Cum se face, cum funcționează, cum funcționează. Airbus: cum sunt asamblate avioanele

11 zile - exact atât timp este nevoie pentru a asambla un Boeing 737 nou-nouț și strălucitor, cel mai popular avion de pasageri din lume! Un total de 38 de avioane sunt asamblate la uzina de la Renton pe lună, iar linia 737 în sine este produsă din 1967! Peste 7.600 de avioane au fost deja livrate clienților... Și alte 3.000 de avioane au fost comandate și așteaptă montarea și livrarea! În același timp, chiar pe linia de asamblare atmosfera este mai mult decât impunător de relaxată. Vizual, nimeni nu se grăbește, pentru că cel mai important lucru este siguranța și aici costul unei greșeli este foarte mare. Prin urmare, fiecare angajat al liniei de asamblare lucreaza intr-un ritm foarte confortabil, fara graba sau oboseala.

În acest raport, vă invit la uzina unde este asamblat Boeing 737, pentru că, aproape sigur, cu toții ați zburat în acest avion măcar o dată în viață!

Deci, cu acest tip voi începe o serie mare de rapoarte de la fabricile Boeing din Seattle. Dar mai întâi, o diagramă a locației fabricilor din Seattle. 737 este asamblat la Renton, apoi avionul zboară spre Aeroportul Boeing Field, unde după o serie de zboruri de probă este predat clientului. Avioanele pe distanțe lungi sunt asamblate și livrate clientului în Everett, există și un centru de vizitat pentru turiști, puteți vizita fabrica ca parte a unui tur:

Facilitatea de la Renton include linii de producție pentru asamblarea aeronavelor Boeing 737 NG cu corp îngust și derivate. Producția în Renton a început în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Aici au fost create faimoasele cetăți zburătoare Boeing B-17.

După război, în 1952, primul avion cu reacție de pasageri, Boeing 707, a părăsit fabrica Aici au fost dezvoltate toate seriile și modificările ulterioare ale avioanelor Boeing cu corp îngust: ?707, -727, ?737 și ?757. Astăzi, 4 modificări rămân în programul de producție Renton avioane Boeing 737 NG. Aici va fi lansat și ansamblul celei mai noi versiuni a aeronavei Boeing 737, o modificare a lui 737 MAX.

În 2003, unitatea de la Renton a fost consolidată. Toate departamentele de proiectare și asistență au primit înregistrare în spațiile adiacente producției. Această restructurare a sporit eficiența managementului și a interacțiunii. În același timp, suprafețele de producție au fost reduse cu peste 40%. Producția este organizată ca o linie de asamblare mobilă, în esență prima linie de asamblare din lume pentru avioane de pasageri.

Atenție la următoarele două fotografii, acestea atârnate la intrarea în producție. Primul a fost realizat în anii 80, al doilea este o schemă de lucru modernă cu transportoare (!). Toata linia de asamblare se misca continuu cu o viteza de 5cm/min!

Fuzelajele pentru Boeing 737 sunt construite în Wichita, Kansas. Livrat pe calea ferată la o distanta de 3218 km. Livrarea la uzina din Renton durează aproximativ 8 zile. Fuzelajul Boeing este uniform verde, în timp ce verdele Airbusului are diferite nuanțe. Răspunsul este următorul: Boeing 737 are întregul fuselaj asamblat la o singură fabrică, în timp ce Airbus are diferite piese produse la diferite fabrici. Cu toate acestea, la marile Boeings de asemenea, despre altele, dar mai multe despre asta într-unul din rapoartele următoare.

Producția ritmică de aeronave a devenit posibilă datorită implementării unui model virtual al fiecărei aeronave care este asamblată. Cu mult înainte de așezarea aeronavei, modelul virtual asigură asamblarea ireproșabilă a tuturor componentelor și componentelor (bucătării din Japonia, scaune din Italia), în conformitate cu cele mai diverse cerințe ale clienților. Principiile „Lean Manufacturing” sunt pe deplin implementate aici. Pe de altă parte, acest lucru a făcut posibilă scurtarea întregului ciclu de la comandă la livrare de la 2 ani și jumătate la 11 luni. În fiecare lună, până la 38 de avioane Boeing 737 părăsesc porțile fabricii, iar în total, 415 aeronave au fost livrate clienților în 2012.

Acum un avion este asamblat în 11 zile, planul este să ajungem la marca de 10 zile! Și nu prin creșterea numărului de angajați sau a spațiului, ci prin optimizarea procesului de asamblare:

737-800 nou pentru FlyDubai. Pentru această companie aeriană Boeing a livrat al 7000-lea 737 pe 16 decembrie 2011!

Aproape totul este lucrat manual!

Să trecem la a doua linie. În general, înălțimea pavilionului cu linia de asamblare 737 este de 33 m, lățime - 230 m, lungime - 340 m:

Teritoriul este imens, așa că angajații folosesc bicicletele pentru a călători:

În centrul halei are loc instalarea galeriilor, hidraulice și șasiu:

În următoarea poziție, sunt instalate interiorul și scaunele, toaletele și compartimentele pentru bagaje:

Apoi avionul este rulat și transportat la următorul atelier pentru pictură, dar își face primul zbor complet nevopsit! Această aeronavă pentru chinezi a revenit la atelierul de asamblare pentru modificări suplimentare ale componentelor după zborurile de testare:

Și este un lac în apropiere. Frumuseţe!

După lansare, avioanele sunt remorcate la aerodromul Renton timp de 5 zile, care se află la doar câteva sute de metri de atelierul de asamblare. Aici are loc realimentarea; efectuarea de teste înainte de zbor, inclusiv proceduri de testare a motorului. Aeronava efectuează primul zbor către centrul de aprovizionare din Seattle de la Boeing Field; aeronava este vopsită în Seattle sau Renton; vopsirea durează 3 zile; 1/3 din toate aeronavele sunt vopsite în Renton.

Apoi se efectuează teste de zbor, care implică Piloți Boeingși piloții clientului și totul durează aproximativ 7 zile.

Nu am reușit să intru în vopsitorie nici pe Boeing, nici pe Airbus, îmi doream foarte mult, dar a trebuit să pun o mulțime de lucruri și, ca de obicei, nu era suficient timp... De obicei, este nevoie de aproximativ 190 de litri de vopsea pentru a vopsi un 737. După uscare, greutatea vopselei este de aproximativ un avion este de aproximativ 113 kilograme, în funcție de modelul de aplicare a vopselei.

În următorul reportaj voi vorbi despre ceea ce am văzut la Boeing Field. De exemplu, un nou-nouț 737-900 pentru UIA ucraineană, care tocmai s-a întors de la primul său zbor de la uzina Renton la Boeing Field:

70% din toate aeronavele civile vândute de Boeing sunt familia 737. Aici a avut loc primul dintre patruzeci de aeronave Boeing comandate de UTair ca parte a programului de actualizare și completare a flotei.

Mulțumesc pentru tur!

În fiecare secundă, pe cerul din întreaga lume sunt peste 1.700 de avioane Boeing 737! Monitorul este „în direct”, puteți vizualiza fiecare tip de aeronavă care se află în aer. La momentul vizitei mele era: 787 - 14: A380 - 80.

Privind construirea unui avion este ca și cum ai vedea cum crește un cactus. La nivel logic, înțelegi că procesul este în desfășurare, se întâmplă ceva. Dar ceea ce anume nu poate fi reflectat la nivel verbal. Poți sta atâta timp cât vrei, cu capul ridicat sub tubul verde al fuzelajului și totuși să nu prinzi acel moment sacru în care acest morman de piese prinde viață și devine un avion de linie. Chiar dacă stai în centrul uneia dintre cele mai mari unități de producție de avioane din lume, chiar dacă avioanele de aici sunt făcute ca prăjiturile calde, mai multe bucăți pe zi.

poza A320

Există două tehnologii principale de fabricație a aeronavelor, rampă și staționare. În primul caz, aeronava este construită de la zero într-un singur loc, aceasta este lungă, costisitoare și nu foarte eficientă. Dacă trebuie să faceți o mulțime de avioane și, cel mai important, rapid și ieftin, atunci vor folosi metoda staționară, atunci când întregul lanț tehnologic este împărțit în puncte cheie. Și aici este potrivit să spunem că avionul nu este construit, ci asamblat. La uzina de asamblare Airbus Corporation din orașul Blagnac, o suburbie a orașului Toulouse, o duzină de A330, trei A380 și mai mult de trei duzini de A320 sunt predate clienților în fiecare lună.

Aeronava, fie că este vorba de A319 „scurt” sau de gigantul A380, ajunge la uzina de asamblare sub această formă. Trei secțiuni de fuzelaj, două aripi, o aripioară și doi stabilizatori. Din doar șapte părți obținem un avion finit. Ah, și motoarele, desigur.

poza A380

„Embrionul” aeronavei este secțiunea centrală. În aceasta converg toate sarcinile dinamice. Aripile vor fi trase în sus, iar secțiunile andocate ale nasului și, respectiv, ale cozii ale fuselajului, în jos.

A330 în fotografie.

Încep prin a se alătura „țevii”.

poza A320

Nituirea se face de un robot special. În această secțiune a A330 trebuie făcute câteva mii de găuri.

Până când robotul nituri totul într-un singur întreg, panourile individuale sunt ținute împreună cu elemente de fixare temporare ca acestea.

Orice producție modernă se bazează pe principiul just in time. În timp ce fuzelajul este asamblat, aripile acestuia sunt încă încărcate în Beluga de la uzina Broughton (Anglia). Există cinci astfel de frumuseți în flota Airbus.

Aripa nou venită este adusă în atelier și lăsată... să se încălzească. În medie, este nevoie de aproximativ zece ore pentru a egaliza temperatura aripilor cu temperatura secțiunii centrale.

în fotografie este o aripă a unui A330

Dar aripa de la A380 este în curs de pregătire pentru instalare. Această habanina cântărește patruzeci de tone și poți merge în ea fără să te apleci.

Fiecare piesă apare la locul de asamblare la un moment precis definit.

Zumzetul de producție al atelierului este întrerupt de zgomotul de măcinat al benzii rupte. Întotdeauna am spus că în aviație și energia nucleară, fără bandă adezivă, nu poți merge nicăieri!

Fuzelajul asamblat se mută la următorul post, unde îl așteaptă o operațiune critică - andocare cu aripile. Avionul începe deja să arate ca un avion.

Următorul pas este instalarea chilei. Aceasta este singura piesă care ajunge la fabrica de asamblare deja vopsită în culorile clientului. De acum înainte, este convenabil să monitorizați asamblarea aeronavei, camerele video sunt instalate în atelier pentru clienți.

Etapa finală este instalarea stabilizatorilor.

Deci, avionul este aproape gata. Lipsesc câteva lucruri mici, cum ar fi motoarele. Pentru a le obține trebuie să mergi la o altă postare, iar el este într-un alt atelier, iar atelierul este pe alt site. Ascensoarele coboară și avionul începe să preseze singur betonul. Începe un zgomot ușor, sună o sirenă, o ușă uriașă a hangarului se strecoară încet în lateral și un val de aer geros din noiembrie îți lovește picioarele.

Se pare că acest moment poate fi numit nașterea aeronavei. Iată-l, foarte tânăr, ieșind timid din amurgul confortabil al atelierului și mijind bucuros la soare și la albastrul pătrunzător al cerului.

Houston, avem probleme. În hangarul de vizavi, lucrurile nu merg atât de bine. După ce a scos avionul aproape la jumătate, tractorul se oprește brusc, iar muncitorii, cu o expresie calmă, încep să decupleze transportatorul.

Ce păcat, înălțimea chilei A320 este de 11 metri, iar înălțimea deschiderii hangarului nu depășește zece. Dar avionul trebuie scos cumva.

Soluția este simplă și ingenioasă în același timp. Cu ajutorul unei ridicări speciale, avionul efectuează primul zbor rotativ.

S-ar părea că ar fi dificil să se facă o deschidere specială pentru chilă, precum hangarul de vizavi. Răspunsul se află în această fotografie. Cert este că acest atelier este o moștenire culturală a Franței și nu poate fi reconstruit. Aici au fost construite primele Caravele și Concordi.

În etapa finală a asamblarii, aeronava așteaptă „căsătoria” cu motoarele. Și aceasta este o poveste separată pentru următoarea postare.

Produsul final.

Am vizitat uzina franceză din Toulouse, unde este asamblat gigantul Airbus: „Pentru majoritatea oamenilor, avioanele trezesc emoții și admirație deosebite. În copilărie, un copil își ridică capul, uitându-se la un punct minuscul pe cer, lăsând o urmă albă în spatele lui la aeroport, atât copiilor, cât și adulților le place să se agațe de ferestrele panoramice, privind avioanele care rulează încet de-a lungul șorțului; , decolează sau aterizează avioanele sunt întotdeauna fotografiate și petrec mult timp sunt urmărite.

S-ar părea că transportul și transportul, dar nu. Nu există o asemenea reverență în masă pentru mașini, nu pentru trenuri și nici pentru nave. Și există unul pentru avioane. Și tot ce este legat de ei. Poate pentru că o persoană se poate deplasa și pe uscat și pe apă (merse și înota), dar poate zbura spre cer doar cu avionul?

Am fost de multe ori în diverse industrii - de la mici la gigantice, la întreprinderi necunoscute și la fabrici ale unor mărci de renume mondial, dar mereu am visat să vizitez unde se produc avioanele. Aceleași avioane care încântă pe toată lumea, pe care zburăm cu toții, pe care le fotografiam și le admirăm.”

(Total 56 de fotografii)

În cele din urmă, micul meu vis s-a împlinit. Săptămâna trecută am vizitat principalele unități de asamblare ale gigantului aviatic Airbus din Toulouse, Franța, unde am văzut cu ochii mei cum sunt făcute avioanele - transportul meu aproape săptămânal.

Dacă, ca și mine, adori avioanele și vrei să vezi cu ochii tăi puțin mai mult decât obișnuiești să vezi la aeroport, trebuie să mergi în orașul Blagnac de lângă Toulouse. Aici este aeroportul cu codul TLS, care este tot Toulouse aeroport international, și o parte a uriașei fabrici Airbus. Aeroportul și fabrica au o pistă comună, așa că chiar și stând în sala de așteptare sau în lounge-ul de afaceri, puteți vedea cu ușurință, pe lângă avioanele câtorva zeci de companii aeriene care zboară aici, și o mulțime de aeronave de tipul cel mai neobișnuit, cum ar fi ca acesta Airbus A380 Qatar Airways, care nu este încă în livre și se îmbarcă pentru primul său zbor de probă.

În general, oricine poate intra în magazinele de asamblare Airbus. Fabricile companiei din Toulouse și Hamburg oferă tururi de două până la trei ore, care costă 10-15 euro. Vă rugăm să rețineți că sunt necesare rezervări în avans pentru cei care doresc să viziteze fabrica. În plus, vă rugăm să rețineți că fotografiarea în timpul unei astfel de excursii este strict interzisă, atât cu orice tip de cameră, cât și cu telefoanele mobile, care este strict monitorizată de către persoanele însoțitoare.

Dar am vizitat uzina Airbus nu ca parte a tur de excursie, dar am petrecut aici două zile întregi de dimineața până seara și fără nicio interdicție de fotografiere.

Airbus S.A.S. este una dintre cele mai mari companii producătoare de avioane din lume, formată la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor producători europeni de avioane. Produce pasageri, marfa si avioane militare de transport sub marca Airbus. Sediul companiei este situat în Blagnac (o suburbie a Toulouse, Franța), la fel ca și principalele unități de asamblare. În același timp, compania are patru locații de asamblare - în Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, SUA), Tianjin (China).

La uzina din Toulouse, despre care se va discuta astăzi, se asambla întreaga gamă de modele: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. În același timp, A380, A350, A330 sunt asamblate doar la această fabrică.

În primul rând, să mergem la atelierele în care se fabrică cea mai de succes aeronava comercială a companiei - seria A320/A320neo.

La un moment dat, A320 a devenit un adevărat hit și una dintre cele mai comune avioane dintre ALL existente în prezent în lume. Din 1988, au fost produse peste 7.600 de unități ale A320/A320neo.

Se estimează că la fiecare 1,4 secunde un A320 aterizează sau decolează undeva în lume, iar dacă toate aeronavele produse de acest tip sunt aliniate, lungimea sa va fi de 260 de kilometri.

Ciclul complet de producție al unui A320 (de la asamblarea primei părți până la livrarea aeronavei către client) este de aproximativ un an, iar componentele principale ale aeronavei sunt fabricate în patru țări: fuselajul din față și din față - în franceză. Saint-Nazaire, mijloc și secțiunea de coadă fuselaj - în Hamburg, stabilizator orizontal - în spaniolă Getafe, stabilizator vertical - în germană Stade, aripi - în engleză Broughton, flaps - în Bremen.

Toate aceste piese sunt aduse la unul dintre locurile de asamblare, unde are loc asamblarea finală a aeronavei, care durează aproximativ o lună.

Airbus Beluga, fabrica Airbus, Toulouse, Franța, iulie 2017

La locul de asamblare final din Europa (care este Toulouse și Hamburg), elementele mari de aeronave - piese de fuzelaj, aripi și stabilizatori - sunt livrate pe calea aerului, în măruntaiele unui transport uriaș. avioane Airbus Beluga.

Așa arată fuselajul din spate al lui A320, tocmai descărcat din uriașul Beluga de lângă linia finală de asamblare. În același timp, în fundal se vede clar terminalul de pasageri al aeroportului Toulouse-Blagnac și A330 care tocmai s-a întors dintr-un zbor tehnic pentru compania chineză Tianjin Airlines.

Linia finală de asamblare a A320 din Toulouse este situată nu oriunde, ci chiar în hangarele în care legendarul Concorde a fost asamblat cândva. Vei fi surprins, dar pe baza acestui fapt, hangarele sunt chiar recunoscute ca monument istoric.

Pe de o parte, acest lucru este cool și unic, pe de altă parte, impune anumite restricții Airbus, deoarece acestea nu pot fi reconstruite, modificate etc. S-ar părea, ce e în neregulă cu asta? Veți înțelege puțin mai jos.

Intrăm în hangarele FAL - Linia de asamblare finală. Aici are loc asamblarea finală a aeronavei, începând de la conectarea pieselor fuzelajului și terminând cu „umplerea” - echipament electronic și instalarea interiorului.

În mod surprinzător, acest ciot ciudat verzui cu spatele acoperit cu material roșu nu este altceva decât un viitor avion.

În partea din față, arată puțin mai mult ca ea obișnuită - atât cockpitul, cât și ferestrele cabinei sunt vizibile. Adevărat, încă nu există aripi, nici coadă, nici motoare, nici scaune, nici electronică.

Apropo, întregul teritoriu al atelierului de asamblare este împărțit în zone, fiecare dintre acestea fiind desenată pe podea: zone pentru amplasarea așa-numitelor stații de asamblare, zone pentru mutarea echipamentelor mobile, zone pentru mutarea persoanelor. O persoană fără acces nu are voie să treacă pe linia roșie. Doar personalul care lucrează cu o anumită aeronavă poate fi acolo.

Instalarea unui stabilizator vertical. Apropo, este primul care este vopsit în culorile modelului companiei aeriene pentru care este asamblată cutare sau cutare aeronavă. După cum înțelegeți, toate aeronavele sunt asamblate la comandă de la companiile aeriene conform unui contract preliminar și niciodată la un depozit, cum este cazul mașinilor.

Cutii cu componente în apropierea aeronavei. Aparent, acestea sunt elemente ale pielii interne aspre a fuzelajului.

Din primul hangar FAL, aeronava vine cu un fuselaj complet asamblat, aripi instalate, stabilizatoare orizontale și verticale și o parte din cabină.

După aceasta, A320 părăsește primul hangar și este mutat în următorul, unde are loc până la sfârșit instalarea motoarelor, a avionicii, a întregii electronice și a restului ansamblului. Dar există o dificultate aici. După cum am spus mai sus, acestea sunt hangare istorice în care a fost făcut Concorde. Aceste avioane erau mult mai jos, dar coada A320 este mult mai sus decât deschiderea hangarului, pur și simplu nu poate fi scoasă de aici în mod obișnuit. Dar, deoarece clădirea este istorică, nu poate fi reconstruită sau nici măcar tăiată pentru a găzdui un stabilizator de avion, așa cum se întâmplă adesea. Așa că inginerii Airbus au trebuit să vină cu un cric special, care este folosit pentru a ridica partea din față și, astfel, a rula avionul din hangar, coborând partea din spate a avionului de linie împreună cu coada până la sol.

Acesta este răspunsul la un alt mister: de ce avioanele au nasul roșu în producție?

Există un echipament radar foarte sensibil sub conul nasului, așa că o peliculă roșie este aplicată pe nas pentru a avertiza cu privire la o atenție specială. Mai târziu, înainte de vopsire, acest film va fi pur și simplu îndepărtat.

Aproape la sfârșit, scaunele sunt instalate în avion în funcție de aspectul cabinei ales de compania aeriană și de pasul dintre scaune.

Motorul modernului A320neo. Este atât de mare încât diametrul său este mai mare decât cabina unor avioane de afaceri.

Un comision vine de la client și verifică meticulos absolut totul: dacă aeronava respectă specificația aleasă și dacă totul funcționează, de la prize pentru pasageri până la motoare și avionică. Apoi zborul de acceptare.

Și gata, avionul se pregătește pentru primul zbor cu codul companiei aeriene sub care va zbura către aerodromul de origine din Asia, Europa, Orientul Mijlociu sau Africa.

Nu departe de atelierele A320, există stabilizatoare uriașe în culorile celor mai bune companii aeriene din lume - acestea sunt cele mai noi A350, care au început să fie asamblate nu cu mult timp în urmă și care abia încep să fie distribuite pe scară largă în întreaga planetă. Desigur, cele mai mari, mai bogate și mai faimoase companii aeriene sunt primele care primesc noul produs.

08.08.2017 216 0 0 aslan

Nu se întâmplă adesea ca într-o fabrică mare să poți vedea toate etapele de producție a ceva într-o zi. Dacă aceasta este, de exemplu, o fabrică metalurgică, atunci într-o zi puteți vedea extragerea minereului, producția de fier din acesta și nașterea șinelor sau tijelor de oțel. În timpul producției de aeronave, puteți vedea doar o mică etapă de asamblare. Pentru a vedea cum este complet asamblat un avion Airbus, va dura până la 2,5 luni, așa că este destul de dificil pentru un străin să documenteze întregul proces. Cu toate acestea, puteți surprinde un mic moment.

Astăzi la kak_eto_sdelano Vă voi spune cum sunt asamblate aeronavele Airbus A320neo și A350.

Vom începe turul de la acest atelier. Nu este chiar obișnuit și este o moștenire culturală a Franței. Acest fapt m-a surprins, nu puteam să-mi amintesc o singură structură tehnică similară din Rusia care să fi fost tratată atât de atent. Dar mi-au explicat că aici au fost asamblate primele avioane supersonice. aeronave de pasageri„Concorde”, și înaintea lor „Caravelle” de la Sud Aviation, care ulterior a fuzionat cu Airbus. Clădirea s-a păstrat și acolo se mai produc avioane, dar nu poate fi refăcută sau ceva din designul ei poate fi schimbat, motiv pentru care apar situații neobișnuite, despre care o voi vorbi în continuare.

La construirea unei aeronave, se folosesc de obicei două tehnologii de asamblare - rampă sau staționară. Tehnologia rampei implică asamblarea aeronavei în întregime într-un singur loc, aceasta este consumatoare de timp, costisitoare și nu foarte eficientă. Dacă trebuie să construiți mai multe laturi simultan, atunci utilizați post-asamblare. În acest caz, lanțul tehnologic este împărțit în noduri.
La această fabrică, care se află chiar vizavi de aeroportul Toulouse-Blagnac, o duzină de A330, trei A380 și peste trei duzini de A320 sunt livrate clienților în fiecare lună.

Ciclul complet de producție al unui A320 (de la asamblarea primei părți până la livrarea aeronavei către client) este de aproximativ un an, iar componentele principale ale aeronavei sunt fabricate în 4 țări: fuselajul din față și din față - în franceză. Saint-Nazaré, fuselajul mijlociu și spate - la Hamburg, stabilizator orizontal - în Getafe spaniol, stabilizator vertical - în Stade german, aripi - în engleza Broughton, flaps - la Bremen. Și asamblarea în sine, după cum mi s-a spus, durează 2,5 luni.

Cel mai de succes avion al companiei, A320/A320neo, este asamblat în acest atelier istoric, care este cel mai comun avion din lume. Din 1988, au fost produse peste 13.100 de unități A320/A320neo, dintre care peste 8.000 zboară în acest moment. La fiecare 1,4 secunde, un A320 aterizează sau decolează undeva în lume, iar dacă aliniați toate aeronavele produse de acest tip într-o linie, lungimea sa va fi de 260 de kilometri.

Airbus a fost format la sfârșitul anilor 1960 prin fuziunea mai multor producători europeni de avioane. Sediul companiei este situat în Blagnac (o suburbie a orașului Toulouse, Franța), la fel ca și principalele unități de asamblare. În același timp, compania are patru locații de asamblare - în Toulouse (Franța), Hamburg (Germania), Mobile (Alabama, SUA), Tianjin (China).

Trei secțiuni de fuzelaj, două aripi, o aripioară și doi stabilizatori sunt furnizate fabricii de asamblare. Din doar șapte părți obținem un avion finit. Motoarele, interiorul și alte lucruri mărunte sunt montate într-un alt hangar. Aici are loc asamblarea finală a aeronavei, de la conectarea pieselor fuzelajului până la echipamente, electronice și ornamentele cabinei.

Apropo, puteți intra și în aceste ateliere. La fabricile companiei din Toulouse și Hamburg se organizează tururi de 2-3 ore care costă 10-15 euro. Dar nu veți avea voie să faceți fotografii chiar dacă purtați adidași, aici sunt stricti. Noi, în calitate de bloggeri invitați, am fost făcuți o excepție.

Întreaga gamă de modele este asamblată la această fabrică: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. În același timp, A380, A350, A330 sunt asamblate doar la această fabrică.

Elementele mari de aeronave - piesele fuselajului, aripile și stabilizatorii sunt livrate de un camion aerian Beluga. Ca aceasta. Voi scrie o postare separată despre asta.

Zona atelierului este împărțită în zone, fiecare dintre acestea fiind desenată pe podea: zone pentru amplasarea așa-numitelor stații de asamblare, zone pentru mutarea echipamentelor mobile, zone pentru mutarea persoanelor. O persoană fără acces nu are voie să treacă pe linia roșie. Numai personalul care lucrează cu o anumită aeronavă poate fi acolo.

Celule pentru bunurile muncitorilor.

iar rechinii vor fi instalați aici

Una dintre etapele de asamblare este reprezentată pe un banner instalat în atelier.

Să trecem la următoarea stație. Instalarea aripilor, stabilizatorilor transversali și verticali este deja în derulare aici. Aripile vin fara varfuri, mecanizare, tren de aterizare si motoare. Toate acestea vor fi instalate în următoarele câteva săptămâni. Stabilizatorul vertical este primul care este vopsit în culorile modelului companiei aeriene pentru care se montează cutare sau cutare aeronavă.

Cutii cu piele fuselaj.

Un alt banner de la una din etapele de asamblare.

Aeronava părăsește acest hangar cu un fuselaj complet asamblat, aripi instalate, stabilizatoare orizontale și verticale și o parte din cabină. Dar părăsirea hangarului nu este atât de ușoară. După cum am spus mai sus, acestea sunt hangare istorice în care s-au făcut Concorde și Caravelle au fost mai jos decât A320, așa că au fost ușor de întins după construcție. Dar A320 nu poate fi reconstruit mai sus decât clădirea, așa că trebuie să devenim mai sofisticați. Partea din față a aeronavei este ridicată pe un cric până când coada scade la nivelul dorit.

Au mai rămas doar câțiva centimetri până la pământ.

După care avionul este aruncat într-un atelier vecin, unde sunt instalate motoare, avionică, electronică etc.

Acest nas roșu este un con de nas care găzduiește echipamente radar foarte sensibile, așa că are o peliculă roșie pe el pentru a vă avertiza să acordați o atenție deosebită. Mai târziu, înainte de vopsire, acest film va fi pur și simplu îndepărtat.

Același echipament pentru carenaj.

Aproape la sfârșit, scaunele sunt instalate în avion în funcție de aspectul cabinei ales de compania aeriană și de pasul dintre scaune.

Apoi motoarele sunt instalate pe avion și este vopsit în imaginea companiei aeriene.

Și, desigur, instalează rechini

Acum să vedem cum sunt asamblate aeronavele A350. Pentru a asambla un A350 ai nevoie de 7 zboruri Beluga. Ei aduc unul arc fuselaj, al doilea - mijloc, apoi spate, coadă și stabilizatoare orizontale, două aripi (un zbor fiecare) și un zbor cu diferite părți voluminoase ale aeronavei

Acest atelier este mult mai spațios decât precedentele, ceea ce este de înțeles - aeronava de aici este mai mare și este nevoie de mult spațiu. Aici se realizează din lateral folosind metoda slipway avioanele nu sunt deplasate până când sunt complet asamblate.

Există aici modele ale atelierului de asamblare, din care puteți judeca cum și ce se construiește aici.

Porțile atelierului sunt deschise, aici cântă muzică pentru ca muncitorii să nu se plictisească.

Între timp, avioanele decolează și aterizează în afara porților. Apropo, fiecare al zecelea zbor pe aeroportul Toulouse-Blagnac este realizat de aeronave Airbus care nu au fost încă predate clientului aici compania are propria pistă, pe care doar ei o pot folosi;

Și acest poster arată noul A350 experimental, al cărui fuselaj a fost făcut jumătate dintr-un material compozit - fibră de carbon. Datorită lui, greutatea aeronavei a fost redusă semnificativ și nu a pierdut fiabilitate.

Asta e tot. Sper că ați găsit-o interesantă! În curând va fi un raport despre camionul zburător Beluga.
Mulțumiri speciale Companiile Airbusși S7 Airlines pentru invitație!

Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la „Cum se face”!

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-i lui Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun reportaj care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face

De asemenea, abonați-vă la grupurile noastre în Facebook, VKontakte,colegii de clasă, pe YouTube și Instagram, unde vor fi postate cele mai interesante lucruri din comunitate, plus un filmuleț despre cum este realizat, funcționează și funcționează.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

Http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
- https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
- https://ok.ru/kaketosdelano
- https://twitter.com/kaketosdelano
- https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Site oficial - http://ikaketosdelano.ru/

Blogul meu - http://aslan.livejournal.com
Instagram - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
VKontakte - https://vk.com/aslanfoto

Am vizitat uzina franceză din Toulouse, unde este asamblat gigantul Airbus, și am vorbit despre ceea ce am văzut. Întreaga gamă de modele este asamblată la acest loc de producție: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. În același timp, A380, A350, A330 sunt asamblate doar la această fabrică.

La un moment dat, A320 a devenit un adevărat succes și una dintre cele mai comune avioane existente în prezent în lume. Din 1988, au fost produse peste 7.600 de unități ale A320/A320neo.

Ciclul complet de producție al unui A320 (de la asamblarea primei piese până la livrarea aeronavei către client) este de aproximativ un an și principalele componente ale aeronavei sunt fabricate în patru țări: nasul și părțile din față ale fuselajului - în francezul Saint-Nazaire, părțile mijlocii și posterioare ale fuzelajului - la Hamburg, stabilizatorul orizontal - în Getafe spaniol, stabilizatorul vertical - în Stade german, aripile - în engleza Broughton, flaps - la Bremen.

Toate aceste piese sunt aduse la unul dintre locurile de asamblare, unde are loc asamblarea finală a aeronavei, care durează aproximativ o lună.

În hangarele FAL - Final Assembly Line - are loc asamblarea finală a aeronavei, începând de la conectarea pieselor fuzelajului și terminând cu „umplerea” - echipament electronic și instalarea interiorului.

O persoană fără acces nu are voie să treacă pe linia roșie. Numai personalul care lucrează cu o anumită aeronavă poate fi acolo.

Trecem la următoarea stație. Aici este instalată ornamentul interior. În cutii se pot vedea blocuri gata făcute cu fante pentru hublouri.

Din primul hangar FAL, aeronava vine cu un fuselaj complet asamblat, aripi instalate, stabilizatoare orizontale și verticale și o parte din cabină.

După aceasta, A320 părăsește primul hangar și este mutat în următorul, unde are loc până la sfârșit instalarea motoarelor, a avionicii, a întregii electronice și a restului ansamblului.

Dar există o dificultate aici. După cum am spus mai sus, acestea sunt hangare istorice în care a fost făcut Concorde. Aceste avioane erau mult mai jos, dar coada A320 este mult mai sus decât deschiderea hangarului, pur și simplu nu poate fi scoasă de aici în mod obișnuit.

Dar, deoarece clădirea este istorică, nu poate fi reconstruită sau nici măcar tăiată pentru a găzdui un stabilizator de avion, așa cum se întâmplă adesea. Așa că inginerii Airbus au trebuit să vină cu un cric special, care este folosit pentru a ridica partea din față și, astfel, a rula avionul din hangar, coborând partea din spate a avionului de linie împreună cu coada până la sol.

Ar putea fi util să citiți: