Avioane de casă. Ce este necesar pentru a construi cu succes o aeronavă ușoară. Confecţionarea modelelor de aeronave

Dacă dintr-un motiv oarecare nu ai fost destinat să devii pilot sau pilot, iar capacitățile tale financiare nu îți permit să achiziționezi o aeronavă, în acest caz, poți să o faci singur. Cum se construiește un avion, ce este necesar pentru asta, ce caracteristici ar trebui să aibă? Să mergem în ordine.

În primul rând, trebuie amintit că proprietățile acrobatice ale unei aeronave de casă ar trebui să fie accesibile atât amatorilor obișnuiți care se află pentru prima dată la volan, cât și profesioniștilor. Trebuie să fie ușor nu numai de operat, ci și de decolare și aterizare. Ar trebui să fie ușor de efectuat acrobații simple. În niciun caz, schema de pilotare a aeronavei dumneavoastră nu trebuie să contrazică standardele de pilotare general acceptate, iar sistemele de control nestandardizate sunt strict interzise!

Limite de viteza

În cazul în care dvs. și familia sau prietenii dvs. decideți: vom construi singuri avionul, nu avem nevoie de nimeni, asigurați-vă că țineți cont de următoarele cerințe și limite de viteză:

viteza de decolare a aeronavei în timpul decolării trebuie să fie de cel puțin 1,2 viteze de blocare;
viteza de apropiere trebuie să fie de cel puțin 1,3 viteză de blocare;
viteza de aterizare nu este mai mică de 0,95 viteza de blocare;
viteza de croazieră a aeronavei nu este mai mică de 1,3 viteza de blocare;
Viteza de blocare în sine nu trebuie să depășească 90 km/h.

Viteza de blocare este viteza minimă acceptabilă pentru orice aeronavă. Starea în sine este însoțită de o coborâre a nasului aeronavei fără rostogolire și, ulterior, viteza ar trebui să crească. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci pilotul ar trebui să acorde atenție semnelor (scuturarea stick-ului de control sau a structurii în sine) care indică faptul că aeronava se apropie de un blocaj.

În cazul unei defecțiuni a motorului, este necesar să vă asigurați că aeronava dumneavoastră este echilibrată în zborul drept prescris. În această situație, ar trebui să opriți zborul și să aterizați. Trebuie remarcat faptul că aterizarea în sine ar trebui să fie, de asemenea, extrem de simplă, concentrându-se exclusiv pe condiții favorabile și atenție sporită a pilotului. În timpul decolării și alergării, aeronava trebuie să adere la direcția dată cât mai stabil posibil.

Viteza de urcare după decolare trebuie să fie de cel puțin 1,5 m/s, iar alergarea și alergarea la decolare nu trebuie să depășească 250 de metri. 10 metri este înălțimea general stabilită de zbor peste orice obstacol care mărginește pista. Rezistența solului a platformelor de asfalt, pământ și beton de pe care se operează aeronava nu trebuie să depășească 5 kg/cm2.

Diagrama construcției aeronavei

Înainte de a construi un avion cu propriile mâini, trebuie să decideți asupra modelului aeronavei dorite. Dacă doriți să construiți o aeronavă într-o perioadă scurtă de timp și cu cele mai mici costuri financiare, în acest caz, varianta ideală ar fi să construiți o aeronavă ultra-uşoară (ULA). Adesea, ULA are un aranjament de aripi superioare. Caracteristicile distinctive ale acestui dispozitiv sunt designul său simplu și greutatea redusă.

Experții recomandă construirea ULA în funcție de desene gata făcute, personalizate. La urma urmei, fără experiență în proiectarea unor astfel de dispozitive, puteți face o mulțime de greșeli grave, pentru care va trebui să plătiți serios. Atunci când proiectați o aeronavă, este necesar să luați ca bază calitate superioară munca care va avea un impact pozitiv asupra întregii aeronave. Dacă termenele limită sunt strânse, atunci pentru productivitate maximă în construirea unei aeronave, aveți nevoie de un atelier bun și instrumente de înaltă calitate. Absența acestor lucruri va avea un efect negativ asupra calității și vitezei muncii tale. Știind teoretic cum să construiești un avion cu propriile mâini și având pregătit tot ce ai putea avea nevoie, poți trece la practică.

Partea practică

Toate lucrările începe cu prelucrarea semifabricatelor din aluminiu, din care sunt create părți ale viitoarei aeronave. Puteți fie să achiziționați astfel de semifabricate, fie să comandați piesele deja necesare: fuzelaj, aripi etc. Dacă atelierul dumneavoastră este echipat cu o mașină de frezat specială, în acest caz, puteți obține elemente de dimensiunea și forma dorită din semifabricate metalice. Instalarea niturilor în panourile fiecărei aripi și fuselaj al aeronavei, precum și a găurilor, se face cel mai bine cu un laser pe o mașină de nituit. Poate fi folosit și pentru a tăia alte piese mici pentru avioane. Aproape că nu există piese drepte în niciun avion și, pentru a oferi curbura necesară, trebuie să utilizați un set de forme pentru acoperire pe o presă special concepută pentru aceasta: ar trebui să instalați elementul în presă, să-l apăsați cu curele. și aplicați cantitatea necesară de forță pentru a obține forma dorită. După aceasta, trebuie să acoperiți toate piesele cu grund pentru a evita coroziunea. Marcarea instalării elementelor de fixare tehnologice trebuie făcută manual. Pentru a evita jocul, orificiile conexiunilor cu șuruburi trebuie prelucrate astfel încât îmbinarea să fie cât mai strânsă posibil, deoarece aceasta crește durata de viață a piesei în sine. Nu uitați să folosiți căști atunci când vă construiți aeronava și cu atât mai mult când nituiți manual!

Power point- inima aeronavei, deci dacă motorul aeronavei dvs. este de casă și nu este achiziționat, este necesar să asigurați duplicarea tuturor sistemelor importante, precum și posibilitatea de a porni motorul în timpul zborului. Fiecare element al sistemului de control al aeronavei trebuie să fie foarte fiabil. Este necesar să se ia în considerare posibilitatea duplicării celor mai critice componente ale aeronavei. Luați, de exemplu, tijele de direcție, dacă cablurile au fost folosite ca cabluri, asigurați-vă că nu se pot prinde. Este necesar să se fixeze bine rolele de ghidare în cablarea acestor cabluri. Ele trebuie să poată rezista la sarcini care pot fi de câteva ori mai mari decât cele proiectate. Ține minte, viața ta în timpul zborului depinde de fiabilitatea acestor lucruri. Nu uitați să luați bonurile de vânzare la achiziționarea materialelor necesare este posibil ca acestea să fie necesare în timpul procesului de înregistrare a aeronavei dvs.

Mulți dintre noi se întreabă adesea: cine a construit primul avion? Pe cine vrem, într-un fel sau altul, când ne creăm pe al nostru, măcar să emulăm puțin? Și primul avion din lume, cu o greutate mai mare decât aerul nostru, a fost construit de inventatorii americani Orville și Wilbur. Avionul lor Wright era echipat cu un motor cu ardere internă. Și pe 17 decembrie 1903 s-a făcut primul zbor.

Încă din copilărie, mulți băieți au fost fascinați de tehnologie, diverse mașini, trenuri și avioane. Sunt de mare interes pentru toate elementele care au legătură directă cu aceste subiecte. Pentru a-ți face copilul interesat de creativitate, invită-l să facă împreună jucării care arată ca un avion.

Meșteșugurile pentru copii în formă de avion vor fi o modalitate excelentă de a petrece timp împreună cu copilul dumneavoastră. Te poți distra timp liber. În plus, astfel de meșteșuguri se pot face împreună cu copiii la petrecerile copiilor.

Fotografia cu meșteșugurile cu tematică avioană demonstrează varietatea de modele pe care le puteți realiza cu propriile mâini.

Avion din lemn

Când se creează un avion din lemn, apare întrebarea, din ce poate fi făcut un avion? Pentru a crea o ambarcațiune cu avion, trebuie să aveți o agrafă de rufe, bețe de lemn, vopsele acrilice, perii, lipici Moment, foarfece și șmirghel.

Algoritm pentru crearea unui avion de jucărie

Sa luam in considerare instrucțiuni pas cu pas cum sa faci un avion. Acest lucru vă va permite să creați o ambarcațiune fără probleme dacă urmați cu strictețe instrucțiunile pentru crearea unui avion de jucărie.

Luăm vopsea albastră și pictăm aripile viitorului avion. Apoi luăm vopsea roșie și pictăm agrafele de rufe, care vor deveni ulterior baza avionului. Pentru a crea aripile posterioare, trebuie să tăiați bățul în două părți. Foarfecele trebuie folosite pentru a rotunji marginea tăiată.

Coada avionului este formată dintr-o bucată de băț. Tăiați o bucată de 10 milimetri din băț. Pentru a face acest lucru, folosim un cuțit de papetărie. Marginea nu trebuie să fie netedă.

Folosind șmirghel, șlefuiți suprafața bețelor de lemn. Vopsim părțile rezultate și le lipim împreună.

Avion de carton

Pentru a crea această versiune a avionului veți avea nevoie de carton albastru, cutii de chibrituri, foarfece, lipici Moment și plută.

Luăm un șablon și tăiem toate părțile aeronavei, din care apoi îl vom crea.

Luăm o cutie de chibrituri și o lipim de baza avionului. Trebuie să tăiați o fâșie mică din carton, pe care apoi o lipiți de baza avionului. Blank de aceeași dimensiune sunt apoi lipite deasupra cutiei de chibrituri de pe cealaltă parte.

Pentru a crea o coadă, trebuie să tăiați o bandă care măsoară 50 de milimetri pe 10 milimetri. Marginile sunt rotunjite pe ambele părți. Banda rezultată trebuie împărțită în trei părți egale. Fiecare bandă ar trebui să aibă 15 milimetri. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un cuțit utilitar.

Trebuie să lipiți stele de avion. Vor deveni un adevărat decor al modelului.

Luăm un dop de vin. Folosind un cuțit utilitar, tăiați un cerc mic. Apoi, aplicați puțin lipici pe suprafața bucății tăiate de plută și lipiți-o pe plan. Apoi trebuie să creați o elice. Creația sa este descrisă ca un avion din lemn.

Luăm un ac care trebuie folosit pentru a perfora dopul. Apoi atașăm toate piesele la baza avionului. Creăm flori mici din mai multe coli de hârtie colorată. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați un perforator decorativ. Aceste frunze trebuie lipite pe întreaga suprafață a avionului.

Notă!

Avion dintr-o sticlă

Pentru a crea un avion dintr-o sticlă, trebuie să luați sticla în sine. Folosind un cuțit, trebuie să faceți mai multe fante în care mai târziu va trebui să introduceți carton. Acest carton ar trebui să arate ca aripile și coada unui avion.

Din carton gros decupăm o parte care arată ca o elice. În centrul acestei figuri trebuie să decupați un loc pentru un dop de plastic. Este necesar să instalați o elice peste gâtul unei sticle de plastic și apoi să înșurubați capacul de plastic. Acest lucru vă va permite să fixați elicea pe sticla de plastic.

După aceasta, puteți invita copilul să picteze sticla de plastic în culoarea pe care o dorește. Copilul va fi bucuros să coloreze baza avionului și aripile acestuia.

Astfel, ambarcațiunile cu avionul vor fi gata. Opțiunile prezentate pentru crearea avioanelor pentru copii vă permit să faceți rapid o ambarcațiune.

Puteți desfășura o clasă de master despre meșteșuguri tematice cu avioane. Acest lucru va face petrecerea copiilor mai interesantă și în același timp utilă.

Notă!

Puteți face propria alegere a materialelor pentru meșteșuguri cu propriile mâini. Dacă copilul tău este interesat de meșteșuguri din lemn, atunci cel mai bine este să faci un avion din lemn, dar dacă copilul tău este interesat de meșteșuguri din carton, atunci este recomandat să creezi un avion cu flori.

Foto crafts avion

Notă!

Este posibil să construiești un avion pe cont propriu în zilele noastre? Aviatorii amatori de la Tver Evgeny Ignatiev, Yuri Gulakov și Alexander Abramov au răspuns afirmativ la această întrebare, creând un avion cu un singur loc cu aripi, numit mai târziu Argo-02. Avionul s-a dovedit a fi de succes: a zburat cu succes la competițiile din întreaga Uniune și a fost primul câștigător al concursului regional de revizuire a aeronavelor de amatori de la Yaroslavl. Secretul popularității crescute a Argo în rândul aviatorilor amatori nu este în designul sau deliciile tehnologice ale designerilor, ci mai degrabă în natura lor tradițională. Designerii au reușit să realizeze o combinație de succes de metode de proiectare pentru mașinile din lemn din anii 1920 și 1930, dezvoltate de-a lungul mai multor decenii, și calcule aerodinamice moderne pentru aeronavele din această clasă. Acesta este, probabil, unul dintre principalele avantaje ale aeronavei: producția sa nu necesită materiale plastice și compozite moderne, metale de înaltă rezistență laminate și țesături sintetice - tot ce aveți nevoie este cherestea de pin, puțin placaj, pânză și email.

Cu toate acestea, cel mai simplu design realizat din materiale comune este doar una dintre componentele succesului mașinii. Pentru ca toate aceste șipci de pin și bucăți de placaj să „zboare”, ele trebuie să fie „montate” în anumite forme aerodinamice. În acest caz, autorii „Argo” – trebuie să le dăm cuvenitul – au dat dovadă de un fler de design de invidiat. Pentru avionul lor au ales design aerodinamic aeronave clasice cantilever cu aripi joase cu o elice de tragere.

În zilele noastre, pe fundalul unei largi varietati de canard, tandem și alte minuni ale aerodinamicii moderne, un avion de tip Argo arată chiar conservator. Dar aceasta este înțelepciunea unui designer de aeronave: dacă doriți să construiți o aeronavă zburătoare cu succes, alegeți designul clasic - nu vă va dezamăgi niciodată.

Cu toate acestea, asta nu este tot. Pentru ca un avion să zboare bine, este necesar să se determine corect raportul dintre masa sa, puterea motorului și aria aripii. Și aici parametrii Argo pot fi considerați optimi pentru un dispozitiv cu un motor cu o putere de doar 28 CP.

Dacă cineva dorește să construiască o aeronavă similară, parametrii lui Argo pot fi luați ca model: acest raport este cel care asigură cele mai bune caracteristici de performanță de zbor: viteză, rata de urcare, decolare, kilometraj etc.

În același timp, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei sunt determinate de raportul dintre suprafața aripii, a cozii și a cârmelor, precum și de poziția relativă a acestora. Și în acest domeniu, după cum s-a dovedit (cum au înțeles foarte bine designerii Argo!), nimeni nu a inventat încă ceva mai bun decât schema clasică standard. Mai mult, pentru Argo parametrii au fost preluați direct din manual: aria cozii orizontale este de 20% din aria aripii, iar coada verticală este de 10%; brațul cozii este egal cu 2,5 ori coarda aerodinamică a aripii și așa mai departe, fără abateri de la regulile clasice de proiectare, de la care, evident, nu are rost să plecăm.

1 – spinner cu elice (adeziv din fibră de sticlă); 2 – elice (placaj din pin); 3 – Reductor curea trapezoidale; 4 – tip motor RMZ-640; 5 – cadru submotor (tevi din otel 30KhGSA); 6 – senzor tahometru; 7 – supapă de reținere; 8 – compartimentare de incendiu; 9 – clapeta rezervor de gaz; 10 – compensator; 11 – rezervor de combustibil (foaie de aluminiu); 12 – instrumente (controlul navigației și zborului și controlul motorului); 13 – vizor (plexiglas); mâner de control al accelerației carburatorului cu 14 motoare (EC); 15 – stick de control al ruliului și al pasului; 16 – scaun pilot (lipit din fibră de sticlă cu liant epoxidic); 17 – spătarul scaunului; 18 – bloc de role de cablare cablu de control; 19 – culbutorul intermediar al ascensorului; 20 – tija liftului; 21 – capota motor (lipit din fibra de sticla cu liant epoxidic); 22 – filtru de combustibil; 23 – unitate montaj motor; 24 – pedale de control al capului exterior; 25 – punct de prindere pentru șasiu cu arc; 26 – roată șasiu 300×125 mm; 27 – arc șasiu (oțel 65G); 28 – seringă de umplere; 29 – tija de control al liftului; 30 – caren (lipit din fibra de sticla cu liant epoxidic); 31 – balansier intermediar de comandă a liftului; 32 – bloc de role pentru cablurile de comandă cârmei; 33 – cablu de comandă cârmă; 34 – tijă de comandă a liftului; 35 – bloc de role pentru cablurile de comandă cârmei; 36 – pârghie de antrenare a cârmei; 37 – suport de coadă (cârjă)

1– buton de control; 2– mâner de comandă a accelerației carburatorului motorului (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizor; 10-rezervor de combustibil; 11– hidrant de incendiu; 12– pedale de control al capului

1 – stick de control al ruliului și tangajului aeronavei; 2 – mâner de comandă a accelerației carburatorului motorului (EC); 3– cârmă; 4– lift; 5 – eleron; 6 – pedale de control al capului

Deși datele aerodinamice permit aeronavei să efectueze manevre acrobatice, acrobația aeriană înseamnă nu numai aerodinamică de succes, ci și rezistență structurală ridicată. Conform calculelor autorilor și ale comisiei tehnice, factorul de sarcină operațional al Argo a fost egal cu 3, ceea ce este destul de suficient pentru zboruri în cerc și rute scurte. Acrobația este strict contraindicată pentru acest dispozitiv.

Proiectanții amatori de aeronave nu ar trebui să uite de asta... Pe 18 august 1990, în timp ce efectuau un zbor demonstrativ la o sărbătoare dedicată Zilei Flota Aeriană, Yuri Gulakov a introdus „Argo” într-o altă lovitură de stat. De data aceasta, viteza s-a dovedit a fi puțin mai mare decât de obicei, iar suprasarcina operațională maximă, evident, a depășit cu mult „trei” calculate. Drept urmare, aripa lui Argo s-a dezintegrat în aer, iar pilotul a murit în fața spectatorilor adunați.

De regulă, astfel de cazuri tragice, chiar și cu toată evidenta motivelor care le provoacă, ne obligă să căutăm erori în proiectarea aeronavei și în calcule. În ceea ce privește Argo-02, mașina a rezistat exact la fel de mult pentru care a fost proiectată. De aceea comisiile tehnice si metodologice de zbor pt aeronave amator construit Ministerul industria aviatica la un moment dat au recomandat „Argo-02” ca prototip pentru construcția independentă.

"Argo-02" - cantilever de antrenament ultra-ușor, plan scăzut al unei structuri clasice din lemn cu cantilever empenaj. Aeronava are un tren de aterizare de tip arc cu un suport de coadă.

Centrala electrică este un motor în doi timpi și 2 cilindri răcit cu aer RMZ-640, care antrenează o elice monobloc din lemn cu două pale printr-o cutie de viteze cu curea trapezoidale. Sistemul de control al aeronavei este de tip normal. Cabina pilotului este echipată cu instrumente de echipă de zbor și instrumente de control al motorului.

Fuzelajul este din lemn, de tip ferme, cu bare din lamele de lemn cu secțiunea transversală de 18x18 mm. În spatele cockpitului, deasupra fuselajului, se află un garrot ușor, pe baza căruia sunt diafragmele de spumă și stringers. Există și un garrot în partea din față a fuzelajului, în fața cabinei este realizat din diafragme de lemn și carcasă din tablă duraluminiu de 0,5 mm grosime. Cabina de pilotaj și secțiunea de coadă Fuzelajul din zona unde este atașat stabilizatorul este acoperit cu placaj de 2,5 mm grosime. Toate celelalte suprafețe ale fuzelajului sunt căptușite.

Prin cockpit trec lănțișoarele din secțiunea centrală, la care sunt atașate scaunul pilotului turnat din fibră de sticlă și acoperit cu piele artificială și stația de comandă manuală a aeronavei.

Interiorul cabinei este acoperit cu spumă de plastic, iar deasupra cu piele artificială. Pe partea stângă există o pârghie de control al accelerației - mânerul de control al accelerației pentru carburatorul motorului.

Panoul de bord este scos din tablă duraluminiu și acoperit cu email ciocan. În cabină este atașat la cadrul nr. 3 pe amortizoare. Pe placa în sine sunt montate următoarele dispozitive: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE și comutator de aprindere, sub bord este un robinet de combustibil, iar pe partea din față este o seringă de umplere . În partea din față a fuzelajului, sub garrot, există un rezervor de combustibil cu o capacitate de 15 litri.

Punctele de atașare a trenului de aterizare sunt instalate în partea inferioară a fuzelajului, în fața traversei din față. Pe cadrul frontal, care este, de asemenea, un despărțitor de incendiu, sunt montate o unitate de montare cu pedală de tip link și o unitate de fixare a comenzii cu role și picior. Pe cealaltă parte a firewall-ului există o supapă de reținere, un filtru de combustibil și o supapă de scurgere.

Punctele de atașare a suportului motorului sunt instalate la joncțiunea elementelor laterale cu cadrul frontal. Suportul motorului în sine este sudat din țevi cromansil (oțel 30GSA) cu diametrul de 22×1 mm. Motorul este atașat la suportul motorului prin amortizoare din cauciuc. Centrala este acoperită cu hote superioare și inferioare din fibră de sticlă. Semifabricatul elicei este lipit împreună din cinci plăci de pin cu rășină epoxidică și, după prelucrarea finală, acoperit cu fibră de sticlă folosind un liant epoxidic.

Baza fiecărei semi-aripi este un set longitudinal și transversal. Primul este alcătuit din două bare - principal și auxiliar (perete), un string frontal și o aripioară de curgere. Baronul principal este cu flanșă dublă, rafturile superioare și inferioare sunt realizate din șipci de pin de secțiune variabilă. Deci, secțiunea transversală a flanșei superioare: la rădăcina aripii - 30x40 mm, iar la capăt - 10x40 mm; jos – 20×40 mm, respectiv 10×40 mm. Diafragmele sunt instalate între flanșe în zona nervurilor. Spatul este acoperit pe ambele părți cu placaj de 1 mm grosime; în partea rădăcină - placaj de 3 mm grosime. Bosele din lemn sunt fixate în partea rădăcină a aripii și în zona în care este atașat balansoarul eleronului.

Îmbinările dintre consolele aripii și secțiunea centrală sunt montate în partea de rădăcină a aripii pe largul frontal (principal). Sunt fabricate din oțel de calitate 30KhGSA. La capătul baronului se află o unitate de acostare.

Tijera frontală a cadrului aripii este realizată dintr-o șipcă de lemn cu secțiunea transversală de 10×16 mm, iar coada este realizată dintr-o șipcă cu secțiunea transversală de 10×30 mm.

De la varf pana la spatul din fata, aripa este acoperita cu placaj de 1 mm grosime. În partea rădăcină a placajului se formează o scară de 4 mm grosime.

Setul transversal al aripii include nervuri normale și întărite. Acestea din urmă (nervurile nr. 1, nr. 2 și nr. 3) au o structură de grinzi și constau din rafturi cu o secțiune de 5 × 10 mm, rafturi și un perete de placaj de 1 mm grosime cu găuri de relief. Coastele normale au o structură în ferme. Acestea sunt asamblate din rafturi și bretele cu o secțiune transversală de 5×8 mm folosind eșarfe și broșuri. Vârfurile aripilor sunt spumă. După prelucrare, acestea sunt acoperite cu fibră de sticlă cu un liant epoxidic.

Eleronul este de tip crestat cu un cadru format dintr-un spat cu secțiunea transversală de 10×80 mm, nervuri din plăci de 5 mm grosime, nervuri de atac și nervuri de flux. Degetul este cusut cu placaj de 1 mm grosime; Împreună cu spatul, căptușeala formează un profil închis rigid, care amintește de o țeavă semicirculară. Unitățile de legătură eleronă sunt montate pe largueră, iar suporturile de contra-legătură sunt montate pe largul aripii spate. Toate suprafețele eleronului și aripa în sine sunt acoperite cu material textil.

Coada orizontală a aeronavei Argo-02 este formată dintr-un stabilizator și ascensoare. Stabilizatorul este cu două spate, cu nervuri dispuse în diagonală, ceea ce îi conferă o rigiditate ridicată la torsiune. Degetul piciorului din față este acoperit cu placaj de 1 mm grosime. Stabilizatorul poate fi utilizat atât în versiunea cantilever, cât și în versiunea cu lățișoare. A doua opțiune implică instalarea punctelor de prindere a lonjeroanelor pe spate. Punctele de atașare ale stabilizatorului la fuzelaj sunt montate pe lamele din față și din spate. Unitățile de legătură ale ascensorului sunt amplasate pe baronul stabilizator din spate; designul lor este similar cu designul componentelor celulei A-1. Capetele stabilizatorului sunt din plastic spumă, acoperite cu fibră de sticlă, partea centrală este acoperită cu placaj.

Liftul este format din două părți, care într-o oarecare măsură se dublează una pe cealaltă. Fiecare parte este alcătuită dintr-un spate, coaste plasate în diagonală, cu degete de la picioare și coaste de curgere. Arc Volanul este acoperit cu placaj de 1 mm grosime. Claxonul de control al ascensorului este fixat în partea rădăcină.

Coada verticală a unui avion este aripioară și cârmă. Chila este integrală structural cu fuselajul conform unui design cu două bare. Partea sa frontală (până la spatul frontal) este acoperită cu placaj. Spatele spate este o dezvoltare a cadrului fuzelajului din spate.

Cârma este similară ca design cu liftul sau eleronul. Constă, de asemenea, dintr-un șanț, nervuri drepte și contravântuite și o înotătoare. Partea din față a volanului până la spate este acoperită cu placaj. Punctele de atașare sunt șuruburi furcii. Pârghia de comandă este fixată în partea inferioară a baronului. Unitatea de fixare a lonjeroanelor este de asemenea montată acolo. Întregul penaj este acoperit cu pânză.

Trenul principal de aterizare al aeronavei este cu două roți, de tip arc. Arcul este curbat din oțel 65G; La capete sunt atașate roți de 300×125 mm. Arcul este atașat de fuzelaj printr-o placă de oțel și o pereche de șuruburi pe fiecare parte, cu ajutorul cărora arcul este prins și prin aceasta fixat față de fuzelaj.

Suportul de coadă este o bandă de oțel 65G atașată la fuzelaj cu două șuruburi, la care se înșurubează o cupă de sprijin de jos.

1 – carburator; 2 – supapă de reținere; 3 – filtru de combustibil; 4 – recipient consumabile; 5 – dop rezervor cu scurgere; 6 – rezervor de combustibil; 7 – hidrant de incendiu; 8 – conexiune la alimentare; 9 – racord de scurgere; 10 – robinet de golire; 11 – seringă de umplere

1 – distribuitor de presiune statică; 2– furtun durite; 3 – conductă de aluminiu; 4 – receptor presiunea aerului(PVD)

Comanda liftului este rigidă, folosind un mâner (de la un avion Yak-50), tije din duraluminiu și culbutoare intermediare. Controlul eleronului este, de asemenea, strâns. Tracțiunea volanului este acționată prin cablu, folosind pedale de pârghie suspendate, cabluri de oțel cu diametrul de

3mm și role de textolit cu diametrul de 70 mm. Pentru a preveni intrarea obiectelor străine în unitățile de control, podeaua și traseul tijelor și cablurilor sunt acoperite cu un ecran decorativ.

Centrala electrică a aeronavei se bazează pe un motor de tip RMZ-640, montat pe un suport de motor în poziție inversată - cu cilindrii în jos. Pe partea de sus a motorului se află fulia superioară a cutiei de viteze cu cureaua trapezoidală cu un mecanism de tensionare a curelei. Capotele din fibră de sticlă sunt fixate cu șuruburi de piulițe de ancorare autoblocante pe fuzelaj și inelul de conectare.

Elicea este lipită împreună cu rășină epoxidică din plăci de pin și apoi prelucrată după șabloane, acoperită cu fibră de sticlă și vopsită. Argo 02 a folosit mai multe dintre aceste elice cu diametre și pasuri diferite. Una dintre cele mai acceptabile în ceea ce privește calitățile sale aerodinamice are următoarele caracteristici: diametru – 1450 mm, pas – 850 mm, coardă – 100 mm, forță statică – 85 kgf. Rotul elicei este lipit din fibră de sticlă cu un liant epoxidic și montat pe un inel de duraluminiu. Fixarea spinnerului de elice cu șuruburi.

ÎN sistem de alimentare Aeronava include un rezervor de combustibil cu o capacitate de 14 litri, pompă de combustibil, filtru de combustibil, supapă de reținere, hidrant de incendiu, robinet de scurgere, tee și sistem de conducte.

Rezervorul de combustibil este sudat din tablă de aluminiu de 1,8 mm grosime. În partea inferioară se află un recipient de alimentare în care sunt sudate fitingurile de alimentare și de scurgere, în partea superioară există un gât de umplere cu drenaj, în interior sunt despărțitori comunicante pentru a preveni spumarea combustibilului. Rezervorul este fixat pe două grinzi folosind curele de legătură cu pernițe de pâslă.

Sistemul receptor de presiune a aerului (APR) constă dintr-un tub APR (de la aeronava Yak-18) instalat în planul stâng al aripii, tuburi de presiune dinamică și statică, furtunuri de cauciuc de conectare, un distribuitor și instrumente.

Date tehnice de zbor ale aeronavei

Lungime, m………………………………………………………… 4,55

Înălțime, m……………………………………1.8

Anvergura aripilor, m………………………………………..6.3

Suprafata aripii, m2……………………………6.3

Îngustarea aripii……………………………………… 0

Coarda capătului aripii, m……………………………..1.0

MAR, m…………………………………………………………..1.0

Unghiul de instalare al aripii, grade…………..4

Unghiul V, grade……………………………………………………..4

Unghi de baleiaj, grade……………………………….0

Profilul aripii…………………….R-W 15,5%

Suprafața eleronului, m2………………………………..0.375

Anvergura eleronului, m……………………………..1.5

Unghiuri de deviere a eleronului, grade:

sus……………………………………………………..25

jos…………………………………………………….16

Gama GO, m……………………………………………..1.86

Suprafața zonei urbane, m2…………………………………..1,2

Unghi de instalare GO, grade……………..0

Suprafata RV, m2…………………………….0.642

Suprafața VO, m2……………………………………… 0,66

Înălțimea VO, m……………………………………………1.0

Suprafața PH, m2……………………………………… 0,38

Unghiul de abatere PH, grade………………………… - 25

Unghiul de deviere РВ, grade………………….- 25

Lățimea fuzelajului de-a lungul cabinei, m…………0,55

Înălțimea fuzelajului peste cabină, m………….0.85

Baza șasiului, m……………………………………………2.9

Şasiu, m……………………………………………1.3

Motor:

tip……………………………………………………RMZ-640

putere, CP…………………………………………..28

Max. viteza de rotație, rpm ………5500

cutie de viteze:

tip………………………………………..Curea trapezoidale,

patru fire

raportul de transmisie…………………………….0.5

curele, tip……………………………………………………….A-710

Combustibil……………………………..benzină A-76

Ulei…………………………………………..MS-20

Diametrul șurubului, m…………………………1.5

Pasul elicei, m…………………………………………..0,95

Impingerea statică, kgf……………………………95

Greutatea aparatului gol, kg…………………145

Greutatea maximă la decolare, kg………7235

Capacitate combustibil, l…………………………………………15

Gamă

solduri de zbor, % MAR…………24. ..27

Viteza de blocare, km/h…………………72

Max. viteză

zbor orizontal, km/h……………..160

Maxim

viteza de pilotare, km/h…………….190

Viteza de croazieră, km/h…………………120

Viteza de decolare, km/h………………………….80

Viteza de aterizare, km/h…………70

Viteza de urcare la sol, m/s………………2

Cursa de decolare, m……………………………………………………….100

Kilometraj, m………………………………………………………..80

Gamă

suprasarcini operaționale…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Cri-Cri este creația inginerului francez Michel Colomban.

Acest avion arată mai mult ca un model mare decât cu un avion real.

Și totuși, cu o deschidere de 4,9 m și o greutate de zbor de 170 kg, acesta este un avion cu două motoare cu drepturi depline!

„În timpul zborului, simt că stau pe un scaun ridicat și, deși sunt cu 10 kg mai greu decât restul avionului, este extrem de bun pentru călătorii cu avionul, spune testerul de avioane Robert Buisson...”

Cine nu cunoaște astăzi, cel puțin în cercurile pasionaților de aviație ușoară, numele și vicisitudinile unui mic avion bimotor numit „Cri-Cri” – o aeronavă care a putut fi văzută la multe festivaluri de aviație și care a devenit subiectul numeroase articole şi publicaţii de presă.. .

Totul a început în 1958, când a apărut prima mențiune despre o aeronavă mică cu un singur loc cu două motoare cu o putere totală de 20 CP. Au trecut ani de zile dezvoltare rapida construcția de avioane acasă. Dar circumstanțele nu i-au permis designerului de la Rueil-Malmaison să-și realizeze visul. Ce, au „abandonat” „Kri-Kri”? Va apărea vreodată? Cât timp va rămâne pe hârtie? Acestea au fost principalele întrebări puse de numeroși designeri amatori. Abia în septembrie 1970, 12 ani mai târziu, designerul a început să lucreze cu ajutorul activ al soției sale. Au fost multe cerințe pentru prototip. S-a presupus că aceasta ar fi cea mai mică, mai rapidă și mai economică aeronavă de producție care ar îndeplini conceptul de „un avion pentru toată lumea”. Construcția prototipului a început în 1972 în garajul designerului. După 1200 de ore de muncă, avionul era gata.

Așadar, „mini-ul” său cu două motoare, care cântărește 63 kg și seamănă mai degrabă cu un model mare decât cu un avion cu echipaj, a stârnit surpriza și interesul multor pasionați de aviație. La prima vedere părea neobișnuit. Forma unghiulară simplă a fuzelajului, baldachinul „raționalizat” neobișnuit de mare, precum și două motoare montate pe stâlpi în partea din față a fuzelajului - toate acestea păreau ciudate și tentante. În primul rând, aceasta se referă la aranjarea motoarelor, care este unică (la acea vreme) în practica mondială.

Primul zbor al prototipului MK-10 „Cree-Cree” (F-WTXJ) a avut loc pe 19 iulie 1973. În fața unui mic grup de spectatori, fotografi și cameramani de televiziune, Robert Buisson, un bărbat de 68 de ani pilot cu peste 12.000 de ore de zbor, a decolat de pe pământ un avion neobișnuit. În zbor, „Kri-Kri” semăna cu un mic luptător...

În Germania, la un concurs de modele de aeronave, s-a întâmplat un incident amuzant cu acest avion.
Desigur, tot ce s-a întâmplat a fost planificat din timp.
Deoarece avionul arată mai mult ca un model de avion, unuia dintre „spectatori” i s-a oferit o plimbare pe „model”, el a fost de acord)))
Bărbatul era așezat în cockpit în fața tuturor, pilotul de la sol a luat telecomanda și a început să „ducă modelul” la start. A decolat în siguranță, a făcut câteva cercuri peste aerodrom și apoi a început panica, „pilotul” a anunțat că a pierdut controlul modelului și acolo era un bărbat!
În timp ce încerca să „restabilize comunicarea”, avionul a dispărut din vedere. Imaginează-ți starea publicului în fața căruia s-a desfășurat „tragedia”!
Dar după cum probabil ați ghicit, totul s-a terminat cu bine)))

Performanța zborului„Cri-Cri”:

anvergura totală a aripilor, m 4,9
coarda aripii (fără clapete), m 0,48
coarda aripii (cu clapete), m 0,63
suprafata totala aripii, mp 3.1
Aripa V (de la rădăcină), grad 4
lungimea totală a aeronavei, m 3,91
înălțimea totală a aeronavei, m 1,2
interval G.O, m 1,55
coarda G.O, m 0,395
şină de şasiu, m 1,1
baza sasiu, m 1,15
diametru x pas elice, m 0,695 x 0,95
motor, 2 buc. JPX PUL-212 15 CP
capacitatea rezervorului de combustibil, l 23
greutate maximă goală, kg 75
greutate maximă la decolare, kg 170
Max. viteza de scufundare, km/h 280
Max. viteza de croazieră, km/h 200
Max. rata de urcare, m/s 6,5
tavan, 5000 m
alerga, m 100
kilometraj, 150 m
consum de combustibil, l/100 km 5
Max. suprasarcină, g +10/-5
Max. aerodinamic calitate 11
Avionul poate continua să decoleze cu un motor pornit.
Viteza de urcare este de 1,5 m/s.
Toate constructii metalice!

Desigur, puteți cumpăra un model gata făcut.

Dar, datorită simplității designului contururilor modelului, nu este dificil să îl construiți singur folosind tehnologia spumei, tăind părți cu o sfoară încălzită sau folosind tehnologia „tavanului”.

Din fericire, există desene.

Desene de lucru ale acestui miracol:

Video:

Există și o versiune electrică.

Și chiar reactiv.

După cum puteți vedea, avionul este echipat cu motoare „model”.

Ambele motoare cu ardere internă, electrice și motoare cu reacție!

Aici se vinde și un model al acestui minunat avion.

Balsa model copie a CRI-CRI MC-15, 1778 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/544404

Avion din EPO Cri-Cri cu o deschidere de 1050 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/1457910

Deci, cum poți pune mâna pe un avion Cri-Cri? De fapt, există doar trei moduri:

1. Cel mai simplu mod, care este și cel mai riscant, este să cumpărați un avion second hand.
În Rusia, este aproape imposibil să găsești o astfel de ofertă de vânzare, așa că calea este să mergi pe site-uri în limba engleză. La momentul redactării acestui articol, costul unui „crichet” străin a variat între 7 și 10 mii de euro. Pericolele sunt în continuare aceleași - motoarele. Mai mult de jumătate din toate accidentele Kri-Kri au loc din cauza defecțiunii motorului, așa că se acordă o atenție deosebită selecției și întreținerii acestora. Cele mai preferate opțiuni de cumpărare aici pot fi „Cricket” - acesta este numele modelelor produse de Zenair.

2. A doua modalitate este de a cumpăra o aeronavă nouă de la unul dintre asamblori.
Nu am putut găsi cel puțin un asamblator oficial de aeronave Kolomban în Rusia. Cu toate acestea, există mai multe companii care produc „analogi” - adică avioane care sunt similare ca aspect cu Kri-Kri, dar diferă în tehnologia de producție. Cea mai populară abatere de la canon este materialele fuselajului. În versiunea originală, avionul este aproape în întregime metal, în timp ce „optimizatorii” preferă să folosească lemn sau materiale compozite. Costul unor astfel de modele de obicei nu depășește 10 mii de euro, excluzând prețul motoarelor.

3. În sfârșit, cea mai fiabilă și oficială modalitate este să îl contactați pe Michel Colomban, să cumpărați planurile și să montați singur avionul.
Costul unui set de desene variază de la 500 la 700 de euro și depinde doar de starea de spirit a designerului însuși. Desenele sunt foarte detaliate, majoritatea sunt realizate la scara 1:1. Desenele sunt însoțite de instrucțiuni, care, potrivit lui Colomban, pot fi înțelese de oricine a deschis vreodată capota unei mașini. Cu toate acestea, pe lângă lucrări, cumpărătorul va primi o oportunitate neprețuită de a comunica cu artistul concept însuși, de a-i pune întrebări și de a primi recomandări cu privire la utilizarea, de exemplu, a acelorași motoare.

Pentru cei care decid să asambleze singuri avionul, ar trebui să scrieți o scrisoare sau să trimiteți un fax lui Michel Colomban:

Michel Colomban
37 Bis Rue La Kanol
92500 Rueil Malmaison, Franța
Fax: 0033 147 51 8876

Mult succes in demersurile tale!

Bună ziua tuturor! Cum vă simțiți, fete și băieți? În ultimul articol am făcut-o, iar în acest articol vom face avionul visurilor tale))). Adevărat, va fi făcut din hârtie, dar va fi astfel încât va zbura repede și departe și nimeni nu o va putea prinde.

Și apoi poți să organizezi o competiție și să lași toate avioanele de hârtie să alerge, ce părere ai despre această idee? Probabil doar grozav, pentru că primăvara vine în curând, iar apoi vara, când va fi mult mai multă distracție și distracție decât acum.

Toată lumea cunoaște această jucărie, chiar și copiii, cărora o iubesc și stau de bunăvoie cu mare interes și pliază foile A4 pentru a obține o meșteșug minunat și, în același timp, o mașină zburătoare deasupra solului.

Cea mai simplă metodă ne este familiară tuturor din copilărie absolut toată lumea, atât mame, cât și tați, își amintește. Aruncă o privire la această poză.

În primul rând, vom face un avion care zboară departe, principalul lucru este că zboară drept și frumos. Exact ce ai nevoie pentru a-l face distractiv și îl poți urmări))).

Noi vom avea nevoie:

Foaie A4 - 1 buc.

Etape de lucru:

1. Luați un cearșaf, jucăria noastră va fi făcută din ea. Decideți-vă asupra unei culori, puteți lua o foaie tradițională albă, sau puteți lua, de exemplu, verde sau albastru.

2. Așezați hârtia orizontal în fața dvs. și pliați-o în jumătate. O vom face folosind tehnica origami.

3. Apoi deschideți și întoarceți vertical. Începeți să vă aplecați spre linia dreaptă pe care ați marcat-o.

4. Astfel obțineți un triunghi în vârf.

5. Acum pliați linia rezultată înapoi pe cea exterioară. Faceți acest lucru pe ambele părți.

6. Repetați pașii din nou.

7. Asta ar trebui să se întâmple.

8. Apoi deschideți toate părțile pliate.

9. Îndoiți hârtia pe ambele părți acolo unde aveți două linii marcate spre banda centrală.

10. La intersecții, îndoiți foaia de hârtie înainte.

11. Apăsați linia cu degetele.

12. Deschideți și readuceți foaia în poziția inițială.

13. Apoi îndoiți-vă de-a lungul primei linii de sus.

14. Îndoiți pe linia orizontală centrală.

15. Așezați colțul rezultat exact pe linie.

16. Apoi întoarce foaia reversulși pliați de-a lungul unei linii orizontale.

17. Întoarceți foaia din nou pe cealaltă parte și faceți triunghiul să se uite în sus.

18. Îndoiți părțile superioare ale liniei centrale, pe măsură ce începeți să faceți acest lucru, produsul va începe să se unească.

19. Prin urmare, trebuie să împingeți hârtia cu propriile mâini foarte atent.

20. Aceste acțiuni trebuie făcute de ambele părți.

21. Îndoiți-l în jumătate.

22. Îndoiți aripile avionului.

23. După aceea, faceți îndoituri de 1-1,5 cm pe aripile propriu-zise.

24. Deschideți avionul și aliniați-vă aripile. Acesta este un tip atât de frumos și este gata să zboare. Uite, doar nu zbura prea departe))).

Avion de hârtie folosind tehnica origami în 5 minute

Pentru cei mai mici agitați, există, desigur, instrucțiuni mai simple, astfel de suveniruri ies la fel de bune și zboară și ele foarte bine, în funcție de modul în care lansați, s-ar putea să nu reușiți nici să ajungeți din urmă, vor zbura wow 100 de metri , vei fi epuizat căutându-le mai târziu).

Cel mai important lucru este că trebuie să faceți cele două părți la fel într-o imagine în oglindă, astfel încât să iasă uniform și apoi totul se va rezolva cu siguranță.

Pe unul dintre forumuri am văzut o ambarcațiune numită Piranha și pare că este adevărat? Autorul a ales și roșu ca culoare. Vezi cât de inteligent poți strânge un asemenea miracol. Nu sunt necesare abilități speciale. Cea mai primitivă opțiune cu un model simplu.

S-a dovedit a fi un lucru tare, băieților mei le-a plăcut foarte mult).

Apropo, poți să fii puțin creativ și să-i oferi tatălui o mică surpriză.

În general, fă un meșteșug cu copilul tău, astfel încât să ai ceva de făcut cu familia ta iubită, pentru că o astfel de muncă te apropie foarte mult.

Instrucțiuni pas cu pas pentru o jucărie zburătoare pentru începători

Lucrul interesant este că aproape orice avion poate zbura un număr suficient de metri deasupra solului, poate fi 10.000 sau chiar mai mult de 1.000.000, cea mai importantă condiție este, în funcție de înălțimea de la care va fi lansat și dacă va fi vânt. afară și cum o va ridica.

Dacă vrei ca avionul tău să nu se prăbușească niciodată, atunci folosește această schemă. Această jucărie vă va arăta un zbor uniform și foarte rapid. Tu însuți vei fi foarte uimit.

Dacă vă place acest tip de transport aerian cu aripi mari, atunci pliați acest tip de avion.

Îl poți construi cu un nas tocit, nu vor exista ciocniri.

Ei bine, dacă nu înțelegeți deloc diagramele și instrucțiunile, atunci urmăriți acest videoclip pas cu pas de pe canalul YouTube:

Cum să faci un avion de hârtie care va zbura foarte departe, până la 10.000 de metri?

De fapt, există un număr destul de mare de modele de hârtie diferite ale acestuia transport aerian. Conducand mai departe acest moment au devenit Hawk, Owl, Falcon și Albatros.

Și asta nu este tot, îmi propun să construim un avion puternic și frumos numit Thunderstorm.

Etape de lucru:

1. Asigurați-vă că îndoiți simetric foaia de hârtie, îndreptați foarte bine linia rezultată cu mâinile, apoi întoarceți-o înapoi.

2. Faceți un triunghi în partea de sus, așa cum am făcut în primul exemplu.

3. Pe ambele părți, îndoiți din nou frunza spre centru, veți obține un triunghi ascuțit.

4. Apoi îndoiți foaia acolo unde s-a format punctul de îndoire.

6. Apoi, pliați din nou triunghiul înainte.

7. Întoarceți capodopera rezultată și îndoiți-o din nou.

8. Îndoiți avionul în jumătate. Îndoiți ușor partea superioară a aripilor, așa cum se arată în fotografie.

9. Și apoi îndoiți-l astfel încât să obțineți unul adevărat, ca un avion.

10. Voila, și asta s-a întâmplat, arată cool și cool, dar zboară, ei bine, cu siguranță este rapid și departe).

Model de avion de hârtie DIY pentru copii cu modele de pliere

Vrei să faci împreună cu copiii tăi o grămadă de avioane minunate și frumoase cu nasul ascuțit sau tocit?

În primul rând, învață cum să le faci singur și apoi învață această sarcină ușoară micilor tăi ajutoare. Începeți cu cel mai simplu model.

Dacă nu înțelegeți această diagramă, treceți la următoarea și alegeți.

Realizarea unui planificator din coală A4 este ușoară și simplă

Dacă doriți un alt aspect care poate fi realizat în câteva minute și nu trebuie să pliați și să îndoiți mult, se folosește o tehnică complet diferită. Se dovedește cool și original. In general, o optiune cool pentru un copil care o va lansa cu placere in aer.

Noi vom avea nevoie:

hârtie

Metoda de gatire:

1. Îndoiți foaia A4 în jumătate și trageți o linie cu mâinile. Luați foarfece sau un cuțit utilitar și tăiați de-a lungul acestuia.

2. Veți obține două frunze mici, veți îndoi din nou o coală în jumătate și veți desena un semifabricat cu un creion, pe care îl puteți solicita de la mine complet gratuit, apoi îl imprimați pe imprimanta dvs.

3. Tăiați conform șablonului și nu uitați să faceți goluri pe aripi și coadă așa cum se arată în poza pe care v-am trimis-o.

5. Fă-ți timp, călcă liniile cu grijă și uniform.

6. Nu este nevoie să te grăbești, altfel se va dovedi a fi o gafă.

7. Pune o bucată de plastilină în nasul transportului aerian și închide-o.

8. Unde ai făcut tăieturile pe coadă, îndoiți și îndreptați hârtia.

9. Faceți același lucru cu aripile.

10. Pentru a-i oferi capacitatea de zbor, trebuie să netezi aripile folosind un creion și să le ondulați puțin.

11. Ar trebui să arate cam așa. Pentru a verifica liftul, coborâți avionul pe verticală, ar trebui să decoleze ca vântul, dar nu exagerați.

Dacă avionul dvs. se înclină într-o parte, atunci reglați-l, deoarece puteți coborî sau ridica reglajele.

Ambarcațiuni volumetrice din carton

Noi vom avea nevoie:

carton - 2 coli
adeziv PVA
rigla
creion
foarfece
Cutie de chibrituri

Etape de lucru:

1. Marcați două benzi pe carton cu un creion, lățimea lor trebuie să fie egală cu o cutie de chibrituri.

2. Apoi folosiți foarfecele pentru a le tăia. Folosiți aceste benzi pentru a face aripi de avion. Pe o altă foaie, marcați două fâșii de 1,5 cm lățime și, de asemenea, tăiați-le pe lungimea cartonului.

Mutați o astfel de bandă subțire și tăiați a doua în două părți de 8 cm, îndepărtați restul, nu va fi nevoie. Iată ce se întâmplă:

3. Acum începeți asamblarea. Luați o cutie de chibrituri, îndoiți o bandă lungă și subțire în jumătate și atașați-o, lipiți-o de cutie.

4. Folosind două benzi identice care sunt late, precum cutiile, faceți aripi.

Colțurile pot fi rotunjite cu foarfecele.

5. Faceți o coadă dintr-o fâșie scurtă îngustă și, de asemenea, rotunjiți-o, lipiți-o în interior. Și lipiți-l pe al doilea deasupra, faceți un triunghi din el.

6. Apoi puteți tăia elicea și o puteți lipi.

7. Ambarcațiunea este gata, bucurați-vă de munca voastră!

Videoclip despre cum să rulați un luptător fără lipici

Desigur, o astfel de meșteșug va fi dificil de realizat dacă o faci pentru prima dată, așa că vă sugerez să începeți prin a viziona un videoclip care vă va învăța cu siguranță cum să creați o asemenea frumusețe.

Ei bine, cum a ieșit pentru tine? Este cu adevărat ușor și simplu și fără lipici și nu atât de dificil pe cât pare la prima vedere?

Și dacă aveți probleme cu Internetul, atunci puteți utiliza întotdeauna schema, mai ales dacă uitați brusc ceva, aceasta este și o opțiune.

P.S. Apropo, meșterii chiar fac astfel de avioane dintr-un meci, vedeți singuri:

Ei bine, asta e tot pentru mine. Vă doresc succes creativ și mult succes! Creează pentru sănătatea ta, joacă-te și distrează-te! Toate cele bune și fericite. Pa tuturor; la revedere tuturor!

Ar putea fi util să citiți: