Diesel-elektrická loď „Vasily Golovnin“ z FESCO Transport Group. "Vasily Golovnin": od pólu k pólu Umiestnenie plavidla Vasilij Golovnin


Číslo a názov dosky: M-0002 "Admirál Shabalin"
Po kom je pomenovaná: Loď bola postavená v roku 1988 v NDR a je jedným z 37 trawlerov vyrobených v rokoch 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pomenovaných po sovietskom kontradmirálovi, dvojnásobnom hrdinovi Sovietskeho zväzu Šabalinovi Alexandrovi Osipovič.
IMO č.: 8607165

Priemerná veľkosť posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1988
Krajina stavby: NDR
Celková dĺžka (m): 120,47
Celková šírka (m): 19,00
Čistá kapacita: 7765 BRT
Oblasť rybolovu:
Hlavný rybársky objekt:
Typ produktu: nezostrihané


Číslo a názov dosky: M-0007 "Pavel Kutakhov"
Po kom je pomenovaná: Loď bola postavená v roku 1989 v NDR a je jedným z 37 trawlerov vyrobených v rokoch 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pomenovaných po vrchnom veliteľovi vzdušných síl ZSSR, dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu Pavel Kutakhov Stepanovič.
IMO č.: 8607282

Priemerná veľkosť posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1989
Krajina stavby: NDR
Celková dĺžka (m): 120,47
Celková šírka (m): 19,00
Čistá kapacita: 7765 BRT
Oblasť rybolovu: Stredný východný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: makrela, sardinka, sardinka
Typ produktu: nezostrihané


Číslo a názov dosky: M-0275 "Alexander Kosarev"
Po kom je pomenovaná: Loď bola postavená v roku 1988 v NDR a je jedným z 37 trawlerov vyrobených v rokoch 1986 až 1993 v NDR (Projekt Atlantic 488), pomenovaných podľa sovietskeho Komsomolu, straníka a štátnika z rokov 1920-1930, potlačil v roku 1938 Kosarev Alexander Vasilievich.
IMO č.: 8607153

Priemerná veľkosť posádky: 90
Typ plavidla: druh rybolovu "Moonzund"
Rok výstavby: 1988
Krajina stavby: NDR
Celková dĺžka (m): 120,47
Celková šírka (m): 19,0
Čistá kapacita: 7765 BRT
Oblasť rybolovu: Stredný východný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: makrela, sardinka, sardinka
Typ produktu: nezostrihané


Číslo a názov dosky: MK-0556 „Kapitán Demidenko“
IMO č.: 8907137

Priemerná veľkosť posádky: 95
Typ plavidla:
Rok výstavby: 1994
Krajina stavby: Španielsko
Celková dĺžka (m): 105,0
Celková šírka (m): 20,0
Čistá kapacita: 7682 BRT
Oblasť rybolovu: Severný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: sleď, treska belasá, makrela
Typ produktu: nestrihané, zápory. b/g


Číslo a názov dosky: M-0202 "Boris Zaitsev"
Po kom je pomenované: Plavidlo bolo postavené v roku 1997 v Nemecku a je jedným zo 6 trawlerov vyrobených v rokoch 1996 až 1997 v Nemecku, pomenovaných po legendárnom kapitánovi Murmanskej vlečnej flotily Borisovi Grigorievičovi Zaitsevovi.
IMO č.: 9137478

Typ plavidla:
Rok výstavby: 1997
Krajina stavby: Nemecko
Celková dĺžka (m): 40,80
Celková šírka (m): 11,0
Čistá kapacita: 837 BRT
Oblasť rybolovu: Severovýchodný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: treska, treska jednoškvrnná
Typ produktu:


Číslo a názov dosky: M-0204 „Jakov Gunin“
Po kom je pomenované: Plavidlo bolo postavené v roku 1997 v Nemecku a je jedným zo 6 trawlerov vyrobených v rokoch 1996 až 1997 v Nemecku, pomenovaných po legendárnom kapitánovi Murmanskej vlečnej flotily Jakovovi Alekseevičovi Guninovi.
IMO č.: 9137492

Typ plavidla: druh rybolovu "Ivan Shankov"
Rok výstavby: 1997
Krajina stavby: Nemecko
Celková dĺžka (m): 40,80
Celková šírka (m): 11,0
Čistá kapacita: 837 BRT
Oblasť rybolovu: Severovýchodný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: treska, treska jednoškvrnná
Typ produktu: chladený spotrebný materiál b/g a s/g, pečeň tresky v pohároch


Číslo a názov dosky: MK-0356 „Rybár“
IMO č.: 8901494

Typ plavidla: typ rybolovu "Stercoder"
Rok výstavby: 1991
Krajina stavby: Nórsko
Celková dĺžka (m): 64,05
Celková šírka (m): 13,0
Čistá kapacita: 1927 BRT
Oblasť rybolovu: Severovýchodný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: treska, treska jednoškvrnná, morský ostriež, halibut
Typ produktu: spotreba b/g


Číslo a názov dosky: MK-0361 „Vasily Golovnin“
Po kom je pomenované: Plavidlo bolo postavené v roku 1992 v Nórsku a je jedným z 20 trawlerov triedy Sterkoder vyrobených v rokoch 1989 až 1992 v Nórsku (projekty R-9104 a R-8830), pomenované po slávnom ruskom navigátorovi a cestovateľovi, vice admirál, člen korešpondent Petrohradskej akadémie vied Vasilij Michajlovič Golovnin.
IMO č.: 8913277

Typ plavidla: typ rybolovu "Stercoder"
Rok výstavby: 1992
Krajina stavby: Nórsko
Celková dĺžka (m): 64,05
Celková šírka (m): 13,0
Čistá kapacita: 1928 BRT
Oblasť rybolovu: Severovýchodný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: treska, treska jednoškvrnná
Typ produktu: spotreba surové, filé

Číslo a názov dosky: MK-0378 "Kapitán Nazin"
Po kom je pomenované: Plavidlo bolo postavené v roku 1993 v Španielsku a je jedným z 15 trawlerov vyrobených v rokoch 1991 až 1994 v Španielsku (Projekt D 1305), pomenovaných po hrdinovi Sovietskeho zväzu nazinovi Ivanovi Iľjičovi.
IMO č.: 8907046

Typ plavidla: druh rybolovu "Spolupráca"
Rok výstavby: 1993
Krajina stavby: Španielsko
Celková dĺžka (m): 105,0
Celková šírka (m): 20,64
Čistá kapacita: 7665 BRT
Oblasť rybolovu: Severný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: sleď, treska belasá, makrela
Typ produktu: nestrihané, zápory. b/g


Číslo a názov dosky: M-0278 „Buhta Nayezdnik“
IMO č.: 8913253

Priemerná veľkosť posádky: 46
Typ plavidla: Stredne mraziaci rybársky trawler (SRTM) typu „Sterkoder“.
Rok výstavby: 1991
Krajina stavby: Nórsko
Trieda: Rybárske plavidlo KM* L4
Výtlak (t): 2878
Celková dĺžka (m): 64,05
Celková šírka (m): 13,00
Čistá kapacita: 1899 BRT
Oblasť rybolovu: Severovýchodný Atlantik
Hlavný rybársky objekt: treska, treska jednoškvrnná
Typ produktu: spotreba surové, filé

12.02.2014 Námorná doprava

Motorová loď „Vasily Golovnin“ spoločnosti Far Eastern Shipping Company, ktorá v rámci projektu zásobovania argentínskych výskumných staníc mieri do Antarktídy, dnes naložila nádrže na prepravu paliva a generátory v čínskom prístave Šanghaj a zamierila do Singapuru. Loď vstúpi do tohto prístavu 9. decembra na tankovanie (na získanie paliva, jedla a iného nákladu pre posádku), potom bude pokračovať do prístavu Klang (Malajzia), kde dostane vrtuľníky na palubu, tlačová služba lodnej dopravy oznámila spoločnosť.

Ďalej je naplánovaný prejazd do Buenos Aires, kam loď dorazí 10. januára 2015. Tam „Vasily Golovnin“ naloží do svojich nákladných priestorov hlavné zásoby pre argentínskych výskumníkov z krajiny tučniakov a odtiaľ zamieri na Antarktídu.

Táto plavba, ktorá sa začala 25. novembra z Vladivostoku, bude siedmou pre dieselelektrickú loď Vasilij Golovnin, uskutočnenú v rámci zásobovania argentínskych antarktických staníc.

Spoločnosť Far Eastern Shipping Company vyhrala koncom októbra tohto roku tender argentínskeho ministerstva obrany na dodávku výskumných staníc v Antarktíde v roku 2015. Práce na projekte potrvajú do polovice februára. Náklady na zákazku firma nezverejňuje. Lodná spoločnosť sa na tomto projekte podieľa od roku 2008.

Diesel-elektrické plavidlo Vasily Golovnin, ktoré spravuje FESCO Transport Group, je štvrté zo série piatich lodí projektu 10620 postavených v rokoch 1986 až 1989 v Chersonských lodeniciach v Cherson, Ukrajina. Táto séria zahŕňa nasledujúce lode: "Vitus Bering" (postavená v októbri 1986), "Alexej Čirikov" (postavená v septembri 1987), "Vladimir Arsenyev" (postavená v decembri 1987), "Stepan Krashennikov" (postavená v septembri 1989) .

Táto séria bola postavená na vykonávanie zásobovacích operácií v arktických a subarktických oblastiach. Plavidlá radu sú určené na plavbu v ľade za typmi ľadoborcov a na samostatnú plavbu v súvislom, plochom ľade s hrúbkou 0,8 metra pri rýchlosti 1,5 uzla, rýchlosti vrtule 160 ot./min. a výkone vrtule 9,3 MW. Je zabezpečená možnosť tlačenia a ťahania plavidla pomocou ľadoborcov.

Typ plavidla: jednozávitové, dvojposchodové, ľadoborecké transportné dieselelektrické plavidlo s nádržou a štvrťpalubou, s prednou nadstavbou a strojovňou a kotolňou, štvorlodné, prispôsobené na vertikálnu a horizontálnu manipuláciu s nákladom pomocou nákladných žeriavov, ramp , lodné vrtuľníky, vznášadlá, ako aj plávajúce zariadenia na báze lodí. Trup plavidla je zváraný, vyrobený systémom zmiešaného odlievania. Plavidlo je vybavené spodnými a podpalubnými chodbami.

Účel: preprava všeobecného, ​​veľkorozmerného (do 7×18 metrov) a ťažkého (do 48 ton) nákladu; valcovacie zariadenia (s hmotnosťou do 43,5 tony); kvapalný náklad (dva druhy motorovej nafty, vrátane tých s bodom vzplanutia pár pod 43 °C); chladený náklad; palivá, mazivá a horľavé materiály v nádobách; uhlie, ruda; výbušný tovar; medzinárodné štandardné kontajnery.

Diesel-elektrická loď "VASILIY GOLOVNIN" IMO: 8723426, vlajka Rusko, domovský prístav Vladivostok, bola postavená 24. decembra 1988, číslo stavby 5004. Staviteľ lode: Chersonské lodenice, mesto Cherson, Ukrajina. Vlastník a prevádzkovateľ: FESCO, Moskva, Rusko.

Hlavné charakteristiky: Výtlak 13514 ton, vlastná hmotnosť 10700 ton. Dĺžka 163,9 metra, šírka 22,46 metra, výška bočnice 12,0 metra, ponor 9,0 metra. Rýchlosť 15,9 uzlov.

Do 23. septembra 1992 pracoval ako súčasť flotily Štátneho podniku Far Eastern Shipping Company MMF ZSSR. Potom sa stala súčasťou OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO).

D/e „Vasily Golovnin“ pôsobí v Antarktíde od roku 2003 až do súčasnosti. v rokoch 2008 až 2012 FESCO každoročne vyhrávalo tendre na dodávku argentínskych antarktických staníc, ktoré realizovala dieselelektrická loď. V roku 2014 bola spolupráca obnovená.

Od 12. januára do 17. januára 2014 bola v prístave Buenos Aires, potom loď zamierila do Antarktídy. Tento rok loď doručí 5 600 ton nákladu: 4 803 ton tvorí bežný náklad, produkty a zariadenia; 797 ton - palivo. Na palube sú aj dva vrtuľníky KA-32, pomocou ktorých sa vykladanie vykonáva na nevybavenom pobreží, a 240 ton petroleja na doplnenie paliva do vrtuľníkov. 20. marec 2014 dieselelektrická loď so všeobecným nákladom, produktmi, naftou z argentínskych výskumných staníc v Antarktíde.

25. novembra 2014 Vladivostok a zamieril do prístavu Buenos Aires v rámci účasti na projekte zásobovania argentínskych výskumných staníc v Antarktíde v roku 2015. Podľa správy z 10. marca 2015 dieselelektrická loď pod velením kapitána Iksana Jusupova v rámci projektu argentínskeho ministerstva obrany na poskytovanie nákladu argentínskym výskumným staniciam v Antarktíde.

Od apríla do októbra 2015 s expedičným nákladom pozdĺž Severnej morskej cesty v západnom sektore Arktídy. Podľa správy z 30. októbra sa dopravná skupina FESCO argentínskeho ministerstva obrany podieľala na projekte zásobovania výskumných staníc v Antarktíde v roku 2016.

4. februára 2016 pracovať na projekte zásobovania argentínskych výskumných staníc v rámci výberového konania od argentínskeho ministerstva obrany. 11. marca v rámci projektu argentínskeho ministerstva obrany na poskytovanie nákladu výskumným staniciam v Antarktíde. Podľa správy zo 7. júna 2016 do západného sektora Arktídy. Zapnuté tento moment nasleduje do prístavu Archangeľsk, kam plánuje doraziť 9. júna.

Počas letno-jesennej plavby 2018 bude prepravovať národohospodársky náklad do regiónov Ďaleko na sever v rámci každoročných podujatí na zabezpečenie severnej dodávky. Podľa správy z 19. októbra Dopravná skupina FESCO s Národné centrum Indické ministerstvo pre výskum Antarktídy a oceánov podporí indické antarktické výskumné stanice v roku 2019.

Prístav Kapské Mesto (Južná Afrika) začal 26. januára 2019 realizovať projekt zásobovania indických výskumných staníc v Antarktíde, ktorý potrvá do apríla 2019.

Vitalij OLEGOVIČ

Diesel-elektrická loď triedy spevneného ľadu „Vasily Golovnin“, ktorá sa stala súčasťou spoločnosti Far Eastern Shipping Company už v roku 1988, bola zameraná na prepravu nákladu do ťažko dostupných oblastí Arktídy. Odvtedy sa loď takmer každé leto zúčastňuje kampane severnej dodávky do prístavov a na nevybavené pobrežie Čukotky. Keď na severnej pologuli nastane zima, diesel-elektrická loď sa presunie na južnú pologuľu a poskytne antarktické stanice v rôznych krajinách zdroje prostredníctvom zahraničnej nákladnej dopravy.
Vasilij Golovnin v minulom roku uskutočnil štyri plavby do Peveku z prístavu Everett (štát Washington, USA), pričom dopravil náklad pre Čukotskú banskú a geologickú spoločnosť potrebný na rozvoj ložiska zlata a striebra Kupol.
Tento rok, pred odchodom do Everettu z Vladivostoku, loď dopravila viac ako 5 tisíc ton nákladu do prístavov Provideniya, Egvekinot a Anadyr. Pri hlavnej námornej bráne okresu bol 25. júna „Vasily Golovnin“ druhým plavidlom v roku 2010. Tu sme išli na palubu, aby sme sa porozprávali s kapitánom Vladimírom FEDORENKOM.

ĽAD JE NEJAKÁ RUŠENIE, ALE NIE SKUTOČNÉ

Ako vysvetlil Vladimir Ivanovič, volanie do prístavov východnej Čukotky tento rok bolo možné vďaka tomu, že posledná expedícia na obsluhu argentínskych staníc na Antarktíde a súostroví, oddelená od Južná Amerika takmer vždy rozbúrené more Drakeovho priechodu. Navigačná situácia sa vážne skomplikovala a museli sme sa otočiť. „Vasily Golovnin“ mal čas na údržbu a čiastočné výmeny posádky. Pred oficiálnym otvorením plavby v Peveku 25. júla sa rozhodlo o vyzdvihnutí súvisiaceho nákladu vo Vladivostoku a jeho preprave do cieľových miest.
Nakládka vo Vladivostoku trvala dva dni – od 10. do 11. júna. Na palubu zobrali viac ako 5 tisíc ton. Hlavne kontajnery vrátane chladiarenských, nejaký kusový náklad (stavebný materiál), 17 áut.
- Celá cesta k brehom Čukotky bola pohodlná poveternostné podmienky a po deviatich dňoch sme dorazili do Provideniya - vynikajúci ukazovateľ,“ povedal kapitán. Prístavná vodná plocha bola bez ľadu.
Pre „Vasilya Golovnina“ je však ľad nepríjemnou prekážkou, ale nie smrteľnou. Bola postavená v roku 1988 v lodenici v Chersone (Ukrajina) ako súčasť série špeciálnych lodí určených na prepravu nákladu do arktických zemepisných šírok. (Pre Ďaleká východná prepravná spoločnosť Bolo vyrobených päť lodí tejto triedy, ale počas perestrojkovej krízy boli štyri predané.)
S dvomi motormi dokáže Vasilij Golovnin manévrovať medzi ľadom hrubým až 1,2 metra bez podpory ľadoborca. Telo je vyrobené z vysokopevnostnej ocele triedy 100.
A nosnosť diesel-elektrickej lode výrazne prevyšuje tú, ktorá sa zúčastnila prvej plavby v roku 2010 - 9,3 tisíc ton. K dispozícii sú štyri konvenčné nákladné priestory. Okrem toho sú tu dva chladiace priestory, kam naložíte 400 ton mrazených produktov. K dispozícii je špeciálny úložný priestor na prepravu výbušnín a paluba pre vozidlá.
Dôležitou výhodou Vasily Golovnin je prítomnosť kormovej rampy, ktorá umožňuje vykladanie na nevybavený breh bez použitia portálových žeriavov. Loď môže mať na palube dva vrtuľníky. Prítomnosť rotorového lietadla umožňuje vyložiť náklad bez kotvenia na mólo.
O tri dni, keď sa loď oslobodila od posledného nákladu v Anadyre, zamierila do Everettu, kam dorazila za osem dní.
Práce na trati z Everetta do Peveku budú pokračovať približne do 12. októbra a v novembri odchádza Vasilij Golovnin k brehom Antarktídy – opäť nákladom argentínskej vlády.

OTVORIL ARGENTÍNSKU ŠKOLU

Vypracovávam svoju druhú zmluvu ako kapitán na lodi, ale svoju prvú plavbu som absolvoval na palube Vasilija Golovnina ako asistent kapitána už v roku 2003,“ povedal Vasilij Fedorenko. - Urobil tri lety do Antarktídy ako záložný kapitán. Pri náročných antarktických plavbách je bežnou praxou mať na palube dvoch kapitánov. Pracovali sme tam až tri mesiace v roku. Potom sa loď usadila vo Vladivostoku a bola prestavaná do arktického navigačného režimu.
Vladimir Ivanovič si obzvlášť pamätal minuloročný let do Južný kontinent, a to na ostrovy Veľkého antarktického súostrovia, kde sa nachádza argentínska vedecká a námorná základňa Esperanza.
„Základňa má stály personál jeden a pol sto ľudí, ale v lete sa tam sťahujú rodinní príslušníci personálu a počet obyvateľov Esperanzy sa zdvojnásobí,“ poznamenal kapitán. - V obci sú viac ako tri desiatky budov. Nachádza sa tu kostol a múzeum. A minulú sezónu som sa ako oficiálny zástupca Ruska zúčastnil slávnostného otvorenia školy.

KAPITÁNOV SYN TÚŽI ísť na Moskovskú štátnu univerzitu

Stáť pri kormidle jedného z najlepších plavidiel v spoločnosti Far Eastern Shipping Company, ktoré potvrdilo svoj výnimočný výkon a spoľahlivosť v polárnych šírkach oboch pologúľ Zeme, je veľká česť, ktorú možno zveriť len vysoko profesionálom. . Aké cesty viedli Vladimíra Fedorenka na kapitánsky mostík Vasily Golovnin?
Narodil sa v roku 1961 vo Vladivostoku. Po škole bez väčšieho váhania vstúpil do Ďalekého východu Higher Engineering Marine School (DVVIMU), rovnako ako dve tretiny jeho spolužiakov.
„O výbere povolania pre nás nebolo vôbec pochýb, keďže naša 52. škola sa nachádzala na Century Avenue – v obytnej mikroštvrti, na ktorú dohliadala spoločnosť Far Eastern Shipping Company,“ vysvetlil Vladimir Ivanovič. - Hoci v mojej rodine neboli námorníci... V roku 1984 som skončil plavebnú fakultu a išiel som pracovať do lodnej spoločnosti. Odvtedy som vystriedal veľa lodí – cvičné lode, lode so suchým nákladom, ľadoborce. Desať rokov som sa plavil na takzvaných „mrkvách“ – prepravných lodiach na prelomenie ľadu. Tri roky bol starším spoluhráčom na lodiach Alexey Chirikov, kapitán na lodiach Pioneer Slavyanka a Amur.
Tento rok školu končí jeho syn Kirill. kam to pôjde? Bez otázky - samozrejme, v... nie, teraz nie DVVIMU, ale námorná štátna univerzita (MSU). Ale opäť - pre navigáciu.
„Ako žiadna iná profesia, aj povolanie námorníka vám dáva príležitosť okamžite zarobiť dobré peniaze,“ podporuje Fedorenko svojho syna. - Mimochodom, zahraničné lodné spoločnosti dnes prejavujú veľký záujem o absolventov ruských špecializovaných univerzít. Kórejci a Japonci sledujú našich študentov z druhého a tretieho ročníka, vyplácajú najsľubnejšie štipendiá a univerzitu - ich vzdelávanie v rámci špeciálneho programu. Absolventi sú regrutovaní do ich flotily. Mladí ľudia, ktorí začínajú pracovať ako aspoň štvrtí kolegovia, zarábajú až 2,5 tisíc dolárov mesačne.

BREŽIE ČUKOTKY - POHĽAD Z MORE

Pokiaľ ide o špecifiká plavby pri pobreží Čukotky, Vladimir Fedorenko poznamenal, že naše prístavy nie sú v najlepšom stave, sú zle prispôsobené na manipuláciu s flotilami s veľkou tonážou. Zle vybavené kotviská, opotrebovaná prístavná flotila, nakladacie a prekládkové komplexy... Navyše v Peveku je podľa kapitána situácia lepšia ako v Anadyri: kúpili tam nový remorkér, sezónne posádky z Ukrajiny si vážia každú hodinu, každú rubeľ, rýchle spracovanie lodí:
- Ak som prišiel do Anadyru s neúplným nákladom a sľúbili, že moju loď spracujú do troch dní, tak v Peveku je plne naložená loď (300 kontajnerov) spracovaná za menej ako deň. A potom, jeden remorkér nestačí pre hlavný prístav Čukotka. Najhoršie je to však v Egvekinote a Providence.

NECH IDE DO ANTARKTÍDY!

Posádka plavidla pri tejto plavbe je dokonca o niečo väčšia ako bežná – 33 ľudí. Na palube je niekoľko stážistov z Morskoy štátna univerzita. Ako je medzi námorníkmi zvykom, posádka sa často obnovuje, ale jadro veliteľského štábu zostáva stabilné. Uznávaným veteránom tímu je Illarionovich. Toto je starší elektrikár Vladimir Kovalevsky.
Rovnako ako kapitán, ani on nie je z námorníckej dynastie. A narodil sa v roku 1948, ďaleko od mora, v meste Iman, Primorsky Territory (dnes Dalnerechensk). Ale po ôsmich rokoch školy sa cielene ponáhľal do Vladivostoku, kde vyštudoval Štátnu technickú univerzitu a získal špecializáciu lodného elektroinštalatéra. Pracoval v Dalzavode. Potom - vojenská služba. Svoj dlh vlasti splatil tým, že slúžil ako pohraničná stráž v Petropavlovsku-Kamčatskom. Vrátil sa do práce v spoločnosti Far Eastern Shipping Company.
Okamžite sa stal súčasťou tankerovej flotily a v roku 1969 prijal krst na mori na palube tankera Pyotr Shershov:
- Pravdupovediac, najprv som mal hroznú morskú chorobu - spadol som do okienka a „otrávil som sa“ cez palubu.
Kovalevsky študoval celý svoj život bez toho, aby zmenil svoju kedysi zvolenú profesiu špecialistu na lodné elektrické zariadenia. Najprv pokračoval v štúdiu na korešpondenčnej škole pre veliteľský personál. Za rok a pol som absolvoval tri triedy a nastúpil na korešpondenčnú strednú námornú školu so špecializáciou lodný elektromechanik. Po ukončení štúdia v roku 1978 nastúpil na FEVIMU. Má teda dve námornícke vzdelanie – špecializované stredné a vyššie.
Dlho pracoval na preprave uhlia z Anadyru do Egvekinotu a teraz jeho siedmy rok prichádza na Čukotku na Vasily Golovnin. Má tu osobitnú, mimoriadne dôležitú úlohu.
"Vasily Golovnin nie je len motorová loď, ale diesel-elektrická loď zosilnenej ľadovej triedy," objasnil Vladimir Kovalevsky. - Otáčky jeho motorov sú regulované veľmi hladko, bez trhania.
Táto vlastnosť vám umožňuje manévrovať medzi ľadom čo najefektívnejšie a hlavne bezpečne. Monitorovanie prevádzkyschopnosti elektromotorov je hlavnou zodpovednosťou Kovalevského, pod ktorého vedením funguje elektrická skupina ôsmich špecialistov.
Za dlhoročnú prácu mu bol udelený zlatý odznak „Ctihodný pracovník Ďalekého východu plavebnej spoločnosti“ a odznak „Čestný polárny prieskumník“. Bohužiaľ, ešte som nemal možnosť ísť do Antarktídy - nebol som zaradený do náhradnej antarktickej posádky.
- Chcel by som vidieť tučniaky cisárske! - Kovalevsky zdieľal svoj sen.

Pomoc "KS"

Diesel-elektrická loď „Vasily Golovnin“ je pomenovaná po ruskom navigátorovi a výskumníkovi Vasilijovi Michajlovičovi Golovninovi. Tichý oceán A Kurilské ostrovy, „oplávateľ“ z 19. storočia.
Jeho meno je vyznačené na geografické mapy: Zátoka Golovnina, sopka Golovnina, dedina Golovnino na ostrove. Kunashir, Golovninský prieliv v hrebeni Kurilských ostrovov, mys Golovnin na západnom pobreží Severná Amerika, Mount Golovnina na ostrove. Nová Zem. Podľa námornej viery názov lode ovplyvňuje jej osud a prácu, takže „Vasily Golovnin“ brázdi moria a oceány v doslovnom zmysle slova od Arktídy po Antarktídu.

 

Môže byť užitočné prečítať si: