Cel mai scurt avion din lume. Cele mai mici avioane din lume. Cele mai mici avioane din lume

Avion de cricket

Cea mai mică aeronavă din lume, E-12, a fost proiectată de pasionații de aviație Ulyanovsk pe baza unui super francez cu un singur loc. aeronave ușoare numit „Cricket”, care, cu o masă de 170 kg și o viteză de 200 km/h, putea efectua manevre acrobatice. Sarcina principală a viitoarei aeronave a fost să efectueze zboruri sigure, pe distanțe scurte, iar decolarea și aterizarea ar trebui să aibă loc chiar și dintr-un câmp obișnuit cu o cursă scurtă de decolare și nu pe o pistă specială.

În plus, ideea principală a fost de a realiza o aeronavă care să poată fi dezasamblată și asamblată în câteva minute, ușor de transportat și să nu ocupe mult spațiu atunci când este depozitată.

Structura avionului

Astfel, o aeronavă a fost proiectată cu un design unic de aripă și piele realizată din țesături Dacron. Inițial, aeronava a fost echipată cu două motoare cu drujbă, dar din cauza performanțelor insuficiente, a zgomotului și a ineficienței, acestea au trebuit să fie înlocuite cu motoare care au fost special dezvoltate pentru această aeronavă de către producătorii Harkov. La baza cadrului structurii sunt țevi din duraluminiu cu diametre de 42-48x1(1,5) mm.

Aeronava este controlată de un volan sub forma unui mâner, care este situat în centru. Pilotul stă în poziție înclinată în aeronavă, ceea ce reduce rezistența aerului și asigură o siguranță mai mare. Există restricții de greutate pentru pilot - până la 80 kg, în timp ce greutatea la decolare este de 140-150 kg.

În timpul testării, E-12 a avut un total de 40 de ore de zbor. Viteza maximă la aterizare a ajuns la 145 km/h. De asemenea, au fost dovedite fiabilitatea, stabilitatea și buna controlabilitate a aeronavei la rafale de vânt de 10-12 m/s.

Nakhodka pentru turism

Rezultatul muncii depuse a fost o aeronavă ultra-uşoară excelentă pentru zboruri de turism şi de agrement. De la producători puteți achiziționa atât un avion finit, cât și desene pentru acesta. De bază performanța zborului: motor D-150; anvergura aripilor – 5020 mm; lungime fuselaj – 4100 mm; greutate – 45 kg; consum de combustibil – 6 l/oră; alergare - 90m.

Costul celei mai mici și mai ieftine aeronave din lume este de doar 4-6 mii de euro, în timp ce cel mai mic elicopter din lume, proiectat în Japonia, costă de sute de ori mai mult.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Cu siguranță cineva a visat la un avion cu reacție, imaginându-l a fi mare și puternic, invidia tuturor camarazilor săi de zbor cu elicopterul. Dar nu, se dovedește că totul poate fi chiar invers, ceea ce apropo nu diminuează deloc priceperea pilotului... Deci, cea mai mică aeronavă cu reacție din lume, controlată de o persoană din interior, deci să vorbesc.. Microturbo FLS Microjet, succesorul BD-5 Micro, o serie de avioane mici, cu un singur loc, construite în casă, dezvoltate la sfârșitul anilor 1960 de designerul de avioane Jim Bede și comercializate ca truse produse de acum dispărutul avion Bede. Corporation la începutul anilor 1970.


site-ul web al organizatorilor de spectacole ai acestei aeronave
site-ul producătorului
Ca întotdeauna, folosesc informații de pe site-uri
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
și alte surse pe care le-am găsit pe internet și literatură.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC este prima copie de acest tip. A fost dificil să-i înregistrezi decolarea din cauza faptului că acea parte a pistei era închisă publicului.

Pe 5 mai 2011, cel mai mic avion cu reacție, FLS Microjet, fabricat de americanul BD-Micro Technologies (BMT), a finalizat prima fază de testare în zbor. aeronave a arătat că caracteristicile reale corespundeau cu cele calculate, ba chiar le-au depășit într-un număr de indicatori.

Versiunea modernă a vechiului și dovedit BD-5J este gata de producție în serie. Producția de piese a început deja, iar compania VMT a început să accepte comenzi pentru furnizarea de truse de asamblare. Costul modelului nu a fost încă anunțat.

Concept cu un singur loc avion cu reactie pentru auto-asamblare a fost dezvoltat de designerul de aeronave Jim Bede la sfârșitul anilor ’60. La începutul anilor 70, compania Bede Aircraft Inc, fondată de el, a început producția în masă de modele cu un piston sau un motor cu reacție din care să aleagă Ei au încercat chiar să adapteze un turbopropulsor și, de asemenea, să facă un planor cu motor din toate acestea , privind la sursa de inspirație, poate fi numit imediat idee nu foarte bună.

Avion cu reacție cu un preț sub 2.000 de dolari, aeronava a câștigat o popularitate imensă. Compania a primit peste 12.000 de comenzi pentru avioane asamblate din fabrică și peste 5.000 pentru kituri de asamblare.

Dar nici o aeronavă nu a fost asamblată în fabrică din cauza problemelor legate de alegerea unui motor de încredere. Înainte ca compania să dea faliment la mijlocul anilor 70, doar câteva sute de piese au fost asamblate de proprietari, dintre care unele zboară și astăzi.

În 1992, BMT a decis să revigoreze proiectul. Modernizările de design și schimbările de concept au dus la crearea unei noi linii de aeronave numite FLIGHTLINE Series sau FLS. Aeronava a dobândit aripi mai sigure, care au redus viteza de blocare și au avut labele mai puternice.

Între cockpit și fuzelaj a apărut un compartiment, iar lista de echipamente includea sisteme moderne, inclusiv un panou de instrumente digital dublu, un sistem electric redundant triplu, o pârghie și butoane de control al motorului HOTAS.

Potrivit reprezentanților companiei, cea mai semnificativă îmbunătățire a fost power point Sistem motor cu turbină Quantum cu motor TJ100 echipat cu FADEC și dezvoltă o tracțiune de 120 kg. Nu pot spune că o astfel de forță pentru o aeronavă cu o greutate maximă de 300 de kilograme este o realizare directă, dar este ceea ce este...

Proprietarul primului FLS Microjet (aeronava noastră), Justin Lewis de la Lewis & Clark Performance, a efectuat teste de zbor ale modelului în Newport (Oregon, SUA). După cum afirmă el, avionul este ușor de controlat, în ciuda nivelului ridicat caracteristici de zbor. De asemenea, el demonstrează această aeronavă la numeroase spectacole aeriene. Un astfel de afișaj costă de la 3 mii.

Nici nu-mi vine să cred, dar cu o greutate goală de 190 kg, aeronava poate transporta până la 200 kg de sarcină utilă, inclusiv până la 178 de litri de combustibil. Lungimea alergării este de 450 m, iar traseul este de 300 m. Cred că ambele sunt destul de dificile. Ar fi interesant de știut viteza de apropiere, dar pe baza vitezei de blocare de 65 de noduri, cred că sunt de cel puțin 85 de noduri. Nu este ușor cu un astfel de bug.

FLS Microjet este capabil să atingă viteze ale aerului de până la 250 km/h. Durata maximă a zborului este de 2,5 ore.

În prezent, aprobarea de a zbura cu avionul necesită finalizarea pregătirii la sol și de zbor și apoi obținerea unei Scrisori de Autorizare (LOA) de la FAA care autorizează continuarea pregătirii de zbor. Apropo, o astfel de scrisoare este emisă piloților care au un timp total de zbor de cel puțin 1000 de ore de zbor, dintre care 100 sunt pe un avion cu reacție. La finalizarea programului, trebuie să treceți un test de zbor de inspector FAA. Programele de antrenament de zbor în sine sunt disponibile de la BD-Micro.

Auto-asamblarea trebuie efectuată în cadrul unui program special de asistență sub supravegherea companiei. Completarea punctelor de program asigură că mașina complexă este asamblată corect și eficient. Programul vă permite, de asemenea, să vă înregistrați FLS Microjet la FAA ca avion experimental.

între timp, bucură-te de zborul lui.

Fotografie 16.

A arătat aproape complex complet acrobația și, în plus, era însoțită de fum. Aceasta înseamnă că în altă parte au reușit să strecoare într-un sistem de fum cu un rezervor de ulei.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fumați pe un fundal mare

Fotografie 21.

Acest lucru face mult mai ușor de estimat dimensiunea aeronavei în raport cu pilotul.

Pilot pe acest avion: Justin „Shmed” Lewis.

Născut în Texas și crescut în Virginia, Justin a început să zboare la 14 ani și și-a câștigat licența de pilot la 17 ani. În 1999, a absolvit Universitatea din Dakota de Nord cu o diplomă în inginerie aeronautică, obținând un certificat de pilot comercial cu mai multe motoare și un certificat de instructor de zbor pe parcurs.

A lucrat ca instructor pilot timp de câțiva ani, până când a mers la Școala de candidați pentru ofițeri de marine. După admitere, s-a căsătorit cu Sarah Clark Lewis, datorită căreia a realizat tot ce și-a dorit.

După ce a absolvit școala de zbor al Marinei, Justin a devenit pilot în 2001 aviație cu reacție. A fost recrutat ca pilot F-14D Tomcat, iar în 2004, a trecut la E-6B Mercury (o modificare a Boeing 707). În 2007, a fost trimis pentru pregătire ulterioară ca pilot de luptă și transportator al Marinei în T-45 Goshawk.

După aproximativ 11 ani de serviciu activ, Justin a continuat să predea pe T-45 ca rezervist naval înainte de a se alătura Gărzii Naționale Aeriene din Arkansas în 2011.

Justin este în prezent pilot de transport certificat și, de asemenea, zboară cu A-10C în Garda Națională Aeriană. Ei bine, un spectacol aerian pentru suflet :-)))

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Aterizare, trenul de aterizare se retrage după cum puteți înțelege

Fotografie 40.

Fotografie 41.

Dar nu, banda este ocupată sau altceva și pleacă pentru turul doi.

Modificari:
Prototip BD-5 și kit inițial pentru producția de avioane cu aripi scurte
BD-5A este o variantă cu aripi și mai scurte, o anvergură de 14 ft 3 in (4,34 m) pentru viteză mai mare și acrobație.
BD-5B este kit-ul principal de producție cu un motor cu piston și o anvergură a aripilor de 21 ft 6 in (6,55 m). Seturile erau încă disponibile în 2011.
BD-5D este o aeronavă construită din fabrică.
BD-5G este o balenă cu motor cu piston, cu o anvergură de 17 ft (5,2 m) și o greutate de 660 lb (299 kg). Seturile erau încă disponibile în 2011.
Versiune BD-5J cu motor cu reacție Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turboreactor, fost APU.
Versiune de planor BD-5S cu motor retractabil și anvergură mărită a aripilor. Testele au arătat inutilitate și lucrările au fost oprite.
BD-5T este o versiune turbopropulsată de la BD Micro Technologies din Siletz, Oregon, alimentată de un motor Solar T62.
Acapella 100/200 O variantă neobișnuită a BD-5, Acapella 100, a apărut la începutul anilor 1980. Dezvoltatorul Carl D. Barlow de la Option Air Reno a adăugat un fuzelaj cu braț dublu la BD-5. empenajși echipat cu un motor cu piston Continental O-200 de 100 CP. Ulterior, a fost instalat un Lycoming IO-360 de 200 CP, iar aripa a fost scurtată de la 26,5 picioare la 19,5 și a fost numită Acapella 200. Prototipul acestei aeronave a făcut primul zbor pe 6 iunie 1980, pilotat de Bill Skiliar. Dar a zburat prost și s-a descurcat prost. S-a construit un singur prototip, iar apoi a fost donat Muzeului Airventure al Asociației de Avioane Experimentale din Oshkosh, Wisconsin, SUA, unde îl puteți vedea încă.
FLS Microjet este un model de kit produs de BD-Micro Technologies și alimentat de un motor cu reacție Quantum Turbine TJ100. În 2011, o balenă de 500 de ore s-a vândut cu 189.500 USD.

Dar acum spectacolul s-a terminat și avionul cu pilotul este la sol.

Caracteristici de performanță Microturbo FLS Microjet
Anvergura aripilor 5,18 m
Lungime 3,91 m
Inaltime 1,71 m
Suprafata aripii 3,51 mp. m
Lățimea secțiunii centrale 1,22 m
Domeniul de aplicare coadă orizontală 2,23 m
Lungime cabină 1,63 m
Lățimea cabinei 0,6 m
Înălțimea cabinei 0,91 m
Greutate goală 416 lbs.
Greutate la decolare 860 lbs.
Sarcina utila 194 kg
Capacitate combustibil 30 gal
Distanța de decolare 548 m
Distanta de aterizare 305 m
Viteza de urcare 12 m/sec
Viteza de aterizare 108 km/h
Viteza maxima 515 km/h
Raza de actiune 200nm
Suprasarcina maxima +-6 g
Inaltime 7925 m
Motor: Quantum Turbine System PBS TJ-100
Altitudine maxima 9144 m
Impingerea (nivelul mării) 265 lbs.
Consum de combustibil (La tracțiune maximă) 128,4 kg/h
Greutate motor 38,5 kg
Lungime motor 685 mm
Diametru motor 330 mm
Tip de combustibil Jet A, JP4-JP5
Ulei tip MIL-L-23699

Cele mai mici aeronave au fost dezvoltate inițial în scopuri militare. Datorită dimensiunilor reduse, au făcut față bine rolului de avioane de recunoaștere și de luptă. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a existat o cerere mare în America și Europa pentru biplanuri, monoplane și avioane miniaturale ieftine pentru o persoană. Pe acest fundal, a început o competiție secretă între designerii de avioane din întreaga lume pentru a crea cele mai multe avion micîn lume. Vă aducem în atenție TOP 10 cele mai mici aeronave din lume.

1. BD-5J

Mini-avionul BD-5J a fost dezvoltat în 1971 în SUA de către designerul de avioane Jim Bede. După testele de zbor, reprezentanții Cărții Recordurilor Guinness i-au acordat titlul de „cel mai ușor avion cu reacție din lume”. Pe lângă greutatea sa mică de 162,7 kg, s-a remarcat și prin dimensiunile sale modeste - lungimea navei era de 3,66 m și anvergura aripilor era de 5,18 m Cu dimensiuni atât de mici, BD-5J era capabil să accelereze până la 483 km /h, iar viteza de croazieră era de 386 km/h. Micuțul avea suficient combustibil pentru zboruri de peste 1,5 mii km. Având în vedere prețul scăzut al benzinei în Statele Unite, zborul cu un avion privat era mai ieftin decât cu un avion public.

2. Bondar II

În 1988, Robert Starr a vrut să-și bată cel mai bun punct personal și a construit Bumble Bee II. Cu propria sa greutate de 180 kg, dimensiunile aeronavei au fost uimitoare - lungimea de 2,7 m și anvergura aripilor de 1,7 m Bumble Bee II a zburat cu o viteză medie de 305 km/h. Dar în timpul primei sale spectacole din 8 mai 1988, avionul s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului la o altitudine de aproximativ 120 m însuși Ray Starr se afla la comenzi. El a fost grav rănit în acest accident aviatic, dar în timp proiectantul aeronavei și-a revenit.

3. pui de pasăre

Ray Stits, după ce a aflat despre apariția unui concurent sub forma lui Robert Starr, a început să lucreze la un nou proiect pentru o aeronavă mică. Și deși Baby Bird avea 3,4 m lungime, ceea ce era mai mare decât Bumble Bee, Stits a redus anvergura aripilor la 1,9 m. În plus, greutatea proprie a aeronavei era de numai 115 kg, cu o viteză de croazieră de 177 km/h. Această aeronavă a fost inclusă în rândurile deținătorilor de recorduri Guinness ca cel mai mic monoplan din lume. Astfel, atât Stits, cât și Starr și-au găsit un loc în cartea recordurilor. Pe parcursul a cinci ani de funcționare, Baby Bird a efectuat 35 de zboruri, toate fără incidente. În 1989, inventatorul a donat muzeului aeronava sa unică.

4. Bondar

Creatorul acestei aeronave este Robert Starr, care la un moment dat a fost pilotul Sky Baby. După ce a fost martor la succesul lui Ray Stits, el a decis să-și lase amprenta în Cartea Recordurilor și să primească un premiu în bani. Starr a lucrat la Bumble Bee timp de cinci ani, din 1979 până în 1984. Drept urmare, biplanul său s-a dovedit a fi mai greu decât Sky Baby. Greutatea goală a noului avion a fost de 248 kg, cu o sarcină maximă de până la 329 kg. Cu toate acestea, anvergura aripilor de 2 m și lungimea totală de 2,9 m au adus mult așteptatul titlu de cel mai mic biplan din lume. Bumble Bee a atins viteze de până la 290 km/h, ceea ce era aproape comparabil cu Sky Baby.

5. Sky Baby

O altă creație a lui Ray Stits, care, spre deosebire de modelul anterior, era un biplan. Dimensiunile lui Sky Baby erau foarte mici - o lungime de 3 m și o anvergură de 2,1 m Dar, în același timp, avea o greutate destul de impresionantă de 205 kg cu o sarcină maximă de până la 302 kg. Corpul aeronavei era din țeavă cromată, iar aripile erau din lemn, care era acoperit cu țesătură deasupra. Principala problemă a lui Sky Baby a fost centrul său de greutate scăzut. Pentru a minimiza acest dezavantaj, Stits a decis să plaseze motorul deasupra picioarelor pilotului, iar rezervorul de combustibil și carburatorul între genunchi. Această soluție de proiectare, combinată cu un motor de 85 l/s, a permis biplanului să zboare cu o viteză maximă de 300 km/h.

Acest avion minuscul, numit Junior, a fost creat de americanii Ray Stits și Martin Young ca contragreutate pentru Wee Bee. Scopul lor principal a fost să intre în Cartea Recordurilor Guinness, datorită dimensiunilor sale în miniatură - o anvergură de 2,8 m și o lungime de 3,4 m. Interesant, aeronava nu a fost asamblată de la zero, ci pe baza Taylorcraft L-. 2, dezvoltat pentru participarea la cel de-al doilea război mondial. Pentru o aeronavă mică, au fost selectate motoare cu un singur piston cu putere de la 36 la 75 l/s. Drept urmare, Stits a optat pentru cea mai puternică variantă, astfel încât viteza maximă a aeronavei a fost de 240 km/h.

7. Nano

Hidroavionul electric Nano a fost creat de compania finlandeză FlyNano în 2011. Cu o lungime de 3,8 m și o anvergură a aripilor de 4,8 m, cântărește doar 70 kg. Această greutate redusă este posibilă prin utilizarea fibrei de carbon moderne ca material principal. Deoarece Nano este proiectat exclusiv pentru decolare și aterizare pe apă, nu are tren de aterizare.

8. Colomban Cri-cri

Istoria miniaturalei Cri-cri a început în 1971, când designerul francez de avioane Michel Colomban a venit cu ideea de a construi un avion foarte mic și economic cu două motoare. Câțiva ani mai târziu, pe 19 iulie 1973, visul i s-a împlinit - avionul a decolat pentru prima dată. Kolomban și-a numit creația Cri-cri în onoarea propriei fiice. Avionul avea o anvergură de 4,9 m și o lungime totală de 3,9 m. Datorită acestor parametri, reprezentanții Guinness au recunoscut-o drept cea mai mică aeronavă cu două motoare.

9. Bee Bee

La sfârșitul anilor 40 ai secolului XX, această aeronavă neobișnuită a apărut în San Diego, California. A fost creat de trei tineri designeri de avioane ambițioși dornici să surprindă lumea. Ei au numit creația lor Wee Bee, care înseamnă albină minusculă în engleză. Aeronava justifică acest nume datorită dimensiunilor sale minuscule - 4,25 m lungime și 5,5 m lățime.

10. X-12H

Locul al zecelea este ocupat de dezvoltarea unui rezident rus din Armavir. Dmitriev Viktor Pavlovich a proiectat independent o aeronavă în miniatură cu o greutate de 80 kg. Când este desfășurat, acest miracol aviatic ocupă foarte puțin spațiu, așa că poate fi chiar depozitat într-o valiză. Este nevoie de puțin peste jumătate de oră pentru a asambla și dezasambla acest avion neobișnuit. Pe în acest moment X-12H se află în etapa de testare în zbor, după care este planificată producția în masă a aeronavei mici.

Avioane militare mici

Nu toate avioanele militare care au existat vreodată au fost mari ca dimensiuni. Printre ele erau și avioane cu dimensiuni „modeste”. Unul dintre acestea a fost „Sh-tandem”. Greutatea sa fără armură era puțin mai mare de trei tone. Avionul era din lemn. Dimensiunile sale sunt de opt metri și jumătate lungime cu o anvergură a aripilor din față de puncte extreme- unsprezece metri, iar aripile din spate - șapte metri. Datorită dimensiunilor sale în miniatură, a fost folosit în URSS ca avion de recunoaștere cu catapultă pentru crucișătoare și cuirasate, precum și ca observator de recunoaștere datorită modelului său bun de protecție și vitezei mari. Producția sa în serie a început în vara anului 1940.


„Sh-tandem” una dintre primele avioane mici a fost făcută din lemn

Printre micile aeronave rusești se numără Yak-130. Greutatea acestui luptător ușor este de patru tone și jumătate. Este capabil să atingă viteze de până la o mie cincizeci de kilometri pe oră. Această aeronavă poate fi folosită atât ca avion de luptă, cât și ca aeronavă pentru pregătirea piloților.


Vânătoare domestică mică Yak-130

Biroul de design Sukhoi este unul dintre luptătorii ruși ușori. Este mai mic decât avionul de luptă Su-27. Masa sa este de optsprezece tone și jumătate, iar viteza maximă este de două mii șase sute de kilometri.


Avioane de luptă americane mici F-16 „Fighting Falcon”.

Statele Unite sunt înarmate cu avioane ușoare precum avioanele de luptă F-16 Fighting Falcon. Este de așteptat ca producția F-35A să înceapă în 2018, dar până acum au fost construite doar o duzină de astfel de avioane de vânătoare. Avioanele militare mici sunt folosite de aviația navală americană - acestea sunt aeronavele F/A-18 Hornet cu patru modificări. ÎN timp dat lucrările la dezvoltarea dronei de luptă X-47B se încheie.

Micuțelor aeronave de pasageri

ÎN ultimii ani Cererea de aeronave utilizate pentru călătorii de afaceri corporative și individuale a crescut semnificativ. Vorbim despre avioane pentru oameni de afaceri. Este de așteptat ca această piață să se dezvolte mai dinamic decât piața aviaţia militară.


Interiorul unui avion mic Global 5000 de pasageri

Concernul canadian Bombardier Aerospace este lider în domeniul mic aeronave de pasageri. El a creat avioane de afaceri precum Global 5000 și Continental, care pot transporta până la opt pasageri. Se știe că liderul cererii pentru cele mai mici aeronave de pasageri pentru afaceri este acesta tara europeana ca Germania.

Avioanele mici cu motoare diesel sunt, de asemenea, solicitate. Sportivii amatori și oamenii bogați sunt interesați de ei. Astfel de aeronave sunt utilizate în mod activ pe piața americană, unde sunt folosite pentru a transporta cantități mici de marfă. Astfel, aeronava companiei franceze Sokata, denumită „Generația a doua”, este echipată cu un turbodiesel și este destinată, printre altele, transportului de mărfuri supradimensionate. Producția unor astfel de avioane mici este realizată de producători de avioane cehi, polonezi și germani.


Companiile europene sunt cel mai adesea implicate în producția de avioane mici.

În ultimii ani, mai ales în țările G7, avioanele mici înlocuiesc mașinile. La categoria „greutate muscă” la expoziția de la Berlin, producătorii de avioane cehi și germani au fost în frunte. Ele concurează între ele nu atât în ​​ceea ce privește greutatea și dimensiunile, cât și în confortul pasagerilor, consumul de combustibil și cea mai bună aerodinamică.

Cele mai comune aeronave interne de pasageri cu locuri mici sunt Yak-52 cu două locuri, Yak-18T cu patru locuri, L-410 cu zece locuri și Yak-40.

Cât costă avioanele mici?

Astăzi există un adevărat boom în avioanele militare mici, spre deosebire de aeronavele concepute pentru a transporta un număr mare de pasageri. Printre cele mai mici aeronave se numără un nou avion spion militar în miniatură creat de designerii americani CyberBug. Costul dezvoltării fiecărui astfel de „bug cibernetic” costă treizeci de mii de dolari. Este controlat printr-o telecomandă, se ridică la o înălțime de o sută cincizeci de metri și poate fi controlat cu o rază de zbor de până la șaptesprezece kilometri.


Avioanele mici sunt adesea folosite de armată

Să ai propriul tău avion mic nu este o plăcere ieftină. Potrivit experților, o astfel de achiziție nu va da niciodată roade. Cu toate acestea, oamenii bogați sunt de mult interesați de avioanele personale.

Cel mai mic avion din lume

Cartea Recordurilor Guinness listează microavionul Wee Bee, creat în 1948 în San Diego (SUA), drept cel mai mic avion. Cu o lungime de patru metri și douăzeci și cinci de centimetri, lungimea aripilor sale era de cinci metri și jumătate. Această „albină” a atins viteze de până la o sută treizeci de kilometri pe oră.

Mai târziu, în același an 1948, „albina” a fost înlocuită de un alt avion mic în Cartea Recordurilor Guinness - micul avion „Junior” sau „Baby” a devenit lider. Anvergura aripilor este de doi metri și șaptezeci de centimetri, lungimea sa este de trei metri și patruzeci de centimetri, iar viteza maximă este de două sute patruzeci de kilometri.

Avionul Wee Bee, inclus în Cartea Recordurilor Guinness datorită dimensiunilor sale

La începutul anilor cincizeci, a apărut o nouă aeronavă în miniatură, creată după designul biplanului. Numele său este „Sky Baby”, iar patria sa este California. Cu o lungime de trei metri, greutatea era de doar două sute cinci kilograme. Era incomod și greu de controlat, dar acest avion a atins o viteză de până la două sute nouăzeci de kilometri și l-a înlocuit pe predecesorul său în Cartea Recordurilor Guinness.

Următorul record a fost înregistrat în 1984. Creatorul său, Robert Starr, și-a numit creația „Bumble Bee” sau „Hornet”. Cu o lungime de doi metri și nouăzeci de centimetri, anvergura aripilor era de numai doi metri, iar greutatea era de două sute patruzeci și opt de kilograme. „Malyutka” a atins o viteză de până la două sute nouăzeci de kilometri.

Deja în același an, aeronava creată de Donald Stits „Baby Bird” a fost recunoscută drept cea mai mică. Greutatea sa era de doar o sută cincisprezece kilograme, cu o anvergură a aripilor de un metru și nouăzeci de centimetri.


Creatorul a numit acest avion mic Hornet.

Părea că este imposibil să se creeze o aeronavă mai mică, dar Robert Starr a făcut o astfel de încercare. Anvergura aripilor noului său avion era de un metru șaptezeci de centimetri cu o greutate de o sută optzeci de centimetri. După cum a presupus creatorul, „Bumble Bee-2” al său trebuia să atingă o viteză maximă de până la trei sute de kilometri pe oră. Din păcate, acest avion mic nu a putut să-și confirme capacitățile, deoarece în timpul primului său zbor a avut loc un dezastru: Bumble Bee-2 a căzut de la o înălțime de o sută douăzeci de metri din cauza unui motor blocat. Acest lucru s-a întâmplat în mai 1988. La cârmă era însuși Robert Starr, care a supraviețuit în mod miraculos. A suferit multe răni în timp ce încerca să ocupe un nou loc în Cartea Recordurilor Guinness.

Astfel, cel mai mic avion monoplan din lume astăzi este considerat a fi cel inventat de Donald Stits „Baby Bird”, iar cel mai mic avion biplan este același „Bumble Bee-2”, care a murit în timpul primelor zboruri și este invenția. lui Robert Starr.

Este posibil ca timpul să treacă și aceste recorduri să fie doborâte.

 

Ar putea fi util să citiți: