatice europene (la acea vreme această organizație se numea JAA - Joint Aviation Authorities). Livrările au început în același timp către primul client - Air France.

Începând cu 2009, procesul complet de producție pentru un A320 a durat aproximativ 8 luni. Avioanele sunt asamblate la locurile de producție din Toulouse, Franța, Hamburg, Germania, Tianjin, China și Alabama, SUA. Părțile dimensionale ale majorității aeronavelor sunt transportate prin transport. La începutul anului 2017, Airbus produce în fiecare lună aproximativ 50 de aeronave din acest model.

Airbus A320 este cel mai popular avion european. Videoclipul canalului Skyships

Proiecta

O aeronavă cu aripă joasă cu două motoare, cu o aripă înclinată, o coadă verticală cu o singură aripă și motoare cu turboventilator situate sub aripă.

O caracteristică specială a Airbus A320 este cabina sa avansată din punct de vedere tehnic și sistemul de control fly-by-wire (și asta a fost în anii 80). În loc de instrumente cu cadran mecanic, informații despre poziția aeronavei și starea motoarelor și a sistemelor auxiliare ale acesteia au fost afișate pe șase ecrane cu raze catodice, care ocupă cea mai mare parte a panoului de instrumente. În plus, volanele clasice ale avioanelor au fost înlocuite cu sidestick-uri. Sistemul de control este electronic - influențele asupra comenzilor sunt procesate și transmise motoarelor și sistemului hidraulic prin intermediul unui computer.

Modificări

Prima modificare majoră a aeronavei de bază a fost versiunea A321, cunoscută și sub numele de A320 Stretched, A320-500 și A325. Dezvoltarea acestei versiuni a început în 1988, după ce au primit comenzi pentru 183 de unități de la 10 companii aeriene. Noua aeronavă nu a fost practic diferită de baza A320, cu excepția prelungirii fuselajului și a modificărilor minore în designul aripilor (clapete cu două fante și alte aripi cu o creștere a aripii cu 4 mp). Fuzelajul a fost prelungit cu 6,94 metri. Datorită alungirii habitaclu A trebuit să adaug și două ieșiri în partea centrală. Greutatea maximă la decolare a crescut cu 9,6 tone.

Producția noii versiuni a fost stabilită la o fabrică din Hamburg, în timp ce A320 de bază a fost produs la Toulouse. A321 a făcut primul zbor în 1993. La teste au participat două aeronave: una era echipată cu motoare CFM56, a doua IAE V2500.

A doua versiune a A320 a fost o modificare inversă - A319 mai scurt. Ca și alte versiuni, a fost creat după conceptul unui avion de 130-140 de locuri, cunoscut cândva sub simbolul SA1. A fost cea mai mică aeronavă construită vreodată de Airbus și consorțiul a fost inițial sceptic față de ea, păstrându-l doar ca proiectul A320M-7, unde „-7” însemna A320 minus 7 secțiuni de fuselaj. Cu toate acestea, după succesul modelelor 320 și 321, s-a decis introducerea acestei versiuni în producție, făcând-o concurenți direcți față de modelele Boeing mai tinere /. Au fost eliminate 4 secțiuni în fața aripii și 3 secțiuni în spatele aripii, scurtând fuselajul cu 3,73 metri. Numărul de trape de urgență de deasupra aripii a fost, de asemenea, redus de la 4 la 2. Aeronava ușoară nu avea nevoie de forță mare, iar motoarele au fost oarecum reduse.

Producția aeronavei a fost stabilită la o fabrică din Hamburg, în același loc în care a fost fabricat A321. Aeronava a efectuat primul zbor în 1995 și un an mai târziu primele A319 au fost transferate flotei Swissair. În 1997, A319 a doborât recordul de autonomie pentru clasa sa, zburând 6.645 de kilometri non-stop de la Hamburg la Winnipeg, Canada.

A318

Aeronava A318 a fost creată la mijlocul anilor 1990, ca rezultat al lucrului comun dintre AVIC chinez, STA din Singapore, Alenia italiană și Airbus. Scopul proiectului AE31X a fost o aeronavă mică de 95-125 de locuri sau două aeronave cu aceste capacități. Aeronava a fost echipată cu motoare DFM56, P&W PW6000 și Rolls-Royce BR715.

În final, s-a decis să se utilizeze ca bază avionul de linie A320. Lucrările la o aeronavă complet nouă au fost întrerupte în 1998. Lucrările au continuat la începutul anilor 2000. Este ironic că Airbus dezvolta simultan cea mai mică aeronavă din linie, A318, și cea mai mare aeronavă din linie, . Avionul a decolat pentru prima dată în 2002 și a început să fie livrat clienților în 2003.

A320 E Îmbunătățit familie(familie îmbunătățită)

Familia A320 Enhanced este rezultatul unei lucrări la scară largă de modernizare a tuturor modelelor fabricate de aeronave din familie. Îmbunătățirile au afectat o serie de sisteme de motor, aerodinamica (noi vârfuri de aripi - sharklets), reducerea greutății și designul habitaclului (ergonomie, iluminare LED, ecrane tactile pentru pasageri etc.). Seria actualizată A320 a început să fie livrată în 2007.

A320 NEO Nou Motor Opțiune

A320NEO este o continuare logică a seriei de upgrade-uri de familie și cea mai mare parte a acestuia. Îmbunătățirea acestor avioane a devenit o necesitate cauzată de apariția noilor avioane de linie de o clasă similară: canadiene, rusă și chineză. Spre deosebire de îmbunătățirile din seria Enhanced family, modificarea NEO a însemnat remotorizarea aeronavelor și a echipamentelor acestora cu cele mai avansate acest moment motoare din această clasă: CFM LEAP-1A și Pratt & Whitney PW1100G. Aceste motoare sunt cu 14-16% mai economice decât predecesorii lor, iar acest lucru a făcut posibilă creșterea greutății sarcinii utile cu 2 tone sau, adăugând mai mult combustibil, creșterea autonomiei cu 950 km.

Sistem cabina Airbus A320

CARACTERISTICI AERONAVE Airbus A320

Tip	aeronave de pasageri pe distanțe lungi
Modificare	A318	A319	A320	A321
Power point	2 x PW6000A (10,8 tf fiecare)	2 x IAE V2500A5 (12,23 tf fiecare)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf fiecare)
Numărul maxim de pasageri	132	156	186	236
Plafon de serviciu	12.500 m
Raza de zbor	5.750 km	6.950 km	6.100 km	5.950 km
Greutatea maximă la decolare	68 t	75,5 t	78 t	93,5 t
Viteză de croazieră	829 km/h
Anvergura aripilor	34,1 m	35,8
Zona aripii	122,4 m2
Lungime		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Înălţime	12,56 m	11,76 m

Cantitate scaune pe Airbus A320 (Airbus A320) variază (în funcție de model și configurație) de la 150 de pasageri într-o cabină cu două clase (2+2 locuri în clasa business și 3+3 locuri în clasa economică) și până la 180 de persoane într-o singură clasă -cabină de clasă (mai mult informatii detaliate Puteți vedea caracteristicile avionului de linie, precum și diagramele acestuia aici -).

Prin urmare, pentru a sfătui cu exactitate cele mai bune locuriîn A320, trebuie să știți informații despre aeronava exactă pe care veți zbura.

Atenție, prieteni! Am analizat dispunerea scaunelor și am remarcat, de asemenea, cele mai bune locuri din cabina aeronavelor A320 cele mai mari companii aeriene Rusia:

Dacă compania ta aeriană nu este pe listă, nu fi supărat, există sfaturi generale de selecție care te pot ajuta să alegi un loc bun.

Cele mai bune locuri din avion
Anna Morozova, redactor-șef

Primul exemplu de Airbus A320 într-o configurație de cabină cu o singură clasă cu 180 de locuri.

Avantajele și dezavantajele scaunelor pentru pasageri - cele mai bune locuri din cabina Airbus A320.

Locurile 1-29, A și F: Acestea sunt situate lângă fereastră, de la care vă puteți uita în timpul zborului (în funcție de vreme și de ora zborului). Nimeni nu te va deranja când te așezi sau când te ridici de pe scaun. De asemenea, persoanele care trec de-a lungul culoarului și însoțitorii de bord nu sunt deranjați.

Aceste locuri au un dezavantaj - este dificil să te ridici din el, va trebui să deranjezi vecinii.

Locurile 1-29 B și E: Nu există acces direct la fereastră, dar poți să te uiți în continuare din ea. Oamenii care se grăbesc pe culoare și însoțitorii de bord cu cărucioare nu vă deranjează.

Locurile 1-29 C și D: Este ușor să părăsești locul, de exemplu pentru a merge la toaletă. De asemenea, oamenii înalți își pot întinde picioarele pe culoar.

Dezavantaje: fără acces la fereastră, va trebui să lași doi vecini să treacă dacă vor să se ridice. De asemenea, însoțitorii de bord cu cărucioare și pasagerii care trec prin cabină pot fi deranjați.

Locuri pe primul rând. Primul rând are întotdeauna o serie de avantaje și dezavantaje, în funcție de ceea ce este mai important pentru tine atunci când faci alegerea.

Avantaje: Nimeni nu-și va arunca scaunul pe spate în tine. Veți primi mai întâi toate băuturile și mâncarea. Distanța până la despărțitor sau perete poate fi semnificativă pentru picioare. Vei fi primul care iese din avion.

Dezavantaje: Distanța până la perete/despărțitor poate fi insuficientă.

Există suficient loc pentru genunchi, dar nu veți putea să vă întindeți picioarele și să le întindeți.

Unii oameni nu se simt foarte confortabil privind peretele din fața lor pe tot parcursul zborului.

Primele locuri sunt ocupate cel mai adesea de pasagerii cu copii. Riști să te găsești lângă un bebeluș care va plânge tot zborul.

Mesele, care sunt de obicei situate în spatele scaunului din față, sunt amplasate într-una dintre cotiere. Din acest motiv, cotiera nu se mișcă, iar scaunele pot fi puțin mai înguste.

12 și 13 rând Au un avantaj față de toți ceilalți, deoarece sunt situate lângă ieșirea de urgență. Din acest motiv, există spațiu suplimentar pentru picioare în fața lor.

Cu toate acestea, există o mare probabilitate ca scaunele în rândul 12 fie nu vă înclinați, fie aveți o limitare în acest sens.

Locuri pe al 11-lea rând puțin mai rău decât cele standard, deoarece există o ieșire de urgență chiar în spatele lor, din această cauză, cel mai probabil, fie nu se înclină, fie au o limitare.

Locuri în ultimul rând, 29/30 Nu numai că sunt cel mai aproape de toalete și bucătărie, dar cel mai probabil scaunele nu se înclină. În general, cu siguranță nu de primă clasă. Vei fi însoțit pe tot parcursul zborului de zgomotele eliberate de tanc și de trântirea ușilor.

Scaunele din fața avionului au mai multe avantaje.

Primul— veți fi primul care va primi ceea ce vă oferă însoțitorii de bord în timpul zborului. Se întâmplă ca spre finalul salonului să se termine niște băuturi și să te mulțumești cu ce a mai rămas.

Airbus A320 este un avion cu reacție de pasageri cu un fuselaj îngust și prima aeronavă care folosește un sistem de control fly-by-wire. Aparține tipului pe distanță scurtă și medie. Producția în serie a A320 a început în 1988. Avionul este extrem de popular în rândul companiilor aeriene. Până în 2017 au fost produse aproximativ 8 mii de vehicule, dintre care 6,5 mii sunt încă în uz.

versiuni A320

Prima versiune a avionului de linie Airbus A320-100, dezvoltată în anii 80 ai secolului trecut și produsă în cantități limitate: doar 21 de avioane. Faptul este că aproape imediat a fost dezvoltat modelul A320-200, care a devenit principala modificare a Airbusului. Această aeronavă este echipată cu rezervoare suplimentare de combustibil pentru a-și mări raza de zbor. Variațiile sale A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 nu au suferit modificări semnificative ale caracteristicilor de zbor. Actualizările au vizat în principal echipamentul intern.

La începutul anilor 2010. Ca urmare a unei modernizări profunde a A320, a apărut cea mai nouă aeronavă ultramodernă Airbus A320neo, care a efectuat primul zbor comercial pe 21 ianuarie 2016 cu Lufthansa.

Aspectul cabinei de pasageri a Airbus A320

Oricine este pe cale să zboare cu acest Airbus este, fără îndoială, îngrijorat de întrebarea cum arată cabina de pasageri a A320? În segmentul său, se remarcă prin spațialitate și nișe încăpătoare pentru amplasare bagaj de mana. Puntea de marfă are o capacitate mare. Aeronava are diferite opțiuni de configurare pentru cabina pasagerilor, care poate găzdui până la 180 de persoane. Cu toate acestea, cel mai adesea un airbus are două clase de servicii: de afaceri și economice. Sectorul de afaceri poate fi conceput pentru:

8 locuri (transport EasyJet),
12 locuri (Russia Airlines),
20 de locuri (la Aeroflot).

Astfel, numărul total de locuri poate fi redus la 134, iar capacitatea sectorului economic în mod corespunzător la 114.

Diagrama cabinei pentru pasageri Airbus A320

Clasa economica

Scaunele Economy încep în rândurile 3, 4 sau 6. Ele sunt situate imediat în spatele partiției sectorului de afaceri. Când mănâncă, pasagerii din aceste scaune folosesc mese pliante. Scaunele sunt dispuse de tip „3x3”. Pot avea o lățime de 43,2 cm și 45,7 cm Dacă scaunele sunt înguste, atunci trecerea dintre scaune este destul de largă și se ridică la 63,5 cm. Nu vor fi atinși de oamenii care trec pe acolo. Cabina de clasa economică are două băi, care sunt situate la capătul cabinei imediat în spatele ultimului rând.

Clasa Business

De la 1 la 2 (în alte configurații există 3 sau 5 rânduri) există locuri de afaceri de tip „2x2”. Scaunele largi (57 cm), un spătar aproape orizontal înclinat și un suport pentru picioare creează condiții de zbor confortabile pentru pasagerii din această clasă de servicii. Distanța dintre rânduri este mai mare de jumătate de metru, așa că un pasager care dorește să tragă un pui de somn nu va provoca niciun inconvenient persoanelor care stau în spatele lui, chiar dacă își înclină spătarul scaunului la unghiul maxim posibil.

Cele mai bune locuri

locurile C și D de pe Airbus A320-214 sunt situate în imediata apropiere a toaletei;
Majoritatea oamenilor nu sunt foarte încântați să vadă un zid în fața lor (la distanță de 1 -1,5 m) timp de câteva ore.

Rândul 6 (în alte niveluri de echipare rândul 3 sau 4) - acestea sunt primele locuri economice. Ei au suprafata mai mare pentru picioare și pentru pasagerii care călătoresc cu copii sub 2 ani, acesta este cel mai confortabil rând deoarece:

leagănele sunt atașate de peretele din față;
alți pasageri nu vor fi deranjați aici: în față nu există un scaun rabatabil, iar încăperile tehnice (toaletă și bucătărie) sunt situate la capătul avionului.

Fotografii cu salonul

Al 13-lea rând (10 sau 11 în ceea ce privește alte niveluri de echipare) are și spațiu suplimentar pentru picioare, deoarece aici scaunele sunt situate imediat în spatele trapei de urgență. Cu toate acestea, A320 are două trape de evacuare, iar a doua este situată direct în spatele celui de-al 13-lea rând, limitând unghiul de înclinare al spătarului.

Cel mai mare confort din cabina de clasa economică se găsește, desigur, în rândul 14 de locuri (11 sau 12 în alte niveluri de echipare). Spațiul lor pentru picioare este mărit datorită trapei de urgență, iar unghiul de înclinare al scaunului nu este limitat. Cu toate acestea, conform regulilor de siguranță existente în transportul aerian, locurile din fața trapelor de urgență nu pot fi ocupate de copii, femei însărcinate, persoane cu dizabilități și pasageri care transportă animale.

Principalele caracteristici

Tehnologiile avansate pentru sfârșitul secolului trecut au schimbat radical echipamentul avionului de linie A320:

În cockpit bord cu săgeți a fost înlocuită cu una electronică, care era echipată cu afișaje cu fascicul (apoi au fost înlocuite cu monitoare LCD).
Zborul aeronavei A320 este controlat de mânere laterale convenabile în loc de volan. Traiectoria stabilită de ei este mai întâi analizată de computerul de bord și abia apoi alimentată avioanele de direcție.
Telecomanda electrică a permis ca aeronava să fie pilotată de un echipaj de doar doi piloți, deoarece controlul aeronavei a devenit mult mai ușor.

A320 are și alte caracteristici mai puțin izbitoare, dar totuși semnificative: o creștere a numărului de uși: 4 ieșiri pentru pasageri și același număr de ieșiri de urgență.

Caracteristici de design

Airbus 320 este un monoplan cu o aripă joasă, cu motoare situate dedesubt.

Capacitate, dimensiuni, greutate

Un 320 poate găzdui 180 de pasageri, în timp ce sarcina maximă a aeronavei este de 16.600 kg.

Lungimea acestei aeronave este de 37,57 m, în timp ce lungimea cabinei de pasageri este de numai 27,5 m, iar lățimea este de 34,1 m. Acestea sunt destul de subțiri și au o aerodinamică îmbunătățită consumul de combustibil și reducerea reactanței inductive. Aeroflot a fost primul transportator rus care a operat A320 cu noi Sharklet aerodinamice - vârfuri de aripi.

Greutatea sa comercială depinde și într-o anumită măsură de cât cântărește aeronava în sine. Astfel, greutatea maximă la decolare a A320 este de 78 de tone, greutatea la aterizare este de 66 de tone, cu o greutate mică a aeronavei de 42.100 kg.

Date de zbor

A320 poate atinge viteze de până la 890 km/h cu o viteză de decolare de 240 km/h. Este capabil să parcurgă distanțe de până la 6.150 km cu o altitudine maximă de zbor de 11.900 m, dar nu orice aerodrom poate găzdui acest airbus. Pista de aterizare trebuie să corespundă lungimii minime a distanței sale de decolare, care este de 2090 m. Designul aeronavei presupune un consum de combustibil la viteza de croazieră (840 km/h) de 2.600 l/h. În același timp, volumul rezervoarelor de combustibil este de 24.210 - 27.200 litri.

Istoria Airbus A320

Airbus Industry A320 a ieșit pe cer pentru prima dată în 1987. A trecut testele destul de repede, fără nicio reclamație și a fost certificat. Primul client al aerobuzelor dezvoltate a fost celebrul companie aeriană europeană Air France. Și la începutul primăverii anului 1988, avionul de linie A320 a făcut primul său zbor regulat.

De atunci mașina a fost îmbunătățită de mai multe ori. A320neo este un reprezentant al noii generații de avioane cu caroserie îngustă pe distanță lungă. Pe 25 septembrie 2014, a320neo a fost testat pentru prima dată. Până la sfârșitul anului, mașina a fost certificată. Acest lucru a necesitat ridicarea avionului spre cer de 600 de ori. Durata totală a zborului a fost de 1.700 de ore.

Unde se produce?

Componentele produse la fabricile Airbus sunt transportate la Toulouse pentru asamblarea finală a A320. Pentru a îmbunătăți financiar compania, în 2007 producția A320 a fost transferată din Franța în Germania și, în plus, producția acestor mașini a fost stabilită în China. Tot în 2010, a fost încheiat un acord pentru producția de componente pentru avionul de linie la uzina de avioane din Irkutsk.

Costul diferitelor modele

Cât costă un Airbus A320 depinde de anul de fabricație, modificare și uzură a mașinii și variază de la 65 la 105 milioane de dolari. Deci la bord a320-200 2002. cu o durată totală de zbor de 26.435 de ore poate fi achiziționat cu 70.000.000 de dolari, iar un A320neo modernizat uzat: pentru 102,8 milioane de dolari Avioanele noi sunt mult mai scumpe. De exemplu, a320-214 tocmai lansat va costa cumpărătorului 93,9 milioane de dolari sau mai mult (funcțiile specifice cresc doar costul mașinii), iar a320neo va costa 107,3 milioane de dolari.

Anul trecut, Airbus a primit un număr mare de comenzi pentru 1.619 de avioane cu o valoare totală de 240,5 miliarde de dolari.

Noutăți, modernizare, perspective

A320 are un viitor mare. Astfel de avioane sunt căutate pe piața aeronavelor de pasageri. Conform unei previziuni pe termen lung pe treizeci de ani făcută de de Boeing, companiile aeriene globale au nevoie de 38.050 de aeronave noi, inclusiv 26.730 de aeronave cu fustă îngustă.

A320neo modern, modernizat, cu diverse configurații, este deosebit de popular printre companiile aeriene. Și deși în parcuri aeriene Companiile de top din segmentul aeronavelor de transport mediu sunt încă dominate de A320-200 din toate modificările, viitorul rămâne cu o nouă versiune a acestui avion de linie.

Urmărește videoclipul despre istoria creației avioane Airbus A320

Airbus A320 este o aeronavă de pasageri cu caroserie îngustă dezvoltată de Airbus. Producția în serie a aeronavei a continuat din 1987 până în prezent.

Privire de ansamblu asupra interiorului și aspectul celor mai bune scaune

Airbus A320, cu o cabină de pasageri cu două clase (de afaceri și economic), poate găzdui 150 de pasageri.

Cabina clasei business găzduiește (în funcție de aspectul cabinei pasagerilor) șase locuri, ocupând rânduri cu numere de la 1 la 3. Există un culoar central mai larg (comparativ cu cabina de clasa economică), iar scaunele sunt dispuse într-un „2- model de 2”. Clasa business este situată în prova cabinei de pasageri a Airbus A320, are scaune mai moi și un meniu ceva mai variat decât pentru pasagerii din clasa economică. Distanțele dintre scaune sunt mari, ceea ce asigură o odihnă adecvată pentru picioare chiar și pentru persoanele înalte.

Cele mai bune scaune din clasa business sunt in al doilea rand, in special scaunele de la geam. Scaunele din primul și al treilea rând sunt oarecum nefericite. Acest lucru se explică prin faptul că scaunele din primul rând, deși au mai mult spațiu pentru picioare, sunt în același timp amplasate direct lângă toaletă și încăperile utilitare. Această caracteristică provoacă uneori trafic intens aici, care poate interfera serios vacanta relaxanta. Al treilea rând de scaune sunt situate aproape de compartimentul care separă cabina business class de clasa economică. Deplasarea personalului și zgomotul provenit de la clasa economică pot cauza, de asemenea, unele inconveniente.

În spatele cabinei clasei business se află clasa economică cu un culoar central mai îngust și scaune dispuse în configurație 3-3. Scaunele din clasa Economy sunt ocupate (conform diagramei) de rândurile numerotate de la 4 la 27.

Cele mai bune locuri pentru clasa economică sunt al patrulea rând. Acest lucru se explică prin distanța lor față de mijlocul zgomotos și oarecum mai mult spațiu pentru picioare pentru pasageri. Scaunele situate la capăt (rândul 27) nu sunt cele mai bune pentru clasa economică. Inconvenientul lor constă în imediata apropiere a toaletei și a încăperilor utilitare, ceea ce poate provoca multe neplăceri. Atunci când rezervați bilete, aceste locuri mai puțin decât ideale ar trebui evitate dacă este posibil.

Variante Airbus A320

Astăzi există 4 variante de Airbus A320: A318, A319, A320 și A321.

Airbus A318 este cel mai compact din întreaga familie A320: capacitatea sa de pasageri variază de la 107 persoane într-o versiune cu două clase la 132 de persoane într-o versiune cu o singură clasă. Una dintre cele mai importante calități ale acestui avion de linie este că poate decola de pe piste mai scurte.

De asemenea, este de remarcat faptul că pe Airbus A318 au fost instalate pentru prima dată sistemele avansate de bord care sunt acum echipate pe toate aeronavele din familia A320.

Utilizarea comercială a aeronavei a început în 2003.

Airbus A319 este o versiune ușor scurtată a Airbus A320 datorită eliminării ultimelor două rânduri scaune pentru pasageriîn cabina de clasă economică. Acest lucru permite aeronavei să utilizeze o pistă mai scurtă. Modelul de bază are o capacitate de pasageri de 116 persoane, dar există și o altă versiune care poate transporta până la 156 de persoane.

Operarea A319 a început în 1996.

Airbus A319 are următoarele modificări:

Airbus A319LR - principala diferență față de modelul de bază este rezervoarele suplimentare de combustibil, care permit creșterea intervalului de zbor la 8000 km.
Airbus A319CJ este o modificare comercială cu o rază de zbor mărită.
Airbus A320 este o aeronavă cu corp îngust, cu o capacitate maximă de pasageri de 180 de persoane. Utilizarea comercială a continuat din 1988.
Airbus A321 este o versiune extinsă a Airbus A320 cu o capacitate crescută de pasageri (până la 220 de persoane). Aeronava este o aeronavă cu rază medie de acțiune (raza de zbor este de până la 5950 km). În funcțiune din 1994.

Specificatiile A320

Din punct de vedere structural, Airbus A320 este o aeronavă cu aripi joase. Aripa este măturată. Penajul este vertical, cu o singură aripioară. Centrala electrică a Airbusului este reprezentată de două motoare turboventilatoare, a căror marcă depinde de modelul de aeronavă.

Airbus A320 a fost creat ca înlocuitor pentru aeronavele învechite A300 ale concernului Airbus, precum și pentru a concura cu aeronavele Boeing 727 și Boeing 737 care câștigau teren în acel moment (mijlocul anilor 1980). Principala inovație a fost o modernizare completă a electronicii de bord, precum și un tablou de instrumente îmbunătățit: tuburile cu raze catodice au fost folosite în loc de cadrane.

O altă diferență importantă între familia A320 și aeronavele anterioare este Airbus este că în locul volanelor standard pentru piloți s-a folosit un side stick (side control stick), care, cuplat cu electronica modernă la acea vreme, făcea mai ușor controlul aeronavei și limitarea echipajului la doi piloți.

Caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei din familia A320:

	Airbus A318-100	Airbus A319-100	Airbus A320-200	Airbus A321-100
Lungime, m	31,4	33,8	37,6	44,5
Anvergura aripilor, m	34,1
Diametrul fuzelajului, m	3,95
Lățimea cabinei, m	3,7
Înălțime, m	12,5	11,8	11	11,8
Suprafața suprafețelor portante, m²	122,6
Max. greutate la decolare, kg	68 000	75 000	77 000	93 500
Pista minimă la greutatea maximă la decolare, m	1355	1950	2090	2180
Viteză de croazieră	840 km/h sau 0,78 M
Capacitate de pasageri	107 până la 132	116 până la 156	140 până la 180	170 până la 220
Raza de zbor, km	5950	6850	6150	5950
Capacitate combustibil, l	24 210	de la 24 210	de la 24 210	de la 24 050
		până la 30 190	până la 30 190	până la 30 030
Ușile pasagerilor	4	4	4	4
Ieșiri de urgență	2	2	4	4
Tavan practic, m	12 000
Consumul de combustibil, l	2400	2600	2700	2900
Motoare	2 CFMI CFM56-5B fiecare 105,9 kN sau 2 Pratt & Whitney PW6000A fiecare 96 kN	2 CFMI CFM56-5B fiecare 104,5 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B fiecare 118 kN sau 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 fiecare 118 kN	2 CFMI CFM56-5B fiecare 142,3 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 146,8 kN

Ar putea fi util să citiți: