Avionul care zboară 10. Cel mai rapid avion din lume. Cele mai simple diagrame și instrucțiuni de avioane DIY

Cele mai mici aeronave au fost dezvoltate inițial în scopuri militare. Datorită dimensiunilor reduse, au făcut față bine rolului de avioane de recunoaștere și de luptă. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a existat o cerere mare în America și Europa pentru biplanuri, monoplane și avioane miniaturale ieftine pentru o persoană. Pe acest fundal, a început o competiție secretă între designerii de avioane din întreaga lume pentru a crea cele mai multe avion micîn lume. Vă aducem în atenție TOP 10 cele mai mici aeronave din lume.

1. BD-5J

Mini-avionul BD-5J a fost dezvoltat în 1971 în SUA de către designerul de avioane Jim Bede. După testele de zbor, reprezentanții Cartei Recordurilor Guinness i-au acordat titlul de „cel mai ușor avion cu reacție din lume”. Pe lângă greutatea sa mică de 162,7 kg, s-a remarcat și prin dimensiunile sale modeste - lungimea navei era de 3,66 m și anvergura aripilor era de 5,18 m Cu dimensiuni atât de mici, BD-5J era capabil să accelereze până la 483 km /h, iar viteza de croazieră era de 386 km/h. Micuțul avea suficient combustibil pentru zboruri de peste 1,5 mii km. Având în vedere prețul scăzut al benzinei în Statele Unite, zborul cu un avion privat era mai ieftin decât cu un avion public.

2. Bondar II

În 1988, Robert Starr a vrut să-și bată cel mai bun punct personal și a construit Bumble Bee II. Cu propria sa greutate de 180 kg, dimensiunile aeronavei au fost uimitoare - lungimea de 2,7 m și anvergura aripilor de 1,7 m Bumble Bee II a zburat cu o viteză medie de 305 km/h. Dar în timpul primei sale spectacole din 8 mai 1988, avionul s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului la o altitudine de aproximativ 120 m însuși Ray Starr se afla la comenzi. El a fost grav rănit în acest accident aviatic, dar în timp proiectantul aeronavei și-a revenit.

3. pui de pasăre

Ray Stits, după ce a aflat despre apariția unui concurent sub forma lui Robert Starr, a început să lucreze la un nou proiect pentru o aeronavă mică. Și deși Baby Bird avea 3,4 m lungime, ceea ce era mai mare decât Bumble Bee, Stits a redus anvergura aripilor la 1,9 m. În plus, greutatea proprie a aeronavei era de numai 115 kg, cu o viteză de croazieră de 177 km/h. Această aeronavă a fost inclusă în rândurile deținătorilor de recorduri Guinness ca cel mai mic monoplan din lume. Astfel, atât Stits, cât și Starr și-au găsit un loc în cartea recordurilor. Pe parcursul a cinci ani de funcționare, Baby Bird a efectuat 35 de zboruri, toate fără incidente. În 1989, inventatorul a donat muzeului aeronava sa unică.

4. Bondar

Creatorul acestei aeronave este Robert Starr, care la un moment dat a fost pilotul Sky Baby. După ce a fost martor la succesul lui Ray Stits, el a decis să-și lase amprenta în Cartea Recordurilor și să primească un premiu în bani. Starr a lucrat la Bumble Bee timp de cinci ani, din 1979 până în 1984. Drept urmare, biplanul său s-a dovedit a fi mai greu decât Sky Baby. Greutatea goală a noului avion a fost de 248 kg, cu o sarcină maximă de până la 329 kg. Cu toate acestea, anvergura aripilor de 2 m și lungimea totală de 2,9 m au adus mult așteptatul titlu de cel mai mic biplan din lume. Bumble Bee a atins viteze de până la 290 km/h, ceea ce era aproape comparabil cu Sky Baby.

5. Sky Baby

O altă creație a lui Ray Stits, care, spre deosebire de modelul anterior, era un biplan. Dimensiunile lui Sky Baby erau foarte mici - o lungime de 3 m și o anvergură de 2,1 m Dar, în același timp, avea o greutate destul de impresionantă de 205 kg cu o sarcină maximă de până la 302 kg. Corpul aeronavei era din țeavă cromată, iar aripile erau din lemn, care era acoperit cu țesătură deasupra. Principala problemă a lui Sky Baby a fost centrul său de greutate scăzut. Pentru a minimiza acest dezavantaj, Stits a decis să plaseze motorul deasupra picioarelor pilotului, iar rezervorul de combustibil și carburatorul între genunchi. Această soluție de proiectare, combinată cu un motor de 85 l/s, a permis biplanului să zboare cu o viteză maximă de 300 km/h.

Acest avion minuscul, numit Junior, a fost creat de americanii Ray Stits și Martin Young ca contragreutate pentru Wee Bee. Scopul lor principal a fost să intre în Cartea Recordurilor Guinness, datorită dimensiunilor sale în miniatură - o anvergură de 2,8 m și o lungime de 3,4 m. Interesant, aeronava nu a fost asamblată de la zero, ci pe baza Taylorcraft L-. 2, dezvoltat pentru a participa la cel de-al doilea război mondial. Pentru o aeronavă mică, au fost selectate motoare cu un singur piston cu putere de la 36 la 75 l/s. Drept urmare, Stits a optat pentru cea mai puternică variantă, astfel încât viteza maximă a aeronavei a fost de 240 km/h.

7. Nano

Hidroavionul electric Nano a fost creat de compania finlandeză FlyNano în 2011. Cu o lungime de 3,8 m și o anvergură a aripilor de 4,8 m, cântărește doar 70 kg. Această greutate redusă este posibilă prin utilizarea fibrei de carbon moderne ca material principal. Deoarece Nano este proiectat exclusiv pentru decolare și aterizare pe apă, nu are tren de aterizare.

8. Colomban Cri-cri

Istoria miniaturalei Cri-cri a început în 1971, când designerul francez de avioane Michel Colomban a venit cu ideea de a construi un avion foarte mic și economic cu două motoare. Câțiva ani mai târziu, pe 19 iulie 1973, visul i s-a împlinit - avionul a decolat pentru prima dată. Kolomban și-a numit creația Cri-cri în onoarea propriei fiice. Avionul avea o anvergură de 4,9 m și o lungime totală de 3,9 m. Datorită acestor parametri, reprezentanții Guinness au recunoscut-o drept cea mai mică aeronavă cu două motoare.

9. Bee Bee

La sfârșitul anilor 40 ai secolului XX, această aeronavă neobișnuită a apărut în San Diego, California. A fost creat de trei tineri designeri de avioane ambițioși dornici să surprindă lumea. Ei au numit creația lor Wee Bee, care înseamnă albină minusculă în engleză. Aeronava justifică acest nume datorită dimensiunilor sale minuscule - 4,25 m lungime și 5,5 m lățime.

10. X-12H

Locul al zecelea este ocupat de dezvoltarea unui rezident rus din Armavir. Dmitriev Viktor Pavlovich a proiectat independent o aeronavă în miniatură cu o greutate de 80 kg. Când este desfășurat, acest miracol aviatic ocupă foarte puțin spațiu, așa că poate fi chiar depozitat într-o valiză. Este nevoie de puțin peste jumătate de oră pentru a asambla și dezasambla acest avion neobișnuit. Pe în acest moment X-12H este în faza de testare în zbor, după care este planificată producția în masă a aeronavei mici.

6.08.2018 la 17:13 · oksioksi · 4 110

10 celebrități cărora le este frică să zboare în avioane

Una dintre cele mai frecvente fobii în rândul oamenilor este frica de a zbura în avioane sau aerofobia. Deşi motive obiective Nu există nicio teamă de zbor, conform cercetărilor, accidentele de avion au loc mult mai rar decât accidentele de mașină. Dar nici asta nu îi liniștește pe mulți. La urma urmei, a fi la o altitudine de 9 până la 12 mii km deasupra nivelului solului nu este o situație standard pentru o persoană. De aici vine teama de a zbura cu un avion. Dar nu numai oameni obișnuiți suferă de aerofobie. Nici frica de a zbura în avioane nu a scăpat de vedete. Deși vedetele trebuie să fie pe zboruri constante din cauza îndatoririlor lor, acest lucru nu salvează situația și la intrarea în cabina avionului, unele vedete experimentează o adevărată frică.

10. Jennifer Aniston

Evaluarea vedetelor cărora le este frică să zboare în avioane se deschide cu celebra actriță și vedetă a legendarului serial TV „Friends” Jennifer Aniston. Actriței îi este atât de frică de zbor, încât nicio cantitate de alcool nu ajută. Jennifer stă încordată și nervoasă pe tot parcursul zborului, numărând orele până la aterizarea avionului. Într-un interviu, actrița a recunoscut că îi este atât de speriată să zboare în avioane încât are chiar și propriul ritual. Actrița intră în avion doar cu piciorul drept și bate în exteriorul avionului. Cineva i-a spus actriței despre acest ritual și de atunci l-a folosit mereu pentru noroc.

9. Colin Farrell

Brutalul irlandez Colin Farrell are slăbiciunile lui. La fel ca Jennifer Aniston, actorului îi este frică să nu zboare în avioane. Mai mult, Colin se confruntă cu o asemenea panică, încât de câteva ori înainte de zbor a fost nevoit să ia pastile. Dar după mai multe incidente petrecute cu actorul de la bord, acesta încearcă să se descurce fără pastile. Și într-un interviu, el a recunoscut că în timpul unuia dintre zborurile British Airways, însoțitorii de bord au trebuit să-l încătușeze literalmente pe scaun. Colin Farrell urăște pur și simplu avioanele și tot ce este legat de ele. Dar, din cauza datoriei sale, actorul trebuie să-și depășească temerile și să se îmbarce în avion.

8. Whoopi Goldberg

Frica de zbor a actriței Whoopi Goldberg este bine întemeiată. La urma urmei, ea a asistat la un accident de avion. Timp de mai bine de 10 ani de la acest incident, actrița nu s-a urcat în avion. Dar recent a trebuit să zboare la Londra pentru afaceri. Atunci Whoopi a decis că era timpul să înceapă să lupte împotriva aerofobiei. Dar pentru aceasta a ales o metodă non-standard. În loc să caute ajutor de la psihologi și să urmeze un curs de psihiatrie, ea a decis să o facă într-un talk-show. În emisiunea ei live The View, ea se va confrunta cu aerofobia în fața a mii de telespectatori folosind un simulator de zbor. Actrița a recunoscut că în timpul zborurilor pe simulator inima îi bătea sălbatic și transpira ca o grindină, dar asta nu a oprit-o.

7. David Bowie

În 2016, legendarul interpret, care a avut o influență mai mare asupra muzicii moderne, a încetat din viață. David Bowie a devenit idolul a milioane de oameni din întreaga lume și a inspirat cantitate uriașă interpreți moderni. David, la fel ca vedetele din acest rating, a suferit de aerofobie. Cauza fobiei a fost nașterea fiicei sale și un infarct pe care interpretul l-a avut în 2004 chiar pe scenă. După ce interpretul a dezvoltat o teamă de avioane, și-a încheiat activitățile de turnee, iar pentru a călători în jurul lumii a preferat rutele maritime și terestre.

6. Enrique Iglesias

Timp de mulți ani, Enrique a încercat să depășească aerofobia. Pentru a-și scăpa de teama de a zbura, cântărețul a făcut chiar cursuri de pilotare a unui avion și a primit un permis de pilot. Acest lucru a ajutat o vreme. Dar în 2008, când Enrique efectua un zbor transatlantic, unul dintre motoarele avionului s-a defectat. Pilotul trebuia să facă aterizare de urgență. Dar pentru Enrique acest zbor a devenit un adevărat coșmar. Își amintește încă cu un fior de această întâmplare.

5. Alla Pugacheva

Faptul că diva pop rusă suferă de aerofobie este cunoscut de ceva vreme, încă din anii '90. În acea perioadă, Pugacheva a decis că va călători doar cu trenul în timp ce face turul orașelor. În 2001, interpretul a închiriat o trăsură întreagă. În 2007, Căile Ferate Ruse i-au prezentat divei pop ruse cu propria lor vagonă VIP, care este echipată cu tot ce este necesar. Are chiar și un jacuzzi. Dar în 2017, Pugacheva a mai trebuit să zboare cu avionul. Și cântatul și familia ei iubită au ajutat-o ​​să facă față fricii.

4. Megan Fox

Actrița americană a găsit una dintre cele mai originale metode de autohipnoză, care o ajută să lupte împotriva aerofobiei. Actrița, în timpul unei conversații cu bloggerul Peresos Hilton, a recunoscut că în timpul unui zbor pornește muzica lui Britney Spears în căști și ascultă compozițiile pe tot parcursul zborului. Megan crede că atâta timp cât aude vocea lui Britney Spears, avionul nu poate cădea și zborul va fi calm. Nu se poate decât invidia ingeniozitatea lui Megan. Și Britney Spears trebuie sfătuită să nu înceteze să lanseze albume. Acest lucru este necesar pentru ca Megan Fox să poată suporta zborurile în siguranță în timp ce ascultă compozițiile ei vechi și noi.

3. Dennis Bergkamp

Fost fotbalist și acum unul dintre membrii echipei de antrenori Ajax, Bergkamp suferă de frică de a zbura, așa cum știu mulți oameni. Frica fostului fotbalist de a zbura nu a apărut de nicăieri. În 1989, fotbalistul trebuia să zboare cu prietenul său. Dar Dennis nu a putut zbura în acea zi, iar avionul și prietenul lui s-au prăbușit. Din cauza fobiei sale, Dennis a primit chiar și porecla „The Unflying Dutchman”. După 1994, fotbalistul nu a mai participat la meciurile din deplasare. La semnarea unui contract cu Arsenal, el a fost informat că din cauza refuzurilor de a zbura, o sumă mare i se va deduce din onorariile sale. Dar fotbalistul a răspuns că nicio sumă de bani nu l-ar obliga să urce în avion.

2. Kate Winslet

Vedeta din „Titanic”, actrița britanică Kate Winslet, nu își ascunde aerofobia. Actrița și soțul ei nu zboară niciodată cu același zbor. Și totul pentru că le este frică să nu moară împreună într-un accident de avion. Dar nu pentru că soților le este frică de moarte, din cauza fricii de a lăsa copiii fără părinți. Cuplul a dezvoltat o teamă de a zbura în 2001. Sam Mendes trebuia să facă zborul de la Washington. Mai târziu s-a dovedit că avionul lui Sam a fost deturnat de teroriști și s-a prăbușit în Pentagon. Nu este de mirare că după acest incident soților le este frică să zboare împreună cu un avion.

1. Sandra Bullock

Celebrei actrițe americane îi este frică să se îmbarce într-un avion din 2000. Din cauza vremii nefavorabile și a vizibilității slabe, pilotul avionului în care se afla actrița cu prietena ei a trebuit să aterizeze. Pilotul a trebuit să aterizeze avionul afară pista, în timpul procesului de aterizare a primit pagube grave. Actrița a decis să lupte cu fobia într-un mod radical. Ea a acceptat să participe la filmul „Gravity”, unde a trebuit să piloteze un avion special în afara limitelor pentru a crea efecte gravitaționale scurte. Ulterior, realizatorii au abandonat această idee, dar această experiență a ajutat-o ​​pe Sandra să facă față fricii ei de avioane.

Alegerea cititorilor:






Fiecare adult a făcut avioane de hârtie în copilărie. Le-am lansat afară în curți și ne-am întrecut să vedem cine poate zbura cel mai departe. Am testat cum să mărim raza de zbor, pentru care ne-am urcat pe acoperișurile clădirilor noastre înalte, iar sătenii s-au urcat în podurile caselor lor și s-au lansat de la ferestrele deschise ale apartamentelor lor. Cel mai adesea noastre avioane de hârtie a zburat pe o distanță mică și a căzut adesea cu nasul în jos, nefiind zburat nici măcar doi metri.

Se pare că, pentru a zbura pe o distanță suficient de lungă (aproximativ o sută de metri), atunci când o construiți dintr-o foaie obișnuită de hârtie, claritatea pliurilor este extrem de importantă. Dacă faceți totul exact conform instrucțiunilor, avionul dvs. de hârtie va zbura mai mult de o sută de metri, deoarece designul acestui cel mai simplu avion de hârtie este chiar menționat în Cartea Recordurilor Guinness:

„Acest avion a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness a reușit să parcurgă o distanță de 69 de metri. A fost lansat într-unul dintre terminalele aeroportuare ale unei baze aeriene din statul California”.

Să studiem cum să faci un avion de hârtie,care zboară 100 de metri.

Ce este necesar pentru un avion și zborul său la 100 de metri

Fiecare adult și copil care decide să repete recordul și să se distreze va avea nevoie de următoarele:

  • amintiți-vă copilăria sau - băieții și fetele acum sătui de dispozitivele alimentate cu baterii - învață și simt romantismul părinților lor;
  • o oră de timp liber pentru a face un avion și a-l lansa;
  • o coală de hârtie simplă A4 (o coală obișnuită de hârtie dintr-un pachet de hârtie de imprimantă);
  • maini iscusite.

Să începem să facem un avion de hârtie

Urmând exact instrucțiunile, începem să construim o navă:

  1. Luați o coală de hârtie A4. Poate fi chiar o nouă foaie goală, chiar o foaie de hârtie colorată, chiar o foaie desenată sau acoperită cu formule școlare sau o schiță de eseu despre literatură - cu atât va fi mai interesant avionul nostru).
  2. Așezăm foaia vertical în fața noastră, o luăm de colțul din dreapta sus și o îndoim spre marginea stângă. Important: marginile trebuie să se potrivească exact.
  3. Facem același lucru cu colțul din stânga sus al foii.
  4. Acum să îndreptăm din nou foaia. A depășit liniile. Îndoiți foaia așa cum se arată în imagine (FOTO 4 din link). Marginile marcate cu o linie ar trebui să se potrivească.
  5. Ar trebui să arate așa: (FOTO – 2 bucăți – din link)
  6. Îndoim colțul din stânga sus al foii în același mod (FOTO 6 din link)
  7. Acum luăm foaia chiar de sus și o îndoim astfel încât marginile să se potrivească exact, astfel încât să obținem așa ceva: (FOTO - 2 bucăți la link)
  8. Acum îndoiți colțul din dreapta și de sus spre centru și din nou, așa cum se arată în figură. Este important să vă asigurați că unghiurile se potrivesc exact. Acum trebuie să neteziți cu grijă foaia de hârtie îndoită.
  9. Acum nu mai rămâne decât să proiectăm aripile și arc avion. (prima FOTO pe linkul de sub punctul 9)

Fotografii - 1

Fotografii - 2

Fotografii – 3

Fotografii – 4

Fotografii – 5

Fotografii – 6

Fotografii – 7

Fotografii – 8

Fotografii – 9

Fotografii – 10

Fotografii – 11

Fotografii – 12

Deci, în cinci minute obținem cel mai simplu avion de hârtie, care, însă, va zbura cel puțin 100 de metri!

Acum poți să ieși afară, pe acoperișul unei clădiri înalte sau să te urci în podul bunicii tale și să începi să testezi o bucată de hârtie transformată într-un avion! Construirea unui avion de hârtie nu numai că vă va ajuta să vă amintiți copilăria, ci și să dezvoltați în copilul dumneavoastră calități precum perseverența și acuratețea.

Construcția de avioane de hârtie albă și multicoloră va aduce multă plăcere atât părinților, cât și copiilor, va ajuta la diversificarea timpului liber în familie și va aminti că în era progresului tehnologic, familia și valorile familiei rămân în continuare principalele.

Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Boeing 777 a stabilit un record absolut de distanță pentru aeronave de pasageri: 21.601 mii km! Boeing 777 („Triple Seven” sau „trei șapte”) - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial proiectat 100% de computere. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației! Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu Emirates airlines și apoi am fost surprins să aflu că au economisit foarte mult la aspectul cabinei din clasa economică vom pune un loc suplimentar la rând, reducând lățimea; ceilalti! În acest raport vă voi spune despre istoria creației, caracteristici de proiectareși îți voi arăta habitaclu cel mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.

Istoria creației

La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767 cu o aripă reproiectată și partea de coadă. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanță scurtă, care ar fi capabilă să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și un avion de linie intercontinental, care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000. kilometri. Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost înghețat, deoarece au apărut dificultăți cu proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, când ambele aeronave au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o verigă în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle în nișa dintre mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400. La început, Boeing a plănuit să modifice pur și simplu 767, rezultând așa-numitul concept 767-X. Era în multe privințe similar cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13,5 mii de kilometri.
Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri într-o anumită clasă de cabină. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de operare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, designul original a fost puternic reproiectat și a luat naștere Boeing 777 cu două motoare, primul avion comercial să fie 100% bazat pe computer. Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de proiectare tridimensional. Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început zboruri comerciale. În prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.

Modificări

777-200

777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinat segmentului A. Primul 777-200 a fost livrat către United Airlines pe 15 mai 1995. Cu o rază de acțiune de 5.235 de mile marine, modificarea 777-200 a vizat în primul rând transportatorii interni americani. Un total de 88 de aeronave diferite ale modificării 777-200 au fost livrate către zece clienți. Model concurent Airbus este A330-300.

777-300

Versiunea extinsă a 777-300 a fost destinată înlocuirii aeronavelor Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea întinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar utilizează o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este extins cu 11 metri în comparație cu modificarea de bază a lui 777-200, ceea ce îi permite să găzduiască până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Gama maximă a modificării este de 6.015 mile marine, permițând modelelor 777-300 să deservească destinații cu trafic intens deservite anterior de 747.

777-200ER

Modificarea 777-200ER („ER” înseamnă rază extinsă, rază mărită). 777-200ER are o capacitate de combustibil crescută și o greutate maximă la decolare în comparație cu modificarea 777-200. Proiectată pentru transportatorii internaționali și zboruri transatlantice, modificarea nf are o autonomie maximă de 7.700 de mile marine (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR” înseamnă Longer Range), un model din Segmentul C, a devenit cel mai lung avion comercial din lume în 2006. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea avionului de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri ultra-lungi, precum Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din spate.

777-300ER

777-300ER („ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și extinse ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil suplimentare. Motoarele turboventilatoare standard GE90-115B ale modelului sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume astăzi, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Gama de încărcare completă a 777-300ER este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.
Și toate modificările din seria vizuală:
O ilustrație bună pentru compararea scalelor este 737 din față. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabina Boeing 737!

Elemente de design

Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Podeaua interioară și volanele sunt, de asemenea, realizate din astfel de materiale. Partea principală Fuzelajul are o secțiune transversală circulară și în spate se îmbină într-un con de coadă asemănător unei lame, care găzduiește unitatea de putere auxiliară.





Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul de aterizare principal cu șase roți 777-300ER poate suporta o sarcină de 27 de tone, care este mai mult decât sarcina din anvelopă a lui 777-300ER. avioane Boeing 747-400!



Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare. O turbină a aeronavei de urgență este situată în carenajul aripii sub fuzelaj - o elice mică care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a oferi o putere minimă. Motoarele General Electric GE90 care alimentează Boeing 7777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero sunt echipate cu motoare RR211 Trent 892 de la Rolls Royce:

Cabina de pilotaj

Carlinga este foarte spatioasa. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, reglementările diferitelor organisme de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul de lucru continuu al echipajului și al însoțitorilor de bord.



Interior

Interiorul 777, cunoscut și sub denumirea de Boeing Signature Interior, are linii curbe, coșuri extinse deasupra capului și iluminare indirectă. Configurațiile scaunelor variază de la 4 la față în clasa întâi la 10 la față în clasa economică. Dimensiunea ferestrelor - 380x250 mm - a fost cea mai mare dintre toate avioanele comerciale până la apariția lui 787. Fiecare companie aeriană are propriul aspect al cabinei de pasageri. Depinde de anumite cerințe ale clienților, și nu de tipul de aeronavă! Vă rugăm să rețineți că în clasa economică Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot. Aceasta înseamnă că scaunele în sine sunt mai largi și mai confortabile! Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a/k Transaero: Economie 2-5-2:
Economie 3-3-3:
Emirates" - economie 3-4-3
Aeroflot - economie: 3-4-3

Să aruncăm o privire la bordul Boeing-ului 777-300 al companiei Transaero Airlines. EI-UNM a zburat Singapore Airlines, transferat la Transaero în 2012. Interiorul a fost complet actualizat, cu un sistem de divertisment Lumexis instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors. Clasa imperială „Transaero”:



Clasa business:

Clasa Economy: Cabina din clasa economica in culorile rosu se numeste “clasa economica”, iar cea albastra se numeste “clasa turistica”. Ele diferă prin înclinarea scaunelor. În clasa economică - 36 inci, în clasa turistică - 32 inci.



Wi-Fi este disponibil la bord! Va trebui să-l testez cumva când zbor.
Vizual, separarea culorilor în interior este plăcută ochiului:
Bucătăria din spatele avionului:
Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa Imperial:
În total, aproximativ 1100 de avioane au fost produse în acest moment! Am fotografiat odată al 1000-lea exemplar în Dubai:

Siguranţă

Acest avion de linie este considerat cea mai sigură aeronavă dintre toate avioanele pe distanțe lungi. În cei 18 ani de funcționare, Boeing 777 a suferit opt ​​incidente, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident de avion cu victime umane. Un Boeing 777-200ER de la Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul San Francisco, lovind capătul pistei cu coada. 2 persoane au murit.

Boeing 777 în Rusia

În Rusia, cel mai mare operator de avioane Boeing 777 este Transaero. Această companie are 14 aeronave în flota sa: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pe lângă Transaero, această aeronavă se află în flota Aeroflot, Nordwind și Orenair.

Boeing 777 este operat de Transaero de 5 ani într-unul din următoarele rapoarte voi vorbi despre întreținerea acestuia la reparațiile și instalațiile tehnice proprii ale companiei;

Bucurați-vă de zboruri!

 

Ar putea fi util să citiți: