História Nissan Murano. História vzniku Nissan Murano. Infraštruktúra a obyvateľstvo

SUV Murano bolo predstavené širokej verejnosti na jeseň roku 2002. Nový produkt bol pomenovaný podľa ostrova Murano, ktorý sa nachádza neďaleko Benátok a je známy svojim skleneným tovarom. Auto je postavené na novej platforme Altima. Vyznačuje sa nielen vynikajúcimi dynamickými vlastnosťami, ale aj nevšedným dizajnom. Murano zaujme svojim originálnym vzhľadom. Veľký rázvor, krátka, zaoblená „prova“ a „korma“, silne naklonené čelné sklo – a to všetko je namontované na pôsobivých 18-palcových kolesách. Skrátka svetlá a harmonická zmes športového kombi a SUV, vyžarujúca silu, sebavedomie a zreteľne pútajúca pozornosť ostatných.

Na rozdiel od iných SUV nenájdete v obryse Murana jedinú rovnú čiaru či ostrú zákrutu. Výrobca sa nemýlil, keď tvrdil, že auto má najmodernejší a najštýlovejší dizajn, vďaka ktorému si Murano nepomýlite so žiadnou konkurenciou. Dizajn interiéru je originálny, lakonický a veľmi kvalitný. Výrobcovia upustili od drevených obkladov, a tak prevláda plast, koža a hliník. Zvláštnu pozornosť si zaslúži usporiadanie sedadla vodiča. Tvorcovia zabezpečujú nastavenie sedadla, stĺpika riadenia (sklon) a bloku pedálov (vpred a vzad). Väčšina úprav je navyše vybavená elektrickými pohonmi a pamäťou pre dve kombinácie. Pasažieri v druhom rade sa skutočne cítia pohodlne a pohodlne, keď majú dvaja priestor na prekríženie nôh a sklon operadiel je nastaviteľný.

Štandardná výbava zahŕňa klimatizáciu, ventilačný systém, stereo s 6-diskovým prehrávačom, vyhrievané sedadlá, elektrické ovládanie okien a ovládanie audiosystému Bose na volante. Jedným slovom, výrobca vynaložil maximálne úsilie, aby sa vodič a cestujúci cítili čo najpohodlnejšie. Ak by vám však nestačila štandardná výbava, môžete si voliteľne doobjednať kožené čalúnenie, elektrické strešné okno, navigačný systém GPS a pedály posilňovača riadenia.

Predné a bočné airbagy, hlavové závesy, ventilované kotúčové brzdy na všetkých 4 kolesách a ABS sú zodpovedné za bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Výber motorov je obmedzený na jediný V6 (3,5 l, 245 k, 350 Nm), spárovaný s variátorom klinového remeňa. Variátor je mechanická bezstupňová prevodovka. Používa sa na plynulú zmenu rýchlosti otáčania hnaného hriadeľa. Zvláštnosťou Nissanu Murano je však to, že výkonný motor s výkonom 245 k je kombinovaný s CVT, toto je prvé auto s takým výkonom, ktorý využívala CVT.

Pohonná jednotka je umiestnená priečne a dokonca aj vo verzii s pohonom všetkých kolies zostávajú predné kolesá hlavnými hnacími kolesami - chýba stredový diferenciál a namiesto toho je nainštalovaná elektronicky riadená spojka, ktorá spája zadné kolesá pri predné sa šmýkajú. Pre jazdu v teréne je určený druhý režim 4x4: tuhé spojenie pohonu oboch náprav, ktoré sa automaticky vráti do prvého režimu, akonáhle rýchlosť prekročí 30 km/h. Čo sa týka vysokej priechodnosti, Murano sa na to netvári, hoci môžeme zaznamenať také terénne prednosti ako krátke previsy, blokovanie rozdeľovania krútiaceho momentu medzi nápravy a znížený register automatickej prevodovky. Svetlá výška iba 178 mm najlepšie hovorí o mestskom účele Murana. Svedčí o tom nízko uložený chladič prevodového oleja, zakrytý od nečistôt len tenkým štítom.

Takže štýlový vzhľad, bohatá výbava, priestranný interiér, dobrá dynamika zrýchlenia, ovládanie na diaľnici a vynikajúci výkon CVT naznačujú, že Nissan Murano, dôstojný bojovník vo svojom športe, je tiež jedným z najlacnejších medzi svojimi konkurentmi.

Debut Ruská verzia Druhá generácia crossoveru Nissan Murano sa uskutočnila vo februári 2009. Výrobcovia, ktorí chceli zachovať a zvýšiť počet verných fanúšikov Murana, radikálne nezmenili model. Bolo to jednoducho vylepšené. Exteriér sa stal ešte športovejším a svalnatejším. Celkové proporcie crossoveru zostali takmer nezmenené, ale predná a zadná časť boli výrazne aktualizované. Predné svetlomety prakticky splynuli s maskou chladiča a vzadu sú už namiesto zvislých svetiel horizontálne. Vďaka týmto zmenám sa Nissan Murano dokázal predĺžiť o niekoľko centimetrov bez zväčšenia rázvoru. Okrem toho crossover trochu zvýšil svoju výšku.

Interiér je stále priestranný, miesta v oboch radoch je viac než dosť. Všetky materiály používané na dekoráciu interiéru sú drahé a vysoko kvalitné a farby a textúry sú príjemné na pohľad aj na dotyk. Celkovo sa dizajn stal bohatším a luxusnejším ako predchádzajúci model. Drahé kožené čalúnenie v čiernej alebo béžovej farbe s dvojitým prešívaním, hliníkové vložky, príjemne upravená stredová konzola a prístrojová doska s ovládacími tlačidlami na okrajoch cylindrických prístrojov, jemné variabilné osvetlenie plne zodpovedá predstave pohodlia auta obchodnej triedy. Ovládanie skiel a zrkadiel sa presunulo úplne hore do dverí a sú hneď po ruke. Pravda, v tomto prípade sme museli obetovať tlačidlá pamäte sedadiel, ktoré sa presunuli takmer až na samý spodok dverí. Zlepšila sa zvuková izolácia interiéru.

Murano II sa štandardne dodáva so systémom Intelligent Key pre bezkľúčový vstup so štartovaním tlačidlom, diaľkovým ovládaním zadných sedadiel, cúvacou kamerou s nočným režimom, prémiovým audio systémom, Bluetooth handsfree a satelitným navigačným systémom so 7- palcový farebný dotykový displej. V drahších stupňoch výbavy sú k dispozícii elektrické zadné dvere, ako aj DVD prehrávač so stropným monitorom pre cestujúcich v zadnom rade sedadiel.

3,5-litrový motor, známy z prvej generácie Murano, bol aktualizovaný a zvýšil výkon na 249 koní. (265 k v americkej verzii). Bezstupňová prevodovka Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission) bola aktualizovaná ešte výraznejšie. Zmeny v systéme regulácie tlaku a zavedenie nového mikroprocesora, ktorý riadi proces radenia prevodových stupňov bezstupňovej prevodovky Xtronic CVT, výrazne optimalizovali proces radenia, vďaka čomu je plynulejší a rýchlejší. Skutočnosť, že sa na kombinácii motor-variátor vykonala seriózna práca, môže potvrdiť spotreba paliva, ktorá podľa pasu nepresahuje 15 litrov. Inteligentný systém pohonu všetkých kolies All Mode 4x4-i s elektromagnetickou spojkou poskytuje možnosť preniesť až 50 % krútiaceho momentu na zadné kolesá. Zároveň pri rýchlostiach do 80 km/h All Mode 4x4-i pracuje proaktívne, predvída možnosť preklzu predných kolies na základe polohy plynu a krútiaceho momentu a prenáša krútiaci moment na zadnú nápravu bez čakania na situáciu, keď kolesá začnú strácať priľnavosť k povrchu vozovky. Pri rýchlostiach nad 80 km/h systém pracuje bez predvídania a reaguje len na skutočný preklz kolies.

Pruženie sa stalo citeľne tichším a pohodlnejším. Crossover sa vyrovnáva s nerovnosťami vozovky lepšie ako jeho predchodca. Murano II bolo vytvorené na rovnakej platforme triedy D ako Teana. Dodatočné priečne rebrá umožnili zvýšiť torznú tuhosť platformy o 45 %. Vo všeobecnosti to malo veľmi dobrý vplyv na ovládateľnosť a stabilitu auta. Mäkké odpruženie však teraz umožňuje hlbšie nakláňanie v zákrutách. Karoséria nového Murana má špeciálny vysokoelastický polymérový povlak Scratch Shield, ktorý obnovuje povrch laku po ľahkých škrabancoch: keď sa karoséria pokrytá takýmto lakom zahrieva na slnku, drobné škrabance sú zacelené. Náter sa aplikuje na sedem dostupných farieb karosérie.

Nissan Murano II je v mnohých smeroch lepší ako jeho prvá generácia. Svetlejší vzhľad a bohatá výbava ho priblížili k triede luxusných crossoverov.

Stredne veľký crossover Nissan Murano určený predovšetkým pre americký trh sa začal vyrábať v Japonsku v roku 2002. Auto bolo vytvorené na platforme FF-L s pohonom predných kolies zdieľanej so sedanom tretej generácie, auto dostalo veľkolepý dizajn exteriéru a interiéru.

Pre amerických kupcov bolo Murano ponúkané s benzínovým motorom V6 3,5 (243–249 k) a CVT a pohonom mohol byť pohon predných alebo všetkých kolies. V roku 2005 model dostal mierne aktualizovaný dizajn a rozšírený zoznam možností.

V roku 2004 debutoval Nissan Murano na európskom trhu av roku 2005 sa crossover začal oficiálne dodávať do Ruska (predtým auto úspešne predávali „šedí“ predajcovia). Naše auto bolo ponúkané s motorom V6 3,5 s výkonom 234 k. s., CVT a len vo verzii s pohonom všetkých kolies. Ceny začali na 1,5 milióna rubľov za auto so šiestimi airbagmi, koženým interiérom, klimatizáciou, xenónovými svetlometmi a strešným oknom.

Nissan Murano sa na japonskom trhu predáva od roku 2004 a tu malo auto aj novú základnú verziu s 2,5-litrovým motorom s výkonom 163 koní. s., štvorstupňová automatická prevodovka a pohon predných kolies.

V Európe a Amerike sa predaj automobilov prvej generácie skončil v roku 2007, v Japonsku - v roku 2008.

2. generácia (Z51), 2007–2016

Druhá generácia Nissanu Murano debutovala koncom roka 2007. Auto bolo navrhnuté na platforme Nissan D, zdieľané so sedanom a niekoľkými ďalšími modelmi. Auto dostalo originálny vzhľad, vylepšenú povrchovú úpravu interiéru, rozšírenú výbavu a rozšíril sa modelový rad.

Hlavnou pohonnou jednotkou bol modernizovaný motor V6 3,5 z modelu predchádzajúcej generácie v kombinácii s CVT. Japonský trh tiež ponúkal Nissan Murano s 2,5-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom (170 k) a CVT av Európe - s turbodieselom 2,5 dCi (190 k) a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

V Rusku sa crossover predáva od začiatku roku 2009 iba s benzínovým motorom V6 3,5 (249 k) a pohonom všetkých kolies nám neboli dodávané. Počiatočná cena crossoveru bola 1,7 milióna rubľov. V januári 2011 sa v závode Nissanu v Petrohrade začala výroba áut pre náš trh.

V roku 2010 bol model mierne prepracovaný: nárazníky a osvetľovacie zariadenia automobilu sa mierne zmenili a objavili sa nové možnosti.

V Japonsku sa model druhej generácie prestal vyrábať v roku 2014 a autá pre ruský trh sa do roku 2016 vyrábali v Petrohrade.

Tabuľka motorov Nissan Murano

História a prehľad modelu

Nissan Murano je päťmiestny crossover triedy E s pohonom všetkých kolies, vytvorený na spoločnej platforme s treťou generáciou Nissan Altima.

Nissan Murano sa začal predávať v roku 2003 a zaberá miesto v zostave spoločnosti medzi Xterra a Pathfinder. Debut druhej generácie Nissanu Murano sa uskutočnil v novembri 2007 v medzinárodnom showroome AW v Los Angeles.

V novembri 2010 Nissan predstavil kabriolet crossover – Nissan Murano CrossCabriolet 2011.

Na rozdiel od iných SUV nenájdete v obryse Murana jedinú rovnú čiaru či ostrú zákrutu. Výrobca sa nemýlil, keď tvrdil, že auto AW má najmodernejší a najštýlovejší dizajn, vďaka ktorému si Murano nepomýlite so žiadnou konkurenciou. Dizajn interiéru je originálny, lakonický a veľmi kvalitný. Výrobcovia upustili od drevených obkladov, a tak prevláda plast, koža a hliník.

Zvláštnu pozornosť si zaslúži usporiadanie sedadla vodiča. Tvorcovia zabezpečujú nastavenie sedadla, stĺpika riadenia (sklon) a bloku pedálov (vpred a vzad). Väčšina úprav je navyše vybavená elektrickými pohonmi a pamäťou pre dve kombinácie. Pasažieri v druhom rade sa skutočne cítia pohodlne a pohodlne, keď majú dvaja priestor na prekríženie nôh a sklon operadiel je nastaviteľný.

Štandardná výbava zahŕňa klimatizáciu, ventilačný systém, stereo systém so 6-diskovým prehrávačom, vyhrievané sedadlá, elektrické ovládanie okien a ovládanie audiosystému Bose na volante. Jedným slovom, výrobca vynaložil maximálne úsilie, aby sa vodič a cestujúci cítili čo najpohodlnejšie. Ak by vám však nestačila štandardná výbava, môžete si voliteľne doobjednať kožené čalúnenie, elektrické strešné okno, navigačný systém GPS a pedály posilňovača riadenia.

Predné a bočné airbagy, hlavové závesy, ventilované kotúčové brzdy na všetkých 4 kolesách a ABS sú zodpovedné za bezpečnosť vodiča a cestujúcich.

Výber motorov je obmedzený na jediný V6 (3,5 l, 245 k, 350 Nm), spárovaný s variátorom klinového remeňa. CVT je mechanická bezstupňová prevodovka. Používa sa na plynulú zmenu rýchlosti otáčania hnaného hriadeľa. Zvláštnosťou Nissanu Murano je však to, že kombinuje výkonných 245 koní s CVT. motor, ide o prvé AW auto s takýmto výkonom, ktoré obmedzila CVT.

Pohonná jednotka je umiestnená priečne a aj vo verzii s pohonom všetkých kolies vozidla AW zostávajú hlavné hnacie kolesá predné - chýba stredový diferenciál a namiesto toho je nainštalovaná elektronicky riadená spojka, ktorá spája zadné kolesá, keď predné sa šmýkajú. Pre jazdu v teréne je určený druhý režim 4x4: tuhé spojenie pohonu oboch náprav, ktoré AW automaticky vráti do prvého režimu, akonáhle rýchlosť prekročí 30 km/h.

Pokiaľ ide o vysokú priechodnosť terénom, Murano sa netvári, hoci môžeme zaznamenať také terénne výhody, ako sú krátke previsy, blokovanie rozdelenia krútiaceho momentu medzi nápravy a znížený register „AW paradajka“. Svetlá výška len 178 mm hovorí najlepšie o mestskom určení Murana. Svedčí o tom nízko uložený chladič prevodového oleja, zakrytý od nečistôt len tenkým štítom.

Nissan Murano modelového roku 2009 bol vytvorený na úplne inej platforme ako prvá generácia; u Nissan Motor je označený indexom D. Ten istý, na akom sú automobily Altima a Maxima s predným náhonom, známe v r. Severná Amerika. To znamená, že nosná konštrukcia so zvýšenou tuhosťou, panely karosérie, odpruženie, riadenie a brzdy Murano II sú nové, hoci zo vzhľadu automobilu AW je ťažké podozrievať z radikálnych zmien v technológii.

Motor je rovnaký – nádherná šestka VQ35DE v tvare V, kedysi požičaná zo športového kupé 350Z. Celohliníkový 24-ventilový dizajn so zdvihovým objemom 3,5 litra, upravený pre aktualizovaný Nissan Murano, vyvíja (v európskej verzii) až 256 k. pri 6 tisíc otáčkach je najvyšší krútiaci moment 334 Nm. „Šestka“ je spojená s plynule meniteľným variátorom Xtronic; pravdepodobne najvyšší krútiaci moment prenášaný cez klinový remeň CVT súčasnosti.

Vo verzii s pohonom všetkých kolies (Murano sa na severoamerickom trhu dodáva aj s pohonom predných kolies) je SUV vybavené prevodovkou i-AWD – v podstate rovnakou ako All Mode 4x4-i modelu X-Trail a Qashqai. Jednoduchá schéma s automatickým pripojením zadnej nápravy AW (elektronicky riadená lamelová spojka) - nič ako seriózna prevodovka 4WD s centrálnym diferenciálom a 2-stupňovou prevodovkou. Ako Nissan Pathfinder – alebo VW Touareg. Murano je však úplne iná záležitosť – ako Hyundai Tucson alebo Land Rover Freelander 2. Je to jednoduché a lacné, hoci pri tom všetkom All Mode umožňuje nútené zablokovanie spojky (pri miernych rýchlostiach). Na jazdu po zasnežených uliciach mesta celkom dosť. Plus elektronika VDC (Vehicle Dynamic Control - riadenie dynamiky vozidla) so „zapečateným“ programom „jazda na svahu“.

Podvozok je stále so zavesením McPherson vpredu a dvojitými priečnymi ramenami („priestorový“ dizajn) vzadu. Vinuté pružiny, priečne stabilizátory. Ale keďže Nissan Murano II má inú platformu, odpruženie je nové. Okrem toho, ako poznamenávajú pozorovatelia, zmeny prospeli „adaptéru“. V stave AW je auto obuté na pneumatikách rozmeru 225/65R18; svetlá výška s takýmito pneumatikami je 188 mm. Sledovanie tlaku v pneumatikách je súčasťou štandardného balíka a za príplatok možno namontovať aj 20-palcové kolesá. Mechanizmus riadenia je samozrejme hrebeňový a pastorkový (so servohydraulickým posilňovačom riadenia); Volant urobí 3,25 otáčky z jednej strany na druhú. Priemer ventilovaných kotúčových bŕzd je 320 mm vpredu a 308 mm vzadu; sú vybavené posilňovačom serv, ABS, ESP atď. elektronika.

Dĺžka II - 4834 mm, šírka - 1880, výška - 1730; rázvor - 2825 mm (presne ako predtým), rozchod - 1610/1610. Po úplnom usadení sa do kufra zmestí 925 litrov (americké štandardy) a po sklopení zadných sedadiel sa jeho kapacita zväčší na pôsobivých 2310 litrov. Pohotovostná hmotnosť Murana II vo verzii SL AWD je od 1835 kg (s „rozložením hmotnosti“ pozdĺž náprav 58/42 %); nie je ťažší ako predchádzajúci model. Zatiaľ čo testovacie auto LE AWD medzi americkými recenzentmi vytiahlo 1880 kg; Množstvo možností si vyžiadalo svoju daň. Z nuly na 100 km/h AW dokáže auto zrýchliť za 8,1 sekundy. Deklarovaná maximálna rýchlosť je 210 km/h. Priemerná spotreba benzínu (EÚ) je pomerne mierna – 10,9 litra na 100 km. Označenie – určené pre Európu. A pre Američanov „adaptér“ vo verzii LE AWD spálil podľa testov 13,85 litra benzínu na 100 km; bližšie k realite.

Výbava infotainmentu a komfortu Nissan Murano II wave je na rovnakej úrovni: základná verzia S obsahuje klimatizáciu s klimatizáciou, elektrické ovládanie okien dookola, 6-diskový CD prehrávač, tempomat a ďalšie užitočné veci. A ak pôjdete vyššie, tak vo verzii LE dostanete kožené čalúnenie sedadiel (s nastavovaním serva, “pamäť” a vyhrievaním), cool “hudbu” Bose s 11 reproduktormi... Dlhý zoznam.

Nový Nissan Murano CrossCabriolet 2011 spája elegantný dizajn a moderné technológie. Prestavba Murana zo 4-dverového crossoveru na 2-dverový CrossCabriolet zahŕňa oveľa viac než len jednoduché odstránenie strechy. Vytvorením nových predných dverí, ktoré sú o 20 centimetrov väčšie ako na 4-dverovej verzii a absenciou B-stĺpikov, bola úplne prepracovaná štruktúra karosérie.

Základom úspechu CrossCabrioletu je jeho výnimočne kompaktná kabrioletová strecha v zloženom stave, ktorá umožňuje naplno využiť kapacitu batožinového priestoru crossoverového kabrioletu. Objem kufra je 215 litrov so sklopenou strechou a 348 litrov so zdvihnutou strechou.

Okrem unikátnej kabrioletovej strechy dopĺňajú vonkajší dizajn Murano Cabriolet svetlomety s vysokou svietivosťou s funkciou automatického zapínania a vypínania AW, predné hmlové svetlá a koncové LED svetlá.

Nissan Murano CrossCabriolet má dlhý zoznam štandardnej výbavy vrátane vyhrievaných sedadiel vodiča a spolujazdca, vyhrievaného volantu, pamäte polohy sedadla na volante a spätných zrkadiel.

Každý kabriolet Murano 2011 sa dodáva s navigačným systémom s 9,3 GB pamäťou pre médiá na pevnom disku, audio systémom, Bluetooth hands-free volaním a spätným monitorom.

Motor Nissan Murano CrossCabriolet z roku 2011 je 3,5-litrový 24-ventilový V6 motor DOHC s výkonom 265 koní. Pre plynulejší chod má motor nízky kompresný pomer a červená zóna na otáčkomere začína pri 6 000 ot./min.

Bezpečnostné systémy 2011 Nissan Murano CrossCabriolet - protiblokovací systém bŕzd - ABS, asistent núdzového brzdenia a elektronický brzdový systém nezávisle na každom kolese - EBD. Každý CrossCabriolet je dodávaný s 20-palcovými 5-lúčovými zliatinovými kolesami obutými do celoročných pneumatík Toyo Proxes P235/55R20.

Zoznam pokračuje rozšíreným systémom airbagov, aktívnymi opierkami hlavy na predných sedadlách, kontrolou tlaku v pneumatikách – TPMS, dynamickou kontrolou stability – VDC, systémom kontroly trakcie – TCS a snímačom rýchlosti vozidla AW – VSS.

Okrem toho na rok 2011 CrossCabriolet je k dispozícii s elektrickým ovládaním okien so systémom One-Toch, dvojzónovou automatickou reguláciou teploty AW, 7-palcovým farebným displejom informujúcim o prevádzkových režimoch AW vozidla, automatickým stmavovaním spätných zrkadiel AW, tempomatom s podsvietenými ovládačmi na volant a centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním.

MIMOZEMSKÝ

Anatolij Fomin

Za volantom č.6 2003

V súčasnosti je v automobilovom priemysle AW všetko poriadne zmätené – pôvodná národnosť značky vôbec neznamená, kde bol automobil AW vyrobený alebo dokonca vyvinutý. Pre povestnú politickú korektnosť budeme Nissan Murano považovať za Američana japonského pôvodu.

Tento model sa vyrába v USA (Smyrna, Tennessee) len pre americký trh, ale dopyt po moderných, dobre vybavených SUV je všade veľmi vysoký. Preto autá AW z druhej strany Atlantiku nachádzajú svojich zákazníkov v Rusku. V konečnom dôsledku na to slúži osobný dovoz – spôsob, ako si objednať auto, ktoré sa vám páči.

KOHO TO VYPADÁ?

To, že vzhľad Nissanu Murano je nezvyčajný, je jasné už na prvý pohľad. Široké auto AW rozložené na zemi, efektné, široko rozmiestnené kolesá, zubatá ozdobná maska chladiča – jeho štýl má minimum kompromisov. Buď sa vám páči alebo nie, ale je nepravdepodobné, že k nemu budete môcť zostať ľahostajní. Krátky prieskum medzi kolegami a známymi odhalil rovnako polárne názory na ich náprotivky z hľadiska vzhľadu. Niektorí si spomenuli na Isuzu-Vehicross, iní na novú Hondu CR-V, ďalší na Lexus RX300 a dokonca aj na koncepčný Cadillac Vison.

Salón inšpiroval myšlienky o príbuznosti s Nissanom X-trail, aj keď vzdialeným. Ale najoriginálnejšia analógia bola s novou kreslenou postavičkou Disney - mimozemšťanom Stitchom. Možno táto súprava stačí na to, aby sme uznali, že vzhľad Nissan Murano je prinajmenšom výnimočný.

TECHNICKÁ OTÁZKA

Čo sa skrýva pod nezvyčajnými tvarmi tela? Uisťujeme vás - ešte odvážnejšie technické riešenia. Priečna šestka v tvare V už dnes neprekvapí, no novým rekordom je variátor namiesto bežnej hydromechanickej prevodovky s 3,5-litrovým motorom. Kuriózny je aj systém pohonu všetkých kolies, v mnohom podobný tomu na Nissane X-trail. Pohon zadných kolies sa pri preklzávaní predných kolies pripojí AW automaticky pomocou spojky, chýba však stredový diferenciál. Na jednej strane je schéma veľmi jednoduchá a efektívna a na druhej strane režim núteného blokovania spojky (fungujúci pri rýchlostiach do 30 km/h) umožňuje realizovať väčšinu schopností pohonu všetkých kolies v náročných podmienkach. podmienky.

Nissan Murano však nebol stvorený pre jazdu v teréne a netají sa svojou diaľničnou povahou. Svetlá výška 178 mm je najlepším dôkazom toho, že imidž tohto auta AW je dôležitejší ako technické ukazovatele. Ďalším výrečným dôkazom je nízko umiestnený chladič prevodového oleja, zakrytý od nečistôt len tenkým štítom. Murano je typický mestský terénny automobil a maximálnym dobrodružstvom, ktoré mu je dovolené, je zasnežený dvor alebo piesok na pláži. Dosť však bolo špekulácií a zaujatosti – je čas sadnúť si za volant.

CVT DOKÁŽE NIEČO?

CVT namiesto tradičnej AW rajčiny a dokonca spárované s motorom s takmer 250 koňmi? Nejako tomu nemôžem uveriť: napokon, AW sa doteraz zaoberala prevodovkami CVT na autách s polovičným výkonom pod kapotou. Ale stačila polhodina, aby sa pochybnosti rozplynuli.

Len pár príkladov. Pri presune voliča z polohy N do polohy D väčšinou očakávate jemné trhnutie, no žiadne sa nekoná. Nedochádza k žiadnej zmene tónu motora ani vzoru vibrácií. Akoby sa nič nestalo. Murano reaguje na stlačenie plynového pedálu plynulou akceleráciou, ktorej číselnú hodnotu ľahko podceníte. A nakoniec to najdôležitejšie: CVT Nissan úspešne imituje hydromechanickú prevodovku, simulujúcu stupne zrýchlenia. Neozýva sa nepríjemné bzučanie motora pracujúceho v konštantných otáčkach a radenie je vždy včasné a bez najmenšieho trhnutia. Variátor síce v jednej disciplíne stále stráca: energicky sa rozbiehať nie je veľmi dobrý. Zvyšok je nedosiahnuteľný ideál pre stupňovité prevody. Naozaj, pri takejto AW tomatike jednoducho nie sú potrebné módne pseudomanuálne režimy. Aj keď existuje možnosť ovplyvniť variátor. Môžete si zvoliť režim S namiesto D – tu od slova sekundárny (druhý alebo prídavný prevodový stupeň), a nie športový. V tomto prípade bude zvýšená rýchlosť pre rýchle predbiehanie a efektívne brzdenie motorom. Pre strmé svahy je k dispozícii režim L, ktorý simuluje ešte nižší prevodový stupeň.

SALÓN S REKLAMÁCIAMI

Nezvyčajný styling karosérie pokračuje aj v kabíne. Dokonca aj banálne spínače na stĺpiku riadenia sa nápadne líšia od bežných - našťastie to nijako neovplyvňuje funkčnosť. Dokončenie sa robí starostlivo a s veľkou chuťou. Zaobišli sa bez unaveného dreva a chrómu: čiernej kože, mäkkého čierneho plastu a matnej nehrdzavejúcej ocele na konzole a lúčoch volantu. S celkovou úpravou farebne kontrastuje len samostatný prístrojový panel – je strieborný, ale plastový. Pravda, nevyzerá príliš draho, ale originalitu mu uprieť nemožno.

Sada prístrojov je štandardná: rýchlomer s dvojitou stupnicou (v míľach a km/h), otáčkomer, ukazovateľ hladiny paliva, ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny a množstvo kontroliek pre všetky príležitosti. Môžete za to, že v niektorých polohách riadenia sú niektoré ukazovatele blokované nábojom. To však nie sú všetky zariadenia. Displej v strede palubnej dosky preberá mnoho funkcií, zobrazuje parametre klimatizácie, indikátory palubného počítača, nastavenia audiosystému a dokonca aj tlak v pneumatikách. Je prekvapivo ľahké zvyknúť si na túto rozmanitosť.

Pochvalu si zaslúži štandardný audiosystém BOSE so zabudovaným meničom na šesť diskov a rádiom. Kvalita zvuku sa nám subjektívne zdala veľmi vysoká: nie je na mieste hovoriť o reprodukcii toho či onoho frekvenčného rozsahu, ale o takých audiofilských pojmoch, ako je lokalizácia či dynamická reprodukcia.

Po dostatočnom pohľade na auto stojí za to posúdiť veľkosť interiéru - dvaja ľudia s nadpriemernou výškou môžu ľahko sedieť vedľa seba. Zadné sedadlo je priestranné pre troch ľudí, hoci dizajnom je jednoznačne určené pre dvoch.

Je čas pozrieť sa bližšie na sedadlo vodiča. Všetky nastavenia predných sedadiel sú samozrejme elektrické a sedadlo vodiča je tiež vybavené pamäťou. Mimochodom, jedno z tlačidiel takmer spôsobilo slepú uličku. Keď som ho stlačil, niečo zabzučalo, ale sedačke sa nič nestalo. Ukázalo sa, že takto funguje nastavenie pedálovej zostavy. Princíp je celkom jednoduchý: nižšie-bližšie, vyššie-ďalej. Efekt je veľmi citeľný. Po prvé, v závislosti od vašej obvyklej polohy sedenia (vysokého alebo nízkeho) si môžete zvoliť optimálnu polohu pedálov a po druhé, problém je konečne vyriešený pre vodičov s rôznymi veľkosťami chodidiel - ako Popoluška v topánkach veľkosti 35, tak aj granátnik v armáde. čižmy 47. budú pohodlné. S volantom nie je všetko také jednoduché - stĺpik je nastaviteľný iba v uhle, ale nie v dĺžke. Táto potreba je však čiastočne kompenzovaná pohyblivosťou pedálovej zostavy.

CESTY, KTORÉ SI VYBRALI NÁS

Podľa definície trávi mestské terénne vozidlo väčšinu času na uliciach a uliciach, na dvoroch a uličkách. Začnime tými poslednými. Ovládateľnosť Nissanu Murano je dobrá, ale viditeľnosť, najmä dozadu, nie je dôležitá. V každom prípade by si mal prípadný majiteľ priplatiť za parkovacie senzory, ktoré nie sú štandardom na SE. V Amerike sú parkoviská priestranné, no tu ľudia občas zaparkujú, kde potrebujú.

Dynamické kvality Murana sú viac než dostatočné na to, aby viedli v akomkoľvek prúde – otázkou je, ako to súvisí s rýchlostným limitom. Aj keď o brzdách niet pochýb - výkonné ventilované kotúče všade naokolo a dobre odmerané spomalenie. Hlavná vec je, že niektoré rotozey nejazdia do kormy.

Na prímestskej diaľnici sú viditeľné ďalšie výhody: nízka hladina hluku, príjemné vlastnosti riadenia. Nenúti vás namáhať sa pri vysokej rýchlosti a umožňuje vám presne zatáčať pri vysokej rýchlosti. Odpruženie si so svojimi povinnosťami poradí, no dôraz sa jednoznačne kladie skôr na ovládateľnosť ako na komfort. Veľké kolesá s istotou absorbujú malé nerovnosti, ale vážne diery alebo následky opráv dier vás nútia spomaliť - protesty odpruženia sú hlasnejšie a plynulosť jazdy výrazne trpí. Nissan Murano je ale veľký lovec ostrých zákrut.

Spočiatku je ťažké zvyknúť si na myšlienku, že veľké a pomerne vysoké auto sa môže otáčať ako dobré športové vozidlo AW: rýchlo, takmer bez nakláňania alebo hojdania, s pôsobivým priečnym zrýchlením, bez pískania alebo unášania pneumatík. A pre tých, ktorých strašia prudké manévre auta AW, je tu VSC (stabilizačný systém). Možno by som si dovolil tvrdiť, že v tejto disciplíne mu môže konkurovať jedine BMW X5 - ostatné ešte v tej lige nie sú.

ŠTÝL, ALE.

Opakovane sme zachytili prekvapené pohľady od Gelendevagens, Land Cruisers a Pajero. Aj samoľúby majitelia BMW X5 na nás zvedavo pozerali. Čo môžem povedať, vyčnievať z tejto kohorty nie je také ľahké a určite nie lacné. Zrejme aj preto rastie dopyt po tuningu a jednotlivých konfiguráciách. Nissan Murano ich nepotrebuje – alebo ešte nepotrebuje. Existujú obavy, že keď získa popularitu, stratí svoju exkluzivitu. A to za veľa stojí. Oveľa drahšie ako bi-xenónové svetlomety, 18-palcové kolesá a luxusný audiosystém.

Dobrá dynamika zrýchlenia, vynikajúca ovládateľnosť, mierna spotreba paliva, štýlový vzhľad, bohatá výbava, priestranný interiér, vynikajúci výkon CVT.

— Zlá kvalita jazdy na veľkých nerovnostiach, obmedzený výhľad dozadu, skromné terénne schopnosti, nedostatok európskeho vybavenia.

Geografické dvojča

Sergej Voskresenský

Za volantom č.3 2006

Niekde v blízkosti Benátok sa nachádza ostrov Murano. Malá bodka na mape je známa už od 15. storočia svojím sklom: krásou svojich foriem miestne vázy podľa súčasníkov predčili tie zo striebra a zlata...

Terénne vozidlo debutovalo v roku 2003 a v Rusku sa oficiálne predáva od roku 2005. Motor: benzínový 3,5 l, 234 k. Prevodovka: CVT, All-Mode 4×4 pohon všetkých kolies. Výbava: základná. Cena: od 56 820 dolárov Nissan Murano Toto si pamätáte, keď sa pred vami objaví mimoriadne nezvyčajné auto AW, ktoré priťahuje nielen svoje zvučné meno. Má more individuality, slobody dizajnu a zároveň je rozpoznateľný. Pozrel som sa bližšie a všimol som si značkové svietidlá, známe línie Nissanu. Áno, ukázalo sa, že „Murano“ je prekvapivo nápadné a priťahuje pozornosť. A dokonca je trochu škoda, že sa na náš trh dostal so značným oneskorením, ktoré predtým potešilo prevažne zahraničného kupujúceho.

Murano, vytvorené kalifornským dizajnovým centrom, nie je len príkladom odvážneho štýlu, ale aj úložiskom moderných technológií. 3,5-litrový šesťvalec v tvare V je zapožičaný z modelu 350Z. Auto je vybavené bezstupňovou prevodovkou X-Tronik CVT a systémom pohonu všetkých kolies All-Mode 4×4.

JEDNO NASTAVENIE, JEDNA CENA

„Murano“ je vzácnym príkladom, keď sa auto zďaleka nie lacné AW ponúka v jedinej pevnej verzii, aspoň v Rusku. Navyše, keď sa ocitnete v salóne Murano, máte pocit, že vzrušenie opadlo. Už zavedený futuristický imidž sa ukazuje ako celkom praktický a miestami aj obyčajný.

Napriek bohatej vnútornej výbave je interiér Murana z hľadiska emócií o niečo nižší ako kufor Kufor je na pomery triedy malý, no pod vysokou vyvýšenou podlahou je plnohodnotná rezervná pneumatika amerikanizmy. Nožnicová ručná brzda, tempomat a volant sú nastaviteľné nie tak do výšky, ako do uhla sklonu. Predné sedadlá sú pevné, priestranné, no úplne neforemné a strašne sa šmýkajú. Ako sa očakávalo, prichádzajú so sadou ôsmich elektrických ovládačov. V Murane ale sedíte pomerne dlho a neustále niečo upravujete. Hoci ak odložíte dohady a zapamätáte si zásadu „vydrž a zamiluj sa“, pravdepodobne sa na mnohé veci budete pozerať inak.

Áno, sedadlo nie je také horúce, ale po zastavení motora sa poslušne posúva dozadu. Nastaviteľná zostava pedálov pomôže vyriešiť problém s posedením. Zdajú sa vám tri „zákruty“ klimatizačného systému trochu nepohodlné? Tu je argument jednoduchší: zvyknete si. Ale je tu poklop, veľké pohodlné „hrnčekové“ zrkadlá, veľa priehlbín a vreciek.

Vyzerá to veľmi podobne, ako keby bol prístrojový panel požičaný z Nissanu 350Z. Jedinou záhadou je obrovský displej v samom strede predného panela. V inom, cudzom živote sa zrejme spriatelil s navigačným systémom. Potešili ma čisté obrázky pri manévrovaní vzad, kreslenie kryptogramov nastavenia klímy a množstvo iných vecí. Zo všetkých funkcií sme dostali len hodiny a drobné údaje z palubného počítača, ktoré skôr vyvolávali myšlienky, čo sa stratilo. Vo všeobecnosti pri všetkej bohatosti výbavy Murano zvnútra nepôsobí dojmom nezvyčajného, drahého AW.

ODKAZ Z

Výkonný motor určuje najvýraznejšie črty charakteru „Muranov“. Veľa vo vašom postoji k autu AW sa zmení, len čo sa interiér naplní tlmeným, zamatovým dunivým zvukom. Tieto zvuky obsahujú silu, nadšenie a takmer nahlodanú túžbu prekvapiť. Veľkolepé trhnutie z pokoja, plynulé zrýchlenie. Nechal som sa trochu uniesť a ručička rýchlomera okamžite preskočila všetky povolené značky a vo vnútri auta bol stále pokoj a pohoda.

Variátor je vynikajúcou alternatívou k tradičnej „AW paradajke“. Prevodovka dokonale zladená s motorom funguje jednoducho bezchybne. Je tu minimum zaváhaní, zreteľná odozva na najmenší dotyk akcelerátora a prechod na „vyššie prevody“ je badateľný len zmenou tónu motora. Skvelé!

Dobrá plynulosť je ďalšou vlastnosťou správania sa vozidla AW, ktoré je pohodlné na väčšine nerovných povrchov. Bez námahy prekonáva hlboké vlny a rýchlostné nerovnosti. Niekedy sú však prívesky príliš vyberavé. Akonáhle šliapnete na čo i len malý schodík asfaltu, charakteristický cinkavý zvuk signalizuje ich obmedzenú energetickú kapacitu.

Na voľnej a širokej platforme cítiť, že Murano nie je len štýlovým vzhľadom Čo sa týka ovládania, Murano je typický „Američan“. Odklon karosérie určuje stupeň reakcie auta. Drobnou úpravou vrátane zimných pneumatík však v budúcnosti môžete AW vozidlo bez problémov ovládať. Na snehu je „Murano“ úplne vo svojom pôvodnom živle. Vypnutím stabilizačného systému a mobilizáciou všetkých rezerv prevodovky sa môžete vyšantiť a zároveň si užívať poslušnosť auta. Je samozrejme cítiť, že Murano je v týchto kategóriách príliš ťažké, napriek tomu vám na klzkej vozovke umožňuje pocítiť spoľahlivosť pohonu všetkých kolies.

Neodvážili sme sa však ísť do terénu. Stačí sa pozrieť na zradne visiaci výfukový systém, aby ste pochopili, že vyjazdené koľaje a rokliny nie sú pre túto krásku. Aj tu cítiť spojitosť s geografickým dvojníkom: krásna vec, či už je to sklo alebo kov, je určená na šetrné zaobchádzanie.

– FUTURISTICKÝ VZHĽAD JE DOBRE TIEŇOVANÝ JASNÝMI JAZDNÝMI SCHOPNOSŤMI, ALE NA VNÚTORNOM OBSAHU JE ÚSPORA.

Svetlý štýl, pohodlné pre cestujúcich, dobrá viditeľnosť, zrýchlenie dynamiky a komfortu, priestranný kufor.

— Obmedzené funkcie centrálneho displeja, niektoré nedostatky v ergonómii predných sedadiel, klimatizácia, obmedzená schopnosť bežkovania.

ZA ROVNAKÉ PENIAZE

BMW X3 Є39 500 – 59 200 (48 000 – 72 500 USD) Tradične drahé, no zároveň rozmanité a dobre vybavené. Ako všetky bavoráky, aj on vie rýchlo a dobre jazdiť a celkovo je zameraný na aktívneho vodiča.

LEXUS RX300 56 900 – 66 100 USD Univerzálne, viacúčelové vozidlo AW, ktoré vyčnieva zo všeobecného pozadia komfortom, dobrou výbavou a vyváženými jazdnými schopnosťami.

Zdroj: WWW.ZR.RU - AW automobilový magazín Behind the Wheel

Nissan Murano: Legalizácia!

Amerika je skutočný Klondike pre šedých dílerov. Predávajú sa tu veľké, výkonné, luxusne vyzerajúce vozidlá AW, z ktorých mnohé sa do Ruska nedodávajú oficiálnymi cestami. prečo?

Toto je téma na samostatnú diskusiu, ale dôvody nie sú až také dôležité. Dôležité je niečo iné. Stáva sa, že v Rusku žije dosť ľudí, ktorí nielenže milujú veľké, výkonné a luxusne vyzerajúce autá AW, ale majú aj možnosť nerátať peniaze. Takže je tu plus, je tu mínus, je tu dobrý vodič - slané vody Atlantiku - čo znamená, že prúd bude nevyhnutne prúdiť. Takže to plynie. Prirodzene, obchádzanie vreciek bielych dílerov.

Je zrejmé, že ruské zastúpenia a dovozcovia nie sú vždy schopní ovplyvniť globálnu politiku výrobcov, ktorých záujmy zastupujú. V opačnom prípade by sme už dlho videli v oficiálnych showroomoch Cadillac Escalade, Lexus GX470 a Chrysler Pacifica - autá, ktoré dokonale zapadajú do ruských línií zodpovedajúcich značiek, ale namiesto toho prinášajú stabilný príjem „sivým“ predajcom. Z impotencie sa vymýšľajú rôzne „polooficiálne“ schémy, keď sa v showroomoch oficiálnych predajcov objavia autá, ktoré nie sú certifikované v Rusku, čo predajcovia vehementne popierajú, ak sa niečo stane. Pred niekoľkými rokmi teda niektorí predajcovia Hondy priniesli crossover Acura MDX a minulú zimu experimentovali s modelom Element. Niektorí predajcovia Chrysler/Jeep ponúkali Dodge Durango v roku 2004 a relatívne nedávno niekoľko predajcov Subaru oznámilo začiatok predaja amerického B9 Tribeca.

Predajcovia Nissan nie sú výnimkou: ešte na jar 2004 boli v ich showroomoch viditeľné Murano a Infiniti FX, skutočné bestsellery na šedom trhu. Tento príklad však stojí mimo, pretože v tomto prípade mala situácia šťastné pokračovanie. Súčasťou veľmi agresívnej stratégie Nissan Motor na európskom trhu bol zámer priniesť sem niekoľko amerických modelov a dokonca aj celú značku Infiniti. Zatiaľ ide všetko podľa plánu: výroba SUV Pathfinder a rovnakého typu pickupu Navara (v USA známeho ako Frontier) vznikla v Španielsku, obe autá sa predávajú aj v Rusku, kde sa pripájajú k 350Z. kupé. Práve sa k nim pridal Murano.

Prečo je tak neskoro? Veď Murano sa v Amerike ponúka už od jesene 2002! Nissan sa zrejme dlho bál predstaviť sofistikovaným a náročným Európanom ten najamerikanizovanejší produkt – konštrukčne jednoduché AW auto s priemernými jazdnými vlastnosťami, no bohato vybavené a v žiarivom balení. Okrem toho Murano s istotou predávalo v zámorí, výrobné zariadenia boli zaneprázdnené a až keď sa dopyt po aute stabilizoval, bolo možné pripraviť jeho novú verziu. Treba povedať, že ľudia z Nissanu v Starom svete sa za Murano nebudú hanbiť: napriek jeho zjavnej jednoduchosti je to celkom dokonalé auto AW. Má motor s premenlivou fázou, bezstupňovú prevodovku (čo sa deje prvýkrát na svete pri SUV), prevodovku je možné uzamknúť v režime pohonu všetkých kolies a komplexu aktívnej bezpečnosti šéfuje pokročilé ESP+. systém stability výmenného kurzu.

Žiaľ, neskorý vstup na trh zbavuje extravagantné Murano jeden z najdôležitejších, ak nie najdôležitejší tromf – efekt novosti. Je zrejmé, že v našej krajine je nepravdepodobné, že by dnes úradníci mohli predať toľko áut, koľko sa ich pred pár rokmi predávalo cez „sivé“ kanály (až dvetisíc ročne). Auto je už nudné. Ďalším problémom je množstvo SUV vo výrobnom programe japonskej značky a jedno z nich, nový Pathfinder, hrá v takmer rovnakej cenovej nike. Prečo potom vôbec potrebujeme Murano? Nissan svoj príchod do Európy sotva vníma ako veľký biznis. S najväčšou pravdepodobnosťou bude toto auto hrať úlohu ľadoborca, ktorý zabezpečí nerušený prechod oveľa dôležitejších ľudí - predstaviteľov prémiovej značky Infiniti. Práve na Murane sa bude testovať program prispôsobenia týchto vozidiel AW štandardom európskeho trhu.

Podľa tlačovej správy bolo v dizajne Murana vykonaných asi tristo zmien. Hlavným cieľom inžinierov bolo zlepšiť ovládateľnosť, zvýšiť stabilitu pri vysokých rýchlostiach a zvýšiť „maximálnu rýchlosť“ o 10 km/h. To si vyžiadalo spevnenie karosérie, aby poskytla vyššiu torznú tuhosť, preladenie zavesenia kolies a korekciu aerodynamiky. Zároveň sa zlepšila zvuková izolácia. Ostatné inovácie nie sú také výrazné a nákladné. Európske Murano možno zvonku odlíšiť od amerického podľa chýbajúcich hmlových svetlometov, upraveného tvaru krytov vonkajších spätných zrkadiel a zadnej časti s platformou pre európske poznávacie značky a svetlami s odlišnou grafikou. A v kabíne prešli miernym restylingom palubná doska a stredová konzola.

Vzhľad Murana nebol získanou chuťou a zostáva získanou chuťou. Niektorým sa táto zubatá žaba s matnými očami naozaj páči, iným nie, ale nemá zmysel popierať skutočnosť, že má svoj vlastný štýl. Ďalšou vecou je, že biodizajn, ktorého kánony sleduje exteriér vozidla AW, sa dobre nespája s techno-interiérom. Otvorením dverí sa ocitnete v ríši rozľahlých rovných plôch, akými sú predný panel siahajúci do diaľky pod čelným sklom či medzisedadlová konzola popretkávaná zámerne drsnými prvkami, medzi ktorými dominuje nezvyčajný prístrojový modul. Ako to v takýchto prípadoch má byť, celé toto vybavenie je bohato zdobené kovovými vložkami.

Napriek svojej brutalite sa Murano ukázalo ako veľmi pohodlné a útulné, aj keď je tu veľa ergonomických absurdít. Napríklad veľký informačný displej je preplnený malými, ťažko čitateľnými ikonami. Volant je nastaviteľný ani nie tak výškovo, ako skôr uhlom sklonu, ako to bolo na starých amerických autách. Napokon, sedačky ani nie sú sedačky, ale tie najmäkšie stoličky, v ktorých sa jednoducho zaboríte. Ani náznak bočnej podpory! Rozsahy nastavenia sú ale obrovské a tých najnáročnejších poteší možnosť meniť polohu pedálov. Takže dostať sa do pohodlia nebude predstavovať najmenšie ťažkosti. Je pekné, že cestujúci vzadu sú pohodlní a priestranní.

Mäkké sedadlá vytvárajú ilúziu hladkej jazdy, no v skutočnosti to nie je úplne pravda. Odpruženie sa tu vyznačuje výraznou rezervou energetickej náročnosti, hoci nežiari jemnosťou prevádzky. Auto si nevšimne každú maličkosť, ale ako sa veľkosť nerovností zväčšuje, Murano samotné začne poskakovať a jeho zavesenie začne klopať. Možno je to cena, ktorú treba zaplatiť za vynikajúcu manipuláciu?

žiaľ. Bolo by fér nazvať Murano skôr spoľahlivým ako bezohľadným. Áno, reakcie AW auta sú celkom očakávané a predvídateľné, ale chýba im efektívnosť a presnosť. IN ostré zákruty Existujú problémy so spätnou väzbou - je dobré, že rolky sú malé. Keď sa kolesá blížia k hraniciam adhézie vozovky, auto demonštruje svoj úmysel roztočiť prednú nápravu do driftu, no ESP takéto žarty tvrdo potláča. Vo všeobecnosti sa Murano správa ako solídne SUV a už vôbec nie ako osobné auto AW. Žiadny zázrak sa nekonal.

Murano však ukázalo svoju triedu na zasneženej ceste. Vypnite ESP a získajte veľa buzzu! Zdá sa, že auto je navrhnuté na šmýkanie a nevyžaduje od vodiča žiadne vážne školenie. Okamih prechodu do šmyku je absolútne predvídateľný a potom auto AW jasne poslúchne plynový pedál, čo vám umožní nastaviť ho bokom v akomkoľvek uhle a rovnako ľahko sa vrátiť na pravú cestu. A tlmené riadenie s „pokojným“ nastavením je v takýchto situáciách spoľahlivým pomocníkom.

Na čo je ešte dobrá prevodovka Murano? Nemali by ste s tým veľa počítať: AW auto dokáže najviac preniesť krútiaci moment z preklzujúcich predných kolies na zadné. Áno, stredová spojka môže byť násilne zablokovaná, ale to nemá prakticky žiadny vplyv na priechodnosť terénom. Ale nalakované nárazníky a nízka svetlá výška majú vplyv a ako. Ukazuje sa, že pohon všetkých kolies je tu pre šmykľavé cesty, nič viac.

Na druhej strane, kedy ste naposledy videli, ako sa drahé SUV rúti do špiny? Oveľa častejšie sa takéto autá zapájajú do pouličných pretekov, utekajú pred semaformi a manévrujú medzi okoloidúcimi autami. A v tejto disciplíne si Murano vedie presvedčivo – vďaka „krútiacemu“ motoru a prevodovke Xtronic CVT. AW auto sa rozbieha trochu tvrdo a spočiatku lenivo naberá rýchlosť, no prechod z prvého stupňa na druhý razom všetko zmení. K prepínaniu dochádza sotva postrehnuteľne, motor nemá čas stratiť otáčky a teraz predvádza svoju horúcu povahu. Murano okamžite vyletí z premávky a o pár okamihov nechá svojich konkurentov ďaleko za sebou. Pre tých, ktorí chcú mať úplnú kontrolu nad tým, čo sa deje, je k dispozícii režim manuálneho prepínania variátora, ktorý však neposkytuje žiadne špeciálne bonusy. Áno, hračka.

Takže v priebehu jedného roka ruský Nissan získal dve SUV amerického pôvodu. Aby sme boli presní, jedným z nich je SUV – Pathfinder. A Murano... dá sa nazvať viacúčelovým vozidlom, ktoré sa po neohrozených rukách dizajnérov zmenilo na módny doplnok. Ostáva už len zistiť: je tento doplnok stále v móde?

Leonid Klyuev

http://www.kolesa.ru/

Nissan Murano: Beast of the Pet Squad

Trieda športových crossoverov je pomerne mladá, ale už získala svoje vlastné tradície: takéto autá sú prestížne, agresívne a nie lacné. Príklad Nissan Murano však ukazuje, že medzi nimi nie sú len nekompromisní „cestní tigre“, ale aj celkom poslušní „domáci miláčikovia“.

Ostrov Murano, ktorý sa nachádza neďaleko Benátok, je známy svojím umeleckým sklom. Výrobky z neho sú známe svojim jedinečným dizajnom.

Nie je to zlé, ale ak nakreslíme opačnú analógiu, ukáže sa, že krehké výrobky ostrovanov okrem všetkého ostatného vyzerajú dosť dravo. Ako táto červená zliatina kovu a špičkovej technológie s názvom Nissan Murano, ktorá sa na vás hrozivo škerí pohľadom svojich predĺžených svetlometov.

Pri pohľade na fascinujúcu kombináciu jemných kontúr a strihaných línií karosérie si ani netrúfate predstaviť, aké spojenie futurizmu a „techna“ na vás môže čakať vo vnútri.

Otvoríte masívne dvere, sadnete si do širokého koženého kresla, vezmete volant... Sakra, ten istý volant ako v Almera Classic! Možno to nie je úplne to isté, ale nenašiel závod Nissan ďalší sledovací papier pre nový „volant“?

Staré japonské pravidlo, implementované v mnohých modeloch - nastavenie stĺpika riadenia iba podľa uhla sklonu - neobišlo ani Murano.

No aspoň, že stoličky majú takmer celý rozsah možných pohybov (samozrejme na elektrický pohon) - na oči stačia. A predsa si trieda auta vyžaduje opatrnejší prístup k pohodliu vodiča.

Interiér Nissanu Murano je na prestížny crossover svojim spôsobom jedinečný. Nie sú tu žiadne luxusné drevené vložky ani starostlivé kreslenie detailov. Aby som si zapamätal, ako vyzerá obloženie dverí, trikrát som si prezrel fotografie interiéru, no nezaujalo ma to. A to všetko preto, že v tomto ohľade neexistujú žiadne zjavné rozdiely od rovnakého Pathfindera.

Čo je na dverách? No, perá a perá. Akosi zabúdate, že sú naozaj pohodlné (ako lakťová opierka, otvárač dverí a mnoho ďalšieho). Ale márne.

Sedadlá Murano sú ako ľahký krok smerom k americkej verejnosti, pre ktorú je auto AW určené. Mäkké, so širokým vankúšom, sú skvelé pre dlhé cesty pozdĺž diaľnic. Ale pri náhlych manévroch je ľahké spadnúť z takýchto sedadiel - kotúľate sa pätou na klzkej koži, ako na tvarohovom koláči.

K Micre by sa hodil aj predný panel Murana – je taký nenáročný, až svojim spôsobom rustikálny. Tri malé hrnčeky s príborom v smiešnom plastovom obale? Odkiaľ pochádza táto „takmer prémiová trieda“?!

Po pár hodinách jazdy však pochopíte: tento „let“ dizajnových nápadov vás opäť nerozptyľuje od cesty, ale zdieľa informácie prístupným spôsobom. Keby podsvietenie nebolo tmavo oranžové, ale jasnejšie a veselšie - a nechceli by ste hľadať chyby vo výkone zariadení.

Nezvyčajná je časť predného panelu, ktorá susedí s čelným sklom. Je takmer plochý – je lákavé priniesť si z domu pár kvetináčov na ozdobenie takéhoto „okenného parapetu“.

Čo je ešte zaujímavé? Obrazovka palubného počítača umiestnená presne v strede stredovej konzoly meria po uhlopriečke celých 5,8 palca. Prístup k nemu však na rozdiel od moderných štandardov nie je dotykový, ale prostredníctvom joystickového manipulátora a sady kľúčov umiestnených priamo na vodorovnej poličke.

...Chcem znova predbiehať, hrám na istotu a posúvam volič „AW Tomato“ doprava. Teraz v manuálnom režime podradím o jeden prevodový stupeň - a auto sa rýchlo rozbehne v protismere.

"Márne!" – je jasne počuť v pokojnom šepotu motora. Možno je to naozaj márne: takéto manévre s variátorom Xtronic CVT v automatickom režime AW nie sú „trávené“ horšie ako s bežnou „rukoväťou“ na inom 2,5-3,0-litrovom sedane - skontrolovali sme. A hydromechanická prevodovka nemohla o takej rýchlosti ani snívať.

Mimochodom, ide o prvý znak medzi crossovermi vybavenými bezstupňovou prevodovkou. Takáto škatuľka väčšinou ide do skromnejších áut s menším motorom.

A všetko by bolo v poriadku, ale majitelia takýchto AW sa začali sťažovať na „nedostatok pocitu zrýchlenia“ a „akustického nepohodlia“, pretože motor „visí“ pri konštantnej rýchlosti! Ale v Murane si to ani nepamätáte: zvuková izolácia je vynikajúca a plynový pedál je úplne úžasný - umožňuje vám tak presne dávkovať silu.

"Bang!" – odpruženie sa zjavne nepáčilo ďalšej dierke. Nezávislé „dookola“ (multi-link vzadu), nie je veľmi náchylné na rozbité vozovky. Akonáhle však asfalt pokryje prijateľnú časť našej cesty, Nissan sa zmení na domácu mačku – mäkkú, poslušnú a prítulnú.

So svetlou výškou 181 mm sme boli opatrní pri každom výjazde z civilizovanej cesty, hoci konštruktéri vybavili auto uzávierkou zadného diferenciálu, a teda aj núteným zapojením pohonu všetkých kolies – napokon na suchom AW asfalte. , auto dostáva krútiaci moment len na prednú nápravu...

Murano pre veľkú rodinu? prečo nie? Nie najväčší kufor, pod podlahu ktorého sa zmestí plnohodnotná rezervná pneumatika, sa dá ľahko zväčšiť vďaka sklopným zadným sedadlám (v pomere 40:60 alebo úplne) a samotný proces premeny si zaslúži potlesk. : ľahko potiahnete slučku na spojnici vankúša a operadla a vpredu so sebou - už je tu rovná plošina. Pohodlné!

Bola to škoda rozlúčiť sa s Nissanom Murano. S tak drsným exteriérom a kontroverzným interiérom sa ukázal ako mimoriadne vyrovnaný v jazdných prejavoch. Priateľské a pochopiteľné, toto auto AW sa stane dobrým priateľom na ceste, ale ak si objednáte, je celkom pripravené „ukázať zuby“ - poistka 234-koňového motora V6 je na to viac než dosť.

...A ako by chcel naposledy prejaviť vzájomnú sústrasť vodičovi, Murano s jemným bzučaním na rozlúčku odsunul sedadlo vodiča a povedal, ak sa niečo stane, príďte. Pekný chlapík!

Jeden motor, jedna konfigurácia a vo výsledku jedna cena. Pre auto s motorom V6 s výkonom 234 k. s. vybavený variátorom Xtronic CVT, budete požiadaní o 1 545 900 rubľov. Výbava zahŕňa: 4-kanálový ABS, systém kontroly trakcie (TCS), rozdeľovanie brzdnej sily (EBD), brzdový asistent (BA), stabilizáciu (ESP+), predné a bočné airbagy, ako aj bočné hlavové airbagy a aktívne opierky hlavy pre predné sedadlá.

Alexander Michajlov

http://www.kolesa.ru/

Skúšobná jazda SE AWD

Kedysi sa len málokto mohol pochváliť, že mal možnosť vyskúšať taký žiadaný a tak zbytočný americký fast food. Pri autách AW z Ameriky je situácia približne rovnaká – najprv jazdia sporadicky, kupujú ich cez „sivých“ predajcov a potom sa zastúpenie rozhodne legalizovať čoraz populárnejšie autá AW na našom trhu. Nissan Murano je typickým príkladom takéhoto prieniku. Stále je pre nás ťažké porovnávať objemy predaja tohto AW auta s šialene populárnym Infinity FX, avšak Murano má plné právo počítať s láskou ľudí.

Je zrejmé, že tento Nissan bol koncipovaný ako silné rodinné AW auto pre priemerného Američana – v interiéri nič nadbytočné, neveľmi honosný ani vesmírny dizajn, dobré odpruženie a výkonný 3,5-litrový motor kombinovaný s automatickou prevodovkou AW. Keď som bol v Amerike, mal som možnosť overiť si obľúbenosť tohto modelu.

Väčšina mamičiek a detí, ktoré chodili nakupovať do supermarketov na parkoviská, sa priblížila k tam zaparkovanému Murano a naložila obsah preplneného vozíka do kufra a pokojne „odplávala“ smerom domov. Pre američanov je veľmi dôležité, aby AW auto plávalo po ceste, nedajbože, aby sa deti príliš triasli, toto Američania neprežijú. Nie je prekvapujúce, že táto vlastnosť auta AW zostáva aktuálna aj po jeho objavení v našich otvorených priestoroch. Rusi, ktorí kupujú vozidlá AW tohto typu, oceňujú pohodlie o nič menej ako Američania. Ku cti Murana treba povedať, že napriek všetkej zdanlivej mäkkosti pruženia, rýchle zmeny jazdných pruhov a pohyb v premávke vo všeobecnosti nevedú k nebezpečným výkyvom alebo nepochopiteľným reakciám AW auta na riadenie. Veľmi dobrým dojmom pôsobí nezávislé zavesenie všetkých kolies.

Medzitým dokáže toto AW auto pomerne prudko zrýchliť. Bezstupňová prevodovka X-Tronic CVT šikovne zvláda výkon 234 koní. a na požiadanie veľmi hladko prenáša všetkých 318 Nm krútiaceho momentu na kolesá. Stačí teda požadovať, aby ste ho uvoľnili stlačením plynového pedálu a získate veľmi plynulé zrýchlenie až do menovitých sekúnd. Vysoké rýchlosti navyše nespôsobujú absolútne žiadny stres, s výnimkou výrazne zvýšenej spotreby paliva. Auto ide 200 km/h AW bez problemov, ale to fakt nema zmysel rýchly pohyb veľmi málo, viac sa sem hodí 140 km/h a jemný zvuk stereo systému Bose.

Auto opäť ukázalo svoju americkú orientáciu. Treba povedať, že veľký vnútorný priestor je dobrou správou, pretože je pohodlný nielen pre predných, ale aj zadných pasažierov. Je pravda, že kvôli tomu sme museli obetovať objem kufra. Ani snowboard sa nezmestí a dva či tri neprichádzajú do úvahy. Niekto si povie – kúpte si strešné lyžiny. Ale prečo, keď sa do SUV tejto veľkosti bez problémov zmestia aspoň traja kamaráti, tri dosky a ešte by tam malo byť miesto na rôzne drobnosti?

Vnútorné čalúnenie vyzerá na svojom mieste, aj keď oku nijako zvlášť nepoteší. Jediné, čo pôsobí dosť zvláštne, je palubná doska, ktorá v Nissane 350Z predsa len pôsobí harmonickejšie. Žlté stupnice rýchlomera a otáčkomera pôsobia zvláštnym dojmom, vždy sa zdá, že sú zapnuté stretávacie svetlá. Stred palubnej dosky zaberá LCD obrazovka, ktorá informuje vodiča a pasažierov o spotrebe paliva, aktuálnej a priemernej rýchlosti, ako aj o ďalších štandardných ukazovateľoch, ktorým spravidla nikto nevenuje pozornosť.

Pohodlne sa zmestiť do amerického AW auta väčšinou nie je problém. Jediné, čo ma prekvapilo, bolo nastavenie stĺpika riadenia. Na pozdĺžny pohyb môžete zabudnúť, ale hore-dole prosím, hoci pohyb je krátky, a dokonca odpružený (toto je prvýkrát). Čo sa týka nastavenia sedadiel, všetko je skvelé, dokonca môžete zadných pasažierov stlačiť, aby neutekali - žiadne obmedzenia. Dokonca aj pedálový blok sa dá nastaviť, čo je veľmi dôležité pre vodičov nízkej postavy, ktorí to budú mať v tomto AW aute veľmi ťažké.

Nemali by ste očakávať, že Murano všetkými možnými spôsobmi ustúpi alebo sa jednoducho schúli na stranu, keď vás uvidia približovať sa. Názov auta AW vyvoláva asociácie s nejakým druhom obojživelníka a aerodynamické tvary k tomuto názoru ešte prispievajú. Tónovanie zadných skiel trochu ničí celkový imidž, ako keby ste AW auto naťahovali alebo opticky prerezávali na polovicu, ak chcete. Pohľad dozadu má niečo spoločné s Nissanom Micra, pretože bočné brzdové svetlá sú umiestnené podľa rovnakého princípu – vertikálne po stranách, len rozmery sú iné. Pohľad spredu si ale ťažko pomýlite s niečím iným. Predná maska chladiča v „americkom štýle“ prekvapuje nielen svojím vzhľadom, ale aj množstvom chrómu.

„Futbalové ihrisko“ na prístrojovej doske si zaslúži osobitnú pozornosť, nie je jasné, prečo bolo vytvorené. Ak si tam dáte niečo nadrozmerné, môžete si zablokovať výhľad, pri prudkom brzdení aj poškodiť sklo. No pri ostrom štarte si naopak môžete urobiť radosť hľadaním vecí po celej kabíne.

Slušným dojmom teda pôsobí výborné CVT a veľmi príjemné pruženie v kombinácii s praktickým, no nie príliš zrozumiteľným interiérom. To všetko vám umožní vychutnať si jazdu pri počúvaní kvalitného jazzu. Ale vzhľad pôsobí nejakým nejednoznačným dojmom. Možno je to len tým, že vek nezodpovedá všetkým kúzlam Nissan Murano, pretože predstavitelia staršej generácie sa na to pozerali ako na niečo vytúžené. vozidlo pre všetky príležitosti. Takouto kúpou sa mohli potešiť už skôr, no teraz sa objavuje oficiálna verzia prispôsobená európskym pomerom, ktorá sa začne predávať od konca roka 2005.

Japonské autá sa u nás tradične tešia veľkej úcte. Sú takmer štandardom spoľahlivosti. Samozrejme, trvalo desaťročia, kým si automobilky z Krajiny vychádzajúceho slnka vyslúžili takýto status. Teraz však existuje názor, že všetci výrobcovia automobilov zámerne znižujú kvalitu svojich výrobkov, aby vylákali ďalšie peniaze z vreciek majiteľov automobilov na odstránenie porúch, ktoré vzniknú počas prevádzky zariadenia. nechce sa mi verit. Sú japonskí výrobcovia naozaj ochotní podkopať svoju autoritu kvôli peniazom navyše? Pozrime sa na situáciu na príklade Nissanu Murano.

História stvorenia

Auto patrí do triedy crossoverov strednej veľkosti. Vývoj modelu realizovala divízia Nissan z Kalifornie (napriek japonskému pôvodu značky). Prečo sa to stalo? Viac o tom neskôr. Murano je názov talianskeho ostrova.

Prvá generácia

Nissan Murano bol prvýkrát predstavený v roku 2002. Pôvodne bol model vytvorený na predaj výhradne v Severnej Amerike. To isté auto malo pod kapotou solídny 3,5-litrový motor, ktorý produkoval nemenej solídne výkony - 245 k. Toto je celkom typický motor pre skutočného nadšenca amerických áut. Ako prevodovka bol ponúkaný variátor CVT.

Pre americký trh bol Nissan Murano zjavením až do roku 2007, bol to jediný zámorský crossover od Nissanu. Sláva modelky spôsobila rozruch aj v Starom svete. Na čo spoločnosť reagovala celkom adekvátne. Predaj Nissan Murano v Európe sa začal v roku 2004. Ukazuje sa, že medzi Európanmi boli znalci veľkej sily so strednou veľkosťou. Motor bol úplne rovnaký ako pre americký trh.

V tom istom roku sa model začal predávať vo vlasti značky (Japonsko). Pre japonský trh bol k dispozícii rovnaký 3,5-litrový motor, ako aj ďalší 2,5-litrový motor. V roku 2005 prešiel model miernym restylingom, najvýraznejšou zmenou bola optika, došlo aj k menším vylepšeniam exteriéru auta a zmenili sa konfigurácie auta.

Murano druhej generácie

V roku 2007 bol Nissan Murano II predstavený na americkom autosalóne. Na výstave o modeli aktívne diskutovali všetci automobiloví odborníci. Predaj odštartoval budúci rok, v roku 2008. Označenie modelu od výrobcu je Nissan Murano II Z51. Model bol podobný prvej generácii, ale stále to bolo iné auto, ktoré zodpovedalo módnym trendom v automobilovom priemysle tých rokov. Vo vnútri bolo auto iné, takmer žiadna podobnosť s predchádzajúcou verziou. Pozoruhodnou vlastnosťou je, že na interiér druhej generácie bolo použitých viac materiálov. vysoká kvalita ako na autách predchádzajúcich rokov.

Motory zostali takmer nezmenené. Výkon rovnakého 3,5-litrového motora sa zvýšil. Teraz to už bolo 265 k, CVT Nissan Murano v prvej generácii ukázal svoju najlepšiu stránku, takže sa výrobca rozhodol ponechať bez zmeny. Ako alternatíva bol pridaný 6-stupňový automat s meničom krútiaceho momentu.

Murano CrossCabriolet

V roku 2010 spoločnosť ukázala Nissan Murano CrossCabriolet. Auto bolo štandardné, líšilo sa len karosériou. Model sa nepreslávil a v roku 2014 Nissan ukončil jeho výrobu. Vysvetlenie bolo celkom predvídateľné – slabé predaje.

Tretia generácia

Prezentácia sa uskutočnila v roku 2014. Nissan Murano má odvážny vzhľad a interiér, ktorý jednoducho zaujme svojou modernosťou. Predaj auta sa začal v tom istom roku. Oficiálne sa model začal predávať v Rusku v roku 2016, no teraz je to Murano montované v Rusku.

Toto Murano je inovatívne vo všetkých smeroch. Jeho telo je pokryté špeciálnym lakom. Zvláštnosťou farby je, že sa dá regenerovať. Ak máte na tele plytké škrabance, vplyvom slnečného žiarenia sa zahoja a telo bude opäť dokonalé. Zdroj tohto zaujímavá vlastnosť Farba nie je neobmedzená, ale na 3-5 rokov môžete pokojne zabudnúť na leštenie.

Model sa dodáva na ruský trh s 3,5-litrovým benzínovým motorom. Ide o spoľahlivú hliníkovú „šestku“. Za zmienku stojí odozva výrobcu. Prvá generácia Nissanu Murano bola v Rusku veľmi populárna, Nissan Murano Z51 druhej generácie sa u nás až tak nepredával.

Dôvodom poklesu predajov druhej generácie je zvýšený výkon pohonnej jednotky. Ak je pre výkonné rýchle auto stále prijateľných 15 - 17 000 rubľov dopravnej dane, potom je zaplatenie dane asi 40 000 už príliš veľa a v skutočnosti nárast o 20 koní v druhej generácii nebol nijako zvlášť viditeľný.

V tretej verzii Murana vedenie Nissanu, ako sa hovorí, držalo koňa. Teraz 3,5 litrový motor podľa pasu produkuje 249 koní, čo je presne ideál pre náš trh. Auto môže byť s pohonom predných kolies alebo môže byť dodané s pohonom všetkých kolies. V ponuke sú štyri stupne výbavy. Špičková verzia bude stáť kupujúceho takmer 3 milióny rubľov a najviac „nahá“ verzia bude o 500 tisíc lacnejšia.

Zákaznícke recenzie

Charakteristiky Nissanu Murano sú pôsobivé. Výrobcovi sa ich podarilo zachovať a vylepšiť od prvej generácie až po aktuálne vyrábanú verziu. V očiach automobilových nadšencov je 3,5-litrový Nissan Murano výkonným, odvážnym autom, ktoré svojho majiteľa stojí veľa.

Na rozdiel od názoru, že spoľahlivosť japonských automobilov zostala ďaleko pozadu, Nissan Murano vo všetkých troch generáciách sa ukázal ako spoľahlivý a bez zjavných slabých miest. Len interiér prvej generácie auta, ktorý bol bohatý na „cvrčky“, bol predmetom kritiky, ale nezabudnite, že model bol umiestnený pre americký trh a tam sa takýmto maličkostiam nevenuje pozornosť. Autá sú tam cenené pre ich silu. Náš hrdina je v úplnom poriadku s rovnakým ukazovateľom.

Vráťme sa však k otázke vysokých nákladov na údržbu Murana. „Nakŕmiť“ auto je drahé. Výkonný, veľkoobjemový motor „nedrží diétu a dobre sa stravuje“. Spotreba je podľa pasu okolo 10 litrov v kombinovanom cykle, no v skutočnosti je všetko inak. Niektorí mestskí nadšenci vidia na svojom palubnom počítači čísla, ktoré sú trikrát vyššie, ako uvádza výrobca. A nie je žiadna túžba byť „zeleninou“ v najpravejšom pruhu, keď máte pod kapotou takúto „beštiu“. Toto auto si kupujú tí, ktorí chcú jazdiť agresívne, no títo ľudia vedia do čoho idú, čísla spotreby paliva ich vôbec neprekvapujú.

Existujú názory kupujúcich, ktorí nie sú veľmi chvályhodní, pokiaľ ide o kvalitu žehličky. Prvú generáciu auta je podľa nich potrebné kupovať s veľkou opatrnosťou, pretože niektoré autá si vyžadujú nielen lakovanie, ale aj rozsiahlejšie práce na odstraňovaní korózie a obnove kovu. Ak existujú takéto recenzie, potom túto skutočnosť prebieha. Ale je tu niekto, kto videl hrdzavé Murano s hnilými prahmi? Zdá sa, že ide o jednotlivé exempláre, ktoré videli najviac žieravé činidlá zo zimných ciest Ruska a o ktoré sa ich majitelia vôbec nestarali. Ak sa majiteľ o auto nestará, tak má veľa problémov, nielen skorodovanú karosériu. To však neznamená, že model auta je zlý, skôr to naznačuje, že majiteľ auta je úplne bezcenný.

Pre koho je toto auto?

Nissan Murano v Rusku preferujú najmä bohatí mladí ľudia. Dizajn auta je veľmi mladistvý. Toto auto má veľkú silu. Samozrejme, mladí a horúci chcú auto s nižšou svetlou výškou, ale športové autá zjavne nie sú pre naše cesty, najmä nie pre provincie.

Na Murane sú aj starší ľudia, no zjavne sú stále mladí. Kto netúži po entuziazme a vzrušení na cestách, vezmi si Pathfinder, Qashqai alebo X-Trail. Treba tiež uznať, že Nissan Murano je Nissanom najbližšie k luxusnej divízii Infinity od rovnakého výrobcu.

Zrátané a podčiarknuté

Oplatí sa zaplatiť 3 milióny za crossover strednej veľkosti? Nie, pokiaľ nie ste znalcom Murana. Áno, ak ste už toto auto vlastnili. Nezáleží na generácii, dôležité je, že ak ju máte, viete, že to stojí za všetky peniaze.

Je to odvážne auto, ktoré vyzerá pomalšie, než v skutočnosti je. Ak radi pútate pozornosť a ste stredobodom pozornosti, tak s Murano to máte zaručené. Na cestách budete takmer hviezda, budú vám závidieť tí, ktorí si z rodinných či iných dôvodov nemôžu dovoliť takú mohutnú šelmu. Buďte pripravení odpovedať na otázky ostatných o spotrebe paliva vášho auta desaťkrát denne.

Nissan Nissan Murano (2003–2008) Murano Hersteller: Nissan Produktionszeitraum ... Deutsch Wikipedia

Nissan Murano- Fabricante Nissan Período 2002 prezentuje … Wikipedia Español

Nissan Murano- Un Nissan Murano. Nissan Murano je SUV značky Nissan predáva za 40 000 kanadských dolárov. Sa première generation and commencé en 2003. Nissan predáva environ 5,000 Murano par année au Canada. Cette génération s… … Wikipédia en Français

Nissan (auto)

Nissan (Automobilhersteller)- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Jidosha- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Mexicana- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor- Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

Nissan Motor Company- Nissan Motor Co., Ltd. Unternehmensform KK ISIN ... Deutsch Wikipedia

knihy

Kúpiť za 2 429 UAH (iba Ukrajina)
Nissan Murano model Z52 od roku 2016 s benzínovým motorom VQ35DE (3,5 l). Návod na opravu a údržbu. Opravárenská príručka pre Nissan Murano, opravná kniha pre Nissan Murano, návod na obsluhu, servisná príručka pre Nissan Murano v karosérii Z52 od roku 2016, vybavená…

Môže byť užitočné prečítať si: