Stanica Vorobyovy Gory. Sokolnicheskaya linka. Štokholmské jaskynné metro Uverejnite galériu akej stanice

15. Ktorá stanica je venovaná staviteľom metra? Linka "Komsomolskaya" Sokolnicheskaya.

Stanica je pomenovaná podľa námestia, do ktorého ústi jej vestibul. Do roku 1932 sa námestie volalo Kalančevskaja, ale potom bolo premenované na počesť komsomolcov – staviteľov metra (od roku 2003 sa volá Námestie troch staníc). Okrem názvu sú dva majolikové panely zdobiace stenu, ktorá dopĺňa balkónovú galériu stanice, venované práci staviteľov metra Komsomol (galérie boli potrebné na rozlíšenie prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich veľkých dopravný uzol Mestá). Náčrty panelov vytvoril E. Lansere, akademik maľby z predrevolučných čias, ktorý bol jedným z lídrov skupiny „World of Art“. Panel "V dielni stroja a traktorovej stanice."

Panel „Baňa na ťažbu“.

16.Ktorá stanica má najrôznejšie dekoratívne úpravy? "Novokuznetskaja".

Stanica bola postavená počas Veľkej vlasteneckej vojny, len čo hlavné mesto prestalo byť v nebezpečenstve.

Stal sa pamätníkom ruských zbraní. Pylóny stanice zdobia mohutné mramorové portály. Medzi nimi sú masívne mramorové lavice s vysokými operadlami a konzolovými podrúčkami. V centrálnej hale sú na osi portálov umiestnené bronzové stojacie lampy s lampami. Osvetľujú šesť smaltových mozaikových panelov na klenbe centrálnej haly. Mozaiky podľa náčrtov A. Deineka zozbieral výtvarník V. Frolov, ktorý bol v r obliehaný Leningrad. Zomrel v roku 1942 a mozaiky boli odvezené Ladožské jazero. Pôvodne boli určené pre stanicu Paveletskaya, ale potom sa zmenil dizajn stanice a mozaiky zdobili klenbu Novokuznetskaya, ktorá nahradila oblohu, ako v Mayakovskej. Kompozície mozaiky sú venované pokojnému životu - „Lyžiari“, „Letci“, „Stavitelia“, „Inžinieri“, „Oceliari“, „Záhradníci“.

V spodnej časti klenby nad pylónmi je sadrový sochársky vlys zobrazujúci predstaviteľov rôznych zložiek Červenej armády: pilotov, spojárov, tankistov, pešiakov, jazdcov atď. Medzi nimi sú vložené obrazy rádov Vlasteneckej Vojna. Na vnútorných stenách cestovných hál sú bronzové medailóny s vlajkami a portrétmi veľkých ruských veliteľov: Alexandra Nevského, Dmitrija Donskoya, Minina, Požarského, Suvorova a Kutuzova.

Na čelnej stene centrálnej haly je mramorový panel, ktorý odráža vývojové štádiá ZSSR. Pri návrhu stanice bolo použitých šesť druhov mramoru. Vysoká kvalita. V dôsledku toho sa ukázalo, že stanica je dosť preťažená časťami.

17. Pokračujem v téme staníc vybudovaných počas Veľkej vlasteneckej vojny.
Mnohé stanice, ktoré boli postavené počas druhej svetovej vojny, získali vo svojom dizajne vojenský nádych, hoci pôvodné projekty boli venované pokojnému životu. V prvom rade sa prejavila „jednota prednej a zadnej časti“.

Napríklad „Baumanskaya“ je zdobená ôsmimi sochami vyrobenými zo sadry, maľovaným bronzom, ktoré sa nachádzajú vo výklenkoch centrálnej haly („Metrostroevka“, „Vojak Červenej armády s transparentom“, „Vojak Červenej armády v maskovacom rúchu“, "Pilot", "Partizánska žena", "Veliteľ", "Robotník", "Konštruktér").

17. Vzhľad stanice Elektrozavodskaja bol pôvodne spojený s blízkou moskovskou elektrárňou.

Z tohto projektu zostalo len šesť medailónov s portrétmi vedcov – zakladateľov elektrotechniky, ktoré zdobili sálu prízemnej haly. Práce na výstavbe stanice sa obnovili až v roku 1943, a Hlavná téma dizajn sa zmenil - opäť sa stal „prednou a zadnou časťou vo Veľkej vlasteneckej vojne“. Steny centrálnej a cestovnej haly sú zdobené vysokými reliéfmi, ako sú „Stavitelia lietadiel“, „Stavitelia nádrží“, „Pracovníci zlievarne“, „Výrobcovia automobilov“, „Naftoví pracovníci“, „Ženy z elektrární“, „ Vrstvy ciest“ atď. (sochár G. Motovilov).

Tvorcovia Elektrozavodskaja sa riadili chrámami klasického staroveku, používali jednoduché a jasné architektonické formy, systém objednávok (ktorý zahŕňal aj vysoké reliéfy) a jasný rytmus figúr na reliéfoch. Na strope je 282 okrúhlych lámp s rovnakými žiarovkami, aké robia robotníci v reliéfe.

18. Témou výzdoby stanice Semenovskaja je obrana vlasti.

Na koncovej stene je vysoký reliéf „Rád víťazstva“ na pozadí zbraní a transparent s nápisom „Sláva našej Červenej armáde!“ Klenby sály zdobia obrazy rôznych druhov zbraní - tanky, delostrelectvo, lietadlá, vojnové lode. Na stenách cestovných hál sú medailóny s profilovými obrázkami ruských vojakov (kozák, tankista, vojak Červenej armády, Červený námorník, pilot a prieskumník) a kartušové štíty so symbolmi rôznych odvetví armády.

18. Stanica Avtozavodskaya sa pôvodne volala Zavod im. Stalin“ a mal slúžiť pracovníkom tohto závodu.

Rovnako ako ostatné stanice na trati Zamoskvoretskaja bola dokončená počas vojny. Dizajn Avtozavodskaya opakuje dizajn Kropotkinskaya - dva rady tenkých stĺpov podopierajúcich podlahu bez nosníkov. Steny trate sú zdobené mozaikovým vlysom ​​na tému práce sovietskeho ľudu. Tieto mozaiky boli vyrobené v Leningrade počas blokády v tej istej dielni V. Frolova, kde sa vyrábali mozaiky pre Novokuzneckaja.

Už počas výstavby sa rozhodli pridať k dizajnu koľajových stien basreliéfy s výjavmi obrany Moskvy a vykorisťovania domácich frontových pracovníkov.

Eskalátorovú halu prízemnej haly zdobí mramorový panel „Ruskí hrdinovia“. Stropná maľba oslavuje hrdinov Veľkej vlasteneckej vojny.

Už som písal o dizajne „Partizanskaya“.

V niektorom z ďalších príspevkov budem písať o povojnových staniciach venovaných Víťazstvu v druhej svetovej vojne, triumfu a pamiatke sovietskych vojakov.

Pokračovanie nabudúce.

11. augusta 1969 bola otvorená stanica Kashirskaya. Spočiatku boli na stanici iba dve koľaje (druhá a tretia), ktoré zabezpečovali dopravu pozdĺž trate Gorkovsko-Zamoskvoretskaya od „ Riečna stanica» na «Kakhovskaja». Po otvorení v roku 1984 úseku „Kashirskaya“ - „Orekhovo“ (neskôr - do „Krasnogvardeiskaya“) s vidlicovou premávkou bola použitá prvá trať. Kashirskaya je teda prvou navrhnutou, ale poslednou plne implementovanou medziplatformovou prestupnou križovatkou v moskovskom metre. práve to druhé, keďže stanicu Park Pobedy ešte nemožno nazvať úplne dokončeným projektom.

A 3. januára 1971 sa v moskovskom metre otvorilo jeden a pol medziplatformových prestupných staníc. Prečo jeden a pol? V ten deň boli otvorené dve stanice Kitay-Gorod a jedna stanica Treťjakovskaja - južná hala.

Keďže sa vývoj uzla v Kitay-Gorod očakával vo veľmi blízkej budúcnosti, bolo rozhodnuté postaviť dve stanice. Ale vzhľadom na skutočnosť, že príslušné polomery neboli zavedené okamžite, táto stanica bola plne funkčná až v decembri 1975.

Výstavba druhej Treťjakovskej však mala byť v ďalekej budúcnosti. Preto bola vybudovaná jedna stanica a 4 skupiny rampových kamier na prepínanie dopravy. Diagram ukazuje, ako bola organizovaná doprava pred spustením druhej Treťjakovskej.

Rozvoj Treťjakovskej sa predpokladal až v ďalekej budúcnosti a až 11. januára 1986 bola otvorená severná hala stanice.

1. Väčšinu natáčania som venoval severnej hale. Na tej južnej jednoducho nie je nič vidieť.

2. Hoci skôr som si bol istý, že táto konkrétna stanica bola otvorená skôr.

3. Obe stanice sú pylónové, ale severná je tzv. „nový pylón“ so šírkou pylónu dvoch skruží.

4. Areál stanice má dva východy do mesta (jeden pre každú stanicu), ale večer je jeden svah vypnutý.

5. Priemer bočných tunelov je 8,5 m, stredový tunel je 9,5 m.

6. Severná hala bola postavená v čase, keď výzdoba staníc metra dostala väčší vplyv ako pri výstavbe južnej haly. Poloha stanice v historickej a kultúrnej zóne Moskvy, v blízkosti Treťjakovskej galérie, sa odráža v architektonický vzhľad severná hala. Témou návrhu je „Veľkí ruskí umelci – sláva ruského umenia“.

7. Šikmý priebeh južnej stanice.

8. Už v 90. rokoch bol zo starej (južnej) stanice vybudovaný dodatočný priechod do stanice Novokuzneckaja. Údajne je takýto prechod zo severnej siene. Na nástupišti sú aspoň schody. Ale kvôli začiatku kolapsu v ekonomike nebolo dosť peňazí na premiestnenie znižovacej rozvodne, ktorá sa nachádza na konci Novokuznetskej. Žiaľ, nebolo možné overiť, či je to pravda alebo nie.

9. Existujúci prestup do stanice Novokuznetskaya.

10. Podľa mňa veľmi úspešný projekt stanice na 80. roky.

11. Cez oblúk sa od pylónu k pylónu tiahnu úzke, bohato zdobené lisované hrebene. Pylóny sú pokryté svetlým mramorom. Steny trate sú obložené ružovým sľjudjanským mramorom s čiernym labradoritom na základni a zdobené bronzovými párovými portrétmi ruských sochárov, umelcov a maliarov ikon.

12. Len INFOSOS, žiaľ.. :(

13. Osobitná úcta k písmu v názve stanice.

14. A toto je úplne úbohý priechod a v ňom hermetická brána.

15. Južná hala je úplne nezaujímavá.

16. Len nevýrazný biely mramor.

17. Výjazd do mesta.

18. Biele oblúky cestovných tunelov južnej haly spočívajú na mohutných pylónoch v podobe rovnobežnostenov rozširujúcich sa nahor, ktoré sú obložené svetlým uralským mramorom Koelga. Lampy sú umiestnené v hornej časti pylónov. Priechody medzi pylónmi sú zaklenuté. Steny trate sú obložené svetlým mramorom Koelga. Základ stien zdobí ružový zrnitý kalcifýr so zelenými pruhmi z ložiska Slyudyanka. Technologické dvierka zdobia ozdobné mriežky s kvetinovými vzormi. Podlaha je položená sivou žulou.

19. Prestup na stanicu Novokuzneckaja.

20. Prechádzajú posledné vlaky...

21. A už nočné usporiadanie. Pripomínam, že na začiatku druhej odchádza z každého terminálu moskovského metra posledný vlak s cestujúcimi a prejde celú trať. A ak na iných linkách môžete dokonca ísť na svoje miesto o pol jednej, potom s Kalininskou takýto trik nebude fungovať.

22. A ešte raz pár pohľadov na obe sály. To je krásny.

23. Nie je to krásne. :) Aj keď, chute sú rôzne.

24. Panoráma severnej siene.

.::klikacie::.

25. A malá panoramatická selfie. :)

.::klikacie::.

V ďalšom príspevku pôjdeme do tunelov a slepých uličiek. Verte mi, je to tam veľmi zaujímavé! ;)

Veľká vďaka tlačovej službe moskovského metra za organizáciu fotografovania.

Až do nedávnej doby Vrabčie vrchy Spojila som sa len s obrovským odrazovým mostíkom a rozhľadňa. Ale výsledky archeologických vykopávok naznačujú existenciu starovekého osídlenia na Vrabčích vrchoch v 1. tisícročí pred Kristom. Prvá známa zmienka pochádza z roku 1453, kedy sa na vrchole svahu nachádzala „kňazská dedina Vorobyovo“.


Na fotografii: opustená eskalátorová galéria na svahu Vorobyovy Gory

Neskôr v týchto malebné miesta Bol postavený kláštor svätého Ondreja, kráľovská rezidencia, majetky bohatých občanov, kedysi slávna reštaurácia Krynkin, chaty sovietskej nomenklatúry, most metra s unikátnou stanicou cez rieku Moskva, lyžiarsky areál s lanovkou. Počas revolučných udalostí v októbri 1917 mali Vorobyovy Gory strategický význam. Červené oddiely vyradili z kopca bielogvardejcov a ťažkým delostrelectvom ostreľovali Kremeľ.
V roku 1924, s ľahkou rukou ľudového komisára pre vzdelávanie Lunacharského (podľa inej verzie - z iniciatívy diplomata Leonida Krasina), sa Vorobyovy Gory začal nazývať Leninsky a oficiálne toto meno existovalo od roku 1935 do roku 1999.

Najjednoduchší spôsob, ako sa sem dostať, je metrom, stanicou“ Leninove hory"otvorený 12. januára 1959 ako súčasť Sokolničeskej trate "Sportivnaja" - "Univerzita". Aby sa ušetrili peniaze (aby sa nestaval hlboký tunel pod korytom rieky Moskva) bol vyvinutý nezvyčajný projekt s umiestnením stanice metra na dolnom poschodí mosta cez rieku. A autá a chodci sa pohybovali po hornej vrstve mosta postaveného v roku 1958. Dĺžka mosta metra je 1179 metrov a celková dĺžka je 2030 metrov.


Výstavba mosta metra. 1957-1958: http://oldmos.ru/old/photo/view/40998


Moderný vzhľad od tohto bodu


Na platforme. 1959: http://oldmos.ru/old/photo/view/21333

Žiaľ, buď zhon pri výstavbe, alebo mimoriadne ekonomický projekt spôsobili vážne problémy v prevádzke zariadenia. Pre nedostatočnú hydroizoláciu bola stanica zatopená už v roku otvorenia a čoskoro sa zrútila časť rímsy. Mostné konštrukcie boli počas zrýchľovania a brzdenia vlakov vystavené vážnemu dynamickému zaťaženiu a korózia rozožierala výstuž. Konštrukčné a technologické chyby viedli k vzniku trhlín v stropoch a v roku 1983 bol most metra uzavretý pre dlhú rekonštrukciu.

Aby stavitelia neochromili dopravu na trati Sokolnicheskaya, postavili ďalšie podpery s obchádzkovými koľajami a vlaky ich nasledovali bez zastavenia na stanici. Opravy sa ťahali 19 rokov a obyvatelia mesta začali pochybovať, že Leninskie Gory sa ešte niekedy otvoria. 14. decembra 2002 bola takmer nanovo vytvorená stanica otvorená pod súčasným názvom „Vorobyovy Gory“. Domov dizajnový prvok tohto projektu - kompetentné rozloženie nákladu, plošina zostala na starých podperách a pohyb vlakov sa vykonáva na nových nosníkoch stojacich na vlastných podperách.

2007 Dočasné podpery ešte neboli demontované.

Od roku 2010 je stanica aj výstaviskom. Boli tu vystavené poháre a iné športové trofeje sovietskych športovcov zo zbierky Športového múzea.

Od apríla 2014 sú v presklených vitrínach vystavené osobné veci cestujúcich a zamestnancov metra. Každý exponát má svoj príbeh. Napríklad Kondraty Selivanovič Ermakov si v roku 1954 kúpil nový zahraničný oblek na úver a hrdo sa v ňom prechádzal počas služby v dobrovoľnom ľudovom tíme na stanici metra Sokolniki, kde stretol svoju budúcu manželku.

Najneobvyklejšie použitie metra. V noci 22. septembra 2013 sa na stanici Vorobyovy Gory uskutočnili úplne legálne skateboardové preteky, interiéry a účastníci neboli poškodené.

V roku 1959 bola na svahu Leninských hôr postavená 90-metrová eskalátorová galéria, ktorá spájala nábrežie s ulicou Kosygina. Stavba s tromi eskalátormi, aj keď ju obsluhovali zamestnanci hlavného mesta a spočiatku ju zdobilo veľké písmeno M, bola bezplatná ako pre cestujúcich metra, tak aj pre všetkých ostatných občanov, ktorí chceli ísť hore a dole svahom.


Dolná hala eskalátora. 1960: http://oldmos.ru/old/photo/view/28787


Eskalátorové schody. 1969: http://oldmos.ru/old/photo/view/39770
V skutočnosti tam nebolo toľko ľudí ako v inscenovanom zábere z filmu „Slnečnice“ ​​(v zábere niekde v dave ľudí klesá samotná Sophia Loren).

Rovnako ako samotnú stanicu, aj pavilón eskalátorov prenasledoval zlý osud. Najprv sa eskalátory spustili neskôr, ako sa plánovalo, no postupom času sa ukázalo, že lokalita bola zle zvolená a zosuvy pôdy ohrozovali bezpečnosť objektov galérie. Služba pre občanov bola zastavená krátko po zatvorení stanice metra Leninskie Gory z dôvodu opravy; budova bola vyhlásená za nebezpečnú, mechanizmy boli nakoniec demontované a teraz zostali len betónové steny a základy.

Chýbajúci výťah spôsobuje veľa nepríjemností občanom, ktorí sa chcú dostať z nábrežia na Kosyginu ulicu. Stovky metrov navyše musia ľudia obchádzať a najkratšou cestou do Paláca pionierov pod mostom metra sa dostanú len turistickí skalolezci. Hoci moskovská vláda pravidelne plánuje obnoviť eskalátor (aj počas Sobyanina), ruina na Vorobyových Goroch naďalej zostáva ruinou.

Začiatkom 20. storočia sa na panstve S. Gracheva nachádzala „kancelária“ Moskovskej alpskej lyžiarskej a lyžiarskej spoločnosti. vodné športy(M.O.G.-L. a V.S.). Gračevova trojposchodová dača, ako príklad bohatej zástavby dacha, sa zachovala na križovatke terajšej ulice Kosygina a Vernadského aleje, ale nie je obsadená lyžiarmi-športovcami, ale oddelením dopravnej polície Ústrednej internej riaditeľstvo pre záležitosti.

„Vorobyovy Gory“ (do 12. mája 1999 „Leninské vrchy“) je stanica na linke Sokolničeskaja moskovského metra. Podľa mňa jedna z najzaujímavejších staníc moskovského metra.

Stanica metra Leninskie Gory bola otvorená 12. januára 1959 ako súčasť linky Sokolnicheskaya „Sportivnaya“ - „Univerzita“. Na zníženie nákladov na výstavbu sa namiesto predtým navrhovaného plánu tunela popod rieku Moskva použil jedinečný projekt položenia trasy metra pozdĺž mosta metra. Stanica sa nachádzala na spodnom poschodí mosta metra Luzhnetsky (postaveného v roku 1958), pričom automobilová doprava prebiehala na jeho hornom poschodí.

Z dôvodu zhonu na uvedenie mosta do prevádzky o Medzinárodný festival Mládež nebola plne dodržaná stavebným normám. Túžba minimalizovať náklady viedla k výmene kovových podpier za železobetónové, viedla k množstvu chýb pri ukladaní výstuže v ráme konštrukcie a tiež prinútila staviteľov používať soľ, aby urýchlili betonáž. Faktom je, že soľ znižuje bod tuhnutia vody, čo bolo dôležité, pretože práca bola vykonaná v r zimný čas. To však prispelo k intenzívnej korózii výstužných prvkov.

Na jar, keď sa roztopil sneh, bola stanica neustále zaplavovaná kvôli zlej hydroizolácii. 8. júla 1959 sa v Moskve vyskytol silný lejak, ktorý takmer ochromil prácu celej trate: voda zmiešaná s blatom prenikla priamo do vlakov. Potom sa strop začal rúcať. Došlo to až tak, že v júni 1960 spadli duralové plechy rímsy z výšky 4 metrov. Vtedy sa nikomu nič nestalo. Následne sa v betónových podlahách začali objavovať pozdĺžne trhliny, čo viedlo k definitívnemu uzavretiu mosta na rekonštrukciu.

Stanica bola znovu otvorená 14. decembra 2002. V skutočnosti bol úplne prestavaný. Šírka stanice bola zväčšená o 3 metre, pričom bolo rozhodnuté ponechať nástupištnú časť stanice na starých podperách.


Južný vestibul stanice.

Stanica má dva vestibuly. Zo severnej haly (vybavenej eskalátorom) môžete vyjsť na nábrežie Luzhnetskaya a olympijské hry. športový areál"Lužniki". Z južnej haly môžete vyjsť na nábrežie Vorobyovskaya (cez dolnú halu) a do prírodnej rezervácie Vorobyovy Gory (cez hornú halu)


Južný vestibul stanice.


Eskalátory v južnej hale stanice.

Stanica je zariadená v modernom štýle. Mostové podpery prechádzajúce halou, ako aj steny prístupových chodieb sú obložené bielym a zeleným mramorom. Podlaha je položená sivou žulou.

Táto stanica je jednou z dvoch výstavných plôch metra (spolu s galériou Metro na stanici Vystavochnaja).

Steny dráhy sú priehľadné, sklo je vsadené do hliníkového rámu. Ponúkajú výhľad na rieku Moskva, Vorobyovy Gory, Bolshaya Športová aréna Lužniki a budova Akadémie vied.

Stanica je „nebezpečná“, keďže na koľajniciach nie je žiadny sklz.

Neďaleko stanice v prírodná rezervácia Nachádza sa "Vorobyovy Gory", ktorý predtým fungoval v rokoch 1959-1983. eskalátorová galéria, ktorá slúžila ako donášková služba pre cestujúcich z metra a parku na Kosyginu ulicu a späť. Galéria bola postavená podľa štandardného projektu súčasne so stanicou. Bol vybavený trojpásovým eskalátorom a mal dva vestibuly - horný (na Kosyginej ulici) a spodný (v parku)


Ešte z filmu "Slnečnice" Kameraman Giuseppe Rotunno Fotografia z oldmos.ru

Po rekonštrukcii stanice pre problémy s technickými výpočtami a nedostatkom financií nebola galéria obnovená. Teraz sa na stanicu a Kosyginu ulicu dostanete už len pešo cez lesopark, obchádzkovými chodníkmi alebo využiť spoplatnenú lanovku, ktorá sa nachádza ďaleko od stanice. Takto vyzerá teraz, ale to je samostatný príspevok

 

Môže byť užitočné prečítať si: