Când Titanicul s-a scufundat în apă. Povești reale ale pasagerilor Titanicului (51 de fotografii). Motive obiective pentru scufundarea Titanicului

4. Scufundarea Titanicului este una dintre cele mai mari tragedii din lume. Acest lucru s-a întâmplat pe 14 aprilie 1912. Titanic-ul își făcea călătoria inaugurală, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord, în largul coastei Canadei.

5. Titanicul s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord. La douăzeci și cinci de minute după ciocnirea Titanicului cu aisbergul, la comanda căpitanului, operatorul radio a transmis primul semnal prin care a cerut ajutor și a indicat coordonatele - 41 grade 46 minute latitudine nordică și 50 grade 14 minute longitudine vestică. Coordonatele aproximative ale locației rămășițelor navei sunt 41.43.16 N și 49.56.27 V. Aproximativ deoarece cele mai mari două părți ale navei sunt situate la o distanță de 600 de metri una de alta, iar părțile mici sunt împrăștiate pe o rază de 3-4 kilometri. Apropo, canionul subacvatic unde sa scufundat Titanic poartă acum numele navei pierdute. (sursa National Geographic) Locul scufundării Titanicului a fost acum determinat cu precizie, iar dacă luăm ca punct de referință locația cazanelor de abur care au căzut din interiorul navei sparte, scufundate și au căzut rapid la jos aproape vertical, atunci coordonatele locului dezastrului Titanic sunt următoarele: 41°43 "35" N și 49 ° 56 "50" V.

6. Titanic s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord înainte de a ajunge Bermude. Coordonatele exacte sunt încă disputate. „California” a dat doar coordonate prin care se știe unde exact s-a produs coliziunea cu aisbergul – într-un punct cu coordonatele 41 de grade 46 de secunde; latitudine nordică și 50 de grade 14 secunde; longitudine vestică, dar apoi s-a constatat că le calculaseră greşit. După ciocnire, nava a continuat să se miște ceva timp înainte de a se scufunda.

7. Titanic s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord, la puțin mai mult de cinci sute de kilometri vest de insula Newdowland. Coordonatele exacte ale locului scufundării Titanicului sunt considerate a fi: 41 grade 43 minute 57 secunde latitudine nordică și 49 grade 56 minute 49 secunde longitudine vestică. Aceasta este partea nasului. la pupa este situat într-un loc puțin diferit: 41 grade 43 minute 35 secunde latitudine nordică și 49 grade 56 minute 54 secunde longitudine vestică.

8. Daca te intereseaza coordonatele naufragiului, adica locul exact in care s-a scufundat Titanic, atunci se afla la 645 km vest de insula numita Newfoundland. Apropo, ei au aflat despre locația exactă a epavei Titanicului abia în 1985. În 2012, s-au sărbătorit 100 de ani de la scufundarea Titanicului. Aceasta a fost prima și ultima călătorie a Titanicului.

9. Locul unde s-a scufundat Titanicul are coordonate: 41 de grade 46 minute latitudine nordică și 50 de grade 14 minute longitudine vestică.

10. Titanic s-a scufundat în largul coastei Canadei chiar în timpul călătoriei sale inaugurale, pe 14 aprilie 1912. Coordonate: 41°43min.55sec. Nord lat. 49°56 min.45 sec. zap. datorie. Scufundarea Titanicului a impresionat și continuă să impresioneze - celebrul film Titanic a alimentat doar interesul pentru dezastru.

11. Titanicul s-a scufundat în Oceanul Atlantic de Nord pe 14 aprilie 1912. Coordonatele exacte ale epavei sale sunt 41 de grade 46 minute latitudine nordică și 50 de grade 14 minute longitudine vestică. Regizorul James Cameron a realizat chiar și filmul Titanic pe baza acestui eveniment.

12. O expediție a reușit să determine locația exactă în care se află rămășițele navei Titanic abia în 1985. Titanic este situat la o adâncime de 3925 de metri în Oceanul Atlantic, la 375 de mile de insula Newfoundland.

Despre moartea teribilă a unei nave de lux Titanicîn apele Oceanului Atlantic toată lumea știe. Sute de oameni tulburați de frică, țipete sfâșietoare ale femeilor și plânsul copiilor. Pasagerii de clasa a 3-a îngropați de vii pe fundul oceanului sunt pe puntea inferioară, iar milionarii aleg cele mai bune locuriîn bărcile de salvare pe jumătate goale - pe puntea superioară, prestigioasă a navei. Dar doar câțiva aleși știau că scufundarea Titanicului era planificată, iar moartea a sute de femei și copii a devenit un alt fapt într-un joc politic cinic.

10 aprilie 1912 Portul Southampton, Anglia. Mii de oameni s-au adunat în portul Southampton pentru a vedea de pe linia navei Titanic, cu 2.000 de oameni norocoși la bord, au pornit într-o călătorie romantică peste Atlantic. Crema societății s-a adunat pe puntea pasagerilor - magnatul minier Benjamin Guggenheim, milionarul John Astor, actrița Dorothy Gibson. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi, 3.300 de dolari la prețurile de atunci sau 60.000 de dolari la prețurile de astăzi. Pasagerii de clasa a 3-a au plătit doar 35 de dolari (650 de dolari din banii noștri), așa că locuiau pe puntea a treia, neavând dreptul să urce la etaj, unde se aflau milionarii.

Tragedie Titanic rămâne încă cel mai mare dezastru maritim pe timp de pace. Circumstanțele în jurul morții a 1.500 de oameni sunt încă învăluite în mister.

Arhivele Marinei Britanice confirmă că, dintr-un motiv oarecare, erau pe Titanic jumătate din câte ambarcațiuni era nevoie, iar căpitanul știa încă dinaintea coliziunii că nu sunt suficiente locuri pentru toți pasagerii.

Echipajul navei a ordonat să salveze mai întâi pasagerii de clasa I. Bruce Ismay a fost unul dintre primii care s-au urcat pe barca de salvare - CEO companie " alb Star Line „, care i-a aparținut Titanic. Barca în care stătea Ismay a fost proiectată pentru 40 de persoane, dar a pornit cu doar doisprezece.

Puntea inferioară, unde se aflau 1.500 de persoane, s-a ordonat să fie încuiată pentru ca pasagerii de clasa a treia să nu se grăbească la etaj la bărci. Panica a început mai jos. Oamenii au văzut cum apă a început să curgă în cabine, dar căpitanul a avut un ordin - să salveze pasagerii bogați. Ordinul - doar femei și copii - a venit mult mai târziu, iar conform experților, marinarii au fost în primul rând interesați de acest lucru, deoarece în acest caz au devenit vâslași pe bărci și au avut șanse de mântuire.

Mulți pasageri din clasa a doua și a treia, fără să aștepte bărcile, s-au aruncat peste bord în veste de salvare. În panică, puțini oameni au înțeles că este aproape imposibil să supraviețuiești în apă înghețată.

scufundarea Titanicului

Lista pasagerilor de clasa a treia, devenită publică abia recent, include numele Winni Goutts (Winnie Coutts), o englezoaică modestă cu doi fii. La New York, femeia își aștepta soțul, care își găsise un loc de muncă în America cu câteva luni în urmă. Poate părea incredibil, dar 88 de ani mai târziu, pe 3 februarie 1990, pescarii islandezi au ridicat de pe mal o femeie cu acest nume. Udă, înghețată în haine zdrențuite, a plâns și a țipat că este pasageră Titanic iar numele ei este Winnie Couts. Femeia a fost dusă la azil mentalși multă vreme a fost confundată cu o nebună, până când unul dintre jurnaliști i-a găsit numele în listele scrise de mână cu pasagerii Titanicului. Ea a descris cronologia evenimentelor în detaliu și nu a fost niciodată confundată. Misticii au prezentat imediat versiunea lor - au căzut în așa-numita capcană spațiu-timp.

După declasificarea arhivelor " Ancheta cu privire la moartea a 1.500 de pasageri de pe Titanic„La 20 iulie 2008, comisia de investigație a Senatului a aflat că, în noaptea dezastrului, aproape 200 de pasageri au reușit să se îmbarce în bărci de salvare și să plece departe de nava care se scufunda. Unii dintre ei descriu un fenomen ciudat. Pe la ora unu dimineața, pasagerii au văzut un obiect luminos mare lângă linie. Oamenii au crezut că acestea sunt luminile unei alte corăbii”. RMS Carpathia", care îi poate salva. Aproximativ 10 bărci au navigat spre această lumină, dar după o jumătate de oră luminile s-au stins. S-a dovedit că nu era nicio navă în apropiere, iar linia " RMS Carpathia„Am ajuns doar după 1 oră. Mulți martori oculari au descris lumini ciudate observate în apropierea locului Epava Titanicului. Aceste mărturii au fost ținute secrete.

Evenimente anormale din jur scufundarea Titanicului au fost ascunse cu grijă multă vreme. Se știe că nimeni nu a putut confirma oficial identitatea lui Winnie Couts.

În clasamentul celor mai mari dezastre maritime din secolul al XX-lea publicat de o publicație populară pe Internet Titanic nu ia deloc ultimul loc. Cu toate acestea, în coloana „Cauza morții - ciocnire cu un aisberg”, apare în această listă o singură dată. Prima și ultima dată în istoria navigației când o navă s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu un aisberg. În plus, consecințele coliziunii sunt comparabile cu rezultatele unei operațiuni militare majore. Ce este asta?

Versiunea oficială a dezastrului este aceea Titanic s-a ciocnit cu un aisberg negru care se răsturnase recent în apă și, prin urmare, era invizibil pe cerul nopții. Nimeni nu s-a întrebat vreodată de ce aisbergul era negru. Vigătorul de serviciu, Frederick Fleet, a văzut o masă întunecată uriașă cu câteva secunde înainte de coliziune și a auzit un sunet ciudat, foarte puternic, care venea de sub apă, nu ca sunetul contactului cu un aisberg.

80 de ani mai târziu, cercetătorii ruși au coborât pentru prima dată pe Titanic și au confirmat că corpul navei cu aburi a fost într-adevăr tăiat. De ce nu au observat nimic dinainte vederile? Este surprinzător, dar nu aveau binoclu, adică tehnic erau în seif, dar cheia acestuia a dispărut în mod misterios. Și încă un detaliu ciudat - Titanic cel mai avansat de la începutul secolului al XX-lea nu era dotat cu reflectoare. O asemenea nepăsare pare, cel puțin, ciudată, pentru că Titanic Toată ziua au sosit telegrame care avertizează despre aisbergurile care navighează în zonă.

După ce am cântărit toate evenimentele și faptele, se pare că dezastrul Titanicului a fost pregătit intenționat, dar cine a beneficiat de moarte Titanicși de ce au fost înecați sute de oameni nevinovați. Era clar pentru oamenii din spatele celui mai mare dezastru al secolului că nu toată lumea ar crede într-o coliziune cu un aisberg. Până acum, ni se oferă multe versiuni din care să alegem, cui va plăcea ce.

De exemplu, pentru a primi o plată de asigurare, nu au inundat Titanic, și același tip de navă de pasageri Olympic, care era în funcțiune de mult timp și până în 1912 devenise destul de dărăpănată. Dar în 1995, oamenii de știință ruși au infirmat această presupunere cu ajutorul unor module telecomandate introduse în interiorul navei scufundate. S-a dovedit că nu este olimpică cea care se află pe fundul Oceanului Atlantic.

Apoi a fost tipărită o versiune care Titanic s-a scufundat în timp ce urmărea un premiu prestigios Panglica albastra Atlantic. Se presupune că căpitanul ar fi vrut să ajungă în portul New York cu o zi înainte de termen pentru a primi premiul. Din această cauză, nava s-a dus la zonă periculoasă la viteza maxima. Autorii acestei versiuni au pierdut complet din vedere faptul că Titanic Pur și simplu, din punct de vedere tehnic, nu am putut atinge viteza de 26 de noduri, la care a fost stabilit recordul anterior.

Au vorbit și despre greșeala timonierului, care a înțeles greșit ordinul căpitanului și, aflându-se într-o situație stresantă, a întors volanul în direcția greșită.

Pot fi Titanic a fost lovit de o torpilă de la un submarin german și acest dezastru a devenit de fapt primul episod al Primului Război Mondial. Numeroase studii subacvatice ulterior nu au găsit nici măcar semne indirecte ale unei posibile lovituri de torpilă, așa că cea mai plauzibilă versiune a morții Titanicului a devenit în cele din urmă un incendiu.

În ajunul plecării, un incendiu a izbucnit în cala navei în care era depozitat cărbune. Au încercat să o stingă, dar nu au reușit. Cei mai bogați oameni de atunci, vedete de cinema, presa se adunaseră deja pe debarcader și cânta o orchestră. Zborul nu a putut fi anulat. Proprietarul navei, Bruce Ismay, a decis să meargă la New York și să încerce să stingă focul pe parcurs. De aceea, căpitanul a condus cu viteză maximă, temându-se din toate puterile că nava era pe cale să explodeze și a ignorat mesajul despre aisberguri.

O altă ciudățenie este proprietarul companiei " White Star Line„, care i-a aparținut Titanic multimilionarul John Pierpont Morgan Jr. și-a anulat biletul cu 24 de ore înainte de plecare și a scos din zbor celebra colecție de tablouri pe care urma să o ducă la New York. Pe lângă Morgan, încă 55 de pasageri de primă clasă, majoritatea parteneri și cunoscuți ai milionarului - John Rockefeller, Henry Frick și ambasadorul SUA în Franța Alfred Vandelfeld, au refuzat să călătorească pe Titanic într-o singură zi. Anterior, practic nu i s-a acordat nicio semnificație acestui fapt, dar abia recent oamenii de știință au comparat anumite fapte și au ajuns la concluzia că Titanic-ul a fost primul dezastru major care urmărea stabilirea dominației lumii.

Miliardarii conduc lumea, al cărei scop este puterea nelimitată. Accidentul de la centrala nucleară de la Cernobîl, prăbușirea Uniunii Sovietice, atacul asupra Turnurilor Gemene ale Lumii centru comercial- verigi ale unui singur lanț. Scufundarea Titanicului nu primul si nici ultimul dezastru planificat. Dar de ce a decis guvernul mondial să inunde Titanic. Răspunsul ar trebui căutat în evenimentele de la începutul secolului al XX-lea. În acești ani, industria a început să crească brusc - motorul pe benzină, dezvoltarea incredibilă a aviației, industrializarea, utilizarea energiei electrice în toate industriile, experimentele lui Nikola Tesla și așa mai departe. Liderii financiari ai lumii au înțeles că progresul științific și tehnologic ar putea exploda în curând ordinea mondială pe planeta Pământ. John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford, care sunt guvernul mondial, au înțeles - după cum crestere rapida industriile vor începe să dezvolte țări cărora în conceptul lor mondial le-a fost atribuit doar rolul de apendice a materiei prime, iar apoi va începe redistribuirea proprietății pe planetă, iar controlul asupra proceselor care au loc în lume va fi pierdut.

În fiecare an socialiștii s-au făcut cunoscuți din ce în ce mai mult, sindicatele s-au întărit, mulțimile de protestatari au cerut libertate și independență. Și atunci s-a decis să se reamintească omenirii cine este șeful lumii.

La mijlocul anilor '90, oamenii de știință ruși s-au scufundat în Titanic și au luat probe de metal, care au fost apoi analizate de specialiștii unui institut american. Rezultatele au fost cu adevărat uluitoare - pe baza conținutului de sulf, s-a stabilit că este un metal obișnuit. Și studiile ulterioare au arătat că metalul nu era la fel ca pe alte nave, era de o calitate mult mai proastă, iar în apa înghețată se transforma, în general, într-un material foarte fragil. În toamna anului 1993 a avut loc un eveniment care a pus capăt studiului cauzelor morții Titanic. La conferința de la New York a experților americani în construcții navale au fost anunțate rezultatele unei analize independente a cauzelor dezastrului. Experții au spus că nu au înțeles de ce a fost folosit oțel de o calitate atât de scăzută pentru corpul celei mai scumpe nave din lume. ÎN apă rece Coca Titanicului a crăpat la primul impact asupra unui obstacol minor, în timp ce oțelul de înaltă calitate se deformează doar.

Experții credeau că în acest fel proprietarii companiei de construcții navale încercau să economisească bani, dar nimeni nu s-a gândit să pună întrebarea de ce proprietarii miliardari ai navei reduc costurile, punându-și în pericol propria siguranță. Și totul este destul de logic, a fost un adevărat sabotaj. Metal fragil, apele reci ale Oceanului Atlantic și traseu periculos. Nu a mai rămas decât să aștepte semnalul SOS de la naufragiați Titanic. În timpul investigației împrejurărilor dezastrului, comisia judiciară americană a dovedit că ruta nordică pe care a luat-o Titanic-ul a fost aleasă din ordinul lui Bruce Ismay. Se afla la bordul navei, dar a fost unul dintre primii care au fost evacuați și a așteptat în siguranță sosirea lui " RMS Carpathia", care a aparținut și companiei " White Star Line„și a fost amplasat special în apropiere pentru a salva pasagerii bogați. Dar " RMS Carpathia„Ordinul a fost dat, nu este prea aproape, pentru că dezastrul trebuia să fie un eveniment terifiant pentru întreaga lume.

Acum putem spune cu încredere scufundarea Titanicului a fost o campanie de propagandă atent gândită. Milioane de oameni din întreaga lume au fost șocați de soarta pasagerilor de clasa a treia îngropați de vii, au rămas închiși în cabinele lor.

În ochii guvernului mondial, pasagerii de clasa a treia suntem tu și eu - Rusia, China, Ucraina și Orientul Mijlociu, iar în decembrie 2012 ne pregătesc un nou act de intimidare, dar ce anume? Tot ce rămâne este să aștepți și nu pentru mult timp.

urmăriți reconstrucția de către National Geographic a scufundării Titanicului

Titanic (RMS Titanic) este o navă britanică cu aburi a White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene din clasa Olympic, cea mai mare navă de pasageri din lume la momentul construcției. În timpul călătoriei sale inaugurale, în noaptea de 14 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu. La bord erau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, un total de 2.224 de persoane, dintre care 711 persoane au fost salvate, 1.513 au murit dezastre majore secolul trecut, care a avut loc în Timp liniștit. Pe 15 aprilie 2012 s-au împlinit 100 de ani de la scufundarea Titanicului.

01. Titanic a fost așezat pe 31 martie 1909 la șantierele navale ale companiei de construcții navale Harland and Wolff din Queens Island (Belfast, Irlanda de Nord)

02. Clientul navei era compania White Star Line. Șantierul naval nu a fost ieftin, dar a desfășurat aproape întreg volumul de muncă în mod independent și a fost renumit pentru calitatea sa excelentă.

03. Arbori șuruburi.

04. Fragment de motoare cu abur. Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri care acţionează elicele exterioare şi o turbină cu abur care acţionează elicea din mijloc. Puterea nominală a acestei centrale electrice a fost de 50.000 de litri. s., dar s-ar putea dezvolta o putere de 55.000 CP. Cu. La viteza maximă, Titanic-ul putea călători cu o viteză de 24-25 de noduri.

05. Dimensiunile pieselor sunt impresionante.

07. Motoare cu abur.

09. Elicea principală (în centru) are cinci metri înălțime!

11. Căptușeala avea 4 țevi, cu diametrul fiecăreia de 7,3 m, înălțimea - 18,5 m. Primele trei au scos fumul din focarele cazanului, a patra, situată deasupra compartimentului turbinei, a servit ca ventilator de evacuare. coșul de fum era conectat la el pentru bucătăriile navelor. A patra țeavă era pur cosmetică pentru a face nava să pară mai puternică.

12. Cazanele Titanicului. Sala mașinilor avea 29 de cazane și 159 de focare pe cărbune.

13. În conformitate cu cerințele actuale ale Codului maritim comercial britanic, nava avea 20 de bărci de salvare, care erau suficiente pentru îmbarcarea a 1.178 de persoane, adică 50% din oameni. O barcă putea găzdui 65 de persoane.

14. Caracteristici: lungime - 268,98 m; latime - 28,2 m; distanța de la linia de plutire până la puntea bărcii - 18,4 m;
distanța de la chilă până la vârfurile țevilor este de 53,3 m.

15. Garnitura avea un al doilea fund, care se afla la aproximativ un metru și jumătate deasupra chilei și ocupa 9/10 din lungimea navei, excluzând doar zone mici din prova și pupa. Pe al doilea fund au fost instalate cazane, motoare cu abur cu piston, o turbină cu abur și generatoare electrice, toate fiind montate ferm pe plăci de oțel, spațiul rămas a fost folosit pentru rezervoare de marfă, cărbune și apă potabilă. În secțiunea sălii mașinilor, al doilea fund s-a ridicat cu 2,1 m deasupra chilei, ceea ce a sporit protecția căptușelii în caz de deteriorare a pielii exterioare.

17. La Belfast.

18. Muncitorii părăsesc locul de muncă la șantierul naval Harland and Wolfe din Belfast, unde Titanic a fost construit între 1909 și 1911.

Titanicul i-a șocat pe contemporani cu noutatea și luxul său tehnic și a devenit, parcă, întruchiparea materializată a visului omului de a stăpâni oceanul. Să vedem cum arăta.

20. Puntea superioară.

21. Puntea cu barci.

22. Cabana căpitanului.

23. Cameră pentru pasagerii de clasa a doua.

24. Cabina clasa I B-64.

25. B-38 cabina clasa I.

26. B-59 cabină clasa întâi.

27. Cafenea pe Puntea B pentru pasagerii de clasa I.

28. Sufragerie.

29. Camera pentru fumatori clasa I.

30. Scara principală în salonul de clasă I.

31. Tavanul de deasupra scărilor este o cupolă de sticlă.

33. Sala de lectură.

35. Cafenea.

37. lounge clasa I.

38. Sală de sport.

39. Sala comuna clasa a III-a.

41. Remorcherele Hector și Neptun se sprijină pe prova Titanicului, 1912.

44. Puntea pentru pasagerii de clasa a doua.

45. Pe Titanic erau 8 punți de oțel situate una deasupra celeilalte la o distanță de 2,5-3,2 m. Cea mai de sus era puntea bărcii, sub ea erau alte șapte, desemnate de sus în jos cu literele „A” până la. „G”. Numai punțile „C”, „D”, „E” și „F” au parcurs întreaga lungime a navei. Puntea bărcii și puntea „A” nu ajungeau nici la prova, nici la pupa, iar puntea „G” era situată doar în partea din față a căptușelii - de la încăperile cazanelor la prova și la pupa - de la motor. camera spre pupa.

46. ​​​​Poate cel mai interesant caracteristica de proiectare Căptușeala era pereții etanși la apă. Titanic avea un fund dublu și era împărțit în 16 compartimente etanșe de cincisprezece pereți etanși. Imposibilitatea căptușelii era asigurată dacă oricare patru compartimente erau inundate și, din moment ce designerii nu și-au putut imagina o nenorocire mai rea decât o gaură la joncțiunea a două compartimente, Titanic a fost declarat „nescufundabil”.

47. Titanic pornește în prima și ultima călătorie din Southampton.

48. Pleacă din Queenstown, Irlanda, spre New York, 12 aprilie 1912. Călătoria inaugurală a lui Titanic a fost concepută ca un eveniment comparabil ca amploare cu principalul supershow al secolului. Un bilet de primă clasă a costat aproximativ 50.000 de dolari în banii de astăzi. Sute de oameni bogați au plătit bani nu pentru că trebuiau să meargă la New York. Au cumpărat bilete la spectacol.

Câteva cuvinte despre oamenii de pe Titanic. Multe celebrități ale vremii au luat parte la prima călătorie a navei, inclusiv milionarul și marele industriaș John Jacob Astor IV și soția sa Madeleine Astor, omul de afaceri Benjamin Guggenheim, proprietarul magazinului Macy's Isidor Strauss și soția sa Ida, excentrica milionară Margaret Molly Brown, care a primit porecla „Nescufundabil” după moartea navei, Sir Cosma Duff Gordon și soția sa, populara creatoare de modă Lady Lucy Duff Gordon la începutul secolului, omul de afaceri și jucătorul de cricket John Thayer, jurnalistul britanic William Thomas Steed , Contesa de Rotskaya, asistentul militar al președintelui american Archibald Butt, actrița de film Dorothy Gibson și mulți alții.

49. Ofițerii navei, inclusiv căpitanul Smith (al doilea din dreapta în primul rând)

50. Căpitanul Edward John Smith (dreapta) (1850-1912) și trezorierul Hugh Walter McElroy. Datorită experienței sale extinse, căpitanul a fost foarte popular în rândul membrilor echipajului și al pasagerilor. După această călătorie, Smith plănuia să se retragă. Potrivit unei versiuni, căpitanul, cu 10 minute înainte de scufundarea finală a navei sub apă, s-a întors pe podul căpitanului, unde și-a întâlnit moartea. Nu a fost găsit niciun cadavru.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), prim-polit. Supraviețuitorii au mărturisit că Murdoch a făcut eforturi mari pentru a salva pasagerii, dar el însuși a murit. ÎN oras natal Dumfries și Galloway (Scoția) au ridicat un memorial pentru eroismul lui William Murdoch și au fondat un premiu caritabil în numele său.

52. Thomas Andrews (1873-1912), proiectant-șef al superlinerului Titanic. Titanic a fost prima navă pentru care Andrews a fost responsabil ca designer de la început până la sfârșit. Thomas Andrews a participat la testele pe mare ale Titanicului, când a fost verificată funcționalitatea tuturor echipamentelor de pe navă și a făcut o călătorie de 600 de mile de la Belfast la Southampton. O săptămână mai târziu a plecat la New York. În timpul evacuării, Thomas a ajutat pasagerii să urce în bărci, dar el însuși a murit și trupul său nu a fost găsit. Toate articolele din ziare despre dezastru l-au menționat pe Thomas Andrews doar ca pe un erou. În orașul natal al lui Thomas, Comber, Sala Memorială Thomas Andrews Jr a fost deschisă în ianuarie 1914. Acest memorial a fost unul dintre primele și cele mai semnificative memoriale din lume care a fost dedicat unei singure victime Titanic. Astăzi memorialul este folosit ca Școală primarăȘcoala primară Andrews Memorial.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) socialistă, filantropă și activistă americană. După dezastru, stând într-o barcă de salvare cu 24 de femei și doi bărbați, ea s-a certat disperată cu maistrul bărcii, Robert Hitchens, cerând să se întoarcă la locul accidentului și să ia oamenii înecați. Când unuia dintre pasageri i s-a făcut frig, Margaret i-a dat haina ei de blană. Și când frigul a „terminat-o” chiar și pe ea, ea le-a ordonat femeilor să se așeze la vâsle și să vâsle pentru a se încălzi. Au reușit să înoate până la o altă navă, Carpathia, și acolo Margaret a făcut ceea ce știa ea mai bine să facă: organizare. Ea știa mai multe limbi și putea vorbi cu pasagerii din tari diferite. Ea a căutat pături și mâncare pentru ei, a întocmit liste cu supraviețuitori și a strâns bani pentru cei care au pierdut totul cu Titanic: atât familia, cât și economiile. Când Carpathia a ajuns în port, ea strânsese 10.000 de dolari pentru supraviețuitori. După moartea ei, au început să o numească „nescufundabila Molly Brown”.

54. Fotografie cu muzicienii care au cântat la bordul Titanicului până în ultima clipă, până când acesta a dispărut sub apă. Ultima melodie pe care au cântat a fost „Mai aproape, Dumnezeul meu, de tine”

55. Wallace Hartley cu vioara lui. Când trupul muzicianului în vârstă de 33 de ani a fost scos din apă, vioara a fost legată de piept.

56. Ioan Iacob al IV-lea (1864-1912) și Madeleine Astor. Milionar american, om de afaceri, scriitor, membru al celebrei familii Astor și locotenent colonel, participant la războiul hispano-american. A murit într-un dezastru.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - actriță, model de modă și cântăreață americană de film mut. A jucat în filmul „Supraviețuitorii Titanicului” în 1912.

58. Jacques Fotrell - scriitor american, autor al popularelor povestiri polițiste „Thinking Machine”, a luat la bord multe povești nepublicate care s-au pierdut pentru totdeauna. După ce și-a sărbătorit 37 de ani de naștere cu o zi înainte de a naviga, a murit într-un dezastru.

59. Bruce Ismay (1862-1937) director executiv al White Star Line. A supraviețuit, dar a fost marcat de rușine.

60. Operatori radio - stânga - Jack Phillips (1887-1912). Nu s-a oprit din difuzare nici un minut până când, pe la ora 2 dimineața, emițătorul dezenergizat al Titanicului a tăcut pentru totdeauna. Imaginea lui Jack Philipps - un operator radio care bate intens și altruist semnalul SOS, chemând ajutor celor aflați în primejdie atunci când camera radio este deja inundată de apă - este înfățișată în toate filmele dedicate tragediei Titanicului fără excepție.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) a fost poate unul dintre cei mai oameni faimosi pe Titanic. Un jurnalist britanic (care poate fi considerat fondatorul genului jurnalismului de investigație), apărător al drepturilor și libertăților civile ale femeii, pacifist În 1885, Stead a intrat într-o „cruciada” împotriva prostituției copiilor, publicând o serie de articole intitulate „Omagiu. a Fecioarei Babilonului Modern.” „Titanic” William Thomas Stead se îndrepta spre America pentru a participa la congresul pacifist, care a fost convocat la Carnegie Hall din New York la inițiativa președintelui SUA Taft, Stead a susținut în repetate rânduri că, în cele din urmă, va fie linşat, fie înecat în 1886. a publicat un articol intitulat „Cum s-a prăbuşit un vas cu aburi în mijlocul Atlanticului. Povestea unui supraviețuitor.” În timpul dezastrului Titanic, un jurnalist în vârstă de 63 de ani s-a comportat eroic, ajutând femeile și copiii să-și ia locul în bărcile de salvare. A murit, cadavrul său nu a fost găsit.

62. Isidor Strauss (1865-1912) cu soția sa Ida. Isidor Strauss este un antreprenor germano-american, coproprietar al celui mai mare lanț american de magazine universale, Macy's. Pe Titanic, unul dintre ofițeri a invitat cuplul Strauss să stea împreună pe barcă, dar Isidor a refuzat, hotărând să împartă. soarta celorlalți bărbați ai navei care se scufundă El a încercat să mă așez în barcă, dar ea a spus: „Nu-mi voi părăsi soțul, vom muri împreună.” soții Strauss și-au pus servitoarea în barcă, Isidor Strauss a murit în noaptea de 15 aprilie 1912, împreună cu soția sa.

64. Fotografie cu un buncăr de cărbune cu muncitori.

66. Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eva și mama ei au scăpat, dar tatăl ei s-a înecat.

67. Preotul și fotograful Francis Brown, a debarcat de pe Titanic înainte de a se îndrepta spre New York. După moartea lui Brown, pastorul Eddie O'Donnell a lansat o carte numită „Albumul Titanic al preotului Francis Brown”, care includea sute de fotografii ale lui Francis Brown.

68. La 14 aprilie 1912, la ora 23:40, un aisberg a fost observat la o distanță de aproximativ 450 de metri drept înainte. În ciuda manevrei, după 39 de secunde partea subacvatică a navei a atins un aisberg, carea a primit numeroase găuri mici pe o lungime de aproximativ 100 de metri. Din cele 16 compartimente etanșe ale navei, 6 au fost tăiate (scurgerea din al șaselea a fost extrem de nesemnificativă).

O mica cronologie:
Luni, 15 aprilie 1912
00:05 - Ornitura de pe prova a devenit vizibilă. S-a dat ordin de a descoperi bărcile de salvare și de a chema membrii echipajului și pasagerii la punctele lor de adunare.
00:15 - primul semnal radiotelegrafic pentru ajutor a fost transmis de pe Titanic.
00:45 - prima rachetă este trasă și prima barcă de salvare (nr. 7) este lansată. Puntea de la prova trece sub apă.
01:15 - pasagerii de clasa a 3-a au voie pe punte.
01:40 - ultima rachetă este trasă.
02:05 - ultima barcă de salvare (barca de salvare pliabilă D) este coborâtă. Prora punții bărcii trece sub apă.
02:08 - Titanic se cutremură puternic și înaintează. Un val se rostogolește pe punte și inundă podul, spălând pasagerii și membrii echipajului în apă.
02:10 - au fost transmise ultimele semnale radiotelegrafice.
02:15 - Titanic-ul își ridică pupa sus, expunând cârma și elicele.
02:17 - luminile electrice se sting.
02:18 - Titanicul, scufundându-se rapid, se rupe în două părți.
02:20 - Titanicul sa scufundat.

69. Desen înfățișând un dezastru.

70. Încă din film.

Mica navă de putere redusă Carpathia se afla la 58 de mile sud-est de locul dezastrului când operatorul radio al navei, Francis Cottam, a auzit un „S.O.S” isteric. de la scufundarea Titanicului. Mai târziu și-a amintit că a prins semnalul chiar în ultimul moment, scoțându-și deja căștile și pregătindu-se să doarmă. Cottam nu a avut un înlocuitor. Dacă ar fi adormit cu cinci minute mai devreme, căpitanul Carpathiei nu ar fi știut niciodată că Titanicul se scufunda deja. Numele căpitanului era Arthur Rostron. Nu a băut, nu a fumat și nici nu a înjurat. Chiar și în epoca aburului și a electricității, în epoca celor mai ambițioase vise ale omenirii, el nu a uitat cum să se roage.

„Carpathia” cu singura sa țeavă a dezvoltat o viteză de doar 14 noduri - așa că Rostron a ordonat ca toate resursele suplimentare de abur, apă caldă și electricitate să fie transferate la cazane. Proprietarii Titanicului plănuiau să aducă nava la New York cu o zi înainte de termen pentru a stabili un nou record. Recordul a fost stabilit de „Carpathia” - a ajuns la locul dezastrului cu aproape o oră mai devreme decât putea și decât se aștepta toată lumea.

Apa sărată nu îngheață la minus un grad Celsius. În barca „A” oamenii stăteau până la brâu în apă înghețată și, după o jumătate de oră, au fost nevoiți să arunce cadavrele a două femei peste bord - au înghețat chiar în barcă. Barca de salvare numărul 12 a fost acoperită de valuri de două ori - a fost doar un miracol că nu s-a scufundat. După cum au calculat ulterior medicii, niciunul dintre cei 711 pasageri supraviețuitori nu a avut nicio șansă de a supraviețui mai mult de 12 ore...

71. „Carpathia” se apropie de primele bărci.

72. 04:10 - „Carpathia” a ridicat prima barcă de pe „Titanic” (barca nr. 2).
08:30 - Carpathia a preluat ultima barcă (nr. 12) de pe Titanic.
08:50 - Carpathia, după ce a luat la bord 704 persoane care au scăpat de pe Titanic, se îndreaptă spre New York.

73. Nava „Carpathia”.

74. Titlurile tuturor ziarelor vorbeau despre scufundarea Titanicului.

75. Oamenii citesc reportaje în afara birourilor ziarului The Sun din New York după accident.

76. O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în fața birourilor companiei de transport maritim White Star Line de pe Broadway în New York pentru a afla ultimele stiri despre accident.

77. Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat.

78. Margaret Molly Brown îi oferă căpitanului Carpathia, Arthur Rostron, o ceașcă de dragoste în numele pasagerilor supraviețuitori ai Titanicului. O medalie specială a Congresului a fost emisă în onoarea lui Arthur Rostron. A fost numit cavaler prin decret regal britanic. După ceva timp, Sir Arthur a condus întreaga flotă de pasageri a companiei Cunard. Există monumente în cinstea lui în multe orașe din Anglia, SUA, Franța și Irlanda. Pe una dintre ele - în vecinătatea Southampton - este ștampilată inscripția: „Către Sir Arthur Rostron. Cine a transformat „epoca aburului” în „era spiritului”.

79. Acum epava Titanicului se odihnește la o adâncime de 3750 de metri. În ultimii 25 de ani, multe expediții de adâncime au coborât pe Titanic. În fotografie, batiscaful Mir-1 luminează balustrada de pe Titanic.

81. Prora navei.

82. Două motoare uriașe.

83. Pe fundul oceanului.

84. Unul din cele trei șuruburi.

85. În unele locuri, ferestrele s-au păstrat intacte.

86. Prima fotografie completă a epavei legendare. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini Rezoluție înaltă realizate folosind studii sonar.

87. Cu două elice ieșind din noroi și nisip, pupa Titanicului se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.

88. Aproximativ 5.000 de obiecte au fost recuperate de pe Titanic. Unele dintre ele sunt vândute la licitații.

89. Ceas de buzunar american Waltham de aur - un obiect personal al lui Karl Asplund - în fața unui tablou cu Titanic pictat de C. J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl.

90. Fragment de 17 tone avion de pasageri Titanic, care a fost ridicat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la naufragiu, 22 iulie 2009.

91. Cel mai mare muzeu dedicat Titanicului a fost construit la șantierele navale din Belfast, Irlanda.

93. Calea Titanicului.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - o englezoaica care a fost ultimul pasager supravietuitor al Titanicului (1912-2009). În ziua naufragiului avea doar 2 luni și 13 zile. Milvina Dean a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, la un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea Titanicului. Pe 27 octombrie 2009, cenușa ei a fost împrăștiată în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început singura călătorie.

Actualități de arhivă despre construcții

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;