Havária ruskej verzie Tu 154

Prioritnými verziami havárie lietadla Tu-154 sú technická porucha lietadla a chyba pilota. Verzia o teroristickom útoku nie je hlavná, uviedol ruský minister dopravy Maxim Sokolov

Sviečky na nábreží v Soči na pamiatku tých, ktorí zahynuli pri havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany (Foto: Artur Lebedev/TASS)

Hlavnými dôvodmi pádu Tu-154 môžu byť technický stav chyba lietadla alebo pilota. Na brífingu to uviedol ruský minister dopravy Maxim Sokolov, informuje RIA Novosti.

Minister vedie vládnu komisiu vytvorenú v súvislosti s haváriou lietadla. Verzia o teroristickom útoku na palube Tu-154, ktorá sa zrútila v Soči, podľa neho nepatrí medzi priority.

Šéf rezortu dopravy uviedol, že pre leteckú haváriu nebudú posilnené bezpečnostné opatrenia na civilných letiskách a letiskách, ktoré rezorty využívajú.

"Teraz nevidíme vhodné zavádzanie akýchkoľvek špeciálnych dodatočných opatrení v súvislosti s touto katastrofou, tak pre letectvo, ako aj pre dopravu, teda pre protiteroristickú bezpečnosť," povedal Sokolov.

Minister zdôraznil, že zmyslom práce vládnej komisie nie je zisťovanie príčin katastrofy, to vykonáva vyšetrovacia a špeciálna technická komisia ministerstva obrany. Sokolov uviedol, že prvé výsledky kontroly vládnej komisie oznámi v pondelok premiérovi Dmitrijovi Medvedevovi. ​

Verzie havárie dopravného lietadla sa volali už skôr. Zdroj Interfaxu z pohotovostných služieb deň predtým informoval, že hlavná verzia havárie lietadla bola. Neskôr to však uviedol šéf Letovej bezpečnostnej služby ruských ozbrojených síl Sergej Baynetov. Špecialisti vykonávali bežnú údržbu lietadla v septembri tohto roku.

Partner Interfaxu tvrdil, že verzia chyby pilota je „nepravdepodobná“. Povedal, že majú „rozsiahle manažérske skúsenosti lietadla tento typ a značné množstvo hodín.“ Zdroj RIA Novosti však poznamenal, že chyba pilotovania patrí medzi prioritné verzie.

Zvažuje sa aj verzia o teroristickom útoku na palube Tu-154, informovala Fontanka s odvolaním sa na zdroj z ministerstva obrany. Spolubesedník publikácie zároveň objasnil, že ide o štandardnú kontrolu, ktorá sa v takýchto prípadoch vykonáva. V Centre pre styk s verejnosťou FSB Ruska RBC nemohla potvrdiť ani vyvrátiť informácie o možnom teroristickom útoku.

Tu-154 v Soči. Ide o technickú poruchu lietadla, chybu pilota, cudzie predmety vnikajúce do motora a nekvalitné palivo.

Nekvalitné palivo

Odborníci sa domnievajú, že ak by sa takýto scenár vyvinul, došlo by k sekvenčnej poruche motora. Lietadlo by tak rýchlo nespadlo.

Okrem toho skúšobný pilot, ctený pilot Ruska, generálny riaditeľ a spolumajiteľ Spark+ Airlines CJSC Vadim Bazykin sa domnieva, že lietadlo ministerstva obrany letelo z Čkalovska do Soči a v nádržiach malo stále palivo. Odborník však túto verziu úplne neopustil. „Na letiskách je teraz veľmi vážna kontrola. Táto verzia je nepravdepodobná, ale určite by sa mala zvážiť,“ cituje RT špecialistu.

Cudzie predmety vnikajúce do motora

Vadim Bazykin poznamenal, že prípady, keď sa vtáky dostali do jedného z motorov Tu-154, už boli zaznamenané v minulosti. Ale nie všetko je také jednoduché. Ak by sa tak stalo, náklad by museli prevziať zvyšné dva motory. V tomto smere odborník považuje túto verziu za nepravdepodobnú.

Súhlasí s ním aj špeciálny korešpondent časopisu Aviapanorama Evgeniy Matveev. Konštatoval, že ak by zlyhal jeden motor, nemohlo dôjsť k takému prudkému pádu lietadla ako v prípade Tu-154.

Chyba pilotovania

Odborníci sú toho názoru, že s najväčšou pravdepodobnosťou nejde o chybu pilota, ale o situáciu, ktorá neumožnila pilotom dostatočne rýchlo reagovať. Aj keď, samozrejme, nemožno ignorovať ľudský faktor.

„Áno, nejde o technológiu najnovšej generácie, riadia ju piloti, nie počítače, ako je to teraz, keď je vylúčený ľudský faktor,“ verí Bazykin. Podotýkame, že veliteľ Tu-154 Roman Volkov bol vysokokvalifikovaný profesionál. Celkový čas letu pilota prvej triedy bol tritisíc hodín.

Technický problém

Ctihodný pilot Ruska Vadim Bazykin poznamenal, že Tu-154 nie je vybavený displejmi nainštalovanými v lietadlách najnovšej generácie. Okamžite poskytnú potrebné informácie o stave lietadla.

Podľa špecialistu mohlo ísť o poruchu, ktorej posádka spočiatku nevenovala pozornosť a rozhodla sa ju nehlásiť dispečerom. „Keďže sa začali otáčať, znamená to, že s niečím zápasili, ale nebrali to ako niečo vážne a neprenášali informácie na zem,“ naznačil pilot.

Nesynchrónna mechanizácia krídla

Okrem oficiálnych existujú aj špekulatívne verzie zvažované odborníkmi. Majú však aj logický základ.

Skúšobný pilot a pilot Buranu Magomed Tolboev, ktorí predložili svoju vlastnú verziu, povedali, že „možnou príčinou havárie mohla byť nesynchronizovaná mechanizácia krídla“. „Keď je jedna časť krídla stiahnutá, ale druhá nie je stiahnutá, mali sme taký prípad. Zatiaľ však nemôžeme nič povedať,“ zdôraznil.

Preťaženie lietadla

Ďalšou verziou leteckej havárie bolo, že lietadlo bolo preťažené. „Výkazy dôkazov a ďalšie objektívne údaje získané počas vyšetrovania naznačujú, že lietadlo z nejakého dôvodu nebolo schopné nabrať výšku – pravdepodobne preťaženie a technická porucha- zrútil sa do mora,“ cituje Interfax zdroj oboznámený so situáciou. Očití svedkovia uviedli, že lietadlo letelo neobvykle dlho nízko bez toho, aby nabralo výšku.

Teroristický útok alebo sabotáž

Jedna z možných verzií katastrofy bola označená za teroristický útok. Na palube lietadla, ktoré sa zrútilo v Čiernom mori, sa však podľa výsledkov predbežného vyšetrovania nenašli žiadne známky teroristického útoku či sabotáže. Podľa FSB TU-154 neprepravoval vojenský ani dvojaký náklad.

„O teroristickom útoku mám len jednu pochybnosť: lietadlo nemalo skončiť v Soči, tankovanie bolo plánované v Mozdoku, a preto je nepravdepodobné, že by na letisku Adler mohol niekto úmyselne naniesť výbušniny na túto palubu,“ cituje jeden z nich. aktívnych pilotov majora ruská letecká spoločnosť"Moskovské komomolety". Navrhol, že niekto by mohol ľahko požiadať, aby dal malý „balíček“ priateľovi, príbuznému alebo známemu v Khmeimim.

"Rýchle zničenie lietadla nemôže byť spôsobené jednoduchou únavou konštrukcie."

Odborníci a piloti pokračujú v diskusii o možných príčinách havárie Tu-154 nad Čiernym morom na základe informácií, ktoré sa objavujú v médiách a odzneli od predstaviteľov na mieste tragédie. Zatiaľ sa pracuje na troch hlavných verziách: chyba pilota, technická porucha a teroristický útok. Ako však uviedol tlačový tajomník ruského prezidenta Dmitrij Peskov, žiadna z verzií toho, čo sa stalo, zatiaľ nedostala jasný vývoj. Zároveň poznamenal, že verzia teroristického útoku „nie je ani zďaleka v popredí“.

Jeden zo súčasných pilotov veľkej ruskej leteckej spoločnosti sa podelil o svoje myšlienky v tejto veci s MK:

Má už vyšetrovanie nejaké výsledky vyšetrení? Pokiaľ viem, problém bol vyriešený len ohľadom paliva. Vyšetrovatelia proti nemu nemajú žiadne sťažnosti. Čo sa týka všetkého ostatného, ​​je to úplná hmla.

Ale zamyslime sa spolu. Ak hovoríme o chybách v pilotnej technike, tak ak by sa niečo také stalo, v každom prípade by posádka stihla aspoň niečo povedať, nejako varovať. A tu - úplné ticho. Väčšinou, ak štáb nestihne nič odvysielať, ide buď o teroristický útok, alebo o zničenie konštrukcie.

Najprv sa objavili informácie, že lietadlo zmizlo približne po 7 minútach letu. Teraz hovoria o dvoch minútach. Potvrdzujú to údaje o rádiovej prevádzke. Vysvetlím: existuje štandardný postup, keď je posádka počas vzletu v kontakte s vežou a hneď po vzlietnutí je prevedená na komunikáciu s kruhom. Takže na základe údajov o rádiovej prevádzke môžeme povedať, že momentom katastrofy je práve čas, kedy posádka prešla z komunikácie s vežou na komunikáciu s kruhom. A v tej chvíli sa už s posádkou nemohli skontaktovať. A to sú len asi dve minúty od začiatku štartu. Práve preto, že sa všetko odohralo tak rýchlo, môžeme predpokladať, že išlo buď o zničenie stavby, alebo koniec koncov o teroristický útok.

Zároveň je dizajn Tu-154 dosť tuhý, všetky jeho systémy sú mnohokrát nadbytočné. Ak by sa pri náraze do vody rozpadol, trup lietadla by sa mohol rozdeliť na dve alebo tri časti, ale je nepravdepodobné, že by tam bolo veľké množstvo úlomkov, ktoré sa ukázali ako malé a prúd ich odniesol na r. desiatky kilometrov.

Je tiež pozoruhodné, že už v prvom momente po tragédii okamžite hovorili o rozptýlení úlomkov konštrukcie od 1,5 do 8 km, čo je tiež prekvapujúce. Zvyčajne, ak je veľký rozptyl úlomkov, je to dôkaz, že sa lietadlo začalo vo vzduchu rozpadávať.

Takéto rýchle zničenie však nemôže byť spôsobené jednoduchou únavou konštrukcie. Ak deštrukcia vo vzduchu nie je výbušná, lietadlo jednoducho spadne a zostane na jednom mieste. Ale keď je úlomkov veľa a sú roztrúsené na veľkej ploche, určite môžeme hovoriť o výbuchu.

Čo sa týka teroristického útoku, mám len jednu pochybnosť: lietadlo nemalo skončiť v Soči, tankovanie bolo plánované v Mozdoku, a preto je nepravdepodobné, že by na letisku Adler mohol niekto na túto palubu úmyselne priniesť výbušniny.

Verte mi, v minulosti som bol vojenským pilotom: niekto vás mohol ľahko požiadať, aby ste odovzdali malý „balík“ priateľovi, príbuznému alebo známemu v Khmeimim. Žiaľ, ani jedno letisko či letisko u nás nie je proti tomu poistené. Špeciálna kontrola, keď sú pasažieri vyzlečení do ponožiek, je výsadou len veľkých metropolitných letísk.

Práve mi o tom hovorili známi piloti zo Soči: Minister dopravy Sokolov údajne oznámil, že klapky Tu-154 neboli zasunuté synchrónne. Ale my piloti túto verziu okamžite zavrhneme, keďže toto lietadlo má sledovací systém. Ak sa klapky začnú nekoordinovane zasúvať – jedna rýchlejšie, druhá pomalšie – okamžite začne pôsobiť brzda, ktorá pohyb klapiek úplne zastaví a pracovná klapka sa prispôsobí uhlu, pod ktorým sa chybná uvoľní. To znamená, že sledovací systém neumožňuje prevrátenie lietadla v dôsledku desynchronizácie ani pri vysúvaní, ani pri zasúvaní klapiek. Takže tento predpoklad pána Sokolova nemožno považovať za vážny, on sám nie je pilot, ale jednoducho minister.

Ale my, piloti, si dobre pamätáme, že všetky nedávne prípady leteckých nešťastí, keď posádky nestihli nič nahlásiť na zem, boli vždy teroristické útoky.

O tom, ako sa mohla vyvíjať situácia na palube, sme sa rozprávali aj s generálmajorom letectva, cteným pilotom Ruskej federácie Vladimirom Popovom a cteným pilotom Ruskej federácie, bývalým letovým riaditeľom Vnukovo Airlines Jurijom Sytnikom.

- Predtým existovala verzia, že Tu-154 mohol havarovať kvôli nekvalitnému palivu.

Na základe nepriamych dôkazov možno zvážiť rôzne možnosti. Ak došlo k tankovaniu, okamžite vyvstáva otázka: aké kvalitné bolo palivo? – hovorí Vladimir Popov. - Mohlo by to ovplyvniť výkon palivový systém. Tu-154 má tri motory. Ak zlyhali všetky tri naraz, je to jeden z nepriamych znakov poukazujúcich na túto verziu. Pretože palivový automatický systém zlyhá súčasne iba v prítomnosti nekvalitného paliva.

Po druhé, niečo sa môže stať aj s ovládacími prvkami. Tu-154 má riadiaci systém pomocného lietadla. Hydraulické silové prvky sú umiestnené v systéme ovládania tyče a priamo ovládate iba časť tejto tyče, kde prepínate určité ventily hydraulického systému a tie potom túto silu prenášajú ďalej.

- Mohlo byť odmietnutie postupné alebo sa všetko stalo dostatočne rýchlo?

Všetko sa môže stať vo veľmi obmedzenom čase, v priebehu 20-30 sekúnd.

- Podarilo sa posádke pochopiť, čo sa stalo?

Aj ja som bol v núdzových situáciách, piloti v tom čase nemali čas myslieť na niečo cudzie. Posádka ani nestihla stlačiť tlačidlo „sos“. V kokpite je veliteľ, pravý pilot, navigátor, palubný inžinier a palubný technik. Jeden z nich by mohol poskytnúť informácie. To sa však nestalo.

Treba počítať s tým, že záťaž pri vzlete je enormná. Nastane vzlet, zasunie sa podvozok, klapky a otáčky motora, upraví sa rýchlosť vertikálneho stúpania... Pilot zmení kurz. V Adleri sa vykoná otočenie o 30 stupňov doprava, aby sa uvoľnila chrbtica pristávacej dráhy. Tam sa predsa vzlet a pristátie vykonáva nad morom. Piloti sú v tomto čase veľmi zaneprázdnení, členovia posádky, čisto fyzicky, nemusia mať čas poskytnúť nejaké informácie.

Navigačné a letové riadiace zariadenia, ktoré určujú polohu lietadla vo vzduchu, môžu byť oneskorené alebo môžu vykazovať určité nepresnosti. Čo mohlo situáciu ešte zhoršiť. Vo výške 400 metrov vošli do oblakov. Teraz nech povedia, že oblačnosť nebola 10 bodov. Musíme však vziať do úvahy, čo sa stalo temný čas dní, horizont nie je viditeľný. Pilot nedokáže vizuálne identifikovať polohu lietadla v priestore. Zostáva len monitorovať zariadenia. Kde je záruka, že prístroje navigačného systému fungovali správne?

Teraz musíme zdvihnúť „čierne“ skrinky. Obraz bude obnovený dostatočne podrobne, pretože tester zaznamenáva niekoľko stoviek parametrov, nie je to len rýchlosť, nadmorská výška, preťaženie, ale aj vychýlenie volantu - v akej sekunde, o koľko stupňov. Aké boli otáčky, aká bola teplota motora, s akým tlakom pracoval posilňovací systém.

Ctihodný pilot Ruskej federácie Jurij Michajlovič Sytnik má vlastnú verziu toho, čo sa stalo.

Lietadlo sa zrútilo do mora krátko po štarte. Mohlo dôjsť ku kolízii s nejakým predmetom – vtákom alebo bezpilotným prostriedkom lietadla- dron. Nevylučujem ani výbuch na palube. Keď sa situácia v priebehu 10 - 15 sekúnd vyvinie, jednému z členov posádky sa podarí stlačiť výstup na externú komunikáciu. Aj keď nepošle správu, z éteru je počuť nejaké príkazy a výkriky, ale tu je ticho... Buď si posádka myslela, že to zvládne, a nechcela ísť dopredu, alebo už nemohol hovoriť.

Keď dôjde k poruche systémov lietadla, posádka zvyčajne kontaktuje, požiada o spätné pristátie alebo požiada o obrat. Nič z toho sa tu nestalo, čo znamená, že sa stalo niečo mimoriadne.

Preto poviem, že v kokpite by mohlo explodovať nejaké nezapuzdrené zariadenie a oslepiť posádku...

- Bolo to vojenské lietadlo. Môžu ho počas tankovania navštíviť nejakí civilní špecialisti?

Adler je veľmi dobré letisko, letí tam prvý človek štátu, sadá si najvyššie vedenie krajiny. Je tam veľmi dobrá bezpečnostná služba, dokonalá na minútu - práca špeciálnych služieb a údržby je naplánovaná. Len málo ľudí sa mohlo priblížiť k tomuto lietadlu. Mohli by vymeniť vodu, vyčistiť interiér, vyčistiť toalety. Colníci sa priblížili, keď cestujúci leteli do zahraničia. Všade sú teraz kamery, všetko sa nahráva. Spravodajské služby, myslím, už prezerajú všetky záznamy. Myslím si, že „čierne“ skrinky sa čoskoro nájdu a asi o päť dní budeme poznať príčiny katastrofy.

Ráno 25. decembra sa v Čiernom mori zrútilo lietadlo Tu-154 ruského ministerstva obrany, ktoré smerovalo zo Soči na základňu Khmeimim v Sýrii. Na palube lietadla bolo 92 ľudí, medzi nimi umelci zo súboru piesní a tancov Alexandrov, novinári z Channel One, NTV a Zvezda a filantropka Elizaveta Glinka. Všetci s najväčšou pravdepodobnosťou zomreli.

Lietadlo ministerstva obrany smerovalo na ruskú leteckú základňu v sýrskej Latakii. Z letiska Čkalovskij pri Moskve odštartoval 25. decembra o 01.38 h moskovského času. Služobný dôstojník letiska povedal RBC, že pred vzletom bolo „v lietadle všetko skontrolované“. Ráno pristál na letisku Soči v Adleri, aby doplnil palivo. O 05.25 h moskovského času lietadlo opäť vzlietlo, no o dve minúty zmizlo z radarov.

Oficiálna príčina katastrofy zatiaľ nebola oznámená. Medzi najdiskutovanejšie verzie patrí technická porucha lietadla, chyba pilota, náhle zasahovanie a teroristický útok.

Technická porucha lietadla

Zdroj Interfax v záchranných službách uviedol, že prioritou je verzia „technickej poruchy“. V prospech tejto príčiny katastrofy sa uvádza životnosť lietadla: havarovaný Tu-154 bol vyrobený v roku 1983, jeho celkový čas letu bol 6689 hodín. Letová bezpečnostná služba ozbrojených síl uviedla, že havarované lietadlo bolo technicky v poriadku. Naposledy bola opravovaná v decembri 2014 v septembri toho istého roku, lietadlo prešlo plánovanou údržbou.

Od roku 2013 bola ukončená výroba lietadiel tohto modelu, ktorý začal svoju prevádzku v 60. rokoch minulého storočia. Počas celej histórie Tu-154 zahynulo pri nehodách na tejto konkrétnej úprave viac ako tri tisíce ľudí. Odborníci, ktorých oslovil Dozhd, zároveň označujú Tu-154 za jedno z najspoľahlivejších lietadiel.

Správy RIA

Nie nadarmo sa Tu-154 používa v letectve tak dlho, hovorí major letectva a inštruktorský pilot Andrei Krasnoperov. Podľa neho môže lietadlo tejto úpravy v prípade technickej poruchy kĺzať a pristávať pozdĺž pobrežia aj s vypnutými motormi. Pilot si je istý, že sa lietadlo rozbilo vo vzduchu, inak by sa pilot dotkol zeme a zapol núdzový signál.

V rovnakom čase odborník na letectvo Vladimir Kormuzov nazýva 30-ročný Tu-154 „morálne zastaraný“: v civilné letectvo Tieto lietadlá sa už prakticky nepoužívajú, prevádzkujú ich najmä vládne agentúry. A majú „veľmi málo letového času“ – havarované lietadlo lietalo 26 hodín mesačne, dodáva Kormuzov. Pri takejto pasívnej prevádzke, ako je toto lietadlo, na veku lietadla prakticky nezáleží, poznamenáva bývalý námestník ministra civilného letectva ZSSR Oleg Smirnov. Podľa neho, hlavnou úlohou komisia - zistiť, ako starostlivo bolo lietadlo monitorované.

Chyba pilotovania

Ako jednu z verzií zvažuje vyšetrovanie chybu pilota. Prvé dve minúty po štarte sú jednou z najkritickejších fáz letu, hovorí pilot Andrej Lamanov, ktorý v roku 2010 urgentne pristál s Tu-154 na opustenom letisku v meste Ižma, lietadlo je nevyvážené a piloti musia neustále reagovať. Ak by posádka nebola technicky pripravená, mohlo by podľa neho dôjsť k takejto katastrofe. Zároveň, ako poznamenáva Krasnoperov, pre skúsených vojenských pilotov nie je problém vystupovať núdzové pristátie na vodnej hladine v prípade nerovnováhy a vyslať tiesňový signál.

Havarované lietadlo pilotoval pilot prvej triedy Roman Volkov, ktorý slúžil v 223 letová čata Ministerstvo obrany, ktoré sídli na letisku Chkalovsky. Bol pilotom prvej triedy a mal nalietaných viac ako tri tisícky hodín, uviedlo vojenské oddelenie v oficiálnom vyhlásení. Letová bezpečnostná služba ozbrojených síl uviedla, že veliteľ lietadla opakovane letel po danej trase. Navigátor Tu-154, podplukovník Alexander Petukhov, sa podieľal na záchrane „tancujúceho lietadla“ v apríli 2011, uvádza Rambler News Service. Potom na letisku Chkalovsky pristálo lietadlo rovnakého modelu s chybným riadiacim systémom. Za to bol on a jeho kolegovia ocenení Rádom odvahy.

Piloti nazývajú letisko v Soči „ťažké“ - vzlet komplikuje skutočnosť, že nad morom sa často vyskytujú mraky, námraza a búrky. Podľa Roshydrometu boli v nedeľu ráno v oblasti letiska Adler normálne poveternostné podmienky, dobrá viditeľnosť a slabý vietor.

V roku 2006, pár kilometrov od pobrežia v Soči sa v roku 1972 v dôsledku chyby pilotovania zrútil A-320 arménskej leteckej spoločnosti Armavia, do Čierneho mora pri Adlere sa zrútil Il-18;

Náhle vyrušenie

Za príčinu nešťastia sa považuje aj to, že sa vták dostal do motora - pri letisku je ornitologický park. Špecialista na letovú bezpečnosť Alexander Romanov považuje túto verziu za nepravdepodobnú. „Keď sa zrazí vták, dôjde k čiastočnej deštrukcii, dokonca až do bodu, keď sa rozbije čelné sklo. Aj keď motory zlyhajú, lietadlo nespadne, ale ide do plynulého klesania,“ hovorí odborník a dodáva, že „takúto osudovú úlohu nemohli zohrať vtáky“.

Teroristický čin

Úrady takmer okamžite odmietli verziu o teroristickom útoku. Zdroj z bezpečnostných síl pre Interfax uviedol, že teroristický útok nie je považovaný za jednu z hlavných príčin katastrofy a takáto verzia je prakticky vylúčená.

„Lietadlo vzlietlo z letiska Chkalovsky, čo je dobre strážený vojenský objekt. Nie je možné tam preniknúť s cieľom umiestniť na palubu výbušné zariadenie. Letisko v Soči je zase letisko s dvojakým využitím a je prísne strážené. Vstup nepovolaných osôb alebo nosenie nepovolených vecí ktorýmkoľvek zamestnancom je vylúčené,“ uviedol hovorca agentúry.

Vojenský novinár Alexander Golts sa však v rozhovore s Dozhdom vyslovil za túto verziu. Úrady podľa neho nemôžu dopustiť, aby došlo k teroristickému útoku na tak vysokej úrovni. Bývalý šéf protiteroristickej jednotky FSB Alexander Gusak zároveň tvrdí, že „preniknúť možno do akéhokoľvek objektu“. Poznamenal, že „všetko závisí od prípravy a možnej pomoci infiltrátorovi“.

Podľa zdroja Fontanky FSB pracuje na verzii teroristického útoku. Podľa hovorcu publikácie príslušníci FSB kontrolujú každého, kto mal prístup k lietadlu na vojenskom letisku Chkalovsky a na letisku Adler. Dozhdov zdroj vo Federálnom zhromaždení túto informáciu potvrdil.

Alexander Shnyakin, konzultant Komisie Rady federácie pre obranu a bezpečnosť, je presvedčený, že príčinou havárie lietadla bol teroristický útok, keďže Tu-154 smeroval do vojenská základňa"Khmeimim" v Sýrii. Teroristické skupiny podľa neho čoskoro prevezmú zodpovednosť za to, čo sa stalo.

Trup lietadla Ne-154, ktoré sa zrútilo do Čierneho mora, objavili potápači. Podľa neoficiálnych údajov bolo telo nájdené v hĺbke 27 metrov, jeden a pol kilometra od brehu.

Podľa tlačových agentúr mali niektorí mŕtvi oblečené záchranné vesty. Teraz riešia, ako zdvihnú trup lietadla na povrch. Podľa predbežných údajov je trup značne poškodený.

Radarový obraz oblasti havárie ruské lietadlo publikoval Inštitút pre výskum vesmíru Ruskej akadémie vied. Fotografia získaná pomocou kozmická loď"Sentinel". Jevgenij Solovjov porozpráva o priebehu pátracej akcie v Čiernom mori.

Pátracia akcia pokračuje už druhý deň. V skutočnosti sa každú hodinu zistia nové okolnosti, ktoré umožnia špecialistom čo najviac obnoviť chronológiu udalostí a celkový obraz incidentu. Zástupcovia FSB už pomenovali prvé verzie toho, čo sa stalo. Predpoklad nekvalitného paliva bol okamžite eliminovaný. Niekoľko ďalších zostáva, vrátane nesprávneho umiestnenia nákladu vo vnútri lietadla. Tí, ktorí poznajú technické vlastnosti Tu-154, sú naklonení tejto možnosti.

Viktor Sazhenin, ctený pilot Ruska:„Neexistujú žiadne technické poruchy, ktoré by roztrhali lietadlo vo vzduchu. Ani technické poruchy motora, dokonca ani požiar v dôsledku takýchto porúch, lietadlo praskne vo vzduchu. Ako niekto, kto na tomto lietadle lieta 8 rokov, môžem povedať, že sa bojí dopredu CG. Súbor tam lietal, mali rekvizity, ak by ste ich všetky dali do predného kufra, výťah by nemusel stačiť na nabratie výšky.“

Podľa členov špeciálnej vládnej komisie vytvorenej na vyšetrenie okolností nešťastia už bolo stanovené umiestnenie čiernych skriniek. Podľa šéfa ruských vzdušných síl Viktora Bondareva by rekordéry nemali byť poškodené - je známe, že sa nachádzajú v plutve a práve táto časť lietadla podľa expertov utrpela najmenšie škody. Okrem toho dnes navigačné prístroje jednej z lodí zúčastňujúcich sa pátracej akcie po lietadle Tu-154, ktoré sa zrútilo do Čierneho mora, zaznamenali na dne objekt pripomínajúci trup dopravného lietadla. Verzia teroristického útoku sa nepovažuje za hlavnú.

Maxim Sokolov, minister dopravy Ruskej federácie:„Hlavné verzie dnes neobsahujú verziu teroristického útoku. Preto predpokladáme, že dôvodom mohol byť technický stav plavidla alebo chyby pilota. O tom však rozhodne vyšetrovanie a vládna komisia spolupracuje s príbuznými obetí.“

Identifikácia mŕtvych prebehne v Moskve vo Forenznom centre ministerstva zdravotníctva. Do hlavného mesta už ráno priletelo prvé lietadlo s telami 10 mŕtvych.

Igor Konašenkov, oficiálny predstaviteľ ruského ministerstva obrany:„O 8:05 lietadlo Il-76 vojenské dopravné letectvo Ministerstvo obrany dopravilo do Moskvy 10 tiel a 86 úlomkov mŕtvych nájdených na mieste leteckého nešťastia. Na úrade súdneho lekárskeho vyšetrenia mesta Moskva špecialisti zo 111. hl. štátne centrum Forenzné a forenzné expertízy ruského ministerstva obrany začali odoberať genetické vzorky od príbuzných na následné vyšetrenie pozostatkov a identifikáciu mŕtvych.“

Tu-154 zmizol z radaru o 5:27, 2 minúty po štarte. Lietadlo pristálo v Soči kvôli doplneniu paliva, ktoré bolo pôvodne plánované v Mozdoku. Trasa sa však zmenila z dôvodu poveternostné podmienky, vrátane tejto okolnosti mohla tragédiu spôsobiť, domnievajú sa odborníci a hovoria o zvláštnostiach vzletu a pristátia z mora, najmä v noci, keď pilot vidí hviezdy na oblohe aj v odraze mora. Tu môžete dôverovať iba prístrojom a kvalifikácia posádky je jednoducho vynikajúca.

Vyšetrovací výbor začal trestné konanie podľa článku „Porušenie pravidiel letu a príprava na ne“. Snáď sa znenie zmení, len čo sa zospodu zdvihnú a rozlúštia letové zapisovače.

 

Môže byť užitočné prečítať si: