Cum să faci un avion să zboare 10 metri. Cel mai rapid avion din lume. Lecție video. O schemă simplă de pliere a avionului de hârtie

Privind în sus, la păsările care se înălțau sau se scufundă cu capul înainte, oamenii visau să zboare. Visul a fost realizat de mult, iar acum țările din întreaga lume se întrec în viteza păsărilor lor de fier. Vă prezentăm atenției cele mai rapide aeronave de top care au existat în istoria aviației.

Avioane militare

Liderii fără îndoială din această categorie sunt aeronavele fără pilot, absența oamenilor la bord le permite să atingă viteze de 20 de ori mai mari decât viteza sunetului. Deci, în orice caz, s-a afirmat în raport cu cel hipersonic dezvoltat de DARPA americană Falcon HTV, care este capabil să accelereze până la 220917 km/h. Ar fi fost cel mai rapid avion din lume, dar a dispărut de pe radar la 26 de minute de zbor, făcând recordul invalid, așa că un alt avion a preluat conducerea.

locul 1 primește dezvoltare NASA - model experimental X-43A. Viteza sa maximă atinge 11.200 km/h, ceea ce este de aproximativ 10 ori mai mare decât viteza sunetului. Un motor ramjet a făcut posibilă obținerea acestui rezultat. Datorită utilizării atmosferei exterioare pentru a crea combustibil, lungimea dispozitivului este de numai 3,66 m și greutatea este de 1270 kg. Au fost produse doar 3 unități.

locul 2 ia X-15, care este serios în spatele dispozitivului anterior când vine vorba de viteză. Fără să depășească 7272,63 km/h, acest avion rachetă experimental a deținut titlul de „singurul vehicul hipersonic cu echipaj din lume” timp de 40 de ani. Statele Unite au recunoscut toate zborurile pe care le-a făcut și au fost 199 dintre ele, ca suborbitale și, în consecință, piloții, fără să observe ei înșiși, au devenit astronauți. Asemenea transformări ar fi continuat și mai departe dacă funcționarea sa nu ar fi fost oprită în decembrie 1970.

locul 3 calificarea este acordată unei alte aeronave care a fost deja întreruptă, cunoscută sub numele de „Blackbird”, Lockheed SR-71. Aeronava strategică americană de recunoaștere cu o viteză maximă de doar 3.700 km/h este înconjurată de mistere și curiozități. De exemplu, care a fost motivul pentru care nici unul dintre cele 32 de exemplare produse nu a fost pierdut în luptă? Sau de ce avionul, al cărui prototip era R-12, a fost numit RS și a fost redenumit SR de către președinte? Se știe că pentru producția aeronavei, din care 90% din piesele sunt din titan, s-au făcut achiziții în URSS, împotriva cărora a fost folosit dispozitivul. Una dintre cele mai aerodinamice avioane, al cărei design a folosit tehnologii stealth, a atras atenția regizorilor și creatorilor de film. jocuri pe calculator, care a făcut-o cu bucurie parte din peisaj.

locul 4 primește MiG-25 sovietic, care a devenit răspunsul la „pasărea neagră”. Viteza acestui luptător-interceptor poate ajunge la 3395 km/h, dar în funcționare efectivă nu depășește 3000 km/h. Produs din 1969 până în 1985. aeronava este încă în serviciu în unele țări. Datorează o viață atât de lungă de zbor caracteristicilor sale de design și înalte specificatii tehnice. Câteva idei inovatoare utilizate în producția sa i-au oferit avantaje:

un aliaj special de oțel, aluminiu și titan;
un motor de dronă transformat pentru un avion de luptă;
2 chile înclinate, reducând vulnerabilitatea radarului.

Acest model a stabilit 29 de recorduri, dintre care unele nu au fost încă doborâte (record de înălțime).

locul 5 poate fi atribuit Bell X-2 Starbuster, a cărui viteză este de 3380 km/h. Locul de naștere al acestei aeronave experimentale a fost Statele Unite, unde rolul său a fost determinat de studiul aerodinamicii și termodinamicii aeronavelor. Soarta aeronavei a fost nefericită: ambele modele produse s-au prăbușit, iar motivele nu au fost niciodată stabilite.

locul 6 ocupa pe drept XB-70 Valkyrie, un bombardier de mare altitudine, a cărui dezvoltare, împreună cu Blackbird, a dus la apariția MiG-ului sovietic. Singura aeronavă care ar putea arunca bombe cu o viteză de 3219 km/h. Din cauza miopie a politicienilor și a finanțării insuficiente ( versiunea oficială– combustibil toxic și scump) proiectul a fost închis, deși unele dezvoltări sunt încă de interes, în special:

nasul mobil al fuzelajului pentru o mai bună vizibilitate;
vârfuri de aripi reglabile pentru o mai mare eficiență aerodinamică.

locul 7 dat sovieticului T-4, care a fost produs din 1966 până în 1974. Un bombardier cu rachete proiectat să conducă recunoaștere aerianăși distrugerea țintelor strategice, a fost numită „țesere” din cauza greutății sale de puțin peste 100 de tone. Un avion în care s-au folosit multe tehnologii inovatoare: din design aerodinamic„rața” cu un fuzelaj deflector și cele mai recente echipamente radio-electronice la un sistem de monitorizare de la distanță pentru funcționarea motorului, au fost prezise să devină un „miracol rusesc”. Această aeronavă uimitoare avea chiar și un periscop pentru vizualizarea zonei înconjurătoare în timpul zborului, deoarece conul nasului nu era vitrat. Cu toate acestea, complexul de lovitură-recunoaștere a fost închis aeronava TU-160;

Aceste 7 cele mai rapide aeronave, după cum puteți vedea, constă în principal din modele experimentale sau cele care nu mai sunt în serviciu. Dacă ar fi vorba doar de aeronave moderne cu pilot, în serviciu sau în exploatare, atunci lista celor mai rapide 5 aeronave ar arăta astfel:

MiG-25;
MiG-31;
McDonnell Douglas F-15 Vultur;
SU-24M;
SU-27M.

Aeronave civile

Aviația civilă nu poate concura adesea cu aviația militară din cauza vitezei sale relativ scăzute, așa că mai jos se află cea mai rapidă aeronavă de pasageri.

locul 1 ia TU-144, care a atins viteze de până la 2500 km/h. Această aeronavă a devenit la un moment dat (sfârșitul anului 1968) primul avion de linie supersonic de pasageri din istorie. Din cele 102 zboruri efectuate de el, 55 au fost zboruri de pasageri. Cu toate acestea, succesul său a fost de scurtă durată: la 7 luni de la începerea zborurilor comerciale, a fost scos din funcțiune. Motivul oficial Acest lucru s-a datorat dezastrului prototipului, dar de fapt zborurile nu s-au plătit de la sine. În URSS, pe teritoriul căreia a fost folosit, nu a fost cel mai mult într-un mod accesibil excursii.

locul 2 dat departe Concordia- al doilea avion de pasageri care sparge bariera fonică. Dezvoltarea aeronavei gigantice, a cărei viteză era de 2330 km/h, a fost realizată simultan de două țări: Anglia și Franța. Îl aștepta o soartă mai fericită: 14 aeronave ale acestui model au fost în funcțiune din 1976 până în 2003. Interesant este că fiecare țară a primit 7 exemplare: dintre care 2 au fost cumpărate de Anglia cu 2 lire sterline, iar Franța a cumpărat 3 ale lor pentru 3. franci. Însă volumul călătoriilor aeriene a început să scadă rapid, iar seria de dezastre care a afectat linia nu s-a oprit, iar Concorde a fost scos din serviciu.

locul 3 luat Airbus A380, fiind cel mai mare avion cu reacție de pasageri. În comparație cu cele două aeronave anterioare, zboară relativ încet - cu o viteză de numai 1020 km/h. Dar a fost apreciat de astfel de țări precum Marea Britanie, Franța, Germania, China, Emiratele Arabe Unite, Coreea, Malaezia, Australia, Singapore Thailanda, chiar și Rusia a comandat aeronave de acest model.

În viitorul apropiat, aviația civilă globală se va confrunta cu schimbări dramatice. Mai multe avioane sunt pregătite pentru lansare, ceea ce, fără îndoială, vă va face să vă reconsiderați acest top:

Tu-444, care va fi capabil să atingă viteze de până la 2125 km/h;
QSST, a cărui viteză va fi de 2200 km/h;
ZEHST, conform calculelor, viteza acestuia va depăși 5000 km/h.

Probabil că nu există oameni care să nu fi făcut niciodată cel mai simplu avion de hârtie. Generația mai în vârstă își amintește că înainte era dificil să obții jucării funcționale și interesante, așa că și-au arătat imaginația și creativitatea pentru a le realiza cu propriile mâini.

Experții notează că realizarea diferitelor meșteșuguri vă permite să dezvoltați degetele copilului, să îmbunătățiți concentrarea și să-l învățați să-și folosească imaginația.

Un alt avantaj este că un avion de hârtie este absolut sigur. Această jucărie poate captiva copiii pentru o lungă perioadă de timp. Mulți părinți nu își permit să-i ofere copilului lor o jucărie modernă, așa că cea mai bună soluție este să o faci singur și să-ți implici copilul în această activitate.

Nu este dificil să faci un avion simplu, dar există mai multe opțiuni pentru a face o navă care va zbura pe distanțe relativ mari. Să ne uităm la mai multe metode de producție.

Există multe opțiuni pentru un avion care poate zbura mai mult decât omologul său convențional. Astăzi vom face un super avion, dar pentru a obține rezultate, trebuie să cunoașteți câteva secrete:

Dacă pliați greșit secțiunea cozii, atunci nu veți putea vorbi despre niciun zbor lung.
Menține simetria.
Îndoiți-vă aripile corect.

Va trebui să pregătim o foaie obișnuită de hârtie A4. Întregul proces nu durează mai mult de 3 minute.

Așezați o foaie de hârtie pe o suprafață plană, îndoiți-o pe lungime, exact în jumătate, apoi îndreptați-o. Pentru a menține simetria, vom fi ghidați de-a lungul liniei de pliere. După aceasta, pe o parte, trebuie să îndoiți cu atenție colțurile de-a lungul liniei, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Așa vom forma nasul viitoarei aeronave.

În etapa următoare, trebuie să întoarceți foaia și să o îndoiți în jumătate. Dacă nu este clar, atunci ne ghidăm după imagini.

Acum, colțurile pliate ale gurii trebuie să fie îndreptate de-a lungul liniei.

Întoarceți piesa de prelucrat. Acum trebuie să pliați viitorul avion de-a lungul liniilor. Ar trebui să obțineți același rezultat ca în imagine.

Acum trebuie să pliați piesa de prelucrat în jumătate. Pentru a da formă avion de hârtie, trebuie să vă îndoiți de-a lungul liniilor indicate în imagine.

Pentru ca avionul să alunece cât mai mult posibil, acesta trebuie lansat încet.

Dacă nu reușiți prima dată, încercați din nou. De asemenea, puteți viziona un videoclip despre cum să creați un avion de hârtie.

Cum să faci un avion din hârtie care zboară până la 100 de metri?

Toată lumea vrea să facă un avion care să zboare cel puțin 100 de metri. Dar un meșteșug obișnuit nu poate depăși acest nivel. Potrivit Guinness Records, un astfel de avion a fost capabil să parcurgă o distanță de 69 de metri. Desigur, dacă îl lansați de la etajul 10, poate zbura 300 de metri.

A face meșteșuguri este proces incitant, asa ca este recomandat sa va implicati copilul in aceasta activitate.

Procesul de fabricație

Pentru a face acest lucru, aveți nevoie doar de o bucată de hârtie A4.

Mai întâi trebuie să formați un colț pentru a face acest lucru, trebuie să îndoiți partea dreaptă a foii spre marginea stângă. Este foarte important să evitați distorsiunile, altfel nimic nu va funcționa. Prin urmare, toate acțiunile trebuie făcute cu atenție.

În mod similar, formați colțul din stânga. Ca rezultat, veți obține linii de curbă de-a lungul cărora vom continua să facem avionul.

Următoarea etapă este foarte importantă. Trebuie să îndoiți colțul din dreapta spre mijlocul liniei din stânga, așa cum se arată în imagine. Asigurați-vă că liniile roșii se potrivesc, abia apoi îndoiți complet foaia.

Marginile trebuie să se potrivească, așa că urmați liniile ca ghid. Ca rezultat al ultimului pas, ar trebui să obțineți următoarele:

În același mod, trebuie să îndoiți colțul din partea stângă. Îndoiți ambele părți, astfel încât să aveți același aspect ca în imaginea de mai jos.

Acum trebuie să îndoiți partea de sus. Atenție la desen, toate liniile trebuie să se potrivească.

În etapa următoare, trebuie să îndoiți din nou ambele colțuri chiar în centru.

Îndoim piesa de prelucrat în cruce, înainte de a netezi linia, trebuie să vă asigurați că colțurile se potrivesc exact.

Acum să începem să formăm aripile. Trebuie să le îndoiți cu atenție pe fiecare parte; acordați atenție desenului despre cum ar trebui să arate nasul ambarcațiunii.

În etapa finală, ar trebui să ajungi cu un avion de hârtie îngrijit ca acesta.

Întregul proces de gătit nu durează mai mult de cinci minute. Dacă ați urmat corect toate tehnicile, atunci un astfel de avion va zbura până la 100 de metri lungime. Acum îl puteți testa în acțiune în cel mai apropiat parc.

Cum să faci un avion de hârtie care zboară 1000 de metri? Diagrama avionului

Desigur, niciun avion de hârtie nu poate zbura pe o distanță de 1 km. Durata și intervalul zborului depind de mulți factori: modelul ambarcațiunii, simetria pliurilor, vremea, terenul, calitatea hârtiei și alții.

Să luăm în considerare un model simplu care poate zbura sus și departe. Acesta este un avion supersonic. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți următoarele:

O foaie de hârtie trebuie să fie pliată în jumătate, doar de-a lungul și nu transversal, ca în alte cazuri.
Apoi desfaceți-l și îndoiți ambele colțuri ale foii la linie, astfel încât nasul să devină ascuțit.
Acum arc trebuie să-l îndoiți spre coadă.
Trebuie să faceți un pas înapoi cu aproximativ 1,5 cm față de ultimul pliu și să îndoiți nasul, așa cum este indicat în diagramă.
În etapa următoare, piesa de prelucrat trebuie să fie îndoită în jumătate pe lungime și să se formeze aripi.

Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice, se recomandă să îndoiți marginile aripilor astfel încât acestea să fie îndreptate în sus.

Există o altă versiune a modelului, care a fost dezvoltată la sfârșitul secolului trecut de Can Blackburn. Datorită designului său, durata zborului aeronavei a fost de 30 de secunde.

Marginile foii A4 trebuie pliate spre mijloc, dar colțurile nu trebuie să se atingă. Ar trebui să existe aproximativ 3 cm între ele.
După aceasta, pliați 2 cm din marginea superioară.
Neteziți cu atenție și repetați procesul, numai în acest caz, trebuie să măriți distanța dintre colțuri. Privește cu atenție diagrama.
Această procedură trebuie repetată de aproximativ 10 ori.
Îndoiți piesa de prelucrat în jumătate.
Lăsați 3 cm pentru corp și îndoiți aripile.
Îndoiți capetele aripilor în sus.

Desigur, modelele de succes nu se obțin întotdeauna, așa că exersează și experimentează.

Cum să faci un avion de hârtie care zboară 10000000000000 de metri. Diagrama pas cu pas cu un motor

Dacă doriți ca avionul dvs. de hârtie să zboare pe distanțe lungi, atunci trebuie să instalați un motor pe el. Puteți să-l faceți singur dacă aveți experiență similară sau cumpărați un motor mic dintr-un magazin. De obicei sunt vândute cu instrucțiuni detaliate, dar dacă nu există, atunci vom analiza cum se poate face acest lucru.

Mai întâi trebuie să faci un avion de hârtie foarte obișnuit.

Acum trebuie să determinați centrul de greutate în care va fi instalată placa. Pentru a face acest lucru, vom folosi un ac și un creion simplu. Imaginea arată că trebuie să atârnați meșteșugul în trei locuri și să desenați o continuare a liniei din fir.

Acum trebuie să instalați motorul pe model. Pentru a face acest lucru, fixați placa în centrul de greutate și, de asemenea, decupați un loc pentru elice.

Pentru a realiza un astfel de model, este necesară o anumită experiență, așa că este mai bine să cumpărați un motor și să-l instalați pe un avion de hârtie conform instrucțiunilor.

Cum să faci (împaturi) corect un avion de hârtie, astfel încât să zboare bine?

Pentru ca un avion de hârtie să alunece bine, trebuie să urmați tehnica de fabricație. Prin urmare, orice model poate zbura lin. Să luăm în considerare o altă versiune a modelului, care este capabilă să alunece în aer mult timp.

Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți o coală A4 goală și o riglă pentru pliuri drepte.

Metoda de fabricație

Trebuie să îndoiți foaia în jumătate pe lungime și să o desfaceți. Apoi îndoiți-l. Călcați totul bine și îndoiți un colț, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Îndoim al doilea colț în același mod.

Apoi, colțurile trebuie să fie îndoite din nou, strict de-a lungul liniei și călcate bine din nou. Vezi poza.

Acum trebuie să deschideți cu atenție părțile laterale și apoi să le îndoiți spre interior.

Îndoiți partea superioară a fiecărei părți spre exterior.

Acum trebuie să-l îndoiți în cealaltă direcție.

După aceasta, deschideți părțile formate numai strict de-a lungul conturului.

Faceți aceleași acțiuni pe cealaltă parte. Ca rezultat, ar trebui să aveți un spațiu liber, așa cum se arată mai jos.

În etapa următoare, îndoim viitorul model în jumătate.

La aproximativ 2,5 cm de baza modelului, trebuie să trasați o linie pe fiecare parte

Apoi pliați cu grijă fiecare aripă și călcați-o bine.

Desenați o linie pe aripi așa cum se arată în imagine.

Acum îndoim colțurile de-a lungul liniei trase.

Rezultatul final ar trebui să arate astfel:

Dacă totul este făcut corect, avionul va zbura bine și pentru o lungă perioadă de timp.

Lecție video. O schemă simplă de pliere a avionului de hârtie

Chiar și cel mai simplu model va zbura sus și pentru o lungă perioadă de timp dacă este realizat conform tuturor regulilor. Încercați să urmați instrucțiunile din videoclipul de mai jos și veți vedea singur.

De cât timp faci avioane de hârtie? Sunt aici de mult timp și am încercat deja mai multe variante. Sincer să fiu, m-am distrat.

Este cel mai mare avion cu reacție de pasageri cu două motoare din lume. Boeing 777 a stabilit un record absolut de distanță pentru aeronave de pasageri: 21.601 mii km! Boeing 777 („Triple Seven” sau „trei șapte”) - această aeronavă a fost dezvoltată la începutul anilor 1990, a efectuat primul zbor în 1994 și este în funcțiune din 1995. Boeing 777 a fost primul avion comercial proiectat 100% de computere. Și acesta este cel mai sigur avion de linie pe distanță lungă din istoria aviației! Am zburat cu trei șapte o singură dată - de la Dubai la Male cu Emirates airlines și apoi am fost surprins să aflu că au economisit foarte mult la aspectul cabinei din clasa economică vom pune un loc suplimentar la rând, reducând lățimea; ceilalti! În acest raport vă voi spune despre istoria creației, caracteristici de proiectareși îți voi arăta habitaclu cel mai mare operator al acestui tip de aeronave din Rusia.

Istoria creației

La mijlocul anilor 1970. 777 cu trei motoare, care a fost conceput ca un concurent pentru McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011. Această aeronavă a fost concepută ca o versiune modificată a lui 767 cu o aripă reproiectată și partea de coadă. S-a planificat crearea a două opțiuni principale: o aeronavă pe distanță scurtă, care ar fi capabilă să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5.000 de kilometri și un avion de linie intercontinental, care să transporte același număr de pasageri pe o distanță de până la 8.000. kilometri. Lucrările la aeronavele cu două motoare au început curând, dar proiectul 777 a fost înghețat, deoarece au apărut dificultăți cu proiectarea secțiunii de coadă a aeronavei, iar compania a decis, de asemenea, să se concentreze pe 757 și 767, mai promițătoare din punct de vedere comercial. Ca urmare, când ambele aeronave au început să se rostogolească de pe linia de asamblare, a devenit clar că lipsește o verigă în linia de avioane Boeing. Era nevoie urgentă de a avea o aeronavă care să se afle în nișa dintre mașini precum Boeing 767-300ER și Boeing 747-400. La început, Boeing a plănuit să modifice pur și simplu 767, rezultând așa-numitul concept 767-X. Era în multe privințe similar cu 767, dar avea un fuselaj mai lung, o aripă mai mare și putea transporta aproximativ 340 de pasageri pe o distanță de până la 13,5 mii de kilometri.

Dar companiile aeriene nu au fost impresionate de noul avion. Ei doreau o aeronavă capabilă să zboare pe distanțe mai scurte și cu o configurație de cabină similară cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi schimbată prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de locuri pentru pasageri într-o anumită clasă de cabină. O altă condiție necesară a fost reducerea costurilor de operare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mici decât cele ale lui 767. Drept urmare, designul original a fost puternic reproiectat și a luat naștere Boeing 777 cu două motoare, primul avion comercial , 100% dezvoltat pe computere . Pe parcursul întregii perioade de dezvoltare, nu a fost lansat un singur desen pe hârtie, totul a fost realizat folosind un sistem de design tridimensional.

Dezvoltarea aeronavei a început în 1990 și prima comandă a fost primită imediat de la United Airlines. În 1995, primele 777 au început zboruri comerciale. În prezent, 777-200LR este aeronava capabilă să efectueze cele mai lungi zboruri de pasageri din lume.

Modificări

777-200

777-200 a fost prima modificare a aeronavei și a fost destinat segmentului A. Primul 777-200 a fost livrat către United Airlines pe 15 mai 1995. La un interval de 5235 mile marine Modificarea 777-200 a vizat în primul rând transportatorii interni din SUA. Un total de 88 de aeronave diferite ale modificării 777-200 au fost livrate către zece clienți. Model concurent Airbus este A330-300.

777-300

Versiunea extinsă a 777-300 a fost destinată înlocuirii aeronavelor Boeing 747-100 și Boeing 747-200. În comparație cu versiunile mai vechi ale lui 747, versiunea întinsă are o capacitate și o autonomie similare pentru pasageri, dar utilizează o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare cu 40% mai mici. Fuzelajul lui 777-300 este extins cu 11 metri în comparație cu modificarea de bază a lui 777-200, ceea ce îi permite să găzduiască până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Gama maximă a modificării este de 6.015 mile marine, permițând modelelor 777-300 să deservească destinații cu trafic intens deservite anterior de 747.

777-200ER

Modificarea 777-200ER („ER” înseamnă rază extinsă, rază mărită). 777-200ER are o capacitate de combustibil crescută și o greutate maximă la decolare în comparație cu modificarea 777-200. Proiectată pentru transportatorii internaționali și zboruri transatlantice, modificarea nf are o autonomie maximă de 7.700 de mile marine (14.260,4 km).

777-200LR

777-200LR („LR” înseamnă Longer Range), un model din Segmentul C, a devenit cel mai lung avion comercial din lume în 2006. Boeing a numit acest model Worldliner, indicând capacitatea avionului de a conecta aproape orice două aeroporturi. Modificarea a stabilit un record mondial pentru cel mai lung zbor fără escală dintre avioanele comerciale - intervalul de zbor este de 9.380 de mile marine (17.370 km). Modificarea 777-200LR este concepută pentru zboruri ultra-lungi, precum Los Angeles - Singapore sau Dallas - Tokyo. 777-200LR are o greutate maximă crescută la decolare și trei rezervoare suplimentare de combustibil în compartimentul de marfă din spate.

777-300ER

777-300ER („ER” înseamnă Extended Range) este o modificare a modelului 777-300. Modificarea are vârfuri teșite și extinse ale aripilor, un nou tren principal de aterizare, o lonjerie întărită și rezervoare de combustibil suplimentare. Motoarele turboventilatoare standard GE90-115B ale modelului sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume astăzi, cu o tracțiune maximă de 513 kN. Autonomia maximă este de 7.930 de mile marine (14.690 km), posibilă datorită creșterii greutății maxime la decolare și a capacității de combustibil. Gama de încărcare completă a 777-300ER este mărită cu aproximativ 34% în comparație cu 777-300. După testele de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și o creștere a greutății la decolare, consumul de combustibil a scăzut cu 1,4%.

Și toate modificările din seria vizuală:

O ilustrație bună pentru compararea scalelor este 737 din față. Vă rugăm să rețineți că diametrul motorului GE-115B instalat pe 777 este cu doar 30 cm mai mic decât lățimea cabina Boeing 737!

Elemente de design

Designul corpului aeronavei include utilizarea materialelor compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Podeaua interioară și volanele sunt, de asemenea, realizate din astfel de materiale. Partea principală Fuzelajul are o secțiune transversală circulară și în spate se îmbină într-un con de coadă asemănător unei lame, în care se află unitatea de putere auxiliară.

Avionul de linie are, de asemenea, cel mai mare tren de aterizare și cele mai mari anvelope utilizate vreodată pe un avion comercial cu reacție. Fiecare anvelopă de pe trenul de aterizare principal cu șase roți 777-300ER poate suporta o sarcină de 27 de tone, care este mai mult decât sarcina din anvelopă a lui 777-300ER. avioane Boeing 747-400!

Aeronava are trei sisteme hidraulice redundante, dintre care doar unul este necesar pentru aterizare. O turbină a aeronavei de urgență este situată în carenajul aripii sub fuzelaj - o elice mică care se extinde în afara aeronavei în situații de urgență pentru a oferi o putere minimă. Motoarele General Electric GE90 care alimentează Boeing 7777 sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. Și toate cele cinci Boeing 777-300 ale Transaero sunt echipate cu motoare RR211 Trent 892 de la Rolls Royce:

Cabina de pilotaj

Carlinga este foarte spatioasa. Boeing 777, cu toate modificările, este un avion de linie pe distanță lungă capabil să deservească zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, reglementările diferitelor organisme de reglementare a aviației, organizații profesionale și sindicale limitează timpul de lucru continuu al echipajului și al însoțitorilor de bord.

Interior

Interiorul lui 777, cunoscut și sub denumirea de Boeing Signature Interior, prezintă linii curbe, coșuri extinse deasupra capului și iluminare indirectă. Configurațiile scaunelor variază de la 4 la față în clasa întâi la 10 la față în clasa economică. Dimensiunea ferestrelor - 380x250 mm - a fost cea mai mare dintre toate avioanele comerciale până la apariția lui 787. Fiecare companie aeriană are propriul aspect al cabinei de pasageri. Depinde de anumite cerințe ale clienților, și nu de tipul de aeronavă! Vă rugăm să rețineți că în clasa economică, Transaero are un loc mai puțin la rând decât, de exemplu, Emirates (!) și Aeroflot. Aceasta înseamnă că scaunele în sine sunt mai largi și mai confortabile! Exemple de aspect al Boeing 777 -200 și -300 a/k Transaero: Economie 2-5-2:

Economie 3-3-3:

Emirates" - economie 3-4-3

Aeroflot - economie: 3-4-3

Să aruncăm o privire la bordul Boeing 777-300 al companiei Transaero Airlines. EI-UNM a zburat Singapore Airlines, transferat la Transaero în 2012. Interiorul a fost complet actualizat, cu un sistem de divertisment Lumexis instalat peste tot. Tapițeria folosește material Alcantara rezistent la uzură, iar producătorul scaunelor este compania italiană Aviointeriors. Clasa imperială „Transaero”:

Clasa business:

Clasa Economy: Cabina din clasa economica in culorile rosu se numeste “clasa economica”, iar cea albastra se numeste “clasa turistica”. Ele diferă prin înclinarea scaunelor. În clasa economică - 36 inci, în clasa turistică - 32 inci.

Wi-Fi este disponibil la bord! Va trebui să-l testez cumva când zbor.

Vizual, separarea culorilor în interior este plăcută ochiului:

Bucătăria din spatele avionului:

Și chiar și o instalație pentru desfundarea sticlelor de șampanie pentru clasa Imperial:

În total, au fost produse aproximativ 1.100 de aeronave în acest moment! Am fotografiat odată al 1000-lea exemplar în Dubai:

Siguranţă

Acest avion de linie este considerat cea mai sigură aeronavă dintre toate avioanele pe distanțe lungi. În cei 18 ani de funcționare, Boeing 777 a suferit opt incidente, inclusiv un accident și două încercări de deturnare. Pe 6 iulie 2013 a avut loc primul accident de avion cu victime umane. Un Boeing 777-200ER de la Asiana Airlines, care zbura de la Seul la San Francisco, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul San Francisco, lovind capătul pistei cu coada. 2 persoane au murit.

Boeing 777 în Rusia

În Rusia, cel mai mare operator de avioane Boeing 777 este Transaero. Această companie are 14 aeronave în flota sa: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Pe lângă Transaero, această aeronavă se află în flota Aeroflot, Nordwind și Orenair.

Boeing 777 este operat de Transaero de 5 ani într-unul din următoarele rapoarte voi vorbi despre întreținerea acestuia la reparațiile și instalațiile tehnice proprii ale companiei;

Bucurați-vă de zboruri!

Amintește-ți cum în copilărie toată lumea visa să facă un avion de hârtie care zboară 100 de metri. Au existat multe încercări de a face un avion neobișnuit din hârtie simplă, sub forma unui avion minunat care zboară departe și fără probleme.

Și chiar și ca adult, am încercat să devin un maestru al origami neobișnuit pentru copiii mei - să transform o bucată de hârtie într-un avion de poveste. Amintindu-mi din copilărie, am împăturit foaia de mai multe ori. M-am uitat la videoclipuri sau fotografii cu diferite scheme de asamblare pas cu pas. Am încercat și testat fiecare copie pentru intervalul de zbor. Și cumva totul a fost greșit și cumva nu a zburat mult timp, cumva nu s-a planificat fără probleme, cumva s-a dovedit neclar.

Și tocmai de curând am găsit o modalitate ușoară de a face un avion din hârtie care zboară 100 de metri pas cu pas, fotografie, video și diagramă foto gratuit, nu că ei cer o anumită sumă de bani pentru el.

Cum să faci un avion de hârtie care zboară 100 de metri, instrucțiuni și diagramă de asamblare

Așa cum toată lumea scrie peste tot, vom avea nevoie de o bucată bună de hârtie A4, curată. Nu trebuie să desenați sau să scrieți nimic pe el și nu este șifonat, desigur. Pentru ca avionul nostru de hârtie să alunece efectiv câteva sute de metri prin aer, trebuie să urmăm instrucțiuni clare și să îndoim părți ale unei bucăți de hârtie pas cu pas, conform schemei. Nu uitați să luați o riglă pentru a vă ajuta să faceți pliuri egale.

Îndoiți și desfaceți bucata de hârtie în jumătate de-a lungul părții scurte.
Apoi pliază-l în jumătate de-a lungul părții lungi.
Călcați un colț așa cum se arată în fotografie.

Îndoim al doilea colț în același mod ca primul.

Apoi împăturim aceleași colțuri și le călcăm din nou.

Acum trebuie să deschideți fiecare parte și să o rulați din nou, dar numai spre interior.

Înfășurăm ambele colțuri așa

Îndoim partea superioară a avionului nostru de hârtie pe ambele părți.

Întoarceți-l pe cealaltă parte și procedați la fel.

Deschideți părțile rezultate de-a lungul conturului pliului.

Să facem același lucru și pe reversul, obținem un triunghi cu laturile isoscele.

Apoi îndoim și împăturim în jumătate.

Desenăm o linie pe ambele părți la 2,5 centimetri de baza avionului.

Pas cu pas, îndoim corect și călcăm mai întâi o aripă.

Și apoi a doua aripă.

Pentru aripi de stabilitate pliate precis, trebuie să trasați o altă linie.

Acum îndoiți fiecare colț în sus.

Pe de alta partea din spate facem la fel.

Poți să faci mici clapete la discreția ta, iar dacă le faci cu grijă și curat și le îndoi puțin, luptătorul tău va zbura mult mai departe decât de obicei. De asemenea, aceste căptușeli pentru aripi vor menține aripile stabile într-un unghi drept.

Felicitări, dragul tău abia abia în exterior ai realizat cum să o faci aeronave din hârtie, cum să faci un avion din hârtie care zboară 100 de metri. Dacă este necesar, puteți lipi baza unui avion care zboară departe cu propriile mâini.

Cum să faci un avion de hârtie care zboară 100 de metri video de pe YouTube

P.S.: așteptați puțin

Galeria DC-10

McDonnell Douglas DC-10 - un avion de linie cu caroserie largă cu trei motoare dezvoltat de companie la începutul anilor 1970. DC-10 este al doilea corp lat de producție cu avionul de pasageriîn lume (după Boeing 747).

Poveste

Istoria avioanelor DC-10, ca și istoria Boeing 747, a început cu programul US Air Force de a crea un nou transport strategic mare (CX-Heavy Logistics System - CX-HLS), lansat în 1963. Principalii participanți la licitația pentru furnizarea de avioane militare grele de transport militare au fost Boeing, Lockheed și Douglas. În cele din urmă, în 1965, proiectul Lockheed a devenit câștigător, iar aeronava lor a devenit faimoasă sub numele de C-5 Galaxy.

Cu toate acestea, după înfrângere, nici Boeing, nici Douglas nu și-au abandonat proiectele. Și dacă unul dintre actorii majori care au susținut Boeing a fost Pan American, care dorea să obțină un avion de linie cu adevărat uriaș, atunci o serie de alți operatori s-au îndoit de perspectivele unei aeronave atât de mari.

În 1966, o altă companie aeriană emblematică a SUA, American Airlines, și-a prezentat viziunea asupra viitorului. aviație civilă. Aveau nevoie și de un avion de linie spațios, cu fustă largă, capabil să efectueze zboruri pe distanțe lungi, dar aeronava putea fi mai mică decât un Boeing 747 și, mai important, trebuia să poată funcționa cu infrastructura terestră existentă.

În 1967, Douglas Aircraft Company și McDonnell Aircraft Corporation au fuzionat pentru a forma McDonnell Douglas. Viitorul avion a fost extrem de important - urma să devină primul proiect al corporației unite și al navei sale emblematice. Evoluțiile lui Douglas în cadrul programului CX-HLS au fost luate ca bază. În studiile sale inițiale, Douglas se gândea la crearea unui avion de linie care să concureze direct cu Boeing 747 - ar fi un avion cu patru motoare, cu etaj, care ar putea găzdui până la 550 de pasageri. Cu toate acestea, după o propunere de la American Airlines, s-a decis să se abandoneze acest design și să se creeze o opțiune mai mică: o aeronavă cu fustă largă cu o singură punte pentru pasageri, care poate găzdui până la 399 de pasageri.

În același timp, s-a decis să se folosească un grup de trei motoare ca centrală electrică. Acest design poate fi considerat neobișnuit pentru avioanele moderne cu caroserie largă, împărțite în variante cu patru și două motoare, dar având în vedere că DC-10 era a doua aeronavă din această clasă, era prea devreme să vorbim despre familiaritate. Această alegere a fost rezultatul unei combinații a mai multor factori:

În primul rând, motoarele turboventilatoare erau destul de puternice, iar designul cu patru motoare era deja excesiv în ceea ce privește forța și nepotrivit din punct de vedere economic - consumul de combustibil pe scaunul pasagerului a devenit mai mare decât cel al Boeing 747.

În al doilea rând, în ciuda puterii mari, două motoare nu au fost suficiente pentru a oferi performanțe suficiente de zbor pentru un avion de linie de dimensiunea și capacitatea dată.

În al treilea rând, ideea de a crea un avion de linie cu capacitate puțin mai mică cu două motoare a fost văzută ca potențial promițătoare (în cele din urmă, Airbus A300 a devenit un astfel de avion de linie), cu toate acestea, la începutul anilor 1970, existau încă restricții stricte ETOPS pentru avioanele cu două motoare, pot limita sever capabilitățile pe distanțe lungi, în special peste oceane.

În această nișă, McDonnell Douglas s-a confruntat cu o concurență acerbă din partea Lockheed, care își dezvolta în mod activ propriul avion de linie cu caroserie largă cu trei motoare, L-1011 Tristar. Până la sfârșitul anilor 1960, concurența dintre cei doi producători a devenit cea mai acerbă.

Cu toate acestea, în 1968, McDonnell Douglas și-a asigurat un avantaj față de Lockheed prin semnarea unui contract mare cu clientul său de lansare, American Airlines. După cum sa dovedit, deși avionul de linie Lockheed era potențial mai avansat, costul său a fost mai mare, iar o serie de inovații tehnologice ar putea duce la întârzieri în livrări. În plus, American Airlines a jucat bine pe concurența dintre furnizori și a realizat o reducere a prețului de livrare al viitoarelor DC-10. Dar pentru McDonnell Douglas a fost o mare victorie. În urma unei comenzi pentru 25 de aeronave de la AA, United Airlines a comandat alte 30 de aeronave, iar portofoliul de opțiuni a ajuns la încă 30 de aeronave.

Lucrarea a fost realizată foarte activ - McDonnell Douglas a vrut să-l depășească pe Lockheed. În cele din urmă, în august 1970, prototipul DC-10 a făcut primul său zbor de probă, învingându-și concurentul cu câteva luni (L-1011 a zburat în noiembrie). În zborurile de testare care au durat aproximativ un an, DC-10 a petrecut mai mult de 1.500 de ore în aer și în cele din urmă a primit certificarea de tip în iulie 1971. Doar o lună mai târziu, primul avion livrat cu modelele American Airlies a zburat de la Los Angeles la Chicago.

Proiecta

DC-10 este un avion de linie cu caroserie larg, cu o aripă joasă. Centrala este reprezentată de trei motoare turboventilatoare, dintre care două sunt suspendate pe stâlpi sub aripă conform designului clasic, iar al treilea este situat în coadă la bază. coada verticalăîntr-o nacelă separată a motorului în afara fuzelajului.

Centrala de bază folosea cele mai recente motoare General Electric CF6 la acea vreme, bazate pe motoarele TF39 de la transportul C-5 Galaxy. Aceste motoare au fost foarte inovatoare și, de-a lungul timpului, au început să fie instalate pe multe avioane cu fustă largă de la Douglas, Boeing și Airbus.

Sistemul avionic de bord era destul de avansat pentru vremea lui. Puntea de zbor a fost proiectată pentru trei membri ai echipajului: doi piloți și un inginer de zbor. Ulterior, unele dintre sistemele de bord și cockpitul au suferit o modernizare profundă, unificând cockpitul DC-10 cu cockpitul MD-11. Acest lucru a eliminat necesitatea unui inginer de zbor și a optimizat operațiunile pentru operatorii cu ambele modele în flotele lor, cum ar fi FedEx.

Șasiul primei serii (DC-10-10) a fost triciclu. Trenul principal de aterizare a fost echipat cu boghiuri cu patru roți cu un sistem de frânare dezvoltat. Modificările ulterioare (seria -30 și -40), având o masă mare, au necesitat un tren de aterizare întărit și au primit un suport suplimentar cu un boghiu cu două roți situat sub fuzelaj.

DC-10 - al treilea nu este de prisos

Aplicarea modelelor optime și cele mai noi tehnologii a oferit un anumit avantaj DC-10 față de regele avioanelor de linie. Boeing 747, deși superior oricărei alte aeronave în ceea ce privește spațiul, confortul și raza de acțiune, a fost foarte solicitant în ceea ce privește aeroporturile și întreținerea, ceea ce a devenit o problemă serioasă pentru Boeing în faza inițială de operare. DC-10, fiind destul de spațios și eficient, s-a dovedit în același timp mult mai loial infrastructurii terestre.

Cabina de pasageri a avionului de linie avea o lățime de 5,54 m (6,08 m pentru Boeing 747) și avea o capacitate maximă certificată de 380 de pasageri. Cu toate acestea, o astfel de capacitate nu a fost atinsă în practică. Configurațiile de bază au inclus 285 de locuri într-un aspect cu două clase conform schemei 2+2+2 în clasa business de la 2+5+2 în clasa economică. În ceea ce privește dimensiunile și aspectul interior, DC-10 a fost extrem de aproape de L-1011, asta i-a făcut concurenți direcți și l-a motivat pe McDonnell Douglas să intre pe piață mai repede decât Lockheed.

Aeronava situată în flotele clienților de lansare avea interioare confort sporit, întrucât prezentau un interes de imagine atât pentru operatori, cât și pentru producător. Aeronavele American Airlines au găzduit 206 pasageri într-un aspect cu două clase, cu zone de relaxare și baruri în cabină, în timp ce clasa economică a avut un aspect 2+4+2 cu adăugarea de mese mici în rândul central. Opțiunea United era, de asemenea, luxoasă și putea găzdui 222 de pasageri.

Modificări

Prima generație de avioane a primit indici DC-10-10. Aceste aeronave aveau o greutate maximă la decolare de 195 de tone (333 de tone pentru Boeing 747-100) și o autonomie de 6116 km la sarcină utilă completă. Aceste aeronave au fost create în primul rând pentru a deservi linii din Statele Unite. Aeronava a primit modificări -10CF, convertibile în cele de marfă, precum și modificări -15 cu motoare mai puternice (21,1 tf față de 18,2 tf pentru cele de bază), o autonomie crescută la 7000 km, o greutate crescută la 206 tone și capacitatea să opereze la căldură și la altitudini mari (seria -15 a fost furnizată Mexicului la începutul anilor 1980).

Pentru a efectua zboruri transcontinentale, a fost creată o versiune pe distanță lungă a DC-10-30. A primit motoare GE CF6-50 mărite la 23,1 tf, greutatea maximă la decolare a crescut la 259 de tone, iar raza de zbor a fost de 10.000 km, ceea ce a permis avionului să concureze cu Boeing 747. Greutatea care a sărit cu 53 de tone a cerut integrarea unui tren de aterizare ventral suplimentar. Modelul DC-10-30 a devenit cel mai popular din familie (163 de unități) și a fost la mare căutare în Europa: clienții inițiali ai modelului au fost Swissair și KLM, care au primit primul avion în 1972. Desigur, modelul a primit versiuni de marfă, precum și o versiune ER cu motoare îmbunătățite și un rezervor de combustibil suplimentar, care i-a permis să zboare 10.620 km.

O alternativă la versiunea -30 a fost versiunea DC-10-40. Inițial, aeronava a fost creată sub denumirea DC-10-20 și a devenit baza pentru versiunile cu rază lungă. Cu toate acestea, spre deosebire de versiunea -30, urma să fie echipată cu motoare Pratt & Whitney JT9D. Această decizie a însemnat că DC-10 era acum oferit cu două motoare opționale GE sau PW, oferind lui McDonnell Douglas un avantaj față de Lockheed, care nu avea opțiuni alternative. Versiunea cu motoare JT9D a permis operatorilor să optimizeze întreținerea flotei, deoarece la acea vreme Boeing 747 erau echipate cu aceleași motoare.

Aeronava a fost certificată în 1972, totuși, clientul de lansare, Northwest Orient Airlines, a cerut să schimbe indicele de la -20 la -40, deoarece își poziționa noile avioane ca fiind cele mai noi și mai avansate. Deși versiunile -30 și -40, în mare, diferă puțin unele de altele, ele pot fi distinse în exterior doar prin forma ușor diferită a nacelei motorului din coada (în modelul -40 este ușor convex în apropierea prizei de aer) . Un total de 42 de avioane din seria -40 au fost livrate către Northwest Orient Airlines și Japan Airlines din 1973 până în 1983.

Ceea ce este interesant este că diferite versiuni ale avioanelor au fost diferite centrale electrice, anvergura aripilor, capacitatea de combustibil și o serie de alți indicatori, dar McDonnell Douglas nu a făcut aproape nicio modificare fuselajului: lungimea și capacitatea cabinei sunt aceleași în toate versiunile.

Unul dintre principalii clienți ai McDonnell Douglas a fost forțele aeriene americane. Creat pentru armată, tancul KC-10 Extender a fost destinat să completeze tancurile KC-135 Stratotanker pentru a sprijini aviația la distanțe mari de baze. Au fost livrate în total 60 de avioane.

McDonnell Douglas a luat în considerare ideea de a crea o versiune a DC-10-50, echipată cu două motoare Rolls-Royce RB211, dar calculele au arătat că forța a două motoare era insuficientă pentru o aeronavă de această dimensiune și ideea a fost abandonat.

Accidente și incidente

În perioada operațională (din 2015), aeronavele model DC-10 au fost implicate în 55 de incidente, dintre care 32 au fost accidente grave și dezastre care au dus la deces, pentru un total de 1261 de persoane. Avionul a fost victima unor atacuri teroriste și deturnări, cu toate acestea, avionul nu a scăpat de probleme legate de bolile copilăriei și de defecte de proiectare, care de mai multe ori s-au dovedit a fi cauza unor accidente grave. De exemplu, un defect al mecanismului complex de blocare a ușilor compartimentului de marfă, care a dus la deschiderea în zbor și la depresurizare. Dacă în incidentul de lângă Windsor din 1972 o duzină de oameni au scăpat cu răni, atunci lângă Paris, în 1974, o deschidere similară a ușii a dus la prăbușirea navei și la moartea a 346 de persoane.

Astfel de incidente, împreună cu o serie de alte accidente de aeronave, au dus la credința larg răspândită că DC-10 era o aeronavă nesigură, ceea ce a avut un impact foarte negativ asupra succesului său. În ciuda indicatorilor de fiabilitate destul de ridicati în perioada următoare, el nu a reușit niciodată să-și restabilească reputația în public.

Finalizarea productiei

Producția DC-10 a durat mai puțin de 20 de ani. Primul operator, din 1971, a fost American Airlines. Livrările s-au încheiat cu transferul a 446 de aeronave către Nigeria Airways în 1988. În mod ironic, în cazul acestei aeronave, marketerii companiei au ghicit aproape cu exactitate - în 1971, se presupunea că vor fi livrate 438 de aeronave. Cu toate acestea, costurile reputaționale după accidente și catastrofe nu au permis avionului de linie să cucerească rapid piața, iar nișa avioanelor de linie larg cu trei motoare în sine a fost supusă presiunii Boeing 747 de sus și Airbus A300 și A310 de succes neașteptat. de mai jos. Imediat după finalizarea producției DC-10, McDonnell Douglas a început să lucreze activ la succesorul său. 2 ani mai târziu, în 1990, avionul de linie MD-11 a făcut primul său zbor.

Începând cu 2015, 56 de aeronave sunt în exploatare comercială, dintre care majoritatea zboară în versiuni cargo în flota FedEx Express. Zboruri avioane de pasageri au fost finalizate în SUA în 2007 și în restul lumii în 2014. Rămân în exploatare doar modificările de marfă, tancurile aeriene și câteva avioane speciale, în principal pentru scopuri militare.

Caracteristicile aeronavei McDonnell Douglas DC-10

Tip	Aeronava principală de pasageri
Modificare	DC-10-10	DC-10-15	DC-10-30	DC-10-40
Power point	GE CF6-6D	GE CF6-50C2F	GE CF6-50C	PW JT9D-59A
Impingerea motorului	3 X 18,15 tf	3 X 21,1 tf	3 X 23,14 tf	3 X 24 tf
Numărul maxim de pasageri	255 (3 clase) 285 (2 clase) 380 (maximum)
Plafon de serviciu	12.802 m
Raza de zbor	6.116 km	7.000 km	10.622 km (ER)	9.254 km
Greutatea maximă la decolare	195 t	206 t	259 t	251 t
Viteza de croazieră	908 km/h (982 km/h maxim)
Anvergura aripilor	47,34 m		50,4 m
Lungime	51,97 m
Înălţime	17,7 m

Ar putea fi util să citiți: