St proiect 765 desene teoretice. ST (tipuri de nave fluviale). Eficiența ridicată a motorului este asigurată

Ultima parte a reportajului foto din 2005-2008.

Nava cu motor "Raketa-191" (proiectul 340E).
A fost construită în 1973 în Feodosia la uzina More. Nava cu motor a intrat în Compania de transport maritim din Moscova cu numărul 244. În anii 90 a fost scoasă din funcțiune. În 2004, Raketa-244, care se afla pe o carenă rece, a primit numărul Raketa-191, care în 2002 a avut un accident la rezervorul Khimki și a fost avariată. Din 2004, Raketa-191 „actualizat” funcționează în suburbii trasee de mers pe jos Moscova.

#1. „Rocket-191 (244)” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor "Raketa-234" (proiectul 340E).
A fost construită în 1972 în Feodosia la uzina More. Nava cu motor a lucrat toată viața în Compania de transport maritim Volga, făcând zboruri de navetiști din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost tăiată pentru fier vechi.

Nava cu motor "Raketa-261" (proiectul 340E)
A fost construită în 1975 în Feodosia la uzina More. Nava și-a lucrat toată viața pentru Compania de transport maritim Volga, făcând zboruri de navetiță din Nijni Novgorod. În 2012, după ce nava a fost revândută unui proprietar privat, nava a fost tăiată pentru fier vechi.

#2. „Rocket-234” și „Rocket-261” stația fluvială Nijni Novgorod (2006).

#3. „Raketa-234” și „Raketa-261” la stația fluvială Nijni Novgorod (2006).

#4. „Rocket-234” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2005).

#5. „Rocket-261” la stația fluvială Nijni Novgorod (2005).

Nava cu motor "Rechnoy-71" (proiectul 908).
Construită în 1972. A lucrat la Moscova companie de transport fluvial. din 2012 SRL „Portul Kimry”.

#6. „Rechnoy-71” cu prefixul „7505” pe Canalul Moscova (2008).

Nava cu motor „Richard Sorge” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Compania de transport fluvial Volga cu numele „Sungari”. În 1975, redenumit „Richard Sorge”. În 2007, a fost achiziționat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual, care operează din companie de turism„RechTurFlot”.

#7. „Richard Sorge” pleacă de la Yaroslavl (2008).

Nava cu motor "RT-297" (proiectul 911).
Construită în 1970. A aparținut lui Kostromsky port fluvial. Vasul este în funcțiune.

#8. „RT-297” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „RT-330” (proiectul 911).
Construit în 1979. Aparține portului fluvial Volgograd. Vasul este în funcțiune.

#9. „RT-330” pe Volga din Volgograd (2006).

Nava cu motor „RT-612” (proiect 1741-906/5581).
Construit în 1974 în Tyumen. Până în 2003, a fost operat ca parte a Irtysh River Shipping Company (portul de origine - Omsk). După care nava a fost transportată la Volga, unde este acum în funcțiune. Portul de origine Rostov-pe-Don.

#10. „RT-612” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor "РШ7-02-11".
Nu știu nimic despre el. Există doar o fotografie. :)

#11. „РШ7-02-11” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Ryleev" (proiectul 588).
Construită în 1957. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga până în 2008. Nu a schimbat niciodată numele. A fost achiziționat de la compania de transport maritim de către un antreprenor individual și din 2008 lucrează pentru compania de turism RechTurFlot. În 2002, lățimea totală a navei a fost redusă cu 200 mm pentru a permite trecerea ecluzelor Canalului Marea Albă-Baltică.

#12. „Ryleev” pe Volga lângă Saratov (2006).

#13. „Ryleev” pe Volga în Gorodets (2006).

#14. „Ryleev” pe Canalul Moscovei în Khimki (2008).

#15. „Ryleev” pe rezervorul Ikshinsky al Canalului Moscova (2008).

#16. „Ryleev” în Plyos (2006).

Nava cu motor „Salavat Yulaev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în Belsk River Shipping Company cu numele „Vetluga”. În 1969 a fost redenumit „Salavat Yulaev”. Astăzi portul de origine este Perm. Vasul este în funcțiune.

#17. „Salavat Yulaev” pe Canalul Moscovei (2005).

Nava cu motor „Sevastopol” (proiectul 576).
Construită în 1956. A lucrat la Volga Shipping Company. Portul de origine - Nijni Novgorod. Din 2010, nava este închiriată de către compania de transport maritim Onega. Nava avea sediul în Petrozavodsk. După prăbușirea „Bulgariei” din 2011, navei diesel Project 576 i s-a interzis să traverseze Lacul Ladoga și Lacul Onega. Din 2011, Sevastopolul se află de fapt într-un depozit frigorific în Petrozavodsk. Vasul nu este în funcțiune.

#18. „Sevastopol” pe Volga lângă Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Sergei Yesenin” (proiect Q-065).
Construit în 1984. Aceasta este ultima navă cu motor din seria austriacă Q-065. A început să lucreze în 1985 la Moscow River Shipping Company. Proprietar al OJSC Mosturflot. Portul de origine - Moscova. Nava este în funcțiune.

#19. „Sergei Yesenin” în Khvoyny Bor (2008).

#20. „Sergei Yesenin” pe lacul de acumulare Pestovsky (2008).

Nava cu motor "Sergey Kirov" (proiectul 302).
Construită în 1987. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company (portul de origine - Sankt Petersburg). Din 2003, operatorul navei este compania americană „Viking River Cruise”. În 2012, nava a fost redenumită „Viking Truvor”.

#21. „Sergei Kirov” pe râul Svir (2006).

Nava cu motor „Slavgorod” (proiectul 576).
Construită în 1958. A lucrat la Kama River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

Nava cu motor „Stepan Zdorovtsev” (proiectul 305).
Construită în 1963. A intrat în compania de transport maritim Volga cu numele original „Sukhona”. În 1970 a fost redenumit „Stepan Zdorovtsev”. După navigație în 1991, nava a fost scoasă din funcțiune și a fost depozitată la rece în spatele BTOF Zhukovskaya. În 2005, a fost planificată transformarea navei într-un centru de birou plutitor pe râul Moscova. „Stepan Zdorovtsev” a fost transportat la Moscova și plasat pe râul Moscova. Cu toate acestea, proiectul nu a fost niciodată implementat. În vara anului 2007, nava a fost remorcat înapoi în spatele Memoriei Comunei Parisului, sub Nijni Novgorod. Din 2011, nava a fost transformată într-o navă de croazieră. Noul nume este „Sihăstria”.

#23. „Stepan Zdorovtsev” în spatele BTOF Zhukovskaya (2005).

Nava cu motor „Sukhinichi” (proiectul 576).
Construit în 1959. Până în 2007 a lucrat la Moscow River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#24. „Sukhinichi” la debarcaderul tehnic din Kimry (2006).

Nava cu motor "Taimyr" (proiect R-32A).
Construit în 1978. A lucrat ca parte a North-Western Shipping Company. Inițial numit „Nevsky-9” (până în 2002). Vasul este în funcțiune.

#25. „Taimyr” pe Neva lângă Sankt Petersburg (2008).

Nava cu motor „Tara-1” (proiectul 550A).
Construit în 1982 în Bulgaria. De la construcție până în 1993, a lucrat pe Amur, portul ei de origine a fost Khabarovsk. Se numea „Volgoneft-161”. În 2000 a fost redenumită „Kola Beldy”, în 2003 în „Tara-1”. Din 1993 până în 2003, nava mai aparținea Companiei de transport maritim Amur, dar era operată din Taganrog. În 2003 a fost achiziționat de compania Palmali. Vasul este în funcțiune.

#26. „Tara-1” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor "TB-601" (proiect 9.2760T/765).
Construit în 1964. Inițial se numea „ST-765” și era o navă de marfă uscată. A lucrat la Volga River Shipping Company. Ulterior a fost transformat într-o cisternă. Vasul nu este în funcțiune.

#27. „TB-601” pe Volga (2006).

Nava cu motor „Tripolye” (proiectul 576).
Construit în 1962 în România. A lucrat la Volga-Don Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#28. „Tripolye” pe Volga lângă Samara (2006).

Nava cu motor „Ural” (proiect 765RF/T-90-3).
Construit în 1957 în Ucraina. Transformat într-un tanc de bunkerare de pe o navă de marfă uscată. Vasul este în funcțiune.

#29. „Ural” pe Volga lângă Akhtubinsk (2006).

Nava cu motor „F. Joliot-Curie” (proiect 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Portul de origine - Perm. În octombrie 2011, când nava se afla în barajul Perm și se făceau lucrări de reparații la ea, a izbucnit un incendiu. Suprastructura navei a fost avariată. Nu este folosit.

#30. „F. Joliot-Curie” pe Volga în regiunea Balakhna (2006).

Nava cu motor "F.I. Panferov" (proiectul 588).
Construit în 1961. A intrat în Kama River Shipping Company. Nu a schimbat niciodată numele. Portul de origine - Perm. A fost recondiționat, inclusiv adăugarea unei alte punți de pasageri. Vasul este în funcțiune.

#31. „F.I.Panferov” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor „Fedor Dostoievski” (proiectul 301).
Construit în 1983. Lucrează la Kama River Shipping Company. Portul de origine - Perm. Vasul este în funcțiune.

#32. „Fyodor Dostoievski” pe insula Kiji (2008).

Nava cu motor „Felix Dzerzhinsky” (proiectul 92-016).
Construit în 1978. A lucrat întotdeauna ca parte a companiei de transport maritim Volga. Acum a fost revopsit în culorile semnăturii operatorului - „Vodohod”.

#33. „Felix Dzerzhinsky” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor „Flestina-1” (proiect 326.1).
Construit în 1988. La fel ca mulți dintre frații săi râu-mare, și-a schimbat multe nume: „STK-1034”, „TK-3”, „Tavria-3”, „Flestina-1”. Din 2011 funcționează sub steagul iranian, numit „Najva-2”.

#34. „Flestina-1” în Astrakhan (2005).

Nava cu motor „Hasan” (proiectul 587).
Construit în 1960. Portul de origine - Rostov-pe-Don. După dezafectare, a fost instalat ca bază de buncăr lângă Volgograd.

#35. „Hasan” pe Volga lângă Volgograd (2005).

Nava cu motor „Cezar” (proiectul 588).
Construită în 1955. A lucrat la Volga River Shipping Company, numită inițial „Ernst Thälmann”. După navigare în 2004, nava a fost vândută către Caesar Travel. În 2005, a fost complet renovat cu o reducere a capacității de pasageri și o reamenajare completă a cabinelor și a spațiilor publice. Din 2005 se numește „Cezar”.

#36. „Cezar” pe lacul de acumulare Khimki (2008).

Nava cu motor "Shlyuzovoy-125" (proiectul 887A).
Construită în 1975. Până în 2003 a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Moscova. Din 2003 cu compania de transport maritim Rybinsk. Portul de origine Rybinsk.

#37. „Shlyuzovoy-125” cu un prefix pe Volga în zona Myshkin (2008).

Nava cu motor "Yuri Nikulin" (proiectul 588).
Construit în 1956. Numit inițial „Karl Liebknecht”, a lucrat la Volga River Shipping Company. A fost la rece de câțiva ani Regiunea Nijni Novgorod după care a fost vândut unui nou proprietar din Rostov-pe-Don. În 2002, a fost redenumit „Yuri Nikulin”. Din navigare 2007, închiriat de la compania „Infoflot”. Acum în culorile marca Infoflot.

#38. „Yuri Nikulin” pe Volga lângă Saratov (2006).

Ei bine, asta e toată selecția. Se potrivește în patru părți.

(abreviat din Nava de marfă uscată), inclusiv cele primite din Germania ca despăgubiri după război. Navele construite ulterior după diverse modele standard au fost livrate aproape tuturor companiilor de transport maritim. Folosit în prezent pe râuri și lacuri EGS (Sistem unificat de apă adâncă din partea europeană a RSFSR), Siberia, Orientul Îndepărtat, Ucraina, în principal ca nave ale flotei tehnice (portuare) sau pe râuri de mică adâncime. Multe nave mai vechi au fost scoase din funcțiune.

ST-1400(559, 559M, 559B, 2.559, 375/121.05/133.05)

Navă cu platformă de marfă uscată cu două șuruburi, cu o suprastructură și o sală de mașini în partea din spate.

ST-2000, SOT(R-25A, R-25B)

Navă de marfă uscată cu șurub cu o singură etapă de tip deschis, cu capac de trapă, castel de prun, sala mașinilor și suprastructură în partea din spate. Nava este destinată transportului de mărfuri generale, vrac și vrac, precum și echipamente industriale pe râurile din Siberia și Orientul Îndepărtat.

ST-300(proiectul 912A, 912B, 912V, 912I/P și 912M.)

Nave cu pescaj redus de 350 de tone, cu două cale cu capace de trapă, cu o sală de mașini și o suprastructură în partea din spate, echipate macara pentru încărcare și descărcare. Proiectul 912I/P - echipat cu dispozitiv de cuplare de îndoire pentru lucrul cu șlep de atașament pe râuri cu o rază mică de curbură. Proiectul 912M - nave magazin plutitoare.

ST-500(proiectul 81360, 81365)

Nave cu pescaj redus de 400 de tone cu cală cu capace de trapă, sală mașini și suprastructură în partea din spate, inclusiv cele echipate cu macara pentru încărcare și descărcare. Navele sunt echipate cu un dispozitiv de cuplare pentru lucrul cu atașamente de șlep. Proiect: 81365T-MEV (cisternă)

ST-600(proiectul 765, 765a)

Nave de 600 de tone de construcție sovietică, având trei cale cu capace de trapă, cu o sală de mașini și o suprastructură în partea din spate. Navele au fost construite între 1955 și 1964. la mai multe șantiere navale în două modificări, diferită din exterior în proiectarea suprastructurii. Pe baza Proiectului 765 au fost construite cisterne de tip TN (Proiectul 866).

ST-700, ST-800(proiectul 276, 2760, 2766)

Nave de 700 de tone de construcție germană, având patru cale cu capace de trapă, cu o sală de mașini și o suprastructură în partea din spate. Proiectul 2760 este o modificare caracterizată printr-o suprastructură actualizată și la pupa carcase. Pe baza Proiectului 2760, au fost create nave-shop de tip PM (Proiectul 2766).

ST-1300(proiect 19620, 19620M, 19620A, 19621) Articolul principal Navă de marfă uscată 19620 - Nave de transport de legume.

Surse


Fundația Wikimedia.

2010.


  • . Navele de acest tip au fost ultimele nave fluviale cu aburi ale Uniunii Sovietice. Construcția de nave de acest tip a început în URSS în 1951 la Kiev ...... Wikipedia

    Stația „Vystavochnaya” sau „Centrul de afaceri” Cel mai simplu și mod convenabil

    pentru a ajunge la debarcader - folosiți metroul din Moscova. În oricare dintre stațiile centrale ale liniei Filyovskaya, trebuie să luați un tren în direcția stației de metrou Mezhdunarodnaya (unele trenuri merg la stația Kuntsevskaya, nu sunt potrivite), trebuie să coborâți la stația Vystavochnaya.

    Trebuie să părăsiți gara prin holul sudic, combinat cu podul pietonal Bagration, nu trebuie să ieșiți afară, trebuie să luați scara rulantă până la pod și să traversați râul Moscova de-a lungul acestuia, apoi să coborâți scara rulantă și scări către terasamentul Taras Shevchenko, după plecare Din pavilion se coboară până la debarcader la 20 de metri distanță.


  • Stația „Kutuzovskaya”

    Nu departe de debarcader se află stația Kutuzovskaya a Cercului Central Moscova, de la care se află la aproximativ un kilometru pe jos până la debarcader, sau puteți merge cu două stații cu autobuzele nr. M2, 91, 157, 205, 474, 523. , 840 și troleibuzul nr. 7 până la stația „Strada Dunaevsky”, apoi traversați Kutuzovsky Prospekt de-a lungul pasajului subteran, mergeți 150 de metri până la intrarea în Podul Bagration și după ce intri în foișor, coborâți imediat scara rulantă și scările, debarcaderul va să fie la 20 de metri de la ieșirea din pod. Nu este nevoie să traversați râul Moscova pe pod.


  • Autobuzele nr. m2, 91, 157, 205, 474, 523, 840, troleibuzul nr. 7 până la stația „Strada Dunaevskogo”

    Pe Kutuzovsky Prospekt, lângă debarcader, există o stație „Ulitsa Dunaevskogo”, la care se poate ajunge din multe cartiere ale capitalei - din centru cu autobuzul nr. M2, de la Gara Kievsky cu autobuzele nr. 91, 157, 205, 474, 523, 840 și troleibuzul nr. 7, din zona autostrăzii Mozhaiskoe cu autobuzele nr. 157, 205, 523, 840. Din stație trebuie să mergeți 250 de metri până la intrare pana la podul pietonal Bagration si dupa intrarea in pavilion coborati imediat scara rulanta si scarile, debarcaderul va fi la 20 de metri de la iesirea din pod. Nu este nevoie să traversați râul Moscova pe pod.


  • Digul Taras Shevchenko, 23A

    Debarcaderul este situat direct pe terasamentul Taras Shevchenko de sub podul pietonal Bagration, cu acces convenabil de pe al treilea inel de transport și din Kutuzovsky Prospekt. Digul Taras Shevchenko este situat pe două niveluri, care nu sunt conectate între ele și se termină în fundături, există suficiente locuri de parcare pe ambele drumuri. Accesul la nivelul inferior se face de la intersectul Kutuzovsky Prospekt din apropierea Hotelului Ucraina, la nivelul superior - atunci când vă deplasați de-a lungul Kutuzovsky Prospekt către regiune prin strada Kievskaya sau Projected Proezd No. 3580. La ambele niveluri există parcare oraș nr. 3211, costul parcării este de 60 pe oră (parcarea în oraș este gratuită duminica și de sărbători). Vă rugăm să rețineți că în weekend și sărbători, partea „inferioară” a digului Taras Shevchenko, care este adiacent direct râului, devine pietonală, iar parcarea nu este posibilă acolo; în aceste zile, este posibilă parcare pe acea parte a terasamentului care este adiacentă Kutuzovsky Prospekt, este convenabil să vă lăsați mașina nu departe de intrarea combinată a Tower 2000 și a podului Bagration.

    De asemenea, vă puteți lăsa mașina pe malul opus, într-o parcare plată plătită pe Vystavochny Lane (acces sub barieră), costul parcării de luni până vineri este de 300 pe oră, sâmbătă și duminică 200 pe oră; Puteți traversa râul și ajunge la debarcader prin podul pietonal Bagration, nu va dura mai mult de 10 minute.

    De asemenea, este convenabil să folosiți parcarea subterană din centrul comercial Afimall City, cele mai apropiate sectoare de parcare G și H. Costul parcării în zilele lucrătoare: de la 6:00 la 18:00 - 150 pe oră, de la 18:00 la 6:00 - 50 pe oră Vă rugăm să rețineți că, dacă ați intrat în parcare înainte de ora 18:00, costul parcării după ora 18:00 până la sfârșitul zilei va fi de asemenea de 150. pe oră Costurile de parcare in weekend si sărbători - 50 pe oră Accesul la parcarea subterană a centrului comercial AfiMall City este posibil direct de la terasamentul Krasnopresnenskaya, precum și de la primul pasaj Krasnogvardeisky. Este mai bine să părăsiți parcarea fără să folosiți liftul, dar treceți direct prin intrarea pentru vehicule, apoi traversați drumul cu sens unic în jurul centrului comercial și ieșiți în Exhibition Lane și apoi traversați râul de-a lungul Podului Bagration și coborâți. la dig.

 

Ar putea fi util să citiți: