Cum arată un Boeing? Cum se face distincția între aeronavele Airbus și Boeing. Seria A320 sau B737

De câte ori te-ai întrebat ce fel de avion zboară deasupra ta sau cu ce fel de avion mergi într-o călătorie? Este Boeing sau Airbus? Acesta este un A330 sau un B777?

Prezentat aici instructiuni simple pentru a identifica tipul și modelul de aeronave pentru cei interesați de aviație. Să încercăm să facem această instrucțiune cât mai clară posibil.

Cum să identifici un avion?

Prima și cea mai simplă modalitate este să vă uitați la numele aeronavei, care este adesea scris pe fuselaj. Pe majoritatea aeronavelor poate fi găsit și citit și nu este dificil de făcut dacă sunteți suficient de aproape de aeronavă.
Din motive practice, ne vom concentra doar pe doi giganți ai aviației - Airbus și Boeing - și nu vom lua în considerare alți producători precum Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Vom lua în considerare și aeronavele care sunt în acest moment zboară activ în jurul lumii, așa că modelele mai vechi nu vor fi descrise aici.

Informații scurte

Boeing este o companie americană și cel mai mare producător de avioane din lume pe baza unor indicatori precum profiturile, comenzile și livrările de avioane finite. Airbus este un producător european, o divizie a EADS și creatorul a aproape jumătate din avioanele cu reacție din lume.

Avioanele Boeing sunt numerotate începând cu numărul 7, cum ar fi 737, 747, 757, 767, 777 și cel mai nou 787 Dreamliner.
Aeronavele Airbus sunt numerotate începând cu numărul 3, de exemplu A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus sau Boeing. Echipa A vs. Echipa B

Nasul Airbusului este convex, rotunjit

Noua parte a Boeing este construită

Verifica arc aeronave, Boeing este mai ascuțit, iar Airbus este rotunjit.

Uită-te la ferestrele cockpitului. Ferestrele avioanelor Airbus au o linie de jos dreaptă, dar la majoritatea Boeing-urilor această graniță are forma unui V. De asemenea, fereastra cea mai exterioară a Airbusului pare că colțul i-a fost tăiat.

Zona APU (coadă) Airbus A330 - rotunjită

Zona APU (coadă) Boeing B777 - „decupată”

Aruncă o privire la secțiunea de coadă aeronave, și anume pe APU (APU - Auxiliary power point). Atât Airbus, cât și Boeing au o formă circulară de coadă, dar cu o singură excepție - Boeing are o formă „decupată” la sfârșit.

Toate aeronavele cu fuselier larg Airbus, cu excepția A380, au o formă superioară a fuzelajului drept, până la APU. La Boeing, secțiunea de coadă are o formă de con, dar la Airbus, linia superioară rămâne dreaptă, iar cea inferioară este puternic rotunjită în sus.

Aeronave cu fustă îngustă sau cu fusă largă

Avioanele cu caroserie îngustă sunt cele care au doar un culoar între scaune și sunt de obicei mai mici și mai scurte ca dimensiuni.

Airbus: A318, A319, A320 și A321
Boeing: B737 și B757

Avioanele cu fustă largă sunt cele care au două culoase între scaune, de obicei, sunt mai mari și mai lungi.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 și A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner și B747-8 Intercontinental

2 motoare sau 4 motoare

Doar aeronavele din seria A340, A380 și B747 au 4 motoare, restul aeronavelor au 2 motoare.

Aeronave mari A340, A380 și B747:

Dacă avionul are 4 motoare și 2 rânduri complete de ferestre, atunci este un Airbus A380

Dacă un avion are 4 motoare și un rând și jumătate de ferestre, atunci este un Boeing B747

Un rând de scaune, fuselaj lung și 4 motoare - Airbus A340

B777 sau A330

Boeing B777 are 3 perechi de roți pe fiecare tren de aterizare. B777 are un total de 14 roți, într-o configurație 6 6 2.

Boeing B777 nu are aripioare.

Airbus A330 are două perechi de roți pe fiecare tren de aterizare

Roți: Boeing are 3 perechi de roți, Airbus are 2 perechi de roți pe fiecare șasiu.
Unitate de coadă (APU): Boeing are o formă de coadă tăiată, Airbus are o coadă conică.
Aripi: Boeing nu are vârfuri de aripi; Airbus are aripi care se îndoaie la capete.

Seria A320 sau B737

În ceea ce privește capacitatea, iată cum se compară avioanele Airbus cu avioanele Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

În stânga este B737-700, în dreapta este A320. Observați diferența de formă a avioanelor.

Comparați A320 de mai sus și B737 de mai jos. Fuzelajul lui 320 este rotunjit la nas și ascuțit la coadă. Fuzelajul lui 737 este îndreptat spre nas și rotunjit la coadă.

Puteți ghici unde este A320 și unde este B737?

În fiecare caz, versiunea Boeing a avionului este mai ușoară și găzduiește mai multe persoane. Avionul Airbus este situat mai sus de sol în comparație cu Boeing. Avioanele din seria A320 au tehnologie fly-by-wire, ceea ce înseamnă că computerul joacă un rol important în timpul zborului, spre deosebire de Boeing 737, unde pilotului i se acordă un rol central. A320 este mai lung decât B737, dar are o anvergură mai mică.

Uită-te la stabilizatorul vertical de la coadă pentru a diferenția 737 de A320. Dacă unghiul aripioarei este foarte ascuțit acolo unde se atașează la fuzelaj, atunci este un B737.

Dacă avionul este mai mare, are motoare formă rotundăși un fuselaj mai lung, atunci acesta este A320. Dacă motoarele sunt turtite în partea de jos, atunci este un B737.

Mai multe despre Boeing.

Citiți mai multe despre Boeing B737.
Boeing B737 vine în 9 versiuni -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 și -900ER. Versiunile -300, -400 și -500 se încadrează în categoria clasică, iar ultimele 4 versiuni sunt Boeing de nouă generație. Seria -300s este cea mai scurtă, iar seria -900ER este cea mai lungă.

B737-100 Clasic

B737-200 clasic

B737-300 clasic

B737-400 clasic

B737-500 clasic

B737-600 noua generatie

B737-700 noua generatie

B737-800 noua generatie

B737-900 noua generatie

Seria Boeing -100s nu mai zboară.
Dacă partea din față a motorului este ușor aplatizată, atunci aceasta este o serie clasică, iar dacă forma este aproape rotundă, atunci aceasta este o nouă generație.
Dacă te uiți la APU și vezi două găuri, atunci aceasta este o nouă generație, dacă există o gaură, atunci aceasta este o versiune clasică.
De asemenea, toate versiunile clasice au ferestre mici suplimentare deasupra celor principale din cockpit (ferestre pentru sprâncene).
Dacă avionul pare lung și este clasic, atunci este seria 400, dacă este lung și este o nouă generație, atunci este seria 800. Dacă avionul este foarte lung și are 3 uși pe fiecare parte, atunci este seria 900.

Mai multe despre B747
Boeing B747 este disponibil în 5 versiuni - 100, -SP, -200, -300 și -400. Toate versiunile au 70,6 metri lungime, cu excepția B747SP, care este cu 15 metri mai scurt. Există mai multe variante, dar vom lua în considerare doar cei cinci mari.

Boeing B747-100 și -200 au 10 ferestre pe fiecare parte pe puntea superioară, unele versiuni timpurii ale seriei -100 care nu mai sunt în producție aveau 3 ferestre pe fiecare parte a punții superioare.

B747-200 are 10 ferestre pe fiecare parte a punții superioare.

B747-300 are o punte superioară mai lungă în comparație cu seriile -200 și -100. Seria -300 are și o ușă pe puntea superioară.

Doar versiunea Boeing B747-400 are aripi curbate la capăt.

Versiunea B747-SP are un fuselaj mai scurt, dar acest lucru este compensat de un nas mai lung.

Mai multe despre Boeing B757
B757s este produs în două serii -200 și -300.

Seria -200 vine cu 3 uși pe fiecare parte și ferestre mici de ieșire de urgență.

Seria - 300 are 4 uși și 2 ferestre de ieșire de urgență pe fiecare parte.

Mai multe despre Boeing B767

Boeing B767 este produs în trei serii - 200, -300 și -400 cu versiuni corespunzătoare pentru zboruri cu rază lungă. Seria -200 este cea mai scurtă, respectiv seria -400 este cea mai lungă.

B767-200

B767-300

B767-400

Care este diferența cheie dintre Boeing B757 și B767?

Anvergura aripilor Boeing 767 este de 48 de metri, ceea ce este cu 10 metri mai lung decât 757. Poziția roții din față față de cabină este mai înainte pe 767 decât pe 757.
De asemenea, sistemul principal de roți este situat mult mai aproape de partea din spate a aeronavei pe 767.

Mai multe despre Boeing B777

Cel mai simplu mod de a identifica un Boeing B777 este să vă uitați la secțiunea de coadă, căutând un con de coadă în formă de brici. De asemenea, acordați atenție trenului de aterizare principal, dacă vedeți 6 roți pe fiecare tren de aterizare, atunci este un 777. Există 4 versiuni pentru pasageri ale Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (Rază extinsă), B777- 300 și B777-300ER (Rază extinsă). Aceste versiuni diferă în ceea ce privește lungimea fuselajului și intervalul de zbor. Seria -300s este mai lungă decât cea -200s cu 10 metri.

Lungimea fuzelajului:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7m
B777-200LR – 63,7m – avion comercial cu cea mai mare raza de zbor. Boeing a numit avionul Worldliner, menționând că ar putea conecta aproape orice două aeroporturi din lume.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9m

Mai multe despre avioanele Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Designul de bază al fuselajului A330 este împrumutat de la A300. Cum poți deosebi două avioane dacă sunt parcate unul lângă celălalt? A330 are vârfurile aripilor întors în sus și este mai lung decât A300. Airbus A330 poate avea sau nu vârfuri de aripi. De asemenea, A330 are o anvergură mai mare a aripilor.

A310

Airbus A310 este o versiune mai mică a aeronavei A300. Este produs în două versiuni diferite -200 și -300. Are un fuselaj mai scurt și o coadă mai mică în comparație cu A300. De asemenea, A310 are doar două uși pe fiecare parte, spre deosebire de A300 care are 3 uși pe fiecare parte.

Mai multe despre Airbus A320

Seria de avioane A320 include A318-100, A319-100, A320-200 și A321-200.
Dacă comparăm lungimea fuselajului, atunci A318 este cel mai scurt, iar A321 este cel mai lung.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 are de obicei două ferestre de ieșire de urgență pe aripile aeronavei, în timp ce A318 și A319 au doar o fereastră de ieșire de urgență. Aeronava A321 are 4 uși pe fiecare parte.

Citiți mai multe despre avioane Airbus Seria A330s

Airbus A330 vine în două versiuni pentru pasageri: A330-200 și A330-300. Seria -300 este mai lungă decât -200. Aeronava din versiunea -300 poate transporta mai mulți pasageri, dar raza sa de zbor este mai mică.

Lungimea fuzelajului
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63,6m

Mai multe informații despre aeronavele din seria Airbus A340s

Dacă avionul are 4 motoare și o cabină cu o singură punte, atunci poți paria că este un A340. Aeronava Airbus A340 este produsă în 4 versiuni A340-200, A340-300, A340-500 și A340-600.

Lungimea fuselajului poate ajuta la diferențierea versiunilor una de cealaltă. A340-600 este a doua cea mai mare aeronavă din lume, după Boeing B747-8 Intercontinental (în prezent în curs de dezvoltare). Ambele seriile -500 și -600 vin în versiuni cu greutate brută ridicată, cu o autonomie, capacitate de combustibil și greutate crescute.

Lungimea fuzelajului
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63,60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75,30m

Boeing 737 este numele comun pentru o familie de mai mult de zece tipuri aeronave. Boeing 737 este cel mai produs și cel mai bine vândut avion cu reacție din lume. cu avionul de pasageriîn întreaga istorie a producției de avioane, acesta este cel mai popular avion cu reacție de pasageri cu fusă îngustă din lume, a fost produs din 1967 și de-a lungul istoriei sale, avioanele din familia Boeing 737 au transportat mai mult de 12.000.000.000 (12 miliarde) de pasageri. Aeronava operează zboruri pe distanțe scurte și medii. În orice moment, există în medie aproximativ 1.250 de avioane din seria 737 în aer și la fiecare 4,6 secunde un Boeing 737 decolează sau aterizează undeva în lume Toate avioanele din familia Boeing 737 sunt împărțite în 3 grupuri: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (produs din 1967 până în 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (produs din 1983 până în 2000) Boeing 6,07370-700-500 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (produs din 1997)

Caracteristicile tehnice ale Boeing 737

Tip 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Lungime, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Anvergura aripilor, m 28,35 28,88 34,30
Lățimea fuselajului, m 3,76
Lățimea cabinei, m 3,53
Număr de locuri 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Greutate maximă la decolare, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Viteza de croazieră, km/h 917 907 852
Viteza minima, km/h 350 350 330
Raza de zbor, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Prima livrare 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Fapte interesante despre Boeing 737

  • Primele aeronave Boeing 737 au fost supranumite „Baby Boeing” de către piloți, deoarece arătau ca un mic Boeing 707
  • La aeronavele din seria Classic (300-500) și NG (600-900), prizele de aer ale motorului sunt necirculare. Această soluție tehnică a fost supranumită „hamsterizare” datorită asemănării sale cu obrajii unui hamster.
  • Numărul de piese Boeing 737 depășește 3 milioane de piese
  • Pentru a picta fuselajul unui Boeing 737, aveți nevoie de aproximativ 200 de litri de vopsea. Când vopseaua se usucă, cântărește aproximativ 113 kilograme
  • Costul estimat al Boeing 737: de la 51,5 milioane la 87 milioane USD, în funcție de serie și configurație


Interiorul Boeing 737

Numărul de locuri pentru pasageri în funcție de tipul aeronavei și clasa de cabină


Aspectul cabinei Boeing 737: clasa business + clasa economică




Aspectul cabinei Boeing 737: clasa economică



Săgețile indică ieșirile de urgență ale unui Boeing 737



Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet”) este prima aeronavă de pasageri cu rază mare de acțiune mare din lume și cea mai recunoscută aeronavă civilă din lume. Boeing 747 a efectuat primul zbor în 1969. De la începuturi și până în 2005 (introducerea A380), Boeing 747 a fost cel mai spațios, cel mai mare și cel mai greu avion de pasageri din lume. De asemenea, Boeing 747 a fost cel mai rapid avion cu reacție subsonic din lume, viteza sa de croazieră este de 0,855 Mach (număr Mach. Viteza este de 0,855 din viteza sunetului la o anumită altitudine). Împreună cu Boeing 777, Boeing 747 este un element cheie al strategiei Boeing pe piața companiilor aeriene pe distanțe lungi.

Fuzelajul Boeing 747 are un aspect cu două etaje, puntea superioară fiind mai scurtă decât cea inferioară. Există mai multe modificări ale Boeing 747, dintre care majoritatea sunt capabile de zboruri pe distanțe lungi. Deținătorul recordului pentru cea mai lungă autonomie dintre 747 este Boeing-ul companiei aeriene australiane Qantas Airways, care a efectuat un zbor non-stop de la Londra la Sydney în 1989, acoperind 18.000 km în 20 de ore și 9 minute, fără pasageri sau marfă la bord.

Designul aerodinamic al Boeing 747 este o aeronavă cu patru motoare cu aripă joasă, cu o aripă înclinată și o coadă cu o singură aripă.

Caracteristicile tehnice ale Boeing 747

Tip

747-100

747-400ER

747-8

Lungime, m

70,7

70,7

76,4

Anvergura aripilor, m

59,6

64,4

68,5

Înălțime, m

19,3

19,4

19,4

Greutatea aeronavei goale, t

162,4

180,8

276,7

Greutatea maximă la decolare, t

340,2

412,8

435,4

Viteza de croazieră, M

0,84 M

0,855 M

0,855 M

Viteza maxima, M

0,89 M

1150 km/h

1150 km/h

Autonomie cu sarcină maximă, km

9800

14 205

14 815

Capacitate combustibil, l

183 380

241 140

227 600

Consumul de combustibil cu sarcina maximă, l/km

20,3

17,0

15,4

Capacitate de pasageri

452 (2 clase)
366 (3 clase)

524 (2 clase)
416 (3 clase)

467 (3 clase)

Echipaj, omule

Modificări la Boeing 747
  • Boeing 747-100 (produs între 1968 și 1986)
  • Boeing 747-200 (produs din 1971)
  • Boeing 747-300 (produs din 1980)
  • Boeing 747-400 (produs din 1989 până în prezent) este cel mai popular model din întreaga serie. Boeing 747-400 este cu 25% mai economic și de două ori mai silențios decât Boeing 747-100, iar această aeronavă are și un grad sporit de confort.
  • 747-8 Intercontinental (pasager) și cargo (transport) Versiunea Boeing 747-400). Primul zbor de testare al acestei modificări a avut loc pe 8 februarie 2010.

(medie: 5,00 din 5)


Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Boeing 777 a stabilit un record de autonomie absolută pentru aeronavele de pasageri - 21.601 mii km! Boeing 777 („Triple Seven” sau „trei șapte”) - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial proiectat 100% de computere. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației!

Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu Emirates airlines și apoi am fost surprins să aflu că au economisit foarte mult la aspectul cabinei din clasa economică vom pune un loc suplimentar la rând, reducând lățimea; ceilalti! În acest raport vă voi spune despre istoria creației, caracteristici de proiectareși voi arăta cabina de pasageri a celui mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.

Istoria creației

La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767, cu o aripă și o secțiune de coadă reproiectate. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanță scurtă, care ar fi capabilă să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și un avion de linie intercontinental, care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000. kilometri.

Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost înghețat, deoarece au apărut dificultăți cu proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Drept urmare, când ambele aeronave au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o verigă în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle în nișa dintre mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.

1. La început, Boeing a plănuit să modifice pur și simplu 767, ceea ce a dus la conceptul așa-numitului 767-X. Era în multe privințe similar cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13,5 mii de kilometri.



2. Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri într-o anumită clasă de cabină. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de exploatare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, proiectul inițial a fost puternic reproiectat și s-a născut Boeing 777 bimotor.

Boeing 777 a devenit primul avion comercial de linie 100% dezvoltat pe computer. Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de design tridimensional.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început zboruri comerciale. În prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.

Modificări

3. 777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinată Segmentului A. Primul 777-200 a fost livrat către United Airlines pe 15 mai 1995. La un interval de 5235 mile marine Modificarea 777-200 a vizat în primul rând transportatorii interni din SUA. Un total de 88 de aeronave diferite ale modificării 777-200 au fost livrate către zece clienți. Model concurent Airbus este A330-300.

4. 777-300. Versiunea extinsă a 777-300 a fost destinată înlocuirii aeronavelor Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea întinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar utilizează o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este extins cu 11 metri în comparație cu modificarea de bază a lui 777-200, ceea ce îi permite să găzduiască până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Gama maximă a modificării este de 6.015 mile marine, permițând modelelor 777-300 să deservească destinații cu trafic intens deservite anterior de 747.

5. 777-200LR(LR înseamnă Longer Range), un model din Segmentul C, în 2006 a devenit cel mai lung avion comercial din lume. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea avionului de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri ultra-lungi, precum Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din spate.

777-300ER(„ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și extinse ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil suplimentare. Motoarele turboventilatoare standard GE90-115B ale modelului sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume astăzi, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Raza de încărcare completă a 777-300ER este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.

6. Și toate modificările din seria vizuală:

7. O ilustrație bună pentru compararea scalelor este 737 din față. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabina Boeing 737!

Elemente de design

8. Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Din astfel de materiale sunt realizate și podeaua interioară și volanele. Partea principală Fuzelajul are o secțiune transversală circulară și în spate se îmbină într-un con de coadă asemănător unei lame, în care se află unitatea de putere auxiliară.

12. Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope folosite vreodată pe un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul principal de aterizare cu șase roți 777-300ER poate suporta o sarcină de 27 de tone, care este mai mult decât sarcina anvelopei 777-300ER. avioane Boeing 747-400!

15. Aeronava are trei sisteme hidraulice de rezervă, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare. O turbină a aeronavei de urgență este situată în carenajul aripii sub fuzelaj - o elice mică care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a oferi o putere minimă.

Motoarele General Electric GE90 care alimentează Boeing 777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero sunt echipate cu motoare RR211 Trent 892 de la Rolls Royse:

Cabina de pilotaj

17. Carlinga este foarte spațioasă. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, reglementările diferitelor organisme de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul de lucru continuu al echipajului și al însoțitorilor de bord.

Interior

Interiorul 777, cunoscut și sub denumirea de Boeing Signature Interior, are linii curbe, coșuri extinse deasupra capului și iluminare indirectă. Configurațiile scaunelor variază de la 4 la față în clasa întâi la 10 la față în clasa economică. Dimensiunea ferestrei - 380x250 mm - a fost cea mai mare dintre orice avion comercial până la introducerea lui 787.

Cabina de pasageri Fiecare companie aeriană are propriul său aspect. Depinde de anumite cerințe ale clienților, și nu de tipul de aeronavă!

Vă rugăm să rețineți că în clasa economică, Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot.

20. Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a/k Transaero. Economie 2-5-2:

21. Economie 3-3-3:

22. Aeroflot - economie: 3-4-3:

23. Să aruncăm o privire la bordul Boeing-ului 777-300 al companiei Transaero Airlines. Această aeronavă EI-UNM a fost pilotată anterior de Singapore Airlines. Interiorul a fost complet actualizat, cu un sistem de divertisment Lumexis instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors.

Clasa imperială:

27. Clasa business:

28. Clasa economica. Cabina din clasa economică în culori roșii se numește „clasa economică”, iar cea albastră se numește „clasa turistică”. Ele diferă prin înclinarea scaunelor. În clasa economică - 36 inci, în clasa turistică - 32 inci.

31. Din punct de vedere vizual, diviziunea de culoare în interior este plăcută ochiului:

32. Bucătăria din spatele avionului:

33. Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa Imperială:

34. În total, în acest moment au fost produse aproximativ 1.100 de avioane! Am fotografiat odată al 1000-lea exemplar în Dubai:

35. Siguranţă. Acest avion de linie este considerat cea mai sigură aeronavă dintre toate avioanele pe distanțe lungi. În cei 18 ani de funcționare, Boeing 777 a suferit opt ​​incidente, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident de avion cu victime umane. Un Boeing 777-200ER de la Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul San Francisco, lovind capătul pistei cu coada. 2 persoane au murit.

Cea mai cunoscută companie americană - producător de avioane, iar acum și de tehnologie spațială - Boeing (Chicago). Cel mai mare exportatorși un angajator în Statele Unite. Profit pentru anul trecut s-a ridicat la peste 93 de miliarde de dolari SUA. Boeing importă mai mult de o treime din titan pentru producția sa din Rusia. Fabricile Boeing operează în 1/3 din țările lumii și își furnizează produsele în 145 de țări, adică ¾. Mii de avioane sunt vândute în fiecare an.

Fapt interesant: în 2009, Air France a achiziționat al 777-lea model Boeing 777 de la Boeing.

Cu trei ani înainte de sfârșitul secolului al XX-lea, Boeing și-a absorbit concurentul de multă vreme Douglas Aircraft Company, iar acum principalul său competitor global este Airbus. Momentan vândut pe piață ultimele evoluții aceste companii - Boeing 787 (2011) și A350 (2013).

Istoria companiei

Totul a început în timpul Primului Război Mondial, când în 1916 William Edward Boeing a fondat compania, care un an mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Boeing Airplane Company. Un atelier mare de avioane sau o mică fabrică - așa era această companie pe atunci. Avioanele au fost asamblate manual. O bucată de pânză și lemn cu motor, primul copil al lui Boeing, hidroavionul B&W, nu a fost deloc rău. Dar compania a devenit de primă clasă doar prin lansarea modelului său fiabil și sigur 247 de aeronave de pasageri cu zece locuri în 1933.

Fapt interesant: pe acest model, care s-a dovedit a fi sigur în funcționare, a fost efectuat primul atac terorist de aviație din lume: 1933, zbor Chicago-Cleveland, șapte morți, inclusiv trei membri ai echipajului.

Boeing 314 a fost dezvoltat în 1938 pentru zboruri transatlantice. Acest hidroavion putea transporta deja 90 de pasageri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a produs bombardierele grele B-17 Flying Fortress și B29 Super Fortress, primele bombardiere strategice din SUA, care și-au făcut numele celebru. De atunci, departamentul militar american a devenit un client obișnuit al Boeing.

După ce a decolat în 1954, Boeing 707 a devenit primul avion de linie produs în masă timp de aproape un sfert de secol (unele dintre copiile sale încă zboară). Iar cel mai popular a fost avionul Boeing 737. În total, au fost produse aproximativ opt mii de dispozitive, iar în prezent un avion de linie cu acest model aterizează sau decolează la fiecare cinci secunde.

Boeing 747 a fost criticat în atât de multe feluri în fazele de proiectare și de zbor de testare. Este mare, neeconomic și nu există premise adecvate pentru asamblarea lui. Da, compania Boeing aproape a intrat în faliment la construirea unei centrale speciale, dar profitul pe care l-au oferit a acoperit mai mult decât toate fondurile cheltuite, iar avionul în sine a devenit popular și solicitat. Raza de zbor a unui Boeing 777 la o realimentare depășește douăzeci de mii de kilometri! La proiectarea lui la începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut, desenele pe hârtie nu au mai fost folosite și toată munca a fost făcută pe un computer.

Proiect strategic Yellowstone

Programul Yellowstone este un proiect ambițios de înlocuire a întregii linii de avioane civile cu modele de înaltă tehnologie și economice. Principalele direcții ale proiectului Yellowstone în domeniul tehnologiei:

  • Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite, inclusiv fibra de carbon.
  • Inlocuirea sistemelor hidraulice cu cele electrice.
  • Utilizarea celor mai economice motoare turbo.

Acest proiect are trei direcții:

  • Înlocuirea modelului Boeing 737 cu un model cu un număr relativ mic de pasageri (100-200 de persoane). În 2011, s-a anunțat că acest proiect va fi implementat în 2020. Cu toate acestea, a apărut un proiect concurent, 737 MAX, și nimic nu este încă clar.
  • Înlocuirea modelului Boeing 767. Proiectul este finalizat. Adevăratul vis al producătorilor de avioane - Boeing 787 Dreamliner - a fost pus în funcțiune.
  • Înlocuirea modelelor Boeing 777 și 777-300 cu un avion de linie proiectat să număr mare pasageri - șase sute în plus. Proiectul este în derulare.

„Dreamliner”

La sfârșitul secolului trecut, vânzările Boeing 767 au început să scadă, iar compania a decis să creeze o aeronavă a cărei viteză să fie aproape aproape de bariera sunetului. Astfel a luat naștere proiectul futurist Boeing Sonic Cruiser. Accentul s-a pus pe materialele compozite. Jumătate din greutatea căptușelii este din aluminiu și titan. Dar criza petrolului de la începutul primului deceniu al secolului XXI a pus la îndoială fezabilitatea economică a proiectului, iar chiar înainte de Crăciunul 2002 acesta a fost închis.

Imediat în ianuarie 2003, a început dezvoltarea modelului Boeing 787. Au fost folosite evoluțiile realizate în proiectul Boeing Sonic Cruiser. Numele de cod al proiectului 7E7 a fost schimbat în Boeing 787 în 2005, iar ulterior un sondaj a pus capăt ferm problemei numelui. Peste jumătate de milion de respondenți au numit acest model „Dream Liner”. Boeing 787 Dreamliner, o nouă generație de aeronave cu rază lungă de acțiune, cu reacție, cu fustă largă, și-a început activitatea comercială în 2011. Prima copie a fost vândută către All Nippon Airways, care a comandat cincizeci de aeronave încă din 2004. Apropo, Boeing, din cauza schimbării constante a termenelor de livrare pentru sute de avioane către clienți, a avut mari probleme financiare care se preparau, care au fost totuși reușite să fie rezolvate.

Fapt interesant: biletele pentru primul zbor al Boeing 787 Dreamliner de la Tokyo la Hong Kong au fost vândute la o licitație online și s-au vândut imediat, iar costul unui loc de mai multe ori a „depășit” pragul de treizeci de mii de dolari SUA. Sondajele în rândul pasagerilor au arătat că cel puțin 9/10 au dorința de a repeta zborul.

Particularități

Boeing 787 este cu adevărat economic (și asta în ciuda faptului că inițial au existat probleme serioase cu creșterea greutății aeronavei), deoarece folosește cu 1/5 mai puțin combustibil, este mai eficient, inclusiv datorită fundului plat, aproape Bagajul. compartimentul este mărit la jumătate și este inovator în comparație cu Boeing 767 pe care l-a înlocuit. La altitudine și siguranța zborului. După cum au arătat testele, nu se teme nici măcar de fulgerele asupra corpului. Ce merită? complex nou avionică care vă permite să vedeți prin nori. În loc să concentreze în mod tradițional întregul ciclu de producție la fabrica sa principală, Boeing a încredințat subcontractanților de încredere să producă acele componente și piese pe care le produc mai bune și mai ieftine. Sistemul internațional de diviziune a muncii în acțiune:

  • Japonia face compozit și aripi.
  • Italia - fuzelaj, stabilizator, fin.
  • Franța - cablaje electrice și uși (pasager).
  • India - grinzi și software.
  • Suedia - uși (marfă) și trape.
  • Coreea de Sud- elemente de aripă, lățișoare și tren de aterizare.
  • Anglia - șasiul în sine.

Costul avionului și al zborurilor pe el

Când vorbim despre costul a ceva sau, mai degrabă, despre prețul de vânzare, trebuie să ținem cont de mulți factori care influențează această cifră „aici și acum”. Capacitatea de a negocia, circumstanțele înconjurătoare, inclusiv termenii suplimentari ai contractului, perioada și locul încheierii acestuia, alegerea unei opțiuni economice sau exclusive, reduceri și așa mai departe și așa mai departe. Prin urmare, trebuie să vorbim despre cifre aproximative. Astfel, prețurile de catalog ale companiei pentru modelele Boeing 787 800, 900 și 1000 variază de la 225 la 306 milioane de dolari SUA, iar un bilet pentru o persoană pentru un zbor din Rusia către SUA și retur este de aproximativ cinci sute de dolari. De la începutul anului 2018, au fost comandate peste 1.300 de aeronave din modelele de mai sus, dintre care jumătate au fost deja livrate clienților. Cum arată un Boeing 787? Fotografiile acestei aeronave pot fi văzute în articolul nostru.

Model 787-8

Ea nu a apărut imediat. Inițial, a fost planificat să facă din Boeing 787-3 o modificare de bază și a fost destinat operațiunilor pe liniile aeriene japoneze pentru zboruri pe distanțe scurte, până la șase mii de kilometri. Cu toate acestea, din cauza creșterii comenzilor pentru modelul 800, proiectul 787 a fost închis. Modelul de bază a fost Boeing 787-8 (o fotografie a acestei aeronave este în articolul nostru). Și modele mai mari au fost deja dezvoltate pe baza acestuia. Acestea sunt Boeing 787-9 și 787-10.

Pe toate aeronavele, echipajul este format din două persoane (comandant și copilot.)

Iată care sunt caracteristicile Boeing 787 Dreamliner:

  • Lungime - 56,7 m.
  • Înălțime - 17,0 m.
  • Anvergura aripilor - 60,2 m.
  • Greutatea aeronavei fără sarcină este de 118 tone.
  • Greutatea maximă admisă în timpul decolare este de 228 de tone.
  • Greutatea maximă la aterizare este de 172 de tone.
  • Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 126 de tone.
  • Distanța maximă de zbor: 13,6 mii km.
  • Numărul de locuri (total) în trei clase este de 210 sau 250.
  • Lățimea cabinei - 5,49 m.
  • Capacitate de marfă - 138,2 metri cubi.

Mai jos este o fotografie a interiorului Boeing 787.

După cum puteți vedea, este destul de încăpător.

Boeing 787 - cele mai bune locuri

Desigur, cele mai bune (sunt și cele mai scumpe) scaune sunt situate în partea din față a cabinei, mai aproape de cockpit. Clasa Business ocupă primele șase rânduri (36 de pasageri cu 2+2+2 locuri). Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că cel mai mult locuri confortabile sunt în rândurile al doilea și al cincilea, deoarece primul este situat lângă ușa de la cabina de pilotaj, al treilea este cu toaletele, al patrulea este cu apropierea de toalete, iar al șaselea este lângă despărțitorul care separă clasa business de economică. clasă.

Caracteristici interioare

Cabina de pasageri Boeing 787-8 este unică prin faptul că:

  • Mai lat cu aproape patru zeci de centimetri decât concurenții săi Airbus A330 și A340.
  • Are cele mai mari ferestre cu reglare automată (fără perdele și electronice).
  • În interiorul cabinei, presiunea este ca la o altitudine de 1,8 km (de obicei ca la o altitudine de 2,4 kilometri).
  • Echipat cu un sistem inovator de „zbor lin” care îmbunătățește confortul în timpul turbulențelor.
  • Noul sistem de supraalimentare preia aer direct din spațiul exterior, mai degrabă decât să-l răcească trecând prin motoare. Acest aer este mai umed și „viu”.
  • Scaunele sunt mai confortabile decât cele ale „predecesorului”, și puteți muta un scaun cu rotile de-a lungul culoarului, inclusiv la toaletă.
  • Rafoanele pentru bagaje au devenit mai spațioase (poți încăpea patru valize de dimensiuni standard cu roți).
  • WI-FI gratuit, internet în bandă largă (250 kb/s).
  • Iluminare interioara LED.
  • Zgomotul motorului este redus semnificativ prin amestecarea curentului cu jet cu aer.
  • Confortul pasagerilor pe scaune nu numai în clasa business, ci și în clasa economică a fost sporit.

Cum arată interiorul unui Boeing 787-8? Fotografia lui poate fi văzută mai jos.

Model "787-9"

Aceasta este o modificare a Boeing-ului precedent, care, prin creșterea lungimii aeronavei cu peste 10%, îi permite să transporte semnificativ mai mulți pasageri (până la 290 de persoane) și bagaje. În plus, raza de zbor a crescut cu 0,5 mii km (15.700 de kilometri), iar dintre această familie este cea mai îndepărtată zburătoare. Transportul de pasageri a început în 2014.

Caracteristici

Iată caracteristicile modelului:

  • Lungime - 62,8 m.
  • Înălțime - 17,0 m.
  • Anvergura aripilor - 60,1 m.
  • Greutatea aeronavei fără sarcină este de 128,8 tone.
  • Greutatea maximă admisă în timpul decolare este de 254 de tone.
  • Greutatea maximă la aterizare - 192,8 tone.
  • Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 126,4 tone.
  • Viteza de croazieră - 913 km/h.
  • Viteza maxima - 954 km/h.
  • Altitudine de zbor (maximum) - 13,1 km.
  • Distanța maximă de zbor: 15,7 mii km.
  • Motoare: două motoare turborreactor Rolls Royce Trent 1000 sau General Electric GEnx-1B.
  • Numărul de locuri (total), în 3 clase - 280 buc.
  • Lățimea cabinei - 5,49 m.

Cum arată un Boeing 787 Dreamliner? Cititorul poate vedea o fotografie a avionului de linie în acest articol. Aspectul acestei tehnologii este cu adevărat impresionant.

Care sunt caracteristicile Boeing 787-10:

  • Lungime - 63,8 m.
  • Înălțime - 17,0 m.
  • Anvergura aripilor - 60,2 m.
  • Greutatea aeronavei fără sarcină este de 138 de tone.
  • Greutatea maximă permisă în timpul decolării - nu există date disponibile.
  • Greutatea maximă la aterizare - 202 tone.
  • Capacitatea rezervorului de combustibil - fără date.
  • Viteza de croazieră - 903 km/h.
  • Viteza maxima - 956 km/h.
  • Altitudine de zbor (maximum) - 13,1 km.
  • Distanța maximă de zbor: 11,9 mii km.
  • Motoare - două motoare Rolls-Royce Trent - 1000 sau General Electric GEnx-1B turborreactor.
  • Numărul de locuri (total) în trei clase este de 330.
  • Lățimea cabinei - 5,49 m.
  • Capacitate de marfă - 192,6 metri cubi.

Capacitate

Și mai alungit (plus 5 metri), confortabil și spațios, Boeing 787 din această modificare poate lua la bord până la 330 de pasageri și mult mai multe bagaje. Livrările acestei modificări au început în luna martie a acestui an. Primele avioane Boeing 787-10 au intrat în serviciu pe rutele Singapore - Osaka (Japonia) și Singapore - Perth (Australia). Cumpărătorul inițial a fost " Singapore Airlines".

Avion în FSX

Boeing 787 este atât de popular încât este inclus în jocul online multiplayer masiv al Microsoft - Simulator de zbor X. Un simulator de zbor cu zeci de misiuni de transport de pasageri și mărfuri între aproape cincizeci de aeroporturi. În ea poți fie pilota un avion singur sau cu un grup de jucători, fie gestiona serviciile terestre ale aeroportului. Lumea din ea este destul de realistă și imensă (depășește jumătate de miliard de kilometri pătrați).

Concluzie

Planul ambițios adoptat de Boeing în 2011 prevedea vânzarea a 3,3 mii 787 de avioane în douăzeci de ani (până în 2030). În prezent, compania a comandat în medie 136 de aeronave de acest model pe an (Emirates a comandat 210 Boeing 787 Dreamline în 2017), care, sub rezerva unei creșteri constante a comenzilor și implementării acestora, vor asigura implementarea planului aprobat.

În general, numărul comenzilor (atât finalizate, cât și nu încă) se apropie cu încredere de 6.000 de bucăți. Pentru al șaselea an consecutiv, compania și-a depășit concurentul în furnizarea de echipamente de zbor către clienți. Numai anul trecut, au fost primite comenzi pentru 912 aeronave în valoare totală de 134 de miliarde de dolari. Deținătorii recordului de comenzi sunt Boeing 737 și 787.

Și previziunile pentru industria aeronautică sunt mai mult decât bune. Diversi analisti dau aproximativ aceleasi cifre de cerere (in marja naturala de eroare) ca pana in 2036 peste patruzeci de mii de avioane civile vor fi vandute la un cost de aproximativ 6 trilioane de dolari SUA. Adevărat, în acest butoi uriaș de miere pentru companie există încă o muscă în unguent. Se preconizează că cererea principală va fi pentru aeronave cu fustă îngustă, iar seria Boeing 787 Dreamline este cu fustă largă.

Boeing 777-200 este primul avion de linie din familia Boeing 777 sau Triple Seven (T7) de avioane cu fustă largă, cu două motoare. Aeronava este proiectată pentru companiile aeriene medii-lungi.

La sfârșitul anului 1989, Boeing Commercial Airplanes a început să proiecteze o versiune extinsă a aeronavei Boeing 767 cu o anvergură mărită la 63,73 metri. La proiectare, noul avion a primit tehnologii avansate la acea vreme, precum și un nou design. La mijlocul lunii octombrie 1990, proiectul a primit denumirea Boeing 777, care a indicat apariția unei noi familii. Și prima modificare a fost desemnată ca 777-200.

În timpul construcției Boeing 777-200, pentru a ușura structura aeronavei, s-a folosit pe scară largă utilizarea materialelor compozite, care ocupă aproximativ 10 la sută din greutatea întregii structuri.

Fotografie Boeing 777-200

Noul avion de linie a fost echipat cu motoare turborreactor puternice cu un raport de bypass ridicat, Pratt & Whitney PW4074 cu o tracțiune de 329 kN fiecare. Ulterior, aeronavele Boeing 777-200 au folosit motoare General Electric GE90-75Bs cu o tracțiune de 334 kN și motoare Rolls-Royce Trent 875s cu o tracțiune similară.

Boeing 777-200 a fost primul avion de pasageri Boeing care a prevăzut un sistem de control fly-by-wire (FBW). Aeronava a folosit avionică fabricată de Honeywell, care respectă standardul îmbunătățit al magistralei de date computerizate, utilizat în avionica ARINC 629, sunt utilizate șase afișaje TFT multifuncționale pentru a afișa toate informațiile necesare de zbor și starea sistemelor de bord. Boeing 777-200 a fost echipat cu un sistem de avertizare a coliziunilor în aer - TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Astăzi, conform standardelor ICAO, echipamentele TCAS trebuie instalate pe toate aeronavele proiectate să transporte mai mult de 19 pasageri.

Primul zbor al Boeing 777-200 a avut loc pe 12 iunie 1994. Avionul de linie a primit certificate FAA și JAA pe 19 aprilie 1995. Primul operator al aeronavei a fost United Airlines, care a primit primul său Triple Seven pe 15 mai 1995.

Cabina aeronavei într-o configurație cu trei clase are 305 scaune pentru pasageri. Cu o dispunere a cabinei cu două clase, pot fi cazați 400 de pasageri. Cu un aspect interior economic, numărul scaune pentru pasageri este de 440 de locuri.

Pe 6 februarie 1997, un Boeing 777-200ER a fost livrat British Airways. Această modificare are o rază de zbor mai mare în comparație cu Boeing 777-200, care este de 14.305 de kilometri, față de 9.700 de kilometri ai modelului de bază.

De asemenea, Boeing 777-200ER a devenit unul dintre cele mai bine vândute avioane cu două motoare, aeronave de pasageriîn lume. Începând cu 2010, 415 de unități din această modificare au fost livrate la peste treizeci de companii aeriene.

Principalele rute ale Boeing 777-200 astăzi sunt Londra - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. Și principalele direcții ale Boeing 777-200ER sunt Londra - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seul.

Principalul concurent pentru Boeing 777-200 este avionul european Airbus A330-300.

Cele mai bune locuri pe Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Boeing 777-200:

  • Primul zbor Boeing 777-200: 12 iunie 1994
  • Ani de producție: din 1994
  • Lungime: 63,73 m.
  • Inaltime: 18,52 m.
  • Anvergura aripilor: 60,93 m.
  • Greutate goală: 135880 kg.
  • Greutate maximă la decolare: 262480 kg.
  • Suprafata aripii: 427,80 mp.
  • Viteza de croazieră: 905 km/h.
  • Viteza maxima: 945 km/h.
  • Tavan: 13100 m.
  • Raza de zbor: 9700 km.
  • Lungimea decolare: 3000 m.
  • Lungime alergare: 1700 m.
  • Motoare: 2 x turboventilatoare Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 775s (334 kN), (345 kN)
  • Echipaj: 2 persoane
  • Număr de locuri pentru pasageri: 440 de locuri în clasa economică

Boeing 777-200. Galerie.

 

Ar putea fi util să citiți: