Un avion urât nu va zbura. Cele mai urâte avioane care au decolat împotriva tuturor pronosticului! Punctul culminant al ingineriei secolului XX

Nu puteam trece pe lângă această zi!
Astăzi, 10 noiembrie, este ziua de naștere a lui Andrei Nikolaevici Tupolev!


Este un designer de aeronave GENIUS, creatorul unui birou de design care poartă numele lui.
Sub conducerea lui Tupolev, au fost proiectate peste 100 de tipuri de aeronave, dintre care 70 au fost construite în serie. Avioanele sale au stabilit 78 de recorduri mondiale și au realizat aproximativ 30 de zboruri remarcabile.
Repere din viața și activitatea Biroului de proiectare Tupolev:
1925 - Andrei Nikolaevici a creat aeronava bimotoare din metal TB-1 (ANT-4), primul bombardier monoplan greu de serie din lume, cu dublu motor. În plus față de zborul Moscova-New York, TB-1 a luat parte la salvarea echipajului spărgătorul de gheață „Chelyuskin” - pilotul A.V Lyapidevsky a luat primul lot de marinari Chelyuskin de pe bancheta de gheață.

1932 - sub conducerea lui Tupolev, aeronava ANT-25 a fost proiectată de brigada lui P. O. Sukhoi.
1936 - zbor de la Moscova la Orientul Îndepărtat(comandant echipaj - V.P. Chkalov, copilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov). Zborul de 9.375 km a durat 56 de ore înainte de a ateriza pe o scuipă nisipoasă a insulei Udd din Marea Ochotsk.
La 18 iunie 1937, aeronava ANT-25 a efectuat un zbor de-a lungul rutei Moscova - Polul Nord- Statele Unite ale Americii, cu aterizare pe aerodromul din Vancouver, (comandantul echipajului - V.P. Chkalov, copilot - G.F. Baidukov, navigator - A.V. Belyakov)

1934 - Aeronavă multimotor a modelului Maxim Gorki. Avea opt motoare, o suprafață utilă de peste 100 m² și o capacitate de până la 60 de persoane.

1952 - Model nou- bombardier cu reacție Tu-16. Era capabil să atingă viteze de peste 1000 km/h. Încă în serviciu cu armata chineză!

1955 - A apărut primul avion civil cu reacție intern - Tu-104.

1952 - Tu-95 (conform codificării NATO: „Bear”) - legendarul bombardier cu rachete strategice cu turbopropulsare, una dintre cele mai rapide avioane cu elice din lume.
Ultimul bombardier cu turbopropulsoare adoptat și produs în masă din lume. Mai mult de jumătate de secol în serviciu!
Pe 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial de zbor non-stop aeronave în serie— în 43 de ore, bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realizându-se de patru ori în aer. O parte a triadei nucleare a Rusiei

La baza aeriană Belaya

1957 - avion intercontinental de pasageri Tu-114.

1963 - Tu-134 - De-a lungul multor ani de funcționare, Tu-134 și-a demonstrat fiabilitatea și eficiența. În ceea ce privește coeficientul de fiabilitate, Tu-134 s-a dovedit a fi practic sigur. O caracteristică remarcabilă a aeronavei sunt restricțiile de neîntrecut anterior asupra amplitudinii vântului în față (30 m/s) și a componentelor vântului lateral (20 m/s) în timpul decolării și aterizării.

11-Tu-134UBL, supranumit „Pinocchio”, este destinat antrenării piloților Tu-22M3 și Tu-160.

1968 - Tu-154, cel mai popular avion cu reacție sovietic de pasageri, care până la sfârșitul primului deceniu al secolului XXI a rămas unul dintre principalele aeronave de pe rutele cu rază medie de acțiune din Rusia

1968 - Tu-144 - primul avion de linie supersonic din lume, care a fost folosit pentru transportul comercial. Primul zbor a fost cu două luni mai devreme decât Concorde. Tu-144 este, de asemenea, primul avion de pasageri din istorie care a spart bariera sunetului (5 iunie 1969).
Avionul a depășit Mach 2 pe 25 mai 1970, zburând la o altitudine de 16.300 m cu o viteză de 2.150 km/h.

1969 - Tu-22M. Port-bombard supersonic cu rachete cu rază lungă de acțiune, cu geometrie variabilă a aripii

1977 - Tu-22M3. Purtătorul de rachete de croazieră X-22. Amenințarea grupurilor de portavioane NATO.

1981 - Tu-160 - Bombardier supersonic cu rachete strategice cu aripă variabilă. Este cel mai mare și cel mai puternic din istorie aviaţia militară avioane supersonice și cu aripi variabile, precum și cele mai grele aeronave de luptă din lume. De asemenea, cel mai rapid bombardier din lume. O parte integrantă a triadei nucleare a Rusiei, împreună cu Tu-95.
S-a luat decizia de a relua producția Tu-160.

1989 - Tu-204 - unul dintre puținele aeronave de pasageri, care în practică a confirmat posibilitatea de a finaliza în siguranță un zbor cu toate motoarele inoperante. La 14 ianuarie 2002, aeronava Tu-204-100 nr. 64011 de la Siberia Airlines, care zbura de la Frankfurt la Novosibirsk, a rămas fără combustibil la 17 km de aeroportul Omsk în condiții meteorologice dificile și a aterizat cu succes cu două motoare inoperante. Nimeni nu a fost rănit în timpul aterizării, iar avionul a revenit curând în serviciu.

1996 - Tu-214. Tu-214SUS - O aeronavă care oferă comunicații Președintelui Rusiei.

Fotografiile nu sunt toate ale mele (ale ale mele sunt semnate)

UN AVION URÂT NU VA ZBORA

Îmi amintesc cuvintele minunate ale regretatului academician Andrei Nikolaevich Kolmogorov: „În matematică, partea estetică este importantă - o ipoteză frumoasă duce adesea la adevăr”.

Există, de asemenea, o influență notabilă a artei asupra științei. Nu încetez să repet afirmația izbitor de paradoxală a lui Albert Einstein: „Dostoievski îmi oferă mai mult decât orice gânditor, mai mult decât Gauss”. Dar Gauss este un matematician remarcabil!

Este din aceste cuvinte oameni celebri Vrem să începem o conversație în marea dualitate „știință - artă”, dualitate de care Oleg Konstantinovici Antonov, designer-artist-poet, era direct legat.

Vor spune: Antonov este creatorul de aeronave, un designer talentat. Toate celelalte hobby-uri ale sale sunt „hobby-uri” tipice, ca să spunem așa, condiții necesare, dar nu obligatorii pentru relaxare după munca științifică.

Adevărul este că acest lucru este departe de a fi cazul. Antonov a fost un exponent tipic al acestor noi procese remarcabile.

care au loc la sfârşitul mileniului al II-lea (dacă socotim în mare măsură) ca urmare a unei revoluţii ştiinţifice şi tehnologice care a cuprins toate aspectele vieţii.

Să încercăm să înțelegem acest proces complex și extrem de interesant.

Modalitățile de dezvoltare a științei sunt de nepătruns, dar în acest proces rapid care ne-a condus la revoluția științifică și tehnologică, se pot discerne propriile modele. Cândva, în anii îndepărtați ai formării științei, un om de știință acoperea în mod cuprinzător aproape toate ramurile cunoașterii și culturii umane. În opinia sa, știința nu a fost împărțită în zone sau secțiuni separate. Științele exacte s-au apropiat de artă. Uriașul om de știință a lucrat cu succes aproape egal în diferite domenii ale vieții sale.

Acesta a fost marele Leonardo da Vinci. Un artist strălucit, un inventator strălucit, un văzător strălucit... Creațiile tehnice ale marelui italian sunt egale ca importanță cu creațiile sale ca artist. Creând modele la nivelul secolului său, omul de știință a privit cu îndrăzneală contururile viitorului. A dat proiecte aeronave, la care nici măcar nu se gândeau la acea vreme. Cu dăruirea unui medic inovator, a invadat zona rezervată atunci a anatomiei.

Mihail Lomonosov a fost la fel de versatil. În timp ce studia astronomia și descoperea noi legi în dezvoltarea chimiei, a scris poezie, punând bazele poeziei ruse. Și nu degeaba una dintre primele enciclopedii franceze a scris pentru posteritate: „Vă rugăm să nu-l speriați pe remarcabilul chimist Lomonosov cu celebrul poet Lomonosov”. Da, el, marele Lomonosov, atât poet, cât și om de știință, a creat și frumoase picturi mozaic.

Pentru oameni precum giganții trecutului îndepărtat, nu a existat o graniță clară nu numai între științe, ci și între știință și artă. Întregul complex de cunoștințe umane și viziune asupra lumii a fost blocat în mintea lor într-un cerc magic de probleme reale rezolvate cu pricepere.

Dar anii au trecut și, într-o știință din ce în ce mai complexă, a început procesul de fragmentare a generalului în departamente separate. Incapabili să înțeleagă vastitatea cunoștințelor cu mintea lor, oamenii de știință s-au specializat în domenii înguste, limitându-se la cercul industriilor, școlilor și direcțiilor individuale. Doar un fizician. Și cum poate cineva să fie artist, poet sau sculptor în același timp! Specializarea părea să fi atins un asemenea nivel, încât omul de știință a încetat să-și mai înțeleagă vecinul din știință, care era ocupat cu problemele din apropiere. Doar un matematician. Doar mecanic. Dar cândva a fost diferit: doar Lomonosov, doar Leonardo...

Dar anii au trecut. Soarele dimineții nu durează niciodată o zi. Și din nou, pe calea revoluției științifice, noi lumini au început să clipească, evidențiind noi tendințe. S-au născut științe care au unit cele aparent incompatibile, cu firul ei de fier, matematica țesea cunoștințe fragmentate în diferite secțiuni. Ciberneticii tineri au ajuns la medicină. Studiul spațiului a dus, de asemenea, la o mai bună înțelegere a geologiei planetei. Aceste procese au servit la unirea științelor neînrudite anterior, chiar aparent antagonice.

Adevărul incontestabil este că lucruri noi în dezvoltarea științei sunt adesea create în zonele de graniță, în apropierea granițelor care despărțeau cândva oamenii de știință. Toate acestea ne-au obligat să reconsiderăm conceptul triumfal de specializare îngustă în favoarea universalismului.

Un om de știință modern este absolut obligat să știe ce se face în domeniile învecinate ale științei. Adesea, o invazie a teritoriului „străin” provoacă un nou salt în cunoaștere. Și cu cât o astfel de intervenție este mai neașteptată și aparent incomparabilă, cu atât ne putem aștepta la mai multe rezultate de la acest feedback în știință.

Astăzi, un nou proces care apare în lumea științei este clar vizibil. Oamenii de știință par să se întoarcă la acel universalism deja uitat al trecutului, care a dat naștere cu generozitate pe Lomonosov și pe Leonardo.

Putem spune cu încredere că dezvoltarea științei, ca parte a culturii umane, face astăzi o nouă întorsătură spirală a evoluției sale, în timp ce readuce dialectic oamenii de știință la cea mai largă acoperire a întregului orizont, cunoașterea de la știință la artă. În general, numim acest proces un singur cuvânt - creativitate.

Procesul creativ se dezvoltă într-o spirală dialectică. De la general la particular și de la particular din nou la general - aceasta este calea creativității, îmbogățită continuu în curgerea timpului cu realizări din ce în ce mai noi atât în ​​domeniul științei, cât și al artei.

Observăm astăzi cum două fire – firul științei și al artei – par să se împletească într-o spirală, îmbogățindu-se continuu reciproc. Ciudat, dar acest lucru este prezis în vechile tratate oculte.

Aici ajungem la punctul principal cu care ne-am început conversația: știința modernă de astăzi ia o altă întorsătură, îndreptându-se, spre exemplu, chiar către descoperiri creative în domeniul picturii science fiction, pătrunsă de un anumit simț al viitorului.

Și ceea ce este uimitor este că întorsăturile a două elice din domeniul științei și al artei se împletesc între ele, precum dublul helix genetic al ADN-ului - purtătorul vieții. În adâncurile sale misterioase se află nucleele posibilităților viitoare - genele viitorului. Nu este aceasta legătura vie dintre știința aparent incompatibilă și artă?

Și cel mai important este că arta devine, așa cum ar fi, parte integrantăștiința și invers, sucurile vii ale științei hrănesc arta modernă.

Ne-am convins de acest lucru la expoziția „Scientists Draw”, care a avut loc chiar în centrul Kievului, într-o nouă sală de expoziții. A fost în 1981, când Oleg Konstantinovich - cine altcineva? - s-a ocupat de organizarea acestuia.

Sub arcadele sălilor de expoziție au fost adunate pânze și lucrări grafice ale celor mai cunoscuți oameni de știință și designeri ai țării.

Vizitatorii expoziției vor vedea mai multe tablouri ale designerului general. Erou al muncii socialiste, academicianul Oleg Konstantinovici Antonov. Anii au și nu au putere asupra creativității designerului și artistului. La urma urmei, creatorul „Antey” cu aripi super-grele și cea mai mare aeronave de ridicare a încărcăturii din lume la acea vreme - „Ruslana” - a apelat la paletă și poezie, indiferent de vârsta lui. Picturile sale sunt predominant albastre, în culori pastelate. Transparența elastică a aerului, prin care artistul, ca din vedere de pasăre, vede lumea din jurul său într-un mod surprinzător de tineresc. Anii trec, dar lumea de pe pânze rămâne aceeași, a lui.

Pictura „Patria noastră” este frumoasă. Ca și cum ar zbura printre o masă plină de nori cumulus, privitorul privește în jurul țării sale natale dintr-o perspectivă neobișnuită - aceasta este punctul de vedere al unui pilot, cu aceeași vigilență, artistul de știință se uită la microlume în pictura „Structura lui. Matter” sau încearcă să-și asocieze sentimentele cu concepte atât de abstracte precum „Furie””, sau cu cele atât de intense din punct de vedere social precum „Bătălia pentru pace”. Lucrări mature ale unui artist matur. Este greu de crezut că acestea sunt lucrările unui designer de avioane de renume mondial.

Și nu este singur în asta. Undeva în apropiere sunt picturi ale fondatorilor cosmonauticii, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS Mihail Klavdievich Tikhonravov, academicianul Boris Nikolaevici Yuryev, patriarhul aviația internă Konstantin Konstantinovici Artseulov.

Creativitatea acestor oameni de știință și piloți de design de renume mondial este asemănătoare cu arta. Aspirațiile lor sunt ilustrate de cuvintele lui O.K Antonov, adresate în primul rând tinerei generații:

„Literal, încă de la primii pași, un copil tânjește să creeze. El creează, iar când sparge, explorează. Această sete trebuie susținută și aprinsă. Este inacceptabil să întemnițăm un copil în ghearele adulților noștri: „poți”, „nu poți”, „stai pe loc”! Ce ar realiza omenirea dacă ar fi formată doar din oameni exagerat de prudenți?...

Sunt pentru nasuri sângeroase, pentru abraziuni la genunchi, pentru calusuri la mâini. Lăsați copiii să se certe, să facă greșeli, să corecteze greșelile, să învețe cum să folosească unelte, o riglă, o perie. Să nu se teamă de dificultăți, să se străduiască să zboare mai departe, mai sus, mai repede.

Cu toate acestea, trebuie să ne amintim altul adevăr simplu, un avion urât nu va zbura. Toată lumea are nevoie de aripi, nu doar de cei al căror destin este direct legat de aviație.”

Ultimele cuvinte se aplică nouă, artiștilor, designerilor, muncitorilor, piloților și șoferilor, ție, cititorule.

Adresându-se tinerilor, remarcabilul designer dezvăluie acest secret al creativității științifice - legătura incontestabilă dintre știință și artă.

Avion urât... Oh, ce soartă jalnică a creatorilor săi. Creația lor nu va vedea niciodată cerul!

Trebuie să aplicăm acest principiu oricărui tip de activitate științifică și tehnică. Doar armonia - o combinație de frumusețe și raționalitate - produce rezultate autentice în orice domeniu al creativității.

Acesta din urmă se aplică și remarcabilului oftalmolog din Odesa N. Filatov, specialist în domeniul sudării B. A. Smirnov-Rusetsky, candidat stiinte tehnice M. D. Sterligova, profesor de matematică la Moscova A. T. Fomenko. Picturile lor sunt inovatoare de proaspete și măiestria lor este fără îndoială.

Ei sunt inspirați de înalte aspirații, așa cum a exprimat frumos Anatoly Timofeevich Fomenko:

„Există multe asemănări între matematică și pictură, știință și artă. Și, cel mai important, omul de știință și artistul merg la descoperirea necunoscutului, necunoscut înaintea lor și, după ce au făcut această descoperire, îi poartă pe alții cu ei.”

Nu este aceasta legea creativității? La urma urmei, se extinde nu numai la pictură, ci și la poezie. Mulți oameni de știință și designeri scriu poezie, și nu numai pentru albumele de familie.

La editura " Rusia sovietică„Cartea de poezie „Muza din templul științei” a fost publicată în două ediții. Opera poetică a oamenilor de știință este larg reprezentată în ea. Printre aceștia se numără și poetul Oleg Antonov.

Și ceea ce este interesant este că mulți dintre poeți au fost reprezentați în catalogul expoziției „Scientists Draw”. Sunt poeți, artiști și oameni de știință. Și criticii lor? Oh, sunt aproape întotdeauna doar critici.

Oamenii s-au înghesuit în jurul intrării acestei expoziții toată ziua, dorind să se alăture misterului creativității în multe domenii.

Oamenii de știință dezvoltă noi teorii. Oamenii de știință desenează. Oamenii de știință scriu poezie. Oamenii de știință creează... Ochii oaspeților expoziției sunt năuciți. Dar ele conțin reflectări ale secretelor și sacramentelor eterne.

Cartea de oaspeți la expoziția „Scientists Draw” conține poezii de N. Bromley, candidat la științe biologice.

Este o minciună că nu există poezie în știință.

În reflexiile lumii mari

Poetul va prinde sute de culori și sunete

Iar lira-vrăjitoare se va repeta.

Un adevărat om de știință este și un poet,

Veșnic însetat de a cunoaște și de a prevedea.

Cine a spus că nu există poezie în știință?

Trebuie doar să înțelegi și să vezi.

Înțelegeți și vedeți... Lăsați în memorie aceste duzini de tablouri ale regretatului președinte al Academiei de Științe a URSS, academicianul A. N. Nesmeyanov, care a scris și peste 300 de poezii. El, un chimist organic remarcabil, avea nevoie de aceste peisaje și naturi moarte frumoase la fel de mult ca o înghițitură de apă de izvor, ca un impuls sincer, ca replici profund poetice despre esența vieții.

Poezia și pictura l-au ajutat pe fondatorul biologiei spațiale, omul de știință inovator Alexander Leonidovich Chizhevsky. Creând celebra sa teorie a influenței ciclurilor solare asupra vieții, omul de știință a scris (sau a auzit de sus?) poezii frumoase și a pictat peisaje romantice. Apropo, poeziile sale au fost apreciate de giganți precum Vladimir Mayakovsky, Valery Bryusov, Maximilian Voloshin.

Și munca membrului corespondent al Academiei de Științe a URSS, Dmitri Ivanovici Blokhintsev, nu ne spune despre aceeași legătură între știință și artă? Fizicianul remarcabil, care a condus construcția primei centrale nucleare din lume, a fost atât un poet, cât și un fel de artist. Pe lângă cele mai importante articole teoretice despre fizica nucleară, Blokhintsev a publicat de mai multe ori originalul articole teoretice despre natura creativității, subliniind asemănările proceselor creative din știință și artă.

Toată lumea știe că tovarășul de arme al lui Lenin, pionierul electrificării țării noastre, academicianul Gleb Maximilianovich Krzhizhanovsky, a scris poezie. Cuvintele celebrului „Varshavyanka” îi aparțin. Sunt încă descoperite noi lucrări ale savantului revoluționar, scrise de el în închisoare și exil.

Și iată versurile de poezie ale unui alt om de știință - remarcabilul genetician sovietic, academicianul Nikolai Petrovici Dubinin. Cât de figurat scrie despre râul maiestuos, unde a lucrat cândva ca ornitolog, fiind, sub calomnia academicianului Lysenko, exilat în Urali în anii represiunii pentru angajamentul său față de genetică:

În zori, Uralii mei albastru-albastru,

Ca oțelul Damasc în argint.

Curbându-se, străbate deșertul,

Chemarea lebedelor primăvara.

Interesante sunt poeziile eroului muncii socialiste, academicianul Igor Vasilievici Petryanov, chimist și specialist de renume mondial în domeniul aerosolilor:

Aceste mâini pot face orice.

Dacă vrei, voi construi o lume întreagă cu ei, -

Aceștia, pricepuți, ai mei...

Și câte cântece am scris cu ei -

Aceștia pricepuți, ai mei...

La urma urmei, aceste mâini pot face orice.

Da, aceste mâini pot face orice.

Dar nu te-am reținut cu ei -

Aceștia pricepuți, ai mei,

Măcar aceste mâini pot face orice.

Câtă concizie și ce putere poetică în aceste repetări ale imaginii unor mâini atotputernice și atât de neputincioase.

Și, în sfârșit, poezii ale unui alt om de știință remarcabil - Eroul Muncii Socialiste, academicianul Nikolai Alekseevich Shilo. Geolog, a lucrat mulți ani în Orient și Nordul îndepărtat- de aceea operele sale literare sunt dedicate naturii aspre a acestei regiuni.

firmament rece și lună palidă,

Soarele neîncălzit deasupra pământului.

Nu există nici un sat aici, nici măcar o aria -

Lumea aspră s-a aplecat asupra mea.

Acest pământ înghețat îmi este drag,

Într-o zi furtunoasă, sunând în vânt,

Când viscolul a măturat spațiile deschise.

Ca o mamă într-o colibă, trezindu-se dimineața.

Nu pot să nu vreau să pun o întrebare:

Cine este fizicianul de aici? Cine este textierul?

Au crescut împreună într-o singură imagine a unei persoane talentate. Această creativitate îi luminează chipul cu lumina ei.

Și iată poezii din aceeași carte de Oleg Konstantinovici Antonov. El le-a numit „Sunetul ploii”.

Zgomotul ploiat în repeziciune

Din ce in ce mai multe, din ce in ce mai multe...

Numai că acest zgomot nu este zgomot -

Aceasta este muzica ploii!

Picături cad, curg,

De-a lungul tulpinilor, alunecând spre pământ,

De-a lungul firelor de iarbă, de-a lungul firelor de iarbă

Picăturile sar și strălucesc

Conectarea la fluxuri,

Aleargă de-a lungul trunchiurilor până la pământ

Și din frunză în frunză -

Aceasta este muzica ploii.

Dansul perlelor în crengi.

Săritură, cădere, curgere

Sub rădăcini cu umiditate caldă,

Dizolvarea sării pământului.

Zgomot mătăsos și sunet -

Liniste muzica ploii.

pieptene fin, pieptene fin

Ploaia pieptănează vânturile.

Bălți negre cu anxietate

Ei privesc spre cerul întunecat.

...Sunetul neliniştit al unei picături.

Muzică de ploaie liniștită.

Simțul frumosului nu îl schimbă pe poet, care construiește avioane toată viața.

Cum să înțelegi afirmația ta despre un avion frumos? - Antonov a fost întrebat odată.

Mi se pare că în aviația noastră acest lucru se simte deosebit de clar”, a răspuns Antonov intervievatorul plictisitor. - o relație strânsă între înaltă excelență tehnică și frumusețe. Știm foarte bine că un avion frumos zboară bine, dar unul urât zboară prost, sau chiar nu zboară deloc. Aceasta nu este o superstiție, ci o poziție complet materialistă. Aici obținem un fel de selecție naturală în conștiința noastră. De-a lungul multor ani, au fost dezvoltate câteva soluții pur tehnice, calculate și experimentale, testate în practică. Având aceste informații parțial chiar subconștiente, designerul poate trece adesea de la frumusețe la tehnologie, de la soluții estetice la soluții tehnice.

Potrivit lui Antonov, educația sa artistică este, de asemenea, de mare importanță în munca designerului.

De aceea, abilitatea de a desena, spune el, este atât de importantă pentru un designer. De aceea, designerul, vorbind cu designerul, nu se desparte de creionul său. În timp ce vorbește, explică, desenează. Câteva lovituri - și ideea de design devine mai clară...

Nu e de mirare că Diderot, șeful filosofilor-enciclopediști francezi ai secolului al XVIII-lea, a susținut:

„Națiunea care își învață copiii să deseneze, precum și să citească, să numere și să scrie îi va depăși pe toți ceilalți în știință, arte și meșteșuguri.”

Cât de adevărat este! Faptul că Oleg Konstantinovici cunoștea pictura în toate complexitățile ei și înțelegea arta este clar din corespondența sa cu comandantul piloților francezi ai escadronului Normandia-Niemen în 1977.

„Stimate domnule Pierre Poulard!

Vă felicit din suflet pentru că ați primit Premiul Internațional Lenin pentru întărirea păcii între națiuni.

Profit de această ocazie pentru a vă mulțumi pentru minunatul cadou care mi-a adus o mare bucurie. Pentru mine este de două ori valoros: în primul rând, ca reproducere magistrală a uneia dintre primele lucrări ale impresioniștilor; în al doilea rând, ca opera marelui nostru prieten, comandantul glorioasei escadrile Normandia-Niemen.

Iubesc foarte mult arta impresioniștilor, care au făcut una dintre cele mai mari revoluții în artă, le admir statornicia în a-și apăra convingerile estetice, viziunea lor asupra lumii.

În cărțile publicate aici despre impresionism (de exemplu, J. Rewald și o serie de autori sovietici), precum și cele pe care am reușit să le achiziționez în Franța, alături de numele lui Manet, Monet, Pizarro, Sisley, Renoir, Degas și Cezanne, există destul de Numele Berthe Morisot este rar.

Nu crezi că, în ciuda rolului ei relativ modest în dezvoltarea impresionismului, lucrările ei, cel puțin cele pe care le-am putut vedea, acum, după o sută de ani, par surprinzător de moderne?

Munca ei este foarte puțin cunoscută printre noi. Cu toate acestea, nici în programele minunate nu este menționat nici un tablou de Berthe Morisot.

Mi se pare că într-o zi va fi „descoperită”, la fel cum, de exemplu, a fost „descoperit” Jan Wermeer din Delft.

Vă trimit transparente ale unora dintre lucrările mele de amatori: „Țara noastră”, „Catastrofa”.

CU Cele mai bune urări, cu sinceritate al tău Antonov.”

Antonov l-a susținut cu căldură pe artistul necunoscut Alexei Kozlov, cu care era familiar și a cărui opera o prețuia foarte mult.

S-a păstrat o scrisoare a academicianului adresată directorului Galeriei de Stat Tretiakov cu o cerere de a sprijini o persoană talentată.

Iată scrisoarea:

„Acum zece ani am făcut cunoștință cu lucrările lui Kozlov, un artist foarte unic și profund național.

Este un simplu soldat, participant la cel de-al Doilea Război Mondial, iar după ce s-a întors în satul său Pyshug din regiunea Kostroma și a absolvit o facultate de artă, s-a dedicat în întregime picturii.

Mulți ani a trăit în sărăcie, trăind de la mână la gură...

Una dintre lucrările sale, după părerea mea, merită să fie achiziționată de Galeria Tretiakov, condusă de tine.

Vorbim despre un portret al prietenului său, pădurarul Kipriyan Zalessky. Acesta nu este portretul unui individ. Aceasta este o imagine colectivă a unei persoane ruse, vizibilă prin prisma tuturor poveste uimitoare poporul nostru. Lucrul este atât poetic, cât și profund filozofic. Pictura ei este excelentă. S-ar putea să fie clasat printre cele mai bune portrete din lume ale lui Velasquez, Valentin Serov, Modigliani și Nesterov. Portretul lui Cyprian Zalessky este, ca tot ce a pictat, la el acasă, în atelierul său: Savelovsky lane, 8, apt. 6.

Antonov.”

Exemplul artistului Kozlov nu este unic.

Există multe cazuri cunoscute când Oleg Konstantinovich a susținut artiștii.

Viziunea lui despre pictură era unică și, desigur, originală.

Privind imaginea, a spus Antonov, căutați o proiecție în care toate liniile converg într-un punct. Dacă îl găsiți, atunci totul va deveni instantaneu clar. Acesta este miracolul artei. Apoi pictura lui Platonov „Ninge” începe brusc să te încălzească. În schimb, tabloul „Focul” este înfricoșător. Aceasta este magia picturii, conchide Antonov.

Din cartea Despre nave spațiale autor Feoktistov Konstantin Petrovici

RACHETA, AVION SAU RACHETA AVION? Indiferent cât de mult se vorbește despre viitoarele nave și stații, nu numai problemele de proiectare determină posibilitatea și economia creării lor. Aceasta este natura astronauticii, încât în ​​orice moment mult va depinde de mijloace

Din cartea Front to the Sky (Notele unui pilot naval) autor Minakov Vasily Ivanovici

Red Plane Cu greu este posibil acum să aflăm cine a venit cu această idee. Simplu, ca totul ingenios”, ne-am amintit mai târziu, pe jumătate în glumă. Genial este, să spunem, prea mult. Dar și-au amintit de asta de mai multe ori. Ori de câte ori a fost necesar să se găsească singura soluție posibilă din

Din cartea Suntem copiii războiului. Memorii ale unui pilot de testare militar autor Mikoian Stepan Anastasovich

Capitolul 22 Aeronave SU-15 Voi continua povestea despre interceptorii Biroului de Proiectare Sukhoi. Începând cu 1960, aeronavele Su-9 au început să sosească în unele regimente de apărare aeriană de luptă. Deoarece testele guvernamentale nu au fost încă finalizate, am emis o „Concluzie preliminară”, astfel încât acestea să aibă

Din cartea Airplanes Fly to the Partisans (Notele șefului de stat major) autor Verhozin Alexandru Mihailovici

Avionul a aterizat fără pilot tânăr comandant Nava lui Leonid Shuvaev era formată din membri ai Komsomolului de luptă. Și-au îndeplinit sarcinile cu sârguință și pasiune. Au fost de încredere pentru a bombarda trupele fasciste și a zbura pentru a arunca marfă pentru partizani, în pregătirea „războiului feroviar”.

Din cartea Tupolev autor Bodrikhin Nikolay Georgievici

Aeronava principală La începutul anilor 1950, odată cu apariția arme nucleare, internaţional agravat situație politică a cerut consolidarea rapidă a componentei strategice a aviației militare sovietice

Din cartea lui Anatoly Serov autor Chalaya Zinaida Akimovna

Avion Acesta a fost primul avion pe care l-a văzut Anatoly. Desigur, înainte, s-a întâmplat ca o pasăre de oțel să zboare sus deasupra unui câmp sau a unui oraș, iar ochii băiatului să o urmărească până când a dispărut în depărtare. Tolya avea atunci mai puțin de un an, iar „avionul” nu și-a captat încă imaginația

Din cartea „Flame Motors” de Arkhip Lyulka autoarea Kuzmina Lidiya

Su-27 - o aeronavă legendară La sfârșitul anilor 60, în Statele Unite se desfășura o muncă grea pentru a crea un nou avion de luptă complex specializat de superioritate aeriană, F-15. Ecourile acestei activități intenționate, pe scară largă, au ajuns la designeri noștri.

Din cartea The Winged Guards autor Sorokin Zakhar Artemovici

Avionul nu s-a întors în octombrie Peninsula Kola deja iarna adevarata. Odată cu ea vine și noaptea polară. Pământul este dens învăluit de zăpadă, încep înghețuri severe și sosesc încărcături de zăpadă. Eu, obișnuit clima sudica, era o iarnă atât de timpurie și aspră

Din cartea Scopul vieții autor Yakovlev Alexandru Sergheevici

Rachetă și avion Succese grandioase ale tehnologiei rachetelor. - Rachetele vor înlocui aviația? - Opiniile experților străini. - Avioanele viitorului apropiat. - De la Moscova la New York în 3–4 ore. - Atât o rachetă, cât și un avion! - O excursie la terenul de antrenament. - Guvernul se familiarizează cu noile

Din cartea Lavochkin necunoscut autor

Avion „130” Această mașină a fost proiectată pentru motorul ASh-83. Era de așteptat ca viteza sa maximă să atingă 725 km/h la o altitudine de 7500 m, autonomie - 1450 km și plafonul - 10.500 m Dar motorul planificat, așa cum știți deja, nu a fost niciodată așteptat și a fost înlocuit una testată în luptă

Din cartea Necunoscută „MiG” [Mândria industriei aviatice sovietice] autor Iakubovich Nikolai Vasilievici

Aeronava „152” După La-150, aeronava „152”, construită ținând cont de experiența deja acumulată, a început să revendice rolul primului vehicul de luptă al OKB-301. În timp ce menține designul clasic al predecesorului său, noul avion de luptă a fost în mare parte reproiectat. A devenit planul mijlociu și mai mare

Din cartea Pagini dintr-o carte de zbor autor Golubeva-Teres Olga Timofeevna

În așteptarea avionului 28 decembrie 1995 88°22’55’’ S. la., 80°38’03’’w. d. Zi liniștită. Whiteout. Am făcut un dispozitiv pentru o busolă. Erau 12 ore. Aștept să vină avionul să-mi lase mâncare. Două au rămas

Din cartea autorului

Avionul iese în fum „...12.1.45 la ora 20.47. A avut loc o defecțiune a aeronavei Po-2. Avionul a decolat chiar înainte de poarta de ghidare, dar nu a câștigat altitudine... Încărcare: 6 bombe...” Mă gândesc: ce este norocul? Îmi amintesc primele mele zboruri, când am vrut să mă disting. Totul este în jur

Un proverb rus spune că „un om este întâmpinat de hainele cuiva, cineva este privit de mintea cuiva”. De obicei, este interpretată ca superioritatea și prioritatea „minții” față de „haine”. Se pare că este timpul să aruncăm o privire nouă la vechea înțelepciune.

Această afirmație dezvăluie în mod clar o atitudine disprețuitoare, sau chiar disprețuitoare, față de „haine”, care este adesea obișnuită în Rusia. La urma urmei, la noi, în principal conținutul intern este cu adevărat semnificativ și apreciat.

Și într-adevăr, ambalajul, „hainele”, aspectul nu este mai important decât conținutul intern, dar trebuie să fie demn de el. Mai mult, se întâmplă cumva ca esențe mari să fie de obicei însoțite de o coajă atractivă.

După cum spunea Tupolev: „Numai avioanele frumoase pot zbura bine”. Și marele designer de avioane merită crezut.

În urmă cu aproape o sută de ani, Rusia a oferit lumii un proiect socio-politic fundamental nou, care promitea un sistem mai bun, mai just pentru întreaga umanitate.

Și acesta proiect nou a fost însoțită de lucrări atât de strălucitoare și inovatoare ale artiștilor, poeților, arhitecților, regizorilor și de o ascensiune socială generală, încât lumea încă se inspiră din ele.

Și, probabil, nu întâmplător declinul intern al proiectului sovietic s-a reflectat în forme exterioare - nomenklatura plictisitoare, formală, care pierduse lumina, forța și inspirația primelor decenii.

În prezent, în Rusia scriu mult despre conținutul intern al proceselor curente din țară, înțeleg motivele și mecanismele renașterii acesteia, corpul unei noi unități sociale și profunzimea simbolică a ceea ce se întâmplă.

Occidentul, la rândul său, scrie despre noua amenințare rusă, despre eficiența războiului informațional rusesc. În același timp, observațiile și concluziile sale despre esența proceselor care au loc în Rusia ni se par adesea ridicole, superficiale și pur și simplu stupide.

Dar acest lucru nu contează, deoarece el, Occidentul, are complet dreptate într-un alt fel - prin faptul că evaluează adecvat și în mod sensibil amenințarea la adresa lui însuși, bazându-se nu pe esența schimbărilor, ci pe formele pe care acestea le iau.

Rusia duce o ofensivă informațională în lume și în mai multe direcții simultan - în politică, cultură, tendințe sociale, artă. Lucrul amuzant este că acesta este în mare parte un proces spontan și intern. În toate acestea, Rusia caută noi sensuri și noi forme, în primul rând pentru ea însăși.

În acest proces sunt implicați statul, structurile nestatale și cetățenii de rând. Mai mult decât atât, statul, datorită stângăciei sale birocratice tradiționale, este cel care acționează cel mai adesea stângaci.

Campania „Sfântul George Ribbon” a ieșit din măruntaiele RIA Novosti, iar „Regimentul Nemuritor” a fost inventat de jurnaliștii obișnuiți din Tomsk.

Dar acest proces de renaștere este atât de mare și de puternic încât până și „efectele secundare” care apar în restul lumii sunt suficiente pentru ca experții occidentali și mass-media să lupte într-o isterie alarmistă că „vin rușii”.

Serialul animat „Masha și Ursul” promovează cele mai tradiționale valori (muncă, onestitate, bunătate, grija față de ceilalți etc.), dar într-un pachet complet modern. Fata Masha poartă o rochie de soare și o basma, dar dedesubt sunt bucle de păr scurt și pantofi sport la modă.

Jocurile Olimpice de la Soci s-au dovedit a fi o dovadă pură că rușii știu să facă lucrurile frumos și știu să lucreze cu tehnologiile moderne. Iar „cireasa de pe tort” a fost inelul nedeschis de la deschidere, care s-a dovedit a fi jucat atât de impresionant la închiderea Jocurilor.

Imediat după Jocurile Olimpice, aproape imediat, lumea a văzut o performanță rusă dintr-o sferă complet diferită. Suntem mândri că Crimeea s-a întors acasă fără vărsare de sânge, adică în esența celor întâmplate. Dar la fel de important este cât de frumoasă din punct de vedere vizual s-a dovedit a fi Operațiunea Polite People.

Campania de PR a armatei ruse, desigur, uimește prin eficacitatea, eficiența și inovația sa. Sunt folosite atât metode dovedite, cât și cele mai moderne. Lucru pe rețelele de socializare, turnee de presă pentru presa rusă și străină, întregul parc Patriot, care abia începe promovarea. Parada pe 9 mai ultimii ani

s-a transformat într-o atracție grandioasă, din care o parte sunt atât repetiții, cât și camerele plasate pe neașteptate (în pavajele Pieței Roșii, pe țevile tancurilor, în carlingele avioanelor de luptă), care ne permit să dăm uimitoare și până acum imposibile. unghiuri.

Recent, un alt expert occidental a izbucnit cu un articol alarmist despre noua armă secretă a războiului informațional rusesc - dronele, datorită cărora mass-media rusă a învățat să creeze videoclipuri extrem de eficiente, în special din zonele de război.

Și aici revenim de la formele externe la conținutul intern.

Rusia reușește să străbată fondul extrem de negativ al mass-mediei occidentale și cea mai intensă campanie de informare împotriva sa, deoarece apar în mod regulat și din ce în ce mai mult evenimente pe care mass-media occidentală nu le poate ignora și, în sine, poartă un mesaj pozitiv atât de imens încât ajung chiar și în lume. prin interpretări și comentarii negative.

Acest lucru se întâmplă doar pentru că se bazează pe ceva foarte real, iar problema nu se limitează la un „înveliș” atractiv.

Mass-media occidentală, desigur, are drone. Dar corespondenții militari ruși sunt cei care intră în mod regulat în adâncul lucrurilor pentru a face un raport adecvat. Și asta nu înțeleg experții occidentali: arma secretă a jurnalismului rus nu sunt dronele, ci jurnaliștii ruși înșiși.

Despre asta este și notoriul concert al Orchestrei Mariinsky din Palmyra, care a provocat o reacție atât de controversată în Occident. Da, a fost o campanie de PR politică uimitoare din Rusia. Deci nu degeaba adversarii scrâșnesc din dinți.

Dar ce era la baza ei? Și în centrul ei se aflau câteva zeci de muzicieni clasici care au zburat într-o țară în război, nu în spate, ci aproape de linia frontului.

Și apoi până la locul concertului au mers timp de șapte ore cu un autobuz, sub soarele arzător, traversând acest pământ ud de sânge, unde pericolul putea să pândească pentru ei în orice moment. Și acolo s-au jucat - pe locul unde au avut loc execuții în masă cu câteva luni mai devreme. Pentru fiecare dintre muzicieni și dirijorul lor, acesta a fost cu adevărat un act de curaj civic și uman.

Acest curaj - atât al muzicienilor, cât și al lui Alexandru Prokhorenko, care a murit curajoasă lângă Palmira - a fost cel care a umplut concertul din oraș antic, în ciuda oricăror considerații pragmatice ale organizatorilor săi.

Deci Occidentul, care este preocupat de expansiunea informațională și ideologică a Rusiei, are perfectă dreptate în temerile sale. Rusia oferă lumii o alternativă, iar această alternativă – atât ca conținut, cât și ca formă – este atât de puternică încât rezistă din ce în ce mai mult și mai cu succes campaniei totale anti-ruse a Occidentului.

Cred că acel designer Tupolev ar fi încântat astăzi: de la Rusia modernă Se dovedește a fi un avion foarte frumos.

O întâlnire a studenților și jurnaliștilor cu Consilier al Directorului General al Biroului de Proiectare Tupolev Andrei Tupolev, dedicat aniversării unui eveniment de amploare - transportul Tu-144 de la a șasea clădire a universității de pe strada Dementieva, unde a stat mai bine de 30 de ani, până la clădirea nr. 8 de pe strada Chetaeva. Transportul fuzelajului cu o greutate de 50 de tone în noaptea de 14-15 aprilie 2017 a durat cinci ore. Conform ideii personalului universitar, până la sfârșitul anului aeronava cu numărul de coadă 77107 se va transforma într-un muzeu interactiv de tehnologie aerospațială și își va primi primii vizitatori.

Punctul culminant al ingineriei secolului XX

Anul acesta se împlinește jumătate de secol de la primul zbor al lui Tu-144. Și la începutul anilor 60 ideea de a crea un mare avion de pasageri, capabil să zboare cu viteze mai mari decât sunetul, a fost fantastic, pentru că destul de recent limita realizărilor părea să fie „ce nu”.

Ministerul Apărării al URSS a încredințat implementarea proiectului ambițios unuia dintre cele mai experimentate birouri de proiectare pentru crearea de avioane cu reacție - Biroul de Proiectare Tupolev. Și proiectul a fost implementat cu brio.

„Tu-144, primul din lume din categoria sa, a devenit punctul culminant al ingineriei secolului al XX-lea. Implementează sute de inovații de talie mondială și, totuși, a fost realizat în perioada dificilă de după război”, a spus Rectorul KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. - Această aeronavă, sub conducerea lui Andrei Tupolev, a început să fie proiectată cu 2 ani mai târziu decât participanții la proiectul anglo-francez, care a fost creat de un concurent, Concorde. Dar, în același timp, mașina noastră a decolat cu două luni mai devreme decât cea din Europa de Vest. Așa funcționau atunci.”

Aeronava Tu-144 a devenit punctul culminant al gândirii inginerești a secolului al XX-lea. Foto: AiF

Artiștii au lucrat la TU-144

Odată, lui Tupolev i s-a arătat un model de avion. „Nu, nu va zbura”, a evaluat el aspectul. - "De ce?" - „Modelul este urât. Avioane urâte nu zbura.”

Andrei Alekseevich Tupolev este nepotul celebrului designer de avioane A. N. Tupolev. Foto: AiF / Venera Volskaya

Întrebat dacă Andrei Nikolaevici a spus într-adevăr fraza care a devenit un slogan, nepotul designerului de aeronave a răspuns că povestea este reală.

„Pe lângă designeri, designerii au lucrat și pentru el, erau destul de artiști nivel înalt. Și, apropo, sunt de acord cu el”, a remarcat Andrei Alekseevici. Potrivit observațiilor sale, soarta aeronavelor „urate” se dovedește a fi nereușită - chiar și cu un început bun și zboruri experimentale de succes, el nu începe în viață.

De ce a ales Andrei Alekseevici profesia străbunicului său? - l-au întrebat viitorii producători de avioane pe nepotul designerului.

„Am devenit devreme interesat de industria aviației. Dar nu am putut trece peste aviație. Piloții și designerii ne vizitau casa în weekend, iar bunicul meu însuși mergea fie la ministrul Apărării, fie la ministrul Apărării sâmbăta. aviație civilă, și-a amintit el. - Întreaga viață a bunicului și a tatălui meu a fost dedicată construcției de avioane, familia a ocupat mult mai puțin spațiu decât aviația. Când am absolvit institutul în 1983 (MAI în domeniul „Inginerie aeronautică” - ndr.), aveam un proiect de diplomă bazat pe materiale de la Biroul de Proiectare Tupolev. Încă nu puteam să-i arăt tatălui meu desenele și calculele pe care le făcusem din cauza programului său încărcat. Până la urmă, mi-a spus: adu-l până la ora 23.

De asemenea, studenții l-au întrebat pe Andrei Tupolev despre perspectivele utilizării tehnologiilor aditive în construcția aeronavelor (în care materialul „în plus” este adăugat la produsul fabricat, mai degrabă decât îndepărtat - nota editorului), în special, o imprimantă 3D.

„Sunt pozitiv”, a răspuns el. - Ele reduc semnificativ costurile de producție. În plus, ele afectează radical sistemul de control al calității. Centralele electrice de avioane străine au sisteme de monitorizare încorporate care arată, de exemplu, că după o mie și jumătate de ore de funcționare o astfel de componentă se poate defecta. Dar utilizarea unei imprimante 3D va depinde de nivelul de modernizare al fabricilor de avioane.”

„Una dintre companiile americane a dezvoltat un motor pentru avion mare, care este realizat aproape în întregime folosind imprimarea 3D. Această tehnologie este viitorul”, a adăugat Albert Gilmutdinov.

„Să traducem ideile în hardware”

Ideea de a transporta TU-144, care a stat de 31 de ani în districtul de construcții de avioane din Kazan, în districtul Novo-Savinovsky, a provocat mult scepticism, a remarcat rectorul KNRTU-KAI Albert Gilmutdinov. Cu toate acestea, planul a fost implementat. Pentru a instala corpul navei la locul permanent, a trebuit adusă o macara de 800 de tone din Nijni Novgorod, singurul de acest fel din regiunea Volga.

„După aceasta, am efectuat o restaurare externă a aeronavei și am instalat iluminat dinamic profesional. Prima mare etapă este în urmă, acum este în derulare organizarea propriu-zisă a muzeului și complexului educațional. În interiorul aeronavei vor exista aproximativ 10 săli tematice cu 50 de exponate, inclusiv interactive. Ei vor recrea cabina de pilotaj și va fi posibil nu numai să stea la cârmă, ci și, cu ajutorul unui software de calculator, să decoleze și să aterizeze, să spargă bariera fonică și să experimenteze efectele supraîncărcării în timpul manevrelor aeronavei. De asemenea, vor organiza misiuni aici.

Muzeul cu avioane va fi deschis la sfârșitul anului 2018. Foto: AiF / Artem Dergunov

Muzeul are trei „fețe” principale: este un laborator de pregătire pentru studenți, un centru pentru educație tehnică suplimentară la nivel federal și un muzeu tehnic pentru turiști, a spus Gilmutdinov. Dar pentru a atrage turişti străini, muzeul ar trebui să devină o adevărată bijuterie. „Avem nevoie de tine idei interesante, iar noi le vom întruchipa în hardware”, s-a adresat rectorul studenților.

Există, de asemenea, planuri de a adăuga o clădire suplimentară aeronavei, care va putea afișa motoarele de aeronave și alte obiecte mari. La KNITU-KAI doresc să creeze un cinematograf 3D cu dom, care să arate o vedere a Pământului din spațiul exterior și un cer înstelat noaptea. Muzeul este planificat să se deschidă pe 31 decembrie 2018, în ziua împlinirii a 50 de ani de la primul zbor al Tu-144.

Să împărtășim o privire asupra unor soluții non-triviale în domeniul aviației, care la prima vedere au fost sortite eșecului, dar au reușit totuși să coboare de pe pământ și să cucerească cerul. Aceste dispozitive, care nu seamănă deloc cu avioanele, nu au fost puse în serie completă, ceea ce înseamnă că nu sunt familiare publicului larg. Astăzi corectăm această omisiune nemeritată.

Avrocar (1952)

Deși Germania lui Hitler a pierdut în al Doilea Război Mondial, moștenirea sa inginerească i-a impresionat profund pe specialiștii aliați cu realizările și numeroasele dezvoltări, prototipuri care au fost serios înaintea timpului lor și dezvoltarea de atunci a ingineriei principalelor puteri mondiale. Priviți doar discurile zburătoare secrete ale lui Hitler, care copiau dispozitive extraterestre indiene antice - vimanas.

Aparent, impresionați de succesele din acest domeniu, designerii americani au acceptat provocarea și, împreună cu colegii lor englezi, au început să-și dezvolte propria farfurie zburătoare. Una dintre creațiile unei astfel de cercetări de proiectare a fost vehiculul cu decolare verticală de tip ventilator AvroVZ-9V Avrocar. În ciuda caracteristicilor ambițioase declarate, designul, pentru care canadienii au petrecut aproximativ șapte ani și un buget substanțial, nu a putut niciodată să se ridice peste un metru și jumătate deasupra solului față de plafonul de trei kilometri menționat în specificațiile tehnice. Viteza de mișcare a lăsat, de asemenea, mult de dorit.

Acest ventilator zburător a fost produs în doar două exemplare și era capabil să zboare cu două persoane la bord - un pasager și un pilot. Dimensiunea destul de mare a unității nu a lăsat nicio șansă ca dezvoltarea să fie implementată, cel puțin sub formă de transport urban alternativ. Și deși „farfuria zburătoare” era capabilă de zboruri joase deasupra solului, armata nu era interesată de ea. Dar astăzi, astfel de evoluții câștigă din nou popularitate, judecând după apariția bicicletelor zburătoare în laboratoarele rusești.

VVA-14 (1972)

Probabil, văzând aeronava amfibie sovietică, George Lucas a fost inspirat să creeze Soimul Mileniului în celebra sa saga „ Războiul stelelor" Sunt contururile navei spațiale futuriste care seamănă cu forma unui bombardier torpilă cu decolare verticală, creat în Taganrog după designul designerului de avioane Robert Bartini. Având în vedere confruntarea restrânsă dintre cele două superputeri în acei ani, multe proiecte au fost dezvoltate cu un ochi către acțiuni militare operaționale deja pe teritoriul unui inamic militar de peste mări. Prin urmare, crearea unui ekranoplan de apă capabil să livreze multe mii de tone de marfă, echipamente și forță de muncă pe mare a fost o întreprindere foarte promițătoare. Cele două unități operaționale care au fost construite erau de dimensiuni destul de impresionante. Ekranoplanul avea până la douăsprezece motoare de ridicare și două motoare de propulsie. Împreună cu sarcina utilă, aparatul de douăzeci și cinci de metri cântărea mai mult de cincizeci de tone. Adevărat, cu toată versatilitatea și testele de succes, hidroavionul nu a intrat niciodată în producție de masă.

Caproni Ca.60 (1921)

Ideea zborurilor transatlantice cu scopul de a transporta mulți pasageri nu a permis inginerilor să doarmă liniștit de la începutul secolului. Conectați-vă Lumea Veche cu New Expressway - o afacere care poate glorifica geniile îndrăznețe și aduce profituri frumoase. În căutarea unor astfel de soluții, a apărut în 1921 un hidroavion-avion de douăzeci de metri, proiectat să transporte o sută de pasageri. Italienii au abordat problema în mare măsură - au instalat trei rafturi de aripi de la bombardiere grele, care erau ele însele formate din trei avioane portante, pe trabucul lung al carenei. Drept urmare, avionul se lăuda cu nouă aripi, gata să-l ridice în aer. Tot ce a rămas a fost să verificăm acest lucru pe zborurile de probă! Dar primul zbor a arătat deficiențele unui astfel de design: după ce s-a ridicat la o înălțime de aproximativ douăzeci de metri, avionul minune s-a spart și s-a prăbușit în apă. Din fericire, nimeni nu a fost rănit. Și avionul în sine a fost chiar restaurat după accident. Adevărat, nu a mai făcut zboruri, ci pur și simplu a ars fără glorie, posibil ca urmare a unui sabotaj.

Vought V-173 „Skumovka” (1942)

O altă încercare de a reduce lungimea pistei s-a transformat într-o unitate complet utilizabilă, supranumită „clatita” pentru aspectul său ciudat. Într-adevăr, profilul avionului semăna cu preparatul culinar menționat mai sus. În ciuda aspectului său ridicol, avionul s-a dovedit a fi foarte agil în aer și s-a ridicat la înălțimea speranțelor puse în el. Toate mulțumită motoarelor puternice care antrenează elice atât de mari încât ar fi atins solul la decolare, dacă nu ar fi fost tijele alungite ale trenului de aterizare din față, datorită cărora carlinga s-a ridicat spre cer într-un unghi foarte ascuțit. Acest dispozitiv a servit ca prototip pentru un avion de luptă mai mare și mai greu, cu aceeași formă și design similar. Evoluții similare nu au intrat în serie, în ciuda caracteristicilor foarte încurajatoare, de la a doua război mondial la momentul propunerii de implementare a prototipurilor, acesta se terminase deja.

Stipa-Caproni (1932)

Dacă cineva nu a văzut un butoi zburător, îl sfătuim să arunce o privire asupra creației inginerilor italieni care, înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, au creat o aeronavă distractivă pentru doi piloți care foloseau principiul unui motor turboventilator pentru a scăpa de pământul. Într-adevăr, avionul era un prototip al unei turbine moderne de avion de pasageri, la care era înșurubat câte o aripă pe fiecare parte. Acest gras avea dimensiuni foarte modeste, dar s-a descurcat cu o centrala foarte modesta si putea accelera pana la o viteza de 130 km/h. Din păcate, armata nu a manifestat suficient interes pentru această dezvoltare, iar valoarea ei pentru industria aviației a fost dezvăluită mai târziu, când a venit momentul să acordăm atenție aviației civile și dispunerea motorului turboventilator a devenit foarte atractivă pentru creșterea puterii. centrale electrice noi cuceritori ai cerurilor.

McDonnell XF-85 Goblin (1948)

Aeronava, care amintește de un purice atât ca aspect, cât și ca dimensiune, dar totuși un avion de luptă cu reacție, a fost asamblat de inginerii americani la sfârșitul anilor patruzeci ai secolului trecut. Un astfel de avion în miniatură a fost suspendat ca un decor de pom de Crăciun sub fuzelajul unui mare bombardier strategic și a rămas acolo pe parcursul întregului zbor lung al gigantului către destinație. Când a existat o amenințare de interceptare a bombardierului de către luptătorii inamici, micul pilot a încetat să mai bea cafea și și-a luat locul în cabina miniaturală de-a lungul unei scări speciale. Apoi, micro-luptătorul s-a dezamorsat, a lansat un contraatac și, dacă a reușit, a acostat din nou la stâlpul său de origine. Conceptul de la acea vreme ar fi făcut posibil să facă față gamei reduse de luptători de escortă convenționali, dar dimensiunile mici ale Goblin nu i-au permis să concureze în mod egal cu interceptorii inamici, prin urmare, modelul nu și-a putut îndeplini funcțiile în mod eficient. protejarea bombardierelor. Prin urmare, nici măcar nu s-ar putea vorbi despre vreo producție în masă de bebeluși.

 

Ar putea fi util să citiți: